Višenamjenski desantni oklopni transporter btr-md "školjka" i btr-mdm. „Baštari“ i „Školjke“: zašto su najnovija vozila ruskih padobranaca opasna?

Početkom januara, na poligonu Slobodka, koji je baza Vazdušno-desantnih snaga Tula, testirani su najnoviji najnoviji oklopni transporteri koji se isporučuju ruskim trupama od 2013. godine.

oklopni transporter mdm shell

"Objekat 955" zvani oklopni transporter mdm oklopni transporter razvijen je u VgTZ u okviru R&D projekta Rakushka. Projektno-tehnički zadatak, višenamjensko amfibijsko brzo oklopno vazdušno-desantno i vazdušno-desantno gusjenično vozilo za rješavanje transportnih problema amfibijskih jurišnih i vazdušno-desantnih jedinica. Za razliku od popularne porodice BMD-BTR-D u vojsci, desantno jurišno vozilo BTR-MD razlikuje se od desantnog vozila BMD-3 po neznatno povećanim dimenzijama trupa i odsustvu kupole.

btr md shell

BMD-BTR-D, BTR-MD vazdušno-desantni oklopni transporter

, testirani su u cilju blagovremenog opremanja Vazdušno-desantnih snaga savremenim naoružanjem. Za desant, ova vrsta opreme ima neku vrstu oklopne, super manevarske gusjenice vozilo"Minibus" za upotrebu u uslovima direktnog neprijateljskog uticaja. Osim toga, komandir vozila sada ima mogućnost pucanja iz mitraljeza u pokretu u sektoru od 360” bez ugrožavanja života.

nova granata oklopnog transportera

U toku kontrolisane vojne operacije, redovne posade podjedinica, pod kontrolom predstavnika proizvođača, testiraju najnoviju opremu u uslovima bliskim borbenim.
Gledamo izbor video zapisa iz mdm Shell.

Ovu mašinu su nedavno testirali zabijači šipova. Sve posade su isključivo vojna lica po ugovoru. Najnoviji uzorci vojne opreme Fotografija oklopnog transportera BTR mdm "Shell". dolaze u okvire državnog naloga odbrane.

Fotografija granate BTR mdm

Na desantnom poligonu Slobodka demonstrirana je isporuka borbenih jedinica i evakuacija sa mjesta djelovanja, bez obzira na složenost terena ili borbenu situaciju na BTR-MDM. Istovremeno, borbena vozila su izvodila automatsku paljbu u odbrani iz standardnog naoružanja, prošla tenkovsku rutu sa paljbom, savladala kolosečni most, eskarp, protutenkovski jarak, barijeru, kosinu, minsko-eksplozivne barijere itd. mogućnost prethodnika "Škola" - BTR-D, koji je u službi Vazdušno-desantnih snaga od 1970-ih.

Shell oklopni transporter Slobodka baza vazdušno-desantnih snaga Tula

Karakteristike performansi md btr

Modifikacije oklopnih vozila

1. BTR-MD - osnovna modifikacija zasnovana na borbenom vozilu BMD-4
2. BMM-D - amfibijsko oklopno medicinsko vozilo (oklopni sanitetski transporter - BMM-D1, oklopno vozilo sanitetskog voda - BMM-D2
3. BTR-MDM - modernizirana verzija bazirana na borbenom vozilu BMD-4M

najnovije fotografije oklopnih transportera

Trenutno je u vojnim jedinicama oko 30 jedinica. "BTR Shell fotografija", još 10-ak oklopnih transportera mdm ući će u službu 2015. godine u sklopu državnog naloga odbrane.

Prva stvar na koju vrijedi obratiti pažnju su karakteristike borbene upotrebe. Vozila moraju biti u stanju da rade duboko pozadi, daleko od popravnih baza, skladišta municije i goriva i maziva. Štaviše, njihov zadatak je da osiguraju visoku mobilnost desantne jedinice, odnosno da prevoze i ljude i svu potrebnu opremu. Slažem se, opcija kada, nakon iskrcaja, neki odu, a drugi odu, pa čak i nose, daleko je od savršene. Ali čim je u pitanju kapacitet amfibijskih vozila, pojavljuju se drugi faktori - njihove dimenzije i težina. Oni su ograničeni veličinom tovarnog prostora i nosivošću transportnog aviona. Jednostavno rečeno, dizajnirani su s obzirom na mogućnosti aviona.

Minibus u oklopu

Sada je to čista matematika. Iz jednog aviona Il-76 odgovarajuće modifikacije moraju se prevesti i ispustiti tri jedinice oklopnih gusjeničnih vozila, odnosno jedan vod. Nedavno usvojeni BMD-4M može primiti tri člana posade i pet padobranaca. Odnosno, na mjestima iza oklopa na mjestu sletanja, takav vod obezbjeđuje 15 zaposlenih. BMD je moćno sredstvo vatrene podrške, njegov borbeni modul sa dva topa i mitraljezom je svakako dobar. Ali oružje i municija zauzimaju mnogo prostora. Gdje prevesti više padobranaca, tereta, goriva i maziva?

