În ce an a aterizat omul pe Marte. NASA a prezentat un videoclip cu aterizarea unei misiuni pe Marte și nbsp. Costul ridicat al zborurilor către Marte

Doctor în științe tehnice L. Gorshkov.

Visul zborului unui om spre planeta Marte are o istorie lungă, dar abia astăzi ne-am apropiat foarte mult de posibilitatea împlinirii lui. O mare parte din interesul pentru Marte a fost asociat cu așteptarea de a întâlni frați în minte. Și deși nu este necesar să se bazeze pe descoperirea unor creaturi inteligente pe Marte, probabil că acolo pot fi găsite unele forme de viață. Dar semnificația zborului omului spre Marte depășește cu mult căutarea vieții în afara Pământului. Este important ca Marte să fie singura planetă care este promițătoare în ceea ce privește colonizarea sa. Există o părere că nu ar trebui trimis un echipaj pe Marte, ci stații automate care pot înlocui un explorator uman (vezi Știința și Viața nr.; nr.). În ciuda acestui fapt, se lucrează la implementarea zborului, iar la Institutul de Probleme Medicale și Biologice începe un experiment de simulare a zborului. Leonid Alekseevich Gorshkov, cercetător șef la RSC Energia, doctor în științe tehnice, profesor, laureat al Premiului de Stat, membru titular al Academiei de Cosmonautică, vorbește despre proiectul viitoarei expediții pe Marte. Unul dintre liderii programului Marte la RSC Energia. A fost implicat direct în proiectarea și dezvoltarea navei spațiale Soyuz, a stațiilor Salyut și Mir și a segmentului rus al Stației Spațiale Internaționale (ISS). În 1994-1998, L. A. Gorshkov a fost director adjunct al Programului Stației Spațiale Internaționale de partea rusă.

Știință și viață // Ilustrații

Știință și viață // Ilustrații

Diagrama expediției marțiane.

Așa funcționează un motor electric de rachetă.

Proiectarea primului modul de serviciu al Stației Spațiale Internaționale „Zvezda” a servit drept bază pentru complexul expediționar interplanetar.

Structura internă a modulului viu al unei nave orbitale interplanetare.

Interacțiunea elementelor modulului remorcher solar.

Structurile de tip truss formează baza sistemului de propulsie al complexului expediționar interplanetar.

Vedere generală a complexului expediționar interplanetar. Fermele ajurate sunt echipate cu panouri solare fotovoltaice și două pachete de motoare cu reacție electrice.

Schema de funcționare a complexului de decolare și aterizare, care asigură livrarea astronauților-cercetători pe suprafața lui Marte și întoarcerea lor pe nava orbitală.

Cum arată zborul unui bărbat spre Marte?

Zborul de pe orbita Pământului pe orbita lui Marte va dura 2-2,5 ani. Nava, în care echipajul trebuie să trăiască și să lucreze în tot acest timp, are o masă de 500 de tone și are nevoie de sute de tone de combustibil. Este amploarea sarcinii care distinge un zbor cu echipaj uman către Marte de zborurile vehiculelor automate relativ mici. Masa totală a întregului complex cu echipaj devine mult mai mare decât pot pune pe orbită chiar și cele mai puternice vehicule de lansare. Prin urmare, nu are sens să creăm o rachetă gigantică pentru a lansa întreg complexul interplanetar de pe Pământ. Este mai ușor să-l trimiteți pe orbita apropiată a Pământului în părți, din aceste părți și să asamblați complexul acolo, folosind tehnologiile de asamblare pe orbită deja dezvoltate.

Zborul se va desfășura după cum urmează. În câteva luni, complexul va fi asamblat, iar expediția interplanetară pe o orbită heliocentrică va zbura în vecinătatea lui Marte. Deoarece este imposibil să coborâți întreaga navă spațială interplanetară la suprafața lui Marte, complexul va include un modul de decolare și aterizare. După ce complexul expediționar interplanetar intră pe o orbită circulară în jurul lui Marte, echipajul sau o parte a acestuia va ateriza pe suprafața planetei. După terminarea lucrărilor la suprafață, astronauții se vor întoarce la navă spațială. Complexul expediționar interplanetar se lansează de pe o orbită apropiată de Marte pe Pământ și va intra pe orbita de pe care s-a lansat pe Marte. Pe nava de întoarcere, echipajul va coborî pe Pământ.

Astfel, complexul expediționar interplanetar este format din patru părți funcționale principale: o navă în care lucrează echipajul și se află toate echipamentele principale; un remorcher interplanetar care asigură un zbor de-a lungul unei traiectorii interplanetare; un complex de decolare și aterizare și o navă de întoarcere pe Pământ.

Principala problemă a organizării unui zbor cu echipaj către Marte este asigurarea unei probabilități ridicate de întoarcere în siguranță a echipajului. Nivelul de siguranță al echipajului trebuie să corespundă standardelor rusești, adică o expediție marțiană nu trebuie să fie mai periculoasă decât, de exemplu, un zbor către o stație orbitală. Această cerință este extrem de greu de îndeplinit.

Una dintre soluțiile tehnice fundamentale pentru complexul interplanetar a fost alegerea unui remorcher, în esență o rachetă mare cu mai multe porniri de motoare.

Astăzi, racheta de transport Soyuz rămâne cea mai fiabilă rachetă care lansează un om în spațiu, care a funcționat perfect de-a lungul istoriei lungi a zborurilor cu echipaj. Dar chiar și ea, deși rar, refuză. În acest caz, este prevăzut un sistem de salvare în caz de urgență, când, atunci când vehiculul de lansare se defectează, motoarele cu pulbere iau vehiculul de coborâre cu echipajul departe de rachetă și cosmonauții aterizează pe suprafața Pământului. Acest sistem de salvare a fost deja folosit în operarea stațiilor orbitale.

Racheta Soyuz va fi asamblată pe Pământ și testată cu participarea multor specialiști, inclusiv grupuri de control al calității, iar racheta interplanetară va fi asamblată și testată pe orbită. Și ar trebui să aibă o fiabilitate semnificativ mai mare decât Soyuz, deoarece este imposibil să se creeze un sistem de salvare de urgență pentru echipaj în caz de eșec în procesul de intrare pe o orbită heliocentrică. Prin urmare, pentru a asigura siguranța necesară a echipajului, sunt necesare soluții tehnice fundamental noi atunci când alegeți un remorcher interplanetar.

