Zhdv trupe. Izgradnja željeznice krajem 19. stoljeća. Odjeljak iv. finansiranje i obezbjeđivanje željezničkih trupa

6. avgusta u Ruska Federacija Obilježava se Dan željezničkih trupa. Ovaj praznik je prvi put ustanovljen relevantnom Uredbom predsjednika Ruske Federacije 1996. godine, a 2006. godine novom Uredbom predsjednika Ruske Federacije „O uspostavljanju profesionalnih praznika i nezaboravnih dana u Oružanim snagama Ruske Federacije “ je usvojen. Željezničke trupe igraju veoma važnu ulogu u obezbjeđivanju odbrane i sigurnosti. ruska država preko 160 godina. Uostalom, Dan železničkih trupa ustanovljen je u znak sećanja na stvaranje prvih divizija za zaštitu i rad železničke pruge Sankt Peterburg - Moskva, koji je usledio upravo 6. avgusta 1851. godine.

Početak veličanstvenog putovanja. Vojni radnici i kondukterske kompanije

Ruske željezničke trupe su u direktnoj vezi sa razvojem željeznica u zemlji. Godine 1837. otvorena je prva Carskoselska željeznička linija u Rusiji, iako su prije nje poduzeti razvoji u oblasti izgradnje željeznica. Dakle, 1833-1834. otac i sin E.A. i ja. Čerepanovi su dizajnirali prvu rusku parnu lokomotivu. Kada je 1851. godine završena izgradnja željeznice od Sankt Peterburga do Moskve, postalo je neophodno stvoriti oružane jedinice namijenjene zaštiti i osiguravanju nesmetanog rada željezničke pruge. Istovremeno, najbolji predstavnici ruske vojne misli su mnogo ranije razmišljali o korištenju željeznice za transport vojnih jedinica. Dakle, davne 1841. godine, N.S. Mordvinov je predviđao veliku budućnost za željeznice u smislu premeštanja vojnih jedinica preko ogromne teritorije Ruskog carstva. Tokom posmatranog perioda, Glavna direkcija železnica i javnih zgrada bila je odgovorna za saobraćajne komunikacije u Ruskom carstvu. Pored civilnih institucija, bio je potčinjen vojnim inženjerijskim jedinicama, svedenim na Željeznički inžinjerski korpus i Građevinski odred. Direktno podređene Glavnoj upravi bile su 52 zasebne vojno-radne čete, koje su se bavile zaštitom kopna i plovnih puteva, ali su imale i odgovornost popravke puteva. Osim toga, postojala je i stražarska posada koja je služila za zaštitu riječnih puteva - Volge, Oke, Kame, Vjatke i Sure. Naravno, pojava željeznice zahtijevala je i stvaranje specijaliziranih vojnih jedinica za njeno održavanje. U početku, za službu zaštite izgradnje pruge Sankt Peterburg - Moskva, bile su uključene vojne radničke kompanije koje su čuvale kopneni put sličnog pravca.

Nakon što je 1851. godine završena izgradnja željezničke pruge „Sankt Peterburg – Moskva“, posebnom naredbom Glavne uprave za veze i javne zgrade formirano je 14 zasebnih vojno-radničkih četa, 2 kondukterske čete i 1 telegrafska četa. U prvoj kondukterskoj četi služili su mašinisti, pomoćnici vozača i ložači, u drugoj četi - šef kondukter i kondukter. Ukupan broj osoblja dirigentskih kompanija bio je 550 ljudi. Telegrafska kompanija je bila odgovorna za osiguranje rada telegrafa cijelom dužinom željezničke pruge. Broj telegrafske kompanije bio je 290 ljudi. Vojno-radničke čete uključivale su 3.500 vojnika koji su bili zaduženi za zaštitu mostova, prelaza i rad željezničkih stanica. Amblem jedinica bila je simbolika Odjeljenja za veze - ukrštena sjekira i sidro. Tako su 1851. godine formirane prve i vrlo brojne jedinice koje su bile prototip budućih ruskih željezničkih trupa. Međutim, izgradnja željeznice u Ruskom carstvu nailazila je na brojne prepreke, prvenstveno vezane za nedovoljno finansiranje industrije. Budući da su građevinske radove izvodili predstavnici stranih kompanija, oni su manje marili za potrebe Rusije, a mnogo više za vlastito bogaćenje. Stoga je rukovodstvo zemlje bilo prinuđeno da pređe na strategiju za zadovoljavanje potreba izgradnje željeznice od strane vojnih jedinica.

Dalji razvoj. Vojni drumski timovi

Godine 1858. formirana je prva vojna radna brigada sa ukupno 3.500 vojnika. Odmah je bila uključena u izgradnju željezničke pruge Sankt Peterburg - Varšava. Pored brigade, radi rješavanja problema izgradnje konkretnih željezničkih objekata, podoficiri i redovnici aktivne službe formirali su privremene vojno-radne brigade, koje su po završetku izgradnje rasformirane. Konkretno, 1863. godine formirane su četiri vojne kompanije za izgradnju željezničke pruge Odesa-Parkanskaya. Sve čete su bile potčinjene štabnom oficiru koji je imao prava komandanta posebnog bataljona. U pratnji komandanta odreda bila su dva oficira, blagajnik, revizor i službenik. Pored toga, u svakoj četi je bilo 550 redova, 12 podoficira, kapetan, sanitet, četni vodnik i komandir čete - oficir. Razvojem sistemske željeznice postalo je evidentno da nema smisla formirati privremene čete i brigade – uostalom, redovi i podoficiri ovih jedinica imali su vremena samo da se udube u suštinu svoje službe, pošto su jedinice raspuštene. Stoga je odlučeno da se pređe na praksu stvaranja željezničkih vojnih jedinica stalnog sastava. Godine 1864. počelo je formiranje vojnih radničkih brigada. Za razliku od svojih prethodnika, oni su bili stalni i selili su se s jednog mjesta na drugo kako su se gradile nove željezničke pruge. Jačina vojno-radne brigade određena je na sedam četa od po 650 redova u svakoj četi. Ponekad su u izgradnju željeznice bile uključene i jedinice kopnene vojske, prvenstveno pješadije, ali je vojni resor postepeno napuštao tu praksu, jer učešće u izgradnji pruga nije omogućavalo pješadijskim jedinicama da u potpunosti izvode borbenu obuku, odnosno da se angažuju u svoju glavnu uslugu. Najtraženiji je bio rad željezničkih vojnih radnih brigada prilikom izgradnje pruga u udaljenim područjima Ruskog carstva - na Dalekom istoku, u srednjoj Aziji.

Kako je dužina željezničke pruge rasla, vojni vrh je ozbiljno razmišljao o organiziranju i racionalizaciji prijevoza velikih vojnih kontingenata željeznicom. Godine 1862. usvojena je odgovarajuća uredba kojom se reguliše proces prevoza trupa i vojnog osoblja železnicom. Godine 1866. donesen je Pravilnik o vojnim drumskim zapregama, koje je trebalo stvarati u slučaju rata sa vojskom na terenu. Vojnoputne ekipe bile su potčinjene inspektoru vojnih komunikacija, a on, pak, načelniku štaba vojske. Tim vojnog puta obuhvatao je dva odjeljenja – tehničko i radno. U tehničkom odjeljenju su služili kompetentni inženjeri i tehničari, majstori puta i radnici raznih specijalnosti. Osoblje odjeljenja je popunjeno prema naredbi odjela za veze i odobreno od strane Ministarstva rata. U radnom odeljenju su radili vojnici inžinjerijskih trupa i pešadije, koji nisu imali posebnu obuku i bili sposobni da obavljaju poslove koji ne zahtevaju visoke kvalifikacije. Rukovodstvo odjela imenovalo je Ministarstvo rata iz reda oficira vojnoinžinjerijske službe. Otprilike u isto vreme kada su nastajali propisi o vojnim drumskim timovima i o prevozu trupa, raspušteni su vojni radnici, kondukteri i telegrafske kompanije koje su postojale deceniju. Ministarstvo rata se suočilo sa akutnim pitanjem potrebe stvaranja efikasnog sistema za obuku željezničkih specijalista sposobnih da služe u vojnim drumskim timovima u slučaju mobilizacije i izbijanja neprijateljstava. Na kraju krajeva, do trenutka razmatranja, ruska vojska nije imala takvu rezervu zbog nedostatka organizovani sistem obuka osoblja.

