rumah » Garis putus-putus (loteng) » Fitur perangkat dan pengoperasian peralatan khusus kereta api. Bagian iv. pembiayaan dan penyediaan pasukan kereta api. Pelatihan untuk dinas militer

Fitur perangkat dan pengoperasian peralatan khusus kereta api. Bagian iv. pembiayaan dan penyediaan pasukan kereta api. Pelatihan untuk dinas militer

Pada 6 Agustus, Federasi Rusia merayakan Hari Pasukan Kereta Api. Liburan ini pertama kali ditetapkan oleh Keputusan Presiden Federasi Rusia yang sesuai pada tahun 1996, dan pada tahun 2006 Keputusan Presiden Federasi Rusia yang baru "Tentang penetapan hari libur profesional dan hari-hari yang tak terlupakan di Angkatan Bersenjata Federasi Rusia " diadopsi. Pasukan kereta api telah memainkan peran yang sangat penting dalam memastikan pertahanan dan keamanan negara Rusia selama lebih dari 160 tahun. Bagaimanapun, Hari Pasukan Kereta Api didirikan untuk mengenang penciptaan unit pertama untuk perlindungan dan pengoperasian kereta api St. Petersburg - Moskow, yang, tepatnya, diikuti pada 6 Agustus 1851.

Awal dari perjalanan yang mulia. Pekerja militer dan perusahaan konduktor

pasukan kereta api Rusia berhubungan langsung dengan pengembangan kereta api di negara itu. Pada tahun 1837, jalur kereta api Tsarskoye Selo pertama di Rusia dibuka, meskipun pengembangan di bidang konstruksi kereta api dilakukan sebelumnya. Jadi, pada tahun 1833-1834. ayah dan anak E.A. dan saya. Cherepanovs merancang lokomotif uap Rusia pertama. Ketika pembangunan jalur kereta api dari Sankt Peterburg ke Moskow selesai pada tahun 1851, menjadi perlu untuk membuat unit bersenjata yang dirancang untuk menjaga dan memastikan operasi jalur kereta api tanpa gangguan. Pada saat yang sama, perwakilan terbaik dari pemikiran militer Rusia mulai berpikir untuk menggunakan komunikasi kereta api untuk transportasi unit militer jauh lebih awal. Jadi, pada tahun 1841 N.S. Mordvinov meramalkan masa depan yang bagus untuk kereta api dalam hal memindahkan unit militer melintasi wilayah Kekaisaran Rusia yang luas. Selama periode yang ditinjau, Direktorat Utama Perkeretaapian dan Bangunan Umum bertanggung jawab atas jaringan transportasi di Kekaisaran Rusia. Selain institusi sipil, unit teknik militer berada di bawahnya, dikonsolidasikan ke dalam Korps Insinyur Kereta Api dan Detasemen Konstruksi. Langsung di bawah Direktorat Utama adalah 52 perusahaan pekerja militer yang terpisah, yang terlibat dalam memastikan perlindungan jalur darat dan air, tetapi juga bertanggung jawab untuk perbaikan jalan. Selain itu, ada kru papan penjaga yang bertugas melindungi rute sungai - Volga, Oka, Kama, Vyatka, dan Sura. Secara alami, penampilan kereta api juga membutuhkan pembentukan unit militer khusus untuk pemeliharaannya. Awalnya, untuk layanan menjaga pembangunan kereta api St. Petersburg-Moskow, perusahaan pekerja militer terlibat, menjaga jalan darat dengan arah yang sama.

Setelah pembangunan jalur kereta api St. Petersburg - Moskow selesai pada tahun 1851, 14 perusahaan pekerja militer yang terpisah, 2 perusahaan konduktor dan 1 perusahaan telegraf dibentuk atas perintah khusus dari Direktorat Utama Kereta Api dan Bangunan Umum. Di perusahaan konduktor pertama, masinis, asisten masinis, dan stoker bertugas, di perusahaan kedua - kepala konduktor dan konduktor. Jumlah total personel perusahaan konduktor adalah 550 orang. Perusahaan telegraf bertanggung jawab untuk menjaga telegraf berjalan di sepanjang jalur kereta api. Jumlah perusahaan telegraf adalah 290 orang. Perusahaan pekerja militer terdiri dari 3.500 prajurit yang bertanggung jawab untuk mengamankan perlindungan jembatan, perlintasan dan pengoperasian stasiun kereta api. Lambang unit adalah simbolisme departemen komunikasi - kapak bersilang dan jangkar. Jadi, pada tahun 1851, unit pertama dan sangat banyak dibentuk, yang merupakan prototipe pasukan kereta api masa depan Rusia. Namun, konstruksi kereta api di Kekaisaran Rusia menghadapi banyak kendala, terutama terkait dengan pendanaan yang tidak mencukupi untuk industri. Karena pekerjaan konstruksi dilakukan oleh perwakilan perusahaan asing, mereka kurang peduli dengan kebutuhan Rusia dan, lebih dari itu, peduli dengan pengayaan mereka sendiri. Oleh karena itu, pimpinan negara terpaksa beralih ke strategi pemenuhan kebutuhan pembangunan perkeretaapian oleh kekuatan satuan-satuan militer.

Pengembangan lebih lanjut. Tim jalan militer

Pada tahun 1858, brigade kerja militer pertama dibentuk dengan kekuatan total 3.500 prajurit. Dia segera terlibat dalam pembangunan kereta api St. Petersburg - Warsawa. Selain brigade, brigade-brigade pekerja militer sementara dibentuk dari kalangan bintara dan prajurit dinas aktif untuk memecahkan masalah pembangunan fasilitas perkeretaapian tertentu, yang dibubarkan setelah selesainya konstruksi. Secara khusus, pada tahun 1863, empat perusahaan pekerja militer dibentuk untuk pembangunan kereta api Odessa-Parkan. Semua kompi berada di bawah perwira markas, yang menikmati hak-hak komandan batalion yang terpisah. Komandan detasemen memiliki dua perwira, seorang bendahara, seorang auditor dan seorang pejabat kantor. Selain itu, setiap kompi termasuk 550 prajurit, 12 bintara, seorang captenarmus, seorang paramedis, seorang sersan mayor kompi dan seorang komandan kompi - seorang perwira. Ketika konstruksi perkeretaapian yang sistematis dikerahkan, menjadi jelas bahwa tidak masuk akal untuk membentuk kompi dan brigade sementara - lagipula, para prajurit dan bintara dari unit-unit ini hanya punya waktu untuk memahami esensi dari layanan mereka, sebagai unit dibubarkan. Oleh karena itu, diputuskan untuk beralih ke praktik pembentukan unit militer perkeretaapian permanen. Pada tahun 1864, pembentukan brigade pekerja militer dimulai. Tidak seperti pendahulunya, mereka permanen dan dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain saat jalur kereta api baru dibangun. Jumlah brigade kerja militer ditentukan di tujuh kompi, 650 prajurit di setiap kompi. Kadang-kadang unit pasukan darat, terutama infanteri, juga terlibat dalam pekerjaan konstruksi kereta api, namun, departemen militer secara bertahap meninggalkan praktik ini, karena partisipasi dalam pembangunan kereta api tidak memungkinkan unit infanteri untuk sepenuhnya melakukan pelatihan tempur, yang adalah, untuk menggunakan layanan utamanya. Yang paling dituntut adalah pekerjaan brigade pekerja militer kereta api selama pembangunan kereta api di daerah terpencil Kekaisaran Rusia - di Timur Jauh, di Asia Tengah.

Seiring bertambahnya panjang jalur kereta api, para pemimpin militer secara serius berpikir untuk mengatur dan merampingkan transportasi kontingen militer besar dengan kereta api. Pada tahun 1862, ketentuan yang sesuai diadopsi, mengatur proses pengangkutan pasukan dan prajurit dengan kereta api. Pada tahun 1866, Peraturan tentang tim jalan militer diadopsi, yang akan dibuat jika terjadi perang dengan tentara di lapangan. Tim jalan militer berada di bawah inspektur komunikasi militer, dan dia, pada gilirannya, menjadi kepala staf tentara. Tim jalan militer terdiri dari dua departemen - departemen teknis dan pekerja. Departemen teknis terdiri dari insinyur dan teknisi yang kompeten, mandor jalan dan pekerja dari berbagai spesialisasi. Personil departemen direkrut sesuai dengan perintah Kementerian Perkeretaapian dan disetujui oleh Kementerian Perang. Departemen kerja diisi dengan prajurit pasukan teknik dan infanteri yang tidak memiliki pelatihan khusus dan mampu melakukan pekerjaan yang tidak memerlukan kualifikasi tinggi. Kepemimpinan departemen ditunjuk oleh Kementerian Perang dari antara para perwira dinas teknik militer. Sekitar waktu yang sama, ketika peraturan tentang tim jalan militer dan tentang pengangkutan pasukan sedang dikembangkan, para pekerja militer, konduktor, dan perusahaan telegraf yang telah ada selama satu dekade dibubarkan. Kementerian Perang dihadapkan pada pertanyaan akut tentang perlunya menciptakan sistem yang efektif untuk melatih spesialis perkeretaapian yang mampu bertugas dalam tim jalan militer jika terjadi mobilisasi dan pecahnya permusuhan. Memang, pada saat tersebut, tentara Rusia tidak memiliki cadangan seperti itu karena kurangnya sistem terorganisir pelatihan.