Najnoviji domaći razvoj, koji je nedavno počeo da ulazi u trupe, je amfibijski vazdušni oklopni transporter BTR-MDM Rakushka. Univerzalno borbeno vozilo proizvodi Kurganmashzavod na platformi ujedinjenoj sa BMD-4M. Ovo je veliki plus - uporedive radne sposobnosti i zamjenjivost dijelova važni su za amfibijska vozila. Shell nema kupolu sa oružjem, ali može primiti dva člana posade i 13 padobranaca! Odnosno, vod BTR-MDM iz jednog IL-76 pokrivat će 39 vojnika iza oklopa.

U odjeljku za trupe oklopnog transportera postavljena su tri dvostruka sjedala sa svake strane. Mogu se nagnuti na strane ako trebate prevoziti opremu, a ne ljude. Školjka pretvorena u kamion je sposobna da preveze dve tone prtljaga. Za kutije sa municijom, cijevi s gorivima i mazivima, rezervne dijelove i drugi teret obezbjeđuju se elementi za pričvršćivanje uz pomoć kaiševa. Uz strane se nalaze i uređaji za pričvršćivanje nosila. Mogu se nalaziti u tri nivoa, što znači da BTR-MDM može evakuirati šest ranjenih sa prve linije fronta.

Naravno, Shell nije ostao potpuno bez. Na krovu iznad komandirskog sjedišta postavljen je kružni mitraljez na daljinsko upravljanje. Drugi mitraljez, kursni, postavljen je u prednjem dijelu trupa s desne strane, ispred padobranskog sjedišta.

Uprkos činjenici da je oklopni transporter u stanju da podrži borce vatrom, napadi na neprijatelja nisu njegov poziv. Stvoren je za transportne zadatke - dopremanje padobranaca na prvu liniju, transport municije i evakuaciju ranjenika. Zajedničke akcije dobro naoružanog BMD-4M i prostranog BTR-MDM najbolje odgovaraju pokretnim vazdušno-desantnim snagama.

Tijelo školjke je zavareno, izrađeno od aluminijskog neprobojnog oklopa, tzv. Raspored je tenkovski: ispred se nalazi komandni odeljak, u sredini - amfibijski jurišni-teretni odeljak, pozadi - odeljak za motorni prenos. Zbog činjenice da je motor gotovo bokser, ravan je i ne otežava uvelike izlazak padobranaca kroz ogroman otvor na krmi kormilarnice. Višegorivni atmosferski dizel motor UTD-29 radne zapremine 26,5 litara (!) proizvodi 500 KS. i fantastičan obrtni moment od 1460 Nm pri 1600 o/min.

U šasiji BTR-MDM sa svake strane nalaze se četiri potporna i pet potpornih valjaka na pneumatskim hidrauličnim oprugama. Radni razmak od tla je 450 mm, ali razmak od tla može varirati u rasponu od 130-530 mm.

Veliki Britanac na pločniku

BTR-MDM nije napravljen od nule. Brojna tehnička rješenja čine ga sličnim BMP-3, koji se pojavio kasnih 1980-ih. Ipak, Shell ima malo direktnih konkurenata. U vojskama zemalja NATO-a oslanjaju se uglavnom na dobro naoružana, ali glomazna vozila sa zaštitom skoro kao tenk. Među bezobzirnim gusjeničarskim oklopnim transporterima, na primjer, američki M-113 je beznadežno zastario, a razvoj Bradley BGPV ​​zapravo nije prva svježina borbenog vozila pješaštva teškog više od 20 tona s rastavljenom borbom modul. Granata je možda bolja u poređenju sa ne baš uobičajenim britanskim oklopnim transporterom Stormer. Ali ovaj dopisni duel očito neće ići u prilog potonjem.

Britansko borbeno vozilo FV-4333 Stormer bazirano je na komponentama i sklopovima iz porodice lako oklopljenih CRV (T), koja uključuje tenk Scorpion, oklopni transporter Spartan i samohodni top Striker. Od ostatka Stormer porodice razlikuje se po izduženoj karoseriji i šest guseničara u donjem stroju umjesto pet. FV-4333 se proizvodi od ranih 1980-ih. Na njegovoj osnovi stvorene su mnoge modifikacije koje su još uvijek u upotrebi. Ali nas zanima ono osnovno - vazdušni amfibijski oklopni transporter.

Po masi je blizak našem Shellu. Oklop je takođe aluminijumski neprobojan, a telo je zavareno. Ali raspored je drugačiji. Sa prednje leve strane je vozačevo sedište. Komandir posade nalazi se iza njega. Desno, iza pregrade, nalazi se motorni prostor. Srednji i stražnji dio vozila dat je odjeljenju za trupe. Pored dva člana posade, Stormer može nositi osam potpuno opremljenih lovaca - manje od Shella.