Godine 1869. izrađen je Pravilnik o vojnim željezničkim ekipama koje su formirane na željeznicama u mirnodopskim uvjetima. Pretpostavljalo se da će vojno-železničke ekipe u mirnodopskim uslovima biti formirane iz redova sposobnih nižih činova pešadijskih i inžinjerijskih jedinica. 75% osoblja vojnih željezničkih timova trebalo je regrutirati iz redova pješadije, 25% osoblja iz redova sapera. Broj vojnih željezničkih timova na 23 željeznice zemlje utvrđen je na 800 ljudi. U toku službe vojnici i podoficiri savladavali su željezničke specijalnosti, a nakon demobilizacije su uzimani na poseban račun i u slučaju rata morali biti mobilisani i upućivani na službu u vojne drumske ekipe. Usput su vojni željeznički timovi bili angažovani na izgradnji željezničkih pruga, remontnim i pružnim radovima. Formirane su i tri kozačke vojne željezničke ekipe od 100 Don Cossacks koji je služio na prugama Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Grushevskaya i Kursk-Kharkov-Azov. Kozačke ekipe su se ponašale po sličnoj rutini sa običnim vojnim železničkim ekipama, a kozake koji su u njima služili, u slučaju rata, takođe su morali slati u vojne drumske timove. Kozaci su, u slučaju izbijanja neprijateljstava, trebali zaštititi objekte željezničke infrastrukture, popraviti ih, a po potrebi, naprotiv, dići u zrak kako ne bi došli do neprijatelja. Stvaranje vojnih željezničkih timova pozitivno je utjecalo na mobilizacijsku spremnost ruske vojske u oblasti pružanja vojnih komunikacija. Zahvaljujući aktivnostima vojnih željezničkih ekipa, u relativno kratkom vremenu bilo je moguće pripremiti impresivan kontingent podoficira i redova željezničkih specijalnosti. Godine 1876. broj takvih ljudi iznosio je 2200 ljudi. Tako je za to vrijeme bila obezbjeđena pouzdana i vrlo brojna rezerva vojnih drumskih ekipa. Istovremeno, vojno rukovodstvo je odlučilo da započne formiranje stalnih željezničkih vojnih jedinica koje bi bile sposobne da izvode velike obimove izgradnje i popravke željezničke pruge tokom neprijateljstava.

Željeznički bataljoni u rusko-turskom ratu

Jedan od glavnih razloga za prelazak na novi oblik organizacije željezničkih trupa bio je nadolazeći rat između Ruskog carstva i Turske, u čiji bliski početak niko od čelnika vojnog resora nije sumnjao. Stoga je Ministarstvo rata dobilo zadatak da stvori efikasne jedinice za održavanje i izgradnju željeznica sposobnih za djelovanje na rusko-turskom frontu. Situaciju je pogoršavala nerazvijenost željeznica u područjima gdje će, kako se očekivalo, djelovati ruske trupe. Nerazvijenost željezničke infrastrukture je zauzvrat značajno otežavala transport trupa i organizaciju njihovog snabdijevanja. Rješavanje zadataka organizacije obezbjeđenja željezničke komunikacije na potencijalno frontovskoj teritoriji zahtijevalo je od vojnog vrha racionalizaciju službe vojnih željezničkih timova. Glavni nedostatak vojnih željezničkih timova bio je nedostatak osoblja: timovi su iskusili kolosalan nedostatak redovnih oficira, a obuka osoblja, iako je obavljena na prihvatljivom nivou, još uvijek nije bila ujednačena, jer svaki načelnik vojnog puta timski obučavali podređene u skladu sa sopstvenim stavovima o specifičnostima usluge. Potreba za univerzalizacijom obuke i obezbjeđivanjem kadrovskih oficira, obučenih podoficira i vojnika dovela je do formiranja stalnih vojnih jedinica u vidu željezničkih bataljona. Prema riječima čelnika vojnog resora, bataljonski oblik organizacije najbolje je odgovarao praktičnim potrebama izgradnje željeznica i službe za zaštitu i popravku željezničke infrastrukture. U skladu sa naredbom ministra vojnog od 12. novembra 1876. godine formiran je vojni drumski bataljon, koji je ubrzo dobio naziv 3. željeznički bataljon i uključen u sastav 3. inžinjerijske brigade.

U sastavu 3. željezničkog bataljona bile su dvije građevinske i dvije operativne čete. Prvo operativno preduzeće bilo je preduzeće za uslužna vozila i vuču, drugo je bilo preduzeće za saobraćaj i telegrafske usluge. Broj operativnih društava utvrđen je na po 337 podoficira i redova, a broj građevinskih preduzeća po 196 podoficira i redova. Osoblje željezničkog bataljona bilo je naoružano Berdanima, a strojari, pomoćnici i lomači naoružani su revolverima. Pripadnici bataljona nosili su uniforme sapera, ali sa slovima "Ž" na naramenicama. Regrutacija željezničkog bataljona vršila se odabirom podoficira i redova koji su prošli obuku u vojnim željezničkim ekipama i imali su odgovarajuće željezničke specijalnosti. Oficiri su takođe imali posebnu obuku. Što se tiče građevinskih preduzeća, u njima je bilo 5 železničkih inžinjera, 4 tehničara, majstora za puteve, majstore, koloseničare i druge stručnjake neophodne za organizovanje građevinskih i remontnih radova na prugama. Građevinska preduzeća su imala svoje 4 parne lokomotive, 34 vagona za osoblje, 2 pomoćna vagona i 4 platforme, kao i veliki broj alate potrebne za izvođenje popravnih i restauratorskih, građevinskih ili likvidacionih radova na dionicama željezničke pruge. Što se tiče operativnih četa, u njima je bilo 9 željezničkih inženjera, službenika telegrafskog odjeljenja, mašinista i njihovih pomoćnika, ložača, sastavljača vozova, konduktera, pomoćnika načelnika stanica i drugih stručnjaka. Tako su u bataljonu služila 2 štabna oficira, 22 načelnika, 23 civilna službenika, 1066 podoficira i redova i 31 civilni službenik. Tako je u Ruskom carstvu stvorena prva punopravna vojna jedinica željezničkih trupa, sposobna za obavljanje različitih borbenih zadataka. Godine 1877. stvorena su još dva željeznička bataljona.

Rusko-turski rat 1877-1878 postao je prvi ozbiljan test za ruske željezničke trupe. Avangarda ruske vojske činila su 3 oficira i 129 nižih činova iz 3. željezničkog bataljona. Pretpostavljalo se da će ruske trupe biti upućene preko teritorije Rumunije, ali su pruge ove zemlje bile u veoma lošem stanju, praktično nepodesne za prevoz velikih vojnih kontingenata. Stoga je 3. željeznički bataljon ubačen u obnovu pruge između Cucutenija i Jašija, koju su isprala jezera koja su se izlila. U roku od dva dana obnovljena je željeznička komunikacija, dok je rumunska željezničke usluge Tražili su dvije sedmice da završe ovaj obim posla. Dakle, restauracija Cucuteni-Iasi platna bila je prva "bitka" ruskih željezničkih trupa, koju su časno izdržale - uključujući i zahvaljujući titanskim naporima vojnika i podoficira koji su, u uslovima poplava, uspjeli obnoviti željezničku prugu. Nakon toga, tokom rata, 3. željeznički bataljon je više puta bio uključen u obnovu željezničkih pruga, pa čak iu izgradnju dodatnog kolosijeka na potezu Ungheni-Yasi. Pored toga, željeznički bataljon je izvršio popravke voznog parka uključenog u transport vojnih jedinica kroz Rumuniju. Podoficiri i redovi željezničkog bataljona upućeni su u rumunske vozove, pokrivajući nedostatak kvalifikovanih stručnjaka u rumunskom odjelu za komunikacije. Do maja 1878. godine ruski vojnici su služili na teritoriji Rumunije, obezbeđujući železničku komunikaciju zemlje.

