Pengangkut personel lapis baja pendaratan serbaguna btr-md "shell" dan btr-mdm. "Tukang Kebun" dan "Kerang": mengapa kendaraan terbaru pasukan terjun payung Rusia berbahaya?

Pada awal Januari, di tempat pendaratan lintas udara Slobodka, yang merupakan pangkalan Pasukan Lintas Udara Tula, pengangkut lapis baja terbaru yang telah dipasok ke pasukan Rusia sejak 2013 sedang menjalani tes kaprik.

pengangkut personel lapis baja mdm shell

"Object 955" alias pengangkut personel lapis baja mdm pengangkut personel lapis baja dikembangkan di VgTZ sebagai bagian dari proyek R&D Rakushka. Penugasan desain dan teknis, kendaraan amfibi berkecepatan tinggi lapis baja multiguna dan kendaraan pelacak udara untuk memecahkan masalah transportasi unit serangan amfibi dan udara. Tidak seperti keluarga BMD-BTR-D yang populer di ketentaraan, kendaraan serbu udara BTR-MD berbeda dari kendaraan serbu udara BMD-3 dalam dimensi lambung yang sedikit meningkat dan tidak adanya menara.

kulit btr md

BMD-BTR-D, pengangkut personel lapis baja lintas udara BTR-MD

, diuji untuk melengkapi Pasukan Lintas Udara dengan senjata modern secara tepat waktu. Untuk pendaratan, jenis peralatan ini memiliki jenis lapis baja yang dapat dilacak dengan sangat baik kendaraan"Minibus" untuk digunakan dalam kondisi pengaruh musuh langsung. Selain itu, komandan kendaraan kini memiliki kemampuan menembak dari senapan mesin yang bergerak di sektor 360”, tanpa membahayakan nyawanya.

cangkang pengangkut personel lapis baja baru

Selama operasi militer terkontrol, kru subunit reguler, di bawah kendali perwakilan pabrikan, menguji peralatan terbaru dalam kondisi yang dekat dengan pertempuran.
Kami sedang menonton pilihan video dari mdm Shell.

Mesin ini baru-baru ini diuji oleh pengemudi tiang pancang. Semua kru secara eksklusif adalah personel militer kontrak. Contoh peralatan militer terbaru Foto pengangkut personel lapis baja BTR mdm "Shell" masuk dalam kerangka tatanan pertahanan negara.

Foto cangkang BTR mdm

Di tempat pelatihan lintas udara Slobodka, pengiriman unit tempur udara dan evakuasi dari lokasi operasi ditunjukkan, terlepas dari kerumitan medan atau situasi pertempuran di BTR-MDM. Pada saat yang sama, kendaraan tempur melakukan penembakan otomatis untuk pertahanan dari senjata standar, melewati rute tank dengan tembakan, mengatasi jembatan lintasan, lereng curam, parit anti-tank, barrow, lereng, penghalang peledak ranjau, dll. Selain itu, kemungkinan pendahulu "Shell" - BTR- D, yang telah beroperasi dengan Pasukan Lintas Udara sejak 1970-an.

Pengangkut personel lapis baja Shell pangkalan Slobodka dari pasukan udara Tula

Karakteristik kinerja md btr

Modifikasi kendaraan lapis baja

1. BTR-MD - modifikasi dasar berdasarkan kendaraan tempur udara BMD-4
2. BMM-D - kendaraan medis lapis baja amfibi (pengangkut ambulans lapis baja - BMM-D1, kendaraan peleton medis lapis baja - BMM-D2
3. BTR-MDM - versi modern berdasarkan kendaraan tempur udara BMD-4M

foto pengangkut personel lapis baja terbaru

Saat ini, ada sekitar 30 unit di unit militer. "Foto BTR Shell", sekitar 10 pengangkut personel lapis baja mdm akan memasuki layanan pada tahun 2015 sebagai bagian dari tatanan pertahanan negara.

Hal pertama yang perlu diperhatikan adalah fitur penggunaan tempur. Kendaraan harus dapat beroperasi jauh di belakang, jauh dari pangkalan perbaikan, gudang amunisi dan bahan bakar dan pelumas. Selain itu, tugas mereka adalah memastikan mobilitas tinggi unit pendaratan, yaitu mengangkut orang dan semua peralatan yang diperlukan. Setuju, opsi ketika, setelah turun, beberapa pergi, dan yang lain pergi, dan bahkan membawa, jauh dari sempurna. Tetapi begitu menyangkut kapasitas kendaraan amfibi, faktor lain muncul - dimensi dan beratnya. Mereka dibatasi oleh ukuran kompartemen kargo dan daya dukung pesawat angkut. Sederhananya, mereka dirancang dengan memperhatikan kemampuan pesawat.

Minibus berbaju besi

Sekarang matematika murni. Tiga unit kendaraan lapis baja, yaitu satu peleton, harus diangkut dan dijatuhkan dari satu pesawat Il-76 dengan modifikasi yang sesuai. BMD-4M yang baru diadopsi dapat menampung tiga anggota awak dan lima pasukan terjun payung. Artinya, di tempat-tempat di belakang baju besi di titik pendaratan, peleton seperti itu menyediakan 15 karyawan. BMD adalah sarana pendukung tembakan yang kuat, modul tempurnya dengan dua meriam dan senapan mesin tentu bagus. Tetapi senjata dan amunisi memakan banyak ruang. Ke mana harus membawa lebih banyak pasukan terjun payung, kargo, bahan bakar, dan pelumas?