Motor - Perkins turbo dizel, 250 ks. Ovdje postoji dvostruki gubitak BTR-MDM u smislu omjera snage i težine. Jednostavnije i lakše - FV-4333 ima konvencionalno ogibljenje torzijske šipke sa amortizerima. Nema govora o bilo kakvim pneumohidro-oprugama. Radni razmak od tla je nešto manji od onog kod BTR-MDM, ali, što je najvažnije, ne postoji sistem za promjenu klirensa.

Stormer je dobro zatvoren i može plivati ​​uz malu preliminarnu pripremu. Kretanje u vodi nastaje zbog premotavanja staza. Maksimalna brzina na površini - 5 km / h. Školjka u ovom elementu je dvostruko brža: dva propelera s vodenim mlazom tipa puževa mogu ga ubrzati do 10 km / h.

V osnovna verzija FV-4333 je naoružan jednim mitraljezom koji se nalazi u maloj kupoli iznad komandirskog sjedišta. I ovdje je Stormer jedno bure iza BTR-MDM, iako, ponavljam, naoružanje za transportna borbena vozila nije glavni pokazatelj.

Da li je sve zaista tako savršeno i Stormer je potpuno izgubio od Shell-a, gubeći na kapacitetu, sposobnosti šasije, plutanju, gustini snage i naoružanju?

Naravno da ne. Što se tiče rezervacije, možemo reći paritet. Turbo dizel britanskog oklopnog transportera ekonomičniji je od domaćeg atmosferskog dizela velike zapremine - s manjim kapacitetom rezervoara, "Englez" ima bolji pokazatelj rezerve snage. Takođe je brže od našeg borbenog vozila na autoputu. Istina, ova brojka je prilično lukava, jer je bolje kretati se autoputem na vozilima na točkovima. Staze su ipak stvorene za off-road - brza vožnja po asfaltu smanjuje njihov resurs. Čim napustite autoput, brzina će ovisiti o mogućnostima ovjesa i drugim faktorima, a potrošnja goriva će se povećati.

Karakteristike ruskih i britanskih oklopnih transportera

Novi vazdušni oklopni transporter "Objekat 955" kreirana na temu "školjka" baziran na šasiji borbenog vozila u vazduhu BMD-4... U raznim izvorima ima nezvanične oznake: BTR-D-3, BTRD-3 ili BTR-MD... U budućnosti bi ovaj oklopni transporter trebao sam sebe zamijeniti BTR-D... To je višenamjensko brzo oklopno amfibijsko vazdušno-desantno i vazdušno-desantno gusjenično vozilo za rješavanje transportnih problema podjedinica i jedinica zračno-desantnih i amfibijskih jurišnih snaga. Ima povećanu efikasnost i operativne karakteristike, a dizajnom zadovoljava sve savremene zahtjeve za vazdušni transport, desant i desant sa desantnih brodova Ratne mornarice, kao i brzo savladavanje velikih vodenih prepreka. Dimenzije trupa po dužini i širini se biraju sa mogućnošću obezbeđivanja karakteristika mašine u smislu velike pokretljivosti i upravljivosti, kao i transportnosti, a po visini uz mogućnost ispunjavanja zahteva za maksimalnu uzgonu i potrebnu nosivost .

BTR-MD ima trup tipa obaranja sa visokim bočnim pločama i ravni krov zauzimaju front i srednji dio do motorne pregrade. Izvodi se u presjek sa proširenim vrhom sa unutrašnjim branicima. Na krmi kormilarnice nalazi se uzdužni otvor sa kosim otvorom za izlazak posade. Tijelo ima uređaj za pričvršćivanje stajnog trapa. Dužine odjeljenja menadžmenta, srednjeg odjela i MTO su u omjeru 2,1:2:1,9.

U pramcu automobila u sredini se nalazi vozačko sedište sa komandama (uključujući podesivi stub upravljača), a desno i levo od njega su dva univerzalna sedišta (sva sedišta se nalaze na podignutom podu), a u na krovu se nalaze tri gornja otvora. Srednji otvor vozača ima tri periskopska uređaja za posmatranje, središnji se može zamijeniti uređajem za noćno osmatranje. Ispred desnog otvora nalazi se nišanski osmatračni uređaj za nišansko gađanje iz kursnog mitraljeza (7,62 mm). Na krovu trupa lijevo, na pogonskom uređaju, nalazi se kupola sa autonomnom zatvorenom mitraljeskom instalacijom sa mitraljezom 7,62 mm, sa vanjskim sistemom napajanja, nišanskim i instrumentalnim kompleksima i iluminatorom. Ima mehanizam za podizanje, kao i univerzalno sjedište za komandira-operatera povezano sa gornjim naramenim remenom i gornjim poklopcem.