Tokom rata u Moskvi su formirani 2. i 4. željeznički bataljon. 2. bataljon formiran je 30. juna 1877. i odmah upućen na front - u Rumuniju. Čete bataljona korišćene su za čuvanje vozova sa teretom na putu za Bukurešt, Brailov i druge gradove zemlje. Građevinske kompanije su učestvovale u izgradnji grane Jaši - Bukurešt, zaobilazeći Paščani. Za povećanje propusni opseg Rumunske željeznice, odlučeno je da se izgradi krak od Bendera do Galaća, koji je bataljon uspio da završi za samo 100 dana. Zahvaljujući izgrađenoj željezničkoj pruzi, zadatak transporta ruske vojske i njene opreme bio je znatno olakšan. Tokom izgradnje kraka izgrađeno je 15 stanica, 300 mostova i cijevi. U periodu od decembra 1877. do novembra 1878. drumom je prevezeno više od 130.000 vojnika ruske vojske. Januara 1878. formirana je kombinovana četa vojnika i podoficira željezničkih bataljona, upućena na južni pravac pruga, a krajem aprila 1878. godine 3. bataljon u punom sastavu upućen je na južni turski željeznice. Krajem 1878. 2. i 3. bataljon su povučeni na rusku teritoriju. Do februara 1879. godine rad južnoturskih željeznica bio je u rukama 4. željezničkog bataljona, nakon čega je prešao u nadležnost turskih odjeljenja. U junu 1879. 4. željeznički bataljon je povučen na teritoriju Ruskog carstva. Rusko-turski rat postao je vatreno krštenje željezničkih vojnih jedinica ruske vojske i pokazao obećanje njihove upotrebe u uvjetima savremeni rat, uvjeravajući vojni vrh u važnost željezničkih trupa za rusku vojsku. Objektima željezničke infrastrukture koje su izgradili ruski vojnici kasnije je upravljao rumunski željeznički odjel.

Vlastiti EIV željeznički puk

Godine 1878. formiran je 1. željeznički bataljon, čiji su zadaci uključivali služenje osiguranja funkcioniranja i zaštite kraljevske porodice Sv. Zbog izvršenih zadataka, 1. željeznički bataljon je imao prava gardijskih vojnih jedinica i odlikovao se posebnim redom službe, najboljom snabdijevanjem. Istovremeno, vojnici, podoficiri i oficiri bataljona praktički nisu bili uključeni u zadatke izgradnje željeznice i zaštite pruga u drugim regijama Rusije i tokom vojnih kampanja. Nakon završetka rusko-turskog rata, broj željezničkih bataljona je značajno smanjen. Oni su se, naime, pretvorili u ošišane jedinice, od kojih su svaka činili komandanta bataljona, 4 komandira četa, činovnika, 6 podoficira, 2 četa bubnjara i 83 vojnika. Štabni oficiri i starešine bataljona upućeni su na nastavak službe u terenskim i rezervnim pješadijskim jedinicama, a niži činovi na željeznicu kao obični radnici. Dakle, uprkos uspjesima željezničkih trupa u rusko-turskom ratu, u poslijeratnom periodu politika uokvirivanja jedinica zapravo je dovela do značajnog slabljenja stvarnog borbenog potencijala trupa i spustila ih na pred- ratni nivo vojnih željezničkih timova - i po brojnosti, i po kvalitetu obuke, i po stepenu vojne discipline i kohezije osoblja. Ratni odjel je zapravo prebacio zadatak obuke željezničkih specijalista na odjel za veze, budući da su službenici vojnog odjela bili uvjereni da željezničke trupe trebaju služiti samo u radu željeznica u ratu, au miru će civilni odjel savršeno nose sa ovim zadacima.načini komunikacije. S tim u vezi, postojala je stalna potreba za reorganizacijom i modernizacijom željezničkih trupa, uključujući i u pravcu poboljšanja kvaliteta obuke osoblja jedinica. Štaviše, podređenost Centralne Azije diktirala je potrebu za razvojem željezničke komunikacije u regionu. Nije bilo moguće izgraditi i održavati željeznicu u srednjoj Aziji bez vojnih jedinica - bilo je gotovo nemoguće zaposliti veliki broj civilnih stručnjaka koji su bili spremni za rad u "divljoj regiji".

Od Kaspijskog mora do Samarkanda

Potreba za izgradnjom željeznice u centralnoj Aziji bila je diktirana ekonomskim i vojno-političkim razlozima. Prvo, region je bio veoma slabo povezan sa Rusijom, što je otežavalo ekonomsku razmenu i upravljanje. Drugo, bez željezničke komunikacije, Britanci, čiji su štabovi i vojne jedinice bili stacionirani u Indiji, mogli bi dobiti prednost u regionu. Izgradnja Transkaspijske željeznice povjerena je Ministarstvu rata, jer je put trebalo da bude izgrađen u uslovima rata koji je carska vlada vodila sa turkmenskim plemenima koja su naseljavala Zakaspijsku oblast. Za izgradnju pruge 1880. godine formiran je 1. rezervni željeznički bataljon, u čijem sastavu su bile 4 čete i 1069 podoficira i vojnika. Međutim, u procesu regrutovanja bataljona, komanda se suočila sa totalnim nedostatkom kvalifikovanog osoblja. Čak ni za kompletiranje jedne čete bataljona nije postojao odgovarajući broj podoficira i vojnika, što je zahtijevalo angažovanje vojnog osoblja iz pješadijskih i inžinjerijskih trupa. Iz Moskve je 14. maja 1880. poslata 1. četa puka, a regrutacija bataljona je završena tek do 25. decembra 1880. godine, nakon čega je bataljon upućen i u srednju Aziju da započne radove na izgradnji bataljona. Transcaspian Railway. U bataljon su upućeni inžinjeri iz Ministarstva željeznica, koji su na brzinu certificirani kao vojna lica i upisani u bataljon. Osim toga, bataljonu su bili priključeni i kopači - civili angažovani u srednjoruskim provincijama iz redova nezaposlenog seljačkog stanovništva. Izgradnja Transkaspijske željeznice bila je sljedeća, nakon rusko-turskog rata, stranica na slavnom vojnom putu željezničkih trupa Ruskog carstva.

Izgradnja staze. Ruski vojni voz carska vojska u Aziji, ilustracija iz Patriota, 6. marta 1904.

U roku od četrdeset dana rada, do 5. oktobra 1880. godine, izgrađeno je 23 kilometra širokog kolosijeka do Molla-Kara i 37 kilometara uskog kolosijeka do Kyzyl-Arvata. Prilikom izgradnje puta, željezničari su se suočili sa brojnim poteškoćama, prije svega, nedostatkom čiste vode i klimatskim promjenama. Metodom "pokušaja i pogreške" željeznički bataljon je savladao specifičnosti rada pruge u pustinji. Naravno, uspjeh Rusije u izgradnji željeznica u centralnoj Aziji doveo je do negativne reakcije Britanaca, koji su strahovali od daljeg jačanja položaja Ruskog carstva u regionu. London je, djelujući preko svog lobija u Sankt Peterburgu - ruske "pete kolone" - uspio natjerati carsku vladu da odluči da obustavi dalju izgradnju, nakon čega su radovi zaustavljeni, a željeznički bataljon se fokusirao na osiguranje funkcionisanja i zaštite izgrađenu dionicu staze do Kyzyl-Arvata. Međutim, kada su odnosi između Rusije i Velike Britanije eskalirali do krajnjih granica zbog sukoba interesa u srednjoj Aziji i Afganistanu i kada je zaprijetila stvarni rat s Engleskom u srednjoj Aziji, vlada Ruskog carstva odlučila je da nastavi prekinutu izgradnju željeznice. Zadaci izgradnje puta dodijeljeni su formiranom 2. transkaspijskom željezničkom bataljonu. Funkcionalnost bataljona je podijeljena - 1. bataljon transkaspijske željeznice bio je odgovoran za održavanje već izgrađenih dionica pruge i prihvatanje novih dionica u rad, a 2. transkaspijski željeznički bataljon preuzeo je glavne zadatke izgradnje željezničke pruge. staza u teškim uslovima u regionu Centralne Azije. U decembru 1886. izgradnja željezničke pruge do Amu Darje, dužine 806 km. je završen, nakon čega je željeznički bataljon prešao na izgradnju mosta preko Amu Darje. Komplikovani radovi na mostu izvođeni su četiri mjeseca. 15. maja 1888. puštena je u rad željeznička pruga od Kaspijskog mora do Samarkanda. Najvažniju ulogu u njenoj izgradnji i lansiranju, a kasnije i u obezbeđivanju nesmetanog funkcionisanja, odigrali su bataljoni transkaspijskih železnica.

