Acasă » Policarbonat » Mikhail lazarev - trei călătorii în jurul lumii

Mikhail lazarev - trei călătorii în jurul lumii

(1788-1846)

Printre marii marinari ruși, primul jumătate din XIX v. un loc foarte proeminent este ocupat de Otto Evstafievich Kotzebue. În timpul vieții sale, a făcut trei călătorii în jurul lumii, în fiecare dintre care s-au făcut descoperiri remarcabile; a efectuat și o remarcabilă lucrare oceanografică.

Otto Evstafievich Kotzebue s-a născut la 30 decembrie 1788 la Reval (Tallinn), în familia scriitorului Kotzebue, care era foarte popular la acea vreme. În timp ce era încă un cadet, a fost înrolat ca voluntar pe șalopul militar „Nadezhda”, care a pornit sub comanda în vara anului 1803 în prima rundă rusă a călătoriei mondiale.

În cei trei ani petrecuți în această călătorie, O. E. Kotsebue a devenit un adevărat marinar și, la întoarcerea din campanie, a fost promovat la ofițer. Pe „Nadezhda” a fost educat în spiritul celor mai bune tradiții ale flotei rusești. Pe această navă, a învățat să-i respecte pe marinari, să-i trateze cu atenție și grijă, a învățat o atitudine umană față de populația nativă a țărilor pe care le-a vizitat. Pe „Nadezhda” s-a trezit în el un profund interes pentru cercetarea științifică.

Deja în 1808 - cu doar douăzeci de ani - OE Kotsebue a primit comanda primei nave și șase ani mai târziu, deja în gradul de locotenent, a fost numit comandantul unei nave special construite care trebuia să meargă într-o rundă excursie mondială în scopuri științifice. Această navă a fost brigada „Rurik”, pe care a făcut O. E. Kotsebue în perioada 1815-1818. prima sa călătorie independentă în jurul lumii, care a adus o largă popularitate atât navei, cât și comandantului. Tânărul locotenent a fost recomandat pentru această călătorie de I.F.Kruzenshtern și a fost destul de mulțumit de expediția tânărului său student. Pentru o călătorie reușită, comandantul „Rurik” a primit un ordin și a primit gradul de locotenent comandant.

Câțiva ani mai târziu i s-a încredințat comanda navei „Enterprise”, care a pornit într-o călătorie în jurul lumii, care a durat în perioada 1823-1826.

Despre aceste călătorii, O. E. Kotsebue a scris cărți: „O călătorie către Oceanul de Sud și spre strâmtoarea Bering pentru a găsi pasajul mării nord-estice, întreprinsă în 1815, 1816, 1817 și 1818” Partea I și II, publicată în 1821. (în plus , în 1823, a fost publicată Partea a III-a, care conținea jurnale de observare și articole ale naturaliștilor), „O călătorie în jurul lumii pe o balustradă militară„ Enterprise ”, publicată în 1828. În același timp, aceste cărți au fost traduse în germană, engleză, Olandeză și suedeză.

După aceste călătorii remarcabile, OE Kotsebue nu a slujit mult timp în marină, comandând nava „Împăratul Petru I” și apoi echipajul naval din Kronstadt. La sfârșitul anului 1828, a luat o lungă perioadă de concediu pentru a-și îmbunătăți sănătatea, foarte deranjat de călătorii. În 1830, cu gradul de căpitan de rangul 1, a fost demis din cauza bolii.

Acest lucru aproape epuizează informațiile biografice foarte rare despre O. E. Kotsebue. Rămân doar cărțile sale, care descriu în mod viu figura autorului lor ca unul dintre cei mai buni reprezentanți ai flotei rusești.

După cum sa menționat deja, în 1814, OE Kotsebue a fost numit comandant al brigăzii Rurik, care era destinată înconjurării lumii în scopuri științifice; aceasta a fost principala caracteristică a călătoriei. Călătoriile anterioare - și aproape toate ulterioare - din jurul lumii erau asociate cu sarcinile de transport și erau organizate pentru aprovizionarea și protejarea coloniilor. „Rurik” a fost dotat cu fondurile private ale contelui NP Rumyantsev, un cunoscut filantrop. Programul de cercetare a fost elaborat de Kruzenshtern și Horner, iar obiectivul principal a fost: „urmarea din strâmtoarea Bering de-a lungul părții nordice a Americii, pentru a căuta legături între Marele Ocean și Atlantic”. În plus, a fost necesar să se analizeze zonele ecuatoriale și tropicale din partea de vest a Oceanului Pacific, care erau încă foarte puțin cunoscute la acea vreme.

Programul de cercetare a constat în principal din lucrări hidrografice: inventar marin al coastei, determinarea punctelor astronomice, sondaje de recunoaștere, colectare de materiale pentru navigație, etc. Un loc important a fost ocupat și de determinarea elementelor magnetismului terestru și a unor observații hidrologice. .

Toate aceste lucrări au fost efectuate de însuși OE Kotsebu și de asistentul său locotenent Shishmarev - pe Rurik erau doar doi ofițeri (al treilea, Zaharin, a coborât de pe navă din cauza bolii imediat după sosirea în Petropavlovsk-Kamchatsky). O anumită asistență le-a fost acordată de „elevii navigatorului”, dintre care erau trei. În plus, la bord erau trei oameni de știință în natură și un artist. Acest grup a fost angajat în observarea și colectarea de materiale despre etnografie, zoologie, botanică și geologie.

Echipajul „Rurik” era format din 34 de persoane, iar compoziția principală a fost selectată chiar de O. E. Kotsebu.

