Dom » Izlomljena linija (potkrovlje) » Karakteristike uređaja i rada posebne željezničke opreme. Odjeljak iv. finansiranje i snabdijevanje željezničkih trupa. Obuka za služenje vojnog roka

Karakteristike uređaja i rada posebne željezničke opreme. Odjeljak iv. finansiranje i snabdijevanje željezničkih trupa. Obuka za služenje vojnog roka

Ruska Federacija 6. avgusta obilježava Dan željezničkih trupa. Ovaj praznik prvi je put ustanovljen odgovarajućim Ukazom predsjednika Ruske Federacije 1996. godine, a 2006. novom uredbom predsjednika Ruske Federacije "O uspostavljanju profesionalnih praznika i nezaboravnih dana u Oružanim snagama Ruske Federacije" "je usvojen. Željezničke trupe igrale su vrlo važnu ulogu u osiguravanju odbrane i sigurnosti ruske države više od 160 godina. Uostalom, Dan željezničkih trupa ustanovljen je u spomen na stvaranje prvih jedinica za zaštitu i rad pruge Sankt Peterburg - Moskva, koje je, točno, uslijedilo 6. kolovoza 1851. godine.

Početak veličanstvenog putovanja. Vojni radnici i čete konduktera

željezničke trupe Rusije u izravnoj su vezi s razvojem željeznica u zemlji. 1837. otvorena je prva željeznička pruga u Rusiji Tsarskoye Selo, iako su prije toga poduzeti pomaci u području željezničke izgradnje. Dakle, 1833-1834. otac i sin E.A. i ja. Čerepanovi su dizajnirali prvu rusku parnu lokomotivu. Kada je 1851. završena izgradnja željeznice od Sankt Peterburga do Moskve, postalo je potrebno stvoriti naoružane jedinice dizajnirane za čuvanje i osiguravanje nesmetanog rada željezničke pruge. U isto vrijeme, najbolji predstavnici ruske vojne misli počeli su razmišljati o korištenju željezničke komunikacije za prijevoz vojnih jedinica mnogo ranije. Dakle, 1841. N.S. Mordvinov je predviđao veliku budućnost željeznica u smislu premještanja vojnih jedinica na ogromnu teritoriju Ruskog carstva. Tokom posmatranog perioda, Glavna uprava železnica i javnih zgrada bila je odgovorna za transportne veze u Ruskom carstvu. Osim civilnih institucija, njemu su bile podređene vojne inženjerske jedinice, konsolidirane u Korpus inženjera željeznice i Građevinski odred. Direktno podređena Glavnoj direkciji bila su 52 odvojena vojno-radna preduzeća, koja su se bavila zaštitom kopnenih i vodenih puteva, ali su bila odgovorna i za popravku puteva. Osim toga, postojala je posada stražarskog odbora koja je bila na dužnosti da štiti riječne puteve - Volgu, Oku, Kamu, Vjatku i Suru. Naravno, pojava željeznice također je zahtijevala stvaranje specijaliziranih vojnih jedinica za njeno održavanje. U početku su, za službu čuvanja izgradnje željeznice Sankt Peterburg-Moskva, bile uključene čete vojnih radnika, koje su čuvale kopneni put sličnog smjera.

Nakon što je 1851. godine završena izgradnja željezničke pruge Sankt Peterburg - Moskva, posebnim nalogom Glavne uprave za željeznice i javne zgrade osnovano je 14 zasebnih četa vojnih radnika, 2 čete konduktera i 1 telegrafska kompanija. U prvoj četi konduktera služili su mašinisti, pomoćnici mašinista i žitari, u drugoj četi - glavni dirigent i kondukter. Ukupan broj osoblja kondukterskih kompanija bio je 550 ljudi. Telegrafska kompanija bila je odgovorna za održavanje telegrafa duž cijele dužine željezničke pruge. Broj telegrafske kompanije bio je 290 ljudi. Čete vojnih radnika uključivale su 3.500 vojnika koji su bili odgovorni za osiguranje zaštite mostova, prijelaza i rada željezničkih stanica. Amblem jedinica bila je simbolika odjela za komunikacije - ukrštena sjekira i sidro. Tako su 1851. godine formirane prve i vrlo brojne jedinice, koje su bile prototip budućih željezničkih trupa Rusije. Međutim, izgradnja željeznica u Ruskom Carstvu naišla je na brojne prepreke, prvenstveno povezane s nedovoljnim financiranjem industrije. Budući da su građevinske radove izvodili predstavnici stranih kompanija, manje su brinuli o potrebama Rusije, a mnogo više o vlastitom bogaćenju. Stoga je vodstvo zemlje bilo prisiljeno preći na strategiju zadovoljavanja potreba izgradnje željeznica snagama vojnih jedinica.

Dalji razvoj. Vojni drumski timovi

1858. godine formirana je prva vojno-radna brigada sa ukupno 3.500 vojnika. Odmah je bila uključena u izgradnju pruge Sankt Peterburg - Varšava. Osim brigade, od dočasnika i redova aktivne službe formirane su privremene brigade vojnih radnika za rješavanje problema izgradnje specifičnih željezničkih objekata koji su raspušteni nakon završetka izgradnje. Konkretno, 1863. godine osnovane su četiri vojno-radne kompanije za izgradnju željezničke pruge Odesa-Parkan. Sve čete bile su podređene štabnom oficiru, koji je uživao prava komandira zasebnog bataljona. Komandant odreda imao je dva oficira, blagajnika, revizora i službenika kancelarije. Osim toga, svaka četa uključivala je 550 vojnika, 12 podoficira, kapetanara, bolničara, vodnika čete i komandira čete - oficira. Kako se sistemska željeznička izgradnja razvijala, postalo je očito da nema smisla formirati privremene čete i brigade - uostalom, privatnici i podoficiri ovih jedinica imali su vremena samo shvatiti suštinu svoje službe, kao jedinice bili rasformirani. Stoga je odlučeno preći na praksu stvaranja stalnih željezničkih vojnih jedinica. 1864. započelo je formiranje brigada vojnih radnika. Za razliku od svojih prethodnika, oni su bili stalni i selili su se s jednog mjesta na drugo kako su se gradile nove željezničke pruge. Veličina vojne vojne brigade određena je u sedam četa, po 650 vojnika u svakoj četi. Ponekad su jedinice kopnenih snaga, prvenstveno pješaštvo, također bile uključene u radove na izgradnji željeznice, međutim, vojno odjeljenje postupno je odustalo od ove prakse, jer sudjelovanje u izgradnji željeznica nije dopuštalo pješadijskim jedinicama da u potpunosti izvedu borbenu obuku, tj. je, angažirati svoju glavnu uslugu. Najtraženiji je bio rad željezničkih vojnih brigada tokom izgradnje željeznica u udaljenim regijama Ruskog carstva - na Dalekom istoku, u Srednjoj Aziji.

Kako je dužina željezničke pruge rasla, vojno vodstvo je ozbiljno razmišljalo o organiziranju i racionalizaciji prijevoza velikih vojnih kontingenata željeznicom. 1862. usvojena je odgovarajuća odredba koja regulira proces transporta trupa i vojnika željeznicom. 1866. donesena je Uredba o vojnim drumskim timovima, koja je trebala biti stvorena u slučaju rata s vojskom na terenu. Vojni drumski timovi bili su podređeni inspektoru vojnih komunikacija, a on načelniku štaba vojske. Vojni tim za ceste sastojao se od dva odjela - tehničkog i radnika. Tehnički odjel činili su kompetentni inženjeri i tehničari, cestovni majstori i radnici različitih specijalnosti. Osoblje odjela regrutirano je prema naredbi Ministarstva željeznica, a odobrilo ga je Ministarstvo rata. U radnom odjelu su bili službenici inžinjerijskih trupa i pješadije koji nisu imali posebnu obuku i bili su sposobni za obavljanje poslova koji nisu zahtijevali visoke kvalifikacije. Vodstvo odjela imenovalo je Ministarstvo rata iz reda oficira vojne inženjerske službe. Otprilike u isto vrijeme, kada su se razvijali propisi o vojnim drumskim timovima i prijevozu trupa, vojni radnici, kondukterske i telegrafske kompanije koje su postojale deset godina raspuštene su. Ratno ministarstvo suočilo se s akutnim pitanjem potrebe stvaranja efikasnog sistema za obuku željezničkih stručnjaka sposobnih za služenje u vojnim drumskim timovima u slučaju mobilizacije i izbijanja neprijateljstava. Zaista, u dotično vrijeme ruska vojska nije imala takvu rezervu zbog nedostatka organizovanog sistema obuka.