Prelazak u željezničku brigadu

U međuvremenu, u evropskom dijelu Ruskog carstva 1885. godine stvorena je posebna željeznička brigada, koja je uključivala sva tri željeznička bataljona. Istovremeno, vojni vrh je bio zbunjen optimizacijom strukture bataljona za rat i mir. Prema ratnom stanju, željeznički bataljon je trebao imati dvije građevinske i dvije operativne čete, 25 oficira, 5 činovnika i 1112 nižih činova. U mirnodopskom periodu struktura željezničkog bataljona bila je definisana kao dvije građevinske, dvije operativne i jedna kadrovska četa (u ratno vrijeme drugi bataljon je bio raspoređen u svojoj bazi), ali je broj ljudstva smanjen na 652 vojnika i 3 službena lica sa isti broj službenika od 25 ljudi. U sklopu brigade i bataljona osnovane su brigadne i bataljonske škole, koje su započele obuku specijalista za različite vojne željezničke specijalnosti - građevinarstvo, vuču, kretanje, telegraf i rušenje. Službenici su ponekad slani na željeznice da poboljšaju svoje vještine. Obuka ljudstva bataljona izvedena je na specijalnom poligonu u Baranovicima. Uporedo sa obukom ljudstva, bataljoni Željezničke brigade učestvovali su u izgradnji željezničkih pruga i prevozu vojnih kontingenata željeznicom tokom vojnih vježbi. Istovremeno, vlast je, zainteresovana za uštedu, koristila rad vojnika željezničkih bataljona za profit, što je objasnilo i učestalo učešće bataljona u procesu izgradnje novih željezničkih pruga. Godine 1890. osnovana je komisija za proučavanje stanja u željezničkim trupama, prema čijim članovima je obuka trupa bila izvedena na nedovoljnom nivou i zahtijevala je izdvajanje posebne željeznice za obuku vojnika i podoficira. oficiri. Ali državna vlada nije bila u mogućnosti da obezbijedi sredstva za izgradnju obrazovne željeznice, tako da ideja komisije nikada nije provedena.

Iste 1890. godine poduzete su nove mjere za racionalizaciju situacije u željezničkim trupama. U skladu sa Pravilnikom o terenskoj komandi trupa u ratno vrijeme, u slučaju rata, generalno rukovodstvo željezničkim trupama vršio je načelnik vojnih veza vojske, podređen načelniku štaba. armije, a o posebnim pitanjima podređen načelniku željezničkog odjeljenja štaba vrhovnog komandanta. Pod načelnikom vojnih komunikacija vojske funkcionisala je poljska direkcija za puteve, koja je bila zadužena za izgradnju i popravku puteva. Načelniku Uprave za poljske puteve na raspolaganju su bili željeznički bataljoni, operativni timovi i jedinice za zaštitu željeznice. Istovremeno je došlo do formiranja novih vojnih jedinica željezničkih trupa. Tako je 1895. godine formiran 1. Ussuriysk željeznički bataljon za izvođenje radova na izgradnji željezničke pruge Južni Ussuriysk, a 1903. - 2. Ussuriysk bataljon. Na bazi dva bataljona stvorena je željeznička brigada Ussuri, koja je obavljala važne funkcije u izgradnji pruge od Vladivostoka do rijeke. Amur. Godine 1903. formirana su 4 transamurska bataljona, ujedinjena u Željezničku brigadu Trans-Amur granične straže, čije su dužnosti uključivale zaštitu i rad Kineske istočne željeznice (CER). U srednjoj Aziji, Turkestanska željeznička brigada stvorena je na bazi transkaspijskih bataljona. Posljednju jedinicu odlikovala je činjenica da je u njenom sastavu služila željeznička kompanija Kushkinskaya, koja je opsluživala terensku prijenosnu željeznicu - jedinstveno sredstvo komunikacije. Kasnije su u istočnom Sibiru formirane slične kompanije - željezničke kompanije Amur i Irkutsk. Do početka dvadesetog veka. takođe uključuje formiranje sistema vojnog obrazovanja za oficire železničkih trupa.

Prije toga, regrutacija oficira se vršila preko premještanja oficira iz inžinjerijskih trupa, ali je samo 40% oficira željezničkih trupa imalo tehničko obrazovanje. Stoga je u decembru 1903. pri Turkestanskoj željezničkoj brigadi osnovana specijalna oficirska škola, koja je morala diplomirati oficire koji nisu imali specijalno željezničko obrazovanje i služili su u redovima željezničkih trupa. Svake godine škola je proizvela 6 službenika saobraćaja, 5 službenika održavanja i 4 službenika za vuču. U školi je organizovano izučavanje šest predmeta – pravila željezničkog saobraćaja, paromehanička i željeznička vozila, izgradnja željeznica i vještačkih konstrukcija, građevinska umjetnost i arhitektura, mehanika i vodosnabdijevanje, željeznička higijena. Nastavno osoblje škole regrutovano je iz redova oficira Turkestanske željezničke brigade sa odgovarajućim obrazovanjem i iskustvom u službi, te iz reda inženjerskog osoblja Ureda Transkaspijske željeznice. Time je značajno unaprijeđen sistem obuke ne samo vojnika i podoficira, već i oficira željezničkih trupa koji nemaju stručno ili tehničko obrazovanje.

Zaamurska željeznička brigada

Početkom dvadesetog veka. ruskog carstva posjedovao vrlo brojne i jednu od najboljih željezničkih trupa na svijetu. U sastavu ruske vojske bilo je 12 željezničkih bataljona, svedenih na 4 željezničke brigade. Baranovička željeznička brigada bila je zadužena za evropski dio Rusije i borbenu obuku osoblja svih brigada. Turkestanska željeznička brigada osiguravala je funkcioniranje i zaštitu Trans-Kaspijske željeznice, Ussuri brigada - Ussuri, a Zaamur brigada - Kinesko-istočne željeznice. Jedna od borbeno najspremnijih bila je Zaamurska željeznička brigada granične straže, kojoj je, nakon Bokserskog ustanka u Kini, povjerena zaštita Kineske istočne željeznice. Brigadu je činilo šest četa od 325 vojnika i podoficira. Za nabavku svake čete izdvojeno je 125 ljudi iz željezničkih i saperskih jedinica i 200 ljudi iz pješadijskih jedinica stacioniranih na teritoriji Amurskog vojnog okruga. Jedinice brigade bile su raspoređene u Mandžuriji i igrale su ključnu ulogu u osiguravanju funkcionisanja CER-a tokom rusko-japanskog rata 1904-1905. S obzirom na nerazvijenost željezničke komunikacije na rusko-kineskoj granici, željezničke trupe su imale presudnu ulogu u osiguravanju snabdijevanja ruske vojske i njenog snabdijevanja tokom rusko-japanskog rata. borba natjerao vojni vrh da razmišlja o daljem poboljšanju upravljanja željezničkim trupama.

Konkretno, u oktobru 1904. godine, Vojno vijeće je odlučilo da se formira posebna kategorija željezničkih trupa, koja je uključivala sve aktivne željezničke bataljone. Drugo, popunjavanje oficira željezničkih trupa trebalo je da vrše svršeni inženjeri škole i oficiri iz drugih rodova vojske, pod uslovom da imaju više ili srednje tehničko obrazovanje. Iz nadležnosti Glavne inžinjerijske uprave, željezničke trupe su raspoređene u Generalštab Kopnene vojske. Ustanovljen je i jednoobrazan štab željezničkih trupa za mirnodopsko i ratno vrijeme, te je naglašena potreba za obukom ljudstva trupa na posebnom poligonu i specijalnoj vojnoj željeznici. Možemo reći da su se u godinama rusko-japanskog rata oblikovale ideje o funkcionalnosti željezničkih trupa tokom neprijateljstava. Obuhvatao je: izviđanje komunikacionih puteva za neprijateljske trupe, obnovu i rad pruga oslobođenih od neprijateljskih trupa, izgradnju pruga od magistralnih pruga do lokacija vojnih jedinica, organizaciju rada železničkih pruga u ratu, zaštitu pruga i pripremu za odbranu. mostova i drugih infrastrukturnih objekata, moguće uništenje željezničke pruge u slučaju povlačenja. Uprkos činjenici da je za Rusiju u cjelini rusko-japanski rat donio samo razočaranja, pomogao je željezničkim trupama da shvate svoje nedostatke i zasluge. Tokom rusko-japanskog rata došlo je do konačne formalizacije željezničkih trupa, koje su trebale učestvovati u mnogo globalnijem Prvom svjetskom ratu.

ctrl Enter

Primećeno osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter

RUSKA FEDERACIJA

FEDERALNI ZAKON

O željezničkim trupama Ruske Federacije

(sa izmjenama i dopunama od 11. novembra 2003.)