Nava se afla în construcție în Abo (acum Turku) sub supravegherea personală a lui O. E. Kotsebu și a ofițerilor săi. Comandantul a luat măsuri pentru ca nava să fie cât mai confortabilă „atât pentru ofițeri, cât și pentru marinari, pentru că nu am cruțat locul pentru asta, fiind sigur că de ea depinde păstrarea sănătății întregului echipaj”. Într-adevăr, toată lumea a remarcat excelenta structură internă a navei, de care Kotzebue era foarte fericit, pentru că totul a fost făcut conform instrucțiunilor sale.

Rurik era un brigadă cu două catarge, cu opt tunuri mici și care transporta doar 180 de tone de marfă. O dimensiune atât de mică a creat dificultăți semnificative în navigație, cum ar fi, de exemplu, furnizarea de provizii și materiale de rezervă pentru o lungă perioadă de timp. Dar, în același timp, dimensiunea redusă a făcut nava mai manevrabilă, a permis apropierea de coastă și a redus riscul de împământare în zonele cu apă puțin adâncă.

La 11 mai 1815, noua navă a fost lansată și drapelul naval rus a fost ridicat pe ea într-o atmosferă solemnă.

La sfârșitul tuturor adunărilor din 30 iulie 1815 „Rurik” a părăsit raidul de la Kronstadt. După ce a ajuns la Copenhaga și Plymouth, Rurik a intrat în Oceanul Atlantic, îndreptându-se spre Pasajul Drake. Pe drum, a vizitat Insulele Canare și Insula Catherine (în largul coastei Braziliei, la sud de Rio de Janeiro) pentru a completa aprovizionarea cu alimente și pentru a odihni echipa. La șase luni după plecarea din Kronstadt. 28 decembrie 1815 „Rurik” s-a îndreptat spre Capul Horn; Pe 23 ianuarie a anului următor, meridianul acestei pelerine a trecut și pe 13 februarie, ancorat în Golful Concepcion din Chile. Aici nava a stat aproximativ o lună, pregătindu-se pentru un nou pasaj dificil peste Oceanul Pacific și abia pe 8 martie, O. E. Kotsebue a părăsit Chile.

De aici s-a îndreptat mai întâi spre Insula Paștelui și apoi spre Kamchatka. În acest fel, a reușit să descopere un întreg lanț de insule noi - lanțul Radak din arhipelagul Marshall, să clarifice poziția insulelor cunoscute anterior și să scoată de pe hartă insulele desenate greșit de exploratorii anteriori. O. E. Kotsebue, grăbindu-se spre nord, a făcut cunoștință cu trecerea insulelor nou descoperite, amânând studii mai detaliate pentru iarna următoare.

19 iunie 1816 „Rurik” a ancorat în portul Petru și Pavel și a început imediat pregătirile pentru cea mai importantă etapă a călătoriei: călătoria către Oceanul Arctic. La mijlocul lunii iulie, Rurik a părăsit Golful Avachinskaya și s-a îndreptat spre nord. Ocolind. Lawrence din vest, nava s-a mutat în Capul Prințului de Wales, a rotunjit-o și a mers de-a lungul coastei spre est. Aici OE Kotsebue a început să caute un drum spre Oceanul Atlantic. Coasta s-a îndreptat spre nord-est și apoi spre sud-est, iar Kotzebue a început deja să creadă că a reușit să găsească un pasaj, dar s-a dovedit că a găsit doar un golf, care iese adânc în pământ. Cook și funcționarul, care navigaseră aici cu patruzeci de ani mai devreme, nu văzuseră acest golf, care a primit numele de Kotzebue. După ce a analizat îndeaproape coasta pe 14 august, O. E. Kotsebue s-a îndreptat spre ieșirea din Oceanul Arctic, în speranța că va continua căutarea anul viitor. El a folosit drumul de întoarcere pentru a lucra în Marea Bering și a studiat Golful Lawrence din Chukotka și marginea sud-estică a insulei. Lawrence. Apoi a navigat spre sud-est și pe 7 septembrie a ancorat în portul Illlyuk de pe Unalashka. Stând aici o săptămână, nava s-a îndreptat apoi către California pentru reparații, odihnă și reaprovizionare înainte de călătoria la tropice pentru a continua lucrările începute pe drumul spre Kamchatka.

În San Francisco, „Rurik” a stat o lună, apoi s-a îndreptat spre Insulele Hawaii, unde a mai rămas încă trei săptămâni, și abia după aceea s-a îndreptat spre Arhipelagul Marshall. Pe drum, la 1 ianuarie 1817, a fost descoperită Insula Anului Nou. Apoi s-au făcut o serie de descoperiri și s-a efectuat un sondaj detaliat al insulelor lanțului Radak. Această lucrare foarte detaliată a durat două luni și jumătate; abia la jumătatea lunii martie Rurik a părăsit insulele de corali și s-a îndreptat înapoi la Unalashka pentru a continua cercetările în nord. În acest fel, „Rurik” a intrat într-o furtună de o forță excepțională, în timpul căreia O. E. Kotsebue a fost doborât și și-a lovit pieptul într-un unghi acut atât de tare încât și-a pierdut cunoștința. Din acel moment, O. E. Kotsebue a fost bolnav tot timpul și, prin urmare, nu a putut termina expediția așa cum și-a dorit.

„Rurik” a ajuns în Unalashka în aprilie 1817, iar pe 29 iunie a plecat mai la nord. După ce am vizitat. Nava lui Paul ancorată la pr. Lawrence 10 iulie. După o scurtă oprire, Kotzebue a cântărit ancora și s-a îndreptat spre nord, dar foarte curând a întâlnit gheață. Comandantul „Rurik” s-a simțit complet bolnav, a început hemoptizia, iar medicul a insistat să oprească călătoria. Deși O. E. Kotzebue își dorea cu adevărat să-și continue călătoria spre nord, prudența a prevalat și s-a întors.