Pada tahun 1869, Peraturan tentang tim perkeretaapian militer yang dibentuk di perkeretaapian di masa damai dikembangkan. Diasumsikan bahwa tim kereta api militer di masa damai akan dibentuk dari jajaran infanteri dan unit teknik yang lebih rendah. 75% personel tim perkeretaapian militer akan direkrut dari jumlah infanteri, 25% personel dari jumlah sappers. Jumlah tim kereta api militer di 23 kereta api negara itu ditentukan pada 800 orang. Dalam proses pelayanan, tentara dan bintara menguasai spesialisasi perkeretaapian, dan setelah demobilisasi mereka diambil pada akun khusus dan dalam kasus perang mereka harus dimobilisasi dan dikirim untuk bertugas di tim jalan militer. Sepanjang jalan, tim kereta api militer juga terlibat dalam pembangunan cabang kereta api, perbaikan dan pekerjaan rel. Juga, tiga tim kereta api militer Cossack dibentuk, terdiri dari 100 Don Cossack yang bertugas di kereta api Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya dan Kursk-Kharkov-Azov. Tim Cossack bertindak pada jadwal yang sama dengan tim kereta api militer biasa dan Cossack yang bertugas di dalamnya, jika terjadi perang, juga akan dikirim ke tim militer. Kuda Cossack, jika terjadi pecahnya permusuhan, harus menjaga objek infrastruktur kereta api, memperbaikinya, dan, jika perlu, sebaliknya, meledakkannya agar tidak sampai ke musuh. Pembentukan tim kereta api militer berdampak positif pada kesiapan mobilisasi tentara Rusia di bidang komunikasi militer. Berkat kegiatan tim perkeretaapian militer, dalam waktu yang relatif singkat, dimungkinkan untuk mempersiapkan kontingen bintara dan prajurit yang mengesankan dengan spesialisasi perkeretaapian. Pada tahun 1876, jumlahnya mencapai 2.200 orang. Dengan demikian, cadangan tim jalan militer yang andal dan sangat banyak untuk waktu itu disediakan. Pada saat yang sama, pimpinan militer memutuskan untuk memulai pembentukan unit militer perkeretaapian permanen yang akan mampu melakukan konstruksi dan perbaikan rel kereta api dalam jumlah besar selama permusuhan.

Batalyon kereta api dalam perang Rusia-Turki

Salah satu alasan utama untuk transisi ke bentuk baru organisasi pasukan kereta api adalah perang yang akan datang antara Kekaisaran Rusia dengan Turki, yang pada awalnya tidak diragukan oleh siapa pun di antara para pemimpin departemen militer. Oleh karena itu, Kementerian Perang ditugaskan untuk menciptakan unit yang efektif untuk pemeliharaan dan pembangunan kereta api yang mampu beroperasi di front Rusia-Turki. Situasi diperparah oleh keterbelakangan kereta api di daerah-daerah di mana diasumsikan bahwa pasukan Rusia akan beroperasi. Keterbelakangan infrastruktur kereta api, pada gilirannya, secara signifikan menghambat pengangkutan pasukan dan organisasi pasokan mereka. Penyelesaian tugas penyelenggaraan perhubungan perkeretaapian di wilayah yang berpotensi menjadi garis depan menuntut pimpinan militer untuk mengefektifkan pelayanan komando perkeretaapian militer. Kerugian utama dari tim kereta api militer adalah kekurangan personel: tim mengalami kekurangan petugas reguler yang sangat besar, dan pelatihan personel, meskipun dilakukan pada tingkat yang dapat diterima, masih belum dibedakan oleh kesatuan, karena setiap kepala pasukan komando jalan militer menyiapkan bawahan sesuai dengan pandangan mereka sendiri tentang kekhususan dinas. Perlunya universalisasi pelatihan dan penyediaan kader perwira yang dilatih oleh bintara dan prajurit mengarah pada pembentukan kesatuan militer permanen dalam bentuk batalyon kereta api. Menurut para kepala departemen militer, bentuk batalyon organisasilah yang paling memenuhi kebutuhan praktis pembangunan perkeretaapian dan pelayanan untuk perlindungan dan perbaikan prasarana perkeretaapian. Sesuai dengan perintah Menteri Perang 12 November 1876, sebuah batalyon jalan militer dibentuk, yang segera menerima nama batalyon kereta api ke-3 dan termasuk dalam brigade insinyur ke-3.

Batalyon kereta api ke-3 terdiri dari dua perusahaan konstruksi dan dua perusahaan operasional. Perusahaan operasional pertama adalah perusahaan kereta api dan layanan traksi, yang kedua - perusahaan lalu lintas dan layanan telegraf. Jumlah kompi operasional ditentukan masing-masing 337 bintara dan prajurit, jumlah perusahaan konstruksi - masing-masing 196 bintara dan prajurit. Personil batalion kereta api dipersenjatai dengan Berdank, dan para masinis, asisten, dan stoker dipersenjatai dengan revolver. Prajurit batalion mengenakan seragam pencari ranjau, tetapi dengan huruf "Ж" di tali bahu mereka. Perekrutan batalyon perkeretaapian dilakukan melalui seleksi bintara dan prajurit yang dilatih dalam tim perkeretaapian militer dan memiliki spesialisasi perkeretaapian yang sesuai. Para petugas juga mendapat pelatihan khusus. Adapun perusahaan konstruksi, mereka termasuk 5 insinyur perkeretaapian, 4 teknisi, mandor jalan, mandor, pekerja jalan dan spesialis lain yang diperlukan untuk menyelenggarakan konstruksi dan pekerjaan renovasi pada jalur kereta api. Perusahaan konstruksi memiliki 4 lokomotif uap sendiri, 34 gerbong untuk personel, 2 gerbong pembantu dan 4 platform, serta sejumlah besar alat yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan perbaikan dan restorasi, konstruksi atau likuidasi pada bagian-bagian rel kereta api. Adapun perusahaan operasional terdiri dari 9 masinis perkeretaapian, petugas telegraf, masinis dan asistennya, stoker, penyusun kereta api, kondektur, asisten kepala stasiun dan tenaga ahli lainnya. Dengan demikian, batalyon tersebut melayani 2 perwira staf, 22 perwira kepala, 23 pegawai sipil, 1.066 bintara dan prajurit, dan 31 pegawai sipil. Dengan demikian, unit militer penuh pertama dari pasukan kereta api dibuat di Kekaisaran Rusia, yang mampu melakukan berbagai misi tempur. Pada tahun 1877, dua batalyon kereta api lagi dibuat.

Perang Rusia-Turki tahun 1877-1878 menjadi ujian serius pertama bagi pasukan kereta api Rusia. Barisan depan tentara Rusia termasuk 3 perwira dan 129 pangkat lebih rendah dari batalyon kereta api ke-3. Diasumsikan bahwa pasukan Rusia akan dikirim melalui wilayah Rumania, tetapi jalur kereta api negara ini berada dalam kondisi yang sangat buruk, praktis tidak cocok untuk mengangkut kontingen militer besar. Oleh karena itu, batalyon kereta api ke-3 dilemparkan ke dalam pemulihan jalur kereta api antara Cucuteni dan Iasi, yang hanyut oleh danau yang banjir. Dalam dua hari, layanan kereta api dipulihkan, sementara layanan kereta api Rumania meminta volume pekerjaan ini diselesaikan selama dua minggu. Dengan demikian, pemulihan jalur Cucuteni-Iasi adalah "pertempuran" pertama pasukan kereta api Rusia, yang mereka pertahankan dengan hormat, termasuk berkat upaya besar para prajurit dan perwira yang tidak ditugaskan, yang mampu memulihkan jalur kereta api. dalam kondisi banjir. Selanjutnya, selama perang, batalyon kereta api ke-3 lebih dari sekali terlibat dalam pemulihan jalur kereta api dan bahkan untuk pembangunan jalur tambahan di bentangan Ungheni - Iasi. Selain itu, batalyon kereta api sedang memperbaiki gerbong yang terlibat dalam pengangkutan unit militer melalui Rumania. Perwira dan prajurit yang tidak ditugaskan dari batalion kereta api ditugaskan ke kereta api Rumania, yang mencakup kurangnya spesialis yang memenuhi syarat di Kementerian Perkeretaapian Rumania. Hingga Mei 1878, tentara Rusia bertugas di wilayah Rumania, menyediakan komunikasi kereta api negara ini.

Selama perang, batalyon kereta api ke-2 dan ke-4 dibentuk di Moskow. Batalyon ke-2 dibentuk pada 30 Juni 1877 dan segera dikirim ke garis depan - di Rumania. Kompi-kompi batalion itu digunakan untuk menjaga kereta-kereta dengan muatan dalam perjalanan ke Bukares, Brailov, dan kota-kota lain di negara itu. Perusahaan konstruksi mengambil bagian dalam pembangunan cabang Yassy-Bucharest melewati Pashkani. Untuk peningkatan lebar pita Kereta api Rumania memutuskan untuk membangun cabang dari Bendery ke Galati, yang dapat dilakukan batalion hanya dalam 100 hari. Berkat jalur kereta api yang dibangun, tugas mengangkut tentara Rusia dan peralatannya sangat dipermudah. Selama pembangunan cabang, 15 stasiun, 300 jembatan dan pipa dibangun. Pada periode Desember 1877 hingga November 1878, lebih dari 130 ribu prajurit tentara Rusia diangkut di sepanjang jalan. Pada Januari 1878, sebuah kompi konsolidasi dibentuk dari antara para prajurit dan perwira yang tidak ditugaskan dari batalyon kereta api, diarahkan ke arah selatan kereta api, dan pada akhir April 1878 batalyon ke-3 dengan kekuatan penuh dikirim ke selatan. kereta api Turki. Pada akhir 1878, batalyon ke-2 dan ke-3 ditarik ke wilayah Rusia. Hingga Februari 1879, pengoperasian kereta api Turki Selatan berada di tangan batalyon kereta api ke-4, setelah itu dipindahkan ke departemen Turki yang bertanggung jawab. Pada Juni 1879, batalion kereta api ke-4 ditarik ke wilayah Kekaisaran Rusia. Perang Rusia-Turki menjadi baptisan api unit militer kereta api tentara Rusia dan menunjukkan janji penggunaannya dalam kondisi perang modern dengan meyakinkan pimpinan militer tentang pentingnya pasukan kereta api bagi tentara Rusia. Fasilitas infrastruktur kereta api yang dibangun oleh tentara Rusia kemudian dioperasikan oleh departemen kereta api Rumania.

