Fedor e interesant. S-a născut navigator, geograf, explorator al Arcticului Fyodor Petrovici Litke. Brigantul „Noul Pământ”

La 28 septembrie (17 septembrie, stil vechi), 1797, s-a născut la Sankt Petersburg Fyodor Petrovici Litke. Amirale, conte - nu prin moștenire, ci prin merit. Navigator, geograf, om politic. Omul care a propus ideea creării Societății Geografice Ruse și a determinat în mare măsură aspectul acesteia.

Fiodor Petrovici este primul conte din familia Litke. A primit titlul în 1866 „pentru serviciu pe termen lung, în special pentru sarcini importante și lucrări științifice care au câștigat faima europeană”.

Fiodor Petrovici a fost cel care a insuflat dragostea pentru navigație și știința geografică elevului său - Marele Duce Konstantin Nikolayevich, fiul lui Nicolae I și fratele mai mic al lui Alexandru ΙΙ. Și fără el, proiectul Societății de Geografie și Statistică, creat de un grup din cei mai buni oameni de știință și gânditori ai țării, ar fi foarte aprobat?

Patria noastră, care se întinde în longitudine mai mult decât semicercul Pământului, este în sine o parte specială a lumii cu toate diferențele de climă, fenomene de natură organică etc., inerente unei întinderi atât de uriașe și condiții atât de cu totul speciale. indicați direct că subiectul principal al Societății geografice ruse ar trebui să fie cultivarea geografiei Rusiei.

(F.P. Litke, discurs la prima ședință a Consiliului Societății Geografice Ruse, 1845)

Când Konstantin Nikolaevici devine președinte al Societății Geografice Imperiale Ruse (IRGO), asistentul său, apoi vicepreședinte - adică șeful actual al Societății - va fi Litke. În această postare, navigatorul va primi atât gradul de amiral, cât și titlul de conte, cât și postul de președinte al Academiei de Științe.

Dar la început a fost dificilă - fără mamă, iar apoi fără tată - copilăria, în care doar numeroase cărți au fost o ieșire. Și tinerețea dedicată mării: prietenul și mentorul mai mare al lui Fiodor Petrovici a fost soțul surorii sale, căpitanul (și apoi amiralul) Ivan Sulmenev. Sulmenev a fost cel care a aranjat pentru nepotul său, care a servit deja (și a fost premiat cruce de George) sub comanda sa, într-o călătorie în jurul lumii pe sloop „Kamchatka”.

Călătoria a durat doi ani - din august 1817 până în septembrie 1819. Călătorii au traversat Atlanticul, au rotunjit Capul Horn, au mers pe toată coasta ambelor Americi, au ajuns în Kamchatka și de acolo, peste Oceanul Indian, în jurul Africii, s-au întors la Kronstadt. Fyodor Litke a fost responsabil pentru studiile hidrografice din această expediție și s-a întors acasă ca un adevărat câine de mare. Notă - și un patriot de foc.

Cine ar fi crezut că prima navă pe care am întâlnit-o la plecarea din Rio Janeiro a fost rusă; pentru ca în partea de sud a lumii să-și vadă compatrioții, să-și audă limba maternă! Nu știu dacă Columb a fost mai fericit când a găsit Lumea Nouă, cât ne-am bucurat de această întâlnire!

(din jurnalul lui F.P. Litke în timpul călătoriei sale pe sloop "Kamchatka")

Și apoi a fost nordul - din 1821 până în 1824, pe bricul cu șaisprezece tunuri „Novaya Zemlya” Fyodor Litke explorează Marea Albă, Novaia Zemlya și regiunile adiacente ale Oceanului Arctic. Aici Fyodor Petrovici câștigă faima nu numai ca navigator, ci și ca om de știință serios - cartea „Călătorie de patru ori în Oceanul Arctic pe bricul militar Novaya Zemlya” a fost publicată în 1828 și a adus faimă lui Litka.

Se schimbă și patriotismul călătorului: locul entuziasmului tineresc arzător este ocupat de dovezi fundamentale. În scrierile sale, Litke demonstrează în mod convingător prioritatea rușilor în dezvoltarea Arcticii.

Dar la ce oră ar trebui să fie atribuit începutul navigației rusești pe Oceanul de Nord? Când anume le-a devenit cunoscută Novaia Zemlya? - întrebări care sunt susceptibile de a rămâne pentru totdeauna nerezolvate și din motive foarte naturale. Nici acum nu ne putem lăuda cu multitudinea de scriitori care s-au dedicat lucrării lăudabile de a transmite posterității faptele și isprăvile individuale ale compatrioților lor. Ar putea exista ele în secolele neluminate premergătoare celui de-al XVI-lea, când arta scrisului era încă cunoscută de câțiva? Istoria primelor încercări ale rușilor în Marea Arctică și descoperirile treptate ale tuturor locurilor spălate de ea ar prezenta, desigur, nu mai puțină surpriză și curiozitate decât o istorie similară a normanzilor; dar toate acestea ne sunt ascunse de un văl impenetrabil de obscuritate.

(F.P. Litke, „Patru călătorii în Oceanul Arctic pe brigantul militar Novaya Zemlya”)

Următoarea călătorie este și mai mare: Litke conduce călătorie în jurul lumii pe sloop „Senyavin” cu durata de trei ani (1826 - 1829). Marea Bering a fost explorată și au fost descoperite insule necunoscute anterior, au fost studiate coastele Kamchatka. Fiodor Petrovici se întoarce din călătorie celebru - sloop-ul este întâmpinat la Kronstadt cu un salut de tun - în același an primește gradul extraordinar de căpitan de rangul 1 și devine membru corespondent al Academiei de Științe.

La scurt timp după aceea, în 1832, începe istoria de 16 ani a mentoratului său. Marele Duce Konstantin Nikolaevici avea doar cinci ani când tatăl său i-a determinat soarta - să fie un marinar la comanda flotei ruse. Cu această priveliște s-a ales ca dascăl cel mai învățat dintre navigatori – în faptă, și în cuvânt, care și-a dovedit devotamentul față de țară.

În acești ani, împreună cu prieteni și oameni cu gânduri asemănătoare - Ferdinand Wrangel, Karl Baer, ​​​​Konstantin Arseniev - Litke se gândește la crearea unei societăți geografice și statistice în Rusia pe modelul celor care existau deja la acea vreme în Marea Britanie. Marea Britanie și Franța. În 1845, a fost primită cea mai mare permisiune: a fost creată Societatea Geografică Rusă, cinci ani mai târziu a dobândit statutul de Societate Imperială.

Scopul principal al Societății Geografice Ruse în prima sa Cartă a fost recunoscut ca „colectarea și difuzarea informațiilor geografice în general și, în special, despre Rusia, precum și diseminarea de informații sigure despre patria noastră în alte țări”.

Mai departe în viața lui Fyodor Petrovici Litke au fost apărarea cu succes a Golfului Finlandei în războiul Crimeei și guvernatorul general din Revel (acum Tallinn) și conducerea Academiei de Științe. Societatea Geografică a rămas, totuși, creația preferată a navigatorului: dacă doar Litke ar fi fost la Sankt Petersburg, s-a adâncit în proiecte pentru noi cercetări și călătorii, agitat cu alocarea de fonduri și publicarea de lucrări științifice.

Când, în 1873, IRGS l-a văzut pe Fyodor Petrovici plecând să se odihnească, colegii săi i-au pregătit un cadou „etern” - medalia de aur de onoare a Societății a fost numită după Litke, care este încă acordată pentru „noi și importante descoperiri geografice în oceane și polare. țări”.

Fedor Petrovici a trăit un secol lung, părăsind lumea noastră abia în 1882. După ce a crescut doi fii, unul dintre ei este, de asemenea, călător și ofițer de marină. Din păcate, Konstantin Fedorovich Litke a supraviețuit tatălui său cu doar 10 ani. Dar un alt copil al marelui navigator - Societatea Geografică Rusă - s-a dovedit a fi cu adevărat durabil și trăiește de mai bine de 170 de ani. Deci, ostenelile lui nu au fost în zadar.

