pasukan Zhdv. Konstruksi kereta api pada akhir abad ke-19. Bagian iv. pembiayaan dan penyediaan pasukan kereta api

6 Agustus pukul Federasi Rusia Hari Pasukan Kereta Api dirayakan. Liburan ini pertama kali ditetapkan oleh Keputusan Presiden Federasi Rusia yang relevan pada tahun 1996, dan pada tahun 2006 Keputusan Presiden Federasi Rusia yang baru "Tentang penetapan hari libur profesional dan hari-hari yang tak terlupakan di Angkatan Bersenjata Federasi Rusia " diadopsi. Pasukan kereta api memainkan peran yang sangat penting dalam memberikan pertahanan dan keamanan. negara Rusia selama lebih dari 160 tahun. Bagaimanapun, Hari Pasukan Kereta Api didirikan untuk mengenang pembentukan divisi pertama untuk perlindungan dan pengoperasian kereta api St. Petersburg - Moskow, yang, baru saja, diikuti pada 6 Agustus 1851.

Awal dari perjalanan yang mulia. Pekerja militer dan perusahaan konduktor

Pasukan Kereta Api Rusia berhubungan langsung dengan pengembangan perkeretaapian di negara tersebut. Pada tahun 1837, jalur kereta api Tsarskoselskaya pertama di Rusia dibuka, meskipun pengembangan di bidang konstruksi kereta api dilakukan sebelumnya. Jadi, pada tahun 1833-1834. ayah dan anak E.A. dan saya. Cherepanovs merancang lokomotif uap Rusia pertama. Ketika pembangunan kereta api dari St. Petersburg ke Moskow selesai pada tahun 1851, menjadi perlu untuk membuat unit bersenjata yang dirancang untuk melindungi dan memastikan kelancaran operasi jalur kereta api. Pada saat yang sama, perwakilan terbaik dari militer domestik berpikir untuk menggunakan kereta api untuk mengangkut unit militer jauh lebih awal. Jadi, pada tahun 1841, N.S. Mordvinov meramalkan masa depan yang cerah untuk perkeretaapian dalam hal memindahkan unit militer melintasi wilayah luas Kekaisaran Rusia. Selama periode yang ditinjau, Direktorat Utama Perkeretaapian dan Bangunan Umum bertanggung jawab atas komunikasi transportasi di Kekaisaran Rusia. Selain institusi sipil, ia berada di bawah unit teknik militer, direduksi menjadi Korps Insinyur Kereta Api dan Detasemen Konstruksi. Langsung di bawah Direktorat Utama adalah 52 perusahaan pekerja militer yang terpisah, yang terlibat dalam memastikan perlindungan jalur komunikasi darat dan air, tetapi juga bertanggung jawab untuk memperbaiki jalan. Selain itu, ada kru penjaga yang bertugas melindungi rute sungai - Volga, Oka, Kama, Vyatka, dan Sura. Secara alami, penampilan kereta api juga membutuhkan pembentukan unit militer khusus untuk pemeliharaannya. Awalnya, untuk layanan perlindungan pembangunan kereta api St. Petersburg - Moskow, perusahaan pekerja militer terlibat, menjaga jalan darat dari arah yang sama.

Setelah pembangunan jalur kereta api "St. Petersburg - Moskow" selesai pada tahun 1851, 14 perusahaan pekerja militer yang terpisah, 2 perusahaan konduktor dan 1 perusahaan telegraf dibentuk atas perintah khusus dari Direktorat Utama Komunikasi dan Bangunan Umum. Di perusahaan konduktor pertama, masinis, asisten pengemudi dan stoker bertugas, di perusahaan kedua - kepala konduktor dan konduktor. Jumlah personel kompi konduktor adalah 550 orang. Perusahaan telegraf bertanggung jawab untuk memastikan pengoperasian telegraf di seluruh panjang jalur kereta api. Jumlah perusahaan telegraf adalah 290 orang. Perusahaan pekerja militer termasuk 3.500 prajurit yang bertanggung jawab untuk memastikan perlindungan jembatan, penyeberangan dan pengoperasian stasiun kereta api. Lambang unit adalah simbolisme Departemen Komunikasi - kapak bersilang dan jangkar. Jadi, pada tahun 1851, unit pertama dan sangat banyak dibentuk, yang merupakan prototipe pasukan kereta api Rusia di masa depan. Namun, konstruksi kereta api di Kekaisaran Rusia menghadapi banyak kendala, terutama terkait dengan pendanaan yang tidak mencukupi untuk industri. Karena pekerjaan konstruksi dilakukan oleh perwakilan perusahaan asing, mereka kurang peduli dengan kebutuhan Rusia dan, lebih dari itu, peduli dengan pengayaan mereka sendiri. Oleh karena itu, pimpinan negara terpaksa beralih ke strategi pemenuhan kebutuhan pembangunan perkeretaapian oleh satuan-satuan militer.

Pengembangan lebih lanjut. Tim jalan militer

Pada tahun 1858, brigade kerja militer pertama dibentuk dengan total 3.500 prajurit. Dia segera terlibat dalam pembangunan kereta api St. Petersburg - Warsawa. Selain brigade, untuk memecahkan masalah pembangunan fasilitas perkeretaapian khusus, bintara dan prajurit aktif membentuk brigade kerja militer sementara, yang dibubarkan setelah konstruksi selesai. Secara khusus, pada tahun 1863 empat perusahaan pekerja militer dibentuk untuk pembangunan kereta api Odessa-Parkanskaya. Semua kompi berada di bawah seorang perwira staf yang memiliki hak sebagai komandan batalion yang terpisah. Komandan detasemen didampingi oleh dua petugas, seorang bendahara, seorang auditor dan seorang pejabat kantor. Selain itu, setiap kompi termasuk 550 prajurit, 12 bintara, seorang kapten, seorang paramedis, seorang sersan mayor dan seorang komandan kompi - seorang perwira. Dengan perkembangan konstruksi perkeretaapian sistemik, menjadi jelas bahwa tidak masuk akal untuk membentuk kompi dan brigade sementara - lagipula, pangkat dan arsip dan perwira yang tidak ditugaskan dari unit-unit ini hanya punya waktu untuk mempelajari esensi layanan mereka, sebagai unit dibubarkan. Oleh karena itu, diputuskan untuk beralih ke praktik menciptakan unit militer perkeretaapian dengan komposisi permanen. Pada tahun 1864, pembentukan brigade pekerja militer dimulai. Tidak seperti pendahulunya, mereka permanen dan dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain saat jalur kereta api baru dibangun. Kekuatan brigade kerja militer ditentukan menjadi tujuh kompi dari 650 prajurit di setiap kompi. Kadang-kadang unit pasukan darat, terutama infanteri, juga terlibat dalam pembangunan kereta api, tetapi departemen militer secara bertahap meninggalkan praktik ini, karena partisipasi dalam pembangunan kereta api tidak memungkinkan unit infanteri untuk sepenuhnya melakukan pelatihan tempur, yaitu terlibat dalam layanan utamanya. Yang paling dituntut adalah pekerjaan brigade kerja militer kereta api dalam pembangunan kereta api di daerah terpencil Kekaisaran Rusia - di Timur Jauh, di Asia Tengah.

Seiring bertambahnya panjang rel kereta api, para pemimpin militer secara serius berpikir untuk mengatur dan merampingkan transportasi kontingen militer besar dengan kereta api. Pada tahun 1862, peraturan terkait diadopsi, yang mengatur proses pengangkutan pasukan dan personel militer dengan kereta api. Pada tahun 1866, Peraturan tentang tim jalan militer diadopsi, yang akan dibuat jika terjadi perang dengan tentara di lapangan. Tim jalan militer berada di bawah inspektur komunikasi militer, dan dia, pada gilirannya, menjadi kepala staf tentara. Tim jalan militer termasuk dua departemen - teknis dan kerja. Insinyur dan teknisi yang kompeten, mandor jalan dan pekerja dari berbagai spesialisasi bertugas di departemen teknis. Personil departemen direkrut sesuai dengan perintah departemen komunikasi dan disetujui oleh Kementerian Perang. Departemen kerja dikelola oleh prajurit pasukan teknik dan infanteri yang tidak memiliki pelatihan khusus dan mampu melakukan pekerjaan yang tidak memerlukan kualifikasi tinggi. Kepemimpinan departemen ditunjuk oleh Kementerian Perang dari antara perwira dinas teknik militer. Kira-kira pada saat yang sama dengan berkembangnya peraturan tentang tim jalan militer dan tentang pengangkutan pasukan, para pekerja militer, kondektur, dan perusahaan telegraf yang telah ada selama satu dekade dibubarkan. Kementerian Perang dihadapkan pada pertanyaan akut tentang perlunya menciptakan sistem yang efektif untuk melatih spesialis perkeretaapian yang mampu bertugas dalam tim militer jika terjadi mobilisasi dan pecahnya permusuhan. Lagi pula, pada saat ditinjau, tentara Rusia tidak memiliki cadangan seperti itu karena kurangnya sistem terorganisir pelatihan staf.