Ukinut od 1. jula 2004. godine na osnovu
Savezni zakon od 29. juna 2004. N 58-FZ
____________________________________________________________________

____________________________________________________________________
Dokument izmijenjen od strane:
(Ruske novine, N 4, 01/06/2000);
(Skupštinske novine, N 212, 15.11.2003.).
____________________________________________________________________

Real saveznog zakona utvrđuje svrhu, glavne zadatke, pravni osnov i principe organizacije, funkcije i ovlaštenja Željezničke trupe Ruske Federacije (u daljem tekstu: Željezničke trupe).

Odjeljak I. OPĆE ODREDBE

Odjeljak I
OPĆE ODREDBE

Član 1

1. Željezničke trupe namijenjene su tehničkom pokrivanju, obnavljanju i blokiranju pruga u cilju osiguranja borbenih i mobilizacijskih aktivnosti Oružanih snaga Ruske Federacije, drugih trupa, vojnih formacija i tijela, za izgradnju novih kako u ratno i mirnodopsko i povećati opstojnost i kapacitet postojećih pruga, obnoviti pruge uništene kao rezultat prirodnih katastrofa, kao i da obavlja zadatke u skladu sa međunarodnim ugovorima Ruske Federacije (klauzula izmijenjena i dopunjena Saveznim zakonom od 30. decembra 1999. N 219-FZ.

2. Tehničko pokrivanje željeznica - skup inženjerskih, tehničkih i organizacionih mjera koje se sprovode u mirnodopskom i ratnom vremenu za sveobuhvatnu pripremu objekata, konstrukcija i uređaja operativne željezničke mreže Ruske Federacije, obnavljanje i operativne snage i sredstva (vojna jedinice željezničkih trupa, posebne formacije i restauratorske organizacije saveznih organa izvršne vlasti) za obavljanje poslova na otklanjanju posljedica nastalih razaranja.

Član 2

Željezničke trupe su odgovorne za:

u mirnodopsko vrijeme - održavanje stalne borbene i mobilizacijske gotovosti; organizacija i održavanje pripremni rad o tehničkom pokrivanju i restauraciji najvažnijih objekata željeznica Ruske Federacije povjerenih Željezničkim trupama; gomilanje, smještaj, skladištenje i pravovremena zamjena naoružanja, vojne i specijalne opreme i drugog materijala za raspoređivanje trupa u ratno vrijeme; školovanje i obučavanje vojnog i civilnog osoblja relevantnih specijalnosti na saobraćajnim objektima, prvenstveno na odbrambenim objektima, kao i rješavanje drugih zadataka Željezničkih trupa;

u ratnom vremenu - održavanje stalne borbene gotovosti za izvršavanje postavljenih zadataka; tehničko pokrivanje, restauracija i barijera najvažnijih željezničkih objekata na prvoj liniji fronta iu dubini zemlje; deminiranje i eksploatacija čelnih dionica obnovljenih željezničkih pruga; izgradnja i rad plutajućih željezničkih mostova i inventarnih nadvožnjaka; povećanje kapaciteta postojećih i izgradnja novih željezničke linije, obilasci čvorova i mostova na teritorijama strateških (operativno-strateških) formacija i u pozadini zemlje.

Član 3

Djelatnost Željezničkih trupa odvija se na osnovu principa zakonitosti, jedinstva komandovanja, centralizacije kontrole, regrutacije trupa od strane vojnih lica na služenju vojnog roka i po ugovoru.

Član 4

Pravni osnov za djelovanje željezničkih trupa je Ustav Ruske Federacije, savezni ustavni zakoni, ovaj savezni zakon, drugi savezni zakoni, međunarodni ugovori Ruske Federacije u oblasti djelovanja željezničkih trupa, kao i Uredba o saveznom izvršnom tijelu za Željezničke trupe Ruske Federacije i Pravilnik o željezničkim trupama Ruske Federacije, koji je odobrio predsjednik Ruske Federacije, i drugi regulatorni pravni akti Ruske Federacije (član sa izmjenama i dopunama Saveznog zakona br. 219-FZ od 30. decembra 1999., stupio na snagu 6. januara 2000.).

Član 5

1. Željezničke trupe su sastavni dio snaga koje učestvuju u odbrani i čine je savezni organ izvršne vlasti za Željezničke trupe, formacije, vojne jedinice, istraživačke ustanove, organizacije i vojnoobrazovne ustanove stručnog obrazovanja (u daljem tekstu: vojna). jedinice) (stav sa izmjenama i dopunama, stupio na snagu 6. januara 2000. Saveznim zakonom od 30. decembra 1999. N 219-FZ.

2. Struktura, osoblje vojnog osoblja i sastav željezničkih trupa do i uključujući vezu odobrava predsjednik Ruske Federacije.

Član 6

1. Za Željezničke trupe je nadležan predsjednik Ruske Federacije.

2. Vlada Ruske Federacije vrši svoja ovlaštenja u odnosu na Željezničke trupe u skladu sa saveznim ustavnim zakonima, saveznim zakonima i drugim regulatornim pravnim aktima Ruske Federacije.

3. Rukovođenje Željezničkim trupama vrši rukovodilac saveznog izvršnog tijela za Željezničke trupe - komandant Željezničkih trupa Ruske Federacije (u daljem tekstu komandant Željezničkih trupa) preko savezne izvršne vlasti tijelo za Željezničke trupe i štab željezničkih trupa.

Komandanta željezničkih trupa imenuje i razrješava predsjednik Ruske Federacije.

4. Ovlašćenja komandanta Željezničkih trupa, kao i ovlaštenja saveznog organa izvršne vlasti za Željezničke trupe utvrđuju se propisom o saveznom izvršnom organu za Željezničke trupe Ruske Federacije.
(Član sa izmjenama i dopunama, stupio na snagu 6. januara 2000. Saveznim zakonom od 30. decembra 1999. N 219-FZ

Član 7

1. Savezni izvršni organ za Željezničke trupe rješava zadatke dodijeljene Željezničkim trupama u saradnji sa drugim saveznim organima izvršne vlasti, izvršnim organima konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, jedinicama lokalne samouprave na osnovu i na način predviđen zakonodavstvo Ruske Federacije i uredba o saveznom organu izvršne vlasti za Željezničke trupe Ruske Federacije (stav sa izmjenama i dopunama, stupio na snagu 6. januara 2000. Saveznim zakonom od 30. decembra 1999. N 219-FZ.

2. Savezni organi izvršne vlasti, organi izvršne vlasti konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i lokalne samouprave dužni su da pomažu Željezničkim trupama u njihovim aktivnostima na ispunjavanju zadataka koji su im dodijeljeni.

Član 8. Imovina Željezničkih trupa

1. Stambeni, uslužni, tehnički i industrijski objekti vojnih logora, obrazovni objekti, tehnička i druga imovina Željezničkih trupa su savezna svojina i pod njihovim su pravom privrednog ili operativnog upravljanja (klauzula sa izmjenama, stupila na snagu 6. januara). , 2000. Saveznim zakonom od 30. decembra 1999. N 219-FZ.

2. Zemljište, šume, vode i ostalo Prirodni resursi, predviđeni za smještaj i sprovođenje aktivnosti Željezničke trupe, u saveznom su vlasništvu (klauzula sa izmjenama i dopunama, stupila na snagu 6. januara 2000. godine saveznim zakonom od 30. decembra 1999. N 219-FZ.