1869. godine razvijena je Uredba o vojnim željezničkim timovima formiranim na željeznicama u mirnodopsko doba. Pretpostavljalo se da će se vojni željeznički timovi u miru formirati između sposobnih nižih redova pješadijskih i inžinjerijskih jedinica. 75% osoblja vojnih željezničkih timova trebalo je biti regrutirano iz broja pješaka, 25% osoblja iz broja sapera. Broj vojnih željezničkih timova na 23 željeznice u zemlji utvrđen je na 800 ljudi. U toku služenja vojnici i podoficiri savladali su željezničke specijalnosti, a nakon demobilizacije uzeti su na poseban račun, a u slučaju rata morali su biti mobilizirani i poslati na služenje u vojne drumske timove. Usput su vojni timovi bili angažovani i na izgradnji pruga, popravci i radovima na pruzi. Formirana su i tri kozačka vojna željeznička tima, koja se sastojala od 100 Don Cossacks koji je služio na željeznicama Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hruševskaya i Kursk-Kharkov-Azov. Kozački timovi djelovali su po sličnom rasporedu sa običnim vojnim željezničkim timovima, a kozake koji su u njima služili, u slučaju rata, trebalo je poslati i vojnim drumskim timovima. Konjski kozaci, u slučaju izbijanja neprijateljstava, trebali su štititi objekte željezničke infrastrukture, popravljati ih i, ako je potrebno, naprotiv, minirati ih kako ne bi došli do neprijatelja. Stvaranje vojnih željezničkih timova imalo je pozitivan utjecaj na mobilizacijsku spremnost ruske vojske na području vojnih komunikacija. Zahvaljujući aktivnostima vojnih željezničkih timova, u relativno kratkom vremenu bilo je moguće pripremiti impresivan kontingent podoficira i vojnika sa željezničkim specijalitetima. Godine 1876. broj ih je bio 2.200. Tako je osigurana pouzdana i za to vrijeme vrlo brojna rezerva vojnih drumskih ekipa. Istovremeno, vojno rukovodstvo odlučilo je započeti s formiranjem stalnih željezničkih vojnih jedinica koje bi bile sposobne izvesti velike količine izgradnje i popravke željezničkih pruga tijekom neprijateljstava.

Željeznički bataljoni u rusko-turskom ratu

Jedan od glavnih razloga prelaska na novi oblik organizacije željezničkih trupa bio je predstojeći rat Ruskog Carstva s Turskom, u čiji skori početak niko među čelnicima vojnog odjela nije sumnjao. Stoga je Ministarstvo rata imalo zadatak stvoriti učinkovite jedinice za održavanje i izgradnju željeznica sposobnih za djelovanje na rusko-turskom frontu. Situaciju je pogoršala nerazvijenost željeznica u područjima gdje će, pretpostavlja se, djelovati ruske trupe. Nerazvijenost željezničke infrastrukture zauzvrat je značajno otežala transport trupa i organizaciju njihove opskrbe. Rješavanje problema organizacije pružanja željezničke komunikacije na potencijalno frontovskom području zahtijevalo je od vojnog vrha da pojednostavi službu vojnih željezničkih komandi. Glavni nedostatak vojnih željezničkih timova bio je nedostatak osoblja: timovi su doživjeli ogroman nedostatak redovnih oficira, a obuka osoblja, iako je izvedena na prihvatljivom nivou, još uvijek se nije odlikovala jedinstvom, budući da se svaki načelnik vojna komanda puta pripremila je podređene u skladu sa sopstvenim stavovima o specifičnostima službe. Potreba za univerzalizacijom obuke i obezbjeđivanjem oficirskog kadra koji su obučavali podoficiri i vojnici dovela je do formiranja stalnih vojnih jedinica u obliku željezničkih bataljona. Prema riječima načelnika vojnog odjela, upravo je bataljonski oblik organizacije najbolje odgovarao praktičnim potrebama izgradnje željeznica i službe za zaštitu i popravak željezničke infrastrukture. U skladu sa naredbom ministra vojnog od 12. novembra 1876. formiran je vojni drumski bataljon koji je ubrzo dobio naziv 3. željeznički bataljon i uključen u 3. inženjerijsku brigadu.

Treći željeznički bataljon sastojao se od dvije građevinske i dvije operativne čete. Prva operativna četa bila je četa voznog parka i vučne službe, druga - kompanija saobraćajno -telegrafske službe. Broj operativnih kompanija utvrđen je na 337 podoficira i vojnika, broj građevinskih kompanija-na 196 podoficira i privatnika. Osoblje željezničkog bataljona bilo je naoružano berdancima, a mašinisti, pomoćnici i stočari naoružani su revolverima. Službenici bataljona nosili su uniforme za sapere, ali sa slovima "Ž" na naramenicama. Regrutiranje željezničkog bataljona izvršeno je odabirom podoficira i redova obučenih u vojnim željezničkim timovima i koji posjeduju odgovarajuće željezničke specijalnosti. Oficiri su takođe imali posebnu obuku. Što se tiče građevinskih kompanija, u njih je bilo uključeno 5 željezničkih inženjera, 4 tehničara, nadzornici puteva, predradnici, putnici i drugi stručnjaci potrebni za organizaciju izgradnje i radovi na obnovi na železničkim prugama. Građevinske kompanije imale su svoje 4 parne lokomotive, 34 vagona za osoblje, 2 pomoćna vagona i 4 platforme, kao i veliki broj alata potrebnih za izvođenje radova na popravci, restauraciji, izgradnji ili likvidaciji na dionicama željezničke pruge. Što se tiče operativnih kompanija, njih je činilo 9 željezničkih inženjera, telegrafski službenici, mašinisti i njihovi pomoćnici, stočari, sastavljači vozova, kondukteri, pomoćnici načelnika stanica i drugi stručnjaci. Tako je bataljon služio 2 štabna oficira, 22 načelnika, 23 civilna službenika, 1066 podoficira i vojnika i 31 civilni radnik. Tako je u Ruskom Carstvu stvorena prva punopravna vojna jedinica željezničkih trupa sposobna za izvršavanje različitih borbenih zadataka. 1877. stvorena su još dva željeznička bataljona.

Rusko-turski rat 1877-1878 postao je prvi ozbiljan test za ruske željezničke trupe. Predvodnica ruske vojske uključivala je 3 oficira i 129 nižih činova iz 3. željezničkog bataljona. Pretpostavljalo se da će ruske trupe biti poslane preko teritorija Rumunjske, ali željeznice ove zemlje bile su u vrlo lošem stanju, praktično neprikladne za transport velikih vojnih kontingenata. Stoga je 3. željeznički bataljon ubačen u obnovu željezničke pruge između Cucutenija i Iasija, koju su isprala izlivena jezera. U roku od dva dana, željeznička služba je obnovljena, dok su rumunske željezničke službe zatražile da se ovaj obim posla završi dvije sedmice. Tako je obnova pruge Cucuteni-Iasi postala prva "bitka" ruskih željezničkih trupa, koju su časno izdržali, uključujući zahvaljujući titanskim naporima vojnika i podoficira koji su u uvjetima poplava bili u mogućnosti za obnovu železničke pruge. Nakon toga, tijekom rata, 3. željeznički bataljon više je puta bio uključen u obnovu željezničkih pruga, pa čak i u izgradnju dodatne pruge na potezu Ungheni - Iasi. Osim toga, željeznički bataljon izvršio je popravke voznog parka uključenog u transport vojnih jedinica kroz Rumuniju. Podoficiri i vojnici željezničkog bataljona raspoređeni su u rumunske vozove, pokrivajući nedostatak kvalifikovanih stručnjaka u rumunskom Ministarstvu željeznica. Do maja 1878. ruski vojnici služili su na teritoriji Rumunije, obezbjeđujući željezničku komunikaciju ove zemlje.

Tokom rata u Moskvi su formirani 2. i 4. željeznički bataljon. Drugi bataljon formiran je 30. juna 1877. godine i odmah poslan na front - u Rumuniju. Čete bataljona korištene su za čuvanje vozova s teretom na putu za Bukurešt, Brailov i druge gradove u zemlji. Građevinske kompanije su učestvovale u izgradnji ogranka Yassy - Bukurešt zaobilazeći Paškani. Za povećanje propusnost Rumunske željeznice odlučile su izgraditi krak od Benderija do Galacija, što je bataljon uspio izvesti za samo 100 dana. Zahvaljujući izgrađenoj željezničkoj pruzi, zadatak transporta ruske vojske i njene opreme uvelike je olakšan. Tokom izgradnje podružnice izgrađeno je 15 stanica, 300 mostova i cijevi. U periodu od decembra 1877. do novembra 1878., putem je prevezeno više od 130 hiljada vojnika ruske vojske. U siječnju 1878. formirana je konsolidirana satnija među vojnicima i podoficirima željezničkih bataljona, usmjerena prema južnom pravcu željeznica, a krajem travnja 1878. 3. bataljon u punoj snazi poslan je na jug Turske željeznice. Krajem 1878. godine 2. i 3. bataljon povučeni su na teritoriju Rusije. Do februara 1879. rad južnoturskih željeznica bio je u rukama 4. željezničkog bataljona, nakon čega je prebačen u nadležna turska odjeljenja. U lipnju 1879. 4. željeznički bataljon povučen je na teritorij Ruskog Carstva. Rusko-turski rat postao je vatreno krštenje željezničkih vojnih jedinica ruske vojske i pokazao obećanje njihove upotrebe u uvjetima moderno ratovanje ubeđivanjem vojnog rukovodstva u značaj železničkih trupa za rusku vojsku. Željezničkom infrastrukturom koju su izgradili ruski vojnici kasnije je upravljalo rumunsko željezničko odjeljenje.