Pada tahun 1869, Peraturan tentang tim perkeretaapian militer yang dibentuk di perkeretaapian di masa damai dikembangkan. Diasumsikan bahwa tim perkeretaapian militer di masa damai akan dibentuk dari jajaran bawah unit infanteri dan rekayasa yang cakap. 75% dari personel tim kereta api militer harus direkrut dari kalangan infanteri, 25% personel dari kalangan pencari ranjau. Jumlah tim kereta api militer di 23 kereta api negara itu ditentukan pada 800 orang. Dalam proses pelayanan, tentara dan bintara menguasai spesialisasi perkeretaapian, dan setelah demobilisasi mereka diambil pada akun khusus dan dalam kasus perang mereka harus dimobilisasi dan dikirim untuk bertugas di tim jalan militer. Sepanjang jalan, tim kereta api militer terlibat dalam pembangunan jalur kereta api, perbaikan dan pekerjaan rel. Tiga tim kereta api militer Cossack juga dibentuk, terdiri dari 100 Don Cossack yang bertugas di kereta api Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Grushevskaya dan Kursk-Kharkov-Azov. Tim Cossack beroperasi pada jadwal yang sama dengan tim kereta api militer biasa, dan Cossack yang bertugas di dalamnya, jika terjadi perang, juga akan dikirim ke tim militer. Mounted Cossack, jika terjadi permusuhan, seharusnya melindungi fasilitas infrastruktur kereta api, memperbaikinya, dan, jika perlu, sebaliknya, meledakkannya agar tidak sampai ke musuh. Pembentukan tim kereta api militer berdampak positif pada kesiapan mobilisasi tentara Rusia di bidang penyediaan komunikasi militer. Berkat kegiatan tim perkeretaapian militer, dalam waktu yang relatif singkat dimungkinkan untuk mempersiapkan kontingen perwira dan prajurit non-komisi yang mengesankan dengan spesialisasi perkeretaapian yang mengesankan. Pada tahun 1876, jumlah orang seperti itu adalah 2.200 orang. Dengan demikian, cadangan tim jalan militer yang andal dan sangat banyak disediakan untuk waktu itu. Pada saat yang sama, kepemimpinan militer memutuskan untuk memulai pembentukan unit militer perkeretaapian permanen yang akan mampu melakukan konstruksi dan perbaikan jalur kereta api dalam jumlah besar selama permusuhan.

Batalyon kereta api dalam perang Rusia-Turki

Salah satu alasan utama untuk transisi ke bentuk baru organisasi pasukan kereta api adalah perang yang akan datang antara Kekaisaran Rusia dan Turki, yang pada awalnya hampir tidak diragukan oleh para pemimpin departemen militer. Oleh karena itu, Kementerian Perang ditugaskan untuk menciptakan unit yang efektif untuk pemeliharaan dan pembangunan kereta api yang mampu beroperasi di front Rusia-Turki. Situasi diperparah oleh keterbelakangan rel kereta api di daerah-daerah di mana, seperti yang diharapkan, pasukan Rusia akan beroperasi. Keterbelakangan infrastruktur kereta api, pada gilirannya, secara signifikan menghambat pengangkutan pasukan dan organisasi pasokan mereka. Menyelesaikan tugas mengatur penyediaan komunikasi perkeretaapian di wilayah yang berpotensi garis depan membutuhkan kepemimpinan militer untuk merampingkan layanan tim perkeretaapian militer. Kelemahan utama tim kereta api militer adalah kekurangan personel: tim mengalami kekurangan petugas reguler yang sangat besar, dan pelatihan personel, meskipun dilakukan pada tingkat yang dapat diterima, masih belum seragam, karena setiap kepala tim jalan militer bawahan terlatih sesuai dengan pandangan mereka sendiri tentang layanan tertentu. Perlunya universalisasi pelatihan dan penyediaan kader, bintara dan prajurit terlatih, menyebabkan pembentukan unit militer permanen dalam bentuk batalyon kereta api. Menurut para pemimpin departemen militer, bentuk organisasi batalionlah yang paling sesuai dengan kebutuhan praktis pembangunan perkeretaapian dan pelayanan untuk perlindungan dan perbaikan prasarana perkeretaapian. Sesuai dengan perintah Menteri Perang tanggal 12 November 1876, sebuah batalyon jalan militer dibentuk, yang segera menerima nama batalyon kereta api ke-3 dan termasuk dalam brigade insinyur ke-3.

Batalyon kereta api ke-3 termasuk dua konstruksi dan dua perusahaan operasional. Perusahaan operasional pertama adalah perusahaan jasa rolling stock dan traksi, yang kedua adalah perusahaan jasa lalu lintas dan telegraf. Jumlah kompi operasional ditentukan masing-masing 337 bintara dan prajurit, jumlah perusahaan konstruksi - masing-masing 196 bintara dan prajurit. Personil batalion kereta api dipersenjatai dengan Berdan, dan masinis, asisten, dan stoker dipersenjatai dengan revolver. Prajurit batalion mengenakan seragam pencari ranjau, tetapi dengan huruf "Zh" di tali bahu. Rekrutmen batalyon perkeretaapian dilakukan melalui seleksi bintara dan prajurit yang telah dilatih dalam tim perkeretaapian militer dan memiliki spesialisasi perkeretaapian yang sesuai. Para petugas juga mendapat pelatihan khusus. Adapun perusahaan konstruksi, mereka termasuk 5 insinyur perkeretaapian, 4 teknisi, mandor jalan, mandor, pekerja rel dan spesialis lain yang diperlukan untuk mengatur pekerjaan konstruksi dan perbaikan di jalur kereta api. Perusahaan konstruksi memiliki 4 lokomotif uap sendiri, 34 gerbong untuk personel, 2 gerbong pembantu dan 4 platform, serta sejumlah besar alat yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan perbaikan dan restorasi, konstruksi atau likuidasi pada bagian rel kereta api. Adapun perusahaan operasional terdiri dari 9 orang insinyur perkeretaapian, pejabat departemen telegraf, masinis dan asistennya, stoker, penyusun kereta api, kondektur, asisten kepala stasiun dan spesialis lainnya. Dengan demikian, 2 perwira staf, 22 perwira kepala, 23 pegawai negeri sipil, 1.066 bintara dan prajurit serta 31 pegawai sipil bertugas di batalyon. Dengan demikian, unit militer penuh pertama dari pasukan kereta api diciptakan di Kekaisaran Rusia, yang mampu melakukan berbagai misi tempur. Pada tahun 1877, dua batalyon kereta api lagi dibuat.

Perang Rusia-Turki 1877-1878 menjadi ujian serius pertama bagi pasukan kereta api Rusia. Barisan depan tentara Rusia termasuk 3 perwira dan 129 pangkat lebih rendah dari batalyon kereta api ke-3. Diasumsikan bahwa pasukan Rusia akan dikirim melalui wilayah Rumania, tetapi jalur kereta api negara ini berada dalam kondisi yang sangat buruk, praktis tidak cocok untuk mengangkut kontingen militer besar. Oleh karena itu, batalyon kereta api ke-3 dikirim untuk memulihkan jalur kereta api antara Cucuteni dan Iasi, yang hanyut oleh danau yang meluap. Dalam dua hari, komunikasi kereta api dipulihkan, sementara Rumania layanan kereta api Mereka meminta waktu dua minggu untuk menyelesaikan lingkup pekerjaan ini. Dengan demikian, pemulihan kanvas Cucuteni-Iasi adalah "pertempuran" pertama pasukan kereta api Rusia, yang mereka pertahankan dengan hormat - termasuk berkat upaya besar para prajurit dan perwira yang, dalam kondisi banjir, mampu memulihkan jalur kereta api. Selanjutnya, selama perang, batalyon kereta api ke-3 berulang kali terlibat dalam pemulihan jalur kereta api dan bahkan dalam pembangunan jalur tambahan di bentangan Ungheni-Yasi. Selain itu, batalyon kereta api melakukan perbaikan pada gerbong yang terlibat dalam pengangkutan unit militer melalui Rumania. Perwira dan prajurit yang tidak ditugaskan dari batalyon kereta api diperbantukan ke kereta Rumania, karena kurangnya spesialis yang memenuhi syarat di departemen komunikasi Rumania. Hingga Mei 1878, tentara Rusia bertugas di wilayah Rumania, menyediakan komunikasi kereta api negara itu.

