Gilles Villeneuve - ce tip era... În memoria lui Gilles Villeneuve: „Povestea unei excepții” Gilles Villeneuve

Gilles Villeneuve nu s-a oprit niciodată la faptele originale. Daniele Audetto, un fost manager al Ferrari, și-a amintit, de exemplu, că într-o zi un canadian scund și fragil a intrat cu bicicleta în holul hotelului. Angajații au încercat să raționeze cu tipul, dar acesta, cu un stăpânire de sine incredibil și cu un accent Quebec, s-a prefăcut că nu înțelege ce vor de la el. În ciuda unor asemenea lucruri, Gilles Villeneuve a fost iubit de aproape toată lumea: în inima lui a rămas copil. Un copil îndrăzneț, nu întotdeauna ascultător, dar entuziast. Și în plus, un concurent foarte rapid.

Luptă de încălzire

Nimeni nu l-a cunoscut pe tipul din Formula 1. James Hunt, campionul mondial în exercițiu, l-a observat pe Gilles Villeneuve în cursele demonstrative din Canada și l-a sfătuit pe Teddy Mayer să arunce o privire mai atentă la ciclistul de 26 de ani. Hunt a fost auzit, iar când McLaren a avut o mașină în plus, Gilles Villeneuve și-a făcut debutul la Silverstone.

Canadianul a luat M23, care i-a adus lui Hunt titlul sezonul trecut, dar a fost evident inferior noului M26. McLaren a vândut vechile M23 unor comercianți privați și i-a încredințat unul lui Villeneuve. Gilles s-a calificat pe locul nouă, dar a atacat, a urcat pe locul șapte și intenționa să concureze pentru puncte. Mecanicii l-au chemat brusc pe pilot în gropi și au început să stea în motor - din cauza unei defecțiuni a senzorului de temperatură, inginerii erau siguri că motorul se supraîncălzi.

Apoi Villeneuve nu a marcat niciun punct - a terminat pe locul 11, la două tururi în spatele câștigătorului James Hunt. Dar debutul canadianului a făcut impresie. Acrobația îndrăzneață și agresivă combinată cu senzația excelentă a mașinii. McLaren avea deja contracte existente pentru anul viitor și nu puteau face o ofertă lui Villeneuve din Woking. La două zile după cursă, Gilles a fost contactat de Ferrari, iar mutarea lui la Maranello era o chestiune de la sine înțeles.

luptător harnic

Villeneuve se potrivea perfect cu spiritul Ferrari. Stilul său îndrăzneț pare să fi fost creat inițial pentru inima puternică a orașului Maranello. Și, în același timp, Gilles a fost cea mai ilogică alegere pentru Scuderia. Lider de echipă cu experiență Carlos Reitemann, dar performează la același nivel cu Niki Lauda Argentinianul a eșuat. Villeneuve, cu experiența sa de candidat la campionii de la Maranello, nu a retras încă.

Canadianul trebuia să învețe și sa adâncit în fiecare aspect al muncii mecanicii. A suportat faptul că încă nu îl iau în serios și se bazează pe Reitemann, ci doar pentru a câștiga putere și cunoștințe suficiente pentru a câștiga. Villeneuve stătea în permanență în jurul mecanicilor, întrebându-i despre orice.

Gilles era o persoană pasionată. Nu trebuia să cultive sârguință în sine, era doar foarte interesat. Întotdeauna deschis și sincer, Villeneuve a cucerit mecanicii obișnuiți - în timpul performanțelor lui Niki Lauda pentru Ferrari, nu erau obișnuiți cu asta. Inginerii i-au spus de bunăvoie pilotului despre caracteristicile setărilor și nuanțele comportamentului mașinii.

Villeneuve a mers pe pistă iar și iar și a atacat cât a putut de bine. Periodic, acest lucru a dus la accidente - nu a cruțat tehnica la fel de mult ca el. Revenind la gropi, Gilles a mers mai întâi la ingineri pentru a afla ce a mers prost sau ce fel de greșeală a făcut. „Cursele au fost principalul lucru pentru el în viață, le-a respirat literalmente și, prin urmare, s-a trezit la cunoștință despre toate”, a spus Gerard Ducarouge, designer Ligier și Lotus.

În același timp, Villeneuve nu s-a limitat la o singură cursă. A condus pe propria sa barcă, a organizat cu plăcere curse demonstrative pe orice mașini, a concurat cu un luptător. Era atras de orice mișcare în sine - atunci când nu conducea, atenția îi era concentrată asupra celorlalți și asupra activităților acestora.

„Gilles a fost foarte sincer, naiv sincer”, crede Jody Schecter. Scheckter sa alăturat Ferrari înainte de sezonul 1979. Maranello era dornic să revină în lupta pentru titlu, iar sud-americanul care a câștigat curse la volanul lui Tyrrell și Wolf arăta ca persoana potrivită. Pentru Villeneuve, asta însemna că va rămâne pe margine, dar șoferul era deja mulțumit de însuși faptul contractului. Maranello s-a gândit să-l înlocuiască pe canadian cu Patrick Depayer, dar Enzo i-a mai dat lui Giles o șansă.