Calea de întoarcere către Rusia, conform instrucțiunilor, trebuia să se întindă prin strâmtoarea Torres, dar O. E. Kotsebu nu a putut îndeplini această cerință - nici starea navei, nici propria sănătate nu i-au permis. Așa că a decis să treacă prin Manila. Pe drum, „Rurik” a vizitat din nou Hawaii, unde a stat în perioada 26 septembrie - 14 octombrie, iar la sfârșitul lunii octombrie a fost din nou printre insulele de corali din lanțul Radak, făcând cercetări suplimentare. Apoi nava s-a îndreptat spre cam. Guam, iar pe 28 octombrie a plecat de aici pentru a merge la Manila, unde a ajuns după aproape trei săptămâni de traversare.

Următoarea rută se întindea prin strâmtoarea Sunda și Captown, apoi - prin aproximativ. Sfânta Elena, Înălțarea și Azore la Portsmouth, și de aici, cu o scurtă chemare la Copenhaga, la Petersburg, unde Rurik a ancorat pe Neva împotriva casei contelui Rumyantsev la 3 august 1818.

Cinci ani mai târziu, O. E. Kotsebue a fost numit comandant al sloopului „Enterprise”. Această nouă navă, construită special la șantierul naval Okhten, a fost destinată transportului de mărfuri în America Rusă. Era o navă mică, dar încă mult mai mare decât Rurik: școala Enterprise a luat 750 de tone de marfă, era înarmată cu douăzeci și patru de tunuri și avea 118 echipaje. Pe lângă transportul de marfă, nava trebuia să transporte Cercetare științifică... DACĂ Kruzenshtern s-a angajat să le organizeze. El a elaborat un plan general de cercetare și a scris instrucțiuni detaliate comandantului navei, a selectat personalul științific și a furnizat navei echipamente.

Grupul științific era format din trei persoane - studenți ai Universității din Dorpat, printre care se afla E. H. Lenz - viitorul cunoscut om de știință-fizician. Studenții au fost selectați de I.F. Kruzenshtern la recomandarea profesorilor lor. Deosebit de reușită a fost numirea lui E. Kh. Lenz: participarea sa a determinat rolul uriaș al călătoriei șalopului „Enterprise” în dezvoltarea unei noi științe - oceanografia, deși Lenz avea doar 19 ani în acest an a expediției.

Sloopul militar „Enterprise” sub comanda locotenentului-comandor OE Kotsebue a părăsit Kronstadt pe 9 august 1823, îndreptându-se spre America Rusă pe ruta vestică. Pe 14 noiembrie, sloopul a fost la Rio de Janeiro, iar pe 10 decembrie a părăsit Brazilia pentru a avea timp să ocolească Capul Horn pe vreme mai favorabilă. A reușit: la sfârșitul lunii decembrie, nava se afla lângă Capul Horn și, la 13 ianuarie 1824, Tierra del Fuego fusese deja trecută. La fel ca în călătoria anterioară, OE Kotsebue s-a îndreptat spre Golful Concepcion, unde marinarii s-au aprovizionat cu provizii proaspete, s-au odihnit înainte de a traversa Oceanul Pacific, și-au verificat cronometrele, iar pe 15 februarie, Enterprise a pornit într-o călătorie suplimentară, îndreptându-se pentru Insulele Tuamotu.

Ca întotdeauna, OE Kotzebue a deschis o cale prin unele zone nevizitate și a reușit să facă o descoperire aici: pe 14 martie a fost descoperită o nouă insulă, pe care Kotzebue a numit-o insula „Întreprindere”, „având motive să creadă că până acum el nu a discernut nici de un singur navigator. "

Prin descrierea insulei nou descoperite și determinarea coordonatelor acesteia. OE Kotsebue a mers mai departe. Trecând de insulele descoperite de el însuși (Rumyantsev, Spiridov, lanțul Rurik etc.) și Bellingshausen (Arakcheev, Greig etc.), și verificând coordonatele acestora, sloopul „Enterprise” din 24 martie a ancorat în Golful Matavaysky de pe insulă. Tahiti (conform lui Kotzebue - Otageiti). În timp ce stătea aici, OE Kotsebue era ocupat să descrie insulele și, întâmplător, a descoperit un port nou, până acum complet necunoscut, extrem de convenabil; ulterior a devenit capitala insulei Tahiti (și a întregii Oceania franceze și, în prezent, Polinezia Franceză) - Papeete.

Din Tahiti, OE Kotzebue a plecat în Insulele Samoa. Aici a reușit să descopere un nou grup de insule, pe care le-a numit Insulele Bellingshausen. Apoi a început să descrie și să clarifice poziția insulelor deja cunoscute și a reușit să corecteze o serie de greșeli ale navigatorilor anteriori, apoi s-a îndreptat spre Kamchatka, trasând din nou un curs prin locuri încă necunoscute și prin grupul Radak. La 11 mai 1824 balama a ancorat la aproximativ. Otdia, unde vechii cunoștințe l-au întâlnit pe O. E. Kotsebue cu mare bucurie: el a fost amintit aici de la prima vizită la „Rurik” din 1817.

O săptămână mai târziu, balcoana a pornit mai departe, iar pe 20 iunie „Întreprinderea” se afla la Petropavlovsk. Aici încărcătura a fost predată, după care pe 1 august călătorii s-au îndreptat spre Novo-Arhanghelsk (Sitka). Deoarece s-a dovedit că coloniile din America Rusă nu aveau nevoie de „Întreprindere” până în martie a anului următor, OE Kotsebue a mers la San Francisco pentru provizii și odihnă. După ce a stat destul de mult în acest port - O. Ye Kotzebue a plecat de aici abia pe 7 decembrie - „Întreprinderea” a plecat pe un curs către Insulele Hawaii; cu încă mult timp înainte. OE Kotsebue a decis să-l folosească pentru munca științifică și pentru practica tinerilor săi ofițeri. După un marș de trei săptămâni, balcoana a intrat în portul Honolulu. Acostarea de aici a fost folosită și pentru repararea navei, după care șalopul a plecat spre Novo-Arhanghelsk la jumătatea lunii februarie 1825. timp de iarna De obicei, este extrem de dificil să navighezi, dar Enterprise a avut noroc și, după ce a întâlnit o singură furtună scurtă, nava s-a oprit în frontiera cetății pe 8 martie.