Lucrările asupra conceptului de zbor cu echipaj cu echipaj către Marte au loc din 1960 (vezi Science and Life, nr. 6, 1994). Primul proiect intern al unei nave spațiale pentru aterizarea unui om pe suprafața lui Marte a fost realizat la OKB-1, condus de Serghei Pavlovich Korolev. Astăzi este SP Korolev Rocket and Space Corporation Energia. În proiectul din 1960, a fost adoptată o soluție tehnică fundamental nouă: utilizarea motoarelor electrice cu rachete pentru o expediție interplanetară (vezi nr. Știință și viață). Această decizie a RSC Energia a rămas neschimbată pentru toate modificările ulterioare ale proiectului de zbor cu echipaj către Marte și această decizie a făcut posibilă rezolvarea în mare măsură a problemei siguranței.

Principiul de funcționare al motoarelor cu rachete electrice este că curentul cu jet care furnizează forța este creat nu din cauza expansiunii termice a gazului, ca în motoarele de rachete cu propulsie lichidă (LRE), ci prin accelerarea gazului ionizat în câmpul electromagnetic creat de puterea de la bord. plantă. Combustibilul sau, mai degrabă, „fluidul de lucru” va fi gaz xenon.

În 1960, urmau să folosească un reactor nuclear de 7 MW ca centrală electrică care alimenta propulsia electrică. Se presupunea că părți separate ale navei spațiale trebuiau puse pe orbită de un vehicul de lansare greu (în acest moment, lucrările la racheta N-1 tocmai începuseră). Echipajul era format din șase persoane. După aterizarea pe suprafața lui Marte, echipamentul ar urma să fie asamblat sub forma unui „tren” care ar traversa planeta de la un pol la altul.

În 1969 acest proiect a fost reproiectat. Puterea reactorului a fost crescută la 15 MW. Pentru a crește fiabilitatea sistemului de propulsie, în loc de un reactor, au fost planificate trei. În timpul revizuirii proiectului, a fost necesar să se modereze „apetitul”: numărul ambarcațiunilor de debarcare a fost redus de la cinci la unul și erau patru membri ai echipajului. Sa decis să se utilizeze o modificare a noii rachete grele N-1 ca vehicul de lansare (a se vedea „Știința și viața” nr. 4, 5, 1994).

În 1988, datorită progresului mare în crearea fotoconvertoarelor de film și a succesului în dezvoltarea structurilor de ferme transformabile, reactorul nuclear a fost înlocuit cu panouri solare. Unul dintre motivele acestei decizii a fost dorința de a face complexul expediționar interplanetar prietenos cu mediul. Principalul avantaj al acestei soluții a fost posibilitatea dublării multiple a sistemului de propulsie. Pentru a livra părțile navei spațiale pe orbita Pământului, a fost planificată utilizarea noului vehicul de lansare Energia.

Elemente ale complexului expediționar și starea dezvoltării acestora

Primul element al complexului internațional este nava în care lucrează echipajul. Se numește vehicul orbital interplanetar. Orbital - deoarece funcția sa principală este asociată cu munca pe orbitele unui zbor interplanetar. Crearea acestei nave în comparativ timp scurt este destul de real. În ceea ce privește sarcinile sale, este, în esență, un analog al modulului rus Zvezda al Stației Spațiale Internaționale, doar puțin mai mare ca dimensiune. Ideea este că echipamentul necesar poate fi livrat stației spațiale de pe nava spațială Progress în două sau trei luni, în timp ce expediția marțiană nu va avea o astfel de oportunitate timp de doi sau doi ani și jumătate. Prin urmare, tot ceea ce poate fi necesar pe parcursul întregului zbor, inclusiv în cazul unor situații de urgență, trebuie luat cu tine și așezat pe navă.

Principalele sisteme ale navei spațiale interplanetare au fost deja testate la stațiile orbitale Salyut și Mir. Prin urmare, pentru construcția sa, este planificat să se utilizeze documentație gata făcută pentru mulți elemente structuraleși cel mai important - echipamentele și tehnologiile disponibile în fabrică - producătorul corpului modulului Zvezda (uzina Centrului Khrunichev).

Al doilea element al complexului expediționar interplanetar este un remorcher solar, asigurarea unui zbor de-a lungul unei traiectorii interplanetare. Se compune din două seturi de motoare rachete electrice cu sisteme de control, rezervoare cu un fluid de lucru și panouri mari cu convertoare fotovoltaice cu peliculă solară care alimentează motoarele cu energie.

Remorcherul solar include și multe unități, structuri și sisteme deja dezvoltate. Motoarele electrice cu rachete sunt utilizate pe scară largă în tehnologia spațială, iar un zbor către Marte necesită doar câteva îmbunătățiri ale caracteristicilor lor. Fotoconvertoarele solare cu film sunt fabricate în Rusia pentru nevoile solului. Și pentru a le testa rezistența în spațiul cosmic, mostrele lor au fost plasate pe suprafața exterioară a stației Mir. Structurile transformabile, pe care ar trebui să fie amplasate fotoconvertoarele, au fost, de asemenea, elaborate în timpul zborurilor stațiilor orbitale. Remorcherul solar ar trebui să se bazeze pe structura fermei Sophora instalată la stația Mir. Pentru ca îmbinările să nu aibă joc, s-a folosit așa-numitul „efect de memorie de formă”, adică capacitatea unor materiale, după încălzire, de a lua forma și dimensiunile pe care le aveau piesele corespunzătoare înainte de deformare specială.

Al treilea element al complexului interplanetar este complexul de decolare și aterizare,în care o parte a echipajului aterizează pe suprafața lui Marte și se întoarce înapoi pe navă. Complexul de decolare și aterizare, spre deosebire de elementele anterioare, este o dezvoltare complet nouă. Nu existau încă analogi în programele rusești. Cu toate acestea, sarcini similare în cosmonautica rusă au fost rezolvate și nu sunt vizibile probleme serioase în crearea acesteia.

Și, în sfârșit al patrulea element al complexului - întoarce-te pe nava pământească... Are un prototip real - nava spațială Zond, care a fost dezvoltată în URSS pentru ca un om să zboare în jurul Lunii, intrând în straturile dense ale atmosferei cu o a doua viteză cosmică. "Zond-4" - "Zond-7" a zburat în 1968-1969 cu animale în carlingă. Adevărat, zborurile cu echipaj uman pe aceste nave au fost ulterior abandonate.