Perkembangan domestik terbaru, yang baru-baru ini mulai memasuki pasukan, adalah pengangkut personel lapis baja amfibi BTR-MDM Rakushka. Kendaraan tempur universal diproduksi oleh Kurganmashzavod pada platform yang disatukan dengan BMD-4M. Ini adalah nilai tambah yang besar - kemampuan berlari yang sebanding dan kemampuan suku cadang yang dapat dipertukarkan penting untuk kendaraan amfibi. Shell tidak memiliki menara dengan senjata, tetapi dapat menampung dua anggota awak dan 13 pasukan terjun payung! Artinya, satu peleton BTR-MDM dari satu IL-76 akan mencakup 39 tentara di balik baju besi.

Di kompartemen pasukan pengangkut personel lapis baja, tiga kursi ganda dipasang di setiap sisi. Mereka dapat dimiringkan ke samping jika Anda perlu mengangkut peralatan daripada orang. Cangkangnya berubah menjadi truk yang mampu mengangkut dua ton barang bawaan. Untuk kotak dengan amunisi, barel dengan bahan bakar dan pelumas, suku cadang dan kargo lainnya, elemen pengikat disediakan dengan bantuan sabuk. Ada di sepanjang sisi dan perangkat untuk memperbaiki tandu. Mereka dapat ditempatkan di tiga tingkatan, yang berarti bahwa BTR-MDM dapat mengevakuasi enam orang yang terluka dari garis depan.

Tentu saja, Shell tidak ditinggalkan sepenuhnya. Di atap di atas kursi komandan, senapan mesin api melingkar yang dikendalikan dari jarak jauh dipasang. Senapan mesin lain, satu saja, dipasang di depan lambung di sebelah kanan, di depan kursi penerjun payung.

Terlepas dari kenyataan bahwa pengangkut personel lapis baja mampu mendukung para pejuang dengan api, serangan terhadap musuh bukanlah panggilannya. Itu dibuat untuk tugas transportasi - mengirimkan pasukan terjun payung ke garis depan, mengangkut amunisi, dan mengevakuasi yang terluka. Ini adalah aksi bersama dari BMD-4M yang dipersenjatai dengan baik dan BTR-MDM yang lapang yang paling cocok untuk pasukan udara bergerak.

Tubuh cangkang dilas, terbuat dari pelindung anti peluru aluminium, yang disebut tipe penebangan. Tata letaknya adalah tangki: di depan, ada kompartemen komando, di tengah - kompartemen kargo serbu amfibi, di belakang - kompartemen transmisi motor. Karena kenyataan bahwa mesinnya hampir boxer, rata dan tidak terlalu menghalangi keluarnya pasukan terjun payung melalui lubang palka besar di buritan ruang kemudi. Mesin diesel multi-bahan bakar yang disedot secara alami UTD-29 dengan volume kerja 26,5 liter (!) Menghasilkan 500 hp. dan torsi fantastis 1460 N.m pada 1600 rpm.

Di sasis BTR-MDM, di setiap sisi, ada empat rol pendukung dan lima rol pendukung pada pegas hidrolik pneumatik. Ground clearance yang bekerja adalah 450 mm, tetapi ground clearance dapat bervariasi dalam kisaran 130–530 mm.

Orang Inggris yang hebat di trotoar

BTR-MDM tidak dibuat dari awal. Sejumlah solusi teknis membuatnya mirip dengan BMP-3, yang muncul pada akhir 1980-an. Namun demikian, Shell memiliki sedikit pesaing langsung. Di tentara negara-negara NATO, mereka terutama mengandalkan kendaraan yang dipersenjatai dengan baik, tetapi besar dengan perlindungan hampir seperti tank. Di antara pengangkut personel lapis baja yang dilacak secara sembrono, misalnya, M-113 Amerika sudah ketinggalan zaman, dan pengembangan BGPV ​​Bradley sebenarnya bukan kesegaran pertama dari kendaraan tempur infanteri dengan berat lebih dari 20 ton dengan pertempuran yang dibongkar. modul. Cangkangnya mungkin lebih baik dibandingkan dengan pengangkut personel lapis baja Stormer Inggris yang tidak terlalu umum. Tapi duel melalui korespondensi ini jelas tidak akan mendukung yang terakhir.

Kendaraan tempur FV-4333 Stormer Inggris didasarkan pada komponen dan rakitan dari keluarga CRV (T) lapis baja ringan, yang meliputi tank Scorpion, pengangkut personel lapis baja Spartan, dan senjata self-propelled Striker. Ini berbeda dari keluarga Stormer lainnya dalam bodi yang memanjang dan enam track roller di undercarriage, bukan lima. FV-4333 telah diproduksi sejak awal 1980-an. Atas dasar itu, banyak modifikasi telah dibuat, yang masih beroperasi. Tapi kami tertarik pada yang dasar - pengangkut personel lapis baja amfibi udara.