Resimen kereta api EIV sendiri

Pada tahun 1878, batalion kereta api ke-1 dibentuk, yang tugasnya adalah melaksanakan layanan untuk memastikan berfungsinya dan melindungi kereta api St. Petersburg - Tsarskoe Selo, serta layanan bergerak untuk melindungi kereta api selama perjalanan tsar dan anggota keluarga kerajaan. Karena tugas yang dilakukan, batalyon kereta api ke-1 memiliki hak untuk menjaga unit militer dan dibedakan oleh rutinitas layanan khusus, persediaan terbaik. Pada saat yang sama, tentara, bintara, dan perwira batalion praktis tidak terlibat dalam pelaksanaan tugas konstruksi kereta api dan perlindungan rel di wilayah lain Rusia dan selama kampanye militer. Setelah berakhirnya perang Rusia-Turki, jumlah batalyon kereta api berkurang secara signifikan. Bahkan, mereka berubah menjadi satuan kader, masing-masing terdiri dari seorang komandan batalyon, 4 komandan kompi, seorang panitera, 6 bintara, 2 penabuh drum kompi, dan 83 prajurit. Perwira markas dan kepala batalyon dikirim untuk terus bertugas di lapangan dan unit infanteri cadangan, dan pangkat yang lebih rendah dikirim ke kereta api sebagai pekerja biasa. Jadi, terlepas dari keberhasilan pasukan kereta api dalam perang Rusia-Turki, pada periode pasca-perang, kebijakan unit pembingkaian sebenarnya menyebabkan pelemahan signifikan dari potensi tempur pasukan yang sebenarnya dan mereduksinya menjadi pra-perang. tingkat komando perkeretaapian militer - baik dalam jumlah, dan dalam kualitas pelatihan, dan dalam hal tingkat disiplin militer dan kohesi personel. Kementerian Perang sebenarnya mengalihkan tugas pelatihan spesialis unit kereta api ke departemen komunikasi, karena para pejabat departemen militer yakin bahwa pasukan kereta api hanya boleh bertugas pada pengoperasian kereta api di masa perang, dan di masa damai, warga sipil. departemen sempurna akan mengatasi tugas-tugas ini cara komunikasi. Berkaitan dengan itu, reorganisasi dan modernisasi pasukan perkeretaapian sangat diperlukan, termasuk ke arah peningkatan kualitas pelatihan personel subunit. Apalagi subordinasi Asia Tengah mendikte perlunya pengembangan komunikasi perkeretaapian di kawasan itu. Bangun dan pelihara tanpa unit militer jalan kereta api di Asia Tengah itu tidak mungkin - hampir tidak mungkin untuk mengambil sejumlah besar spesialis sipil yang siap bekerja di "wilayah liar".

Dari Kaspia ke Samarkand

Kebutuhan akan pembangunan perkeretaapian di Asia Tengah ditentukan oleh pertimbangan ekonomi dan militer-politik. Pertama, wilayah itu sangat lemah terhubung dengan Rusia, yang membuat pertukaran ekonomi dan pemerintahan menjadi sulit. Kedua, tanpa koneksi kereta api, Inggris, yang markas dan unit militernya ditempatkan di India, dapat memperoleh keuntungan di wilayah tersebut. Pembangunan jalur kereta api Trans-Kaspia dipercayakan kepada Kementerian Perang, karena jalur kereta api itu akan dibangun dalam kondisi perang yang dilancarkan oleh pemerintah Tsar melawan suku-suku Turkmenistan yang mendiami wilayah Trans-Kaspia. Untuk pembangunan kereta api pada tahun 1880, batalyon kereta api cadangan 1 dibentuk, yang terdiri dari 4 kompi dan 1.069 bintara dan tentara. Namun, dalam proses perekrutan batalion, komando menghadapi kekurangan personel yang memenuhi syarat. Bahkan untuk mengawaki satu kompi batalyon saja, jumlah bintara dan prajuritnya tidak mencukupi, yang memerlukan keterlibatan personel militer dari infanteri dan pasukan teknik. Pada 14 Mei 1880, kompi pertama resimen dikirim dari Moskow, dan perekrutan batalion selesai hanya pada 25 Desember 1880, setelah itu batalion juga dikirim ke Asia Tengah untuk mulai mengerjakan pembangunan Kereta api Trans-Kaspia. Insinyur Kementerian Perkeretaapian ditugaskan ke batalion, yang buru-buru disertifikasi sebagai personel militer dan terdaftar di batalion. Selain itu, batalion itu disertai dengan ekskavator - warga sipil yang disewa di provinsi-provinsi Rusia Tengah dari antara populasi petani yang menganggur. Pembangunan kereta api Trans-Kaspia menjadi yang berikutnya, setelah perang Rusia-Turki, sebuah halaman di jalur militer yang mulia dari pasukan kereta api Kekaisaran Rusia.

Pembangunan jalan. Kereta militer Rusia tentara kekaisaran di Asia, ilustrasi dari The Patriot, 6 Maret 1904.

Dalam empat puluh hari kerja, pada 5 Oktober 1880, jalur lebar 23 kilometer dibangun ke Molla-Kara dan jalur sempit 37 kilometer ke Kyzyl-Arvat. Selama pembangunan jalan, para pekerja kereta api menghadapi banyak kesulitan, pertama-tama, kurangnya sumber air bersih dan perubahan iklim. Dengan metode "coba-coba" batalyon kereta api menguasai secara spesifik pengoperasian jalur di padang pasir. Tentu saja, keberhasilan Rusia dalam pembangunan kereta api di Asia Tengah menyebabkan reaksi negatif dari Inggris, yang khawatir akan semakin memperkuat posisi Kekaisaran Rusia di wilayah tersebut. London, bertindak melalui lobinya di St. Petersburg - "kolom kelima" Rusia - dapat memperoleh keputusan dari pemerintah Tsar untuk menangguhkan konstruksi lebih lanjut, setelah itu pekerjaan dihentikan, dan batalion kereta api fokus untuk memastikan fungsi dan perlindungan bagian jalan yang dibangun ke Kyzyl-Arvat ... Namun, ketika hubungan antara Rusia dan Inggris Raya, karena benturan kepentingan di Asia Tengah dan Afghanistan, meningkat ke batas dan ancaman perang nyata dengan Inggris di Asia Tengah muncul, pemerintah Kekaisaran Rusia memutuskan untuk melanjutkan terganggunya pembangunan rel kereta api. Tugas pembangunan jalan ditugaskan ke batalion kereta api Transkaspia ke-2 yang sedang dibentuk. Fungsi batalyon dibagi - Batalyon Kereta Api Transkaspia ke-1 bertanggung jawab untuk melayani bagian-bagian rel yang sudah dibangun dan menerima bagian-bagian baru untuk operasi, dan Batalyon Kereta Api Transkaspia ke-2 mengambil tugas utama membangun jalur kereta api di daerah yang sulit. kondisi kawasan Asia Tengah. Pada bulan Desember 1886, pembangunan rel kereta api sepanjang 806 km menuju Amu Darya. selesai, setelah itu batalyon kereta api pindah ke pembangunan jembatan melintasi Amu-Darya. Pengerjaan kompleks jembatan ini memakan waktu empat bulan. Pada 15 Mei 1888, kereta api dari Laut Kaspia ke Samarkand diluncurkan. Peran paling penting dalam konstruksi dan peluncurannya, dan kemudian dalam memastikan fungsi yang tidak terputus, dimainkan oleh batalyon kereta api Trans-Kaspia.

Pergi ke brigade kereta api

Sementara itu, di bagian Eropa dari Kekaisaran Rusia pada tahun 1885, sebuah brigade kereta api terpisah dibuat, yang mencakup ketiga batalyon kereta api. Pada saat yang sama, pimpinan militer dibingungkan oleh optimalisasi struktur batalyon di masa perang dan damai. Menurut negara-negara masa perang, batalyon kereta api seharusnya mencakup dua perusahaan konstruksi dan dua operasional, 25 perwira, 5 pejabat dan 1112 pangkat lebih rendah. Di masa damai, struktur batalyon kereta api ditentukan dalam dua konstruksi, dua operasional dan satu kompi personel (di masa perang, batalyon kedua dikerahkan di pangkalannya), tetapi jumlah personel dikurangi menjadi 652 tentara dan 3 pejabat dengan jumlah petugas yang sama yaitu 25 orang. Di brigade dan batalyon, sekolah brigade dan batalyon diciptakan, di mana pelatihan spesialis di berbagai spesialisasi kereta api militer - konstruksi, traksi, pergerakan, telegraf, dan bisnis subversif - dimulai. Para perwira kadang-kadang dikirim ke perkeretaapian untuk meningkatkan kualifikasi mereka. Pelatihan personel batalion dilakukan di tempat pelatihan khusus di Baranovichi. Sepanjang jalan, dengan pelatihan personel, batalyon brigade kereta api mengambil bagian dalam pembangunan cabang-cabang kereta api dan memastikan pengangkutan kontingen militer dengan kereta api selama latihan militer. Pada saat yang sama, pemerintah, yang tertarik untuk menghemat uang, menggunakan tenaga kerja prajurit batalyon kereta api untuk mendapatkan keuntungan, yang juga menjelaskan seringnya partisipasi batalyon dalam proses pembangunan jalur kereta api baru. Pada tahun 1890, sebuah komisi dibentuk untuk mempelajari situasi di pasukan kereta api, menurut pendapat anggota yang pelatihan pasukannya dilakukan pada tingkat yang tidak memadai dan memerlukan alokasi kereta api terpisah untuk pelatihan tentara dan perwira yang tidak ditugaskan. Namun pemerintah tidak mampu menyediakan dana untuk pembangunan kereta api pelatihan, sehingga ide komisi tidak pernah dilaksanakan.