Care este particularitatea proiectului RSC Energia? De ce pare destul de real? In primul rand datorita alegerii sistemului de propulsie pentru zborul interplanetar. Motoarele electrice cu rachete au o tracțiune relativ scăzută, dar o viteză mare a jetului, ceea ce reduce semnificativ rezervele de combustibil necesare zborurilor interplanetare. Dar cel mai important lucru este că, spre deosebire de toate celelalte motoare, ele permit o redundanță multiplă. Ce înseamnă?

Pentru un complex interplanetar cu o masă inițială de aproximativ 1000 de tone, sunt necesare aproximativ 400 de motoare rachete electrice cu o tracțiune de aproximativ 80 gf (0,8 N) fiecare. Toate aceste motoare sau grupuri de motoare funcționează independent unele de altele, fiecare grup are propria sa secțiune de rezervoare cu un fluid de lucru, propriul sistem de control, propria sa secțiune de panouri solare. Și defecțiunea chiar și a mai multor grupuri de motoare nu va afecta zborul interplanetar. Un astfel de sistem de propulsie nu este practic susceptibil la defecțiune. Este ceva de genul acelui stol de gâște care l-a condus pe baronul Munchausen pe lună: orice gâscă de pe drum avea dreptul să obosească și să părăsească cursa fără a dăuna întregului zbor.

Forța totală a tuturor motoarelor este de 32 kgf, sau 320 N. În spațiu deschis, o navă care cântărește aproximativ 1000 de tone sub acțiunea acestei forțe capătă o accelerație de 32x10 -5 m/s 2. Această accelerație redusă este suficientă pentru a ridica viteza necesară unui zbor interplanetar în timpul funcționării prelungite a motoarelor. Timpul mișcării navei spațiale de-a lungul unei traiectorii spiralate în jurul Pământului este de aproximativ trei luni. Pe această parte a traiectoriei, motoarele nu funcționează continuu, sunt oprite când Soarele este umbrit de Pământ. După ce nava spațială a intrat pe o orbită heliocentrică, motoarele vor continua să funcționeze.

Rusia a parcurs deja un drum lung spre organizarea primului zbor cu echipaj uman către Marte. Multe elemente ale viitorului complex interplanetar au fost testate la stațiile orbitale Salyut și Mir și s-a depus o cantitate enormă de muncă pentru a dezvolta sisteme și tehnologii care să asigure zboruri spațiale pe termen lung cu echipaj. Nicio altă țară nu a acumulat o asemenea experiență.

În prezent, Institutul de Probleme Medicale și Biologice pregătește un experiment „500 de zile” pentru a studia aspectele medicale ale viitorului zbor uman către Marte. Ca bază pentru modelul complexului marțian, se folosește o structură, creată în anii 1960 la inițiativa lui S.P. Korolev, asupra căreia au fost deja efectuate cercetări în cadrul programului de practicare a zborurilor interplanetare.

Numele experimentului este legat de faptul că, deși timpul zborului unui om spre Marte este de 700-900 de zile, în funcție de anul expediției, primul „zbor” experimental pe Pământ va dura 500 de zile. Primul echipaj al „zborului” la sol va fi de șase persoane, și va fi internațional, din reprezentanți ai diferitelor țări.

Se pare că americanii nu s-au hotărât încă în sfârșit asupra conceptului de zbor cu echipaj pe Marte. Dar judecând după publicații, rapoarte de la conferințe internaționale, ei tind să folosească motoare nucleare. Experții ruși nu împărtășesc această abordare din multe motive. În primul rând, testele unor astfel de motoare de pe Pământ sunt asociate cu scurgerea unui jet radioactiv puternic. În ciuda faptului că există modalități tehnice de a proteja atmosfera pământului de aceasta, bancurile de testare pentru astfel de motoare reprezintă încă un anumit pericol pentru zona înconjurătoare. Dar cel mai important lucru este că un astfel de nivel de fiabilitate este de neatins pentru motoarele nucleare, ceea ce poate fi atins prin utilizarea unor motoare electrice cu rachete redundante. În plus, utilizarea motoarelor ecologice pentru zborurile interplanetare face ca nava spațială interplanetară să fie reutilizabilă. Reutilizarea este foarte atractivă atunci când vine vorba nu de un singur zbor, ci de un program de explorare a Marte.

Debarcaderul de pe suprafața lui Marte este cel mai critic din punctul de vedere al asigurării siguranței echipajului. Spre deosebire de un remorcher solar și un vehicul orbital interplanetar, complexul de decolare și aterizare are mult mai puține oportunități de a folosi seturi de echipamente de rezervă: procesele sunt rapide și nu este întotdeauna posibilă conectarea echipamentelor de rezervă. Prin urmare, principalul factor în asigurarea fiabilității necesare a complexului de decolare și aterizare este testarea sa amănunțită, inclusiv în modul fără pilot în condiții reale marțiane. Nimeni nu va îndrăzni să trimită un om pe Marte înainte ca complexul de decolare și aterizare să aterizeze și să decoleze automat de pe planetă. Prin urmare, primele zboruri cu echipaj cu echipaj către Marte vor fi fără un echipaj care aterizează pe suprafața sa.

În timpul primelor zboruri către Marte, echipajul va rămâne pe o orbită aproape marțiană și doar un vehicul automat controlat de la distanță va coborî la suprafață. O atenție deosebită ar trebui acordată acestei etape a explorării umane a lui Marte. În esență, ochii și mâinile astronautului „coboară” la suprafață. Acest zbor combină bine atât siguranța echipajului, cât și utilizarea pe deplin a experienței și intuiției unui om de știință planetar care va efectua cercetări dintr-un vehicul orbital interplanetar. Se dovedește prezența virtuală completă a unei persoane pe suprafața reală a lui Marte. Este imposibil să faceți acest lucru de la sol din cauza distanței mari și a întârzierii semnalului de câteva zeci de minute.