20 septembrie 1934 tăietorul de gheață „F. Litke s-a întors la Murmansk, trecând prin Ruta Mării Nordului într-o singură navigație. Celebra navă cu aburi a lucrat din greu pentru a explora Arctica, la fel ca omonim, amiralul și omul de știință Fyodor Petrovici Litke.

Dispozitiv de tăiat gheață „F. Litke" din Arhangelsk, 1936.

În 1955, exploratorii polari sovietici au stabilit un record mondial. Pentru prima dată în navigație, o navă de suprafață a atins coordonatele de 83 ° 21 "latitudine nordică, neatingând Polul Nord 440 de mile. A rămas neînvinsă mulți ani - ulterior, doar spărgătoarele de gheață echipate cu o centrală nucleară puteau face un astfel de lucru. excursie. Spărgătorul de gheață Litke a fost onorat să stabilească acest record "- o navă care a servit în rândurile flotei rusești și apoi în flota sovietică de mai bine de 40 de ani. Deși tăietorul de gheață Litke este oarecum în umbra mai vechi și omologul mai puternic în navigația polară, Makarov Yermak, a lucrat din greu pentru nevoile vastei Arctice. Există o mulțime de ferme, care au supraviețuit trei războaie, multe expediții polare dificile și caravane de postare.

Fără a exagera, această navă binemeritată a fost numită după un om care și-a dedicat aproape întreaga viață studiului mărilor și oceanelor, inclusiv a Arcticii. Fyodor Petrovici von Litke - amiral, om de știință și cercetător - a făcut multe pentru ca petele albe care încadrează Imperiul Rus din nord să fie mult mai mici. Numele acestui navigator remarcabil, fondatorul Societății Geografice Ruse, a fost numit în 1921 de un spărgător de gheață construit în Canada, care a fost „III Internațional” de câteva luni și chiar mai devreme - „Canada”.

Rădăcini estoniene

Strămoșii lui Fyodor Petrovici Litke, germani estonieni, au venit în Rusia în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Bunicul viitorului amiral Johann Philipp Litke, fiind pastor luteran și teolog învăţat, a ajuns la Sankt Petersburg în jurul anului 1735. A intrat în funcția de director la gimnaziul academic, unde, conform contractului, trebuia să lucreze timp de 6 ani. Johann Litke, alături de abilități mentale foarte remarcabile, avea un caracter destul de certăreț, care a provocat conflicte cu colegii. Curând a trebuit să-și părăsească locul de muncă și să plece în Suedia.

Cu toate acestea, Rusia a rămas încă pentru el un loc convenabil pentru a trăi și a lucra, iar în 1744 teologul s-a întors înapoi la Moscova. Autoritatea sa ca duhovnic și om de știință rămâne înaltă, așa că Johann Litke este ales pastor în noua comunitate germană de la Moscova. Interesant este că Johann Litke a menținut o școală academică în care nimeni altul decât tânărul Grigory Alexandrovich Potemkin a fost instruit în limba germană. Johann Philipp a trăit în Rusia o viață destul de lungă și a murit în 1771 de ciuma din Kaluga. Ivan Filippovici Litke, așa cum era numit în manieră rusă, avea o familie numeroasă: patru fii și o fiică. Tatăl faimosului navigator și fondator al societății geografice a fost al doilea fiu, Peter Ivanovici, care s-a născut în 1750.

Ca mulți copii ai străinilor, el este deja complet rusificat. Peter Litke a primit o educație decentă și în anii săi mai tineri a preferat o uniformă militară decât o mantie de om de știință. A luat parte la războiul ruso-turc din 1768-1774, unde s-a remarcat în luptele de lângă Larga și Cahul. Piotr Ivanovici Litka s-a întâmplat să servească ca adjutant al prințului Nikolai Vasilievici Repnin, o figură de influență impresionantă în timpul împărătesei Ecaterina a II-a. Ulterior, s-a întâmplat să servească ca manager în numeroase moșii domnești, apoi s-a mutat la Departamentul Vamal, deținând acolo funcții destul de importante. Peter Litke a murit în 1808, fiind membru al Colegiului de Comerț.

La fel ca și tatăl său, și Peter Ivanovich Litke a avut numeroși descendenți, formați din cinci copii. Cel mai mic dintre ei a fost fiul Fiodor Petrovici, care s-a născut în 1797. Anna Ivanovna von Litke, născută Engel, soția lui Peter Ivanovici, a murit la două ore după naștere. Nefiind încă văduv bătrân și având cinci copii în brațe, baronul a decis să se căsătorească a doua oară. Atitudinea față de urmașii de la prima căsătorie a tinerei soții, care a mai adăugat trei copii, a fost foarte severă, prin urmare, când Fedor avea șapte ani, a fost trimis să studieze la un internat privat al unui anume Mayer. Calitatea educației și a creșterii în această instituție a lăsat mult de dorit și nu se știe cum s-ar fi dezvoltat soarta și interesele lui Fyodor Litke dacă nu ar fi fost luat de la internat. Tatăl său a murit, iar mama lui vitregă, după moartea soțului ei, a refuzat să plătească pentru educația fiului ei vitreg.

Băiatul avea abia zece ani când fratele mamei lui Fiodor Ivanovici Engel l-a dus acasă. Unchiul era un oficial de rang înalt, membru al Consiliului de Stat și director al Departamentului de Afaceri Poloneze. Era proprietarul unei averi impresionante și ducea o viață socială activă, în care niciodată nu a fost suficient timp pentru un nepot luat în casă. Proprietatea lui Fiodor Ivanovici Engel, printre altele, era o bibliotecă decentă pentru acele vremuri. Cărțile de acolo au fost adunate în în număr mare, ci mai degrabă la întâmplare. Fyodor Litke, fiind o persoană curios în tinerețe, nu și-a refuzat plăcerea de a citi tot ce i-a venit la îndemână. Și nu întotdeauna, așa cum a remarcat însuși amiralul mai târziu, ceea ce a fost citit a fost de conținut util.

Așa că, de fapt lăsat singur, băiatul a locuit doi ani în casa unchiului său. În 1810, sora sa mai mare Natalya Petrovna von Litke s-a căsătorit cu căpitanul de rang 2 Ivan Savvich Sulmenev și l-a luat pe fratele ei mai mic în casa ei. Numai că aici Fedor s-a simțit în sfârșit în cercul familiei. În casa surorii sale, putea să vadă adesea ofițeri de marină, să asculte conversații pe teme maritime, care treptat îl fascinau din ce în ce mai mult.

Poate că comunicarea strânsă cu soțul surorii a determinat în mare măsură viitorul drumul vietii viitor amiral. În 1812, când a început Războiul Patriotic, un detașament de canoniere sub comanda lui Sulmenev se afla pe rada Sveaborg. Soția lui a venit la el, luând cu ea pe fratele ei mai mic. După ce a observat de mult că tânărul era „bolnav” pe malul mării, Sulmenev a decis să dezvolte acest impuls util de la tânărul său cumnat. La început, a angajat profesori pentru el în diverse științe, apoi l-a luat în detașament ca intermediar. Fyodor Litke a devenit marinar și a rămas fidel alegerii sale pentru tot restul vieții.

Marinar

Deja în următorul 1813, noul aspirant s-a remarcat la asediul Danzigului în timpul campaniei externe a armatei ruse, servind pe biscuitul (navă cu vele și vâsle de mică deplasare) „Aglaya”. Pentru curajul și stăpânirea de sine, Litke a primit Ordinul Sf. Ana, clasa a IV-a, și a fost promovat la rang de intermediar.