Odjeljak II. FUNKCIJE I OVLAŠĆENJA ŽELJEZNIČKIH TRPE

Odjeljak II
FUNKCIJE I OVLAŠĆENJA ŽELJEZNIČKIH TRPE

Član 9. Funkcije željezničkih trupa

Savezni zakon od 30. decembra 1999. N 219-FZ:

a) učestvuje u izradi saveznog programa opremanja teritorije Ruske Federacije u pogledu planiranja mjera za pripremu željeznica za potrebe odbrane i u realizaciji ovih mjera;

b) organizuje izradu i realizaciju planova prebacivanja Željezničkih trupa na rad u ratnim uslovima, plana akumulacije mobilizacionih sredstava;

c) izraditi program opremanja Željezničke trupe novom specijalnom opremom za oporavak;

d) organizuje obuku potčinjenih štabova i vojnih jedinica za zajedničke akcije sa Oružanim snagama Ruske Federacije i drugim trupama u svrhu odbrane;

e) obezbjeđuje stalnu borbenu i mobilizacionu gotovost vojnih jedinica;

f) izdaje naredbe, direktive o djelovanju Željezničkih trupa i posebnih formacija i restauratorskih organizacija saveznih organa izvršne vlasti pri njima u ratno vrijeme;

g) organizuje školovanje i obuku građana koji se nalaze u rezervnom sastavu i raspoređeni su za raspoređivanje Željezničke trupe u ratno vrijeme;

h) izrađuje potrebne taktičke i tehničke zahtjeve za tehničko oružje, materijale za restauraciju, konstrukcije, standardne projekte restauracije, kao i potrebnu regulatornu, metodološku i organizacionu i tehnološku dokumentaciju;

i) obavlja poslove naručioca razvoja, proizvodnje i ispitivanja specijalne opreme i vojne opreme Železničke vojske, usvaja uzorke nove specijalne opreme za oporavak i inventarske strukture;

j) organizuje proizvodnju, privrednu i finansijsko-ekonomsku djelatnost vojnih jedinica;

k) sarađuje sa željezničkim trupama i transportnim vlastima država članica Zajednice nezavisnih država, kao i drugih država u skladu sa međunarodnim ugovorima Ruske Federacije.

2. Zadaci i funkcije vojnih jedinica utvrđuju se zakonodavnim aktima Ruske Federacije i Pravilnikom o željezničkim trupama Ruske Federacije (klauzula sa izmjenama i dopunama Saveznog zakona br. 219-FZ od 30. decembra 1999.).

Član 10

1. Savezni izvršni organ za Željezničke trupe (stav izmijenjen i dopunjen Saveznim zakonom br. 219-FZ od 30. decembra 1999. godine:

a) izrađuje i podnosi nacrte regulatornih pravnih akata o aktivnostima Željezničke trupe na odobrenje Predsjedniku Ruske Federacije, saveznim izvršnim organima;

b) zaključuje ugovore i sporazume;

c) formira program nastavnog i praktičnog rada vojnih jedinica na objektima, prvenstveno u interesu saveznog željezničkog saobraćaja;

d) obavlja poslove naručioca-građevinara za sopstvenu izgradnju, organizuje izradu projekata, ispitivanje i pripremu za davanje saglasnosti na predračun za objekte sopstvene izgradnje;

e) obavlja, u okviru međunarodnih ugovora Ruske Federacije, spoljno-ekonomsku aktivnost i naučnu i tehničku saradnju, uključujući nabavku opreme, objekata i druge opreme za vojne jedinice u cilju povećanja borbene gotovosti Železničke trupe u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije;

f) organizuje pripremu i izvođenje zajedničkih vežbi sa železničkim trupama država članica Zajednice nezavisnih država u cilju obezbeđenja kolektivne bezbednosti u skladu sa međunarodnim ugovorima Ruske Federacije;

g) osniva, reorganizuje i likvidira, u skladu sa postupkom utvrđenim zakonodavstvom Ruske Federacije, organizacije neophodne za rešavanje zadataka dodeljenih Železničkim trupama, imenuje i razrešava rukovodioce ovih organizacija;

h) nabavlja ili daje u zakup zgrade, prostorije, objekte, drugu nepokretnu imovinu na teritoriji Ruske Federacije, specijalnu opremu neophodnu za rešavanje zadataka koji su dodeljeni Železničkim trupama, u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije;

i) organizuje rad na izboru kandidata za služenje vojnog roka po ugovoru i sklapanju ugovora o prolasku vojna služba u Željezničkim trupama u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije i Pravilnikom.

2. Vojne jedinice su pravna lica. Njihova prava su određena zakonodavstvom Ruske Federacije i uredbom o saveznom izvršnom tijelu za željezničke trupe Ruske Federacije (stav izmijenjen i dopunjen Saveznim zakonom br. 219-FZ od 30. decembra 1999. godine.

Odjeljak III OPREMA ŽELJEZNIČKIH TRPE. VOJNA SLUŽBA U ŽELJEZNIČKIM TRUDIMA. RADNE AKTIVNOSTI CIVILNOG OSOBLJA ŽELJEZNIČKIH SVOJA.

Član 11

1. Željezničke trupe su popunjene vojnim i civilnim osobljem.

2. Željezničke trupe regrutuju vojna lica na način propisan saveznim zakonima, na osnovu regrutacije državljana Ruske Federacije u vojnu službu na eksteritorijalnoj osnovi, kao i dobrovoljnim stupanjem u vojnu službu po ugovoru. , uglavnom od strane osoba sa diplomiranim željezničkim, građevinskim i drugim tehničkim specijalnostima obrazovne institucije osnovno, srednje i visoko stručno obrazovanje saveznih organa izvršne vlasti nadležnih za željeznicu, industrijsku i građevinsku građevinu i građana koji su se školovali po ugovoru u drugim organizacijama koje osposobljavaju građane za vojne specijalnosti po nalogu saveznog organa izvršne vlasti za željeznicu trupe preko Ministarstva odbrane Ruske Federacije 141-FZ.

3. Željezničke trupe su popunjene civilnim osobljem u skladu sa saveznim zakonima.

Broj civilnog osoblja Željezničkih trupa utvrđuje Vlada Ruske Federacije, a spisak radnih mjesta na kojima se nalazi civilno osoblje utvrđuje komandant Željezničkih trupa.

Član 12

Vojna služba u Željezničkim trupama, postupak njenog prolaska, dodjeljivanje vojnih i počasnih zvanja, dodjeljivanje državnih nagrada, otpuštanje iz vojne službe i penzije utvrđuju se saveznim zakonima i drugim regulatornim pravnim aktima Ruske Federacije koji regulišu vojnu službu.

Član 13

Vojno osoblje Željezničkih trupa i članovi njihovih porodica su pod zaštitom države i uživaju sva prava i beneficije utvrđene za njih zakonodavstvom Ruske Federacije.

Član 14

1. Radni odnosi civilnog osoblja željezničkih trupa uređeni su zakonodavstvom Ruske Federacije o radu i zakonodavstvom Ruske Federacije o javnoj službi, kao i podzakonskim aktima koje donosi savezno izvršno tijelo za željezničke trupe. (stav sa izmjenama i dopunama, stupio na snagu 6. januara 2000. Saveznim zakonom od 30. decembra 1999. N 219-FZ.

2. Civilno osoblje Željezničkih trupa podliježe pravima, obavezama i beneficijama koje se pružaju civilnom osoblju Oružanih snaga Ruske Federacije.

3. Zakoni Ruske Federacije o pitanjima rada, naknadama, penzijama, socijalnoj i pravnoj zaštiti građana primjenjuju se na civilno osoblje željezničkih trupa, bez obzira na najavu njihovog stupanja na snagu od strane vojnih vlasti.

Odjeljak IV. FINANSIRANJE I OBEZBEĐIVANJE ŽELJEZNIČKIH SVOJA

Odjeljak IV
FINANSIRANJE I OBEZBEĐIVANJE ŽELJEZNIČKIH SVOJA

Član 15

Finansiranje željezničkih trupa (održavanje, nabavka naoružanja i vojne opreme, istraživanja i dizajnerski rad, kapitalna izgradnja) provode se na teret federalnog budžeta.