Este dificil să faci diferența în ceea ce privește performanța, dacă o persoană este prezentă fizic sau virtual la suprafață. Doar dacă nu există doar o urmă a tălpilor cizmelor astronautului pe sol. În timpul unei aterizări virtuale pe Marte, un astronaut observă nu prin fereastra unui costum spațial, ci prin mijloace video extrem de sofisticate. Lucrează nu cu mâinile în mănuși de costum spațial, ci cu ajutorul unor instrumente mai subțiri. Având în vedere că unul dintre scopurile expedițiilor pe Marte este pregătirea pentru colonizarea acestuia, zborul cu o aterizare virtuală a echipajului va fi doar prima etapă a acestui proces.

Astfel, proiectul rusesc al unui zbor cu echipaj uman către Marte are caracteristici foarte importante. În primul rând, soluțiile tehnice încorporate în proiect și prezența unui număr mare de restanțe fac din zborul spre Marte cea mai ieftină dintre toate opțiunile cunoscute pentru expediții; în al doilea rând, siguranța echipajului pe acest zbor este foarte mare.

De ce să zbori pe Marte?

Și aici întrebarea este pertinentă: este chiar necesar zborul unui om pe Marte? Pe de o parte, s-ar părea că totul este clar: zborul unui bărbat spre Marte este scump. El nu promite beneficii mai mult sau mai puțin notabile pentru pământeni. Și pe Pământ însuși există multe probleme, a căror rezolvare necesită fonduri. Chiar și doar oferind populația terestră Mâncarea pare să fie o prioritate mai mare decât un zbor cu echipaj uman către Marte.

Dar, din fericire, deși viața populației lumii nu a fost în orice moment prosperă, omenirea nu a fost niciodată ghidată de principiul aparent evident al „profitului de moment”. De aceea astăzi nu stăm în piei de animale lângă focul de lângă peșteră. Explorarea împrejurimilor propriei „cămici”, de la Oceanul Mondial până la spațiul cosmic, a fost și rămâne întotdeauna unul dintre elementele dezvoltării civilizației.

Dar există vreo motivație pragmatică pentru a merge pe Marte? Prima sarcină evidentă a expediției este de a studia planeta noastră vecină. Explorarea lui Marte va ajuta în mare măsură să prezică dezvoltarea Pământului, să avanseze în înțelegerea problemei originii vieții și multe altele. Ele sunt la egalitate cu studiul stelelor, galaxiilor, Universului înconjurător, pătrunderea în esența materiei, studiul structurii microlumii, structura nucleului atomic... Toate acestea nu promit beneficii imediate în viitorul apropiat.

Trăim cu toții pe aceeași planetă și este supusă diferitelor pericole globale care pot distruge întreaga umanitate. De exemplu, o coliziune cu un asteroid de masă suficient de mare ar marca cu siguranță sfârșitul istoriei Homo sapiens. Iar pământenii înșiși sunt un pericol pentru ei înșiși. „Ouăle nu ar trebui să stea într-un singur coș”, iar organizarea așezărilor pe alte planete ale sistemului solar și, în primul rând, pe Marte, servește ca o cale de ieșire din această situație. În ciuda faptului că probabilitatea unei catastrofe globale este mică, prețul pe care umanitatea îl poate plăti pentru neglijență este cel mai mare care poate fi imaginat. Procesul de stăpânire a planetelor este lung, dar este nerezonabil să-i amânăm începutul, având în vedere acest preț. Ar părea un obiectiv complet pragmatic. Cu toate acestea, mulți consideră că probabilitatea unei catastrofe globale este prea mică pentru a recunoaște programul de explorare planetară ca fiind pe deplin justificat pentru desfășurarea lucrărilor pe un zbor cu echipaj cu echipaj către Marte. Dar trebuie avut în vedere că totalitatea intereselor membrilor societății nu corespunde niciodată intereselor întregii societăți în ansamblu.

O problemă importantă este motivația pentru lucrul la programul Marte în Rusia. Există sarcini practice pe care Rusia le va rezolva prin asumarea organizării unui zbor cu echipaj către Marte? Se pare că există.

În ciuda faptului că dinamica de dezvoltare a economiei ruse este pozitivă, aceasta are o foarte vulnerabilitate- orientarea către resurse (producția și exportul de hidrocarburi, metalurgie etc.), asupra căreia președintele Federației Ruse a atras atenția în mod repetat. Nu a fost încă posibilă restabilirea industriei ruse după criza din anii 1990. Și ce fel de industrie ar trebui restaurată în primul rând? Probabil cel care folosește tehnologii avansate care sunt solicitate pe piața mondială. Și tehnologiile aerospațiale sunt doar atât. Pentru mulți dintre ei, țara noastră are o prioritate necondiționată.

Recuperarea industrială are și un aspect social. De exemplu, mii de întreprinderi care operează în diferite regiuni și orașe ale țării au luat parte la crearea stațiilor orbitale Salyut și Mir și a segmentului rus al Stației Spațiale Internaționale. Pentru a crea tehnologie spațială, nu sunt necesare doar industrii pur „spațiale”. Sunt necesare diverse dispozitive și ansambluri, materiale și multe altele. Și toate acestea sunt locuri de muncă pentru specialiști care folosesc tehnologii avansate, ceea ce este întotdeauna foarte important pentru orice țară.

Suntem deja obișnuiți cu conceptul de „exod de creiere”. Există o fugă de creiere, dar nu pare să se întâmple nimic rău. În realitate, doar așa pare. Procesul în care personalul cel mai valoros părăsește Rusia este periculos pentru țară și îi amenință însăși existența. Oamenii de știință pleacă din țară nu pentru că primesc mai mulți bani în străinătate, ci în primul rând pentru că nu există programe în țara noastră în care să găsească aplicație. Rusia are nevoie de programe științifice mari precum aerul. În special, oamenii de știință de diferite specialități - biologi, medici, oameni de știință în materiale, fizicieni, programatori, chimiști și mulți, mulți alții - vor fi solicitați în programul de zbor uman către Marte.

Puteți trata conceptul de prestigiu al unei țări în diferite moduri. Dar autoritatea statului este și un concept economic. Să ne amintim cum a crescut autoritatea Statelor Unite după programul Apollo. Zborul unui om pe Marte, indiferent de ce spun scepticii despre asta, a îngrijorat mereu și va continua să îngrijoreze omenirea. Realizarea acestui vis al multor generații este extrem de prestigioasă. Deci proiectul unui zbor cu echipaj cu echipaj către Marte este de o importanță deosebită pentru Rusia.