Dalam hal massa, itu dekat dengan Shell kami. Armornya juga anti peluru aluminium, dan bodinya dilas. Tapi tata letaknya berbeda. Di kiri depan adalah kursi pengemudi. Komandan kru terletak di belakangnya. Di sebelah kanan, di belakang sekat, adalah kompartemen mesin. Bagian tengah dan belakang kendaraan diberikan ke kompartemen pasukan. Selain dua anggota awak, Stormer dapat membawa delapan pesawat tempur lengkap - kurang dari Shell.

Mesin - Perkins turbocharged diesel, 250 hp. Di sini, ada kerugian dua kali lipat dari BTR-MDM dalam hal rasio power-to-weight. Lebih sederhana dan lebih mudah - FV-4333 memiliki suspensi batang torsi konvensional dengan peredam kejut. Tidak ada pertanyaan tentang pneumohydro-spring. Ground clearance yang bekerja sedikit lebih rendah dari BTR-MDM, tetapi yang terpenting, tidak ada sistem untuk mengubah ground clearance.

Stormer tersegel dengan baik dan dapat berenang dengan sedikit persiapan awal. Gerakan di dalam air terjadi karena rewinding trek. Kecepatan maksimum mengapung - 5 km / jam. Cangkang dalam elemen ini dua kali lebih cepat: dua baling-baling water-jet tipe auger mampu mempercepatnya hingga 10 km / jam.

V versi dasar FV-4333 dipersenjatai dengan satu senapan mesin yang terletak di menara kecil di atas kursi komandan. Dan di sini Stormer berada satu laras di belakang BTR-MDM, meskipun, saya ulangi, persenjataan untuk kendaraan tempur transportasi bukanlah indikator utama.

Apakah semuanya benar-benar sempurna dan Stormer langsung kalah dari Shell, kehilangan kapasitas, kemampuan sasis, float, kepadatan daya, dan persenjataan?

Tentu saja tidak. Dalam hal pemesanan, kita bisa mengatakan paritas. Turbo diesel dari pengangkut personel lapis baja Inggris lebih ekonomis daripada diesel atmosfer domestik dengan volume besar - dengan kapasitas tangki yang lebih kecil, "orang Inggris" memiliki indikator cadangan daya yang lebih baik. Itu juga lebih cepat dari kendaraan tempur kami di jalan raya. Benar, angka ini cukup licik, karena lebih baik bergerak di sepanjang jalan raya dengan kendaraan roda. Trek tetap dibuat untuk off-road - mengemudi cepat di aspal mengurangi sumber dayanya. Segera setelah Anda meninggalkan jalan raya, kecepatan akan tergantung pada kemampuan suspensi dan faktor lainnya, dan konsumsi bahan bakar akan meningkat.

Karakteristik pengangkut personel lapis baja Rusia dan Inggris

Pengangkut personel lapis baja baru di udara "Objek 955" dibuat pada topik "Kerang" berdasarkan sasis kendaraan tempur udara BMD-4... Dalam berbagai sumber, ia memiliki sebutan tidak resmi: BTR-D-3, BTRD-3 atau BTR-MD... Di masa depan, pengangkut personel lapis baja ini harus menggantikan dirinya sendiri BTR-D... Ini adalah kendaraan amfibi kecepatan tinggi lapis baja multiguna dan kendaraan terlacak udara untuk memecahkan masalah transportasi subunit dan unit pasukan udara dan pasukan serbu amfibi. Ini telah meningkatkan efisiensi dan karakteristik operasional, dan desainnya memenuhi semua persyaratan modern untuk transportasi udara, pendaratan di udara dan serangan udara dari kapal pendarat Angkatan Laut, serta mengatasi hambatan air yang besar dengan cepat. Dimensi lambung panjang dan lebar dipilih dengan kemungkinan memastikan karakteristik alat berat dalam hal mobilitas dan kemampuan manuver yang tinggi, serta kemampuan angkut, dan tinggi dengan kemungkinan memenuhi persyaratan daya apung maksimum dan daya dukung yang diperlukan .

BTR-MD memiliki lambung tipe tebangan dengan pelat samping yang tinggi dan atap datar menempati bagian depan dan bagian tengah ke partisi motor. Itu dieksekusi di persilangan dengan bagian atas yang melebar dengan spatbor internal. Di buritan ruang kemudi ada bukaan memanjang dengan palka miring untuk kru keluar. Tubuh memiliki perangkat untuk memasang roda pendarat. Panjang departemen manajemen, departemen menengah dan MTO berada dalam rasio 2,1: 2: 1,9.

Di haluan mobil di tengah ada kursi pengemudi dengan kontrol (termasuk kolom kemudi yang dapat disesuaikan), dan di sebelah kanan dan kirinya ada dua kursi universal (semua kursi terletak di lantai yang ditinggikan), dan di atapnya ada tiga palka atas. Palka tengah pengemudi memiliki tiga perangkat pengamatan periskopik, yang di tengah dapat diganti dengan perangkat penglihatan malam. Di depan palka kanan ada perangkat pengamatan-penglihatan untuk menembak terarah dari dudukan senapan mesin saja (7,62 mm). Di atap lambung, di sisi kiri perangkat yang sedang berjalan, ada menara dengan instalasi senapan mesin tertutup otonom dengan senapan mesin 7,62 mm, dengan sistem catu daya eksternal, kompleks penglihatan dan instrumen, dan iluminator . Ini memiliki mekanisme pengangkatan, serta kursi universal untuk komandan-operator yang terhubung dengan tali bahu atas dan palka atas.