După finalizarea tuturor instrucțiunilor. O. E. Kotsebue, la 23 august, și-a trimis balta înapoi, intenționând să treacă pe lângă Insulele Hawaii și Filipine. Instrucțiunea a recomandat utilizarea celui de-al patrulea an de navigație pentru lucrări științifice, dar în practică acest lucru a fost imposibil, deoarece nava a necesitat reparații.

Pe drumul dintre Insulele Hawaii și Mariana, au mai fost descoperite câteva insule, în special Atolul Bikini (OE Kotsebue a numit-o după Eshsholts, unul dintre participanții la expediția de pe Rurik). Apoi, după un scurt apel la Guam, nava a plecat spre Manila, unde a ajuns pe 8 noiembrie.

După o ședere de două luni în Manila, balama a început o altă călătorie, păstrând un curs spre strâmtoarea Sunda și apoi spre Capul Agulhas, care a fost ocolit pe 27 martie. Trecând de Captown, Kotzebue a mers în jur. Sf. Ecaterina, apoi la Portsmouth și Copenhaga. La 22 iulie 1826, sloopul „Enterprise” s-a întors la Kronstadt. Așadar, călătoria de trei ani a acestei nave s-a încheiat.

Călătoriile lui OE Kotsebue pe „Rurik” și pe „Enterprise” au fost extrem de fructuoase și este foarte dificil să rezumăm rezultatele lor în câteva cuvinte. În primul rând, au fost descoperite multe insule noi: se crede că numărul total al acestora este de 399, iar printre ele există un grup atât de mare de insule precum lanțul Radak. Desigur, majoritatea insulelor deschise sunt atoli mici nelocuite, dar astfel de descoperiri nu pot fi considerate importante, deoarece puteți înota în siguranță numai cu o hartă bună și precisă, care prezintă toate insulele, grădinile, pasajele etc. O. Ye. Kotzebue notează în acest sens: „Astfel de descoperiri în sine sunt de mică importanță, dar descrierile corecte și definițiile precise ale poziției lor sunt necesare navigatorilor”.

Cartarea corectă a noilor insule pe hartă, precum și corectarea unei poziții greșite sau „distrugerea” completă a insulelor, trasate fără o justificare suficientă, reprezintă o parte foarte semnificativă a meritului acestor nave. Este adevărat, unii dintre geografii străini nu l-au crezut pe O. E. Kotzebue și l-au acuzat că a dat definiții incorecte și că și-a însușit descoperirile altor persoane. Aceste reproșuri nedrepte au fost respinse brusc de Kruzenshtern într-un articol publicat în cartea lui Kotzebue despre călătoria „Rurik” Kruzenshtern în mod consecvent și convingător, cu ajutorul unor argumente foarte importante - comparând diferite hărți cu harta Kotzebue și analizând condițiile de navigație - a dovedit că acestea au fost adevărate descoperiri și că prioritatea lor aparține fără îndoială „Rurik”.

În plus față de noi descoperiri și hărți ale unor noi zone, în aceste călătorii prin multe dintre zonele deja cunoscute, au fost făcute descrieri foarte utile ale abordărilor către golfuri, ancoraje și alte informații importante pentru marinari.

O mare cantitate de material a fost colectată pe etnografie. Atât oamenii de știință din natură, care au participat la călătorie, cât și comandantul însuși au acordat multă atenție studiului limbii și obiceiurilor populației din țările vizitate. S-au făcut schițe, note, s-au colectat ustensile de uz casnic, bijuterii, arme, instrumente și alte obiecte. Abundența unui astfel de material a fost explicată de faptul că, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, populația locală a salutat marinarii ruși foarte cordial, în special pe insulele nou descoperite sau unde doar rușii au vizitat anterior. OE Kotsebue remarcă teribila influență a „civilizației europene”, care a fost „introdusă” fără milă în posesiunile coloniale de către coloniștii răpiți răpitori din Europa și America. OE Kotsebue oferă multe exemple de astfel de „introducere culturală”. Într-un loc el descrie o imagine teribilă a existenței indienilor aduși la credința creștină, într-un altul vorbește despre asuprirea misionarilor sub care se află nativii din Tahiti; raportând că, de pe vremea lui Cook, populația din Tahiti a scăzut de la 80.000 la 8.000, el concluzionează: „De ce a apărut această diferență teribilă? Acolo unde un european s-a stabilit pe insulele Mării Sudului, acolo o moarte devastatoare, însoțindu-l, exterminează triburi întregi, deoarece acești coloniști sunt rareori demni de patria lor.

OE Kotsebue s-a comportat cu insularii într-un mod complet diferit. El îi privea nu ca „sălbatici”, ci ca pe copii - simpli și naivi, cu o idee foarte vagă a ceea ce se numea „cultura europeană”. El nu a permis cruzimea, să nu mai vorbim de crimă, ci dimpotrivă, a tratat întotdeauna prietenii localnicilor, oriunde ar fi fost: pe insule tropicale precum pr. Odyya sau la Cercul Polar Arctic din Chukotka - a fost întotdeauna sincer cu ei, nu a permis jafurile sau înșelăciunea; chiar și atunci când călătorii au găsit diverse lucruri „fără adăpost” și i-au luat, au părăsit-o pe a lor în schimb.