Acum despre situația cu cooperarea internațională în organizarea unui zbor cu echipaj cu echipaj către Marte. Se aude adesea că acest zbor este posibil doar în cadrul unei largi cooperări internaționale. Într-adevăr, explorarea lui Marte este un proces lung și, în anumite etape, aproape toate țările cu tehnologii adecvate vor participa la el. Programul de zboruri către Marte va necesita o varietate de nave, baze, facilități de cercetare și construcție. Programele naționale ale diferitelor țări vor rezolva probleme specifice explorării lui Marte. Și fiecare țară va merge pe drumul său către acest program.

Atâta timp cât există state diferite, prezența programelor naționale este inevitabilă. Fiecare țară este interesată să își dezvolte tehnologiile avansate pe baza propriei experiențe și dezvoltări. Mai ales dacă aceste tehnologii sunt solicitate pe piața mondială. Prin urmare, programele internaționale și naționale vor coexista întotdeauna în cosmonautică.

Astăzi, în Statele Unite, un zbor cu echipaj uman către Marte este declarat program național. Americanii, în principiu, pot invita alte țări să participe la el, însă, pe cheltuiala lor. Dar propriile fonduri ar trebui cheltuite cu beneficii maxime pentru tine. Nu este deloc indicat să faci unele elemente din programul american pentru banii tăi. Este mai profitabil să se dezvolte tehnologii cheie pentru zborul uman către Marte, ceea ce va permite dezvoltarea unor programe naționale în viitor. De exemplu, remorcherele solare reutilizabile, care au devenit unul dintre elementele conceptului rusesc de zbor spre Marte, vor face posibilă rezolvarea multor alte sarcini cu care se confruntă omenirea. Faptul este că remorcherele spațiale eficiente în viitor vor determina în mare măsură strategia spațială, așa cum au făcut cândva vehiculele de lansare. Cu alte cuvinte, Rusia ar trebui să aibă propriul program de dezvoltare și să nu servească intereselor altor oameni. Acest lucru nu interferează în niciun fel cu cooperarea. Sistemele create în Rusia vor fi importante pentru a oferi capabilități mai largi, inclusiv pentru zborurile americane. Și cu siguranță va exista cooperare cu diferite țări pentru a crea elemente separate de expediții.

Cooperarea cu Statele Unite cu privire la primul zbor cu echipaj uman către Marte are, de asemenea, aspecte pur tehnice. Respectăm calificările inginerilor americani. Dar conceptul adoptat de americani poate să nu ni se potrivească. Sunt cunoscute o serie de programe americane care sunt inacceptabile din punct de vedere tehnic pentru specialiștii ruși, inclusiv din punctul de vedere al asigurării siguranței echipajului.

Să presupunem că americanii doresc să realizeze un proiect nuclear marțian grandios precum Freedom și, deși acest lucru este puțin probabil, să ofere Rusiei să participe la acest proiect pe o bază de paritate. Deci ce ar trebui sa facem? Participa? Sau, practic pentru aceiași bani, să dezvolt un proiect bazat pe tehnologii rusești, mai ieftin, mai puțin ambițios și, așa cum ne așteptăm, mai eficient. Se pare că a doua cale este firească: potențialul intelectual și experiența dezvoltării programelor cu echipaj, în special a celor legate de zboruri umane pe termen lung, în rândul specialiștilor ruși, cel puțin nu mai puțin decât cel al americanilor.

Lucrul la o expediție marțiană în Statele Unite și Rusia nu va fi un fel de „rasă marțiană”. Fiecare dintre țări va începe să-și dezvolte propriile tehnologii cheie care vor permite dezvoltarea industriei și științei naționale avansate. De exemplu, Rusia are deja o rezervă tehnică și tehnologică uriașă pentru a organiza un zbor cu echipaj foarte eficient pe orbita lui Marte cu o aterizare virtuală a echipajului pe suprafața marțiană. Și este foarte important să-l folosești într-un program științific și tehnic amplu.

Astfel, Rusia are totul pentru un zbor cu echipaj pe Marte: potențialul intelectual necesar, experiența unică în programele cu echipaj, cooperarea industrială eficientă, nevoia de investiții într-o industrie intensivă în știință cu tehnologii avansate. Există toate motivele să credem că, în următoarele decenii, visul de lungă durată al pământenilor despre un zbor cu echipaj pe Marte se va împlini în sfârșit!

> Când vom trimite oameni pe Marte?

Poate sa Uman dă mai tare pe Marte: idei moderne, planuri și misiuni, zborul unui om pe Marte, crearea unei colonii, modalități de formare a unui mediu de viață cu o fotografie.

În 1969, a avut loc o descoperire importantă în spațiu când Neil Armstrong și Buzz Aldrin au reușit să meargă pe suprafața lunară. A fost punctul culminant al deceniilor de muncă și a multor sacrificii și încercări eșuate. Care este următorul pas?

Acum ținta noastră este Marte! De câțiva ani, se discută despre viitoarele misiuni și despre perspectiva creării unei colonii. Dar această sarcină pare și mai dificilă, așa că este nevoie de un plan clar. Poate sa Uman dă mai tare pe Marte?

Sugestii pentru trimiterea oamenilor pe Marte

Conceptul primei misiuni cu echipaj a fost dezvoltat de Wernher von Braun. A fost un fost om de știință nazist și a condus proiectul Mercur al NASA. În 1952, el a propus să creeze 10 vehicule (7 persoane fiecare), care ar putea livra 70 de persoane pe Planeta Roșie.

În parte, dezvoltarea sa s-a bazat pe proiectul american Operation Highjump, unde au vrut să folosească mai multe navete reutilizabile. El a crezut că este posibil să se realizeze construcția navei înainte de 1965 (mai târziu împins înapoi în 1980) și a transpirat la ambele capete în trei ani.

Brown nu numai că a calculat dimensiunea și greutatea navelor, dar a determinat și cantitatea de combustibil necesară pentru a efectua manevrele. Dar zborul cu echipaj uman către Marte nu a avut loc niciodată. Mai mult, din 1972, oamenii nu s-au mai întors pe Lună. Eugene Cernan a fost ultimul care a fost acolo.

