Stasiun kereta api sudut. Jalur kereta api Uglovka - Borovichi - Kereta Api - LJ. Apa yang dimaksud dengan tiket elektronik dan pendaftaran elektronik

Tunjukkan rute dan tanggal. Sebagai tanggapan, kami akan menemukan informasi dari Kereta Api Rusia tentang ketersediaan tiket dan biayanya. Pilih kereta dan tempat yang sesuai. Bayar tiket menggunakan salah satu metode yang diusulkan. Informasi pembayaran akan langsung dikirimkan ke Russian Railways dan tiket Anda akan diterbitkan.

Bagaimana cara mengembalikan tiket kereta yang sudah dibeli?

Bisakah saya membayar tiket dengan kartu? Apakah aman?

Oh tentu. Pembayaran dilakukan melalui gateway pembayaran pusat pemrosesan Gateline.net. Semua data ditransmisikan melalui saluran yang aman.Gateline.net telah dirancang untuk memenuhi persyaratan standar internasional Keamanan PCI DSS. Perangkat lunak gateway telah berhasil diaudit menurut versi 3.1.Sistem Gateline.net memungkinkan Anda menerima pembayaran dengan Visa dan MasterCard, termasuk menggunakan 3D-Secure: Verified by Visa dan MasterCard SecureCode.Formulir pembayaran Gateline.net dioptimalkan untuk berbagai browser dan platform, termasuk perangkat seluler.Hampir semua agen kereta api di Internet bekerja melalui gateway ini.

Apa yang dimaksud dengan tiket elektronik dan pendaftaran elektronik?

Membeli tiket elektronik ke situs - modern dan cara cepat pendaftaran dokumen perjalanan tanpa partisipasi kasir atau operator.Saat membeli tiket kereta api elektronik, kursi segera ditukarkan, pada saat pembayaran.Setelah pembayaran untuk naik kereta, Anda harus melalui pendaftaran elektronik atau mencetak tiket di stasiun.Pendaftaran elektronik tidak tersedia untuk semua pesanan. Jika pendaftaran tersedia, Anda dapat melakukannya dengan mengklik tombol yang sesuai di situs web kami. Anda akan melihat tombol ini segera setelah pembayaran. Anda kemudian akan memerlukan ID asli dan cetakan boarding pass Anda untuk naik kereta. Beberapa konduktor tidak memerlukan cetakan, tetapi lebih baik tidak mengambil risiko.Cetak e-tiket bisa kapan saja sebelum kereta berangkat di loket tiket di stasiun atau di terminal check-in mandiri. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan kode pesanan 14 digit (Anda akan menerimanya melalui SMS setelah pembayaran) dan ID asli.

Jadwal kereta api dan kereta listrik stasiun Uglovka tahun 2019 terdiri dari 21 kereta api dan 5 kereta listrik. Jadwal lalu lintas diperbarui setiap hari, dengan mempertimbangkan semua perubahan yang sedang berlangsung dari Kereta Api Rusia. Kereta pertama tiba di stasiun pada 00 jam 25 menit. Ini mengikuti dari stasiun Veliky Novgorod ke stasiun Nizhny Novgorod... Yang terakhir berangkat dari peron pada 03:31, mengikuti dari stasiun Nizhny Novgorod ke stasiun Veliky Novgorod. Rata-rata, kereta berhenti di stasiun Uglovka selama sekitar 1 menit.

Kereta pertama berangkat ke titik pemberhentian Okulovka pada pukul 07:23. Kereta terakhir berangkat pukul 21:41 ke halte Bologoye. Waktu parkir rata-rata untuk kereta listrik di stasiun Uglovka adalah 1 menit. Semua perubahan jadwal KA komuter hari ini dan besok langsung ditampilkan di situs.

Hampir semua kereta komuter berjalan setiap hari, hanya beberapa dari mereka yang memiliki jadwal khusus. Sebagian besar kereta jarak jauh berjalan dengan jadwal mereka sendiri.

Tiket kereta jarak jauh dapat dibeli secara online di situs web kami, dengan biaya yang ditetapkan oleh Russian Railways. Anda dapat membayar dengan kartu dan tiket pulang-pergi sesuai dengan Aturan.

Tiket kereta api dapat dibeli di kantor tiket stasiun Uglovka.

Stasiun persimpangan kecil Uglovka, yang namanya akrab bagi hampir semua orang yang telah melakukan perjalanan dari Moskow ke St. Petersburg dengan kereta api setidaknya sekali, adalah titik awal dari cabang kecil sepanjang 30 kilometer yang menghubungkan kota Borovichi dengan jaringan kereta api. Jalur ini adalah salah satu jalur kereta api paling tidak biasa di Rusia, dibangun salah satu yang pertama di negara itu. Di Borovichi, hingga hari ini, ada stasiun kayu yang menakjubkan, yang tertua di Rusia, berasal dari tahun 1876, salah satu atraksi utama kota.