Vlastiti željeznički puk EIV

1878. formiran je 1. željeznički bataljon čiji su zadaci bili obavljanje službe za osiguranje funkcioniranja i zaštite pruge Sankt Peterburg - Carskoe Selo, kao i pokretna služba za zaštitu željeznica prilikom prolaska cara i članova kraljevske porodice. Zbog izvršenih zadataka, 1. željeznički bataljon imao je prava gardijskih vojnih jedinica i odlikovao se posebnom rutinom službe, najboljim zalihama. Istovremeno, vojnici, podoficiri i oficiri bataljona praktično nisu bili uključeni u provedbu zadataka za izgradnju željeznica i zaštitu kolosijeka u drugim regijama Rusije i tokom vojnih kampanja. Nakon završetka rusko-turskog rata broj željezničkih bataljona značajno je smanjen. Zapravo, pretvorili su se u kadrovske jedinice, od kojih se svaka sastojala od komandira bataljona, 4 komandira četa, službenika, 6 podoficira, 2 bubnjara i 83 vojnika. Štabni oficiri i načelnici bataljona poslani su da nastave službu u poljskim i rezervnim pješadijskim jedinicama, a niži činovi poslati su na željeznicu kao obični radnici. Dakle, unatoč uspjesima željezničkih trupa u rusko-turskom ratu, u poslijeratnom periodu, politika formiranja jedinica zapravo je dovela do značajnog slabljenja stvarnog borbenog potencijala trupa i svela ih na prijeratne nivo vojnih željezničkih komandi - kako po broju, tako i po kvalitetu obuke, te po pitanju vojne discipline i kohezije osoblja. Ministarstvo rata zapravo je prebacilo zadatak obučavanja stručnjaka željezničkih jedinica na odjel za komunikacije, budući da su službenici vojnog odjela bili uvjereni da bi željezničke trupe trebale služiti samo za rad željeznica u ratu, a u miru civilne Odjel bi se savršeno nosio s tim zadacima, načinom komunikacije. U tom smislu postojala je stalna potreba za reorganizacijom i modernizacijom željezničkih trupa, uključujući u smjeru poboljšanja kvalitete obuke osoblja podjedinica. Štaviše, podređenost Centralne Azije diktirala je potrebu za razvojem željezničke komunikacije u regiji. Izgradite i održavajte bez vojnih jedinica željeznica u centralnoj Aziji to nije bilo moguće - bilo je gotovo nemoguće uzeti veliki broj civilnih stručnjaka spremnih za rad u „divljem regionu“.

Od Kaspijskog mora do Samarkanda

Potreba za izgradnjom željeznice u centralnoj Aziji bila je diktirana ekonomskim i vojno-političkim razmatranjima. Prvo, regija je bila vrlo slabo povezana s Rusijom, što je otežavalo ekonomsku razmjenu i upravljanje. Drugo, bez željezničke veze, Britanci, čije je sjedište i vojne jedinice bile stacionirane u Indiji, mogli bi steći prednosti u regiji. Izgradnja Trans-Kaspijske željeznice povjerena je Ministarstvu rata, jer je željeznica trebala biti izgrađena u uslovima rata koji je carska vlada vodila protiv turkmenskih plemena koja su nastanjivala Trans-Kaspijsko područje. Za izgradnju pruge 1880. godine formiran je 1. rezervni željeznički bataljon koji su činile 4 čete i 1.069 podoficira i vojnika. Međutim, u procesu regrutiranja bataljona, komanda se suočila s potpunim nedostatkom kvalificiranog osoblja. Čak i za popunu jedne čete bataljona nije bilo odgovarajućeg broja podoficira i vojnika, što je zahtijevalo uključivanje vojnog osoblja iz pješadijske i inžinjerijske trupe. 14. maja 1880. iz Moskve je poslana 1. četa puka, a regrutacija bataljona završena je tek do 25. decembra 1880. godine, nakon čega je bataljon također poslan u srednju Aziju kako bi započeo radove na izgradnji Trans-kaspijska željeznica. U bataljon su raspoređeni inženjeri Ministarstva željeznica, koji su na brzinu dobili certifikat vojnog osoblja i upisani u bataljon. Osim toga, bataljon su pratili bageri - civili angažovani u provincijama Centralne Rusije među nezaposlenim seljačkim stanovništvom. Izgradnja Transkaspijske željeznice postala je sljedeća, nakon rusko-turskog rata, stranica slavnog vojnog kolosijeka željezničkih trupa Ruskog Carstva.

Izgradnja staze. Ruski vojni voz carske vojske u Aziji, ilustracija iz Patriota, 6. marta 1904. godine.

U roku od četrdeset dana rada, do 5. oktobra 1880. godine, izgrađena su 23 kilometra širokog koloseka do Molla-Kara i 37 kilometara uskog kolosijeka do Kyzyl-Arvata. Tijekom izgradnje ceste željeznički su se radnici suočili s brojnim poteškoćama, prije svega s nedostatkom izvora čiste vode i klimatskim promjenama. Metodom "pokušaja i grešaka" željeznički bataljon savladao je specifičnosti rada pruge u pustinji. Naravno, ruski uspjesi u izgradnji željeznica u centralnoj Aziji doveli su do negativne reakcije Britanaca, koji su se bojali daljnjeg jačanja pozicija Ruskog carstva u regiji. London je, djelujući preko svog lobija u Sankt Peterburgu - ruske "pete kolone" - uspio od carske vlade dobiti odluku o obustavi daljnje izgradnje, nakon čega su radovi obustavljeni, a željeznički bataljon usredotočio se na osiguravanje funkcioniranja i zaštita izgrađene dionice ceste prema Kyzyl-Arvatu ... Međutim, kada su odnosi između Rusije i Velike Britanije, zbog sukoba interesa u srednjoj Aziji i Afganistanu, eskalirali do krajnjih granica i pojavila se prijetnja stvarnog rata s Engleskom u centralnoj Aziji, vlada Ruskog Carstva odlučila je nastaviti s prekinuta izgradnja pruge. Zadaci za izgradnju puta bili su dodijeljeni drugom Transkaspijskom željezničkom bataljonu koji se formira. Funkcionalnost bataljona bila je podijeljena - 1. transkapijski željeznički bataljon bio je odgovoran za servisiranje već izgrađenih dionica kolosijeka i prihvaćanje novih dionica za rad, a 2. transkapijski željeznički bataljon preuzeo je glavne zadatke izgradnje željezničke pruge u teškim. stanje u regionu Centralne Azije. U prosincu 1886. započela je izgradnja željezničke pruge dugačke 806 km do Amu Darje. je završen, nakon čega je željeznički bataljon prešao na izgradnju mosta preko Amu-Darje. Kompleksni radovi na mostu trajali su četiri mjeseca. Dana 15. maja 1888. godine pokrenuta je željeznica od Kaspijskog mora do Samarkanda. Najvažniju ulogu u izgradnji i pokretanju, a kasnije i osiguravanju nesmetanog funkcioniranja, imali su Transkaspijski željeznički bataljoni.

Odlazak u železničku brigadu

U međuvremenu, u europskom dijelu Ruskog carstva 1885. godine stvorena je zasebna željeznička brigada u kojoj su bila sva tri željeznička bataljona. Istovremeno, vojni vrh bio je zbunjen optimizacijom strukture bataljona u ratno i mirnodopsko vrijeme. Prema ratnim državama, željeznički bataljon trebao je uključivati dvije građevinske i dvije operativne čete, 25 oficira, 5 službenika i 1112 nižih činova. U mirnodopsko doba struktura željezničkog bataljona određena je u dvije građevinske, dvije operativne i jednoj kadrovskoj četi (u ratu je drugi bataljon bio raspoređen u svojoj bazi), ali je broj osoblja smanjen na 652 vojnika i 3 službenika sa isti broj oficira od 25 ljudi. U brigadi i bataljonima stvorene su brigadne i bataljonske škole u kojima je započela obuka stručnjaka za različite vojne željezničke specijalnosti - građevinarstvo, vuču, kretanje, telegraf i subverzivno poslovanje. Oficiri su ponekad slati na željeznice radi poboljšanja svojih kvalifikacija. Obuka osoblja bataljona izvedena je na specijalnom poligonu u Baranovičima. Usput, obukom ljudstva, bataljoni željezničke brigade učestvovali su u izgradnji grana pruga i osiguravanju transporta vojnih kontingenata željeznicom tokom vojnih vježbi. U isto vrijeme, vlada, zainteresirana za uštedu novca, koristila je rad vojnika željezničkih bataljona za ostvarivanje profita, što je također objasnilo često učešće bataljona u procesu izgradnje novih željezničkih pruga. 1890. osnovana je komisija za proučavanje situacije u železničke trupe, po mišljenju čijih je pripadnika obuka trupa izvedena na nedovoljnom nivou i zahtijevala je izdvajanje posebne željeznice za obuku vojnika i podoficira. No, vlada nije bila u mogućnosti osigurati sredstva za izgradnju pruge za obuku, pa ideja komisije nikada nije provedena.