Dar nu zborul în sine este important, ci organizarea pentru ca oamenii să trăiască pe Marte. În 1990, Robert Zubrin, care s-a concentrat pe colonizare, și-a propus proiectul Mars Direct. Primele misiuni au fost construirea unui sit pentru o viitoare așezare. Mai târziu ar fi posibil să mergi în subteran și să dezvoltăm habitatul deja acolo.

În ultima etapă ar putea fi amplasate cupole geodezice speciale. Într-un astfel de mediu, este posibilă creșterea vegetației pe baza resurselor locale. Zubrin știa că coloniștii vor depinde în continuare de proviziile pământești. Dar, în timp, vor reuși să obțină autonomie. Marte are o concentrație uriașă de metale prețioase, plus că există mult deuteriu - o sursă de combustibil pentru rachete.

În 1993, Mars Design Reference de la NASA a fost lansat și editat de 5 ori până în 2009. Dar proiectul nu a mers niciodată dincolo de calcule și conversații.

Idei moderne când trimitem oameni pe Marte

Totul a început cu declarații prezidențiale. În 2004, George W. Bush a decis că este necesar să uităm de navete și să vină cu noi dispozitive capabile să aducă o persoană înapoi la un satelit în anii 2020. Apoi, Barack Obama a spus în 2010 că este necesar să ne concentrăm pe Marte și să îl vizităm deja în anii 2030. Adică, în această etapă, au apărut date specifice când oamenii vor zbura pe Marte.

În 2015, a fost format un plan detaliat, în care livrarea sa bazat pe utilizarea navei spațiale Orion și a sistemului de lansare SLS. Proiectul se bazează pe 3 faze și 32 de lansări în anii 2018-2030. În acest timp, se va putea transporta echipamentul necesar și dota locul de pregătire. Orion și SLS trebuie testate până în 2024.

NASA intenționează, de asemenea, să prindă cel mai apropiat asteroid și să-l tragă pe orbita Lunii pentru a testa echipamente noi. Aceasta este o misiune importantă care va ajuta nu numai să salveze Pământul de la căderea unei roci spațiale periculoase, ci și să le folosească pentru a transforma planetele (crearea unui mediu favorabil pentru oameni - terraformarea Marte).

Primul zbor cu echipaj în Orion urmează să aibă loc în 2021-2023. În a doua etapă, va fi lansată o serie de livrare de echipamente către Planeta Roșie. A treia etapă include crearea mediului de protecție necesar și verificarea tuturor dispozitivelor necesare.

Dar nu doar NASA are vederi ale lui Marte. ESA este, de asemenea, interesată de explorarea și colonizarea unei lumi extraterestre. Programul Aurora calculează în anii 2030. trimite oameni pe o rachetă Ariane-M. În anii 2040 - 2060. Roskosmos poate vizita planeta roșie. În 2011, Rusia a efectuat simulări de misiune de succes. China și-a stabilit aceleași termene limită. Într-o zi putem ajunge la concluzia că oamenii trăiesc pe Marte.

În 2012, antreprenorii olandezi au anunțat că vor crea o bază umană pe Marte în 2023, care ulterior se va extinde într-o colonie.

Misiunea MarsOne intenționează să desfășoare un orbiter de telecomunicații în 2018, un rover în 2020 și o bază de coloni în 2023. Acesta va fi alimentat de panouri solare cu o lungime de 3000 m 2. 4 astronauți vor fi livrați pe o rachetă Falcon-9 în 2025, unde vor petrece 2 ani.

CEO-ul SpaceX, Elon Musk, nu-și ascunde zelul pentru Marte. El va crea o colonie pentru 80.000 de oameni. Și aceasta este doar o mică parte din numărul de oameni capabili să se stabilească pe Marte. Pentru a face acest lucru, are nevoie de un sistem de transport special care să funcționeze în modul transportor. El a reușit deja să creeze un sistem de reutilizare a rachetelor.

În 2016, Musk a anunțat că primul zbor fără pilot va avea loc în 2022, iar zborul echipajului în 2024. El crede că totul va necesita 10 miliarde de dolari și va fi posibil să lanseze 100 de pasageri. Acestea vor fi excursii turistice trimise la fiecare 26 de luni (fereastra când Pământul și Marte sunt în cea mai apropiată apropiere).

Primele misiuni pot necesita sacrificii. Dar mulți și-au exprimat deja dorința de a merge într-un singur sens. Când vom vedea primii oameni pe Marte? Nu există o dată exactă, dar dovezile sugerează că acest lucru se va întâmpla în următoarele decenii. Desigur, mai avem îndoieli. Dar nimeni nu a crezut în succesul americanilor pe lună. Și totuși steagul lor este acolo.

MOSCOVA, 12 octombrie- RIA Novosti, Irina Khaletskaya. Aproximativ 200 de mii de oameni au fost de acord să participe la proiectul de colonizare a lui Marte, care a fost propus de compania comercială Mars One. Așa cum a fost planificat de organizatori, aterizarea primilor oameni pe Planeta Roșie va avea loc nu mai devreme de 10 ani mai târziu. Între timp, participanții se pregătesc pentru zbor fizic și psihic. În cinci ani, doar o sută de coloniști din toată lumea au trecut de selecție, din Rusia doar patru fete au ajuns în semifinale. Dar selecția continuă.

Îi așteaptă un zbor dus și o misiune responsabilă. Corespondentul RIA Novosti a aflat de ce vor fetele să zboare pe Marte și cât de dezvoltat este proiectul Mars One.

Spațiul este pentru totdeauna

Una dintre semifinaliste - Anastasia Stepanova - s-a născut în Uzbekistan. În ciuda faptului că industria spațială nu a fost dezvoltată în republică, fata a vrut să devină astronaut. Mai târziu a intrat la Facultatea de Jurnalism a Universității de Stat din Moscova, a studiat jurnalismul spațial sub îndrumarea lui Yuri Baturin.

„Împreună am scris cartea „Îți doresc un zbor bun” – aceste cuvinte au fost spuse de academicianul Korolev Yuri Gagarin înainte de începere”.

Anastasia a auzit în știri despre proiectul Mars One și s-a hotărât: „Fie acum, fie niciodată. A completat un chestionar, a filmat un mesaj video, a trecut prin teste psihologice. Cred că mulți nici nu au înțeles unde și-au trimis cererea, dar nimeni nu le-a interzis ei să se încerce singuri.”