Selama perang, batalyon kereta api ke-2 dan ke-4 dibentuk di Moskow. Batalyon ke-2 dibentuk pada 30 Juni 1877 dan segera dikirim ke garis depan - ke Rumania. Kompi-kompi batalion itu digunakan untuk menjaga kereta-kereta dengan muatan dalam perjalanan ke Bukares, Brailov, dan kota-kota lain di negara itu. Perusahaan konstruksi mengambil bagian dalam pembangunan cabang Iasi - Bukares, melewati Pascani. Untuk peningkatan lebar pita Kereta Api Rumania, diputuskan untuk membangun jalur cabang dari Bender ke Galati, yang dapat diselesaikan batalion hanya dalam 100 hari. Berkat jalur kereta api yang dibangun, tugas mengangkut tentara Rusia dan peralatannya sangat dipermudah. Selama pembangunan cabang, 15 stasiun, 300 jembatan dan pipa dibangun. Pada periode Desember 1877 hingga November 1878, lebih dari 130.000 prajurit tentara Rusia diangkut melalui jalan darat. Pada Januari 1878, sebuah kompi gabungan tentara dan perwira batalyon kereta api dibentuk, diarahkan ke arah selatan kereta api, dan pada akhir April 1878, batalyon ke-3 dengan kekuatan penuh dikirim ke Turki selatan. kereta api. Pada akhir 1878, batalyon ke-2 dan ke-3 ditarik ke wilayah Rusia. Hingga Februari 1879, pengoperasian kereta api Turki Selatan berada di tangan batalyon kereta api ke-4, setelah itu dipindahkan ke departemen Turki yang bertanggung jawab. Pada Juni 1879, batalion kereta api ke-4 ditarik ke wilayah Kekaisaran Rusia. Perang Rusia-Turki menjadi baptisan api unit militer kereta api tentara Rusia dan menunjukkan janji penggunaannya dalam kondisi perang modern, meyakinkan kepemimpinan militer tentang pentingnya pasukan kereta api untuk tentara Rusia. Fasilitas infrastruktur kereta api yang dibangun oleh tentara Rusia kemudian dioperasikan oleh departemen kereta api Rumania.

Resimen kereta api EIV sendiri

Pada tahun 1878, batalion kereta api ke-1 dibentuk, yang tugasnya mencakup memastikan berfungsinya dan melindungi keluarga kerajaan St. Karena tugas yang dilakukan, batalyon kereta api ke-1 memiliki hak untuk menjaga unit militer dan dibedakan oleh urutan layanan khusus, pasokan terbaik. Pada saat yang sama, tentara, bintara, dan perwira batalion praktis tidak terlibat dalam tugas pembangunan kereta api dan perlindungan rel di wilayah lain Rusia dan selama kampanye militer. Setelah berakhirnya perang Rusia-Turki, jumlah batalyon kereta api berkurang secara signifikan. Bahkan, mereka berubah menjadi unit yang dipotong, masing-masing terdiri dari seorang komandan batalyon, 4 komandan kompi, seorang panitera, 6 bintara, 2 penabuh drum kompi, dan 83 prajurit. Perwira markas dan kepala batalyon dikirim untuk melanjutkan dinas mereka di lapangan dan unit infanteri cadangan, dan pangkat yang lebih rendah dikirim ke kereta api sebagai pekerja biasa. Jadi, terlepas dari keberhasilan pasukan kereta api dalam perang Rusia-Turki, pada periode pasca-perang, kebijakan unit pembingkaian sebenarnya menyebabkan melemahnya signifikan potensi tempur pasukan yang sebenarnya dan membawa mereka ke pra- tingkat perang tim kereta api militer - baik dari segi jumlah, dan dalam hal kualitas pelatihan, dan dalam hal tingkat disiplin militer dan kohesi personel. Departemen Perang sebenarnya mengalihkan tugas melatih spesialis perkeretaapian ke departemen komunikasi, karena para pejabat departemen militer yakin bahwa pasukan kereta api hanya boleh bertugas dalam pengoperasian kereta api di masa perang, dan di masa damai, departemen sipil akan dengan sempurna mengatasi tugas-tugas ini.cara komunikasi. Dalam hal ini, reorganisasi dan modernisasi pasukan perkeretaapian sangat diperlukan, termasuk ke arah peningkatan kualitas pelatihan personel satuan-satuan tersebut. Apalagi subordinasi Asia Tengah mendikte perlunya pengembangan komunikasi perkeretaapian di kawasan itu. Tidak mungkin membangun dan memelihara kereta api di Asia Tengah tanpa unit militer - hampir tidak mungkin untuk menyewa sejumlah besar spesialis sipil yang siap bekerja di "wilayah liar".

Dari Laut Kaspia ke Samarkand

Kebutuhan untuk membangun perkeretaapian di Asia Tengah ditentukan oleh pertimbangan ekonomi dan militer-politik. Pertama, wilayah itu sangat longgar terhubung dengan Rusia, membuat pertukaran ekonomi dan pemerintahan menjadi sulit. Kedua, tanpa komunikasi kereta api, Inggris, yang markas dan unit militernya ditempatkan di India, bisa mendapatkan keuntungan di wilayah tersebut. Pembangunan jalur kereta api Transkaspia dipercayakan kepada Kementerian Perang, karena jalan tersebut akan dibangun dalam kondisi perang yang dilakukan oleh pemerintah Tsar dengan suku Turkmenistan yang mendiami wilayah Transkaspia. Untuk pembangunan kereta api pada tahun 1880, batalyon kereta api cadangan pertama dibentuk, yang mencakup 4 kompi dan 1069 perwira dan tentara yang tidak ditugaskan. Namun, dalam proses perekrutan batalion, komando menghadapi kekurangan personel yang memenuhi syarat. Bahkan untuk menyelesaikan satu kompi batalyon saja, jumlah bintara dan prajuritnya tidak mencukupi, sehingga memerlukan keterlibatan personel militer dari infanteri dan pasukan teknik. Pada 14 Mei 1880, kompi pertama resimen dikirim dari Moskow, dan perekrutan batalion selesai hanya pada 25 Desember 1880, setelah itu batalion juga dikirim ke Asia Tengah untuk mulai mengerjakan pembangunan Kereta api Transcaspia. Insinyur dari Kementerian Perkeretaapian diperbantukan ke batalion, yang buru-buru disertifikasi sebagai personel militer dan terdaftar di batalion. Selain itu, penggali melekat pada batalion - warga sipil yang dipekerjakan di provinsi-provinsi Rusia Tengah dari antara populasi petani yang menganggur. Pembangunan kereta api Trans-Kaspia adalah yang berikutnya, setelah perang Rusia-Turki, sebuah halaman di jalur militer yang mulia dari pasukan kereta api Kekaisaran Rusia.

Konstruksi jalan. Kereta militer Rusia tentara kekaisaran di Asia, ilustrasi dari The Patriot, 6 Maret 1904.

Dalam empat puluh hari kerja, pada 5 Oktober 1880, jalur lebar 23 kilometer ke Molla-Kara dan jalur sempit 37 kilometer ke Kyzyl-Arvat dibangun. Selama pembangunan jalan, para pekerja kereta api menghadapi banyak kesulitan, pertama-tama, dengan kurangnya sumber air bersih dan perubahan iklim. Dengan metode "coba-coba" batalyon kereta api menguasai secara spesifik pengoperasian jalur di padang pasir. Tentu saja, keberhasilan Rusia dalam pembangunan kereta api di Asia Tengah menyebabkan reaksi negatif dari Inggris, yang khawatir akan semakin memperkuat posisi Kekaisaran Rusia di wilayah tersebut. London, bertindak melalui lobinya di St. Petersburg - "kolom kelima" Rusia - berhasil membuat pemerintah Tsar memutuskan untuk menangguhkan konstruksi lebih lanjut, setelah itu pekerjaan dihentikan, dan batalyon kereta api fokus pada memastikan fungsi dan perlindungan bagian jalur yang dibangun ke Kyzyl-Arvat . Namun, ketika hubungan antara Rusia dan Inggris meningkat hingga batasnya karena benturan kepentingan di Asia Tengah dan Afghanistan dan ada ancaman perang nyata dengan Inggris di Asia Tengah, pemerintah Kekaisaran Rusia memutuskan untuk melanjutkan hubungan yang terputus. pembangunan rel kereta api. Tugas membangun jalan ditugaskan ke batalion kereta api Trans-Kaspia ke-2 yang sedang dibentuk. Fungsionalitas batalyon dibagi - Batalyon Kereta Api Trans-Kaspia ke-1 bertanggung jawab untuk memelihara bagian-bagian rel yang sudah dibangun dan menerima bagian-bagian baru untuk operasi, dan Batalyon Kereta Api Trans-Kaspia ke-2 mengambil tugas utama membangun kereta api trek dalam kondisi sulit di kawasan Asia Tengah. Pada Desember 1886, pembangunan rel kereta api ke Amu Darya, panjangnya 806 km. selesai, setelah itu batalyon kereta api pindah ke pembangunan jembatan di seberang Amu Darya. Pekerjaan jembatan yang rumit dilakukan selama empat bulan. Pada 15 Mei 1888, kereta api dari Laut Kaspia ke Samarkand diluncurkan. Peran paling penting dalam konstruksi dan peluncurannya, dan kemudian - dalam memastikan kelancaran fungsi, dimainkan oleh batalyon kereta api Trans-Kaspia.