OE Kotsebue a apreciat foarte mult cultura insularilor, care se exprimă chiar și în fleacuri precum igiena. Și le-a pus abilitățile de marinari și înotători în mod excepțional. El a reușit să afle că insularii fac tranziții de sute de mile pe micile lor bărci pirog. După ce a stăpânit rapid limba locuitorilor din Radak, a învățat locația grupurilor din lanțul principal și, după ce a părăsit grupul Rumyantsev pe care l-a descoperit, a navigat în anumite direcții: unul dintre rezidenți a descris mai multe grupuri de insule din pietre în nisip și au arătat nu numai locația lor relativă, ci și distanța dintre ele. De asemenea, a aflat că insulii au direcții și reguli de navigație deosebite pentru navigație, care există sub formă de cântece și sunt astfel transmise din generație în generație.

Rezultate excelente s-au obținut și în oceanografie. Chiar și pe "Rurik" OE Kotsebue a stabilit pe scară largă observații hidrometeorologice și observații au fost făcute nu numai la suprafață, ci și la adâncimi (au fost primite 116 observații separate). Greutatea specifică și transparența apei au fost, de asemenea, determinate și, în acest scop, a fost utilizat pentru prima dată un disc alb; această metodă de determinare a transparenței continuă să existe până în prezent, doar acest dispozitiv - discul alb - dintr-un anumit motiv este numit „disc Secchi”, deși a fost aplicat pentru prima dată de Kotzebue. S-a acordat multă atenție identificării curenților oceanici și a fluctuațiilor de nivel. Observațiile lui O. E. Kotsebue despre acest lucru sunt extrem de numeroase în ambele cărți, dar în special s-a efectuat o lucrare oceanografică semnificativă la balustrada „Enterprise”, unde, așa cum am menționat deja, a navigat E. Kh. Lenz. Sub conducerea EI Parroth, E. Kh. Lenz a proiectat două dintre cele mai importante dispozitive, fără de care dezvoltarea oceanografiei era imposibilă: un batometru pentru prelevarea probelor de apă de la adâncimi diferite și un indicator de adâncime (vedere) pentru măsurarea adâncimii și coborârea instrumentelor peste bord. Aceste dispozitive au făcut posibilă colectarea de materiale de primă clasă. Nu fără motiv S.O. Makarov a vorbit cu o laudă deosebită despre observațiile lui „Rurik” și a plasat observații extrem de mari (chiar mai mari decât ale sale și mai mari decât „Challenger”) la „Enterprise”.

Din păcate, instrumentele Parrot-Lenz au fost uitate în curând, iar în străinătate, câteva decenii mai târziu, instrumentele au apărut fie similare („viziunea lui Thomson”), fie foarte asemănătoare (batometru Petterson-Nansen).

Ca rezultat al cercetărilor efectuate la „Întreprindere”, nu numai că au fost descoperite noi fapte oceanografice, dar li s-a dat și explicația necesară. Astfel, E. H. Lenz a atras atenția asupra existenței maximei salinității în zonele tropicale ale oceanelor și le-a explicat corect prin evaporarea crescută în aceste zone; el a observat că salinitatea Oceanului Atlantic este oarecum crescută în comparație cu salinitatea altora, a arătat omogenitatea compoziției sărate a apei oceanului, în ciuda diferenței în salinitatea apei mării; el a investigat natura modificărilor salinității și temperaturii cu adâncimea (la adâncimi de aproximativ 2000 m); el a comparat temperaturile apei și ale aerului la diferite latitudini, a studiat variația anuală a temperaturii apei, compresibilitatea apei, chiar și salinitatea aerului peste mare. Foarte interesant este și studiul teoretic al lui E. H. Lenz asupra formei unei frânghii cu multă apă. Într-un cuvânt, lucrarea oceanografică a fost realizată de Lenz la scară largă și, cel mai important, cu precizia excepțională caracteristică lui ca fizician de primă clasă; de aceea datele sale nu și-au pierdut semnificația în multe feluri.

Pe lângă lucrările oceanografice, E. Kh. Lenz a efectuat și măsurători gravimetrice („pendul”), care au dat și rezultate excelente.

Chiar și o listă sumară a lucrărilor efectuate în expedițiile lui O. E Kotzebue arată ce loc important ocupă în istoria oceanografiei naționale și mondiale. Este unul dintre fondatorii acestei științe și predecesorul celebrului S.O. Makarov.

S-ar putea spune, de asemenea, despre multe lucruri făcute de OE Kotsebue, de exemplu, despre descoperirea gheții fosile (în Golful Kotzebue), despre ipoteza despre originea strâmtorii Bering, despre ipoteze despre originea insulelor de corali. și mult mai mult. Dar chiar și fără aceasta, munca surprinzător de fructuoasă a expedițiilor sub comanda sa este deja vizibilă.

OE Kotsebue a fost un marinar minunat - curajos, ingenios și priceput. Acest lucru este evident din numeroasele episoade pe care el însuși le-a descris. Ambele călătorii erau pline de furtuni mari, iar corăbiile pierdeau adesea catarg și chiar bărbați. A început cu plecarea Rurikului din Plymouth, când o furtună bruscă de noapte aproape că a aruncat nava pe stânci; cu o explozie spartă în zori, abia a reușit să intre din nou în roadstead. Apoi - înot în ape complet necunoscute printre insule de corali și recife joase, ridicându-se aproape până la suprafața apei sau abia ieșind deasupra ei. Aici, numai atenția și îndemânarea excepționale ale comandantului au ajutat de mai multe ori la un dezastru aproape inevitabil. Dar nu numai priceperea comandantului a decis problema în astfel de cazuri - instruirea comandamentului a jucat un rol imens. O. E. Kotsebue vorbește în repetate rânduri despre marinarii săi cu laudă. Așadar, în legătură cu descrierea călătoriei cu canoe în Golful Kotzebue, când vântul aproape a suflat-o, el spune: „Noi nu datorăm mântuirea noastră decât curajului marinarilor și mărturisesc aici cu mare plăcere că pe tot parcursul întreaga călătorie am fost complet mulțumit de comportamentul întregului echipaj. Neînfricarea, curajul și fermitatea spiritului marinarilor m-au încântat întotdeauna. Comportamentul lor a fost exemplar peste tot; atât în locuri faimoase, cât și în țări noi, se puteau vedea eforturile lor atente pentru a preveni orice părere proastă despre ei înșiși. Astfel, chiar și cea mai dificilă întreprindere cu marinarii ruși se transformă în plăcere ".