Iste 1890. poduzete su nove mjere kako bi se pojednostavilo stanje u željezničkim trupama. U skladu s Pravilnikom o terenskom zapovijedanju trupa u ratu, u slučaju rata, opće vodstvo željezničkim trupama trebao je vršiti načelnik vojnih komunikacija vojske, podređen načelniku štaba armije, a o posebnim pitanjima, podređen načelniku željezničkog odjela štaba vrhovnog komandanta. Pod vodstvom vojnih komunikacija vojske, funkcionirala je Uprava terenskih cesta koja je bila odgovorna za izgradnju i popravak cesta. Na čelu Uprave terenskih puteva bili su na raspolaganju željeznički bataljoni, operativni timovi i jedinice za zaštitu željeznica. U isto vrijeme formiraju se nove vojne jedinice željezničkih trupa. Tako je 1895. godine formiran 1. željeznički bataljon Ussuriysk za izvođenje radova na izgradnji južne Ussuriyske željeznice, a 1903. godine - 2. usurski bataljon. Na bazi dva bataljona stvorena je Usurska željeznička brigada koja je obavljala važne funkcije u izgradnji pruge od Vladivostoka do rijeke. Amur. Godine 1903. formirana su 4 bataljona Zaamur, ujedinjena u Zaamursku graničnu brigadu, čije su dužnosti uključivale zaštitu i rad kineske istočne željeznice (CER). U centralnoj Aziji, na bazi Trans-Kaspijskih bataljona, stvorena je turkestanska željeznička brigada. Posljednja jedinica odlikovala se činjenicom da je uključivala poljsko željezničko preduzeće Kushkin, koje je služilo terenskoj prijenosnoj željeznici - jedinstvenom sredstvu komunikacije. Nakon toga, u istočnom Sibiru osnovane su slične kompanije - željezničke kompanije Amur i Irkutsk. Do početka dvadesetog veka. primjenjuje se i formiranje sistema vojnog obrazovanja za oficire željezničkih trupa.

Prije toga popunjavanje oficirskog zbora vršilo se premještanjem oficira iz inžinjerijskih trupa, ali je samo 40% oficira željezničkih trupa imalo tehničko obrazovanje. Stoga je u prosincu 1903. pri Turkestanskoj željezničkoj brigadi osnovana posebna oficirska škola koju su oficiri koji nisu imali posebno željezničko obrazovanje i koji su služili u redovima željezničkih trupa bili dužni maturirati. Svake godine škola je diplomirala 6 saobraćajnih, 5 popravnih i 4 vučna. Škola je organizovala izučavanje šest predmeta - pravila željezničkog saobraćaja, parne mehanike i željezničkih vozila, uređaj željeznica i umjetnih konstrukcija, građevinska umjetnost i arhitektura, mehanika i vodoopskrba, željeznička higijena. Nastavno osoblje škole zaposleno je među oficirima turkestanske željezničke brigade sa odgovarajućim obrazovanjem i radnim iskustvom, te među zaposlenicima inženjerskog osoblja Uprave Trans-Kaspijske željeznice. Tako je sistem obuke značajno poboljšan ne samo za vojnike i podoficire, već i za oficire željezničkih trupa koji nemaju specijalizirano ili tehničko obrazovanje.

Željeznička brigada Zaamur

Početkom dvadesetog veka. Rusko carstvo je posjedovao vrlo brojnu i jednu od najboljih željezničkih trupa na svijetu. U sastavu ruske vojske bilo je 12 željezničkih bataljona, združenih u 4 željezničke brigade. Železnička brigada Baranoviči bila je odgovorna za evropski deo Rusije i borbenu obuku osoblja za sve brigade. Turkestanska željeznička brigada osigurala je rad i zaštitu Trans -Kaspijske pruge, Ussuri brigada - Ussuri pruga, a Zaamur brigada - Kinesko -istočna željeznica. Jedna od najefikasnijih bila je Zamburska granična brigada, kojoj je, nakon bokserskog ustanka u Kini, povjerena zaštita kineske istočne željeznice. Brigadu je činilo šest četa sa po 325 vojnika i podoficira. Za popunu svake čete izdvojeno je 125 ljudi iz željezničkih i sapernih jedinica, te 200 ljudi iz pješadijskih jedinica stacioniranih na teritoriji Amurskog vojnog okruga. Jedinice brigade bile su stacionirane u Mandžuriji i imale su ključnu ulogu u osiguravanju funkcioniranja kineske istočne željeznice tokom rusko-japanskog rata 1904-1905. S obzirom na nerazvijenost željezničke komunikacije na rusko-kineskoj granici, željezničke trupe odigrale su ključnu ulogu u osiguravanju isporuke ruske vojske i njenih zaliha tokom rusko-japanskog rata. Fighting naterao vojno rukovodstvo da razmisli o daljem poboljšanju upravljanja železničkim trupama.

Konkretno, u oktobru 1904. godine, Vojno vijeće je odlučilo formirati posebnu kategoriju željezničkih trupa, koja je uključivala sve aktivne željezničke bataljone. Drugo, popunjavanje željezničkih trupa trebali su obavljati diplomci inženjerske škole i oficiri iz drugih rodova vojske, pod uslovom da imaju više ili srednje tehničko obrazovanje. Iz nadležnosti Glavne inženjerske uprave, željezničke trupe su preraspoređene u Glavni štab kopnene vojske. Također, uspostavljen je ujednačeni sastav željezničkih trupa za mirnodopsko i ratno vrijeme, te je naglašena potreba provođenja obuke vojnog osoblja na specijalnom poligonu i posebnoj vojnoj željeznici. Možemo reći da su se u godinama rusko-japanskog rata formirale ideje o funkcionalnosti željezničkih trupa tokom vojnih operacija. Uključivalo je: izviđanje komunikacijskih linija neprijateljskih trupa, obnovu i rad pruga oslobođenih od neprijateljskih trupa, izgradnju pruga od glavnih pruga do mjesta raspoređivanja vojnih jedinica, organizaciju rada željezničkih pruga u ratu, čuvanje pruga i pripremu za odbrana mostova i drugih infrastrukturnih objekata, moguće uništavanje pruge u slučaju povlačenja. Unatoč činjenici da je za Rusiju u cjelini rusko-japanski rat donio samo razočaranje, pomogao je željezničkim trupama da shvate vlastite nedostatke i prednosti. Tijekom rusko-japanskog rata došlo je do konačnog dizajna željezničkih trupa koje su trebale sudjelovati u znatno globalnijem Prvom svjetskom ratu.

Ctrl Enter

Tačkasti Osh S bku Označite tekst i pritisnite Ctrl + Enter

Sastavni dio željezničkih trupa oružane snage neke države koje učestvuju u osiguranju odbrambene sposobnosti države. Željezničke trupe su posebne trupe i namijenjene su za izgradnju, restauraciju i ... Wikipedia

Specijalne trupe dizajnirane za obnavljanje, izgradnju i blokiranje željeznica na pozornicama operacija. Organizacijski su grupirani u formacije, jedinice i pododjele. Po prvi put J. in. nastao je u Rusiji 1851. godine, kada je ...

1905. 1907. izabrane demokratske organizacije na željeznici. e. Rusija, koja je nastala tokom Revolucije 1905. 1907. godine da predvodi udarni pokret. U jesen 1905. željeznice Sibirske, Transbajkalske, Srednjeazijske, Taškentske i neke druge ceste ... ... Velika sovjetska enciklopedija

Ne treba ga miješati sa specijalnim snagama izrazom koji se odnosi na neprijateljske trupe za specijalne operacije. Ne treba ga miješati s jedinicama posebne namjene pod terminom za označavanje jedinica koje su imale posebne (posebne) ... ... Wikipedia

Dan željezničkih trupa Rusije- 6. avgusta Rusija slavi Dan željezničkih trupa Ruske Federacije. Prvi put je ovaj praznik ustanovljen dekretom predsjednika Ruske Federacije od 19. jula 1996. godine o uspostavljanju Dana željezničkih trupa Ruske Federacije. Trenutno se slavi u ... ... Enciklopedija novinara

Proverite informacije. Potrebno je provjeriti točnost činjenica i točnost podataka iznesenih u ovom članku. Na stranici za razgovor bi trebalo biti objašnjenja ... Wikipedia

Oružane snage Ruske Federacije ... Wikipedia

Knjige

Za djecu o projektilima Borbene rakete Rusije od Petra I do danas Knjiga fascinantnih priča za školarce, suvorovske školarce i kadete, M. Pervov. Nakon čitanja knjige "Djeca o projektilima" naći ćete odgovore na pitanja zašto rakete lete, kako rade, ko je izmislio borbene rakete, kako su rakete ugrađene u avion, tenk i ...
Nezavisne žene i njihovi muškarci, Andrej Evplanov. Radnja puna romana "Nezavisne žene i njihovi muškarci" počinje početkom dvadesetog stoljeća. Ruski oficir, heroj Port Artura, poslan je na službu u Kraljevinu Poljsku. Evo ga ...