Transisi ke brigade kereta api

Sementara itu, di bagian Eropa dari Kekaisaran Rusia pada tahun 1885, sebuah brigade kereta api terpisah dibuat, yang mencakup ketiga batalyon kereta api. Pada saat yang sama, pimpinan militer dibingungkan oleh optimalisasi struktur batalyon untuk perang dan perdamaian. Menurut negara-negara masa perang, batalyon kereta api itu mencakup dua kompi konstruksi dan dua operasional, 25 perwira, 5 pejabat, dan 1112 pangkat lebih rendah. Di masa damai, struktur batalyon kereta api didefinisikan sebagai dua konstruksi, dua operasional dan satu kompi personel (di masa perang, batalyon kedua dikerahkan di pangkalannya), tetapi jumlah personel dikurangi menjadi 652 tentara dan 3 pejabat dengan jumlah petugas yang sama yaitu 25 orang. Sekolah brigade dan batalion didirikan di bawah brigade dan batalyon, yang mulai melatih spesialis di berbagai spesialisasi kereta api militer - konstruksi, traksi, pergerakan, telegraf, dan pembongkaran. Petugas terkadang dikirim ke perkeretaapian untuk meningkatkan keterampilan mereka. Pelatihan personel batalion dilakukan di tempat pelatihan khusus di Baranovichi. Seiring dengan pelatihan personel, batalyon brigade kereta api mengambil bagian dalam pembangunan jalur kereta api dan pengangkutan kontingen militer dengan kereta api selama latihan militer. Pada saat yang sama, pemerintah, yang tertarik untuk menghemat uang, menggunakan tenaga kerja prajurit batalyon kereta api untuk mendapatkan keuntungan, yang juga menjelaskan seringnya partisipasi batalyon dalam proses pembangunan jalur kereta api baru. Pada tahun 1890, sebuah komisi dibentuk untuk mempelajari situasi di pasukan kereta api, yang menurut anggotanya pelatihan pasukan dilakukan pada tingkat yang tidak memadai dan memerlukan alokasi kereta api terpisah untuk pelatihan tentara dan non-komisi. petugas. Tetapi pemerintah negara itu tidak dapat menyediakan dana untuk pembangunan kereta api pendidikan, sehingga gagasan komisi itu tidak pernah dilaksanakan.

Pada tahun 1890 yang sama, langkah-langkah baru diambil untuk merampingkan situasi di pasukan kereta api. Sesuai dengan Peraturan Komando Lapangan Pasukan pada Masa Perang, dalam hal perang, kepemimpinan umum pasukan kereta api harus dilakukan oleh kepala komunikasi militer tentara, yang berada di bawah kepala staf Angkatan Darat. tentara, dan pada masalah-masalah khusus di bawah kepala departemen kereta api markas besar panglima tertinggi. Di bawah kepala komunikasi militer tentara, Direktorat Jalan Lapangan berfungsi, yang bertanggung jawab atas pembangunan dan perbaikan jalan. Di bawah pimpinan Direktorat Jalan Lapangan adalah batalyon perkeretaapian, tim operasional, dan unit perlindungan perkeretaapian. Pada saat yang sama, pembentukan unit militer baru pasukan kereta api terjadi. Jadi, pada tahun 1895, batalion kereta api Ussuriysk ke-1 dibentuk untuk melakukan pekerjaan pembangunan kereta api Ussuriysk Selatan, dan pada tahun 1903 - batalyon ke-2 Ussuriysk. Atas dasar dua batalyon, brigade kereta api Ussuri diciptakan, yang melakukan fungsi penting dalam pembangunan kereta api dari Vladivostok ke sungai. Amur. Pada tahun 1903, 4 batalyon Trans-Amur dibentuk, disatukan dalam Brigade Kereta Api Penjaga Perbatasan Trans-Amur, yang tugasnya meliputi perlindungan dan pengoperasian Kereta Api Timur Cina (CER). Di Asia Tengah, brigade kereta api Turkestan dibentuk atas dasar batalyon Transcaspian. Unit terakhir dibedakan oleh fakta bahwa perusahaan kereta api lapangan Kushkinskaya melayani dalam komposisinya, yang melayani kereta api portabel lapangan - alat komunikasi yang unik. Selanjutnya, perusahaan serupa dibentuk di Siberia Timur - perusahaan kereta api lapangan Amur dan Irkutsk. Pada awal abad kedua puluh. juga mencakup pembentukan sistem pendidikan militer bagi perwira pasukan kereta api.

Sebelumnya rekrutmen perwira dilakukan melalui mutasi perwira dari angkatan teknik, namun hanya 40% perwira angkatan perkeretaapian yang mengenyam pendidikan teknik. Oleh karena itu, pada bulan Desember 1903, sebuah sekolah perwira khusus didirikan di brigade kereta api Turkestan, yang diharuskan lulus dari perwira yang tidak memiliki pendidikan kereta api khusus dan bertugas di jajaran pasukan kereta api. Setiap tahun sekolah menghasilkan 6 petugas lalu lintas, 5 petugas pemeliharaan dan 4 petugas traksi. Sekolah menyelenggarakan studi enam mata pelajaran - aturan lalu lintas kereta api, mekanik uap dan rolling stock, konstruksi kereta api dan struktur buatan, seni dan arsitektur bangunan, mekanik dan pasokan air, kebersihan kereta api. Staf pengajar sekolah direkrut dari antara petugas brigade kereta api Turkestan dengan pendidikan yang tepat dan pengalaman layanan, dan dari antara staf teknik Kantor Kereta Api Transkaspia. Dengan demikian, sistem pelatihan ditingkatkan secara signifikan tidak hanya untuk tentara dan bintara, tetapi juga untuk perwira pasukan kereta api yang tidak memiliki pendidikan khusus atau teknis.

Brigade kereta api Zaamur

Pada awal abad kedua puluh. Kekaisaran Rusia memiliki sangat banyak dan salah satu pasukan kereta api terbaik di dunia. Sebagai bagian dari tentara Rusia, ada 12 batalyon kereta api, dikurangi menjadi 4 brigade kereta api. Brigade Kereta Api Baranovichi bertanggung jawab atas bagian Eropa Rusia dan pelatihan tempur personel untuk semua brigade. Brigade kereta api Turkestan memastikan fungsi dan perlindungan kereta api Trans-Kaspia, brigade Ussuri - kereta api Ussuri, dan brigade Zaamur - kereta api Timur Cina. Salah satu yang paling siap tempur adalah brigade penjaga perbatasan kereta api Zaamurskaya, yang, setelah pemberontakan Boxer di Cina, dipercayakan untuk melindungi Kereta Api Timur Cina. Brigade ini terdiri dari enam kompi yang terdiri dari 325 tentara dan bintara. Untuk perolehan masing-masing kompi tersebut dialokasikan 125 orang dari satuan KA dan sapper, serta 200 orang dari satuan infanteri yang ditempatkan di wilayah Kodam Amur. Unit brigade dikerahkan di Manchuria dan memainkan peran kunci dalam memastikan berfungsinya CER selama Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905. Mengingat keterbelakangan komunikasi kereta api di perbatasan Rusia-Cina, pasukan kereta api memainkan peran penting dalam memastikan pasokan tentara Rusia dan persediaannya selama perang Rusia-Jepang. berkelahi memaksa pimpinan militer untuk berpikir tentang lebih meningkatkan manajemen pasukan kereta api.