Dar cel mai important lucru care i-a permis lui O. E. Kotzeb să facă astfel de călătorii minunate este devotamentul său dezinteresat pentru știință și patria sa. Acest lucru poate fi văzut cel puțin în episodul cu descoperirea golfului Kotzebue. Comandantul Rurik scrie: „Acest sunet ar trebui, în timp, să aducă beneficii semnificative comerțului cu blănuri în care abundă această țară. Noi înșine am putea reveni cu o încărcătură bogată dacă negocierile ar fi printre ocupațiile noastre. " În altă parte, el spune că are „toată atenția acordată noilor descoperiri”.

Înainte de a decide să nu mai caute pasajul nord-vestic, el spune despre sentimentele sale: „M-am luptat mult timp cu mine însumi: am decis în repetate rânduri, disprețuind pericolul morții, să-mi închei aventura, dar când a venit la mine că poate că viața mea a fost legată de salvarea „Rurik” și salvarea vieții tovarășilor mei, atunci am simțit că trebuie să înfrâng ambiția. În această luptă cumplită, am fost susținut de credința fermă că mi-am îndeplinit onest datoria. Am anunțat în scris echipajului că boala mă obliga să mă întorc în Unalaska. Minutul în care am semnat această lucrare a fost unul dintre cele mai triste din viața mea, deoarece prin aceasta am renunțat la cea mai înflăcărată dorință a mea. " O. E. Kotsebue, când a scris acest lucru, nu bănuia încă că boala va fi prelungită și îi va permite să facă o singură călătorie - cu siguranță minunată, dar ultima. Din această cauză, excelentul marinar și-a oprit activitatea în marină cu 16 ani înainte de moarte. Cât de mult ar putea face el cu experiența, cunoștințele sale! Dar ceea ce a reușit să realizeze pentru totdeauna i-a asigurat un loc de onoare în istoria științei.

Bibliografie

Dobrovolsky A. D. Otto Evstafievich Kotsebue / A. D. Dobrovolsky // People of Russian Science. Eseuri despre figuri remarcabile din știința naturii și tehnologie. Geologie și geografie. - Moscova: Editura de stat de literatură fizică și matematică, 1962. - pp. 439-449.

Toate navele pirați, indiferent de mărime și origine, îndeplineau anumite cerințe într-un grad sau altul. În primul rând, nava piraților trebuia să aibă suficientă navigabilitate, deoarece de multe ori trebuia să suporte furtuni în largul oceanului. Așa-numita „epocă de aur a pirateriei” (1690-1730) este marcată de o activitate specială de pirați în Caraibe, pe coasta Atlanticului America de Nord, coasta de vest a Africii și Oceanul Indian. Primele două dintre aceste zone sunt renumite pentru uraganele frecvente ale căror anotimp durează din iunie până în noiembrie, atingând un vârf în august-septembrie. La începutul secolului al XVII-lea, marinarii erau deja foarte conștienți de existența sezonului uraganelor din Atlantic și că aceste uragane își au originea în largul coastei vest-africane. Marinarii au învățat să prezică un uragan care se apropie. Conștient de furtuna care se apropia, căpitanul navei putea încerca să scape de ea sau să găsească adăpost. Vântul care bate cu o viteză de peste 150 km / h a provocat distrugeri catastrofale pe coastă și a scufundat navele de secole. Pentru pirații, pentru care drumul către majoritatea porturilor era închis, furtunile reprezentau o amenințare specială. Navele lor trebuiau să fie deosebit de stabile și să reziste oricărei furtuni. Atributele obligatorii ale unei nave pirați erau un set de pânze de furtună, o carenă solidă, pompe fiabile pentru pomparea apei din cală și un echipaj cu experiență. Pentru pirați, uraganele au avut și Partea pozitivăîn timp ce avariau alte nave, lăsându-le fără apărare. Piratul Henry Jennings și-a început cariera jefuind galionii spanioli spălați la uscat de uraganul din 1715. În Oceanul Indian, ciclonii tropicali, care în vestul Pacificului sunt cunoscuți sub numele de taifunuri, nu erau mai puțin periculoși. În nordul Oceanului Indian, ciclonii tropicali sunt intensivi din mai până în noiembrie, în timp ce mai la sud, sezonul ciclonului este din decembrie până în martie. Meteorologii înregistrează în medie 85 de uragane, taifunuri și cicloni tropicali pe an. Aparent, în timpul „epocii de aur a pirateriei”, acest număr a fost cam același. Uraganele și taifunurile sunt periculoase chiar și pentru navele moderne. Cât de periculoși erau pentru navele care navigau, lipsiți de ocazia de a primi o avertizare de furtună la radio! Adăugați la aceasta riscul constant de furtuni și valuri atlantice în zona Capului Bunei Speranțe ... Interesant este că, în acele vremuri, traversările transatlantice (și călătoriile în întreaga lume!) Erau deseori făcute de șalopuri și chiar și de nave mai mici, care astăzi sunt utilizat numai pentru pescuitul de coastă (adică nave de aceeași dimensiune). De exemplu, Bartholomew Roberts a traversat Atlanticul de mai multe ori și a mers, de asemenea, de-a lungul coastei Lumii Noi, din Brazilia până în Newfoundland. Încărcarea pe un corp de lemn în timpul unei călătorii lungi este compatibilă cu încărcarea pe termen scurt în timpul unei furtuni. Problema este în continuare agravată de creșterea constantă a fundului cu alge și scoici, care afectează grav performanța navigației navei. O navă cu vele puternic crescută nu poate atinge o viteză mai mare de trei sau patru noduri. Prin urmare, este foarte important să curățați periodic fundul navei. Dar dacă la dispoziția militarilor și a comercianților existau șantiere navale în orașele portuare, atunci pirații trebuiau să-și curețe în secret fundul navelor, ascunzându-se în golfurile izolate și în estuarele râurilor. Curățarea fundului (pitching, pitching) al unei nave mici (șalop sau brigadă) dura de obicei o săptămână. Navele mai mari necesitau proporțional mai mult timp pentru această operațiune. În timpul înclinării, nava a fost vulnerabilă la atac și sunt cunoscute atacurile asupra navelor pirați într-o poziție similară.