Željezničke trupe Ruske Federacije- specijalne trupe namijenjene za obnovu, izgradnju, rad, tehničko pokriće i baražu željeznica kako bi se osigurale borbene aktivnosti Oružanih snaga i nesmetan rad željezničkog transporta kako u miru tako i u ratu. Željezničke trupe organizacijski nisu dio Ministarstva željeznica, ali blisko sarađuju sa njegovim strukturama u pitanjima osiguranja neprekidnog rada, potrebne nosivosti i preživljavanja postojećih i izgradnje novih željeznica.
Željezničke trupe sastoje se od postrojbi Federalne službe željezničkih trupa Ruske Federacije (FSZhV Rusije), vojnih jedinica, istraživačkih institucija, organizacija i vojnih ustanova stručnog obrazovanja. FSGV u svojoj strukturi ima aparat direktora Federalne službe - zapovjednika željezničkih trupa Ruske Federacije, sjedišta željezničkih trupa i nezavisnih uprava i odjela. FSZhV, osnovan 1995. godine (umjesto Savezne uprave željezničkih trupa, koja djeluje od 1992. godine kao državna institucija pri Ministarstvu željeznica), direktno upravlja željeznicom. korpusa, kao i vojne jedinice i institucije centralne potčinjenosti.
Smatra se da je datum formiranja željezničkih trupa Rusije 6. august. 1851 - dan kada je Nikola I odobrio Pravilnik o sastavu uprave željeznice Petersburg -Moskva, na osnovu kojeg je formirano 14 vojnih radnika, 2 kondukterska i 1 telegrafska četa. To su bile prve vojne željezničke formacije u svijetu. Ukazom predsjednika Ruske Federacije od 19. jula 1996. br. 1040 "O uspostavljanju Dana željezničkih trupa Ruske Federacije", 6. avgust je proglašen takvim danom. 2001. godine, na današnji dan, svečano je proslavljena 150. godišnjica željezničkih trupa u Rusiji. Prvi stalni željeznički bataljon u ruskoj vojsci stvoren je 1876., još dva bataljona-1877. U rusko-turskom ratu 1877-1878 gt. željezničke trupe dobile su prvo značajno iskustvo u obnovi, izgradnji i eksploataciji frontovskih pruga na teritoriju Rumunjske, Bugarske i Turske, stvorile prvu pretovarnu zonu na spoju cesta s različitim kolosijecima. Godine 1880-1888. u teškim uvjetima - u zoni pokretnog pijeska i pustinje - vojni željezničari izgradili su i zatim upravljali ostrvskom Trans -kaspijskom željeznicom od istočne obale Kaspijskog mora do Samarkanda, cca. 1500 km.
Godine 1903. vojne formacije su prebačene iz Glavne inženjerske uprave u potčinjenost Glavnog štaba. Na ruskom Japanski rat 1904-1905 trupe su osigurale rad kineske istočne željeznice, izgradile i upravljale uskotračnim prugama u Mandžuriji. Tokom Prvog svjetskog rata 1911-1914. uloga i broj željezničkih trupa značajno su se povećali. Svaki front sastojao se od 2-3 željezničke brigade, koje su izvodile radove na obnovi, baraži i izgradnji novih cesta. Po prvi put u Ministarstvu željeznica formirani su vozovi za popravku glave, koji su zajedno s trupama učestvovali u restauratorskim radovima. Do kraja rata broj željezničkih trupa iznosio je cca. 130 hiljada ljudi.
Željezničke trupe Crvene armije stvorene su u oktobru. 1918. u obliku zasebnih četa, 1919. reorganizirane su u odjele i okupljene u brigade. 1918-1920. vojne formacije željezničkih radnika obnovile su 22 hiljade kilometara pruge, više od 3 hiljade mostova, popravile više od 16,5 hiljada automobila i osigurale rad prednjih puteva. Za vojne zasluge, 5 divizija nagrađeno je počasnim Crvenim zastavama Sveruskog centralnog izvršnog komiteta. U 20-30-ima. željezničke trupe učestvovale su u izgradnji novih linija Orša-Lepel (A32 km), Černigov-Ovruč A80 km); vodio je obnovu željezničkih pruga Kavkaza, Centralne Azije i Dalekog istoka. Godine 1932., prema uputama NKPS -a, formiran je Posebni korpus željezničkih trupa, koji broji 68 hiljada ljudi, za izgradnju i obnovu puteva na Uralu i Dalekom istoku. U isto vrijeme, neke od formacija bile su podređene NKO -u SSSR -a (Ured za vojne komunikacije).
Do početka Velike Domovinski rat 1941-1945 u željezničkim trupama bilo je 13 brigada ukupne snage cca. 100 hiljada ljudi. Do kraja jula 1941. njihov se broj povećao na 170 hiljada ljudi. Većina jedinica poslana je na frontove kako bi blokirala i osigurala tehničko pokriće cesta. Tokom protunapada naših trupa u blizini Moskve, Rostova i Tikhvina, željezničke trupe počele su obnavljati puteve na teritoriju oslobođenom od neprijatelja. Zbog činjenice da je dvostruka potčinjenost vojnih formacija ometala njihov rad, GKO je 3. januara. 1942. usvojena je uredba br. 1095 "O obnovi željeznica", prema kojoj su sve željezničke trupe bile podređene NKPS -u, u kojoj je osnovano Glavno ravnateljstvo vojnih obnova (GUVVR). Uključivala je i posebne formacije NKPS -a, a osnovane su i Uprave za vojnu obnovu i baražne radove (UVVR) koje će voditi željezničke trupe fronta. Za usmjeravanje trupa, kao dio GUVVR -a stvorena je Uprava i štab željezničkih trupa. Posebne formacije prebačene su na položaje vojnih jedinica.
Njihove akcije na Lenjingradskom frontu tokom blokade grada ostat će svijetla stranica u istoriji trupa. Na istočnoj obali Finskog zaljeva trupe su izgradile 28 km obrambenih linija, blokirajući prilaze gradu sa strane zaljeva. V što je brže moguće izgrađena je željeznička pruga od Shlisselburga do Polyanya ukupne dužine 33 km. Stanovnici Lenjingrada su ovu rutu nazvali "Put pobjede", kojom je samo 1943. godine prošlo 4700 vozova, isporučujući 4,4 miliona različitih tereta u Lenjingrad. Važnost je također imao izgradnju linije Lyubytino-Nebolchi E3 km) u ljeto 1942. i rekonstrukciju linije Tikhvin-Budogoshch G5 km) 1943., koja je omogućila izlaz iz Oktyabrske u sjevernu željeznicu zaobilazeći grad.
Od jula 1942. do 1. januara. 1943. godine u regiju Staljingrad isporučeno je 3.269 ešalona s trupama i 1.052 voza s municijom, oružjem, gorivom, namirnicama, lijekovima i drugim materijalno -tehničkim sredstvima. Železnički vojnici i vojnici specijalnih formacija NKPS -a na Staljingradskom, Jugozapadnom i Voronješkom frontu obnovili su ukupno oko 3 hiljade kilometara pruge i više od 300 mostova.
Na području Kursk Bulge, na zahtjev Vojnog vijeća fronta, Državni odbor za obranu odlučio je izgraditi liniju Stary Oskol -Saraevka u dužini od 70 km (zadatak je završen u rekordnom roku - za 32 dana). Izgradnja mosta sa niskim vodostajem preko Dnjepra u blizini Kijeva bila je bez presedana u praksi obnove mostova; most dug 1059 m izgrađen je za 13 dana (7 dana ranije nego što je planirano) sa stopom izgradnje od 81,5 m dnevno. Na teritoriji Njemačke, Poljske, Mađarske, Austrije, Čehoslovačke željeznički vojnici obnovili su cca. 24 hiljade km željezničkih pruga.
Vojni rad željezničkih vojnika bio je visoko cijenjen: 18 formacija i jedinica odlikovano je ordenima, 28. željeznička brigada je preustrojena u 1. gardijsku brigadu (komandant N.V. Borisov), brojne formacije i jedinice dobile su počasna imena. Oko 40 hiljada vojnih željezničara odlikovano je ordenima i medaljama, V. P. Miroshnichenko je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza, 26 vojnika - titulu heroja socijalističkog rada. Nakon rata, željezničke trupe nastavile su s intenzivnim radovima na obnovi; doprinos obnovi željezničkih objekata u Donbasu bio je posebno značajan. Vojni željezničari pomogli su u obnavljanju željezničkog transporta u istočnoj Evropi (Poljska, Čehoslovačka, Jugoslavija, Rumunija, Mađarska). Jedan od najvećih objekata koji je u prvom poslijeratne godine obnovili vojnici-željezničari, postojao je most preko Dunava kod Beograda.
Tokom prvog poslijeratnog petogodišnjeg plana, graditelji željezničkih trupa položili su 6.320 km kolosijeka, remontirali 2.632 mosta, 227 skladišta lokomotiva, 57 stanica i 437.000 m2 stambenog prostora. Puno je uloženo u razvoj željezničkih dionica bazena uglja Moskovske oblasti, u obnovu i rekonstrukciju pruga Moskva-Lenjingrad, Moskva-Kijev, Moskva-Smolensk, puteva Kavkaza, Zapadne Ukrajine, Zapadne Bjelorusije , linija Kizel-Perm.
Početkom 1950. GUVVR je raspušten, željezničke trupe postale su posebne trupe Oružanih snaga SSSR -a, podređene proizvodnim aktivnostima Ministarstva željeznica, a od 1954. - Ministarstvu transportne izgradnje SSSR -a; s obzirom na strukturu i službu trupa, borbenu, političku, posebnu i mobilizacijsku spremnost - za Ministarstvo rata zemlje. 1953-1956. željeznički ratnici položili su Trans-mongolsku magistralu dugu 700 kilometara koja je povezivala grad Ulan Bator s jugom zemlje-gradom Dzamyn-Ude. Od 1953. do 1965. izgrađeno je 1.720 km prašinskih željeznica, 30 mašinsko-traktorskih stanica, 33 skladišta žita.
Izgradnja linije Abakan-Taishet, s pravom nazvana “ruta hrabrosti”, odvijala se u teškim uslovima. Ova pruga duga 650 kilometara činila je posljednji dio južnosibirske željeznice i omogućila je drugi izlaz iz istočnog Sibira do Kuzbasa, Kazahstana i centralne Azije. Krajem oktobra 1965. prva električna lokomotiva krenula je od Taisheta do Abakana. Od marta 1959. do aprila 1967. godine položene su linije duž tajga i močvarnih područja Urala i sjevera Tjumena, uključujući Tjumen-Surgut, koje su dale pristup bogatim naftnim i plinskim poljima Zapadnog Sibira, kao i najvećoj novoj zgradi 20. stoljeća. - Bajkalsko-amurska magistrala. Izgradnja pruge 1974-1984 od stanice Tynda do Komsomolsk -na -Amuru - istočni dio BAM -a - vodile su vojne jedinice. U svečanoj atmosferi 28. aprila. 1984. postavljena je "zlatna karika", obavljeno je pristajanje istočnog dijela, a 27. oktobra. 1984. promet je otvoren duž cijele Bajkalsko-amurske magistrale. Tijekom izgradnje položeno je više od 1.449 km glavnog kolosijeka i 330 km staničnih kolosijeka, izvedeni su zemljani radovi u količini većoj od 220 hiljada m3, izgrađeno je 1217 umjetnih građevina (uključujući 45 velikih i 296 srednjih mostova). Na istočnom dijelu BAM -a pojavili su se novi gradovi i sela, 25 operativnih stanica i 69 prijelaza. Tokom godina izgradnje pušteno je u rad više od 440 hiljada m2 stambenog prostora, izgrađena je 21 škola, 27 vrtića i jaslica. Rad vojske na BAM-u bio je visoko cijenjen: hiljade željezničkih vojnika odlikovano je ordenima i medaljama "Za izgradnju Bajkalsko-amurske magistrale", a generali i oficiri GI Kogatko, V. V, Kupriyanov, MK Makartsev, S. N. Palchuk, A. A. Shvantsev je dobio titulu heroja socijalističkog rada.
Željezničke trupe pokazale su visoku spremnost pri izvršavanju posebnih zadataka za otklanjanje posljedica prirodnih katastrofa, nesreće i katastrofe devedesetih godina prošlog stoljeća, koji su sudjelovali u osiguravanju opstojnosti i povećanju protoka željeznice tokom otklanjanja posljedica katastrofe u Černobilu, zemljotresa u Armeniji itd. Odlukom Vlade Ruske Federacije od januara . 1995. do decembra. Godine 1996. vojni željezničari izvršili su zadatke za obnavljanje i održavanje spremnosti za rad željeznica u Čečenskoj Republici.
Željezničke trupe zemlje predvodili su istaknuti vojskovođe: I.I. Fyodorov A918-1919), E.F.Domnin A919-1920), N.A.Prosvirov A942-1945), P.A. M. Kryukov A968-1983), MK Makartsev A983-1991), od 1992. - GI Kogatko.
U drugim zemljama, oružane snage uključuju i željezničke trupe koje imaju različita imena i podređenost.