Član 16

1. Snabdevanje Železničkim trupama oružjem i vojnom opremom, tehničkim sredstvima vaspitno-obrazovnog rada, kao i tehnička, logistička, medicinska, finansijska i penziona podrška vrši se u skladu sa standardima utvrđenim za Oružane snage Ruske Federacije, i na način utvrđen saveznim zakonima i Pravilnikom o željezničkim trupama Ruske Federacije (stav sa izmjenama i dopunama Saveznog zakona br. 219-FZ od 30. decembra 1999. godine, stupio na snagu 6. januara 2000. godine).

2. Kupovina i nabavka najvažnijih vrsta materijalno-tehničkih resursa opšte industrijske namjene za osiguranje aktivnosti željezničkih trupa obavljaju se pod uslovima i na način predviđen zakonodavstvom Ruske Federacije i zakonskim propisima. akte donete u skladu sa ovim saveznim zakonom.

Član 17

Vojnom osoblju Željezničkih trupa obezbjeđuju se novčane i druge vrste naknada prema normama utvrđenim za vojna lica Oružanih snaga Ruske Federacije.

Odjeljak V. ZAVRŠNE ODREDBE

Odjeljak V
ZAVRŠNE ODREDBE

Član 18

Ovaj savezni zakon stupa na snagu danom zvaničnog objavljivanja.

Član 19

Predlaže predsjedniku Ruske Federacije i zadužuje Vladu Ruske Federacije da svoje pravne akte uskladi sa ovim Saveznim zakonom.

Predsjednik
Ruska Federacija
B. Jeljcin

Revizija dokumenta, uzimajući u obzir
izmjene i dopune

pripremio pravni
biro "KODEKS"