Pada tahun 1890 yang sama, langkah-langkah baru diambil untuk merampingkan situasi di pasukan kereta api. Sesuai dengan Peraturan Panglima Angkatan Darat pada waktu perang, dalam hal perang, pimpinan umum pasukan kereta api dijabat oleh Kepala Komunikasi Militer Angkatan Darat, yang berada di bawah Kepala Staf Angkatan Darat. tentara, dan pada masalah-masalah khusus, bawahan kepala departemen kereta api dari markas panglima tertinggi. Di bawah kepala komunikasi militer tentara, Administrasi Jalan Lapangan berfungsi, yang bertanggung jawab atas pembangunan dan perbaikan jalan. Di bawah kepala Administrasi Jalan Lapangan adalah batalyon kereta api, tim operasional, dan unit perlindungan kereta api. Pada saat yang sama, unit militer baru dari pasukan kereta api sedang dibentuk. Jadi, pada tahun 1895, batalyon kereta api Ussuriysk ke-1 dibentuk untuk melakukan pekerjaan pembangunan kereta api Ussuriysk Selatan, dan pada tahun 1903 - batalyon ke-2 Ussuriysk. Atas dasar dua batalyon, brigade kereta api Ussuriysk dibuat, yang melakukan fungsi penting dalam pembangunan kereta api dari Vladivostok ke sungai. Amur. Pada tahun 1903, 4 batalyon Zaamur dibentuk, disatukan ke dalam Brigade Penjaga Perbatasan Kereta Api Zaamur, yang tugasnya meliputi perlindungan dan pengoperasian Kereta Api Timur Cina (CER). Di Asia Tengah, atas dasar batalyon Trans-Kaspia, brigade kereta api Turkestan dibentuk. Unit terakhir dibedakan oleh fakta bahwa itu termasuk perusahaan kereta api lapangan Kushkin, yang melayani kereta api portabel lapangan - sarana komunikasi yang unik. Selanjutnya, perusahaan serupa dibentuk di Siberia Timur - perusahaan kereta api lapangan Amur dan Irkutsk. Pada awal abad kedua puluh. pembentukan sistem pendidikan militer bagi perwira pasukan kereta api juga berlaku.

Sebelum ini, pengawakan korps perwira dilakukan melalui transfer perwira dari pasukan teknik, tetapi hanya 40% dari perwira pasukan kereta api yang memiliki pendidikan teknis. Oleh karena itu, pada bulan Desember 1903, di Brigade Kereta Api Turkestan, sekolah perwira khusus didirikan, di mana perwira yang tidak memiliki pendidikan perkeretaapian khusus dan yang bertugas di jajaran pasukan kereta api wajib lulus. Setiap tahun sekolah meluluskan 6 petugas lalu lintas, 5 petugas perbaikan dan 4 petugas traksi. Sekolah menyelenggarakan studi enam mata pelajaran - aturan lalu lintas kereta api, mekanika uap dan rolling stock, perangkat kereta api dan struktur buatan, seni dan arsitektur konstruksi, mekanik dan pasokan air, kebersihan kereta api. Staf pengajar sekolah direkrut dari antara petugas brigade kereta api Turkestan dengan pendidikan yang tepat dan pengalaman layanan, dan dari antara karyawan personel teknik Administrasi Kereta Api Trans-Kaspia. Dengan demikian, sistem pelatihan ditingkatkan secara signifikan tidak hanya untuk tentara dan bintara, tetapi juga untuk perwira pasukan kereta api yang tidak memiliki pendidikan khusus atau teknis.

Brigade kereta api Zaamur

Pada awal abad kedua puluh. Kekaisaran Rusia memiliki sangat banyak dan salah satu pasukan kereta api terbaik di dunia. Sebagai bagian dari tentara Rusia, ada 12 batalyon kereta api, digabungkan menjadi 4 brigade kereta api. Brigade kereta api Baranovichi bertanggung jawab atas bagian Eropa Rusia dan pelatihan tempur personel untuk semua brigade. Brigade kereta api Turkestan menyediakan operasi dan perlindungan kereta api Trans-Kaspia, brigade Ussuri - kereta api Ussuri, dan brigade Zaamur - kereta api Cina-Timur. Salah satu yang paling siap tempur adalah Brigade Penjaga Perbatasan Kereta Api Zaamur, yang, setelah pemberontakan petinju di Tiongkok, dipercayakan untuk melindungi Kereta Api Timur Tiongkok. Brigade tersebut terdiri dari enam kompi yang masing-masing terdiri dari 325 tentara dan bintara. Untuk merekrut masing-masing kompi, dialokasikan 125 orang dari satuan kereta api dan pencari ranjau, dan 200 orang dari satuan infanteri yang dikerahkan di wilayah Kodim Amur. Unit brigade ditempatkan di Manchuria dan memainkan peran kunci dalam memastikan berfungsinya Jalur Kereta Api Timur Cina selama Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905. Mempertimbangkan keterbelakangan komunikasi kereta api di perbatasan Rusia-Cina, pasukan kereta api memainkan peran penting dalam memastikan pengangkutan tentara Rusia dan persediaannya selama perang Rusia-Jepang. Berkelahi memaksa pimpinan militer untuk berpikir tentang lebih meningkatkan manajemen pasukan kereta api.

Secara khusus, pada Oktober 1904, Dewan Militer memutuskan untuk membentuk kategori khusus pasukan kereta api, yang mencakup semua batalyon kereta api yang aktif. Kedua, penempatan pasukan perkeretaapian harus dilakukan oleh lulusan sekolah teknik dan perwira dari cabang militer lainnya, asalkan mereka memiliki pendidikan teknik yang lebih tinggi atau menengah. Dari yurisdiksi Direktorat Utama Teknik, pasukan kereta api dipindahkan ke Staf Umum Angkatan Darat. Juga, staf seragam pasukan kereta api didirikan untuk masa damai dan masa perang, dan kebutuhan untuk melakukan pelatihan personel militer di tempat pelatihan khusus dan kereta api militer khusus ditekankan. Kita dapat mengatakan bahwa selama tahun-tahun perang Rusia-Jepang, gagasan tentang fungsionalitas pasukan kereta api selama operasi militer terbentuk. Ini termasuk: pengintaian jalur komunikasi pasukan musuh, pemulihan dan pengoperasian kereta api yang dibebaskan dari pasukan musuh, pembangunan kereta api dari kereta api utama ke tempat penempatan unit tentara, organisasi pengoperasian jalur kereta api di masa perang, menjaga kereta api dan mempersiapkan pertahanan jembatan dan sarana prasarana lainnya, kemungkinan rusaknya jalur kereta api jika terjadi kemunduran. Terlepas dari kenyataan bahwa bagi Rusia secara keseluruhan, perang Rusia-Jepang hanya membawa kekecewaan, itu membantu pasukan kereta api untuk menyadari kekurangan dan kelebihan mereka sendiri. Selama Perang Rusia-Jepang, desain akhir pasukan kereta api berlangsung, yang akan mengambil bagian dalam Perang Dunia Pertama yang jauh lebih global.

Ctrl Memasuki

Melihat Osh S bku Sorot teks dan tekan Ctrl + Enter

Bagian komponen pasukan kereta api pasukan bersenjata beberapa negara berpartisipasi dalam memastikan kemampuan pertahanan negara. Pasukan Kereta Api adalah pasukan khusus dan dimaksudkan untuk konstruksi, restorasi, dan ... Wikipedia

Pasukan khusus yang dirancang untuk memulihkan, membangun, dan memblokir kereta api di teater operasi. Secara organisasi, mereka dikelompokkan ke dalam formasi, unit, dan subdivisi. Untuk pertama kalinya J. in. berasal dari Rusia pada tahun 1851, ketika ...

Pada tahun 1905 1907, terpilih organisasi demokrasi di perkeretaapian. e.Rusia, yang muncul selama Revolusi 1905 1907 untuk memimpin gerakan pemogokan. Pada musim gugur 1905, jalur kereta api Siberia, Transbaikal, Asia Tengah, Tashkent, dan beberapa jalan lainnya ... ... Ensiklopedia Besar Soviet

Seharusnya tidak bingung dengan Pasukan Khusus dengan istilah yang digunakan untuk merujuk pada pasukan operasi khusus musuh. Seharusnya tidak bingung dengan Unit Tujuan Khusus dengan istilah, untuk menunjuk unit yang melakukan khusus (khusus) ... ... Wikipedia

Hari Pasukan Kereta Api Rusia- Pada 6 Agustus, Rusia merayakan Hari Pasukan Kereta Api Federasi Rusia. Untuk pertama kalinya, liburan ini ditetapkan dengan keputusan Presiden Federasi Rusia 19 Juli 1996 Tentang penetapan Hari Pasukan Kereta Api Federasi Rusia. Saat ini dirayakan di ... ... Ensiklopedia Pembuat Berita

Periksa informasi. Penting untuk memverifikasi keakuratan fakta dan keakuratan informasi yang disajikan dalam artikel ini. Harus ada penjelasan di halaman pembicaraan ... Wikipedia

Angkatan Bersenjata Federasi Rusia ... Wikipedia

Buku

Untuk anak-anak tentang rudal Memerangi rudal Rusia dari Peter I hingga hari ini Buku cerita menarik untuk anak sekolah, anak sekolah, siswa dan taruna Suvorov, Pervov M. Setelah membaca buku "Anak-anak tentang rudal", Anda akan menemukan jawaban atas pertanyaan tentang mengapa roket terbang, bagaimana cara kerjanya, siapa yang menemukan rudal tempur, bagaimana rudal dipasang di pesawat terbang, tank, dan ...
Wanita independen dan pria mereka, Andrey Evplanov. Novel penuh aksi "Perempuan Independen dan Laki-laki Mereka" dimulai pada awal abad kedua puluh. Seorang perwira Rusia, pahlawan Port Arthur, dikirim untuk melayani di Kerajaan Polandia. Ini dia...