Fiodor Petrovici Litke, 1829

Epoca războaielor napoleoniene s-a încheiat, iar serviciul naval al lui Litke a continuat. Baltica era deja mică pentru tânăr - era atras de întinderile largi ale oceanului. Și în curând a avut ocazia să-i întâlnească nu numai pe paginile de cărți și atlase. Ivan Savvich Sulmenev, aflând că căpitanul de rang 2 Vasily Golovnin, celebru în cercurile navale de atunci, se pregătea să plece pentru o expediție în jurul lumii pe sloop Kamchatka, i-a recomandat Fedor.

Golovnin era cunoscut pentru călătoria sa pe sloop „Diana”, care a avut loc în condiții internaționale foarte dificile. Aliații recenti, Rusia și Anglia, după încheierea Tratatului de la Tilsit de către Alexandru I cu Franța napoleonică, se aflau de fapt în stare de război. „Diana”, care a ajuns în Africa de Sud, s-a dovedit a fi o escadrilă britanică internată cu sediul în apele locale. Golovnin a reușit să-și înșele gardienii, iar sloop-ul a scăpat în siguranță. Ulterior, circumstanțele s-au dezvoltat în așa fel încât Vasily Golovnin a avut șansa de a petrece aproape doi ani în captivitate japoneză. Acest ofițer remarcabil a descris toate aventurile sale în Note, care au fost foarte populare. A fost o mare onoare să fiu sub comanda unui astfel de ofițer ilustru, iar Fyodor Litke nu a ratat șansa de a intra în expediție.

Expedițiile în jurul lumii nu au devenit încă obișnuite în flota rusă și fiecare dintre ele a fost un eveniment remarcabil. La 26 august 1817, sloop-ul Kamchatka a pornit în călătoria sa de doi ani. A traversat Atlanticul, a rotunjit Capul Horn și, după ce a depășit întinderile de apă ale Oceanului Pacific, a ajuns în Kamchatka. După ce a acordat echipajului o scurtă odihnă, Golovnin a continuat să îndeplinească sarcina atribuită. „Kamchatka” a vizitat America Rusă, a vizitat Insulele Hawaii, Moluca și Mariana. Apoi, după ce a trecut Oceanul Indian, a ajuns la Capul Bunei Speranțe. Urmează Atlanticul deja familiar. Pe 5 septembrie 1819, doi ani mai târziu, sloop-ul Kamchatka s-a întors în siguranță la Kronstadt.

O expediție atât de lungă a avut un impact extraordinar asupra formării lui Fyodor Litke ca marinar. Pe Kamchatka, a deținut funcția de responsabil de șef al expediției hidrografice. Tânărul a avut de-a face cu diverse măsurători și cercetări. În timpul unei călătorii lungi, Litke a completat intens golurile din propria sa educație: a studiat Limba engleză si alte stiinte. S-a întors la Kronstadt din expediție deja ca locotenent al flotei.

Un detaliu curios a fost faptul că în timpul călătoriei sale în jurul lumii a cunoscut și s-a împrietenit pe viață cu Ferdinand Wrangel, un navigator rus la fel de remarcabil. Wrangel, după ce a făcut o altă călătorie în jurul lumii, va ajunge la rangul de amiral, va deveni conducătorul Americii ruse în 1830-1835 și a dedicat mult timp explorării coastei Siberiei.

Vasily Golovnin a fost mulțumit de subalternul său și i-a făcut o recomandare strălucitoare, în care îl descrie pe Fyodor Litke drept un excelent marinar, un ofițer sârguincios și disciplinat și un tovarăș de încredere. Datorită opiniei unui marinar cu autoritate și calităților personale remarcabile, locotenentul Fyodor Litke a primit o sarcină responsabilă în 1821: să conducă o expediție în Novaia Zemlya, puțin explorată la acea vreme. Avea atunci 24 de ani.

explorator arctic

Noul Pământ, în ciuda faptului că se află în vremurile de demult cunoscut de pomorii ruși și negustorii din Novgorod, nu a fost încă supus unor cercetări serioase și sistematice. În 1553, acest pământ a fost observat de pe marginile navelor lor de către marinarii expediției engleze încheiate tragic sub comanda lui Hugh Willoughby. În 1596, faimosul navigator olandez Willem Barents, în încercarea de a găsi Pasajul de Nord către țările bogate din est, a rotunjit vârful nordic al Novaiei Zemlya și a iernat în cele mai dificile condiții pe coasta sa de est.

Timp de mulți ani, Rusia însăși nu a apucat să exploreze acest arhipelag polar. Abia în timpul domniei Ecaterinei a II-a, în 1768-1769, expediția navigatorului Fyodor Rozmyslov a întocmit prima descriere a Novaiei Zemlya, primind o mulțime de informații de încredere, completate de informații de la populația locală. Cu toate acestea, să începutul XIX secol, această regiune era încă puțin explorată. Nu exista o hartă exactă a coastelor din Novaia Zemlya. Pentru a corecta această omisiune, în 1819 a fost trimisă acolo o expediție sub comanda locotenentului Andrei Petrovici Lazarev, fratele deputatului Lazarev, descoperitorul Antarcticii, amiral și comandant șef al flotei Mării Negre. Sarcinile atribuite locotenentului Lazarev au fost foarte extinse, în timp ce s-au stabilit intervale de timp foarte limitate pentru implementarea lor. A fost necesar să supravegheze Novaya Zemlya și Insula Vaygach într-o singură vară. Misiunea lui Lazarev s-a încheiat cu un eșec: majoritatea echipajului navei sale, la întoarcerea în Arhangelsk, a fost bolnav de scorbut, iar trei au murit în timpul călătoriei.

Acum, această sarcină dificilă i-a fost atribuită lui Fiodor Litka. Având în vedere experiența întreprinderii anterioare, nereușite, obiectivele stabilite pentru locotenentul Litke au fost mai modeste. A fost necesar să se studieze cât mai mult posibil litoralul Novaya Zemlya și să se efectueze studii hidrografice. În același timp, era strict prescris să nu rămână iarna.

În scopuri expediționare, a fost construit special un bric de 16 tunuri cu numele caracteristic „Novaya Zemlya” cu o deplasare de aproximativ 200 de tone, o lungime de 24,4 metri, o lățime de 7,6 metri și un pescaj de 2,7 metri. Brigul avea o cocă întărită, partea subacvatică era învelită cu foi de cupru. În cazul în care Novaia Zemlya mai trebuia să rămână pentru o iernare neprogramată, ea a fost încărcată cu schele și cărămizi pentru locuințe. Volumul reținerii a făcut posibilă luarea de provizioane pe bază de rezerve pentru 16 luni. Sub comanda lui Litke era un echipaj de 42 de oameni.

Expediția a început pe 27 iulie 1821. Locotenentul s-a pus pe treabă temeinic și fără grabă. Era necesar să se înțeleagă un mediu complet necunoscut, pentru că Litke nu avea experiență de a naviga pe gheață. În plus, a fost necesară testarea navigabilității navei care i-a fost încredințată. Brigul „Novaya Zemlya” a fost construit cu bună-credință - echipajul său a avut ocazia să verifice acest lucru în mod repetat mai târziu. În gâtul Mării Albe, Novaya Zemlya a eșuat, ceea ce nu era marcat pe hărțile disponibile - cu mare efort, echipajul a reușit să coboare de pe el. În general, rezultatul primei călătorii a fost satisfăcător. Au fost clarificate coordonatele lui Kanin Nos, a căror longitudine diferă cu un grad de cea indicată pe hărți și au fost efectuate alte studii și măsurători. Experiența acumulată în 1821 a fost luată în considerare la pregătirea planurilor pentru următoarea expediție din 1822.