Nava este amenințată și de viermi tâmplari. Apele Mării Caraibelor sunt cele mai infestate cu viermi de lemn, astfel încât navele de lemn care navighează în această regiune se descompun mai repede decât altele. Spaniolii au aderat la regula conform căreia o navă care face călătorii regulate în Caraibe nu poate dura mai mult de zece ani, chiar dacă au fost luate măsuri pentru protejarea corpului navei. Trebuie remarcat faptul că problema durabilității navei nu a apărut niciodată în fața piraților, deoarece chiar și cei mai de succes dintre ei, precum Bartholomew Roberts, au funcționat rareori mai mult de doi ani. Navele mari erau mai potrivite pentru navigația peste Atlantic, dar au durat mai mult pentru a lansa. Este mult mai ușor să curățați fundul unei nave mici. Navele mici au un tiraj superficial, care le permite să navigheze mai încrezător în apele de coastă, precum și să înoate în estuarele râurilor, în bancurile de nisip și în apele interioare. În 1715, guvernatorul New York-ului, Hunter, a scris următoarele rânduri către Londra: „Coasta plină de corsari care, folosind ocazia de a vâsla în apă puțin adâncă, părăsesc navele Majestății Sale”. Guvernatorul a cerut la dispoziția sa o flotă de șalopele capabile să lupte împotriva piraților în apele puțin adânci de pe Long Island și la gura Hudson.

Un alt imperativ pentru o navă pirat era viteza mare. Exista formula matematică, care determină relația dintre dimensiunea navei, forma corpului navei și numărul de pânze pe care nava le poate transporta. În teorie, o navă mare poate transporta mai multe pânze, dar corpul său are și o deplasare mai mare. O zonă mare de navigație are un efect pozitiv asupra vitezei, în timp ce o deplasare mare, dimpotrivă, o limitează. Navele mici, cum ar fi brigantinul, au puține vânturi, dar raportul dintre suprafață și deplasare este mai mare decât cel al navelor cu mâna dreaptă, ceea ce le oferă un avantaj de viteză. Vasele mici, înguste și cu tiraj superficial, cum ar fi baloanele și goletele, au o hidrodinamică îmbunătățită, ceea ce crește și viteza lor. Deși viteza este determinată de o ecuație complexă de gradul trei, motivele care stau la baza acesteia sunt bine cunoscute. Navele pirați erau în general mai rapide decât navele comerciale drepte. Anumite tipuri de nave erau apreciate de pirați pentru viteza lor. Astfel, balustradele cu un singur catarg construite în Jamaica sau Bermude erau deosebit de populare printre pirați.

Viteza navei este influențată și de factori greu de exprimat matematic. Am vorbit deja despre faultarea de jos. Piraților li se cerea să-și învețe în mod regulat navele, deoarece fiecare nod suplimentar de viteză era important pentru ei. Anumite tipuri de nave s-au descurcat mai bine în anumite vânturi. De exemplu, navele cu vele gaff ar putea conduce mai abrupt spre vânt decât navele cu vele drepte, vela latină este deosebit de bună într-un vânt transversal, dar nu ajută prea mult în vântul din spate. Dar cel mai important a fost experiența căpitanului și calificările echipei. Marinarii cu experiență pot strânge un nod suplimentar de viteză, cunoscând caracteristicile navei lor. Toate celelalte lucruri fiind egale, un echipaj cu experiență va depăși cu siguranță inamicul. Când în 1718 navele Marinei Regale au navigat spre Bahamas pentru a intercepta pe Charles Wayne, piratul, datorită priceperii și calităților sale ale navei, a reușit să se desprindă de urmăritorii săi. Potrivit unui ofițer englez, Wayne avea două picioare când navele regale au făcut unul. În cele din urmă, armamentul adecvat a fost esențial pentru nava pirat. Cu cât o navă poartă mai multe arme, cu atât este mai mare deplasarea sa, cu atât viteza este mai mică. Pentru un pirat de succes, obținerea armelor nu a fost o problemă. Acestea puteau fi găsite pe orice navă de îmbarcare. Pirații au evitat să rezolve o bătălie maritimă cu un duel de artilerie, deoarece nu au vrut să distrugă carena trofeului. Cu toate acestea, este surprinzător să aflăm că pirații au încercat să-și înarmeze navele cât mai mult posibil, transformându-le uneori în adevărate baterii plutitoare. Toate acestea s-au făcut exclusiv în cazul unei întâlniri cu nave de război. Navele mai mari pot transporta mai multe arme și pot oferi o platformă de luptă mai confortabilă. Vă vom spune mai multe despre armele navelor pirați de mai jos. Deocamdată, să observăm că pirații au găsit un echilibru între arme, viteză și navigabilitate ale navelor lor în diferite moduri. În timp ce unii au preferat șalopele mici, rapide, cu un minim de arme, alții au încercat să achiziționeze nave mari capabile să transporte armuri impresionante de artilerie și navigație.