Jalur ini dibangun pada tahun 1874-1877, selama "ledakan kereta api pertama" di Rusia. Sebelum revolusi, jalan itu milik pribadi, dibangun dengan mengorbankan industrialis Borovichi - pemilik pabrik batu bata tahan api. Tepat di tengah jalur, pada kilometer ke-15, adalah stasiun Travkovo (aksen pada suku kata kedua), yang ada hingga tahun 1994; sekarang di tempatnya adalah titik perhentian. Juga pada waktu yang berbeda ada stasiun perantara Korsakovskaya (10 km) dan Suvorovskaya (2 km, transfer dari jalan Nikolaev negara bagian ke Borovichskaya pribadi). Nama yang terakhir memiliki kesamaan dengan tanah milik komandan besar Alexander Suvorov "Konchakovskoe", yang terletak di wilayah Borovichi, tetapi di tempat yang sama sekali berbeda. Di masa Soviet, lalu lintas barang dan penumpang dikembangkan di jalur; melatih Borovichi - Moskow, Borovichi - St. Petersburg, Borovichi - Novgorod, serta hingga tiga pasang Borovichi - Uglovka di pinggiran kota ...
Pada awal 2012, kebijakan yang disengaja dari otoritas wilayah Novgorod mulai mengurangi lalu lintas penumpang pinggiran kota. Alasannya adalah faktur yang tak terbayangkan untuk kompensasi kerugian dari transportasi ini dalam ratusan juta rubel, yang dikeluarkan oleh Kereta Api Rusia. Garis Uglovka - Borovichi menjadi "korban" pertama. Selanjutnya, nasib yang sama menunggu arah Okulovka - Nebolchi, Podborovye - Kabozha - Khvoinaya, Khvoinaya - Pestovo, Rogavka - Novgorod dan banyak lainnya. Kereta Borovichi - St. Petersburg dibatalkan. Stasiun Borovichi mulai menerima bukan lima kereta setiap hari, tetapi satu kereta seminggu - dari Moskow. Ada kemungkinan bahwa dia berada di bawah ancaman pembatalan.
Kami mengunjungi Borovichi selama liburan Mei 2014 dan, tentu saja, tidak mengabaikan jalur kereta api. Saya memperingatkan Anda bahwa foto-foto itu diambil pada waktu yang berbeda dan bahkan tidak pada hari yang sama.
Stasiun ini terletak di pinggiran kota. Bangunan itu terdiri dari bagian-bagian kayu dan bata, yang dibangun, secara tidak biasa, pada saat yang bersamaan. Anehnya - sebuah bangunan kayu, dibangun hampir 140 tahun yang lalu. Berapa banyak perang, kehancuran, kebakaran yang telah bertahan dan bertahan hampir dalam bentuk aslinya! Sayangnya, pada tahun 2013 atap diganti dengan atap genteng modern dengan kontras yang tajam.


Perhatikan benang. Tapi stasiun awalnya dibangun sebagai satu komoditas eksklusif!


Stasiun adalah jalan buntu (lebih jauh - tepi Msta), platform yang sepi ditutupi dengan kanopi yang cantik.


Ini adalah usia yang sama dengan bangunan. Ini adalah foto pra-revolusioner. Temukan sepuluh perbedaan, seperti yang mereka katakan.

Nyaman duduk di bangku-bangku ini sambil menunggu kereta di malam Mei ...


Dan di gedung ini, di ujung jalan buntu, ada kantor polisi linier Borovichi.


Seorang wanita ketat berseragam keluar dari sini dan mengatakan ungkapan standar bahwa kereta api adalah objek strategis, dan karena itu dilarang memotret trek dan gerbong. Permintaan untuk menghapus gambar, seperti di Novoperedelkino Moskow, tidak diikuti, dan saya tidak berdebat dengannya. Larangan aneh ini, yang tidak disebutkan dalam dokumen hukum mana pun (mengenai fotografi amatir), bagi saya hanya menjadi sinyal untuk memotret lebih hati-hati.
Gudang dan menara air dari waktu yang sama. Museum arsitektur kereta api abad ke-19 yang sudah jadi! Di jalur ekstrem adalah kereta Borovichi - Moskow.


Satu-satunya leher stasiun.