© Foto: Societatea Marte Oamenii de știință nu sunt de acord asupra planetei să exploreze. „Luna nu are atmosferă și nu poate deveni autonomă. Din punct de vedere al accesibilității, Luna pare mai reală, dar ca o frontieră pentru extinderea habitatului omenirii, singurul real și accesibil. tehnologii moderne candidatul este Marte”, spune Olga Cherkashina, șefa interactorului Marte-Tefoe.

O altă „marțiană”, Ekaterina Ilyinskaya, în copilărie și-a promis că, dacă s-ar prezenta oportunitatea de a zbura în spațiu, cu siguranță o va folosi: „Aceasta este o aventură incitantă pe care eu însumi nu o voi putea organiza niciodată”. Ekaterina este un maestru al sportului la presă pe bancă, o campioană a ramurii Moscovei la pilotaj cu wingsuit, iubește sporturile extreme, se bucură de călătoriile pe distanțe lungi, alpinism, parașutism și plimbări cu motocicleta.

Mergem pe Marte

Proiectul comercial Mars One este condus de olandezul Bas Lansdorp, care are opt asociați în echipa sa. Compania selectează viitorii „marțieni” și îi pregătește pentru zbor, dar nu construiește ea însăși nave spațiale. Aceasta, potrivit Lansdorp, va fi gestionată de contractori pe care Mars One este dispus să îi plătească. Conform previziunilor companiei, pentru implementarea planului sunt necesare aproximativ șase miliarde de dolari, iar alte patru miliarde vor costa fiecare lansare ulterioară a navei.

Se atrag fondurile căi diferite, inclusiv cu ajutorul site-urilor de crowdfunding sau pe cheltuiala investitorilor privați. Organizatorii misiunii plănuiesc să filmeze un similar film documentar despre viețile oamenilor de pe Planeta Roșie, care va fi difuzat la televizor.

Organizatorii proiectului vor folosi prototipuri gata făcute ale altor companii. În primul rând, Mars One va lansa o dronă pentru a găsi un loc pentru a construi o colonie. În plus, un modul de aterizare și un satelit de comunicații vor fi trimise de pe Pământ pe Marte. Designul modulului este planificat să se bazeze pe modulul Phoenix folosit de NASA în 2007. Aterizarea primilor coloniști Mars One a fost planificată pentru 2025, dar datele au fost schimbate în mod repetat - acum vorbim despre 2031. Mai întâi, patru coloniști vor merge pe Marte, doi ani mai târziu, încă patru și așa mai departe (în total, prima așezare va consta din 24 de extratereștri de pe Pământ).

Ce să faci acolo și cum să nu înnebunești

Participanții nu știu încă ce vor face exact pe Planeta Roșie: responsabilitățile vor fi distribuite după selecția finală. Practic, vor trebui să extindă complexul rezidențial și să înțeleagă întrebarea „există viață pe Marte?”

„Imaginați-vă: sunteți pe o planetă în care nu este nimeni altcineva. Trebuie să aveți abilități care vă vor ajuta să supraviețuiți. Trebuie să cunoașteți inginerie, să fiți mecanic, medic, biolog, geolog. Dacă i se întâmplă ceva unui membru al echipajului, el trebuie înlocuit cu altul ", - spune Anastasia.

Anastasia a început să se pregătească din timp pentru o viață atât de dură: a urmat cursuri de salvatori și urmează o a doua educație la specialitatea „Mecatronică și robotică”. A trebuit să-și schimbe dieta pentru a se obișnui cu mâncarea „marțiană”: excluse zahărul, grăsimile, laptele și brânza. Fata este angajată în yoga, înot și jogging pentru a menține tonul. Nastya spune că nu îi place să alerge, dar trebuie.

A doua semifinalistă, Ekaterina, participă adesea la competiții de presă pe bancă, așa că știe să-și pregătească corect corpul pentru un stres serios.

„Am două studii – psihologie și fitness. Ambele vor fi la îndemână pe Marte. Acolo va trebui să te menții în formă, iar eu știu să o fac mai eficient. Există cunoștințe în domeniul biologiei, anatomiei, dacă tot invata, de la mine va iesi un medic bun, „e convins viitorul colonist.

Oamenii egoişti nu aparţin aici

Astrofizicienii estimează că zborul de pe Pământ pe Marte va dura aproximativ șapte luni. Spațiul navei este mic, nu există duș, doar șervețele umede, zgomotul constant al ventilatoarelor și o încălzire de trei ore. Nu există nicio îndoială că „călătoria” va fi dificilă.

Anul trecut, Anastasia a aplicat pentru un alt proiect de studiere a Planetei Roșii – Marte-160. A fost condus de organizația americană non-profit Mars Society, cu participarea Institutului de Probleme Biomedicale al Academiei Ruse de Științe. Timp de trei luni, fata și ceilalți participanți au fost în izolare completă la o stație de cercetare din deșertul Utah și o lună în Arctica. Am lucrat în costume spațiale și ne-am văzut doar unul pe altul. Așa că au vrut să demonstreze că este posibil să trăiești în condiții similare cu cele de pe Marte.

"În deșert, m-am convins că este al meu. Este foarte greu să lucrezi izolat cu aceiași oameni. Prin urmare, egoismul nu ar trebui să depășească nivelul acceptabil. Deja acum există un set de reguli care îi pot ajuta pe oameni să nu să înnebunească. Și psihologii de pe Pământ vor lucra cu echipajul de la distanță”, spune Anastasia.

Să nu-i vezi niciodată pe cei dragi

Nu toată lumea, în realitate, este pregătită să trăiască restul zilelor în izolare, fără posibilitatea de a-și vedea pe cei dragi. Anastasia crede că este prea devreme să-i antreneze pe cei dragi: dacă va trece prin finală, atunci va avea încă 10 ani de pregătire.

„Mulți coloniști au făcut copii în cei cinci ani de selecție, dar nu au renunțat să participe la Mars One. Nu mi-am făcut încă astfel de planuri, am alte sarcini. Dar poate că misiunea se va schimba și vom petrece câțiva ani acolo și întoarce-te?" – spune fata.

Catherine, dimpotrivă, și-a avertizat rudele din timp. Spune că erau filozofici: „Prefer să zbor pe Marte decât să fac autostopul undeva în Columbia”.