Până la începutul lui august 1822, brigantul expediționar a explorat și descris unele zone ale coastei Murmansk, apoi s-a mutat în Novaia Zemlya, principalul obiect de cercetare. S-a făcut o cantitate semnificativă de muncă: s-a făcut un inventar al coastei Novaya Zemlya la sud de Matochkin Shar până la South Gusinoy Nos și de la Muntele Pervoismochennaya până la Capul Nassau, luat din greșeală de Litke pentru Capul Zhelaniya. Gheața a împiedicat înaintarea în continuare spre nord, iar pe 12 septembrie Novaia Zemlya a pornit spre Arhangelsk. Rezultatele expediției au fost foarte apreciate de către Amiraltate. În urma rezultatelor a doi ani de muncă, Fedor Petrovici Litke a fost promovat la gradul de locotenent comandant, ofițerilor săi au primit ordine, iar gradele inferioare au primit premii în bani.

Expediția din 1823 a devenit un test de forță atât pentru navă în sine, cât și pentru echipajul său. După ce a finalizat lucrările la descrierea coastei Murmansk, pe 30 iulie brigantul a pornit spre Novaia Zemlya. La sfârșitul verii, cu un vânt puternic de nord-vest, Novaia Zemlya a fost aruncată pe stânci. Cârma a fost deteriorată, fragmente de chilă au plutit în jurul navei, potrivit Litke. Se pregăti să dea ordin de tăiat catargele, dar un val puternic a tras brigantul în apă limpede. Nava avariată a fost forțată să se întoarcă la Arhangelsk. În ciuda condițiilor dificile în care s-a aflat expediția, muncă de cercetare a continuat chiar și pe drumul spre casă: a fost descrisă coasta de nord a insulei Kolguev. În Marea Albă, Novaya Zemlya, reparată în grabă, a fost prinsă de furtună, dăunând din nou cârmă. Doar pregătirea și autocontrolul echipajului au împiedicat moartea navei.

Pentru anul următor, 1824, Litke a planificat următoarea, a patra, expediție în regiunea Novaya Zemlya. Nava lui a fost reparată și pusă în ordine. Pe 30 iulie a acestui an, brigantul a pornit în următoarea călătorie în Arctic. La începutul lunii august, se afla deja la Novaia Zemlya, dar nu se putea muta mai în nord. Situația gheții din acest an s-a dovedit a fi nefavorabilă, iar echipajul a început să o studieze. Patru expediții în Novaia Zemlya au primit rezultate științifice și de cercetare majore, Fedor Litke însuși a câștigat o experiență neprețuită în navigarea în latitudinile polare. Posedând o memorie excelentă și un limbaj literar excelent, el și-a combinat impresiile și observațiile în cartea „Călătorie de patru ori în Oceanul Arctic, făcută din ordinul împăratului Alexandru I pe bricul militar Novaya Zemlya în 1821, 1822, 1823, 1824. . Locotenent-comandant Fyodor Litke.

A doua circumnavigare

După întoarcerea sa din nord, întocmind rapoarte și rapoarte, Litke a fost numit comandant al sloop-ului Senyavin în construcție la șantierul naval Okhta. Împreună cu un alt sloop numit Moller, comandat de locotenentul comandant Mihail Nikolaevici Staniukovici (mai târziu amiral și tatăl faimosului scriitor peisaj marin Konstantin Mihailovici Staniukovici), trebuiau să navigheze spre Kamchatka și apoi să asigure protecția intereselor ruse în Oceanul Pacific de Nord. . Instrucțiunile Amiralității nu prescriu însă cu strictețe interacțiunea dintre cele două nave.

În mai 1826, un sloop cu trei catarge de 300 de tone a fost lansat la debarcaderul Okhta și mutat la Kronstadt pentru modernizare. Un echipaj de 62 de oameni se pregătea pentru o călătorie către frontierele îndepărtate ale Pacificului. În plus, erau 15 artizani la bord, care ar fi trebuit să fie trimiși la Ohotsk și Petropavlovsk. După ce a încărcat toate proviziile necesare, la 20 august 1826, Senyavin a pornit în lungul său marș.

Evgeny Valerianovich Voishvillo. Sloop „Senyavin”

Prima oprire pe drum a fost Copenhaga, de unde au cumpărat haine calde și rom. În același loc, Senyavin l-a așteptat pe Moller, care a părăsit Rusia puțin mai târziu. Apoi, la sfârșitul lunii septembrie, navele rusești au ajuns la Portsmouth. Litke a vizitat Londra, unde a achiziționat câteva instrumente astronomice, pe care le-a testat la Observatorul Greenwich. Apoi a fost o potecă peste Oceanul Atlantic, iar la sfârșitul lui decembrie 1826, marinarii ruși au văzut Rio de Janeiro. Următoarea etapă a călătoriei: Capul Horn a fost ocolit la începutul lunii februarie a anului următor, 1827. În timpul unei furtuni puternice, ambele nave s-au pierdut una pe cealaltă, iar când pe 18 martie, Senyavin a intrat în golful Valparaiso, a văzut pe Moller, plecând deja spre Kamchatka.

În aprilie, Litke a pornit pe sloop în direcția Alaska. 11 iunie „Senyavin” a ajuns în capitala posesiunilor rusești din America - la Novoarkhangelsk, unde a predat încărcătura destinată acestui oraș. În restul verii și începutul toamnei, Senyavin a fost în apele adiacente Alaska, a vizitat Insulele Aleutine. În octombrie, sloop-ul a chemat la Petropavlovsk-Kamchatsky pentru corespondență.

După aceea, Litke și-a luat nava în apele tropicale. Marinarii ruși așteptau exoticele Insule Mariane și Caroline cu paleta lor exuberantă de culori. Până în primăvara anului 1828, Senyavin s-a aflat în latitudinile sudice, efectuând diverse studii, debarcând oamenii de știință pe numeroase insule, colectând mostre de floră și faună.

Harta circumnavigării sloop-ului „Senyavin”

Vara, Litke a venit din nou pe țărmurile Kamchatka, efectuând cercetări asupra acestei regiuni îndepărtate. „Senyavin”, după ce a depășit strâmtoarea Bering, s-a adâncit la câteva mile în Oceanul Arctic și apoi s-a întors spre sud. În septembrie 1828, sloop a revenit în cele din urmă la Petropavlovsk, unde Moller era deja ancorat la acel moment. Ambele nave au început să se pregătească pentru întoarcerea la Kronstadt. În luna octombrie a aceluiași an, navele au părăsit coasta Kamchatka, care le devenise deja familiară, și au pornit pe drumul înapoi.

Această cale a trecut prin Filipine și Sumatra. De pe una dintre numeroasele insule, „Senyavin” a luat un naufragiat marinar englez, dar acest „Robinson” a fost complet nepotrivit ca interpret, pentru că în cei doi ani în care a locuit pe insulă nu s-a deranjat să stăpânească limba băștinașilor locali. . În august 1829, sloop-ul Senyavin s-a întors în siguranță în Kronstadt-ul natal.

Materialul adunat în timpul expediției de trei ani a fost pur și simplu enorm, iar Fyodor Petrovici Litke a început imediat să-l generalizeze și să-l sistematizeze. La întoarcere, a fost prezentat la un extraordinar grad militarşi a primit epoleţii căpitanului de rangul I. În 1835–1836 a fost publicată lucrarea majoră „Călătorind în jurul lumii pe sloop militar” Senyavin „în 1826-1829”. A fost tradus în multe limbi europene, iar autorul său a devenit faimos. Academia Rusă de Științe a onorat această carte cu Premiul Demidov complet, iar Fedor Petrovici însuși a fost ales membru corespondent al academiei.

Mentor, amiral și om de știință

Faima în oamenii de știință și cercurile navale, autoritatea și popularitatea i-au adus lui Fiodor Petrovici Litka o surpriză neobișnuită. La 1 februarie 1832, împăratul Nicolae I l-a numit aripa adjutant, iar la sfârșitul anului - educator al fiului său, marele duce Konstantin Nikolaevici. Împăratul și-a dorit ca Constantin să devină cu siguranță marinar. Fedor Petrovici a rămas în această poziție timp de 16 ani. Pe de o parte, o asemenea apropiere de curte era o datorie onorabilă, pe de altă parte, Litke nu mai mergea în expediție.