Secara khusus, pada Oktober 1904, Dewan Militer memutuskan untuk membentuk kategori khusus pasukan kereta api, yang mencakup semua batalyon kereta api yang aktif. Kedua, penempatan perwira pasukan perkeretaapian dilakukan oleh lulusan sekolah teknik dan perwira dari cabang militer lainnya, asalkan mereka memiliki pendidikan teknik yang lebih tinggi atau menengah. Dari yurisdiksi Direktorat Utama Teknik, pasukan kereta api dipindahkan ke Staf Umum Angkatan Darat. Staf seragam pasukan kereta api juga dibentuk untuk masa damai dan masa perang, dan kebutuhan untuk melatih personel pasukan di tempat pelatihan khusus dan kereta api militer khusus ditekankan. Kita dapat mengatakan bahwa selama tahun-tahun Perang Rusia-Jepang gagasan tentang fungsi pasukan kereta api selama permusuhan mulai terbentuk. Ini termasuk: pengintaian rute komunikasi untuk pasukan musuh, pemulihan dan pengoperasian kereta api yang dibebaskan dari pasukan musuh, pembangunan kereta api dari kereta api utama ke lokasi unit tentara, organisasi operasi jalur kereta api di masa perang, perlindungan kereta api dan persiapan untuk pertahanan. jembatan dan sarana prasarana lainnya, kemungkinan rusaknya jalur kereta api jika terjadi kemunduran. Terlepas dari kenyataan bahwa bagi Rusia secara keseluruhan, Perang Rusia-Jepang hanya membawa kekecewaan, itu membantu pasukan kereta api untuk menyadari kekurangan dan kelebihan mereka sendiri. Selama Perang Rusia-Jepang, formalisasi terakhir pasukan kereta api berlangsung, yang akan mengambil bagian dalam Perang Dunia Pertama yang jauh lebih global.

ctrl Memasuki

diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter

FEDERASI RUSIA

HUKUM FEDERAL

Tentang Pasukan Kereta Api Federasi Rusia

(sebagaimana diubah pada 11 November 2003)

Dicabut mulai 1 Juli 2004 atas dasar
Hukum Federal 29 Juni 2004 N 58-FZ
____________________________________________________________________

____________________________________________________________________
Dokumen sebagaimana diubah oleh:
(surat kabar Rusia, N 4, 01/06/2000);
(Koran DPR, N 212, 15/11/2003).
____________________________________________________________________

Nyata hukum federal menentukan tujuan, tugas utama, dasar hukum dan prinsip organisasi, fungsi dan kekuasaan Pasukan Kereta Api Federasi Rusia (selanjutnya disebut Pasukan Kereta Api).

Bagian I. KETENTUAN UMUM

Bagian I
KETENTUAN UMUM

Pasal 1

1. Pasukan kereta api dimaksudkan untuk perlindungan teknis, pemulihan dan pemblokiran kereta api untuk memastikan kegiatan pertempuran dan mobilisasi Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, pasukan lain, formasi dan badan militer, untuk pembangunan yang baru baik di masa perang dan masa damai dan untuk meningkatkan kemampuan bertahan dan kapasitas perkeretaapian yang ada, untuk memulihkan perkeretaapian yang hancur sebagai akibat dari bencana alam, serta untuk melakukan tugas sesuai dengan perjanjian internasional Federasi Rusia (klausul sebagaimana diubah oleh Hukum Federal 30 Desember 1999 N 219-FZ.

2. Cakupan teknis perkeretaapian - serangkaian tindakan rekayasa, teknis dan organisasi yang dilakukan di masa damai dan masa perang untuk persiapan komprehensif fasilitas, struktur dan perangkat jaringan kereta api yang dioperasikan Federasi Rusia, pemulihan dan kekuatan operasional dan sarana (militer unit Pasukan Kereta Api, formasi khusus dan organisasi pemulihan badan eksekutif federal) untuk melakukan pekerjaan untuk menghilangkan konsekuensi dari kehancuran yang dihasilkan.

Pasal 2

Pasukan Kereta Api bertanggung jawab untuk:

di masa damai - mempertahankan kesiapan tempur dan mobilisasi yang konstan; organisasi dan memegang pekerjaan persiapan pada penutup teknis dan pemulihan objek paling penting dari perkeretaapian Federasi Rusia yang dipercayakan kepada Pasukan Kereta Api; akumulasi, penempatan, penyimpanan dan penggantian tepat waktu senjata, peralatan militer dan khusus, dan bahan lainnya untuk penempatan pasukan di masa perang; pendidikan dan pelatihan personel militer dan personel sipil dari spesialisasi yang relevan di fasilitas konstruksi transportasi, terutama di fasilitas pertahanan, serta menyelesaikan tugas-tugas lain yang ditugaskan kepada Pasukan Kereta Api;

di masa perang - mempertahankan kesiapan tempur yang konstan untuk melakukan tugas yang diberikan; penutup teknis, restorasi dan penghalang fasilitas perkeretaapian terpenting di garis depan dan di pedalaman negara; ranjau dan eksploitasi bagian kepala jalur kereta api yang dipulihkan; pembangunan dan pengoperasian jembatan kereta api terapung dan jalan layang inventaris; peningkatan kapasitas eksisting dan konstruksi baru Jalan Kereta, jalan memutar simpul dan jembatan di wilayah formasi strategis (operasional-strategis) dan di belakang negara.

Pasal 3

Kegiatan Pasukan Kereta Api dilaksanakan atas dasar asas legalitas, kesatuan komando, pemusatan kendali, perekrutan pasukan oleh personel militer yang bertugas dalam wajib militer dan berdasarkan kontrak.

Pasal 4

Dasar hukum untuk kegiatan Pasukan Kereta Api adalah Konstitusi Federasi Rusia, undang-undang konstitusional federal, Undang-undang Federal ini, undang-undang federal lainnya, perjanjian internasional Federasi Rusia di bidang kegiatan Pasukan Kereta Api, serta peraturan tentang badan eksekutif federal untuk Pasukan Kereta Api Federasi Rusia dan Peraturan tentang Pasukan Kereta Api Federasi Rusia, disetujui oleh Presiden Federasi Rusia, dan peraturan lainnya perbuatan hukum Federasi Rusia (pasal sebagaimana diubah dengan Undang-Undang Federal No. 219-FZ tanggal 30 Desember 1999, mulai berlaku pada tanggal 6 Januari 2000).

Pasal 5

1. Pasukan Kereta Api adalah bagian integral dari pasukan yang terlibat dalam pertahanan dan terdiri dari badan eksekutif federal untuk Pasukan Kereta Api, formasi, unit militer, lembaga penelitian, organisasi dan lembaga pendidikan militer pendidikan kejuruan (selanjutnya disebut militer). unit) (paragraf sebagaimana diubah , mulai berlaku pada 6 Januari 2000 oleh Undang-Undang Federal 30 Desember 1999 N 219-FZ.

2. Struktur, kepegawaian personel militer dan komposisi Pasukan Kereta Api hingga dan termasuk koneksi disetujui oleh Presiden Federasi Rusia.

Pasal 6

1. Presiden Federasi Rusia bertanggung jawab atas Pasukan Kereta Api.

2. Pemerintah Federasi Rusia menjalankan kekuasaannya sehubungan dengan Pasukan Kereta Api sesuai dengan undang-undang konstitusional federal, undang-undang federal dan tindakan hukum pengaturan lainnya dari Federasi Rusia.

3. Manajemen Pasukan Kereta Api dilakukan oleh kepala badan eksekutif federal untuk Pasukan Kereta Api - komandan Pasukan Kereta Api Federasi Rusia (selanjutnya disebut sebagai komandan Pasukan Kereta Api) melalui eksekutif federal badan untuk Pasukan Kereta Api dan markas Pasukan Kereta Api.

Komandan Pasukan Kereta Api diangkat dan diberhentikan oleh Presiden Federasi Rusia.

4. Kekuasaan komandan Pasukan Kereta Api, serta kekuasaan badan eksekutif federal untuk Pasukan Kereta Api ditentukan oleh peraturan badan eksekutif federal untuk Pasukan Kereta Api Federasi Rusia.
(Pasal sebagaimana telah diubah, mulai berlaku pada tanggal 6 Januari 2000 oleh Undang-Undang Federal tanggal 30 Desember 1999 N 219-FZ

Pasal 7

1. Badan eksekutif federal untuk Pasukan Kereta Api menyelesaikan tugas-tugas yang diberikan kepada Pasukan Kereta Api bekerja sama dengan badan eksekutif federal lainnya, badan eksekutif entitas konstituen Federasi Rusia, pemerintah daerah berdasarkan dan dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia dan peraturan tentang otoritas eksekutif badan federal untuk Pasukan Kereta Api Federasi Rusia (paragraf sebagaimana diubah dengan Undang-Undang Federal No. 219-FZ tanggal 30 Desember 1999.

2. Otoritas eksekutif federal, otoritas eksekutif entitas konstituen Federasi Rusia dan pemerintah daerah berkewajiban untuk membantu Pasukan Kereta Api dalam kegiatan mereka untuk memenuhi tugas yang diberikan kepada mereka.

Pasal 8. Milik Pasukan Kereta Api

1. Perumahan, layanan, bangunan teknis dan industri kamp militer, fasilitas pendidikan, teknis dan properti lainnya dari Pasukan Kereta Api adalah milik federal dan berada di bawah hak manajemen ekonomi atau manajemen operasional (klausul sebagaimana diubah, mulai berlaku pada 6 Januari , 2000 oleh Hukum Federal 30 Desember 1999 N 219-FZ.