Villeneuve a avut foarte des accidente. A învățat rapid, a aprofundat în toate procesele, dar nu și-a cunoscut limitele capacităților. Primele sale curse au fost competiții cu snowmobilul, a învățat să reacționeze foarte rapid și precis la senzațiile tehnicii. Urmărind, Gilles era ghidat de instincte, fără să se gândească la traiectorii. Pasiunea inumană și intuiția de curse i-au permis să fie foarte rapid, dar uneori l-au împins peste limită.

„Dacă ajungi pe locul 10, trebuie să ataci pentru a termina mai sus”, credea însuși Villeneuve. „Da, uneori duce la pensionări, dar principalul lucru este să nu ajungi pe locul 10.”

Spera Maranello

Pentru sezonul 1981, Ferrari a construit o mașină nouă - 126C. A fost o evoluție a lui 312T care a adus echipei trei campionate de constructori și două titluri de campionat Lauda. Noile reguli limitau motoarele turbo la șase cilindri - parțial era mașina anterioară, convertită la noi cerințe.

Motorul Ferrari era foarte puternic și arăta bine în calificări, dar în configurația de curse nu era de încredere. Odată cu aceasta, mașina nu avea cel mai bun echilibru și suspensie rigidă, ceea ce o făcea uneori incontrolabilă. În primele trei Mari Premii ale sezonului, nici Villeneuve, nici noul său coechipier Pironi nu au ajuns la linia de sosire. Deși Gilles a reușit să câștige la Monaco și Jarama, sezonul pentru Ferrari a fost pierdut. Cu toate acestea, mulți au înțeles că trebuie să rezolve problemele, iar Scuderia ar fi printre favorite.

Cu venirea Harvey Postlethwaite masina arata mult mai bine. Motorul reproiectat a păstrat distanța cursei, șasiul complet reproiectat, devenit mai compact și mai agil, era acum flexibil și confortabil. Sezonul părea promițător pentru Ferrari, dar Renault a câștigat primele curse.

La a treia etapă a sezonului de la Long Beach, Villeneuve a terminat pe locul al treilea, dar judecătorii l-au descalificat pe canadian pentru o aripă din spate non-standard. Următoarea cursă a avut loc la Imola, iar după o dublă ieșire a Renault, o pereche de Ferrari au preluat conducerea.

Gilles Villeneuve a fost primul, dar Didier Pironiși-a presat partenerul. Îngrijorați de o posibilă coliziune, inginerii au dat comanda să se răcească și să câștige dubla câștigătoare pe pista Dino. Villeneuve a încetinit, dar Pironi a considerat că călăreților nu li se interzice lupta. În ultima tură, Didier a trecut de Gilles și a trecut primul linia de sosire. Villeneuve era furios. A dat echipei câțiva ani și s-a simțit trădat.

Gilles a fost complet devotat Ferrari, unde rezultatul echipei era considerat mai important decât cel personal. Pironi a pus interesele private înaintea celor colective. Villeneuve era gata deocamdată să joace rolul de scutier sub Scheckter, dar nu acum și nici sub Pironi.

Următorul Grand Prix a avut loc la Zolder. În calificări, Pironi a stabilit timpul cu o zecime mai repede decât rezultatul lui Villeneuve, iar cu opt minute înainte de final, Gilles a trecut la o nouă încercare. „A plecat cu chef de luptă”, și-a amintit el. Mauro Forghieri. „Dar așa a fost întotdeauna, acesta este stilul lui”.

Într-una dintre viraj, Villeneuve a ajuns din urmă cu un bărbat care mergea încet pe autostradă Jochen Massa. Văzând Ferrari-ul care se apropia, germanul a oprit traiectoria cursei, dar tocmai în acel moment s-a schimbat și Gilles Villeneuve - canadianul a încercat să ocolească lentul Marș. A existat contact, Ferrari-ul lui Gilles s-a înălțat în aer, s-a răsturnat de mai multe ori și s-a prăbușit pe asfalt. Din mașină era doar o monococă, pilotul a fost aruncat din cockpit. Radiografia a arătat o fractură a bazei craniului, la nouă seara Gilles Villeneuve a murit.

Gilles Villeneuve - fiul spiritual al lui Enzo Ferrari

În urmă cu exact 35 de ani, pe pista din Zolder, unde a avut loc Marele Premiu al Belgiei, Gilles Villeneuve a murit tragic. Fanii din întreaga lume au pierdut un idol despre care se prevedea că va avea o carieră plină de culoare în Formula 1. Canadianul a devenit o legendă...

misiune imposibila

Concurenții de Formula 1 vin și pleacă, fanii nu pot chema pe toată lumea pe nume, dar îi onorează și își amintesc de eroi. Curajul și setea de victorie ale legendelor Reginei Motorsportului inspiră și încântă fanii, în memoria cărora eroii sunt nemuritori. Și mai presus de toate, fanii apreciază victoriile piloților în astfel de condiții când par absolut imposibile (din cauza, de exemplu, necompetitivității mașinii). Numai genii cu un talent cu adevărat nepământesc pentru pilotaj reușesc acest lucru.