Di kompartemen tengah di sepanjang sisi mobil di bagian bawah ada kursi sisi ganda yang bersandar ke samping, tiga per sisi. Ada braket dan perangkat yang dapat dilepas untuk memasang dan mengamankan tandu bertingkat dengan luka di kedua sisi kendaraan, serta perangkat untuk mengamankan berbagai kargo (kotak dengan amunisi, wadah dengan zat cair, dll.) Menggunakan sabuk pengaman dengan kunci. Di bagian atas, di bagian tengah, ada dua palka persegi panjang memanjang dengan penutup. Di bagian belakang, di sebelah kiri, ada kompartemen dengan unit daya otonom, di sebelah kanan - kotak saluran dengan pipa asupan udara yang dapat ditarik, yang dengannya pipa dapat dihubungkan untuk memastikan asupan udara dalam kondisi gelombang laut naik menjadi tiga poin. Sistem pemurnian udara luar dengan unit penyaringan terletak di sisi kanan. Setiap sisi kompartemen pasukan memiliki satu celah yang dapat ditutup dengan dudukan bola untuk menembakkan senjata pribadi.

Kompartemen engine-transmisi berisi mesin diesel lawan turbocharged yang terletak di sepanjang sumbu mesin, dengan sistem pendingin kipas ejector dan di blok yang sama dengannya roda gigi pusat dan mekanisme ayun dengan gearbox dua poros hidromekanis yang dapat dibalik. Baling-baling jet air dengan impeler dengan diameter 340 mm dibuat dengan peredam pegas dan dengan perangkat pompa ejeksi terpasang. Penggerak ke meriam air dilakukan dari poros pembalik gearbox.

Casis BTR-MD dengan roda penggerak belakang, terdiri (di atas kapal) dari lima rol satu sisi penopang dan empat rol penopang. Pegas udara suspensi, yang terletak di dalam bodi, memiliki perangkat hidraulik untuk ground clearance variabel tak terhingga dari alat berat dengan posisi jarak bebas tetap: minimum, bekerja, maksimum. Peredam kejut hidrolik dipasang di setiap pegas udara. Ulatnya bersambung halus, dengan engsel karet-logam yang berurutan.

Tampak depan kiri BTR-MD dalam posisi penyimpanan (atas) dan tampak depan kiri badan pengangkut personel lapis baja:

1, 3, 4 - palka pendaratan di atap; 2 - antena; 5.9 - ejector dari sistem pendingin engine; 6, 7 - kotak suku cadang; 8 - perangkat untuk memasang roda pendarat; 10 - roda penggerak; 11 - ulat; 12 - rol pendukung; 13 - rol pendukung; 14 - tutup pemasangan bola onboard; 15 - perangkat observasi; 16 - roda pemandu; 17 - palka kubah komandan; 18 - kubah komandan di opera bola; 19 - sorotan pemasangan senapan mesin; 20 - melakukan instalasi senapan mesin; 21 - palka pengemudi; 22 - perisai pemantul gelombang; 23 - braket untuk memasang senapan mesin kursus; 25 - lembaran atap; 26 - bukaan palka belakang; 27 - penutup kompartemen asupan udara; 28 - tangki atap; 29 - lembaran atap yang bisa dilepas; 30 - daun belakang; 31 - lubang untuk memasang kipas; 32 - lubang untuk pipa aliran air; 33 - lubang untuk final drive; 34 - penutup kompartemen unit listrik; 35 - lembaran atas sisi tengah; 36 - sisi bevel bagian bawah (redan); 37 - pelat sisi bawah.

a1, a2, a3, a4- sudut kemiringan lembaran bawah lambung ke cakrawala; L- Panjang tubuh; VC- lebar tubuh; Nk- tinggi badan; n- tinggi lambung di MTO.

Cepat "Cangkang"

Pengangkut personel lapis baja BTR-MD (Objek 955) dikembangkan di VgTZ sebagai bagian dari proyek R&D Rakushka. Ini adalah transportasi udara amfibi lapis baja multiguna berkecepatan tinggi dan kendaraan pelacak udara untuk memecahkan masalah transportasi subunit dan unit pasukan udara dan pasukan serbu amfibi. Dengan analogi dengan keluarga BMD-BTR-D, pengangkut personel lapis baja udara BTR-MD berbeda dari pangkalan BMD-3 karena tidak adanya menara dan peningkatan dimensi lambung. Di sinilah kesamaan dengan keluarga sebelumnya, pada umumnya, berakhir. Dalam hal ini, tidak perlu menambah panjang sasis, dan BTR-MD dibuat di atas dasar lima roda (lima bantalan) yang sama dengan BMD-3.