Dan željezničkih trupa Ruske Federacije je profesionalni praznik za vojnike, vojne obveznike, radnike i namještenike (civilno osoblje) Željezničkih trupa Ruske Federacije (željezničke trupe Oružanih snaga Rusije). Ovaj profesionalni praznik u našoj zemlji obilježava se svake godine 6. avgusta. 2017. praznik se poklapa sa Danom željezničara, koji se u Rusiji tradicionalno obilježava prve nedjelje u avgustu.

Prvi put je datum praznika zvanično utvrđen dekretom predsjednika Rusije od 19. jula 1996. "O uspostavljanju Dana željezničkih trupa Ruske Federacije". Trenutno se praznik slavi kao dan za pamćenje u skladu s dekretom od 18. jula 2006. "O uspostavljanju profesionalnih praznika i nezaboravnih dana u Oružanim snagama Ruske Federacije".

Željezničke trupe su posebne trupe čija je misija izgradnja, obnova, rad i pružanje tehničkog pokrića za željeznice koje se koriste za vojni transport. Ove formacije preuzimaju vlast od 6. avgusta 1851. godine, kada je ruski car Nikola I, u završnoj fazi izgradnje željeznice Sankt Peterburg-Moskva, odobrio Pravilnik o sastavu uprave ove željeznice. Otuda i savremeni datum proslave - 6. avgust. U skladu s ovom odredbom osnovane su prve posebne vojne formacije namijenjene za rad i zaštitu željeznice. Naređeno im je da čuvaju stanice, mostove i transportna čvorišta nove ceste. Više od 160 godina vojni željezničari u našoj zemlji nesebično i nesebično služe u interesu svoje Otadžbine.

Već u toku rusko-turskog rata 1877-1878, vojni željezničari osiguravali su kontinuirano snabdijevanje formacija ruske vojske duž posebno izgrađene željezničke dionice Bender-Galati. Željezničke trupe su također igrale vrlo važnu ulogu tokom Prvog svjetskog rata, tokom kojeg su izgradile oko 300 kilometara pruga širokog kolosijeka i oko četiri hiljade kilometara uskotračnih pruga. Također, željezničke trupe su obnovile više od 4,6 hiljada kilometara kolosijeka.

Nakon Oktobarske revolucije 1917. započeo je život željezničkih trupa nova faza... Željezničke trupe Crvene armije stvorene su već 5. oktobra 1918. godine, nakon što je naredbom vrhovnog komandanta oružanih snaga republike objavljeno njihovo formiranje. U godinama mira nakon završetka građanskog rata u Rusiji, bavili su se obnovom postojećih i izgradnjom novih željeznica. Njihov doprinos pobjedonosnom završetku Velikog Domovinskog rata za Sovjetski Savez bio je također značajan. Sovjetske željezničke jedinice i formacije uspjele su se na poseban način istaknuti tokom odbrane Lenjingrada, Moskve, kao i u Staljingradskoj bitci, Kurskoj izbočini i drugim strateškim operacijama na području SSSR -a i istočne Evrope. Izvršavajući svoje zadatke u izuzetno teškim, vrlo često borbenim uslovima, uspjeli su obnoviti oko 120 hiljada kilometara kolosijeka, kao i više od 15 hiljada mostova, izgradili više od 10 hiljada kilometara novih željeznica, deaktivirali i uništili više od dva miliona nagazne mine i mine, doprinoseći sigurnosti željezničkog transporta ...

Nakon završetka Velikog Domovinskog rata, željezničke trupe su aktivno učestvovale u obnovi i obnovi pruga uništenih u ratu i izgradnji novih autoputeva. Najznačajnije od njih su željezničke pruge Kizel - Perm, Ust -Kamenogorsk - Zyryanovsk, Abakan - Taishet, Tyumen - Surgut, Ivdel - Ob, Trans -Mongolska magistrala, Bajkalsko -amurska magistrala (BAM). Treba zapamtiti da je svaki deveti kilometar željeznica u SSSR -u elektrificiran uz pomoć vojnih željezničara. U isto vrijeme, jedinice željezničkih trupa redovno su bile uključene u uklanjanje posljedica prirodnih katastrofa, nesreća i katastrofa, uključujući i one koje je izazvao čovjek. Konkretno, vojni željezničari radili su na otklanjanju posljedica nesreće u nuklearnoj elektrani u Černobilu, zemljotresa u Armeniji, poplava u krimskoj regiji Krasnodarskog teritorija.

U razdoblju od 1991. do 2005. željezničke trupe bile su dio energetske komponente ruske države, ali nisu bile u moći Oružanih snaga zemlje. Tako je u septembru 1995. godine, ukazom ruskog predsjednika, formiran federalna službaželjezničke trupe Ruske Federacije. Ova struktura upravljanja trajala je do integracije željezničkih trupa natrag u Oružane snage, integracija se dogodila 2005. 27. novembra 2010. godine, naredbom ministra odbrane zemlje, odobrena je Uredba o Glavnoj upravi načelnika željezničkih trupa.

Savremene željezničke trupe, u skladu sa svojom organizacionom i kadrovskom strukturom, uključuju Glavnu upravu željezničkih trupa, kao i Uprave željezničkih trupa vojnih okruga. U sastavu ruskih željezničkih trupa postoje zasebne željezničke brigade stalne pripravnosti, kao i jedinice centralne podređenosti. U ovoj fazi razvoja Oružanih snaga Rusije, Glavna uprava načelnika željezničkih trupa dio je strukture Centralnog ureda za logističku podršku Oružanih snaga Ruske Federacije (MTO Oružanih snaga Ruska Federacija).