Despre evadare și destinație

Nimeni nu știe cum zborul și șederea pe Marte vor afecta corpul uman. Poate că experiența coloniștilor va fi de folos în medicină și va permite să se facă noi descoperiri. "Desigur, există riscuri. S-ar putea să nu zburăm deloc. Dar cel puțin după noi va fi mai sigur să zburăm pe Marte", a adăugat Anastasia.

© Foto: Societatea Marte Influența companiilor private asupra industriei spațiale, potrivit omului de știință, este o dezvoltare absolut normală a industriei spațiale. „La început sunt doar proiecte de stat, apoi sunt implicate companii comerciale, iar apoi devine disponibil oricui dorește. Încă vom trăi să vedem timpul. Sistem solar vor exista sateliți de cercetare privați și studenți”, spune Cherkashina.

Oamenii care se înscriu pentru zbor donează totul de dragul explorării spațiului cu un motiv, crede „marțianul”. Acesta nu este divertisment și, cu siguranță, nu este o evadare din problemele de pe Pământ.

„Înțelegem spre ce ne îndreptăm. Spațiul este atât de minunat încât nu îl poți depăși niciodată. Indiferent cât de mult ne dezvoltăm, totuși ne vom deschide noi orizonturi care vor trebui explorate. Și chiar dacă Mars One nu va lua loc, cred că nu iau parte degeaba.”

De asemenea, Ekaterina nu este îngrijorată că totul s-ar putea sfârși fatal: „Am astfel de gânduri în fiecare zi când părăsesc șoseaua de centură a Moscovei. Este mult mai probabil să mă prăbușesc într-un accident de mașină decât să mor pe Marte.

Critica la adresa lui Mars One

Fezabilitatea tehnică și financiară a proiectului, precum și etica acțiunilor fondatorilor săi au fost puse sub semnul întrebării de către oamenii de știință.
Profesorul astrofizician Joseph Roche a fost unul dintre cei 100 de finaliști și a fost exclus din program în urma unui interviu acordat revistei Medium. Roche a spus că organizatorii au luat bani de la participanți și au efectuat testarea cu neglijență. Anastasia explică acest lucru simplu: specialiștii nu puteau să vină fizic la fiecare participant sau să-i trimită bani pentru un bilet. Prin urmare, am comunicat prin Skype. Și a plătit 300 de ruble drept contribuție.

Desigur, examenul nu a fost la fel de serios ca la Roscosmos sau NASA. Cred că în ultimele etape vom avea o selecție scrupuloasă a celor mai buni dintre cei mai buni, cei care înțeleg cu adevărat de ce zboară pe Marte”, crede participantul.

Defecte totale

Cercetătorii au descoperit câteva erori tehnice grave în proiectul Mars One. Deci, potrivit participantului la expediția la stația din statul Utah, Alexander Ilyin, nu este clar ce vor mânca coloniștii, ce dimensiuni ale serei sunt necesare și de unde să obțineți iluminare pentru aceasta:

„În final, toți marțienii vor fi vegetarieni sau le va trimite cineva conserve pentru miliarde de dolari?”

Ilyin notează că nu este clar cum vor primi coloniștii apă. Ai nevoie de energie, de mase uriașe de sol, de timp și, din nou, de mulți bani. "Dacă buldozerul este alimentat de panouri solare, atunci unde sunt estimările masei sale? Se pare că acesta nu este un simplu rover, care este pictat în imagini. Și praful marțian? Îl vor mătura coloniștii din baterii?" Omul de știință întreabă.

De asemenea, reprezentanții Mars One nu explică modul în care coloniștii vor ateriza pe suprafața lui Marte într-un mod sigur pentru oameni. Este posibil să nu aibă calcule specifice.

"În general, problemele tehnice pot fi rezolvate dacă există fonduri pentru asta. Totul este posibil, dar nu la fel ca băieții de la Mars One. Ei nu au o fantezie, ci un basm", este sigur Ilyin.

Anastasia și Ekaterina spun că organizatorii le țin la curent cu evenimentele, trimit scrisori cu rapoarte.

"Este greu să demarezi un astfel de proiect fără capital. În 2013, nicio companie nu avea un acord privind construcția tehnologiei, acum, din câte știu, au fost furnizate două concepte de zbor. Recent, Mars One a primit șase milioane de dolari de la un companie de investiții, în noiembrie vom informa data ultimei etape. Umanitatea are toate șansele să implementeze proiectul", - Anastasia este sigură.

Pentru prima dată în ultimii 6 ani, o sondă va fi aterizată pe Marte. Acest lucru va fi realizat de Jet Propulsion Laboratory (JPL) al NASA.

Când va începe: 22:00 ora Moscovei.

Principala întrebare este să studiem conținutul interior și rocile unei planete asemănătoare Pământului. Ai nevoie de asta pentru a-l compara direct cu Pământul. Acesta este scopul noii misiuni.

Șeful Institutului German de Cercetare Spațială Tilman Veneer

În timpul studiului, sonda NASA InSight ar trebui să aterizeze pe o porțiune nisipoasă a lui Marte. Din cauza multor factori, inclusiv a condițiilor meteorologice schimbătoare, multe misiuni au eșuat, dar acum totul trebuie să se schimbe.

Unde să vezi

Toți locuitorii planetei pot observa misiunea. NASA va difuza online în mai multe locuri simultan.

Rețineți că procesul real de aterizare nu va fi afișat în timpul fluxului. Dar comenzile audio și confirmările de la dispeceri vor fi audiate.

1 ... Locul cel mai de bază pentru majoritatea utilizatorilor: Canalul oficial de YouTube al NASA.

Pentru confortul dumneavoastră, am încorporat acest videoclip aici. Puteți viziona direct de pe site:

2 ... De pe un computer, puteți accesa, de asemenea, site-ul web oficial al NASA și urmăriți procesul direct de acolo.

3 ... Posesorii Apple TV pot urmări fluxul prin NASA TV.

4 ... Ultimul loc popular pentru a urmări aterizarea sondei este serviciul de streaming Ustream. Este util dacă, din anumite motive, alte emisiuni nu sunt disponibile.

Sonda geofizică de 358 de kilograme va implementa panouri solare de 600 de wați pentru a alimenta și opera toate sistemele. Apoi va fora solul la o adâncime de 6 metri.

După aceea, dispozitivul va rămâne pe Marte pentru totdeauna. Costul misiunii a fost de aproximativ 500 de milioane de dolari.