Pasukan kereta api Federasi Rusia- pasukan khusus yang dimaksudkan untuk pemulihan, konstruksi, operasi, perlindungan teknis dan rentetan kereta api untuk memastikan kegiatan tempur Angkatan Bersenjata dan operasi transportasi kereta api yang tidak terputus baik di masa damai maupun di masa perang. Pasukan perkeretaapian secara organisasi bukan bagian dari Kementerian Perkeretaapian, tetapi berinteraksi erat dengan strukturnya dalam hal memastikan operasi tanpa gangguan, daya dukung yang diperlukan dan kemampuan bertahan dari perkeretaapian yang ada dan konstruksi perkeretaapian baru.
Pasukan kereta api terdiri dari formasi Layanan Pasukan Kereta Api Federal Federasi Rusia (FSZhV Rusia), unit militer, lembaga penelitian, organisasi, dan lembaga pendidikan profesional militer. FSGV memiliki struktur aparat direktur Layanan Federal - komandan pasukan kereta api Federasi Rusia, markas besar pasukan kereta api dan direktorat dan departemen independen. FSZhV, dibuat pada tahun 1995 (bukan Direktorat Federal Pasukan Kereta Api, yang telah beroperasi sejak tahun 1992 sebagai lembaga negara di bawah Kementerian Perkeretaapian), secara langsung mengelola perkeretaapian. korps, serta unit militer dan lembaga subordinasi pusat.
Tanggal pembentukan pasukan kereta api Rusia dianggap 6 Agustus. 1851 - hari ketika Nicholas I menyetujui Peraturan tentang komposisi manajemen kereta api Petersburg-Moskow, yang dengannya 14 pekerja militer, 2 konduktor, dan 1 perusahaan telegraf dibentuk. Ini adalah formasi kereta api militer pertama di dunia. Dengan Keputusan Presiden Federasi Rusia 19 Juli 1996 No. 1040 "Pada penetapan Hari Pasukan Kereta Api Federasi Rusia", 6 Agustus diumumkan sebagai hari tersebut. Pada tahun 2001, pada hari ini, peringatan 150 tahun pasukan kereta api di Rusia dirayakan dengan khidmat. Batalyon kereta api permanen pertama di tentara Rusia diciptakan pada tahun 1876, dua batalyon lagi - pada tahun 1877. Dalam perang Rusia-Turki tahun 1877-1878 gt. pasukan kereta api menerima pengalaman signifikan pertama dalam pemulihan, konstruksi, dan pengoperasian kereta api garis depan di wilayah Rumania, Bulgaria, dan Turki, menciptakan area transshipment pertama di persimpangan jalan dengan pengukur lintasan yang berbeda. Pada tahun 1880-1888. dalam kondisi sulit - di zona pasir dan gurun yang bergerak - pekerja kereta api militer membangun dan kemudian mengoperasikan kereta api pulau Trans-Kaspia dari pantai timur Laut Kaspia ke Samarkand, kira-kira. 1500 km.
Pada tahun 1903, formasi militer dipindahkan dari Direktorat Teknik Utama ke bawahan Staf Umum. Dalam bahasa Rusia perang jepang 1904-1905 pasukan memastikan pengoperasian Kereta Api Timur China, membangun dan mengoperasikan jalur kereta api sempit di Manchuria. Selama Perang Dunia Pertama 1911-1914. peran dan jumlah pasukan kereta api meningkat secara signifikan. Setiap front terdiri dari 2-3 brigade kereta api, yang melakukan pekerjaan restorasi, rentetan dan pembangunan jalan baru. Untuk pertama kalinya, kereta kepala perbaikan dibentuk di Kementerian Perkeretaapian, yang, bersama dengan pasukan, mengambil bagian dalam pekerjaan restorasi. Pada akhir perang, jumlah pasukan kereta api kira-kira. 130 ribu orang.
Pasukan kereta api Tentara Merah dibentuk pada bulan Oktober. Tahun 1918 berbentuk kompi-kompi tersendiri, pada tahun 1919 diorganisasikan kembali menjadi divisi-divisi dan disatukan menjadi brigade. Pada tahun 1918-1920. formasi militer pekerja kereta api memulihkan jalur 22 ribu km, lebih dari 3 ribu jembatan, memperbaiki lebih dari 16,5 ribu mobil dan memastikan pengoperasian jalan depan. Untuk jasa militer, 5 divisi dianugerahi Spanduk Merah Kehormatan Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia. Pada 20-30-an. pasukan kereta api berpartisipasi dalam pembangunan jalur baru Orsha-Lepel (A32 km), Chernigov-Ovruch A80 km); memimpin pemulihan jalur kereta api Kaukasus, Asia Tengah dan Timur Jauh. Pada tahun 1932, Korps Pasukan Kereta Api Khusus, yang berjumlah 68 ribu orang, dibentuk untuk pembangunan dan rekonstruksi jalan di Ural dan Timur Jauh atas instruksi NKPS. Pada saat yang sama, beberapa formasi berada di bawah NKO Uni Soviet (Kantor Komunikasi Militer).
Ke awal yang Agung Perang Patriotik 1941-1945 di pasukan kereta api, ada 13 brigade dengan kekuatan total sekitar. 100 ribu orang. Pada akhir Juli 1941, jumlah mereka meningkat menjadi 170 ribu orang. Sebagian besar unit dikirim ke garis depan untuk memblokir dan menyediakan perlindungan teknis untuk jalan. Selama serangan balik pasukan kami di dekat Moskow, Rostov, dan Tikhvin, pasukan kereta api mulai memulihkan jalan di wilayah yang dibebaskan dari musuh. Karena fakta bahwa subordinasi ganda formasi militer menghambat pekerjaan mereka, GKO pada 3 Januari. 1942 mengadopsi dekrit No. 1095 "Tentang pemulihan perkeretaapian", yang menurutnya semua pasukan kereta api disubordinasikan ke NKPS, di mana Direktorat Utama Pekerjaan Rekonstruksi Militer (GUVVR) dibentuk. Itu juga termasuk formasi khusus NKPS, dan Direktorat Pekerjaan Rekonstruksi dan Serangan Militer (UVVR) dibentuk untuk memimpin pasukan kereta api di garis depan. Untuk mengarahkan pasukan, Direktorat dan Markas Pasukan Kereta Api dibentuk sebagai bagian dari GUVVR. Formasi khusus dipindahkan ke posisi unit militer.
Tindakan mereka di front Leningrad selama blokade kota akan tetap menjadi halaman cerah dalam sejarah pasukan. Di pantai timur Teluk Finlandia, pasukan membangun garis pertahanan sepanjang 28 km, menghalangi pendekatan ke kota dari sisi teluk. V secepat mungkin sebuah kereta api dibangun dari Shlisselburg ke Polyany dengan total panjang 33 km. Penduduk Leningrad menyebut rute ini "Jalan Kemenangan", di mana 4.700 kereta api melewatinya pada tahun 1943 saja, mengirimkan 4,4 juta kargo berbeda ke Leningrad. Pentingnya juga memiliki pembangunan jalur Lyubytino-Nebolchi E3 km) pada musim panas 1942 dan rekonstruksi jalur Tikhvin-Budogoshch G5 km) pada tahun 1943, yang menyediakan jalan keluar dari Oktyabrskaya ke jalur kereta api Utara yang melewati kota.
Dari Juli 1942 hingga 1 Januari. Pada tahun 1943, 3.269 eselon dengan pasukan dan 1.052 kereta api dengan amunisi, senjata, bahan bakar, bahan makanan, obat-obatan, dan bahan serta sarana teknis lainnya dikirim ke wilayah Stalingrad. Prajurit kereta api dan tentara formasi khusus NKPS di front Stalingrad, Barat Daya dan Voronezh memulihkan total sekitar 3 ribu km jalur dan lebih dari 300 jembatan.
Di daerah Kursk Bulge, atas permintaan Dewan Militer Front, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk membangun jalur Stary Oskol-Sarayevka dengan panjang 70 km (tugas selesai dalam waktu singkat - dalam 32 hari). Pembangunan jembatan air rendah melintasi Dnieper dekat Kiev belum pernah terjadi sebelumnya dalam praktik restorasi jembatan; jembatan sepanjang 1059 m dibangun dalam 13 hari (7 hari lebih awal dari yang direncanakan) dengan tingkat konstruksi 81,5 m per hari. Di wilayah Jerman, Polandia, Hongaria, Austria, Cekoslowakia, tentara kereta api memulihkan sekitar. 24 ribu km rel kereta api.
Pekerjaan militer prajurit kereta api sangat dihargai: 18 formasi dan unit dianugerahi perintah, brigade kereta api ke-28 direorganisasi menjadi brigade penjaga 1 (komandan N.V. Borisov), sejumlah formasi dan unit menerima nama kehormatan. Sekitar 40 ribu pekerja kereta api militer dianugerahi perintah dan medali, V. P. Miroshnichenko dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, 26 tentara - gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Setelah perang, pasukan kereta api terus melakukan pekerjaan rekonstruksi intensif; kontribusi terhadap pemulihan fasilitas kereta api Donbass sangat signifikan. Pekerja kereta api militer membantu memulihkan transportasi kereta api di Eropa Timur (Polandia, Cekoslowakia, Yugoslavia, Rumania, Hongaria). Salah satu objek terbesar yang pertama tahun-tahun pascaperang dipulihkan oleh tentara-pekerja kereta api, ada sebuah jembatan di seberang Danube dekat Beograd.
Selama rencana lima tahun pertama pascaperang, para pembangun pasukan kereta api meletakkan rel sepanjang 6.320 km, merombak 2.632 jembatan, 227 depot lokomotif, 57 stasiun dan ruang hidup 437.000 m2. Banyak pekerjaan diinvestasikan dalam pengembangan bagian kereta api dari cekungan batubara Wilayah Moskow, dalam pemulihan dan rekonstruksi jalur Moskow-Leningrad, Moskow-Kiev, Moskow-Smolensk, jalan-jalan Kaukasus, Ukraina Barat, Belarus Barat , garis Kizel-Perm.
Pada awal 1950, GUVVR dibubarkan, pasukan kereta api menjadi pasukan khusus Angkatan Bersenjata Uni Soviet, di bawah kegiatan produksi Kementerian Perkeretaapian, dan dari 1954 - ke Kementerian Konstruksi Transportasi Uni Soviet; berkaitan dengan struktur dan layanan pasukan, kesiapan tempur, politik, khusus dan mobilisasi - untuk Kementerian Perang negara itu. Pada tahun 1953-1956. prajurit kereta api meletakkan jalur utama Trans-Mongolia sepanjang 700 kilometer, yang menghubungkan kota Ulan Bator dengan selatan negara itu - kota Dzamyn-Ude. Dari tahun 1953 hingga 1965, 1.720 km kereta api perawan, 30 stasiun traktor mesin, 33 gudang gandum dibangun.
Pembangunan jalur Abakan-Taishet, yang secara tepat disebut "rute keberanian", sedang berlangsung dalam kondisi yang sulit. Kereta api sepanjang 650 kilometer ini merupakan bagian terakhir dari Kereta Api Siberia Selatan dan menyediakan jalan keluar kedua dari Siberia Timur ke Kuzbass, Kazakhstan, dan Asia Tengah. Pada akhir Oktober 1965 lokomotif listrik pertama berangkat dari Taishet ke Abakan. Dari Maret 1959 hingga April Garis tahun 1967 diletakkan di sepanjang taiga dan daerah rawa di Ural dan utara Tyumen, termasuk Tyumen-Surgut, yang memberikan akses ke ladang minyak dan gas yang kaya di Siberia Barat, serta gedung baru terbesar abad ke-20. - Jalur Utama Baikal-Amur. Pembangunan jalur pada tahun 1974-1984 dari stasiun Tynda ke Komsomolsk-on-Amur - bagian timur BAM - unit militer memimpin. Dalam suasana meriah pada 28 April. 1984 "tautan emas" diletakkan, docking bagian Timur berlangsung, dan pada 27 Oktober. Pada tahun 1984, lalu lintas dibuka di sepanjang Jalur Utama Baikal-Amur. Selama konstruksi, lebih dari 1.449 km jalur utama dan 330 km jalur stasiun diletakkan, pekerjaan tanah dalam jumlah lebih dari 220 ribu m3 dilakukan, 1217 struktur buatan dibangun (termasuk 45 jembatan besar dan 296 sedang). Kota-kota dan desa-desa baru, 25 stasiun operasi dan 69 penyeberangan telah muncul di bagian timur BAM. Selama bertahun-tahun konstruksi, lebih dari 440 ribu m2 perumahan telah dibangun, 21 sekolah, 27 taman kanak-kanak dan pembibitan telah dibangun. Pekerjaan militer di BAM sangat dihargai: ribuan tentara kereta api dianugerahi perintah dan medali "Untuk pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur", dan para jenderal dan perwira GI Kogatko, V. V, Kupriyanov, MK Makartsev, S. N. Palchuk, A. A. Shvantsev dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis.
Pasukan kereta api menunjukkan kesiapan yang tinggi ketika melakukan tugas khusus untuk menghilangkan konsekuensinya bencana alam, kecelakaan dan bencana pada 1990-an, mengambil bagian dalam memastikan kelangsungan hidup dan meningkatkan throughput kereta api selama penghapusan konsekuensi dari bencana Chernobyl, gempa bumi di Armenia, dll. 1995 hingga Desember 1996 pekerja kereta api militer melakukan tugas memulihkan dan mempertahankan kesiapan operasi kereta api di Republik Chechnya.
Pasukan kereta api negara itu dipimpin oleh para pemimpin militer terkemuka: I.I.Fyodorov A918-1919), E.F.Domnin A919-1920), N.A.Prosvirov A942-1945), P.A. M. Kryukov A968-1983), MK Makartsev A983-1991), sejak 1992 - GI Kogatko.
Di negara lain, TNI juga memasukkan pasukan kereta api, yang memiliki berbagai nama dan subordinasi.