Gilles Villeneuve a fost un pilot de animale (în sensul bun), hotărât să lupte pentru a-l îmblânzi pe „armasarul care se ridică”. A fost cartea lui de vizită de-a lungul carierei sale, care a atras fanii la el ca un magnet. Deși în lista realizărilor sale sunt doar șase victorii, două poluri, 13 podiumuri, 8 cele mai rapide ture și 30 de retrageri în șaizeci și șapte de curse.

„Misiune imposibilă” – așa a fost victoria lui Gilles Villeneuve pe străzile din Monaco. La Monte Carlo, Gilles a susținut un concert solo „Arta acrobației” într-o mașină cu un motor Ferrari turbo cu cuplu redus (un lux de neaccesibil pentru circuitul stradal lent al Principatului). Cu toate acestea, Villeneuve a câștigat. Pentru prima dată în două sezoane.

Gilles Villeneuve - locomotivă

La fel de inaccesibil a fost victoria de pe circuitul Jarama din 1981, la trei saptamani dupa cursa de la Monaco. Combinația dintre talentul de curse și strategia inteligentă a dus la o victorie puțin probabilă într-un Ferrari 126 CK sălbatic - ultima victorie în Formula 1.

Nimeni nu credea că acest lucru este posibil de două ori la rând. O mașină rigidă nu a fost pe măsură pentru pista spaniolă, care a favorizat mașinile mai echilibrate ale lui Williams, McLaren și Ligier. Cu toate acestea, a intrat în joc legendara intransigenție a lui Villeneuve.

Canadianul s-a calificat pe locul șapte, cu 0,8 secunde în fața coechipierului Didier Pironi, dar a pierdut mai mult de o secundă în fața deținătorului pole-ului Jacques Laffite în Ligier-Matra! Un abis după standardele de astăzi. La momentul startului era foarte cald pe pistă - 38 de grade. Deja în prima viraj, Gilles era al treilea în spatele a două Williams. Și Laffitte a eșuat la început.

„Anvelopele noi funcționează trei sau patru ture. După aceea, puteți uita de ele, iar mașina se comportă ca o săpună - un Cadillac roșu atât de mare.

Așa a spus Villeneuve înainte de cursă. Așa că strategia lui a fost să atace din start, având în vedere performanțele anvelopelor Michelin în cauză. La finalul primului tur, canadianul a fost în fața lui Williams lui Carlos Reutemann, dar Alan Jones a reușit să se desprindă. În turul 15 australianul a făcut o greșeală și Gilles a fost înainte. Dar cel mai dificil Gilles trebuia să îndure încă.

Canadianul a devenit locomotiva materialului rulant al lui Ligier Laffitte, Williams Reutemann, McLaren John Watson și Lotus Elio de Angelis. 60 de ture în aproape fiecare viraj, Gilles s-a apărat cu pricepere de atacurile lui Laffite. De două ori, francezul aproape a finalizat depășirea, dar Villeneuve s-a menținut în ciuda anvelopelor aproape uzate. La linia de sosire, în 1,24 secunde, se potrivesc cinci mingi de foc! A fost o cursă fantastică care i-a ținut pe spectatori pe spectatori timp de 80 de ture!

Acorduri încălcate

Pentru sezonul următor, Ferrari a creat 126C2, care a fost apreciat atât de Villeneuve, cât și de Pironi. Relațiile dintre parteneri erau normale, dar numai înainte de cursa de la Imola. La Marele Premiu de la San Marino, după un tur de calificare câștigat de Pironi, piloții au convenit să nu se atace între ei. Însă francezul a încălcat acordul și a câștigat cursa. Gilles a fost dezamăgit.

Cu FISA și Asociația Constructorilor de Formula 1 în război, evenimentele de la Imola au fost cauza unor evenimente dramatice pe tot parcursul sezonului. Pironi și Villeneuve au oferit un spectacol... un spectacol cu ​​un final tragic.

Dacă Gilles ar fi în viață...

8 mai 1982, calificarea la Marele Premiu al Belgiei. În contextul evenimentelor din etapa precedentă, Gilles a vrut să câștige pole-ul cu orice preț, s-a izbit de mașina lentă a lui Jochen Mass și a zburat din cockpit...

La 35 de ani de la tragedie, aproape nimeni nu știe exact ce s-a întâmplat între San Marino și Marele Premiu al Belgiei. Cu toate acestea, după Imola, canadianul furios s-a simțit trădat atât de partenerul său, cât și de echipă. Gilles a preluat proiectul Team Villeneuve, la care se gândise iarna precedentă. Gerard Ducarouge urma să fie directorul tehnic al echipei, în timp ce fostul coechipier Jody Scheckter urma să fie directorul atletic.

Inițial a fost planificat să folosească un motor Renault. Totuși, mai târziu, Team Villeneuve s-a gândit să furnizeze motoare Ferrari, care la acea vreme nu avea echipe clienți. În mai 2015, revista belgiană F1i a publicat memoriile jurnalistului italian Alfredo Filippon. Alfredo a fost martor la evenimentele de acum 35 de ani și a spus că Commendatore a dat voie pentru o astfel de cooperare. Enzo a spus atunci că poate înțelege furia lui Villeneuve.