Pengangkut personel lapis baja dikonfigurasikan sesuai dengan skema dengan lokasi MTO belakang dan bagian depan - kompartemen kontrol. Kompartemen tengah lambung dapat digunakan untuk menampung pasukan, terluka di tandu, atau pasokan kargo. Kompartemen kontrol dan kompartemen tengah terletak di dalam lambung tipe penebangan tinggi, yang menempati sekitar 2/3 dari total panjang mesin. Tubuh lapis baja yang dilas dan disegel yang terbuat dari paduan lapis baja aluminium; Pelebaran lambung di bagian atas membentuk spatbor besar dengan sisi vertikal. Pelat lambung bagian depan miring ke vertikal dan membentuk garis putus-putus cembung di bagian memanjang vertikal. Kemiringan lembaran frontal dan karakteristik "tulang pipi" tubuh agak meningkatkan perlindungan proyeksi frontal. Pada saat yang sama, dimensi dan bentuk lambung dirancang untuk memastikan kapasitas maksimum mesin dengan batasan ketat pada berat dan tinggi yang diizinkan, ditentukan oleh persyaratan pendaratan parasut dari pesawat angkut militer, di bagian bawah kapal. lambung ada bevel samping yang diperkuat - redans.

Mekanik pengemudi, seperti pada BMD-3, terletak di kompartemen kontrol di sepanjang sumbu kendaraan. Di tempat kerjanya, kontrol dipasang, termasuk kolom kemudi yang dapat disesuaikan. Di sebelah kanan dan kiri kursi pengemudi ada dua kursi universal di lantai yang ditinggikan. Di atas kursi pengemudi dan penerjun payung di sebelah kanannya, ada palka dengan penutup berengsel di atap. Tempat kerja pengemudi dilengkapi dengan tiga perangkat pengamatan periskopik TNPO-170A; perangkat tengah dapat diganti dengan perangkat pengamatan malam.

Di sisi kiri, di depan lambung, di atap, terdapat kubah komandan putar dengan senapan mesin tertutup otonom dari senapan mesin PKT (PKTM) 7,62 mm dengan sistem daya eksternal dan penglihatan 1P67M. Turret dilengkapi dengan perangkat observasi TKN-ZMB dengan iluminator OU-ZGA, perangkat observasi periskopik TNPT-1 dan TNPO-170A, mekanisme pengangkatan dan palka atas. Kursi universal komandan-operator terhubung dengan tali bahu atas menara dan berputar dengannya (turret putar dengan senapan mesin 7,62 mm yang dikendalikan dari jarak jauh dipasang pada versi eksperimental BTR-D, tetapi kemudian itu ditinggalkan). Di sisi kanan kompartemen kontrol, unit kursus dipasang, dirancang untuk mengakomodasi senapan mesin ringan RPKS74 5,45 mm atau senapan serbu AKS74 (AK74M), di atasnya adalah perangkat pengamatan penglihatan periskopik TNPP-220A. Di sisi bagian tengah dan di penutup palka belakang, tiga dudukan bola dengan peredam dipasang, dirancang untuk menembak dari pasukan individu. Di lembar depan atas lambung dipasang dua blok peluncur granat asap dari sistem Tucha. Di bagian tengah lambung, ada kursi ganda yang bersandar ke samping dengan punggung lipat - tiga per sisi, penerjun payung ditempatkan di kursi yang menghadap ke arah kendaraan; kursi dilengkapi dengan satu set sabuk pengaman. Sebuah palka buritan besar dan dua palka persegi panjang di atap lambung berfungsi untuk naik dan turun pasukan.

Di belakang kursi penerjun payung di sisi kiri di bagian tengah lambung ada kompartemen dengan unit daya otonom, di sisi kanan ada kotak saluran udara dengan pipa pemasukan udara yang dapat ditarik dan sistem pemurnian udara eksternal dengan sebuah HFU termasuk blower, filter halus, filter penyerap dan saluran udara. Saluran udara memberikan kemungkinan pasokan udara murni yang dikendalikan secara terarah ke area kerja. Alat pelindung pernapasan individu, misalnya, setengah masker, dapat dihubungkan ke saluran udara. Setiap kursi awak universal di posisi dasar ("duduk") dipasang dengan palang ke braket di sisi dalam atap lambung. Dalam posisi mendarat, itu terlepas dari braket, diturunkan ke pemberhentian yang terkait dengan lantai yang ditinggikan, dan bersandar ke belakang. Saat mendarat di dalam kendaraan, penerjun payung, duduk di kursi, mengencangkan sabuk pengaman, menyandarkan kepalanya di sandaran kepala kursi, dan kakinya di sandaran kaki di lantai. Seperti di mobil dasar, pemasangan kursi universal ke atap meningkatkan perlindungan pasukan terjun payung di posisi tanah jika terjadi ledakan ranjau atau ranjau darat.

Inovasi penting dalam BTR-MD adalah pemasangan di bagian bawah kompartemen kontrol dan kompartemen tengah perangkat pemanas listrik yang bekerja bersama dengan kipas listrik dan menyediakan pemanasan volume kendaraan lapis baja yang dapat dihuni dalam mode resirkulasi. Udara diambil langsung dari volume yang dapat dihuni dan, setelah pemanasan, disuplai dari bawah lantai yang ditinggikan (sistem ini tidak digunakan pada BMD-3 dan BMD-4). Unit daya, transmisi, sasis, dan kontrol BTR-MD umumnya mirip dengan BMD-3 (BMD-4).