Serghei Konstantinovici Zarianko. Portretul lui F. P. Litke

Marele Duce, prin eforturile și eforturile mentorului și educatorului său, s-a îndrăgostit cu adevărat de mare și, ulterior, a condus Departamentul Maritim. Konstantin Nikolayevich a fost cunoscut ca un liberal, a efectuat destul de multe reforme și transformări, inclusiv abolirea pedepselor corporale. Sub el, serviciul militar în Marina a fost redus de la 25 la 10 ani. Dar asta va fi mult mai târziu. Fyodor Petrovici Litke, în ciuda vieții forțate pe uscat, nu și-a părăsit activitatea științifică. La inițiativa sa, în 1845 s-a înființat Societatea Geografică Rusă, unde a preluat funcția de vicepreședinte. Marele Duce Konstantin Nikolaevici a fost președinte. Prima întâlnire a societății a avut loc la 7 octombrie 1845.

Cariera militară a lui Litke a avut succes: în 1835 a devenit contraamiral, în 1842 a primit gradul de general adjutant, iar în următorul 1843 - vice-amiral. Konstantin Nikolaevich a crescut și se pregătea să conducă Departamentul Maritim. Fyodor Petrovici Litke în 1850 a fost numit comandant șef al portului Revel și guvernator militar al orașului Revel. În 1852, navigatorul a primit Ordinul Sf. Alexandru Nevski.

alaltăieri Razboiul Crimeei Viceamiralul Litke s-a dovedit a fi comandantul șef al portului Kronstadt. La începutul anului 1854, la o întâlnire specială cu Marele Duce Konstantin Nikolaevici, unde s-au discutat planuri de a contracara escadrila aliată, a cărei apariție în Marea Baltică era așteptată în săptămânile următoare, Litke a vorbit în favoarea naturii defensive a strategiei pentru folosind flota baltică. Forțele sale principale au rămas ancorate în porturile bine apărate din Kronstadt și Sveaborg. Ulterior, nici bombardarea, nici demonstrarea celor mai serioase intenții nu au ajutat comandamentul anglo-francez să-și atingă obiectivele. Capturarea micii cetăți Bomarsund de pe Insulele Åland a fost principalul și, poate, singurul lor succes major. Meritele lui Litke în organizarea apărării Kronstadt-ului au fost apreciate - a fost ridicat la rang de amiral deplin și numit membru al Consiliului de Stat.

Fedor Petrovici nu părăsește activitatea științifică. În 1864 a fost ales președinte al Academiei de Științe. Litke a servit în acest post timp de aproape 20 de ani, până când a fost înlocuit în 1873 de un alt savant rus remarcabil, Pyotr Petrovici Semenov-Tyan-Shansky. În 1881, după ce aproape și-a pierdut auzul și vederea, Fyodor Petrovici Litke s-a retras de la Academia de Științe. Navigatorul și omul de știință a murit la 8 august 1882 și a fost înmormântat la Sankt Petersburg.

Numele lui Litke a fost imprimat în mod repetat pe hărțile geografice; în cinstea lui, în 1873, a fost stabilită o medalie de aur pentru cercetări remarcabile în domeniul geografiei. În 1946, prin decret al Consiliului de Miniștri al URSS, acest premiu onorific a fost restabilit. Numele lui Fyodor Litke a fost purtat la bord de mulți ani de o navă care nu a avut mult mai puțin pentru Rusia în Arctica decât amiralul însuși, în cinstea căruia a fost numit.

Cuțit de gheață "Litke"

În 1909, celebrul șantier naval britanic Vickers, comandat de Canada, a construit o navă pentru a lucra în Golful Sf. Lawrence. Nava polivalentă numită „Earl Gray” avea o deplasare de 4,5 mii de tone și era destinată transportului de pasageri și mărfuri. Dacă este necesar, ar putea efectua și protecția pescuitului. Un element structural neobișnuit al navei a fost o prova ascuțită, unde grosimea pielii a ajuns la 31 mm. Așa cum a fost conceput de creatori, un nas atât de ascuțit și puternic trebuia să taie gheața, permițând navei să se înfunde în crăpătura formată și să împingă în continuare gheața cu carena. Prin urmare, creația șantierului naval britanic nu a fost numit un spărgător de gheață, ci termenul neobișnuit „cutter de gheață”. Inițial, Earl Grey nu a fost destinat navigației în condiții arctice dificile.

Cuțit de gheață „Earl Grey”, 1910

Odată cu izbucnirea primului război mondial, Rusia și-a exprimat dorința de a achiziționa mai multe nave potrivite pentru navigația pe gheață. Unul dintre ele a fost „Earl Grey”, care, după achiziție, a fost redenumit în mai eufonios „Canada”. Cuțitorul de gheață a fost pus la dispoziția Administrației Transporturilor Maritime din regiunea Belomor-Murmansk. Deja la sfârșitul toamnei anului 1914, „Canada” a început să escorteze transporturile rusești și aliate prin Marea Albă până la Arhangelsk.

Pe 9 ianuarie 1917, tăietorul de gheață a dat peste o stâncă subacvatică care nu era marcată pe hartă și din gaura rezultată s-a scufundat în rada Yokangi. Nava a fost în curând ridicată și în iunie a aceluiași an dat pentru reparații. În octombrie 1917, armele au fost montate pe Canada, iar ea a fost inclusă în flotila Oceanului Arctic.

În războiul civil care a început în curând, tăietorul de gheață a avut și șansa de a participa. Britanicii, care au sosit pentru sprijinul „aliat”, au eliminat nordul Rusiei într-o manieră de afaceri. „Canada” a fost pusă la dispoziție forţelor navale Mișcare albă. În martie 1920, în timpul evacuării din Rusia, „navigatorii luminați” și comanda mișcării Albe au luat parte din navele rusești în străinătate. Echipajul Canadei, care a simpatizat cu bolșevicii, a sabotat evenimentul. Mai mult, tăietorul de gheață a intrat într-o încăierare cu un fost tovarăș de arme care pleacă în Occident - spărgătorul de gheață Kozma Minin. Se crede că aceasta este singura bătălie de artilerie a spărgătoarelor de gheață din latitudinile polare.

În aprilie 1920, Canada a devenit un crucișător auxiliar al Flotilei Mării Albe Roșii. În luna mai, vasul cu abur de tăiat gheața este redenumit al III-lea Internațional. În 1921, a fost transferat la Departamentul Mortrans. La 21 iulie a aceluiași an, nava a primit numele „Fyodor Litke” în onoarea amiralului, navigatorului și șefului Academiei Ruse de Științe. În timpul restaurării celor distruse război civil economie „F. Litka" a avut șansa de a lucra nu numai în Arctica, ci și în Marea Baltică și Neagră.

În 1929, a fost aproape constant în Arctica. Pentru tranziția riscantă către Insula Wrangel, tăietorul de gheață a primit Ordinul Bannerului Roșu al Muncii. În 1934 a făcut tranziția de la Vladivostok la Murmansk într-o singură navigație. În 1936, împreună cu spărgătorul de gheață Anadyr, a escortat distrugătoarele Stalin și Voikov până în Oceanul Pacific.

Munca pașnică a tăietorului de gheață a fost din nou întreruptă - a început Marele Război Patriotic. 25 iulie 1941, care nu mai era o navă tânără, a fost din nou chemată serviciu militar. Cuțitorul de gheață a primit denumirea tactică SKR-18 și la început au fost instalate două tunuri de 45 mm, care au fost înlocuite cu cele de 130 mm. Pe lângă aceasta, erau mai multe mitraliere. Nava și-a îndeplinit, în primul rând, sarcina sa imediată: escortarea rulotelor de la Kara până la Marea Albă și înapoi.