U srednjem odjeljku uz bočne strane automobila u donjem dijelu nalaze se dvostruka bočna sjedišta koja su nagnuta u stranu, po tri po strani. Postoje nosači i uklonjivi uređaji za ugradnju i učvršćivanje višeslojnih nosila sa ranjenicima duž obje strane vozila, kao i uređaji za pričvršćivanje različitih tereta (kutije sa municijom, kontejneri sa tekućim tvarima i sl.) pomoću sigurnosnih pojaseva sa bravama. Na vrhu, u središnjem dijelu, nalaze se dva uzdužna pravokutna otvora sa poklopcima. U krmenom dijelu, s lijeve strane, nalazi se odjeljak sa autonomnim pogonom, desno - kanalna kutija sa uvlačnom cijevi za dovod zraka, s kojom se može spojiti cijev kako bi se osigurao dovod zraka u uvjetima morskih valova naviše. na tri boda. Sistem za prečišćavanje spoljašnjeg vazduha sa jedinicom za filtriranje nalazi se na desnoj strani. Svaka strana odjeljka za trupe ima po jednu puškarnicu koja se može zatvoriti sa kugličnim nosačem za pucanje iz ličnog oružja.

Motorno-mjenjački prostor sadrži turbopunjeni suprotni dizel motor koji se nalazi duž ose vozila, sa ejektorsko-ventilatorskim rashladnim sistemom iu istom bloku sa njim centralnim zupčanikom i upravljačkim mehanizmom sa reverzibilnim hidromehaničkim dvoosovinskim mjenjačem. Propeleri vodenog mlaza sa impelerom prečnika 340 mm izrađuju se sa prigušivačima sa oprugama i sa ugrađenim pumpnim uređajima za izbacivanje. Pogon na vodene topove vrši se iz reverznog vratila mjenjača.

Šasija BTR-MD sa stražnjim pogonskim kotačem, sastoji se (na brodu) od pet potpornih jednostranih valjaka i četiri potporna valjka. Vazdušne opruge ovjesa, smještene unutar karoserije, imaju hidraulični uređaj za beskonačno promjenjivi klirens mašine sa fiksnim pozicijama zazora: minimalni, radni, maksimalni. U svaki od zračnih opruga ugrađen je hidraulički amortizer. Gusjenica je fino vezana, sa uzastopnim gumeno-metalnim šarkama.

Pogled s lijeve strane na BTR-MD u spremljenom položaju (gore) i pogled sprijeda na lijevo tijelo oklopnog transportera:

1, 3, 4 - otvori za slijetanje u krovu; 2 - antena; 5.9 - ejektori sistema za hlađenje motora; 6, 7 - kutije rezervnih delova; 8 - uređaji za pričvršćivanje stajnog trapa; 10 - pogonski točak; 11 - gusjenica; 12 - potporni valjak; 13 - potporni valjak; 14 - poklopac ugradne kugle; 15 - uređaj za posmatranje; 16 - vodeći točak; 17 - poklopac komandne kupole; 18 - komandirska kupola na balskoj operi; 19 - reflektor za montiranje mitraljeza; 20 - izvršena ugradnja mitraljeza; 21 - otvor za vozača; 22 - štit koji reflektuje talase; 23 - nosač za ugradnju kursnog mitraljeza; 25 - krovni lim; 26 - otvor krmenog poklopca; 27 - poklopac odeljka za usis vazduha; 28 - krovni rezervoar; 29 - krovni lim koji se može skinuti; 30 - zadnji list; 31 - otvor za ugradnju ventilatora; 32 - rupa za cijev za protok vode; 33 - rupa za krajnji pogon; 34 - poklopac odjeljka električne jedinice; 35 - srednji bočni gornji list; 36 - bočna kosina dna (redan); 37 - donja bočna ploča.

a1, a2, a3, a4- uglovi nagiba donjih listova trupa prema horizontu; L- dužina tela; VC- širina karoserije; Nk- tjelesna visina; N- visina trupa u MTO.

Brza "školjka"

Oklopni transporter BTR-MD (Objekat 955) razvijen je u VgTZ-u u okviru R&D projekta Rakushka. Riječ je o višenamjenskom brzom oklopnom amfibijskom zračnom transportnom i vazdušno-desantnom gusjeničnom vozilu za rješavanje transportnih problema podjedinica i jedinica zračno-desantnih i amfibijskih jurišnih snaga. Po analogiji sa porodicom BMD-BTR-D, oklopni transporter BTR-MD razlikuje se od osnovnog BMD-3 po odsustvu kupole i povećanim dimenzijama trupa. Tu prestaju sličnosti sa prethodnom porodicom, općenito. U ovom slučaju nije bilo potrebno povećavati dužinu šasije, a BTR-MD je napravljen na istoj bazi s pet kotača (petonosni) kao i BMD-3.

Oklopni transporter je konfiguriran prema shemi sa stražnjom MTO lokacijom i prednjim - kontrolnim odjeljkom. Srednji odjeljak trupa može se koristiti za smještaj vojnika, ranjenika na nosilima ili opskrbe tereta. Upravljački i srednji odjeljak smješteni su unutar visokog trupa za sječu, koji zauzima oko 2/3 ukupne dužine stroja. Zavareno zatvoreno oklopno tijelo od aluminijske oklopne legure; proširenje trupa u gornjem dijelu formira velike bokobrane sa okomitim stranama. Prednje ploče trupa su nagnute prema vertikali i čine konveksnu isprekidanu liniju u okomitom uzdužnom presjeku. Nagib prednjih listova i karakteristične "jagodice" tijela donekle povećavaju zaštitu prednje projekcije. Istovremeno, dimenzije i oblik trupa su dizajnirani da obezbede maksimalni mogući kapacitet mašine sa striktnim ograničenjima težine i dozvoljene visine, utvrđenim zahtevima padobranskog sletanja iz vojno-transportnih aviona, ojačani bočni kosi - redans su napravljen u donjem dijelu trupa.