U svom radu vojni željezničari aktivno koriste posebnu opremu: mostovske dizalice, strojeve za postavljanje kolosijeka, opremu za bušenje i miniranje. Samo u razdoblju 2013-2014 ruske željezničke trupe primile su više od 500 jedinica vozila i 40 jedinica različitog inženjerijskog naoružanja. Kao rezultat toga, udio modernih (s vijekom trajanja do 6 godina) automobilskih vozila opće namjene povećan je na 35%. Općenito, kao i sve oružane snage Ruske Federacije, željezničke trupe aktivno se ponovno opremaju. U skladu s trenutnim programom Državnog obrambenog naloga do 2020., udio nove opreme u trupama trebao bi se povećati na 75%. Istovremeno, broj željezničkih trupa u Rusiji danas iznosi oko 23 hiljade ljudi, od čega su oko 5 hiljada ljudi vojnici po ugovoru.

Između 2013. i 2014. godine, ruske željezničke trupe popravljale su oko 140 kilometara nejavnih željezničkih pruga svake godine. Također se može primijetiti da je grupa željezničkih trupa 2015. započela proces izgradnje dionice pruge Zhuravka - Millerovo na teritoriju Voroneža i Regije Rostov Rusija. Grade put zaobilazeći Ukrajinu. Vozovi koji su putovali iz Moskve prema Rostovu na Donu i Sočiju morali su prelaziti dio oblasti Luhansk bez zaustavljanja. Dužina nove ceste u izgradnji bit će 122,5 kilometara; promet na novoj pruzi mogao bi biti pokrenut već sredinom kolovoza 2017.

Valja napomenuti da je glavni cilj poboljšanja željezničkih trupa Rusije do 2020. dati im inovativan izgled koji će zadovoljiti potrebe osiguranja oružane zaštite ruskih nacionalnih interesa, u skladu s mobilizacijskim i ekonomskim mogućnostima naše zemlje .

Na današnji dan tim "Vojni pregled" čestita svim vojnim licima, civilnom osoblju i veteranima, čiji životni put je još uvijek povezan ili je ranije bio povezan sa željezničkim trupama, s njihovim profesionalni odmor... Dostojno nastavite slavnu tradiciju ruskih željezničkih trupa, jer je vaš rad na izgradnji željezničkih pruga važan ne samo za vojsku, već pruža ozbiljnu podršku društveno-ekonomskom razvoju zemlje.

Na osnovu materijala iz otvorenih izvora

E. OYa: Zatim nam ispričajte detaljnije o opremi i naoružanju, novim modelima koji vam dolaze.

A. NALEIKIN: Kao što je ranije spomenuto, sve oružane snage dobivaju novu opremu i naoružanje, a naše željezničke trupe nisu izuzetak. Danas se na bazi KamAZ -a isporučuje mnogo oružja: bageri, buldožeri.

E.O.: Ruska proizvodnja?

A.N.: Samo ruske proizvodnje. Ove godine smo dobili 500-metarsku MLZh-traku. Ne postoji takav most. Ovo je prvi most koji se može koristiti ne samo željeznicom, već i cestom. Mi to sada doživljavamo. Sljedeće godine planiramo voziti i cestovni vlak i opremu.

U nastavku pročitajte punu verziju programa Generalštaba s Aleksejem Naleikinom i poslušajte audio zapis.

E. OYa: Emitovan je program "Generalštab". Elena Oya je za mikrofonom. Danas u našem studiju imamo vojnog stručnjaka, glavnog urednika časopisa National Defense Igor Korotchenko. Igor Yurievich, zdravo.

I. KOROTCHENKO: Zdravo.

E.O.: U našem studiju je i komandant odvojene željezničke brigade, pukovnik Aleksej Nalejkin. Alexey Gennadievich, zdravo.

A. NALEIKIN: Dobar dan.

E.O.: Danas, 6. avgusta, Rusija slavi Dan željezničkih trupa, 165. godišnjicu, ako se ne varam. Veliki zahtjev da nam kažete o obuci željezničkih trupa. Malo ljudi zna za ovo. Šta nam zanimljivo možete reći?

A.N.: Htio bih vam reći o trupama. Trupe se sastoje od željezničkih brigada. Kao komandant željezničke brigade, želio bih vam reći o svojoj brigadi. Ovo je Varšavska željeznička brigada Ordena Kutuzova, 2. stepena, s ordenima. Za početak, željeznička brigada je učestvovala u svim ratovima koji su se vodili. Bila nam je ukazana velika čast da učestvujemo na paradi 2011. godine, gde smo počastvovali prvi put u istoriji kao železničke trupe i učestvovali na Crvenom trgu. Mnogo pažnje se posvećuje obuci naših specijalista, mlađih specijalista u našim vojnim jedinicama, jedinicama za obuku koje imamo širom Rusije, u Sankt Peterburgu, u Moskvi. Nakon što dječaci izađu iz ovih jedinice za obuku, oni dolaze u naše brigade, uključujući moju brigadu u grad Smolensk, i izvršavaju zadatke s kojima se suočavamo. I postoji mnogo zadataka koje je potrebno dovršiti.

E.O.: Koji?

A.N.: Rekonstrukcija i izgradnja željezničkih pruga. Danas obavljamo aktivnosti vezane za obnovu i polaganje željezničkih kolosijeka.

"Naša brigada je povjerila nekoliko takvih objekata, gdje izvršavamo zadatke, dovodimo staze u red tako da transport prolazi kroz njih"

I.K.: Ovdje bih dodao za naše slušatelje radija. Važno je shvatiti da i u uvjetima svakodnevnih aktivnosti oružanih snaga i u uvjetima stvarnog rata postoji potreba za pregrupiranjem, preraspodjelom značajnih količina vojnih formacija, opreme itd. Ove probleme nije moguće riješiti samo zračnim prijevozom, pa se većina transporta trupa i opreme vrši željeznicom. Naravno, u pravom ratu neprijatelj će djelovati duž ovih komunikacijskih linija u jednom ili drugom obliku, stoga su ciljevi i zadaci željezničkih trupa sveobuhvatno osigurati mogućnost prijevoza, prateći vlakove kako bi neometano opskrbljivali trupe , vojska sa svim potrebnim, prebacivanje trupa, opreme, hrane - svega što je potrebno u pravom ratu. Naravno, u mirnodopskim uvjetima postoji i vlastito područje odgovornosti, jer su željezničke brigade dizajnirane za održavanje u normalnom radnom stanju u svom području odgovornosti one komunikacije željezničke pruge koje su arterije modernog transporta, moderna logistika, moderna pozadina Oružanih snaga Rusije ...

Oprema u službi željezničkih trupa

E.O.: Aleksej Gennadievich, možete li nam reći o tako specifičnim, ne baš običnim jedinicama koje se nalaze u vašim trupama? Ronjenje ili pontonski most. Za šta su oni potrebni?

A.N.: U mojoj brigadi postoji odjel za ronjenje, sastoji se od nekoliko vojnika, u ovom slučaju imam ugovor, postoji posebna oprema, najnovije oružje - mašine koje nam sada dolaze. Na forumu 2016. istaknut ću ovaj automobil baziran na KamAZ -u - najnoviji automobil koje će biti prikazane na ovom događaju. Zašto konkretno? Budući da se ovi dječaci obučavaju u jedinici za obuku - posebnoj obrazovnoj ustanovi u kojoj se obučavaju, obučavaju tako da obavljaju zadatke na vodi, spuštaju se na dubinu od 30-50 metara i obavljaju aktivnosti u vezi s čišćenjem željezničkih mostova, plutajući , zatim da se spremamo spriječiti mine ili nešto učiniti s tim mostovima. Rad s njima je vrlo ozbiljan, priprema traje oko četiri mjeseca. Nakon toga su oni, spremni, sposobni, ušli u trupe, a mi smo šest mjeseci radili s njima, radili.

E.O.: Zatim nam ispričajte detaljnije o opremi i naoružanju, novim modelima koji vam dolaze.

A.N.: Kao što je ranije spomenuto, sve oružane snage dobivaju novu opremu i naoružanje, a naše željezničke trupe nisu iznimka.

"Danas se na bazi KamAZ -a isporučuje mnogo oružja: bageri, buldožeri"

E.O.: Ruska proizvodnja?

E.O.: Kako doći do vaših trupa? Postoji li određeni izbor ljudi-17-godišnjih dječaka koji idu u vojsku i možda ciljaju na vas?

A.N.: Imamo posebne trupe: gradimo željeznice, stvaramo trupe. Samo što nam dječak bez specijalnosti ne dolazi, dolazi sa specijalitetima koji su nam potrebni: vozači buldožera, bageri, vozači, dizalice, mehaničari. Naše vojne jedinice za obuku pripremaju posebne specijalnosti: strojari, operateri, vozači naše posebne opreme, a mi je imamo dosta, uz pomoć koje gradimo, zabijamo gomile ispod mostova. Da bi došli do nas, oni su obučeni, vozači su u autoškoli, svi ostali se biraju prema kriterijima ovisno o tome šta je, kakva obuka, koje kore na rukama.