Hari Pasukan Kereta Api Federasi Rusia adalah hari libur profesional untuk prajurit, wajib militer, pekerja dan karyawan (personel sipil) Pasukan Kereta Api Federasi Rusia (Pasukan Kereta Api Angkatan Bersenjata Rusia). Liburan profesional ini dirayakan di negara kita setiap tahun pada 6 Agustus. Pada tahun 2017, liburan bertepatan dengan Hari Tukang Kereta, yang secara tradisional dirayakan di Rusia pada hari Minggu pertama bulan Agustus.

Untuk pertama kalinya, tanggal liburan secara resmi ditetapkan dengan keputusan Presiden Rusia tertanggal 19 Juli 1996 "Pada pembentukan Hari Pasukan Kereta Api Federasi Rusia." Saat ini, liburan dirayakan sebagai hari yang tak terlupakan sesuai dengan dekrit 18 Juli 2006 "Tentang penetapan hari libur profesional dan hari-hari yang tak terlupakan di Angkatan Bersenjata Federasi Rusia."

Pasukan Kereta Api adalah pasukan khusus yang misinya membangun, membangun kembali, mengoperasikan dan memberikan perlindungan teknis untuk kereta api yang digunakan untuk transportasi militer. Formasi ini telah mengambil alih sejak 6 Agustus 1851, ketika Kaisar Rusia Nicholas I, pada tahap akhir pembangunan kereta api St. Petersburg-Moskow, menyetujui Peraturan tentang komposisi administrasi kereta api ini. Oleh karena itu tanggal modern perayaan - 6 Agustus. Sesuai dengan ketentuan ini, formasi militer khusus pertama didirikan, dimaksudkan untuk operasi dan perlindungan perkeretaapian. Mereka diperintahkan untuk menjaga stasiun, jembatan dan pusat transportasi jalan baru. Selama lebih dari 160 tahun, pekerja kereta api militer di negara kita telah mengabdi tanpa pamrih dan tanpa pamrih untuk kepentingan Tanah Air mereka.

Sudah dalam perjalanan perang Rusia-Turki tahun 1877-1878, pekerja kereta api militer menyediakan pasokan terus menerus dari formasi tentara Rusia di sepanjang bagian kereta api Bender-Galati yang dibangun khusus. Pasukan kereta api juga memainkan peran yang sangat penting selama Perang Dunia Pertama, di mana mereka membangun sekitar 300 kilometer jalur kereta api lebar dan sekitar empat ribu kilometer jalur kereta api sempit. Juga, lebih dari 4,6 ribu kilometer rel dipulihkan oleh pasukan kereta api.

Setelah Revolusi Oktober 1917, kehidupan pasukan kereta api dimulai panggung baru... Pasukan kereta api Tentara Merah sudah dibuat pada 5 Oktober 1918, setelah perintah panglima Angkatan Bersenjata republik mengumumkan pembentukan mereka. Pada tahun-tahun damai setelah berakhirnya perang saudara di Rusia, mereka terlibat dalam rekonstruksi jalur kereta api yang ada dan yang baru. Kontribusi mereka pada akhir kemenangan Perang Patriotik Hebat untuk Uni Soviet juga signifikan. Unit dan formasi kereta api Soviet berhasil membedakan diri mereka secara khusus selama pertahanan Leningrad, Moskow, serta dalam Pertempuran Stalingrad, Pertempuran Kursk Bulge dan operasi strategis lainnya di wilayah Uni Soviet dan Eropa Timur. Melaksanakan tugas mereka dalam kondisi pertempuran yang sangat sulit, sangat sering, mereka berhasil memulihkan sekitar 120 ribu kilometer rel, serta lebih dari 15 ribu jembatan, membangun lebih dari 10 ribu kilometer rel kereta api baru, menjinakkan dan menghancurkan lebih dari dua juta ranjau darat dan ranjau, berkontribusi pada keselamatan transportasi kereta api ...

Setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat, pasukan kereta api mengambil bagian aktif dalam pemulihan dan rekonstruksi kereta api yang dihancurkan oleh perang dan pembangunan jalan raya baru. Yang paling signifikan dari mereka adalah jalur kereta api Kizel - Perm, Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk, Abakan - Taishet, Tyumen - Surgut, Ivdel - Ob, Transmongolian Mainline, Baikal-Amur Mainline (BAM). Harus diingat bahwa setiap 9 kilometer rel kereta api di Uni Soviet dialiri listrik dengan bantuan pekerja kereta api militer. Pada saat yang sama, unit-unit pasukan kereta api secara teratur terlibat dalam penghapusan konsekuensi dari bencana alam, kecelakaan dan bencana, termasuk yang disebabkan oleh manusia. Secara khusus, pekerja kereta api militer bekerja untuk menghilangkan konsekuensi dari kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, gempa bumi di Armenia, banjir di wilayah Krimea di Wilayah Krasnodar.

Pada periode 1991 hingga 2005, pasukan kereta api adalah bagian dari komponen kekuatan negara Rusia, tetapi berada di luar kekuatan Angkatan Bersenjata negara itu. Jadi pada September 1995, dengan dekrit presiden Rusia, dibentuk Layanan federal pasukan kereta api Federasi Rusia. Struktur kepengurusan ini berlangsung hingga integrasi pasukan kereta api kembali ke Angkatan Bersenjata, integrasi terjadi pada tahun 2005. Pada tanggal 27 November 2010, atas perintah Menteri Pertahanan negara, Peraturan tentang Direktorat Utama Kepala Pasukan Kereta Api telah disetujui.

Pasukan kereta api modern, sesuai dengan struktur organisasi dan staf mereka, termasuk Direktorat Utama Pasukan Kereta Api, serta Direktorat Pasukan Kereta Api dari distrik militer. Sebagai bagian dari pasukan kereta api Rusia, ada brigade kereta api terpisah yang selalu siap siaga, serta unit subordinasi pusat. Pada tahap ini dalam pengembangan Angkatan Bersenjata Rusia, Direktorat Utama Kepala Pasukan Kereta Api adalah bagian dari struktur Kantor Pusat Dukungan Logistik Angkatan Bersenjata Federasi Rusia (MTO Angkatan Bersenjata Rusia). Federasi Rusia).