Enzo Ferrari despre Gil: "L-am iubit ca pe un fiu!"

Joseph Gilles Henri Villeneuve (18 ianuarie 1950, Saint-Jean-sur-Richlu, Quebec - 8 mai 1982, Zolder) Unul dintre cei mai talentați și faimoși piloți de curse de Formula 1 s-a născut în ianuarie 1950 în Canada. Gilles Villeneuve s-a născut în familia unui tuner de pian. Din copilărie, s-au născut încercând să-i obișnuiască pe Gilles și fratele său Jacques cu arta înaltă. Dar nu așa a sunat muzica în inimile a doi băieți canadieni. Chiar și atunci, Gilles era îndrăgostit de viteză și, într-o zi, după ce a scos mașina tatălui său din garaj, a făcut pentru totdeauna poliția locală să uite de o viață liniștită. Tipul cu o constanță uimitoare a spart mașinile care i-au căzut în mâini.
Într-o zi, snowmobilele i-au atras atenția. Tânărul răufăcător a început să participe la cursele cu snowmobilul, continuând să-și demonstreze neînfricarea acolo.
În acel moment lipsit de griji, Gilles și-a cunoscut viitoarea soție.
Joan Barthe era originară din Canada, dar a trăit în Statele Unite pentru o vreme înainte de a se întoarce în Quebec. Viața unei fete tinere nu a fost ușoară, dar optimismul și simțul înnăscut al umorului au ajutat-o ​​să îndure mai ușor toate dificultățile. Aceleași calități l-au ajutat să-l cunoaștem pe tânărul călăreț.
Una dintre surorile lui Joan avea un logodnic care visa să o prezinte prietenului său pe sora iubitei sale. „Prietenul meu mi-a spus că este fermecătoare, dar nu l-am crezut”, își amintește Gilles zâmbind. „Înainte, astfel de declarații erau mai degrabă ca glume stupide, dar nu de data aceasta”. Joan, dimpotrivă, după prima întâlnire cu viitorul ei soț l-a găsit „așa-așa”. Dar după următoarea întâlnire, părerea ei despre Gilles s-a schimbat dramatic. "Doamne, m-a băgat în mașina lui și a condus prin oraș. Asta e ceva!" - fata fermecată pur și simplu gâfâi de încântare.
Ea, ca nimeni altcineva, l-a înțeles pe Gilles și nu l-a condamnat niciodată. Joan a participat la fiecare cursă a soțului ei.
Pe 17 octombrie 1970, a avut loc o nuntă modestă cu familia și câțiva prieteni, tânăra soție a lui Gilles stătea într-un Boss 428 Mustang nou-nouț. Lăsând oaspeții, au plecat împreună.
„Doamne, e imposibil să te plictisești de el”, a repetat Joan de fiecare dată. - „Într-o zi a venit la mine și mi-a spus: „Iubito, ne-am vândut casa și mi-am cumpărat o mașină. - Ei bine, asta-i tot Gilles.
După performanțe de succes în cursele cu snowmobile, tânărul canadian s-a mutat în cursele de Formula Ford. În primul său sezon, Gilles a reușit să câștige șapte curse din zece. Villeneuve a devenit campioana Quebecului și a câștigat titlul onorific de „Începătorul anului”. Apoi au fost performanțe de succes în Formula Atlantic și oh - un miracol! - în timpul unei curse de expoziție în Canada, unde Gilles a concurat în aceeași cursă cu maeștrii Formulei 1, un tip ambițios din sat a reușit să-i depășească pe toți piloții celebri fără prea mult efort! - Marea Britanie 1977. Gilles a făcut întreaga echipă să transpire un lot. A zburat continuu de pe pistă până s-a adaptat la mașină. În cursă, canadianul avea doar 11 ani, din cauza unor probleme la motor, ceea ce a provocat o întârziere în semnarea contractului. Conducerea McLaren a plonjat în reflecție, în timp ce soarta pilotului a fost decisă. A fost ales de „Commendatore” Enzo Ferrari însuși.
La început, și în celebra Scuderia, Gilles a fost primit cu prudență. A spart bile de foc cu o ușurință uimitoare. Dar domnul Ferrari, care și-a tratat creațiile ca pe propriii copii, nu a acordat atenție acestui lucru. „Vulpea bătrână” era, ca milioane de oameni, îndrăgostită de micuța blondă.
În 1979, Villeneuve a devenit vicecampioană mondială. Și în anii următori, a trebuit să treacă prin momente grele cu echipa.
În 1980-81, mașina nu a permis să lupte pentru titlul de campionat. Dar victoriile din Monaco 81 și Spania 81 au dovedit că talentul concurentului i-a fost acordat de sus.
Gilles Villeneuve a murit pe 8 mai 1982 pe circuitul belgian Zolder, ciocnindu-se de mașina lui Johan Mass în timpul calificărilor.
Astfel s-a încheiat viața unui canadian talentat, „micul prinț” al Formulei 1.
Îi au în supraviețuire soția, fiica Melanie și fiul Jacques Villeneuve, care a devenit campion la Indycar în 1995 și campion în Formula 1 în 1997.