Kakvi su ljudi potrebni u željezničkim trupama

E.O.: Ali nije za svaku specijalnost, koliko ja razumijem, srednje stručno obrazovanje dovoljno. Sigurno postoje specijaliteti na kojima su ljudi potrebni samo sa više obrazovanje... Koji specijaliteti i koji su to specijaliteti?

A.N.: Da, u većini slučajeva posljednjih godina Ako pogledate našu dinamiku, puno ljudi dolazi sa srednjim, srednjim i visokim obrazovanjem. Sada mnogi dječaci žele služiti vojsku kako bi dali 12 mjeseci vojsci, izgledali, sazreli, ojačali, stekli profesiju, specijalnost, a to radimo u našim željezničkim trupama i našoj željezničkoj brigadi. Ne pripremamo se samo u centrima za obuku.

"U našoj brigadi obučavamo geodete, preuzimanje tereta, imamo dodatnu obuku za vozače."

Tako da svi stručnjaci dolaze od građanina, kako bismo ušli u naše automobile, kamione KamAZ i drugu opremu, svakako ćemo proći dodatnu obuku, dopustiti to, pa će tek nakon toga raditi s nama. Naravno, obrazovanje je bitno. Potrebni su nam ljudi sa višim obrazovanjem. Tehnika je vrlo ozbiljna, vrlo specifična. Za to je potrebno imati visoko obrazovanje. Nakon što dođu kod nas, gledamo ih i šaljemo u naše obrazovne ustanove, tako da se i dalje podvrgavaju prekvalifikaciji za najnoviju tehnologiju koja nam dolazi.

E.O.: Moje lično pitanje glasi: ima li žena u vašim trupama?

A.N.: Kao i drugdje u vojsci, u našoj brigadi ima žena. Postoje žene koje su angažirane u vodovima za komunikaciju - to su naši signalizatori, imamo žene u medicinskim centrima - naši ljekari različitih pozicija koji se bave njihovim problemima kako u mirno doba, tako i po potrebi u ratno vrijeme.

E.O.: Ali, koliko sam shvatio, ima više muškaraca?

A.N.: Oh naravno.

E.O.: Možda ćemo sada razgovarati, kako se vježbe izvode na tlu? Postoje li ključne razlike od bušilica za vodu? Upravo smo razgovarali o vašim roniocima.

A.N.: Na prvom mjestu imamo borbenu obuku, ovo je glavna vrsta obuke jedinica. Ako smo ranije, osim obuke municije, išli i u odjeću, čistili teritorij, danas je sve ovo prošlost. Bavimo se samo borbenim vježbama. To uključuje sva učenja, sva taktička učenja. Koja je razlika? U željezničkim trupama, u mojoj brigadi, postoje različiti bataljoni - mostni bataljon, pontonski mostni bataljon. Njihovi zadaci su različiti. Jedan bataljon - pontonski most - nalazi se na vodi, gdje održavamo događaje. Na trotoaru - na kopnu.

Nasljednici slavne vojne tradicije

E.O.: Danas naše željezničke trupe imaju 165 godina, i, naravno, mnoge bi zanimalo da znaju istoriju trupa.

A.N.: Povijest stvaranja željezničkih trupa seže u 1851. godinu, kada je 6. kolovoza car Nikola I izdao dekret o stvaranju zasebnih radnih kompanija: kondukterskih kompanija, zemljopisne kompanije s ukupnim brojem većim od četiri tisuće ljudi. Od trenutka formiranja prvih željezničkih formacija započela je štafeta hrabrosti, snage, herojskog rada željezničkih trupa i podviga, koja se uklopila u zlatnu hroniku istorije Rusije. Više od stoljeća i pol trupe su dale svoj doprinos odbrambenoj sposobnosti i izgradnji naše zemlje. Od 19. stoljeća uključeni smo u izgradnju tako velikih cesta kao što su Sankt Peterburg-Varšavskaja, Moskva-Nižegorodskaja. WITH polovine XIX Vekovima su trupe postale neophodni učesnici u svim ratovima. Kao što je gore spomenuto, sve trupe idu ispred, a mi moramo izgraditi željezničku prugu s leđa, kako bismo kasnije mogli isporučiti materijale, hranu, gorivo i maziva kako bi se naše trupe mogle boriti i pobijediti. Od 20-30-ih godina XX vijeka naš dio željezničkih trupa, uključujući i našu brigadu, bio je na izgradnji željezničkih pruga Turkestansko-sibirske željeznice, gdje je učestvovao u porazu fašističkih grupa.

"Tokom Velikog Domovinskog rata, jedinice i formacije željezničkih trupa imale su važnu ulogu u postizanju pobjede."

Naša željeznička brigada, zvana 29. posebna željeznička brigada, odigrala je ogromnu ulogu. Reći ću vam jednu činjenicu iz Velikog Domovinskog rata. Kad su naše trupe ušle u Berlin, svi mostovi na putu do glavnog Rajhstaga su uništeni. Tada je data naredba da se svi mostovi što prije obnove kako bi se sve što je potrebno za zauzimanje Rajhstaga moglo transportirati željeznicom. U roku od nekoliko dana željezničke trupe su obnovile cijelu transportnu infrastrukturu. Prvi voz, a to se dogodilo 25. aprila 1945., usred borbi za Berlin, za Reichstag, vodio je naš narednik Andrei Lesnikov do stanice Berlin-Lichtenberg, čime je, vjerujem, donio našu pobjedu u Bliži se Veliki Domovinski rat. Ispunjavajući ove, bez pretjerivanja, strateške zadatke za osiguranje željezničkog transporta, naše željezničke trupe ušle su u kroniku Velikog Domovinskog rata. Učinjeno je mnogo. Nakon Velikog Domovinskog rata naša brigada se bavila restauratorskim pitanjima, boravila je u Vilniusu, zatim se preselila u Moskvu, pa u Bryansk. Sada je u Smolensku izvršavala i nastavlja izvršavati sve zadatke koje su nam postavili naši zapovjednici.

E.O.: Koliko sam shvatio, ne samo borbene misije. Vjerojatno izvodite restauratorske radove. Bilo bi jako zanimljivo znati koje.

A.N.: Nakon Velikog Domovinskog rata naša brigada je izvela restauratorske radove. Ovo je obnova mostova, raznih nadvožnjaka. U sadašnjoj fazi, ovo je Bajkalsko-amurska magistrala, u kojoj smo učestvovali i učinili mnogo za otvaranje podružnice, vozovi su išli, povezujući Zapad i Istok. U sadašnjoj fazi imamo zadatak provoditi aktivnosti za redovnu namjenu. Postoje objekti u kojima obavljamo poslove obnove i popravke željezničkih kolosijeka.

E.O.: Krimski most nije uključen ovdje?

A.N.: Ne, nije uključeno.

E.O.: Igor Yurievich, pridruži nam se. Zanimljivo je znati vaše mišljenje.

I.K.: Općenito, možemo reći da se danas odvija sveobuhvatan, uravnotežen razvoj oružanih snaga. Nemoguće je izdvojiti bilo koju zasebnu vrstu ili granu vojske, jer je savremeni vojni mehanizam vrlo složen. Ovdje svaki element ima svoju svrhu. Ako govorimo, na primjer, o sistemu stražnjih službi Oružanih snaga Ruske Federacije, čiji su sastavni dio željezničke trupe, važno je osigurati ravnotežu. Imamo sistem vojnih aerodroma, postoji potreba za isporukom trupa i tereta, postoji potreba za transportnom infrastrukturom pozorišta vojnih operacija. Sve se to ponovo radi u interesu ne samo odbrane, već i interesa nacionalnog ekonomskog kompleksa. Iste željezničke trupe, gradeći nove ogranke, provode i druge mjere. Oni djeluju i stvaraju ga u miru. Sjetimo se ko sada gradi zaobilaznu željeznicu zaobilazeći teritorij Ukrajine? To rade i pozadina oružanih snaga. to bitan element jačanje naše transportne infrastrukture.

E.O.: Veoma dostojno. Završavajući program, podsjećam vas da se danas Rusija obilježava Dan željezničkih trupa. Aleksej Gennadievich, možda možda čestitate vojsci?

A.N.: Koristeći ovu priliku, od srca bih čestitao svim veteranima željezničkih trupa, aktivnim oficirima, zastavnicima, vojnim obveznicima, vojnim obveznicima ovaj praznik!

"165 godina je ogromna brojka. Iza ove brojke stoje ogromni zadaci koje obavljamo."

Na ovaj praznik želim svima poželjeti dobro zdravlje, porodično blagostanje, mirno nebo iznad glave, prosperitet u svemu i puno sreće u svim djelima i poduhvatima, kao i daljnji uspjeh u služenju domovini i otadžbini.

E.O.: Emitovan je program "Generalštab". Elena Oya bila je za mikrofonom. Naši današnji gosti bili su vojni stručnjak, glavni urednik časopisa Nacionalne odbrane Igor Korotčenko i komandant odvojene željezničke brigade, pukovnik Aleksej Naleikin.

Pregledi