Vozač-mehaničar, kao i kod BMD-3, nalazi se u upravljačkom prostoru duž ose vozila. Na njegovom radnom mjestu su montirane komande, uključujući podesivi stup upravljača. Desno i lijevo od vozačkog sjedišta nalaze se dva univerzalna sjedišta na podignutom podu. Iznad sjedišta vozača i padobranca s njegove desne strane nalaze se poklopci sa preklopnim poklopcima u krovu. Radno mesto vozača je opremljeno sa tri periskopska uređaja za posmatranje TNPO-170A; srednji uređaj može se zamijeniti uređajem za noćno posmatranje.

Na lijevoj strani, ispred trupa, na krovu, nalazi se rotirajuća komandirska kupola sa autonomnom zatvorenom mitraljezom mitraljeza 7,62 mm PKT (PKTM) sa vanjskim sistemom napajanja i nišanom 1P67M. Kupola je opremljena osmatračkim uređajem TKN-ZMB sa iluminatorom OU-ZGA, periskopskim osmatračkim uređajima TNPT-1 i TNPO-170A, mehanizmom za podizanje i gornjim poklopcem. Univerzalno sjedište komandanta-operatora povezano je s gornjim remenom kupole i rotira se s njim (na eksperimentalnoj verziji BTR-D postavljena je rotirajuća kupola s daljinski upravljanim mitraljezom 7,62 mm, ali tada bio je napušten). Na desnoj strani upravljačkog odjeljka montirana je jedinica kursa, dizajnirana za smještaj lake mitraljeze RPKS74 kalibra 5,45 mm ili jurišne puške AKS74 (AK74M), iznad nje je periskopsko osmatrački uređaj TNPP-220A. Na bočnim stranama srednjeg dijela iu poklopcu stražnjeg otvora postavljena su tri kuglasta nosača s prigušivačima, namijenjena pucanju iz pojedinačnih trupa. Na gornji prednji lim trupa postavljena su dva bloka bacača dimnih granata sistema Tucha. U srednjem dijelu trupa nalaze se dvostruka bočno zavaljena sjedišta sa preklopnim naslonom - po tri po bočnoj strani.Padobranci se postavljaju na sjedišta okrenuta u pravcu vozila; sjedala su opremljena setom pojaseva. Veliki krmeni otvor i dva pravougaona otvora u krovu trupa služe za ukrcaj i iskrcaj trupa.

Iza sedišta padobranaca sa leve strane u srednjem delu trupa nalazi se pretinac sa autonomnom pogonskom jedinicom, na desnoj strani je kutija za vazdušni kanal sa cevi za uvlačenje vazduha i spoljni sistem za prečišćavanje vazduha sa HFU uključujući puhalo, fini filter, filter za apsorpciju i zračne kanale. Vazdušni kanali obezbeđuju mogućnost usmerenog kontrolisanog dovoda pročišćenog vazduha u radni prostor.Na vazdušne kanale se mogu priključiti i individualna sredstva za zaštitu disajnih organa, na primer polumaske. Svako univerzalno sjedalo posade u prizemnom položaju ("sjedeći") je pričvršćeno šipkom na nosač na unutrašnjoj strani krova trupa. U položaju za slijetanje, odvaja se od nosača, spušta na graničnik povezan s podignutim podom i naginje se unazad. Prilikom sletanja u vozilo, padobranac, sedeći na sedištu, zateže pojaseve, nasloni glavu na naslon za glavu sedišta, a noge na naslon za noge na pod. Kao iu osnovnom automobilu, pričvršćivanje univerzalnih sjedišta na krov povećava zaštitu padobranaca u prizemnom položaju u slučaju eksplozije mine ili nagazne mine.

Važna inovacija u BTR-MD bila je instalacija na dnu upravljačkog odjeljka i srednjeg odjeljka električnih grijaćih uređaja koji rade u sprezi s električnim ventilatorom i osiguravaju grijanje useljive zapremine oklopnog vozila u recirkulacijskom režimu. Vazduh se uzima direktno iz useljive zapremine i nakon zagrevanja se dovodi ispod povišenog poda (ovaj sistem nije korišćen na BMD-3 i BMD-4). Pogonska jedinica, prijenos, šasija i kontrole BTR-MD općenito su slični BMD-3 (BMD-4).