Dalam pekerjaan mereka, pekerja kereta api militer secara aktif menggunakan peralatan khusus: derek jembatan, mesin peletakan trek, peralatan pengeboran dan peledakan. Pada 2013-2014 saja, pasukan kereta api Rusia menerima lebih dari 500 unit kendaraan dan 40 unit berbagai senjata teknik. Akibatnya, pangsa kendaraan otomotif serba guna modern (dengan masa pakai hingga 6 tahun) meningkat menjadi 35%. Secara umum, seperti semua Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, pasukan kereta api secara aktif melengkapi kembali. Sesuai dengan program Tata Bela Negara saat ini hingga 2020, porsi alutsista baru di pasukan harus ditingkatkan menjadi 75%. Pada saat yang sama, jumlah pasukan kereta api di Rusia saat ini adalah sekitar 23 ribu orang, di mana sekitar 5 ribu orang adalah tentara kontrak.

Antara 2013 dan 2014, pasukan kereta api Rusia memperbaiki sekitar 140 kilometer rel kereta api non-publik setiap tahun. Dapat juga dicatat bahwa pada tahun 2015, kelompok pasukan kereta api memulai proses pembangunan bagian dari kereta api Zhuravka - Millerovo di wilayah Voronezh dan Wilayah Rostov Rusia. Mereka sedang membangun jalan yang melewati Ukraina. Kereta yang bepergian dari Moskow menuju Rostov-on-Don dan Sochi terpaksa melintasi bagian wilayah Luhansk tanpa berhenti. Panjang jalan baru yang sedang dibangun akan menjadi 122,5 kilometer; lalu lintas di jalur baru dapat diluncurkan pada pertengahan Agustus 2017.

Perlu dicatat bahwa tujuan utama meningkatkan pasukan kereta api Rusia hingga 2020 adalah untuk memberi mereka tampilan inovatif yang akan memenuhi kebutuhan untuk memastikan perlindungan bersenjata untuk kepentingan nasional Rusia, sesuai dengan mobilisasi dan kemampuan ekonomi negara kita. .

Pada hari ini, tim "Peninjauan Militer" mengucapkan selamat kepada semua personel militer, personel sipil, dan veteran, yang jalan hidup masih terkait atau sebelumnya terkait dengan pasukan kereta api, dengan mereka liburan profesional... Lanjutkan dengan sopan tradisi agung pasukan kereta api Rusia, karena pekerjaan Anda dalam pembangunan jalur kereta api penting tidak hanya untuk tentara, tetapi juga memberikan dukungan serius bagi perkembangan sosial-ekonomi negara.

Berdasarkan bahan dari sumber terbuka

E. Oya: Kemudian beri tahu kami lebih detail tentang peralatan dan senjata, model baru yang datang kepada Anda.

A. NALEIKIN: Seperti disebutkan sebelumnya, semua angkatan bersenjata menerima peralatan dan senjata baru, dan pasukan kereta api kita tidak terkecuali. Saat ini, banyak senjata dipasok berdasarkan KamAZ: ekskavator, buldoser.

E.O.: produksi Rusia?

NS .: Hanya buatan Rusia. Tahun ini kami menerima jembatan pita MLZH sepanjang 500 meter. Tidak ada jembatan seperti itu. Ini adalah jembatan pertama yang dapat digunakan tidak hanya dengan kereta api, tetapi juga melalui jalan darat. Kita sedang mengalaminya sekarang. Tahun depan kami berencana untuk mengemudikan road train dan peralatannya.

Baca versi lengkap program Staf Umum dengan Alexei Naleikin di bawah ini dan dengarkan rekaman audionya.

E. Oya: Program "Staf Umum" sedang mengudara. Elena Oya ada di mikrofon. Hari ini kami memiliki di studio kami seorang ahli militer, pemimpin redaksi majalah Pertahanan Nasional Igor Korotchenko. Igor Yurievich, halo.

I.KOROTCHENKO: Halo.

E.O.: Juga di studio kami adalah komandan brigade kereta api terpisah, Kolonel Alexei Naleykin. Alexey Gennadievich, halo.

A. NALEIKIN: Selamat siang.

E.O.: Hari ini, 6 Agustus, Rusia merayakan Hari Pasukan Kereta Api, peringatan 165 tahun, jika saya tidak salah. Permintaan besar untuk memberi tahu kami tentang pelatihan pasukan kereta api. Tidak banyak orang yang tahu tentang ini. Apa yang menarik yang bisa Anda ceritakan kepada kami?

NS .: Saya ingin memberi tahu Anda tentang pasukan. Pasukan terdiri dari brigade kereta api. Sebagai komandan brigade kereta api, saya ingin memberi tahu Anda tentang brigade saya. Ini adalah Brigade Kereta Api Warsawa dari Ordo Kutuzov, tingkat 2, pembawa perintah. Untuk mulai dengan, brigade kereta api mengambil bagian dalam semua perang yang terjadi. Kami dipercayakan dengan kehormatan besar untuk berpartisipasi dalam parade 2011, di mana kami berbaris dengan kehormatan untuk pertama kalinya dalam sejarah sebagai pasukan kereta api dan mengambil bagian di Lapangan Merah. Banyak perhatian diberikan pada pelatihan spesialis kami, spesialis junior di unit militer kami, unit pelatihan yang kami miliki di seluruh Rusia, di St. Petersburg, Moskow. Setelah anak laki-laki keluar dari ini unit pelatihan, mereka datang ke brigade kami, termasuk brigade saya di kota Smolensk, dan melaksanakan tugas yang kami hadapi. Dan banyak tugas yang harus diselesaikan.

E.O.: Yang?

NS .: Rekonstruksi dan pembangunan rel kereta api. Hari ini kami melakukan kegiatan yang berkaitan dengan pemugaran dan peletakan rel kereta api.

"Brigade kami telah dipercayakan dengan beberapa objek seperti itu, di mana kami melakukan tugas, membawa jalur agar transportasi melewatinya"

I.K.: Disini saya ingin menambahkan untuk pendengar radio kita. Penting untuk dipahami bahwa baik dalam kondisi kegiatan sehari-hari angkatan bersenjata maupun dalam kondisi perang nyata, ada kebutuhan untuk pengelompokan kembali, penempatan kembali sejumlah besar formasi militer, peralatan, dll. Tidak mungkin menyelesaikan masalah ini hanya dengan transportasi udara, oleh karena itu, sebagian besar transfer pasukan dan peralatan dilakukan dengan kereta api. Tentu saja, dalam perang nyata, musuh akan bertindak di sepanjang jalur komunikasi ini dalam satu atau lain bentuk, oleh karena itu tujuan dan tugas pasukan kereta api adalah memastikan secara komprehensif kemungkinan transfer transportasi, mengawal kereta api untuk memasok pasukan tanpa gangguan. , tentara dengan semua yang diperlukan, transfer pasukan, peralatan, makanan adalah semua yang dibutuhkan dalam perang nyata. Tentu saja, dalam kondisi masa damai ada juga zona tanggung jawab, karena brigade kereta api dirancang untuk memelihara dalam kondisi kerja normal di zona tanggung jawab mereka komunikasi jalur kereta api, yang merupakan arteri transportasi modern, logistik modern, dan bagian belakang modern Angkatan Bersenjata Rusia. ...

Peralatan dalam pelayanan pasukan kereta api

E.O.: Alexey Gennadievich, dapatkah Anda memberi tahu kami tentang unit khusus yang tidak terlalu biasa yang ada di pasukan Anda? Menyelam atau jembatan ponton. Untuk apa mereka dibutuhkan?

NS .: Ada departemen menyelam di brigade saya, terdiri dari beberapa prajurit, dalam hal ini saya memiliki kontrak, ada peralatan khusus, senjata terbaru - mesin yang sekarang datang kepada kami. Di forum 2016, saya akan menyoroti mobil ini berdasarkan KamAZ - mobil terbaru untuk ditampilkan di acara ini. Mengapa spesifik? Karena anak laki-laki ini dilatih di unit pelatihan - lembaga pendidikan khusus di mana mereka dilatih, dilatih sehingga mereka melakukan tugas di atas air, turun ke kedalaman 30-50 meter dan melakukan kegiatan yang berkaitan dengan pembersihan jembatan kereta api, mengambang , maka kami sedang mempersiapkan untuk mencegah ranjau atau sesuatu yang harus dilakukan dengan jembatan ini. Pekerjaan dengan mereka sangat serius, persiapannya memakan waktu sekitar empat bulan. Setelah itu, mereka, siap pakai, mampu, masuk ke pasukan, dan selama enam bulan kami telah bekerja dengan mereka, bekerja.

E.O.: Kemudian beri tahu kami lebih detail tentang peralatan dan senjata, model baru yang datang kepada Anda.

NS .: Seperti disebutkan sebelumnya, semua angkatan bersenjata menerima peralatan dan senjata baru, tidak terkecuali pasukan kereta api kita.

"Hari ini, banyak senjata dipasok berdasarkan KamAZ: ekskavator, buldoser"

E.O.: produksi Rusia?

E.O.: Bagaimana menuju ke pasukan Anda? Apakah ada beberapa orang tertentu - anak laki-laki berusia 17 tahun yang akan masuk militer dan mungkin membidik Anda?

NS .: Kami memiliki pasukan khusus: kami membangun rel kereta api, kami menciptakan pasukan. Sama seperti itu, seorang anak laki-laki tanpa keahlian tidak mendapatkan kami, dia mendapatkan spesialisasi yang kami butuhkan: pengemudi buldoser, operator ekskavator, pengemudi, operator derek, mekanik. Unit pelatihan militer kami menyiapkan spesialisasi khusus: masinis, operator, pengemudi peralatan khusus kami, dan kami memiliki banyak, dengan bantuan yang kami bangun, mendorong tumpukan di bawah jembatan. Untuk sampai ke kami, mereka dilatih, pengemudi ada di sekolah mengemudi, semua orang dipilih sesuai dengan kriteria tergantung pada apa, pelatihan apa, kerak apa di tangan mereka.