BTR-MD dengan cepat beradaptasi untuk memecahkan masalah evakuasi yang terluka atau mengangkut perbekalan. Untuk ini, di kompartemen tengah terdapat braket dan perangkat yang dapat dilepas untuk memasang tandu bertingkat dengan yang terluka, serta perangkat untuk mengamankan berbagai kargo (kotak amunisi, wadah dengan zat cair, dll.) dengan bantuan sabuk pengaman dengan kunci. Selain braket dan ikat pinggang untuk memasang tandu sanitasi, di sepanjang sisi mobil, di kompartemen tengah, ada paket dengan peralatan P3K (misalnya, set Rosa-MT, inhaler oksigen KI-4, DP-10-02 alat ventilasi paru buatan, dll.). Jalur landai dan sabuk penarik yang dapat dilepas dapat digunakan untuk memuat dan menurunkan barang yang diangkut melalui palka belakang. Untuk komunikasi eksternal, stasiun radio R-168-5UV dan R-168-25U yang dipasang di bagian depan bodi VHF digunakan, masing-masing menyediakan jangkauan komunikasi radio bergerak hingga 10 dan hingga 20 km. Kabel antena dibuat di atap lambung - di sisi kanan dan di tepi palka belakang.

Merupakan karakteristik bahwa BTR-MD memiliki berat tempur yang sama dengan BMD-3 - 13,2 ton Pangkalan baru memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung pengangkut personel lapis baja udara hampir 1,5 kali dibandingkan dengan BTR-D dan praktis menyamakannya dengan BTR-50P amfibi yang lebih berat (semua mesin ini diproduksi di VgTZ). Daya apung BTR-MD ("Shell") disediakan oleh perpindahan lambung. Pelindung pemantul gelombang lipat dipasang di pelat depan atas lambung. Cadangan daya apung, stabilitas, dan ketinggian freeboard mengapung dalam kombinasi dengan baling-baling water-jet memungkinkan tidak hanya mengatasi hambatan air dengan arus yang terlihat saat bergerak, tetapi juga mendaratkan pengangkut personel lapis baja dari kapal pendarat Angkatan Laut dan mengatasi jalur selancar dengan kendaraan dengan kekuatan pendaratan atau beban. Jika terjadi gelombang, pipa dapat dihubungkan ke pipa pemasukan udara yang dapat ditarik untuk memastikan pemasukan udara saat mengambang. Meskipun TTZ untuk pengembangan peralatan pendaratan untuk BTR-MD "Rakushka" dikeluarkan pada tahun 1992, pembuatannya tertunda bahkan lebih lama daripada BTR-MD itu sendiri. Hanya setelah penerbitan TTZ pada bulan September 2009 dengan topik "Bakhcha-U-PDS" (untuk BMD-4), sebagai suplemen, TTZ diterbitkan kembali untuk pembuatan peralatan pendaratan untuk pengangkut personel lapis baja di udara. Tetapi prospek lebih lanjut dari sarana pendaratan ini tetap tidak pasti.

Karakteristik kinerja BTR-MD ("Objek 955")
Kru + pendaratan, orang 2 + 15
Daya dukung, kg 2000
Transportasi udara - dengan Il-76 (M, MD), An-22, pesawat An-124, helikopter Mi-26
Pendaratan parasut - Pesawat jenis Il-76 (M, MD), An-22, An-124
Mendarat dengan mobil, orang 3
Berat tempur, t 13,2
Persenjataan:
- senapan mesin, nomor x kaliber, merek - 1x7.62 mm, PKT
- instalasi untuk senjata di udara - Menuju senapan mesin RPKS74 5,45 mm, dua di atas kapal dan di belakang untuk senapan serbu AKS74 5,45 mm
Mesin:
- Diesel empat langkah dengan turbocharging, 2В-06-2
- jumlah silinder, pendingin - 6, cair
- daya 450 HP (pada 2000rpm)
Transmisi - Hidromekanik, dengan mekanisme ayunan diferensial, dengan transmisi hidrostatik
Propulsi jet air, tipe - Hydrojet
Kecepatan perjalanan maksimum;
- di jalan raya, km / jam 71
- mengapung, km / jam 10,5
Kecepatan rata-rata di jalan tanah kering, km / jam 45-50

Kendaraan udara khusus

Pengangkut personel lapis baja BTR-MD ("Shell") berfungsi sebagai pangkalan untuk sejumlah kendaraan khusus. Di antaranya adalah modul MRD-U yang dipasang pada BTR-MD, yang merupakan bagian integral dari kompleks peralatan otomatisasi (KSA) dari subsistem pertahanan udara taktis. KSA secara keseluruhan menyediakan kemampuan untuk mengoperasikan senjata anti-pesawat baik sebagai bagian dari sistem komando dan kontrol terpadu dari eselon taktis Sozvezdiye, dan secara mandiri. Pengembang KSA - OAO NPP Rubin (Penza) mempresentasikan MRD-U pada tahun 2008 di antara modul kompleks lainnya.

MRU-D (9S932-2) adalah modul pengintaian dan kontrol yang dirancang untuk melengkapi pos komando baterai pasukan udara. Kompartemen kontrol mesin secara praktis mengulangi BTR-MD dasar, tetapi kubah komandan di sebelah kiri tidak memiliki dudukan senapan mesin. Pemasangan senapan mesin ringan di sisi kanan pelat depan dipertahankan. Kompartemen tengah telah diubah menjadi kompartemen operasional, yang menampung ruang untuk dua operator.