2. Tanah, hutan, perairan dan lain-lain Sumber daya alam, disediakan untuk penempatan dan pelaksanaan kegiatan Pasukan Kereta Api, berada dalam kepemilikan federal (klausul sebagaimana diubah, mulai berlaku pada 6 Januari 2000 oleh Undang-Undang Federal 30 Desember 1999 N 219-FZ.

Bagian II. FUNGSI DAN KEKUATAN PASUKAN KERETA API

Bagian II
FUNGSI DAN KEKUATAN PASUKAN KERETA API

Pasal 9. Fungsi Pasukan Kereta Api

Hukum Federal 30 Desember 1999 N 219-FZ:

a) mengambil bagian dalam pengembangan program federal untuk melengkapi wilayah Federasi Rusia dalam hal langkah-langkah perencanaan untuk persiapan kereta api untuk tujuan pertahanan dan dalam pelaksanaan langkah-langkah ini;

b) mengatur pengembangan dan pelaksanaan rencana untuk transfer Pasukan Kereta Api untuk bekerja dalam kondisi masa perang, rencana untuk akumulasi sumber daya mobilisasi;

c) mengembangkan program untuk melengkapi Pasukan Kereta Api dengan peralatan pemulihan khusus yang baru;

d) mengatur pelatihan markas bawahan dan unit militer untuk tindakan bersama dengan Angkatan Bersenjata Federasi Rusia dan pasukan lain untuk tujuan pertahanan;

e) memastikan kesiapan tempur dan mobilisasi unit-unit militer yang konstan;

f) mengeluarkan perintah, arahan tentang kegiatan Pasukan Kereta Api dan formasi khusus dan organisasi pemulihan badan eksekutif federal yang melekat padanya di masa perang;

g) menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan warga negara yang berada dalam cadangan dan ditugaskan untuk mengerahkan Pasukan Kereta Api di masa perang;

h) mengembangkan persyaratan taktis dan teknis yang diperlukan untuk senjata teknis, bahan restorasi, struktur, proyek restorasi standar, serta dokumentasi peraturan, metodologi dan organisasi dan teknologi yang diperlukan;

i) melakukan fungsi pelanggan untuk pengembangan, pembuatan dan pengujian peralatan khusus dan peralatan militer Pasukan Kereta Api, mengadopsi sampel peralatan pemulihan khusus baru dan struktur inventaris;

j) mengatur produksi, kegiatan ekonomi dan keuangan dan ekonomi unit militer;

k) berinteraksi dengan pasukan kereta api dan otoritas transportasi negara-negara anggota Persemakmuran Negara-Negara Merdeka, serta negara-negara lain sesuai dengan perjanjian internasional Federasi Rusia.

2. Tugas dan fungsi unit militer ditentukan oleh tindakan legislatif Federasi Rusia dan Peraturan Pasukan Kereta Api Federasi Rusia (klausul sebagaimana diubah oleh Undang-Undang Federal No. 219-FZ tanggal 30 Desember 1999.

Pasal 10

1. Badan eksekutif federal untuk Pasukan Kereta Api (paragraf sebagaimana diubah oleh Undang-Undang Federal No. 219-FZ tanggal 30 Desember 1999:

a) mengembangkan dan menyerahkan rancangan tindakan hukum pengaturan tentang kegiatan Pasukan Kereta Api untuk disetujui oleh Presiden Federasi Rusia, otoritas eksekutif federal;

b) menyimpulkan kontrak dan perjanjian;

c) membentuk program pendidikan dan pekerjaan praktis unit militer di fasilitas, terutama untuk kepentingan transportasi kereta api federal;

d) melakukan fungsi pembangun pelanggan untuk konstruksinya sendiri, mengatur pengembangan proyek, pemeriksaan dan persiapan untuk persetujuan perkiraan desain untuk objek konstruksinya sendiri;

e) melaksanakan, dalam kerangka perjanjian internasional Federasi Rusia, kegiatan ekonomi asing dan kerjasama ilmiah dan teknis, termasuk penyediaan peralatan, struktur dan peralatan lain untuk unit militer untuk meningkatkan kesiapan tempur Pasukan Kereta Api sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia;

f) mengatur persiapan dan pelaksanaan latihan bersama dengan pasukan kereta api dari negara-negara anggota Persemakmuran Negara-Negara Merdeka untuk memastikan keamanan kolektif sesuai dengan perjanjian internasional Federasi Rusia;

g) membuat, mengatur ulang dan melikuidasi, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia, organisasi yang diperlukan untuk menyelesaikan tugas yang diberikan kepada Pasukan Kereta Api, mengangkat dan memberhentikan kepala organisasi ini;

h) memperoleh atau menyewakan bangunan, bangunan, bangunan, real estat lainnya di wilayah Federasi Rusia, peralatan khusus yang diperlukan untuk menyelesaikan tugas yang diberikan kepada Pasukan Kereta Api, sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia;

i) mengatur pekerjaan pemilihan kandidat untuk dinas militer di bawah kontrak dan pada kesimpulan kontrak untuk bagian itu pelayanan militer di Pasukan Kereta Api sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia dan Peraturan.

2. Unit militer adalah badan hukum. Hak-hak mereka ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia dan peraturan tentang badan eksekutif federal untuk Pasukan Kereta Api Federasi Rusia (paragraf sebagaimana diubah oleh Undang-Undang Federal No. 219-FZ tanggal 30 Desember 1999.

Bagian III PERLENGKAPAN PASUKAN KA KA. LAYANAN MILITER DI PASUKAN KERETA API. KEGIATAN KETENAGAKERJAAN PNS PASUKAN KA.

Pasal 11

1. Pasukan perkeretaapian memiliki personel militer dan sipil.

2. Pasukan kereta api direkrut oleh personel militer dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang federal, berdasarkan wajib militer warga Federasi Rusia untuk dinas militer secara ekstrateritorial, serta dengan masuk secara sukarela ke dinas militer berdasarkan kontrak , terutama oleh orang-orang dengan perkeretaapian, konstruksi dan spesialisasi teknis lainnya yang telah lulus institusi pendidikan pendidikan kejuruan dasar, menengah dan tinggi dari otoritas eksekutif federal yang bertanggung jawab atas perkeretaapian, konstruksi industri dan sipil, dan warga negara yang telah dilatih berdasarkan kontrak di organisasi lain yang melatih warga negara dalam spesialisasi militer atas perintah otoritas eksekutif federal untuk Perkeretaapian pasukan melalui Kementerian Pertahanan Federasi Rusia.141-FZ.

3. Pasukan kereta api diisi dengan personel sipil sesuai dengan undang-undang federal.

Jumlah personel sipil Pasukan Kereta Api ditetapkan oleh Pemerintah Federasi Rusia, dan daftar posisi yang diisi oleh personel sipil ditetapkan oleh komandan Pasukan Kereta Api.

Pasal 12

Layanan militer di Pasukan Kereta Api, prosedur untuk meloloskannya, menganugerahkan gelar militer dan kehormatan, memberikan penghargaan negara, pemecatan dari dinas militer dan pensiun ditentukan oleh undang-undang federal dan tindakan hukum pengaturan lainnya dari Federasi Rusia yang mengatur dinas militer.

Pasal 13

Personil militer Pasukan Kereta Api dan anggota keluarganya berada di bawah perlindungan negara dan menikmati semua hak dan manfaat yang ditetapkan untuk mereka oleh undang-undang Federasi Rusia.

Pasal 14

1. Hubungan perburuhan personel sipil Pasukan Kereta Api diatur oleh undang-undang Federasi Rusia tentang perburuhan dan undang-undang Federasi Rusia tentang layanan publik, serta oleh tindakan hukum pengaturan yang dikeluarkan oleh badan eksekutif federal untuk Pasukan Kereta Api (paragraf sebagaimana diubah, mulai berlaku pada tanggal 6 Januari 2000 oleh Undang-undang Federal tanggal 30 Desember 1999 N 219-FZ.

2. Personil sipil dari Pasukan Kereta Api tunduk pada hak, kewajiban, dan manfaat yang diberikan kepada personel sipil Angkatan Bersenjata Federasi Rusia.

3. Undang-undang Federasi Rusia tentang masalah perburuhan, remunerasi, pensiun, perlindungan sosial dan hukum warga negara berlaku untuk personel sipil Pasukan Kereta Api, terlepas dari pengumuman pemberlakuan mereka oleh otoritas militer.

Bagian IV. PEMBIAYAAN DAN PENYEDIAAN PASUKAN KERETA API

Bagian IV
PEMBIAYAAN DAN PENYEDIAAN PASUKAN KERETA API

Pasal 15

Pembiayaan Pasukan Kereta Api (pemeliharaan, pengadaan senjata dan peralatan militer, penelitian dan pekerjaan desain, konstruksi modal) dilakukan dengan mengorbankan anggaran federal.