Željezničke trupe Ruske Federacije- specijalne jedinice namijenjene obnavljanju, izgradnji, eksploataciji, tehničkom pokrivanju i barijerama željezničkih pruga u cilju obezbjeđenja borbenog djelovanja Oružanih snaga i nesmetanog rada željezničkog saobraćaja u mirnodopskom i ratnom vremenu. Željezničke trupe nisu organizaciono dio Ministarstva željeznica, ali blisko sarađuju sa njegovim strukturama na poslovima obezbjeđenja nesmetanog djelovanja, potrebne nosivosti i opstojnosti postojećih i izgradnje novih pruga.
Željezničke trupe se sastoje od formacija Federalne službe željezničkih trupa Ruske Federacije (FSZHV Rusija), vojnih jedinica, istraživačkih institucija, organizacija i vojnih ustanova stručnog obrazovanja. FSZhV u svojoj strukturi ima ured direktora Federalne službe - komandanta željezničkih trupa Ruske Federacije, sjedište željezničkih trupa i samostalne odjele i odjele. FSZhV, osnovan 1995. godine (umjesto Savezne direkcije željezničkih trupa, koja djeluje od 1992. godine kao državna institucija pri Ministarstvu željeznica), direktno nadzire željeznicu. korpusa, kao i vojnih jedinica i ustanova centralne podređenosti.
Datumom formiranja željezničkih trupa Rusije smatra se 6. avgust. 1851 - dan kada je Nikola I odobrio Pravilnik o sastavu uprave željeznice Sankt Peterburg-Moskva, na osnovu kojeg je formirano 14 vojnih radnika, 2 konduktera i 1 telegrafska kompanija. To su bile prve svjetske vojne željezničke formacije. Ukazom predsjednika Ruske Federacije od 19. jula 1996. br. 1040 "O uspostavljanju Dana željezničkih trupa Ruske Federacije" kao takav je proglašen 6. avgust. 2001. godine, na današnji dan, svečano je proslavljena 150. godišnjica željezničkih trupa u Rusiji. Prvi stalni željeznički bataljon u ruskoj vojsci stvoren je 1876. godine, još dva bataljona - 1877. godine. U rusko-turskom ratu 1877-1878. Željezničke trupe su stekle prva značajna iskustva u obnovi, izgradnji i eksploataciji željezničkih pruga na frontu na teritoriji Rumunije, Bugarske i Turske, stvorile prvi pretovarni prostor na spoju puteva različitih širina. Godine 1880-1888. u teškim uslovima - u zoni pomeranja peska i pustinja - vojni železničari izgradili su i potom upravljali ostrvskom transkaspijskom prugom od istočne obale Kaspijskog mora do Samarkanda u dužini od cca. 1500 km.
Godine 1903. vojne formacije su prebačene iz Glavne inžinjerijske uprave u podnošenje Glavnog štaba. Na ruskom- Japanski rat 1904-1905 trupe su osiguravale rad CER-a, gradile i upravljale uskotračnom prugom u Mandžuriji. Tokom Prvog svetskog rata 1911-1914. uloga i broj željezničkih trupa značajno su porasli. Svaki front je uključivao 2-3 željezničke brigade, koje su izvodile radove na obnovi, ograđivanju i izgradnji novih puteva. Prvi put su formirani glavni remontni vozovi u Ministarstvu željeznica, koje je zajedno sa trupama učestvovalo u obnovi. Do kraja rata broj željezničkih trupa iznosio je cca. 130 hiljada ljudi.
Željezničke trupe Crvene armije stvorene su u oktobru. 1918. u vidu zasebnih četa, 1919. su reorganizovane u divizije i konsolidovane u brigade. Godine 1918-1920. vojne formacije željezničara obnovile su 22 hiljade km kolosijeka, više od 3 hiljade mostova, popravile više od 16,5 hiljada vagona i osigurale rad prednjih puteva. Za vojne zasluge, 5 divizija nagrađeno je počasnim crvenim barjacima Sveruskog centralnog izvršnog komiteta. U 20-30-im godinama. željezničke trupe su učestvovale u izgradnji novih linija Orsha-Lepel A32 km), Chernihiv-Ovruch A80 km); vodio je obnovu željeznica Kavkaza, Srednje Azije i Dalekog istoka. Godine 1932. formiran je Specijalni korpus željezničkih trupa, koji je brojao 68 hiljada ljudi, za izgradnju i rekonstrukciju puteva na Uralu i na Dalekom istoku po uputama NKPS-a. Istovremeno, dio formacija bio je podređen NPO-u SSSR-a (Ured vojnih komunikacija).
Do početka Velikog Otadžbinski rat 1941-1945 u sastavu željezničkih trupa bilo je 13 brigada ukupne jačine cca. 100 hiljada ljudi. Do kraja jula 1941. njihov broj se povećao na 170.000. Većina jedinica poslata je na front da blokira i tehničko pokriva puteve. Tokom kontraofanzive naših trupa kod Moskve, Rostova i Tihvina, željezničke trupe su počele obnavljati puteve na teritoriji oslobođenoj od neprijatelja. Zbog činjenice da je dvojna podređenost vojnih formacija otežavala njihov rad, Državni komitet odbrane je 3. januara. Godine 1942. usvojio je Uredbu br. 1095 "O obnovi željeznica", prema kojoj su sve željezničke trupe bile podređene NKPS-u, u kojem je stvorena Glavna uprava vojno-restauratorskih radova (GUVVR). Uključuje i specijalne formacije NKPS-a, a stvorene su Direkcije za vojno-restauratorske i baražne radove (UVVR) za vođenje željezničkih trupa frontova. Za vođenje trupa u okviru GUVVR-a stvorena je Uprava i Štab željezničkih trupa. Specijalne formacije su prebačene na položaje vojnih jedinica.
Svetla stranica u istoriji trupa ostaće njihova dejstva na lenjingradskom frontu tokom blokade grada. Duž istočne obale Finskog zaljeva, trupe su izgradile 28 km odbrambenih linija, blokirajući prilaze gradu sa strane zaljeva. IN što je brže moguće izgrađena je željeznička pruga od Shlisselburga do Polyanya ukupne dužine 33 km. Lenjingrađani su ovu rutu nazvali "Put pobede", kojom je samo 1943. godine prošlo 4.700 vozova koji su dopremili 4,4 miliona raznih tereta u Lenjingrad. Važnost takođe je imala izgradnju linije Ljubitino-Nebolči E3 km) u leto 1942. i rekonstrukciju linije Tihvin-Budogošč G5 km) 1943. godine, koja je omogućila pristup od Oktjabrske do Severne železnice zaobilazeći grad.
Od jula 1942. do 1. januara. Godine 1943. u Staljingradsku oblast dopremljeno je 3269 ešalona sa trupama i 1052 voza sa municijom, oružjem, gorivom, hranom, lekovima i drugim materijalno-tehničkim sredstvima. Vojnici-željezničari i borci specijalnih formacija NKPS-a na Staljingradskom, Jugozapadnom i Voronješkom frontu obnovili su ukupno oko 3 hiljade kilometara pruge i više od 300 mostova.
Na području Kurske izbočine, na zahtjev Vojnog vijeća fronta, Državni komitet za odbranu odlučio je da se izgradi linija Stary Oskol-Saraevka u dužini od 70 km (zadatak je završen u rekordnom roku - 32 dana). Bez presedana u praksi restauracije mostova bila je izgradnja niskovodnog mosta preko Dnjepra u blizini Kijeva; most dug 1059 m izgrađen je za 13 dana (7 dana ranije nego što je planirano) sa brzinom izgradnje od 81,5 m dnevno. Na teritoriji Njemačke, Poljske, Mađarske, Austrije, Čehoslovačke, željeznički vojnici obnovili su cca. 24 hiljade km pruga.
Vojnički rad željezničkih vojnika bio je visoko cijenjen: 18 formacija i jedinica dobilo je ordene, 28. željeznička brigada je pretvorena u 1. gardijsku brigadu (komandant N.V. Borisov), brojne formacije i jedinice dobile su počasna zvanja. Oko 40 hiljada radnika vojnih željeznica nagrađeno je ordenima i medaljama, V.P. Miroshnichenko je dobio titulu heroja Sovjetski savez, 26 vojnika - zvanje heroja socijalističkog rada. Nakon rata, jedinice željezničkih trupa nastavile su s intenzivnim restauratorskim radovima; posebno značajan bio je doprinos restauraciji željezničkih objekata u Donbasu. Vojni železničari pomogli su u obnavljanju železničkog saobraćaja u istočnoj Evropi (Poljska, Čehoslovačka, Jugoslavija, Rumunija, Mađarska). Jedan od velikih objekata, koji je u prvom poslijeratnih godinaželezničari obnovljeni, postojao je most preko Dunava kod Beograda.
U prvoj posleratnoj petogodišnjoj zgradi, graditelji železničkih trupa postavili su 6320 km koloseka, remontovali 2632 mosta, 227 depoa lokomotiva, 57 železničkih stanica i 437 hiljada m2 stambenog prostora. Mnogo je rada uloženo u razvoj željezničkih dionica ugljenog basena Moskovske oblasti, u obnovu i rekonstrukciju pruga Moskva-Lenjingrad, Moskva-Kijev, Moskva-Smolensk, puteva Kavkaza, Zapadne Ukrajine, Zapadne Bjelorusija, linija Kizel-Perm.
Početkom 1950. GUVVR je raspušten, željezničke trupe su postale specijalne trupe oružane snage SSSR, podređen u pitanjima proizvodnih aktivnosti Ministarstvu željeznica, a od 1954. - Ministarstvu saobraćaja i građevinarstva SSSR-a; u pogledu organizacije i službe trupa, borbene, političke, specijalne i mobilizacione gotovosti - vojnom ministarstvu zemlje. Godine 1953-1956. Željeznički ratnici postavili su transmongolski autoput dug 700 kilometara koji je povezivao grad Ulan Bator s jugom zemlje - gradom Dzamyn-Ude. Od 1953. do 1965. godine izgrađeno je 1720 km devičanskih pruga, 30 mašinskih i traktorskih stanica, 33 žitna skladišta.
U teškim uslovima tekla je izgradnja pruge Abakan-Taishet, koja se s pravom naziva "putom hrabrosti". Ova pruga duga 650 kilometara činila je završni dio Južnosibirske željeznice i omogućila je drugi izlaz iz istočnog Sibira u Kuzbas, Kazahstan i Centralnu Aziju. Krajem oktobra 1965. Prva električna lokomotiva otišla je iz Tajšeta u Abakan. Od marta 1959. do aprila. Godine 1967. postavljene su linije kroz tajge i močvarne regije Urala i sjevera Tjumena, uključujući Tjumenj-Surgut, koji je omogućio pristup bogatim poljima nafte i gasa Zapadnog Sibira, kao i najvećoj novoj zgradi 20. stoljeća. . - Bajkalsko-amurska magistrala. Izgradnja pruge 1974-1984 od stanice Tynda do Komsomolska na Amuru - istočnog dijela BAM-a - bile su vojne jedinice. U svečanoj atmosferi 28. aprila. 1984. godine postavljena je „zlatna karika“, pristaje istočni dio, a 27. oktobra. 1984. otvoren je saobraćaj duž cijele Bajkalsko-Amurske magistrale. U periodu izgradnje postavljeno je više od 1.449 km glavnog kolosijeka i 330 km staničnih kolosijeka, završeni su zemljani radovi u iznosu većem od 220 hiljada m3, izgrađeno 1.217 vještačkih objekata (uključujući 45 velikih i 296 srednjih mostova). Na istočnoj dionici BAM-a pojavili su se novi gradovi i mjesta, 25 operativnih stanica i 69 sporednih kolosijeka. Ukupno je tokom godina izgradnje pušteno u rad više od 440 hiljada m2 stambenog prostora, izgrađena 21 škola, 27 vrtića i jaslica. Rad vojske u BAM-u bio je visoko cijenjen: hiljade željezničkih vojnika odlikovale su se ordenima i medaljom „Za izgradnju Bajkalsko-amurske magistrale“, a generali i oficiri G.I.Kogatko, V.V.Kuprijanov, M.K.N. Palčuk, AA Švancev godine odlikovan je zvanjem Heroja socijalističkog rada.
Željezničke trupe su pokazale visoku spremnost prilikom izvršavanja posebnih zadataka na otklanjanju posljedica prirodnih katastrofa, nesreća i katastrofa 1990-ih godina, učestvujući u obezbjeđivanju opstojnosti i povećanju kapaciteta željeznice prilikom otklanjanja posljedica katastrofe u Černobilu, a zemljotres u Jermeniji itd. Odlukom Vlada Ruske Federacije od jan. 1995. do dec. Vojni željezničari su 1996. godine obavljali poslove obnavljanja i održavanja željeznica u Čečenskoj Republici u pripravnosti za rad.
Željezničke trupe zemlje predvodile su istaknute vojne ličnosti: I. I. Fedorov A918-1919), E. F. Domnin A919-1920), N. A. Prosvirov A942-1945), P. A. Kabanov A945-1968), A. M. Kryukov A93) , MK Makartsev A983-1991), od 1992. - GI Kogatko.
U drugim zemljama Oružane snage uključuju i željezničke trupe, koje imaju različite nazive i podređenosti.

Slavi se 6. avgusta. Ovo profesionalni praznik, posvećen danu pojave vojnih jedinica za zaštitu željeznica. Ovaj dan obilježavaju vojna lica, civilno osoblje i veterani vezani za ruske željezničke trupe - specijalne jedinice namijenjene obnavljanju, izgradnji i održavanju autoputeva. Osnovan je ukazom ruskog lidera Borisa Jeljcina 1996. godine.

istorija praznika

Istorija ove vrste trupa počela je 1851. godine. Tada je car Nikola I naredio stvaranje 17 zasebnih vojnih četa. Glavni zadatak trupa koje su se pojavile bila je zaštita dvokolosečne pruge koja povezuje Sankt Peterburg sa Moskvom. Nakon toga, dužnosti vojnika su se proširile, od njih se tražilo da osiguraju dobro stanje svih ruskih željeznica.

Njihova uloga je bila ogromna tokom Velikog domovinskog rata. Željeznice su bile glavna meta njemačke avijacije i stalno su bombardovane. Ali napori vojnih željezničara omogućili su brzo obnavljanje čeličnih linija. Ukupno je vojska tokom rata obnovila oko 120 hiljada kilometara kolosijeka. Popravljen je ogroman broj mostova - oko tri hiljade.

Prije dvadeset godina ove trupe morale su pokazati hrabrost na Sjevernom Kavkazu, gdje su se teroristički napadi dogodili na dionicama puta, a vojnici su brzo vratili kretanje vozova.