Gilles clasic: accelerație la podea, pupa în zbor, cârmă spre derapaj


,Formula Atlantic


Gilles a folosit drifturile mai des decât alți piloți

luptă cu un adversar roată la roată

Luptă-te cu Ferrari cu un luptător. Gilles a câștigat și avionul a mers la Scuderia


Luptă incredibilă între Gilles și René Arnoux pentru a doua poziție în GP al Franței în 1979


Zburând și prăbușind mașina, Gilles nu a renunțat și a încercat să continue lupta

Villeneuve a luptat mereu până la capăt, altfel nu a putut. La GP-ul Belgiei, i-a explodat cauciucul din față stânga. Dar tot a terminat pe locul 4


Gilles cu familia: Jacques, Joan, Melanie

Surse folosite: revista Formula august 1998 Ilya Smirnov
Wikipedia

Gilles Villeneuve nu a fost niciodată campion mondial: după ce a început în 67 de Mari Premii, canadianul a câștigat doar șase dintre ele, câștigând respectul colegilor și dragostea fanilor cu dorința sa incredibilă și nesăbuită de a câștiga. Cineva l-a considerat un ideal, cineva l-a acuzat de nesăbuință, dar toată lumea a fost de acord că era un concurent cu adevărat uimitor, unic.

În urmă cu douăzeci și cinci de ani, pe 8 mai 1982, Gilles Villeneuve a murit în timpul unei sesiuni de calificări la Zolder. Vrem să ne amintim de acest om...

Gilles Villeneuve (Joseph Gilles Henri Villeneuve) s-a născut pe 18 ianuarie 1950 în Saint-Jean-sur-Richelieu, regiunea francofonă Quebec, iar la vârsta de opt ani, împreună cu părinții săi, s-a mutat într-un oraș din apropiere - Bertyville (atunci canadianul își amintea adesea de provincialitatea sa). Dragostea de viteză s-a născut în călătoriile comune cu tatăl său, apoi Gilles însuși s-a urcat la volanul mașinii părintelui său, iar în 1966 și-a trecut permisul și și-a cumpărat prima mașină.

Primele succese au venit în show-ul național canadian - cursele cu snowmobilul, unde multe depineau de capacitatea de a controla derapajul. Chiar și în karting, concurenții moderni sunt învățați să o evite - mașina nu ar trebui să reziste pe pistă, ar trebui să conducă „ca curgerea apei”, dar, în mod surprinzător, abilitățile dobândite l-au ajutat adesea pe Gilles în cariera sa și părea destul de natural - acest tip a facut totul. Skiroule, un producător local de motociclete de zăpadă, a plătit pentru succesul lui Gilles și ulterior și-a finanțat starturile în Formula Atlantic.

În toamna anului 1970, Gilles și Joan Barthe și-au oficializat relația. S-au cunoscut recent, dar la una dintre primele întâlniri, concurentul i-a dat fetei o plimbare cu mașina lui și inima tinerei frumusețe a tremurat. Soția concurentului este cea mai mare parte a celor curajoși, dar lui Joan nu i-a fost frică de dificultăți. Pe 17 octombrie, s-au căsătorit, deja în primăvară, pe 9 aprilie, s-a născut un fiu, Jacques, iar în 1973, o fiică, Melanie.

În același 1973, Gilles a devenit campion al Quebecului la Formula Ford, câștigând șapte curse din zece, în 1974, fără a uita să câștige în cursele comerciale cu snowmobilul, a debutat în Formula Atlantic. Un an mai târziu, a venit prima victorie și într-o cursă grea de ploaie, iar 1976 a adus două titluri - în Canada și SUA. La una dintre etape, la Trois Rivières, Gilles s-a întâlnit pe pistă cu James Hunt (care a câștigat titlul în Formula 1 în acel sezon) și Alan Jones (care va câștiga acest titlu în 1980). Canadianul a câștigat cursa, surprinzându-i pe giganți cu stil și curaj atât de mult încât Hunt a convins conducerea McLaren că tipul ar trebui cu siguranță invitat la teste.

Villeneuve a zburat la Silverstone și s-a urcat la volan, arătând un timp bun, dar accidentele și un stil de condus ciudat nu l-au convins pe Teddy Mayer. Șeful McLaren și-a luat o șansă, spunând Gilles la Marele Premiu al Marii Britanii, dar după ce a terminat pe locul 11, contractul nu a mai avut loc, deși canadianul a arătat timpul al cincilea pe tur și ar fi putut câștiga puncte dacă nu pentru problemele cu supraîncălzirea lui. motor.

Cine știe cum ar fi ieșit cariera lui la McLaren, dar acolo, la Silverstone, Enzo Ferrari l-a observat pe canadian. În septembrie, părțile au semnat actele, iar Gilles s-a mutat la Cannes împreună cu familia, aflat deja în statutul de pilot Ferrari - echipă căreia i-a fost devotat până la capăt.