Pasal 16

1. Menyediakan Pasukan Kereta Api dengan senjata dan peralatan militer, sarana teknis pekerjaan pendidikan, serta dukungan teknis, logistik, medis, keuangan dan pensiun dilakukan sesuai dengan standar yang ditetapkan untuk Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, dan dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang federal dan Peraturan tentang Pasukan Kereta Api Federasi Rusia (klausul sebagaimana diubah oleh Undang-Undang Federal No. 219-FZ tanggal 30 Desember 1999, mulai berlaku pada tanggal 6 Januari 2000).

2. Pembelian dan penyediaan jenis bahan dan sumber daya teknis yang paling penting dari penggunaan industri umum untuk memastikan kegiatan Pasukan Kereta Api dilakukan dengan syarat dan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia dan peraturan perundang-undangan. tindakan yang diadopsi sesuai dengan Hukum Federal ini.

Pasal 17

Personil militer Pasukan Kereta Api diberikan uang dan jenis tunjangan lainnya sesuai dengan norma yang ditetapkan untuk personel militer Angkatan Bersenjata Federasi Rusia.

Bagian V. KETENTUAN AKHIR

Bagian V
KETENTUAN AKHIR

Pasal 18

Undang-undang Federal ini mulai berlaku pada hari publikasi resminya.

Pasal 19

Mengusulkan kepada Presiden Federasi Rusia dan menginstruksikan Pemerintah Federasi Rusia untuk melakukan tindakan hukum mereka sesuai dengan Undang-Undang Federal ini.

Presiden
Federasi Rusia
B. Yeltsin

Revisi dokumen, dengan mempertimbangkan
perubahan dan penambahan

disiapkan oleh hukum
Biro "KODEKS"