Panah tangan dengan lentera yang menunjukkan posisi rel hanya dapat ditemukan di museum kereta api dan di beberapa stasiun (khususnya, semua stasiun kereta api Bologoye-Polotsk, beberapa di jalur Moskow-Velikiye Luki-Riga di luar Moskow wilayah). Mereka menyala setiap malam, menciptakan suasana kereta api yang unik. Benar, lentera tidak lagi minyak tanah, tetapi listrik (lihat kabel hitam tipis?). Ngomong-ngomong, panah dengan lentera minyak tanah juga ditemukan di sana-sini di Kereta Api Rusia.

Stasiun Borovichi unik karena sebagian terletak di wilayah pabrik yang dijaga ketat yang tidak ada hubungannya dengan kereta api (Pabrik Tahan Api Borovichi), yang melewatinya. Di suatu tempat lebih jauh dari tempat di foto ada celah di pagar dengan tanda "Dilarang masuk". Jika saya tidak salah, ada sesuatu yang serupa di kota Serov di Ural.


Pemandangan wilayah pabrik dari jalan layang di atas rel kereta api.


Setelah beberapa waktu, kereta tujuh gerbong dilayani di bawah lokomotif diesel DM62, yang hanya akan menempuh jarak 30 kilometer - ke Uglovka. Kegembiraan di platform ini sekarang hanya terjadi seminggu sekali.


Pada saat yang sama, hampir tidak ada penduduk setempat di kereta, kontingen utamanya adalah wisatawan air yang kembali ke Moskow setelah arung jeram menyusuri Msta melalui jeram Borovichi yang terkenal. Mobil-mobil itu sekitar 80 persen penuh. Mereka tenggelam, seperti di masa lalu, dengan batu bara (pada malam hari suhu turun menjadi -1 derajat), sangat hangat dan nyaman di dalamnya.
Tetapi waktu keberangkatan semakin dekat, dan kereta mulai bergerak.

Meskipun medan yang cukup padat (menurut standar utara), jalur tersebut praktis tidak melewati pemukiman... Hanya ada hutan dan rawa di sekelilingnya. V jumlah yang besar ada tanggul dan takik - relief area, kedekatan Valdai Upland mempengaruhi. Kereta bergerak dengan kecepatan yang sangat rendah (terasa seperti 20 kilometer per jam), secara berkala meningkat tajam dan segera menurun. Tapi ini bukan kereta paling lambat dari Kereta Api Rusia :-)

Hari mulai gelap. Kereta berhenti di bekas stasiun Travkovo dan sesaat kemudian bergerak, karena tidak ada yang masuk atau keluar. Secara teoritis, Anda dapat membeli tiket dari Travkovo ke Moskow.
Kami mengunjungi Travkovo sehari sebelumnya. Bangunan stasiun, peron, dan bantalan dari jalur kedua telah dilestarikan di sini.

Kami segera tiba di Uglovka, di mana mereka mengubah lokomotif menjadi lokomotif listrik, setelah itu kami terus bergerak di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi Moskow - St. Petersburg ...
Di stasiun Likhoslavl, sekelompok gerbong Ostashkov-Moskow dijemput ke kereta kami, dan kami tiba di Moskow dengan kekuatan penuh. Dan dulu kereta ini seluruhnya terdiri dari gerbong (Moskow - Borovichi, Moskow - Ostashkov melalui Torzhok, Moskow - Andreapol melalui Bologoye, Moskow - Bezhetsk melalui Bologoye). Sangat menarik bahwa mobil Moskow - Ostashkov dan Moskow - Andreapol dipisahkan di stasiun yang berbeda, tetapi bertemu di stasiun Soblago, mengikuti arah yang berbeda. Tetapi situasi yang lebih menarik dalam jadwal sedang terjadi saat ini.

Ostashkov - Mobil Moskow melewati Torzhok, tetapi sementara dibatalkan untuk musim dingin 2013/2014. Pada saat ini, kereta Moskow - Borovichi - Moskow memasuki Torzhok, di mana lokomotif disusul, melekat pada ujung kereta yang lain, setelah itu kereta berangkat lebih jauh. Sebelum liburan Mei 2014, mobil Ostashkov dilanjutkan. Adalah logis bahwa kereta Borovichi seharusnya dibatalkan untuk memasuki Torzhok. Tetapi untuk beberapa alasan ini tidak terjadi. Sebagai akibatnya, kami memiliki situasi yang aneh ketika dua kereta berangkat dari Torzhok ke Moskow pada waktu yang berbeda, yang terhubung di Likhoslavl dan tiba di Moskow sudah bersama-sama, dan kereta Borovichi menghabiskan waktu tambahan pada saat kedatangan dan mengubah arah perjalanan .