Gilles Villeneuve: "Dacă cineva mi-ar cere să numesc trei dorințe, aș răspunde instantaneu. Primul este să concurez, al doilea este să concurești în Formula 1, al treilea este să concurești în Formula 1 pentru Ferrari."

S-a întâmplat că echipa tocmai a părăsit Niki Lauda, ​​care a câștigat titlul înainte de termen, dar s-a certat cu Enzo. Locul lui i-a fost oferit lui Villeneuve. Sezonul 1978 a adus locul nouă în campionat și prima victorie. Canadianul s-a luptat cu mașina, echipamentul s-a stricat, a intrat adesea în accidente și a pierdut în fața mai experimentatului Carlos Reiteman, dar a învățat multe și, riscând cu alegerea cauciucului la Marele Premiu al Canadei, a câștigat naționala. Grand Prix spre deliciul tribunelor.

În 1979, coechipierul lui Gilles era Jody Scheckter, iar canadianul ar fi putut câștiga foarte bine titlul, dar oficial Scheckter a fost considerat „primul număr”, iar la Monza Villeneuve i s-a amintit de vechiul principiu al Ferrari - începe primul, terminând primul. Gilles a cedat, dar ambii cicliști au încheiat sezonul cu un număr egal de victorii, iar Scheckter a devenit campion, câștigându-l pe canadian cu doar patru puncte.

Următoarele două sezoane s-au desfășurat sub steagul lui Williams, Ferrari a fost inferior din toate punctele de vedere, dar Villeneuve a fost totuși pe primul loc în Monaco'81 și Spania'81. În același 1981, Didier Pironi a devenit partenerul lui Gilles, iar canadianul a câștigat primul duel - 25 de puncte și locul 7 la finalul sezonului împotriva locurilor 9 și 13 ale francezului. Racers s-au împrietenit - Villeneuve a fost avertizat cu privire la natura dificilă a lui Pironi, dar Gilles a convergit cu ușurință cu colegii și nu a acordat atenție remarcilor jurnaliștilor. În plus, a început noul sezon ca favorit, echipa l-a susținut cu siguranță, iar Ferrari-ul 126С2 construit de Harvey Postlethwaite i-a permis să spere la un rezultat bun.

În Brazilia, Villeneuve era în frunte, dar a zburat de pe pistă, la Long Beach a terminat pe locul al treilea și a fost descalificat, iar ceea ce s-a întâmplat la San Marino a fost inclus în toate enciclopediile, devenind un exemplu de conflict de personaje...

La Imola, cu cincisprezece ture până la finalul celui de-al patrulea Mare Premiu al sezonului, René Arnoux, poleman și lider de cursă, s-a retras din cauza unor probleme la motor. Ferrari le-a cerut imediat pilotilor să nu se grăbească pentru a fi garantat să aducă o dublă - Villeneuve a mers primul, Pironi - al doilea. Rideții au reacționat diferit la solicitarea echipei - Gilles a încetinit puțin, iar Didier a adăugat și l-a depășit pe canadian. Gilles a revenit imediat, crezând că Didier doar distra publicul și a încetinit din nou. Problema cu câștigătorul pare să fi fost rezolvată, dar în ultimele tururi Pironi a atacat din nou și a blocat încercările lui Villeneuve de a-și recăpăta poziția. Pe podium, prietenii de ieri nu și-au dat mâna, Gilles s-a simțit înșelat și a jurat că nu va mai vorbi cu francezul.

Două săptămâni mai târziu, în timp ce încerca să câștige calificarea Zolder de la Pironi, în timp ce frâna la sfârșitul liniei de la Butte, Gilles s-a izbit de Marșul lui Jochen Mass. Ferrari-ul a zburat în aer, centurile de siguranță au explodat de la un impact puternic, iar șoferul a zburat din mașină. Medicii au lucrat rapid, zece minute mai târziu elicopterul medical a zburat la cel mai apropiat spital, dar seara a primit o veste groaznică: călărețul a murit fără să-și recapete cunoștința.

Într-un zbor special al Forțelor Aeriene Canadei, cadavrul lui Gilles a fost livrat în patria sa. La înmormântarea de la Bertyville, fostul său coechipier Jody Scheckter a spus câteva cuvinte: „Îmi va fi dor de Gilles din două motive. În primul rând, a fost cel mai rapid pilot din istoria sportului cu motor, în al doilea rând, a fost un bărbat adevărat, cel mai bun pe care l-am avut. întâlnit vreodată. în viață. Nu a plecat. Amintirea a ceea ce a realizat, a ceea ce a reușit să facă, va fi mereu cu noi..."

Cursele auto și-au pedepsit aspru eroii. Pe 8 mai 1982, în ultimele minute de calificări la Zolder în Belgia, lui Villeneuve i s-a întâmplat asta. După ce a cuplat mașina lui Jochen Mass din martie, Ferrari-ul lui Villeneuve a urcat în aer. Gilles a zburat, a lovit gardul și și-a rupt gâtul. Avea 32 de ani.