Orang seperti apa yang dibutuhkan dalam pasukan kereta api

E.O.: Tetapi tidak untuk setiap spesialisasi, seperti yang saya pahami, pendidikan kejuruan menengah sudah cukup. Tentunya ada spesialisasi di mana orang dibutuhkan hanya dengan pendidikan yang lebih tinggi... Spesialisasi apa dan apa saja spesialisasi tersebut?

NS .: Ya, dalam banyak kasus tahun-tahun terakhir Jika Anda melihat dinamika kami, banyak orang datang dengan pendidikan menengah, kejuruan dan tinggi. Sekarang banyak anak laki-laki ingin bertugas di ketentaraan untuk memberikan 12 bulan kepada tentara, lihat, dewasa, menjadi lebih kuat, dapatkan profesi, spesialisasi, dan kami melakukan ini di pasukan kereta api dan brigade kereta api kami. Kami tidak hanya mempersiapkan di pusat-pusat pelatihan.

"Di brigade kami, kami melatih surveyor, pickup kargo, kami memiliki pelatihan tambahan untuk pengemudi."

Agar semua spesialis berasal dari warga negara, untuk masuk ke mobil kami, truk KamAZ, dan peralatan lainnya, kami pasti akan melakukan pelatihan tambahan, mengizinkannya, dan hanya setelah itu mereka akan bekerja dengan kami. Tentu saja, pendidikan sangat penting. Kami membutuhkan orang-orang dengan pendidikan tinggi. Tekniknya sangat serius, sangat spesifik. Perlu adanya pendidikan tinggi. Setelah mereka datang kepada kami, kami melihat mereka dan mengirimkannya ke institusi pendidikan kami, sehingga mereka masih menjalani pelatihan ulang tentang teknologi terbaru yang datang kepada kami.

E.O.: Pertanyaan pribadi saya adalah: apakah ada wanita di pasukan Anda?

NS .: Seperti di tempat lain di militer, ada wanita di brigade kami. Ada wanita yang terlibat dalam peleton komunikasi - ini adalah pemberi sinyal kami, kami memiliki wanita di pusat medis - dokter kami dari berbagai posisi yang menangani masalah mereka baik di masa damai maupun, jika perlu, di masa perang.

E.O.: Tapi ada lebih banyak pria, seperti yang saya pahami?

NS .: Oh tentu.

E.O.: Kalau begitu mungkin mari kita bicara sekarang, bagaimana latihan dilakukan di lapangan? Apakah ada perbedaan utama dari bor air? Kami baru saja berbicara tentang penyelam yang Anda miliki.

NS .: Di tempat pertama kami memiliki pelatihan tempur, ini adalah jenis utama dari pelatihan unit. Jika sebelumnya, selain pelatihan amunisi, kami pergi ke pakaian, membersihkan wilayah, hari ini semua ini adalah masa lalu. Kami hanya melakukan pelatihan tempur. Ini mencakup semua ajaran, semua ajaran khusus taktis. Apa bedanya? Di pasukan kereta api, di brigade saya, ada batalyon yang berbeda - batalyon jembatan, batalyon jembatan ponton. Tugas mereka berbeda. Satu batalyon - jembatan ponton - ada di atas air, tempat kami mengadakan acara. Di trotoar - di darat.

Pewaris tradisi militer yang mulia

E.O.: Hari ini pasukan kereta api kita merayakan 165 tahun, dan, tentu saja, banyak yang akan tertarik untuk mengetahui sejarah pasukan.

NS .: Sejarah pembentukan pasukan kereta api kembali ke tahun 1851, ketika pada 6 Agustus Kaisar Nicholas I mengeluarkan dekrit tentang pembentukan perusahaan kerja yang terpisah: perusahaan konduktor, perusahaan geografis dengan jumlah total lebih dari empat ribu orang. . Dari saat pembentukan formasi kereta api pertama, perlombaan estafet keberanian, ketabahan, kerja heroik pasukan kereta api dan prestasi dimulai, yang menyatu dengan kronik emas sejarah Rusia. Selama lebih dari satu setengah abad, pasukan telah memberikan kontribusi mereka pada kemampuan pertahanan dan pembangunan negara kita. Sejak abad ke-19, kami telah terlibat dalam pembangunan jalan besar seperti St. Petersburg-Varshavskaya, Moskow-Nizhegorodskaya. DENGAN setengah dari XIX Selama berabad-abad, pasukan telah menjadi peserta yang sangat diperlukan dalam semua perang. Seperti disebutkan di atas, semua pasukan ada di depan, dan kita harus membangun rel kereta api dari belakang, agar nanti kita bisa mengirimkan bahan, makanan, bahan bakar, dan pelumas agar pasukan kita bisa bertarung dan menang. Sejak 20-30-an abad XX, bagian kami dari pasukan kereta api, termasuk brigade kami, sedang membangun jalur kereta api dari kereta api Turkestan-Siberia, di mana ia mengambil bagian dalam kekalahan kelompok-kelompok fasis.

"Selama Perang Patriotik Hebat, unit dan formasi pasukan kereta api memainkan peran penting dalam mencapai kemenangan."

Brigade kereta api kami, yang disebut brigade kereta api terpisah ke-29, memainkan peran besar. Saya akan memberi Anda satu fakta dari Perang Patriotik Hebat. Ketika pasukan kami memasuki Berlin, semua jembatan menuju Reichstag utama dihancurkan. Kemudian diberikan perintah untuk memulihkan semua jembatan sesegera mungkin sehingga semua yang diperlukan untuk mengambil Reichstag dapat diangkut dengan kereta api. Dalam beberapa hari, pasukan kereta api memulihkan seluruh infrastruktur transportasi. Kereta pertama, dan ini terjadi pada 25 April 1945, di tengah pertempuran untuk Berlin, untuk Reichstag, dipimpin oleh sersan kami Andrei Lesnikov ke stasiun Berlin-Lichtenberg, dengan demikian, menurut saya, membawa kemenangan kami di Perang Patriotik Hebat semakin dekat. Memenuhi ini, tanpa berlebihan, tugas-tugas strategis untuk memastikan transportasi kereta api, pasukan kereta api kami memasuki kronik Perang Patriotik Hebat. Banyak yang telah dilakukan. Setelah Perang Patriotik Hebat, brigade kami terlibat dalam masalah restorasi, berada di Vilnius, kemudian dipindahkan ke Moskow, lalu ke Bryansk. Sekarang, di Smolensk, dia telah melakukan dan terus melaksanakan semua tugas yang ditetapkan komandan kami untuk kami.

E.O.: Sejauh yang saya mengerti, tidak hanya misi tempur. Anda mungkin sedang melakukan pekerjaan restorasi. Akan sangat menarik untuk mengetahui yang mana.

NS .: Setelah Perang Patriotik Hebat, brigade kami melakukan pekerjaan restorasi. Ini adalah restorasi jembatan, berbagai jalan layang. Pada tahap ini, ini adalah Jalur Utama Baikal-Amur, di mana kami berpartisipasi dan melakukan banyak hal untuk membuka cabang, kereta api pergi, menghubungkan Barat dan Timur. Pada tahap sekarang, kami memiliki tugas untuk melakukan kegiatan untuk tujuan reguler. Ada fasilitas tempat kami melaksanakan tugas restorasi dan perbaikan rel kereta api.

E.O.: Jembatan Krimea tidak termasuk di sini?

NS .: Tidak, tidak termasuk.

E.O.: Igor Yurievich, bergabunglah dengan kami. Sangat menarik untuk mengetahui pendapat Anda.

I.K.: Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa perkembangan angkatan bersenjata yang komprehensif dan seimbang sedang berlangsung hari ini. Mustahil untuk memilih jenis atau cabang militer yang terpisah, karena mekanisme militer modern sangat kompleks. Di sini, setiap elemen memiliki tujuannya sendiri. Jika kita berbicara, misalnya, tentang sistem layanan belakang Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, di mana pasukan kereta api merupakan komponen, penting untuk memastikan keseimbangan. Kami memiliki sistem lapangan terbang militer, ada kebutuhan untuk pengiriman pasukan dan kargo, ada kebutuhan untuk infrastruktur transportasi teater operasi militer. Semua ini dilakukan lagi bukan hanya untuk kepentingan pertahanan, tetapi juga untuk kepentingan kompleks ekonomi nasional. Pasukan kereta api yang sama, membangun cabang baru, melakukan tindakan lain. Mereka bertindak dan menciptakannya di masa damai. Mari kita ingat siapa yang sekarang membangun rel kereta api bypass melewati wilayah Ukraina? Hal ini juga dilakukan oleh bagian belakang angkatan bersenjata. dia elemen penting memperkuat infrastruktur transportasi kita.

E.O.: Sangat layak. Sebagai penutup program, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa hari ini Rusia merayakan Hari Pasukan Kereta Api. Alexey Gennadievich, lalu mungkin Anda memberi selamat kepada militer?

NS .: Mengambil kesempatan ini, saya ingin mengucapkan selamat dari lubuk hati saya kepada semua veteran pasukan kereta api, perwira aktif, petugas surat perintah, prajurit kontrak, wajib militer pada liburan ini!

"165 tahun adalah angka yang besar. Di balik angka ini ada tugas besar yang kita emban."

Pada liburan ini, saya ingin mendoakan kesehatan yang baik bagi semua orang, kesejahteraan keluarga, langit yang damai di atas kepala, kemakmuran dalam segala hal dan semoga sukses dalam semua perbuatan dan usaha, serta kesuksesan lebih lanjut dalam melayani Tanah Air dan Tanah Air.

E.O.: Program "Staf Umum" mengudara. Elena Oya ada di mikrofon. Tamu kami hari ini adalah seorang ahli militer, pemimpin redaksi majalah Pertahanan Nasional Igor Korotchenko dan komandan brigade kereta api terpisah, Kolonel Alexei Naleykin.

Tampilan