BTR-MD se brzo prilagođava rješavanju problema evakuacije ranjenika ili transporta zaliha. Za to se u srednjem odjeljku nalaze nosači i uklonjivi uređaji za ugradnju višeslojnih nosila s ranjenicima, kao i uređaji za pričvršćivanje raznih tereta (kutije za municiju, kontejneri s tekućim tvarima itd.) Pomoću sigurnosnih pojaseva sa bravama. Pored nosača i kaiševa za ugradnju sanitarnih nosila, uz bočne strane automobila, u srednjem odjeljku nalaze se paketi sa opremom za prvu pomoć (npr. Rosa-MT setovi, KI-4 inhalatori kisika, DP-10-02 aparati za umjetnu ventilaciju pluća itd.). Uklonjive rampe i trake za izvlačenje mogu se koristiti za utovar i istovar transportirane robe kroz krmeni otvor. Za eksternu komunikaciju koriste se radio stanice R-168-5UV i R-168-25U postavljene na prednjem dijelu VHF tijela, koje pružaju domet radio komunikacije u pokretu do 10, odnosno do 20 km. Antenski vodovi su izvedeni na krovu trupa - na desnoj strani i na rubu krmenog otvora.

Karakteristično je da BTR-MD ima istu borbenu masu kao i BMD-3 - 13,2 tone.Nova baza je omogućila povećanje nosivosti oklopnog transportera za skoro 1,5 puta u odnosu na BTR-D i praktično ga izjednačiti sa težim amfibijskim BTR-50P (sve ove mašine su proizvedene u VgTZ). Uzgona BTR-MD („Shell“) se osigurava pomakom trupa. Na gornjoj čeonoj ploči trupa ugrađen je sklopivi štit koji odbija valove. Rezerva uzgona, stabilnost i visina nadvodnog broda na plutanju u kombinaciji s propelerima s vodenim mlazom omogućavaju ne samo savladavanje vodenih prepreka uz primjetnu struju u pokretu, već i spuštanje oklopnog transportera sa desantnih brodova mornarice i savladavanje surf trake. vozilo sa sletnom snagom ili teretom. U slučaju valova, cijev se može spojiti na cijev za uvlačenje zraka kako bi se osigurao ulazak zraka kada pluta. Iako je TTZ za razvoj desantne opreme za BTR-MD "Rakushka" izdat davne 1992. godine, njihovo stvaranje je odlagano čak i duže od samog BTR-MD. Tek nakon izdavanja TTZ-a u septembru 2009. na temu "Bakhcha-U-PDS" (za BMD-4), kao dodatak, TTZ je ponovo izdat za izradu desantne opreme za vazdušno-desantni oklopni transporter. Ali daljnja perspektiva ovih sredstava za sletanje ostala je neizvjesna.

Karakteristike performansi BTR-MD ("Objekat 955")
Posada + desant, ljudi 2+15
Nosivost, kg 2000
Vazdušni transport - Il-76 (M, MD), avionima An-22, An-124, helikopterom Mi-26
Padobransko spuštanje - avioni tipa Il-76 (M, MD), An-22, An-124
Slijetanje autom, osoba 3
Borbena težina, t 13.2
naoružanje:
- mitraljez, broj x kalibar, marka - 1x7,62 mm, PKT
- Instalacije za vazdušno-desantno oružje - Kretanje za mitraljez 5,45 mm RPKS74, dva na brodu i na krmi za jurišne puške 5,45 mm AKS74
motor:
- Četvorotaktni dizel sa turbo punjenjem, 2V-06-2
- broj cilindara, hlađenje - 6, tečnost
- snaga 450 KS (na 2000 o/min)
Prenos - Hidromehanički, sa diferencijalnim pokretnim mehanizmom, sa hidrostatskim prenosom
Vodomlazni pogon, tip - Hydrojet
Maksimalna brzina putovanja;
- na autoputu, km/h 71
- pluta, km/h 10.5
Prosječna brzina na suhom zemljanom putu, km / h 45-50

Specijalna vazdušna vozila

Oklopni transporter BTR-MD („Škola“) služio je kao baza za niz specijalnih vozila. Među njima je i modul MRD-U montiran na BTR-MD, koji je sastavni dio kompleksa opreme za automatizaciju (KSA) taktičkog podsistema PVO. KSA u cjelini pruža mogućnost upravljanja protivvazdušnim oružjem, kako u sklopu jedinstvenog komandnog i kontrolnog sistema taktičkog ešalona Sozvezdiye, tako i autonomno. Programer KSA - OAO NPP Rubin (Penza) predstavio je MRD-U 2008. godine među ostalim modulima kompleksa.

MRU-D (9S932-2) je izviđački i upravljački modul dizajniran za opremanje baterijskih komandnih mjesta zračno-desantnih snaga. Upravljački odjeljak stroja praktički ponavlja osnovni BTR-MD, ali komandirska kupola s lijeve strane je lišena mitraljeza. Sačuvana je instalacija za laki mitraljez na desnoj strani prednje ploče. Srednji odjeljak je pretvoren u operativni odjeljak, u kojem se nalazi prostor za dva operatera.