Gilles a avut 67 de starturi de Grand Prix, 6 victorii, 2 pole positions, 8 tururi rapide, 107 puncte totale. Cariera lui a început de nicăieri. Un bărbat mic din Canada care obișnuia să călătorească cu snowmobile a trecut brusc la un Ferrari. Pentru acest pilot, jocul cu lucrurile mărunte a fost o pedeapsă și a câștigat fiecare din 107 puncte în singurul mod pe care îl știa - a condus pentru toți banii. Și nu doar cât de repede putea, ci strălucitor, spectaculos, agățându-se acolo unde era imposibil. Și când nu se mai putea agăța, a alunecat cu o nesăbuință atât de măiestrie, care nu vorbea decât despre darul lui Dumnezeu. Privirea lui a fost cea mai mare plăcere.

L-a lovit cu capul pe James Hunt în Quebec în 1976, a câștigat un contract de cursă selectivă cu McLaren și și-a făcut debutul în Formula 1 la Marele Premiu al Marii Britanii în 1977. El a ajuns pe locul nouă în calificări și a ratat de puține puncte din cauza unei opriri suplimentare. Șeful McLaren, Teddy Meyer, din anumite motive, nu l-a ținut... Pe 29 august 1977, Enzo Ferrari l-a luat pe Villeneuve în locul lui Niki Lauda. După standardele celui mai faimos nume din motorsport, arăta ca un pas îndrăzneț către necunoscut. Cu toate acestea, Bătrânul știa exact ce face.

Aproape 35 de ani mai târziu, Piero Ferrari râde când își amintește: „După cum știți, era mai bine ca tatăl meu să nu contrazică. Nimeni nu l-a putut convinge. El a vrut să arate lumii că a făcut alegerea corectă.”

Cu toate acestea, nu a putut să o facă imediat. Au fost atât de multe accidente (inclusiv o capotaie îngrozitoare într-o mulțime de pe Fuji în 1977, care a ucis doi), încât Enzo s-a grăbit să-l poreclit „Prințul distrugerii”. Iar obiceiul lui Gilles de a conduce la limită a pus la încercare răbdarea rivalilor săi. Dar în curând a încetat să mai facă greșeli și nu a mai urcat pe furie - oricât de mult ar bârfi despre asta. Amintiți-vă cum a evoluat la legendarul Grand Prix al Franței în 1979, 34 de ture luptăndu-se cu René Arnoux roată la roată și nu l-a atins niciodată - asta este confirmarea. Sau cum în același an, pe ploaie, Watkins Glen a fost cu 9,6 secunde mai rapid decât oricine altcineva. Sau despre cum s-a descurcat în 1981 cu puternicul, dar teribil de stângaciul Ferrari 126C și l-a condus la victoria la Monaco și Jarama (aceasta este măsura talentului, după cum spun majoritatea cunoscătorilor).

„M-am gândit doar să nu mă prăbușesc, iar Gilles a trebuit să fie cel mai rapid la fiecare tură, chiar și la antrenamente”, a spus odată colegul său și campion mondial în 1979 Jody Scheckter. - Cursele auto pentru el a fost o poveste de dragoste. Eram prieteni apropiați, am concurat pentru aceeași echipă, dar am avut atitudini complet diferite față de muncă.”

„Gilles a fost un tip cinstit, aproape naiv. Și imaginea lui de călăreț nerăbdător și fără griji... nu era așa”, mi-a spus Schecter mult mai târziu. - S-a gândit la siguranță și a muncit din greu la cursă, deși în mașină putea să cedeze curaj. El a încercat să câștige fiecare tură și eu am încercat să câștig cursa.”

AU FOST ATÂT DE MULTE ACCIDENTE ȘI ACCIDENTE ÎN CÂT ENZO L-A NUMIT ÎN CURÂND „PRIȚUL DISTRUCȚIEI”

De fapt, Gilles, nu Scheckter, ar fi trebuit să câștige campionatul din 1979. Pe pista Zolder, Jody l-a împins din greșeală în Williams lui Clay Regazzoni, provocând o oprire costisitoare la boxe - a trebuit schimbat botul mașinii. Și la Zandvoort a fost o înțepătură - aceasta este surprinsă în celebra și istorică pentru fotografia „Formula 1” - care i-a luat victoria în cursă și în campionat. Gilles a luat totul cu grijă. Știa că va veni vremea lui...

Toată lumea l-a iubit. Și încă le place. De aceea moartea sa din 8 mai 1982 este amintită 30 de ani mai târziu într-un loc care a însemnat atât de mult pentru el - în Fiorano. Iar drumul care duce la porțile celebrului circuit Ferrari se numește Via Gilles Villeneuve. Bustul pilotului de la intersecția principală are întotdeauna flori proaspete. Nu numai Enzo Ferrari l-a iubit ca pe un fiu, ci toată Italia.