Pasukan Kereta Api Federasi Rusia- pasukan khusus yang dimaksudkan untuk pemulihan, konstruksi, operasi, perlindungan teknis dan penghalang perkeretaapian untuk memastikan kegiatan tempur Angkatan Bersenjata dan operasi transportasi kereta api yang tidak terputus baik di masa damai maupun di masa perang. Pasukan perkeretaapian secara organisasi bukan bagian dari Kementerian Perkeretaapian, tetapi bekerja sama erat dengan strukturnya dalam hal memastikan aktivitas yang tidak terganggu, daya dukung yang diperlukan, dan kemampuan bertahan dari perkeretaapian yang ada dan konstruksi perkeretaapian baru.
Pasukan Kereta Api terdiri dari formasi Layanan Federal Pasukan Kereta Api Federasi Rusia (FSZHV Rusia), unit militer, lembaga penelitian, organisasi dan lembaga pendidikan kejuruan militer. FSZhV dalam strukturnya memiliki kantor direktur Layanan Federal - komandan pasukan kereta api Federasi Rusia, markas besar pasukan kereta api dan departemen dan departemen independen. FSZhV, dibuat pada tahun 1995 (bukan Direktorat Federal Pasukan Kereta Api, yang telah beroperasi sejak tahun 1992 sebagai lembaga negara di bawah Kementerian Perkeretaapian), secara langsung mengawasi perkeretaapian. korps, serta unit militer dan lembaga subordinasi pusat.
Tanggal pembentukan pasukan kereta api Rusia dianggap 6 Agustus. 1851 - hari ketika Nicholas I menyetujui Peraturan tentang komposisi manajemen kereta api St. Petersburg-Moskow, yang dengannya 14 pekerja militer, 2 konduktor, dan 1 perusahaan telegraf dibentuk. Ini adalah formasi kereta api militer pertama di dunia. Dekrit Presiden Federasi Rusia 19 Juli 1996 No. 1040 "Pada Hari Pembentukan Pasukan Kereta Api Federasi Rusia" mengumumkan 6 Agustus sebagai hari itu. Pada tahun 2001, pada hari ini, peringatan 150 tahun pasukan kereta api di Rusia dirayakan dengan khidmat. Batalyon kereta api permanen pertama di tentara Rusia diciptakan pada tahun 1876, dua batalyon lagi - pada tahun 1877. Dalam perang Rusia-Turki tahun 1877-1878. pasukan kereta api memperoleh pengalaman signifikan pertama dalam pemulihan, konstruksi, dan pengoperasian kereta api garis depan di wilayah Rumania, Bulgaria, dan Turki, menciptakan area transshipment pertama di persimpangan jalan dengan pengukur yang berbeda. Pada tahun 1880-1888. dalam kondisi sulit - di zona pergeseran pasir dan gurun - pekerja kereta api militer membangun dan kemudian mengoperasikan kereta api pulau Trans-Kaspia dari pantai timur Laut Kaspia ke Samarkand dengan panjang sekitar. 1500 km.
Pada tahun 1903, formasi militer dipindahkan dari Direktorat Teknik Utama ke penyerahan Staf Umum. Dalam bahasa Rusia- perang jepang 1904-1905 pasukan memastikan pengoperasian CER, membangun dan mengoperasikan rel kereta api sempit di Manchuria. Selama Perang Dunia Pertama 1911-1914. peran dan jumlah pasukan kereta api meningkat secara signifikan. Setiap front termasuk 2-3 brigade kereta api, yang melakukan pekerjaan restorasi, penghalang dan pembangunan jalan baru. Untuk pertama kalinya, kereta perbaikan kepala dibentuk di Kementerian Perkeretaapian, yang, bersama dengan pasukan, berpartisipasi dalam pekerjaan restorasi. Pada akhir perang, jumlah pasukan kereta api kira-kira. 130 ribu orang.
Pasukan Kereta Api Tentara Merah dibentuk pada bulan Oktober. Tahun 1918 berbentuk kompi-kompi tersendiri, pada tahun 1919 diorganisasikan kembali menjadi divisi-divisi dan dikonsolidasikan menjadi brigade. Pada tahun 1918-1920. formasi militer pekerja kereta api memulihkan jalur 22 ribu km, lebih dari 3 ribu jembatan, memperbaiki lebih dari 16,5 ribu gerbong dan memastikan pengoperasian jalan depan. Untuk prestasi militer, 5 divisi dianugerahi Spanduk Merah Kehormatan Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia. Pada 20-30-an. pasukan kereta api berpartisipasi dalam pembangunan jalur baru Orsha-Lepel A32 km), Chernihiv-Ovruch A80 km); memimpin pemulihan jalur kereta api Kaukasus, Asia Tengah dan Timur Jauh. Pada tahun 1932, Korps Pasukan Kereta Api Khusus dibentuk, berjumlah 68 ribu orang, untuk pembangunan dan rekonstruksi jalan di Ural dan Timur Jauh atas instruksi NKPS. Pada saat yang sama, bagian dari formasi berada di bawah NPO Uni Soviet (Kantor Komunikasi Militer).
Ke awal yang Hebat Perang Patriotik 1941-1945 sebagai bagian dari pasukan kereta api, ada 13 brigade dengan kekuatan total sekitar. 100 ribu orang. Pada akhir Juli 1941, jumlah mereka meningkat menjadi 170.000. Sebagian besar unit dikirim ke garis depan untuk memblokir dan secara teknis menutupi jalan. Selama serangan balik pasukan kami di dekat Moskow, Rostov dan Tikhvin, pasukan kereta api mulai memulihkan jalan di wilayah yang dibebaskan dari musuh. Karena fakta bahwa subordinasi ganda formasi militer membuat pekerjaan mereka sulit, Komite Pertahanan Negara pada 3 Januari. Pada tahun 1942, ia mengadopsi Dekrit No. 1095 "Tentang pemulihan perkeretaapian", yang menurutnya semua pasukan kereta api berada di bawah NKPS, di mana Direktorat Utama Pekerjaan Pemulihan Militer (GUVVR) dibentuk. Itu juga termasuk formasi khusus NKPS, dan Direktorat Restorasi Militer dan Pekerjaan Bendungan (UVVR) dibentuk untuk memimpin pasukan kereta api di garis depan. Untuk memimpin pasukan di dalam GUVVR, Direktorat dan Markas Besar Pasukan Kereta Api dibentuk. Formasi khusus dipindahkan ke posisi unit militer.
Halaman cerah dalam sejarah pasukan akan tetap menjadi tindakan mereka di front Leningrad selama blokade kota. Di sepanjang pantai timur Teluk Finlandia, pasukan membangun garis pertahanan sepanjang 28 km, menghalangi pendekatan ke kota dari sisi teluk. V secepat mungkin sebuah kereta api dibangun dari Shlisselburg ke Polyany dengan total panjang 33 km. Leningraders menyebut rute ini "Jalan Kemenangan", di mana 4.700 kereta api melewatinya pada tahun 1943 saja, mengirimkan 4,4 juta berbagai kargo ke Leningrad. Pentingnya juga memiliki pembangunan jalur Lyubytino-Nebolchi E3 km) pada musim panas 1942 dan rekonstruksi jalur Tikhvin-Budogoshch G5 km) pada tahun 1943, yang menyediakan akses dari Oktyabrskaya ke Kereta Api Utara yang melewati kota.
Dari Juli 1942 hingga 1 Januari. Pada tahun 1943, 3269 eselon dengan pasukan dan 1052 kereta dengan amunisi, senjata, bahan bakar, makanan, obat-obatan, dan bahan serta sarana teknis lainnya dikirim ke wilayah Stalingrad. Prajurit-pekerja kereta api dan pejuang dari formasi khusus NKPS di front Stalingrad, Barat Daya dan Voronezh memulihkan total sekitar 3 ribu kilometer jalur dan lebih dari 300 jembatan.
Di daerah Kursk Bulge, atas permintaan Dewan Militer garis depan, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk membangun jalur Stary Oskol-Saraevka dengan panjang 70 km (tugas selesai dalam waktu singkat - 32 hari). Belum pernah terjadi sebelumnya dalam praktik restorasi jembatan adalah pembangunan jembatan air rendah melintasi Dnieper dekat Kiev; jembatan sepanjang 1059 m dibangun dalam 13 hari (7 hari lebih awal dari yang direncanakan) dengan tingkat konstruksi 81,5 m per hari. Di wilayah Jerman, Polandia, Hongaria, Austria, Cekoslowakia, tentara kereta api memulihkan sekitar. 24 ribu km rel kereta api.
Kerja militer prajurit kereta api sangat dihargai: 18 formasi dan unit dianugerahi perintah, brigade kereta api ke-28 diubah menjadi brigade penjaga 1 (komandan N.V. Borisov), sejumlah formasi dan unit menerima gelar kehormatan. Sekitar 40 ribu pekerja kereta api militer dianugerahi pesanan dan medali, V.P. Miroshnichenko dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, 26 tentara - gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Setelah perang, unit pasukan kereta api terus melakukan pekerjaan restorasi intensif; sangat signifikan adalah kontribusi terhadap pemulihan fasilitas kereta api di Donbass. Pekerja kereta api militer membantu memulihkan transportasi kereta api di Eropa Timur (Polandia, Cekoslowakia, Yugoslavia, Rumania, Hongaria). Salah satu benda besar, yang pada awalnya tahun-tahun pascaperang tentara kereta api dipulihkan, ada jembatan di seberang Danube dekat Beograd.
Selama rencana lima tahun pertama pascaperang, pembangun pasukan kereta api meletakkan 6320 km rel, merombak 2632 jembatan, 227 depot lokomotif, 57 stasiun dan ruang hidup 437 ribu m2. Banyak pekerjaan diinvestasikan dalam pengembangan bagian kereta api dari cekungan batubara wilayah Moskow, dalam pemulihan dan rekonstruksi jalur Moskow-Leningrad, Moskow-Kiev, Moskow-Smolensk, jalan-jalan Kaukasus, Ukraina Barat, Barat Belarus, garis Kizel-Perm.
Pada awal 1950, GUVVR dibubarkan, pasukan kereta api menjadi pasukan khusus pasukan bersenjata Uni Soviet, bawahan dalam hal kegiatan produksi ke Kementerian Perkeretaapian, dan sejak 1954 - ke Kementerian Konstruksi Transportasi Uni Soviet; sehubungan dengan organisasi dan layanan pasukan, kesiapan tempur, politik, khusus dan mobilisasi - untuk kementerian militer negara itu. Pada tahun 1953-1956. prajurit kereta api meletakkan jalan raya Trans-Mongolia sepanjang 700 kilometer yang menghubungkan kota Ulaanbaatar dengan selatan negara itu - kota Dzamyn-Ude. Dari tahun 1953 hingga 1965, 1720 km rel kereta api perawan, 30 stasiun mesin dan traktor, 33 gudang gandum dibangun.
Dalam kondisi yang sulit, pembangunan jalur Abakan-Taishet, yang secara tepat disebut "rute keberanian", sedang berlangsung. Kereta api sepanjang 650 kilometer ini merupakan bagian terakhir dari Kereta Api Siberia Selatan dan menyediakan jalan keluar kedua dari Siberia Timur ke Kuzbass, Kazakhstan, dan Asia Tengah. Pada akhir Oktober 1965 Lokomotif listrik pertama berangkat dari Taishet ke Abakan. Dari Maret 1959 hingga April. Pada tahun 1967, garis diletakkan melalui taiga dan daerah rawa di Ural dan utara Tyumen, termasuk Tyumen-Surgut, yang memberikan akses ke ladang minyak dan gas yang kaya di Siberia Barat, serta gedung baru terbesar abad ke-20. . - Jalur Utama Baikal-Amur. Pembangunan jalur pada tahun 1974-1984 dari stasiun Tynda ke Komsomolsk-on-Amur - bagian timur BAM - adalah unit militer. Dalam suasana khusyuk pada tanggal 28 April. Pada tahun 1984, "tautan emas" diletakkan, bagian Timur berlabuh, dan pada 27 Oktober. 1984 lalu lintas dibuka di sepanjang Jalur Utama Baikal-Amur. Selama masa konstruksi, lebih dari 1.449 km jalur utama dan 330 km jalur stasiun diletakkan, pekerjaan tanah lebih dari 220 ribu m3 selesai, 1.217 struktur buatan dibangun (termasuk 45 jembatan besar dan 296 sedang). Kota-kota baru, 25 stasiun operasi dan 69 sisi muncul di bagian timur BAM. Secara total, selama bertahun-tahun konstruksi, lebih dari 440 ribu m2 perumahan ditugaskan, 21 sekolah, 27 taman kanak-kanak dan pembibitan dibangun. Pekerjaan militer di BAM sangat dihargai: ribuan tentara kereta api dianugerahi perintah dan medali "Untuk pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur", dan jenderal dan perwira G.I. Kogatko, V.V. Kupriyanov, M.K. N. Palchuk, AA Shvantsev dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis.
Pasukan kereta api menunjukkan kesiapan yang tinggi ketika melakukan tugas khusus untuk menghilangkan konsekuensi dari bencana alam, kecelakaan dan bencana di tahun 1990-an, mengambil bagian dalam memastikan kelangsungan hidup dan meningkatkan kapasitas kereta api selama penghapusan konsekuensi dari bencana Chernobyl, sebuah gempa bumi di Armenia, dll. Dengan keputusan Pemerintah Federasi Rusia sejak Jan. 1995 hingga Desember Pada tahun 1996, pekerja kereta api militer melakukan tugas memulihkan dan memelihara kereta api di Republik Chechnya dalam kesiapan untuk operasi.
Pasukan kereta api negara itu dipimpin oleh tokoh-tokoh militer terkemuka: I. I. Fedorov A918-1919), E. F. Domnin A919-1920), N. A. Prosvirov A942-1945), P. A. Kabanov A945-1968), A. M. Kryukov A968-1983) , MK Makartsev A983-1991), sejak 1992 - GI Kogatko.
Di negara lain, TNI juga memasukkan pasukan kereta api, yang memiliki berbagai nama dan subordinasi.

Diperingati pada tanggal 6 Agustus. Ini liburan profesional, didedikasikan untuk hari kemunculan unit militer untuk perlindungan perkeretaapian. Hari ini dirayakan oleh personel militer, personel sipil, dan veteran yang terkait dengan pasukan kereta api Rusia - unit khusus yang dirancang untuk memulihkan, membangun, dan memelihara jalan raya. Itu didirikan oleh dekrit pemimpin Rusia Boris Yeltsin pada tahun 1996.

sejarah liburan

Sejarah pasukan semacam ini dimulai pada tahun 1851. Saat itulah Kaisar Nicholas I memerintahkan pembentukan 17 perusahaan pekerja militer yang terpisah. Tugas utama pasukan yang muncul adalah melindungi jalur dua jalur yang menghubungkan Sankt Peterburg dengan Moskow. Selanjutnya, tugas para prajurit diperluas, mereka diminta untuk memastikan kondisi baik semua kereta api Rusia.

Peran mereka sangat besar selama Perang Patriotik Hebat. Kereta api adalah target utama penerbangan Jerman dan terus-menerus dibom. Tetapi upaya pekerja kereta api militer memungkinkan untuk memulihkan jalur baja dengan cepat. Secara total, militer memulihkan sekitar 120 ribu kilometer jalur selama perang. Sejumlah besar jembatan diperbaiki - sekitar tiga ribu.

Dua puluh tahun yang lalu, pasukan ini harus menunjukkan keberanian di Kaukasus Utara, di mana serangan teroris terjadi di beberapa bagian jalan, dan para prajurit dengan cepat memulihkan pergerakan kereta api.