Pe 20 august 1942, SKR-18 a fost atacat de submarinul german U-456, dar a reușit să evite să fie lovit de torpile. La sfârșitul războiului, când nevoia de nave de patrulare a scăzut, spărgătorul de gheață a fost retrocedat în subordinea operațională a Direcției Principale a Rutei Marii Nordului. După încheierea războiului, veteranul arcticii a revenit la activități științifice - la bord au fost efectuate expediții la latitudini înalte. Cântecul de lebădă al vechiului tăietor de gheață a fost recordul de înot în Arctic stabilit în 1955, când „F. Litke "a atins coordonatele de 83 ° 21" latitudine nordică. Acest record perioadă lungă de timp rămas neacoperit. Însă anii și-au luat tribut și chiar și metalul s-a retras sub atacul lor - la 14 noiembrie 1958, tăietorul de gheață Fyodor Litke, care era considerat iremediabil depășit la acel moment, a fost scos din funcțiune activă și după un timp a fost casat.

Spărgătorul de gheață „Fyodor Litke”, lansat în 1970.

Tradiția a fost continuată de noul spărgător de gheață „Fyodor Litke”, care a intrat în funcțiune în 1970 și a transportat feriboturi prin Amur. Retras din flotă în 2014. Timpul va trece, și, poate, un nou spărgător de gheață numit după Fiodor Petrovici Litke, un navigator, amiral, om de știință rus, va sparge din nou gheața, ca și predecesorii săi.

ctrl introduce

A observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter

Să luăm în continuare în considerare timbrele din seria dedicată expedițiilor geografice rusești. Astăzi, următorul pas este istoria explorării insulelor Novaya Zemlya, întreprinsă de expediția condusă de Fyodor Petrovici Litke în 1821, 1822, 1823 și 1824.

Articole despre timbrele anterioare ale seriei -,.

Fiodor Petrovici Litke

Fyodor Petrovici Litke aparținea unei galaxii glorioase de marinari, imigranți din germanii baltici. Bunicul său Ivan Filippovici Litke (Johann Philipp Litke) a venit la Petersburg în 1735. A fost un teolog învăţat, un pastor luteran. Tatăl lui Fyodor Petrovici, Petr Ivanovich Litke, a fost un militar, a luat parte la luptele de la Larga și Cahul în războiul ruso-turc din 1768-1774. și a servit ca adjutant al Prințului N.V. Repnin.

Fedor s-a născut la Sankt Petersburg la 17 septembrie (28 septembrie), 1797. În timpul nașterii, mama lui moare. În autobiografia sa, Fiodor Petrovici scrie:

... se apropia prima și cea mai nefericită oră din viața mea. La 17 septembrie 1797, am devenit ucigașul mamei mele. Ea a supraviețuit apariției mele în lume nu mai mult de două ore...

Tatăl s-a recăsătorit, dar căsătoria nu a avut succes. Noua tânără soție și-a otrăvit ultimii ani de viață, iar copiii au devenit o mamă vitregă rea și crudă. Când Fedor avea 10 ani, moare și tatăl său, băiatul rămâne orfan. Nimeni nu a fost implicat în educația lui, iar în timpul greu și periculos al tinereții sale, Fedor a fost lăsat singur. Numai datorită fermității caracterului și curiozității nu a dispărut, el însuși s-a angajat în educația sa, a citit mult. Și nu se știe cum s-ar fi dezvoltat soarta viitorului amiral dacă soțul surorii mai mari a Nataliei, locotenent-comandant al Marinei I.S., nu i-ar fi acordat atenție. Sulmenev. Conversațiile lor lungi reciproce despre mare, viața navei l-au luat pe băiat și, la cererea lui Sulmenev, în 1812 Fiodor Litke a intrat în flota sub comanda sa. În timpul serviciului său din 1813, Litke a participat la asediul Danzigului, unde s-a remarcat, a fost promovat la rang de aspirant și a primit Ordinul Anna, gradul al IV-lea.

În 1817, Fyodor Litke a fost repartizat la sloop Kamchatka, pornind într-o călătorie în jurul lumii sub comandă. În această călătorie, Fedor Petrovici dobândește o experiență neprețuită, de la un tânăr intermediar pe care el se transformă într-un comandant naval experimentat. În această călătorie, Litke a devenit aproape de un alt viitor mare călător, Ferdinand Wrangel, a cărui prietenie a durat o viață.

Circumnavigație de V.M. Golovnin despre „Kamchatka” (1817-1819)

V.M. Golovnin a apreciat foarte mult calitățile profesionale și personale ale lui Litke și, la întoarcerea sa, i-a recomandat lui Fiodor Petrovici să conducă expediția pentru a explora Novaia Zemlia. La acel moment, Novaya Zemlya a rămas practic terra incognita. De la călătoriile lui Barents în 1594-1597 și Rozmyslov în 1768-1769. nu au fost întreprinse studii serioase ale acelor locuri. Hărțile din Novaia Zemlya și ale ținuturilor din jur erau foarte primitive.

Oceanul Arctic a atras navigatori cu posibilitatea unei rute mai scurte de la Oceanul Atlantic la Pacific, până în China și mai departe către țările bogate din est. Vastul arhipelag Novaya Zemlya tocmai se afla în calea acestor călătorii, împotriva cărora era vremea nordică foarte aspră și gheața. Una dintre primele expediții europene care au găsit pasajul de nord-est a fost călătoria din 1553 a flotilei engleze, formată din trei nave sub comanda lui Hugh Willoughby. Navele au traversat Marea Nordului și s-au deplasat mai spre nord. În timpul uneia dintre furtuni, una dintre navele aflate sub comanda căpitanului Cancelar a rămas în urmă. În septembrie, cele două nave rămase au ancorat la gura râului Varzina (Peninsula Kola). Iernarea s-a încheiat tragic, toți cei 70 de membri ai expediției au murit. Au fost găsite în primăvara următoare de laponi. Lucrurile de pe ambele nave au fost livrate lui Kholmogory și, din ordinul țarului, au fost returnate britanicilor, care aflaseră despre soarta expediției pierdute. Căpitanul cancelar rătăcit, refugiindu-se după despărțirea de amiral în Wardhouse, a navigat din nou spre est, a intrat în Marea Albă și a ajuns în cele din urmă la gura de vest a râului Dvina, la Mănăstirea Nikolsky. Aceasta a marcat începutul comerțului Rusiei cu Anglia.

Călătorul olandez William Barents în 1594-1597 a încercat de trei ori să găsească pasajul de nord-est. În timpul celei de-a treia expediții, el, împreună cu oamenii săi, au fost nevoiți să petreacă iarna pe Novaia Zemlya. La scurt timp după încheierea iernii și a navigației din insule, Barents a murit de scorbut. Această expediție a fost ultima încercare olandeză de a găsi o rută nordică către Asia. Marea Barents poartă numele lui William Barents.

Pe hărțile vechi se vede clar că, chiar și la începutul secolului al XIX-lea, coasta de est a Novaiei Zemlya a rămas complet necunoscută navigatorilor și cartografilor.

Pământ nou (Atlas Joan Blaeu, 1665) (Sursa: www.davidrumsey.com)
Pământ nou (Atlas Gaspari, 1817)

Expediția navigatorului Rozmyslov din 1768-1769 a fost prima expediție științifică rusă echipată special pentru studiul și inventarierea Novaiei Zemlia. Ea nu numai că a fotografiat Matochkina Shar (strâmtoarea dintre Insulele de Nord și Insulele de Sud), dar a colectat și informații interesante despre natura insulelor Novaya Zemlya.