Za svakog operatera postoji automat radno mjesto sa kontrolnom pločom, personalnim računarom, sredstvima komunikacije i prenosa podataka i sa drugom opremom. Blokovi opreme montirani su u odjeljku na regalima sa standardiziranim ćelijama. Za ukrcaj i iskrcaj, operateri koriste veliki otvor krmenog odjeljka. U gornjem dijelu modula nalazi se radarska stanica za otkrivanje zračnih ciljeva 1L122-1 sa rotirajućim osloncem i četiri radio antene za komunikaciju.

Trokoordinatni koherentno-pulsni radar 1L122-1 kružnog prikaza decimetarskog dometa (razvijen od strane NIIRT) omogućava otkrivanje, određivanje koordinata i praćenje vazdušnih ciljeva kao što su avioni, helikopteri, krstareće rakete, bespilotne letelice u dometu do 40 km i na visini do 10 km sa kružnim pogledom, određujući njihovu pripadnost po principu „prijatelj ili neprijatelj“ u uslovima aktivnog i pasivnog ometanja neprijatelja. Fazni antenski niz je prilično kompaktan i savija se prema unutra u spremljenom položaju. Postoji automatizovani topografski referentni sistem. Za opskrbu opreme električnom energijom, na mašini je ugrađen dizel generator.

MRU-D se može koristiti kao dio raketnih sistema PVO kratkog dometa Strela-10MZ. Nije predstavljen protivavionski raketni ili topovsko-raketni sistem na bazi šasije BMD-3 (BMD-4) ili BTR-MD.

Na šasiji BTR-MD kreirano je i oklopno medicinsko vozilo BMM-D1 (ROC "Traumatizam") i BMM-D2, a na izduženoj šasiji sa sedam valjaka izrađeno je medicinsko vozilo za previjanje VDVBMM-DZ.

BMD-3 je poslužio kao osnova za vozilo za radijaciono i hemijsko izviđanje RKhM-5. Glavni izvođači radova na RHM-5 bili su AD Tulska tvornica i LLC Volgograd Machine-Building Company VgTZ. Mašina je namenjena za obavljanje radijacionog, hemijskog i nespecifičnog biološkog izviđanja vazdušno-desantnih ili pomorskih desantnih jedinica u slučaju upotrebe oružja za masovno uništenje u teškim topografskim, meteorološkim i noćnim uslovima, pri savladavanju prirodnih i veštačkih prepreka, vodenih prepreka. . U skladu sa zadacima koji se rešavaju, opremljen je RCB obaveštajnim alatima domaće proizvodnje: uređajima tipa IMD (merač doze), gasnim alarmima, kao i inercionim navigacionim sredstvima, sredstvima za prikupljanje, obradu i prenos podataka, ugradnju hemijski alarmni okidači i radio stanica.

U kontrolnom odeljku duž ose mašine nalazi se vozač-mehaničar, u srednjem delu (u fiksnoj kormilarnici) viši hemičar se nalazi sa leve strane, komandir vozila je desno i nešto iza (na univerzalnom sjedište), ispred komandira je koordinator navigacijske opreme. Višestruki zavareni oklopni tenk s ravnim krovom zavaren je za trup i uzdiže se iznad krova trupa za 340-350 mm. U kormilarnici su napravljeni usisni i izlazni otvori za uzimanje uzoraka zraka i aerosola iz atmosfere, spojeni preko električnih zračnih ventila i cijevi sa uređajima za radijacijsko, kemijsko i biološko izviđanje (sakupljeni u stalku instrumentalnog dijela iza sjedišta borbene posade). Tu su i setovi za uzorkovanje i znakovi ograde, rezervoari za pitku vodu u kormilarnici, FVU je montiran u desnoj bočnoj niši. Postoji poseban sistem zaštite za nuklearna eksplozija sa automatskim brtvljenjem kućišta i isključenjem glavnih strujnih i motornih kola tokom prolaska udarnog vala. Uzimajući u obzir rad u uslovima radioaktivne kontaminacije terena, čelični zaštitni štitovi od zračenja debljine 10 mm postavljeni su na podu upravljačkog odjeljka i srednjem odjelu ispod nogu članova borbene posade. Naseljeni odjeljci su još uvijek zatvoreni u kontaminiranom području; motorni prostor ostaje otvoren, motor radi, a vozilo se može baciti preko kontaminiranog područja. U kontrolnom odjeljku desno od vozača nalaze se cilindri kompleta za otplinjavanje rezervoara koji su dizajnirani za djelomično otplinjavanje šasije vozila. Pored standardne radio stanice, kao i na osnovnom vozilu, PXM-5 je opremljen dodatnim radio prijemnikom u kormilarnici. Sistem grijanja zraka olakšava rad proračuna u hladnoj sezoni.

Za samoodbranu na rotirajućoj komandnoj kupoli na krovu kormilarnice postavljena je daljinski upravljana mitraljeza kalibra 7,62 mm s vanjskim napajanjem. Nosači kursa su uklonjeni, ali su brazde na desnoj strani trupa i stražnji sletni otvor trupa očuvani. Sa strane kormilarnice postavljeno je šest bacača dimnih granata.