Untuk setiap operator ada otomatis tempat kerja dengan panel kontrol, komputer pribadi, sarana komunikasi dan transmisi data dan dengan peralatan lainnya. Blok peralatan dipasang di kompartemen di rak dengan sel standar. Untuk embarkasi dan debarkasi, operator menggunakan palka kompartemen belakang yang besar. Di bagian atas modul terdapat stasiun radar pendeteksi target udara 1L122-1 dengan dukungan putar dan empat antena radio untuk komunikasi.

Radar pulsa koheren tiga koordinat 1L122-1 dari pandangan melingkar dari kisaran desimeter (dikembangkan oleh NIIRT) menyediakan deteksi, penentuan koordinat dan pelacakan target udara seperti pesawat terbang, helikopter, rudal jelajah, kendaraan udara tak berawak di kisaran hingga 40 km dan pada ketinggian hingga 10 km dengan pandangan melingkar, menentukan milik mereka sesuai dengan prinsip "teman atau musuh" dalam kondisi gangguan aktif dan pasif musuh. Susunan antena bertahap cukup kompak dan terlipat ke dalam dalam posisi tersimpan. Ada sistem referensi topografi otomatis. Untuk menyediakan peralatan dengan listrik, generator diesel dipasang pada mesin.

MRU-D dapat digunakan sebagai bagian dari sistem rudal pertahanan udara jarak pendek Strela-10MZ. Sistem rudal anti-pesawat atau meriam-rudal berdasarkan sasis BMD-3 (BMD-4) atau BTR-MD tidak disajikan.

Kendaraan medis lapis baja BMM-D1 (ROC "Traumatism") dan BMM-D2 juga dibuat pada sasis BTR-MD, dan kendaraan pembalut medis VDVBMM-DZ dibuat pada sasis tujuh rol memanjang.

BMD-3 berfungsi sebagai dasar untuk radiasi RKhM-5 dan kendaraan pengintai kimia. Kontraktor utama untuk RHM-5 adalah JSC Tula Plant dan LLC Volgograd Machine-Building Company VgTZ. Mesin ini dimaksudkan untuk melakukan pengintaian radiasi, kimia dan biologis non-spesifik oleh unit pendaratan udara atau angkatan laut dalam kasus penggunaan senjata pemusnah massal dalam kondisi topografi, meteorologi dan malam yang sulit, ketika mengatasi rintangan alami dan buatan, rintangan air . Menurut tugas yang harus diselesaikan, ia dilengkapi dengan alat intelijen RCB buatan dalam negeri: perangkat tipe IMD (pengukur laju dosis), alarm gas, serta sarana navigasi inersia, sarana pengumpulan, pemrosesan dan transmisi data, pemasangan pemicu alarm kimia, dan stasiun radio.

Di kompartemen kontrol di sepanjang sumbu mesin, ada pengemudi-mekanik, di kompartemen tengah (di ruang kemudi tetap), ahli kimia senior terletak di kiri, ke kanan dan sedikit di belakang (di kursi universal) adalah komandan kendaraan, di depan komandan adalah koordinator peralatan navigasi. Tangki lapis baja las multifaset dengan atap datar dilas ke lambung dan naik di atas atap lambung 340-350 mm. Di ruang kemudi, bukaan masuk dan keluar untuk mengambil sampel udara dan aerosol dari atmosfer dibuat, dihubungkan melalui katup udara listrik dan tabung dengan perangkat pengintai radiasi, kimia dan biologis (dikumpulkan di rak bagian instrumen di belakang kursi kru tempur). Ada juga sampling kit dan tanda pagar, tangki air minum di ruang kemudi, FVU dipasang di ceruk sisi kanan. Ada sistem perlindungan khusus untuk ledakan nuklir dengan penyegelan otomatis kasing dan pemutusan daya utama dan sirkuit motor selama perjalanan gelombang kejut. Mempertimbangkan pekerjaan dalam kondisi kontaminasi radioaktif di medan, perisai anti-radiasi pelindung baja dengan ketebalan 10 mm dipasang di lantai kompartemen kontrol dan kompartemen tengah di bawah kaki anggota kru tempur. Kompartemen yang dihuni masih disegel di area yang terkontaminasi; kompartemen mesin tetap terbuka, mesin menyala, dan kendaraan dapat terlempar ke area yang terkontaminasi. Di kompartemen kontrol di sebelah kanan pengemudi, ada silinder kit degassing tangki yang dirancang untuk degassing parsial sasis kendaraan. Selain stasiun radio standar, seperti pada kendaraan dasar, PXM-5 dilengkapi dengan penerima radio tambahan di ruang kemudi. Sistem pemanas udara memudahkan perhitungan di musim dingin.

Untuk pertahanan diri, senapan mesin 7,62 mm yang dikendalikan dari jarak jauh dengan daya eksternal dipasang pada kubah komandan yang berputar di atap ruang kemudi. Tunggangan lintasan dilepas, tetapi lubang di sisi kanan lambung dan palka pendaratan belakang lambung dipertahankan. Enam peluncur granat asap dipasang di sisi ruang kemudi.

RHM-5 dirancang untuk pendaratan parasut dengan anggota kru di dalam kendaraan dan, karenanya, dilengkapi dengan empat kursi universal. Dimungkinkan untuk mengangkut kendaraan di selempang eksternal helikopter Mi-26. Massa kendaraan dengan beban penuh adalah 13,2 ton sama dengan BMD-3, dan karakteristik berjalan umumnya mirip dengan kendaraan dasar.