În 1819, a fost creată o expediție specială condusă de locotenentul A.P. Lazarev. Instrucțiunile date lui Lazarev i-au pus sarcina de a descrie întreaga insulă Novaya Zemlya și Vaigach într-o singură vară și, pe lângă determinarea coordonatelor geografice ale insulei Kanin Nos și Kolguev. Amploarea sarcinilor stabilite, desigur, nu corespundea în niciun fel cu starea reală a lucrurilor și cu posibilitățile din acea vreme. Și expediția s-a încheiat inevitabil cu un eșec total. Lazarev nici măcar nu a aterizat pe Novaia Zemlya și s-a limitat la a naviga de-a lungul țărmurilor vestice. Unele dintre informațiile pe care le-a adus ulterior s-au dovedit a fi foarte eronate. La întoarcerea la Arhangelsk, s-a dovedit că mai mult de jumătate din echipă era bolnavă de scorbut, iar trei au murit pe drum.

Prin urmare, instrucțiunile date lui Litke erau deja mult mai atente. În special, i s-a spus:

Scopul misiunii care vi se oferă nu este o descriere detaliată a Novaiei Zemlya, ci singurul studiu pentru prima dată a țărmurilor acesteia și cunoașterea dimensiunii acestei insule prin determinarea poziției geografice a principalelor sale cape și a lungimea strâmtorii, numită mingea lui Matochkin - dacă nu este împiedicată de gheață sau de altă nebunie importantă

La 27 iulie 1821, o expediție de 43 de oameni pe brigul Novaya Zemlya a părăsit portul Arhangelsk și a pornit spre nord-est. Alimentele au fost păstrate timp de 16 luni în caz de iernare neintenționată. Pe 31 iulie, expediția a ajuns pe țărmurile din Novaia Zemlya, unde echipajul a descris țărmurile. Munca din primul an a fost în esență doar recunoaștere, timp în care Litke a studiat condițiile de navigație în mările nordice și a testat calitățile marii ale navei. Și condițiile erau periculoase. La 31 iulie 1821, la nord de insula Morzhovets, brigantul Novaya Zemlya a eșuat, care de atunci a fost numit după Litke. La sfârșitul lunii august, brigantul s-a întors spre Arhangelsk, unde a ajuns pe 11 septembrie.

F.P. Litke în largul coastei Novaiei Zemlya. Artistul P. Pavlinov

În anul următor, de la 9 iulie până la 17 august, Litke a fost angajat în explorarea coastei de lângă Murmansk și imediat după finalizarea lucrărilor, a mers imediat la Novaia Zemlya. În timpul expediției din 1822, strâmtoarea Matochkin Shar a fost explorată, au fost precizate coordonatele geografice ale acesteia și a fost descrisă coasta spre sudul Goose Nose. Furtuna care a izbucnit i-a forțat să oprească munca, iar pe 12 septembrie s-au dus la Arhangelsk.

Succesul celui de-al doilea an a determinat continuarea lucrărilor în 1823. În timpul celei de-a treia expediții, inventarul strâmtorii Matochkin Shar a fost finalizat. Harta lui Rozmyslov s-a dovedit a fi destul de aproape de adevăr. Lungimea strâmtorii, conform lui Rozmyslov, diferă de Litka determinată cu trei mile. De la Matochkin Shara, Litke a mers spre sud și pe 31 august a ajuns la Kusovaya Zemlya, completând astfel inventarul coastei de vest a Novaiei Zemlya până la vârful cel mai sudic. Porțile Kara erau libere de gheață. Cu toate acestea, Litke, de teamă să nu fie presată de gheață pe mal și să fie forțată să ierne, nu s-a dus la Marea Kara. Întorcându-se, bricul a dat peste un mal de piatră, cârma a fost ruptă și pielea a fost ruptă. Când moartea părea aproape inevitabilă, o rafală de vânt a tras nava de pe adâncimi. Doar puterea excepțională a lui Novaia Zemlya l-a salvat pe Litke și pe tovarășii săi de la moarte. Datorită eroismului și pregătirii excelente a echipajului, brigantul a ajuns la Solombala pe 12 septembrie. În ciuda accidentului, progresul celui de-al treilea an a fost semnificativ. Pe lângă descrierea țărmurilor din Novaia Zemlya, Matochkin Shara, Insula Kolguev și determinări astronomice, Litke a făcut observații magnetice în mai multe locuri. Pentru această expediție, F.P. Litke a fost distins la 1 februarie 1823 cu gradul de locotenent comandant.

Evaluând rezultatele a trei ani de muncă, Litke scrie:

În timpul primelor trei expediții, aparent, s-a realizat tot ceea ce se poate face în largul coastei Novaiei Zemlia pe o navă navigabilă echipată nu pentru iernare: au fost descrise țărmurile vestice și sudice, precum și strâmtoarea Matochkin; o încercare de doi ani de a pătrunde pe coasta de nord a fost nereușită, din cauza gheții solide în acea direcție; nu existau puține speranțe de a inspecta coasta de est de pe o navă maritimă din cauza gheții, care, conform tuturor rapoartelor, aproape că nu părăsește acea coastă.

În 1824 s-a încercat să ajungă pe coasta de est. in orice caz gheață solidă a împiedicat acest lucru și succesele celei de-a patra expediții nu au fost mari.

„Briganul” Novaya Zemlya „sub comanda lui F. P. Litke în largul coastei Novaya Zemlya”. Capota. Valentin Pechatin

La sfârșitul expediției, Litke a început să prelucreze materialele colectate și în 1826 și-a încheiat eseul „Călătorie de patru ori în Oceanul Arctic, făcută pe brigantul Novaya Zemlya în 1821-1824”, care a fost ulterior tradus în limba germana celebrul naturalist Erman. În prefața ediției germane a cărții, Ehrman a scris:

Când a fotografiat și descris toate punctele Oceanului Arctic la care (Litke) a ajuns, el și-a depășit atât de mult pe toți predecesorii săi prin minuțiozitatea științifică și imparțialitatea judecăților sale, încât aceste lucrări nu pot fi transmise în tăcere nici în istoria navigației, nici în istoria geografiei.

Trasee de navigație F.P. Litke la țărmurile Novaya Zemlya în 1821-1824.

De îndată ce Litke a avut timp să-și termine cartea, a fost numit comandantul sloop-ului Senyavin, pe care a pornit în a doua călătorie în jurul lumii, care a durat din 1826 până în 1829. Dar aceasta este o cu totul altă poveste.

F. P. Litke (1797-1882). Sloop „Senyavin”
URSS, 1947. Solovyov 1111, Mikhel 1089

Navigatorul finlandez Nils Nordenskiöld în 1878-1879 a trecut pe prima rută de nord-est. Adevărat, călătoria sa a durat două sezoane - la sfârșitul lunii septembrie 1878, nava sa Vega a înghețat în gheață timp de 9 luni, la doar 195 km de strâmtoarea Bering.

„Vega”. Finlanda, 1996.
Michel 1436 (nu se află în colecție)

Pentru prima dată într-o singură navigație, spărgătorul de gheață „A. Sibiryakov" în 1932, sub comanda căpitanului Vladimir Ivanovici Voronin.

URSS, 1977

În cinstea lui F.P. Un spărgător de gheață construit în Anglia în 1909 și cumpărat de Rusia în timpul Primului Război Mondial a fost numit și Litke. Pe spărgătorul de gheață, sau cum se numea atunci tăietorul de gheață „F.P. Litke" în 1934, pentru prima dată într-o singură navigație, s-a făcut o tranziție de-a lungul Rutei Mării Nordului în direcția de la est la vest. Căpitanul acelei călătorii a fost N. M. Nikolaev.

URSS, 1977

Și pe Pământul Nou ani sovietici a fost amenajat un teren de testare bombe atomice. În special, aici, la 30 octombrie 1961, a explodat o bombă țar de 56 de megatone, o undă seismică explozivă din care a înconjurat de trei ori globul.