RHM-5 je dizajniran za padobransko sletanje sa članovima posade unutar vozila i, shodno tome, opremljen je sa četiri univerzalna sedišta. Vozilo je moguće transportovati na spoljnoj privezi helikoptera Mi-26. Masa vozila sa punim opterećenjem je istih 13,2 tone kao i BMD-3, a vozne karakteristike su uglavnom slične osnovnom vozilu.

RHM-5 je proizveden 2009. godine i testiran na bazi 106. gardijske vazdušno-desantne divizije. Ove godine, kako je objavljeno, prvi proizvodni primjerci su prebačeni u trupe.

Prebacivanje proizvodnje borbenih letjelica u Fabriku mašina Kurgan izazvalo je, prije svega, promjenu osnovne šasije. BMD-4 i 2S25 "Sprut-SD" i dalje su marširali u svečanoj formaciji na paradi u Moskvi 9. maja 2008, ali je u martu iste godine na poligonu Kurganmašzavod javno objavljeno novo desantno jurišno vozilo BMD-4M prikazan sa istim kompleksom naoružanja kao i BMD-4, ali na potpuno drugoj šasiji. U aprilu 2010. zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije V.A. Popovkin je najavio da Oružane snage odbijaju dalju nabavku BMD-4.

A stanje BMD-4M, rad na kojem još uvijek traje, posebna je tema. Napominjemo samo da je obustavom specijalne proizvodnje na VgTZ i pojavom BMD-4M sudbina ne samo BMD-4, već i Sprut-SD SPTP, oklopnog transportera BTR-MD i vozila na njihovoj šasija, ostala neizvjesna. Vrijeme će pokazati šta će tačno i kako će biti moguće "prebaciti" na novu šasiju ako bude primljena na isporuku.

BMM-DZ

Rođena je da učestvuje u neprijateljstvima neko vrijeme nakon njihovog nastanka. Davne 1897. godine u Rusiji je pronalazač Dvinitsky dokazao mogućnost ugradnje brzog malokalibarskog topa na mašinu. Unatoč činjenici da je to potom potvrđeno uspješnim testovima, komisija Artiljerijskog komiteta nije preporučila dizajn čak ni prototipa novog borbenog vozila. Kako i kada su se pojavila prva oklopna vozila? Koji su bili rani modeli automobila, a koji su danas? Više o tome kasnije u članku.

Istorijske činjenice

Prvo borbeno spremno oklopno vozilo bilo je "vojna motorna kola". Demonstrirao ga je u Londonu, 1902. godine, 4. aprila, inženjer iz Engleske Simms. Ovaj projekat je razvijen do ljeta 1898. godine. Automobil je bio zaštićen oklopnim tijelom otvorenog tipa od šest milimetara, tri mitraljeza su bila prekrivena štitovima. Snaga četvorocilindričnog motora koji radi na teško gorivo dostigla je 16 litara. With. Međutim, Englesko ratno ministarstvo bilo je jednako kratkovido kao i rusko u odbacivanju Simmsove ideje. Ali iste, 1989. godine, francuska kompanija je napravila seriju poluoklopnih naoružanih kamiona.

Prvi oklopni transporteri Rusije

Konstrukciju ovih mašina tokom Prvog svetskog rata vodio je Dobržanski. Dizajnirani su u rusko-baltičkoj fabrici. Nosivost mašina dostigla je dve tone. Pukovnik je bio upoznat sa proizvodnjom oklopnih kamiona u francuskoj fabrici "Creusot". Štoviše, Dobrzhansky je čak sudjelovao u njihovom dizajnu. U Rusiji je u to vrijeme naoružavanje i oklop automobila vršeno u blizini Sankt Peterburga, u Kolpinu, u fabrici Izhora. Zbog činjenice da su prednjem dijelu bila potrebna zaštićena vozila, šasije serijskih kamiona jednostavno su bile obložene hrom-nikl rolnom koju šiljasti metak nije mogao probiti sa dvije stotine koraka. Zaštita je bila pričvršćena za tijelo zakovicama. Prilikom gradnje su morali da se napuste, a kao oružje korišćena su tri teška mitraljeza sistema "maksim". Postavljeni su u brazde prednje ploče i bočne strane.

Vozila posebne namjene

Šasija

Mašina Rakushka-M opremljena je sa četiri potporna valjka i pet kotača sa svake strane. Pokriveni su guseničnim gusjenicama sa finim vezama sa gumeno-metalnim šarkama. Gusjenice su postavljene na zračne opruge. Oklopni transporter Rakushka-M ima varijabilni razmak od tla u tri načina: maksimalni, radni i minimalni.

Zaključak

Postoji nekoliko modifikacija vozila. Osnovni - "BTR-MD" - dizajniran je na bazi borbenog vozila modela "D". Razvijena i modernizirana verzija dizajnirana je na bazi jurišnog amfibijskog vozila BDM-4M. Dve jedinice ove opreme isporučene su Vazdušno-desantnim trupama 2013. godine. Do kraja prve polovine ove 2014. godine deset oklopnih transportera Rakushka-M trebalo bi da bude prebačeno u Vazdušno-desantne snage.