RHM-5 diproduksi pada tahun 2009 dan diuji berdasarkan Divisi Lintas Udara Pengawal ke-106. Tahun ini, seperti yang dilaporkan, salinan produksi pertama ditransfer ke pasukan.

Pengalihan produksi kendaraan tempur udara ke Pabrik Pembuatan Mesin Kurgan menyebabkan, pertama-tama, perubahan pada sasis dasar. BMD-4 dan 2S25 "Sprut-SD" masih berbaris dalam formasi seremonial di parade di Moskow pada tanggal 9 Mei 2008, tetapi pada bulan Maret tahun yang sama di lokasi uji Kurganmashzavod, kendaraan serangan udara BMD-4M baru diluncurkan ke publik. ditampilkan dengan kompleks senjata yang sama dengan BMD-4, tetapi pada sasis yang sama sekali berbeda. Pada April 2010, Wakil Menteri Pertahanan Federasi Rusia V.A. Popovkin mengumumkan bahwa Angkatan Bersenjata menolak untuk membeli lebih lanjut BMD-4.

Dan keadaan BMD-4M, yang sedang dikerjakan, adalah topik khusus. Kami hanya mencatat bahwa dengan penghentian produksi khusus di VgTZ dan munculnya BMD-4M, nasib tidak hanya BMD-4, tetapi juga Sprut-SD SPTP, pengangkut personel lapis baja BTR-MD, dan kendaraan di atasnya. sasis, tetap tidak pasti. Waktu akan menunjukkan apa tepatnya dan bagaimana mungkin untuk "mentransfer" ke sasis baru jika diterima untuk dipasok.

BMM-DZ

Dia dilahirkan untuk berpartisipasi dalam permusuhan beberapa waktu setelah penciptaannya. Kembali pada tahun 1897, di Rusia, penemu Dvinitsky membuktikan kemungkinan memasang senapan kaliber kecil yang menembak cepat pada mesin. Terlepas dari kenyataan bahwa ini kemudian dikonfirmasi oleh tes yang berhasil, komisi dari Komite Artileri tidak merekomendasikan desain bahkan prototipe kendaraan tempur baru. Bagaimana dan kapan kendaraan lapis baja pertama kali muncul? Apa model mobil awal dan seperti apa mereka hari ini? Lebih lanjut tentang ini nanti di artikel.

Fakta sejarah

Kendaraan lapis baja siap tempur pertama adalah "kereta motor militer". Itu ditunjukkan di London, pada tahun 1902, pada tanggal 4 April, oleh seorang insinyur dari Inggris Simms. Proyek ini dikembangkan pada musim panas 1898. Mobil itu dilindungi oleh tubuh lapis baja enam milimeter tipe terbuka, tiga senapan mesin ditutupi dengan perisai. Tenaga mesin empat silinder yang dijalankan dengan bahan bakar berat mencapai 16 liter. Dengan. Namun, Departemen Perang Inggris sama piciknya dengan Rusia dalam menolak ide Simms. Namun pada tahun yang sama, 1989, sebuah perusahaan Prancis membangun sejumlah truk bersenjata semi lapis baja.

Pengangkut personel lapis baja pertama Rusia

Konstruksi mesin ini selama Perang Dunia Pertama dipimpin oleh Dobrzhansky. Mereka dirancang di pabrik Rusia-Baltik. Daya dukung mesin mencapai dua ton. Kolonel itu akrab dengan produksi truk lapis baja di pabrik Prancis "Creusot". Selain itu, Dobrzhansky bahkan berpartisipasi dalam desain mereka. Di Rusia, persenjataan dan pelindung mobil dilakukan pada waktu itu di dekat St. Petersburg, di Kolpino, di pabrik Izhora. Karena fakta bahwa bagian depan membutuhkan kendaraan yang dilindungi, sasis truk seri hanya dilapisi dengan gulungan nikel-kromium yang tidak dapat ditembus dari dua ratus langkah dengan peluru runcing. Perlindungan diikat ke tubuh dengan paku keling. Selama konstruksi, mereka harus meninggalkan Tiga senapan mesin berat dari sistem "pepatah" digunakan sebagai senjata. Mereka dipasang di lubang lembaran depan dan samping.

Kendaraan tujuan khusus

Casis

Mesin Rakushka-M dilengkapi dengan empat roller pendukung dan lima roda jalan di setiap sisinya. Mereka ditutupi dengan trek ulat halus dengan engsel karet-logam. Roller track dipasang pada pegas udara. Pengangkut personel lapis baja Rakushka-M memiliki ground clearance tiga mode variabel: maksimum, bekerja dan minimum.

Kesimpulan

Ada beberapa modifikasi kendaraan. Yang dasar - "BTR-MD" - dirancang berdasarkan kendaraan tempur model "D". Versi yang dikembangkan dan dimodernisasi dirancang berdasarkan kendaraan serbu amfibi BDM-4M. Dua unit peralatan ini dikirim ke pasukan udara pada tahun 2013. Sebelum akhir paruh pertama tahun ini, 2014, sepuluh pengangkut personel lapis baja Rakushka-M harus ditransfer ke Pasukan Lintas Udara.