Cea de-a treizecea aniversare a devenit foarte proeminentă. Fiul lui Gilles, campion mondial din 1997, Jacques conduce 312 T4 1979 al tatălui său în Fiorano. Un omagiu demn adus omului care a venit să-l onoreze pe șeful Ferrari Luca di Montezemolo, vicepreședintele Piero Ferrari, directorul executiv Amedeo Felisa, fostul director tehnic Mauro Forghieri, ca să nu mai vorbim de Fernando Alonso și Felipe Massa și alți invitați, inclusiv văduva Gilles Joanna și fiica Melanie. A avut loc deja o ceremonie neoficială la Modena, unde s-au adunat peste 20.000 de tifosi. Cât de mult vă amintiți de piloții de Formula, care sunt încă atât de iubiți?

Moment

Jacques urcă în Ferrari-ul 126C al tatălui său. „Atunci piloții au avut mai mult respect pentru limitele posibilului, mai mult respect unii pentru alții”

Jacques face câteva ture, asistat de echipa de mecanici a lui Gilles - cei mai mulți în jachete Agip galbene, mulți până la șaptezeci. Brenda Vernor, secretara lui Enzo și armă secretă până la moartea sa în 1988, își pune o batistă peste ochi. „Gilles și-a petrecut noaptea la mine acasă”, își amintește ea. - Era fiul meu, un om minunat. Amintește-ți, îmi amintesc că i-au dat un T5... „Încearcă tu să călărești tu portul acela!” Le-a spus…"

Aerodinamica catastrofală a lui T5 este o poveste separată. Predecesorul său, T4, care a câștigat Campionatul Constructorilor și Piloților în 1979, sună și arată absolut magic. El își amintește că Ferrari are la bază 12 cilindri. Jacques a reușit chiar să efectueze o alunecare puternică la ieșirea dintr-un ac de păr dificil. E clar că se distrează, dar când vorbesc cu el după aceea, vorbește, ca întotdeauna, fără totuși sau sentimentalism. Chiar și într-o zi ca asta.

„Stai ca într-o cutie de conserve”, spune el. Sunt uimit că nimeni altcineva nu a fost rănit. Au fost multe accidente, dar adevărul este că piloții au respectat mai mult limitele posibilului, s-au respectat mai mult și nimeni nu a făcut lucruri urâte. Și-au asumat riscuri, dar nu s-au împins unul pe altul pe gazon pe linia dreaptă principală, așa cum o fac acum.”

Anterior, el a refuzat să recunoască că continuă munca tatălui său. Moștenirea tatălui său îi afectează acum cariera? „Mi s-a spus adesea: „Ce, continui munca tatălui tău?” Și i-am răspuns: „Nu, îmi place mie”. Și ar spune: „Ah, îl urăști pe tatăl tău...” Așa că m-am gândit: „Știi ce, hai să lăsăm asta și să mergem mai departe”. Nu mă vedeau doar ca pe un pilot, tuturor li s-a părut că există un fel de motiv romantic pentru care am intrat în sportul cu motor.

Este păcat că tatăl meu nu mi-a văzut cariera? Sincer, dacă ar fi în viață, n-aș avea nicio carieră. Cred că ar prelua controlul asupra ei și m-ar opri să fiu eu însumi. Într-o oarecare măsură, moartea lui m-a ajutat…”

Admir onestitatea tipului. Mama lui, Joan, a răspuns la telefon în acea seară, când Enzo Ferrari a sunat și ia oferit lui Gilles să se mute cu el („Am crezut că cineva ne face o farsă”). Iar Joan a trebuit să îndure scandalul care a urmat cursei de la Imola și trădării lui Pironi. Va fi dezvăluit vreodată întreg adevărul?

„Gilles era nemaipomenit, dar era genul de persoană pe care nu se putea înfuria mult timp”, spune Joan. - S-a liniştit. A vrut să-l învingă pe Pironi în cursa următoare, dar mai mult să arate tuturor că ceea ce s-a întâmplat a fost nedrept. Când Gilles a urcat în mașină, s-a dus într-un loc în care nimic altceva nu mai conta - tot ce era afară a dispărut pur și simplu. Tot. Resentimente sau foame... totul, cu excepția cursei, a căzut. Prin urmare, cred că nu a simțit ură când a călărit pe Zolder. Cred că ar fi părăsit Ferrari până la sfârșitul anului 1982. Pentru Gilles, cel mai important lucru a fost încrederea și fără ea ar fi dificil să lucrezi mai departe.”

Pentru Enzo Ferrari, aceasta a fost o lovitură mare, indiferent de politica pe care a urmat-o mai târziu. „Viața mea este plină de amintiri triste”, a scris el. „Și când mă uit în urmă, văd printre fețele mele preferate chipul acestui mare om.” Gilles Villeneuve a fost un alt fiu pe care l-a pierdut. Pentru Joan, el nu a fost doar un mare pilot, ci și un soț și tată pentru copiii ei.

„Mi-e dor de el? Oh da, spune ea. „Nu în fiecare zi, cred, dar el era singurul în care puteam avea încredere implicit... greu de găsit. Ceea ce îmi lipsește cel mai mult este asta. Să știi că cineva va fi mereu alături de tine.”

TEXT: JASON BARLOW / FOTO: FERRARI, GETTY, CORBIS, LAT, SCHLEGELMILCH