Brigantul „Noul Pământ”

Brigul „Novaya Zemlya” a fost construit special pentru expedițiile arctice la șantierul naval Solombala, deci avea piele întărită. Constructorul este Andrey Mikhailovici Kurochkin, comandantul navei de clasa a 5-a. Înființat la 4 decembrie 1817, lansat la 10 iulie 1819

Specificații:

• deplasare - 200 de tone
• lungime - 24,4 m
• lățime - 6,1 m
• pescaj - 1,3 m
• înălțimea plăcii - 2,8 m
• armament - 16 tunuri (în timpul călătoriilor în Arctic 6 tunuri de 3 lire)

Desen al brigantului „Novaya Zemlya” (

Contele Fyodor Petrovici Litke (17 septembrie (28 septembrie), 1797, Sankt Petersburg - 8 august (20 august), 1882, Sankt Petersburg) - navigator rus, geograf, explorator arctic, general adjutant, amiral (1855), președinte al Academia de Științe în 1864-1882.

Deja în copilărie, Fedor a fost trimis la internatul Meyer (1803-1808), iar când tatăl său a murit, a trebuit să-și părăsească studiile - mama lui vitregă nu plătea studiile.
Până la vârsta de 15 ani, a locuit în casa unchiului său F.I. Engel, membru al Consiliului de Stat. Lăsat singur, Fedor nu a primit o educație sistematică, deși a recitit, după spusele prietenului său Ferdinand Wrangel, un număr extrem de mare de cărți, care a fost facilitat de „o sete nesățioasă de cunoaștere, care era trăsătură distinctivă caracterul său și facultăți mentale remarcabile”.

În 1810, una dintre surorile lui Fedor s-a căsătorit cu căpitanul de rang 2 Ivan Sulmenev, care mai târziu a devenit amiral. Aceasta a determinat soarta ulterioară a băiatului. Pe parcursul Războiul PatrioticÎn 1812, Sulmenev a comandat un detașament de cannoniere cu vele și vâsle baltice. Când detașamentul a început să ierne la Sveaborg, soția lui Sulmenev a venit cu micuțul Fedor. Băiatul își petrecea toate zilele pe corăbii, iar cărțile lui preferate erau lucrările unor marinari celebri. După ce s-a asigurat că Fedor a decis serios să devină marinar, Sulmenev a angajat profesori care l-au introdus în elementele de bază ale matematicii și navigației. Tânărul aspirant și-a început serviciul în detașamentul Sulmenev. Pentru curaj, inventivitate și stăpânire de sine în luptele împotriva unităților franceze de la Danzig, sub comanda lui Sulmenev, Fyodor Litke a fost distins cu Crucea Sf. Gheorghe și promovat la rang de aspirant. În 1817, după ce a aflat că Vasily Golovnin mergea într-o călătorie în jurul lumii pe sloop Kamchatka, Sulmenev i-a recomandat animalul său de companie. Navigarea în jurul lumii a fost considerată o problemă de mare importanță și a fost o mare onoare să fiu în echipă. Pe sloop, Litke s-a întâlnit cu un fost student la liceu, prietenul lui Alexandru Pușkin, voluntarul Fiodor Matyushkin, ofițerul junior de pază Ferdinand Wrangel (viitor celebru explorator al Arcticii), aspirantul Feopemt Lutkovsky. Toți au visat cu pasiune să ocolească lumea și s-au bucurat că Golovnin i-a luat.

Călătoria a durat din 26 august 1817 până în 5 septembrie 1819. Sloop „Kamchatka” a traversat Atlanticul, a rotunjit Capul Horn, apoi a traversat tot Oceanul Pacific a ajuns în Kamchatka, a vizitat toate posesiunile ruse. America de Nord, în Hawaii, Mariana și Moluca, au traversat Oceanul Indian și, ocolind Capul Bunei Speranțe, s-au întors la Kronstadt.

Litke a servit pe sloop ca șef al expediției hidrografice. După o călătorie de doi ani, potrivit lui Litke, s-a întors „un adevărat marinar”. Litke a continuat să se educe pe sloop - a studiat engleza, a făcut traduceri, observații astronomice și calcule.
În 1821-1824, în timpul expedițiilor științifice independente pe brigul de șaisprezece tunuri Novaya Zemlya, căruia i-a fost repartizat la recomandarea lui Golovnin, Litke a descris țărmurile Novaya Zemlya, a făcut multe determinări geografice ale locurilor de-a lungul coastei Mării Albe, a explorat adâncimea cănalului și adâncurile periculoase ale acestei mări. În 1828, a fost publicată cartea lui Litke „A Fourfold Journey to the Arctic Ocean on the Novaya Zemlya” brick militar în 1821-1824, care i-a adus faimă și recunoaștere în lumea științifică.
În 1826, Litke a pornit în calitate de comandant al sloop-ului Senyavin într-o nouă călătorie în jurul lumii care a durat trei ani. Conform rezultatelor sale, a fost una dintre cele mai de succes expediții ale primei jumătatea anului XIX secole: în Marea Bering au fost identificate cele mai importante puncte ale coastei Kamchatka de la golful Avacha până la nord; sunt descrise până acum necunoscutele Insulele Karaginsky, Insula Matvey și coasta Ținutului Chukotka; sunt identificate insulele Pribylov; Arhipelagul Caroline (Insulele Senyavin), Insulele Bonin-Sima și multe altele au fost explorate și descrise. Ocupat cu descrierea istorică și hidrografică a rezultatelor expediției, Litke a predat o parte din materialele sale științifice academicianului E. Lenz și profesorului Helsingfors Gelshtrem. Primul publicat în „Memorii” academice „Despre înclinația și tensiunea acului magnetic conform observațiilor lui Litke”, al doilea – „Despre observațiile barometrice și simpiezometrice ale lui Litke și despre căldura în climatele tropicale”.

La 1 februarie 1832, Litke a fost numit aripa adjutant, iar la sfârșitul anului a devenit tutorele marelui duce Konstantin Nikolaevici, în vârstă de cinci ani, care a fost numit să slujească în marina de către tatăl său, împăratul Nicolae I. . Litke a dat acestui caz 16 ani.

Konstantin Nikolaevici s-a îndrăgostit de mare și din 1855 a condus flota și departamentul maritim ca ministru. El a fost cel care, după înfrângerea din Războiul Crimeei, a fost destinat să efectueze o serie de reforme importante: să înlocuiască flota cu vele cu una cu aburi, să reducă serviciile de coastă, să interzică pedepsele corporale în flotă etc. împăratul Alexandru al II-lea marele Duce a contribuit la implementarea primelor reforme, inclusiv abolirea iobăgiei, introducerea unei instanțe publice și restrângerea pedepselor corporale. Este evident că toate aceste idei au apărut în elev nu fără influența educatorului.

În 1835, Litke a fost avansat la gradul de contraamiral, în 1842 - general adjutant, în 1843 - vice-amiral. În 1850, viceamiralul Litke a fost numit comandant șef al portului Reval și guvernator militar al orașului Revel.
În timpul Războiului Crimeii din 1853-1856, Litke a organizat o apărare eficientă a Golfului Finlandei de forțele superioare ale escadronului anglo-francez, pentru care a primit gradul de amiral deplin și a fost numit membru al Consiliului de Stat.
Timp de douăzeci de ani (cu o pauză pentru a servi ca comandant de port și guvernator militar în Revel și Kronstadt) Litke a fost vicepreședinte al Societății Geografice Ruse. De asemenea, a luat parte activ la studiile observatorului principal Nikolaev, la un moment dat gestionând afacerile acestuia.
Mari au fost meritele lui Litke ca președinte al Academiei de Științe (1864-1882). Sub el, au fost extinse facilitățile principalului observator fizic, observatoare meteorologice și magnetice din Pavlovsk; a crescut numărul de premii pentru lucrări științifice și literare, a fost îmbunătățită starea muzeelor, colecțiilor și a altor ajutoare științifice.