Cei mai renumiți pirați.

Bartholomew Roberts(1682-1722). Acest pirat a fost unul dintre cei mai de succes și mai norocoși din istorie. Se crede că Roberts a reușit să captureze peste patru sute de nave. În același timp, costul extracției piratului s-a ridicat la peste 50 de milioane de lire sterline. Iar piratul a obținut astfel de rezultate în doar doi ani și jumătate. Bartolomeu era un pirat neobișnuit - era luminat și îi plăcea să se îmbrace la modă. Roberts a fost adesea văzut într-o vesta și pantaloni bordeaux, purta o pălărie cu pene roșii și un lanț de aur cu o cruce de diamant atârnată pe piept. Piratul nu a abuzat deloc de alcool, așa cum se obișnuia în acest mediu. Mai mult, chiar și-a pedepsit marinarii pentru beție. Putem spune că a fost Bartolomeu, care a fost poreclit „Black Bart” și a fost cel mai de succes pirat din istorie. În plus, spre deosebire de Henry Morgan, el nu a cooperat niciodată cu autoritățile. Și celebrul pirat s-a născut în sudul Țării Galilor. Cariera sa navală a început ca al treilea partener pe o navă de sclavi. Roberts era responsabil de îngrijirea „încărcăturii” și siguranța acesteia. Cu toate acestea, după ce a fost capturat de pirați, marinarul însuși a fost în rolul unui sclav. Cu toate acestea, tânărul european a reușit să-i facă pe plac căpitanului Howell Davis, care îl capturase, și l-a acceptat în echipajul său. Și în iunie 1719, după moartea liderului bandei în timpul asaltului fortului, Roberts a fost cel care a condus echipa. El a capturat imediat orașul nefericit Principe de pe coasta Guineei și l-a distrus pe fața pământului. După ce a plecat pe mare, piratul a capturat rapid câteva nave comerciale. Cu toate acestea, producția în largul coastei africane a fost redusă, motiv pentru care Roberts s-a îndreptat spre Caraibe la începutul anului 1720. Gloria unui pirat de succes l-a depășit și navele comerciale se fereau deja la vederea navei lui Black Bart. În nord, Roberts a vândut profitabil produse africane. De-a lungul verii 1720, a avut noroc - piratul a capturat multe nave, 22 dintre ele chiar în golfuri. Cu toate acestea, chiar și în timp ce se angajase în jaf, Black Bart a rămas un om devotat. A avut chiar timp să se roage mult între crime și jafuri. Dar acest pirat a fost cel care a inventat crunta execuție cu ajutorul unei scânduri aruncate peste partea navei. Echipa și-a iubit atât de mult căpitanul, încât au fost gata să-l urmeze chiar și până la capătul lumii. Iar explicația a fost simplă - Roberts a avut disperat noroc. În diferite momente, a operat de la 7 la 20 de nave pirate. Echipele includeau criminali fugari și sclavi de diferite naționalități care se numeau „Camera Lorzilor”. Și numele lui Black Bart a îngrozit întregul Atlantic.

Henry Morgan(1635-1688) a devenit cel mai faimos pirat din lume, bucurându-se de un fel de faimă. Acest om a devenit faimos nu atât pentru exploatările sale de corsar, cât și pentru activitățile sale de comandant și politician. Principalul merit al lui Morgan a fost să ajute Anglia să preia controlul asupra întregii Mării Caraibelor. Din copilărie, Henry a fost un agitat, care s-a reflectat în al său maturitate... Pe Pe termen scurt a reușit să fie sclav, să-și adune propria bandă de bătăuși și să-și ia prima navă. Mulți oameni au fost jefuiți pe parcurs. În timp ce se afla în slujba reginei, Morgan și-a îndreptat energia spre distrugerea coloniilor spaniole, a făcut-o perfect. Drept urmare, toată lumea a recunoscut numele marinarului activ. Dar apoi piratul a decis brusc să se stabilească - s-a căsătorit, și-a cumpărat o casă ... Cu toate acestea, temperamentul său violent i-a afectat și, în timpul liber, Henry și-a dat seama că era mult mai profitabil să cucerească orașele de coastă decât să jefuiască. nave. Morgan a folosit odată o mișcare inteligentă. În drum spre unul dintre orașe, a luat o navă mare și a umplut-o până sus cu praf de pușcă, trimitând-o în portul spaniol la amurg. Explozia uriașă a dus la o asemenea agitație, încât pur și simplu nu era nimeni care să apere orașul. Așa că orașul a fost luat, iar flota locală a fost distrusă, datorită vicleniei lui Morgan. Asaltând Panama, comandantul a decis să atace orașul de pe uscat, lăsând armata să ocolească orașul. Drept urmare, manevra a fost un succes, cetatea a căzut. Anul trecut Morgan și-a petrecut viața ca locotenent guvernator al Jamaicii. Toată viața lui a trecut într-un ritm de pirat frenetic, cu toate deliciile alcoolului care se potriveau ocupației. Numai romul l-a câștigat pe marinarul galant - a murit de ciroză hepatică și a fost îngropat ca un nobil. Adevărat, marea și-a luat cenușa - cimitirul după ce cutremurul a plonjat în mare.
Francis Drake(1540-1596) s-a născut în Anglia, fiul unui preot. Tânărul și-a început cariera maritimă ca muncitor pe o mică navă comercială. Acolo, inteligentul și observatorul Francisc a învățat arta navigării. Deja la vârsta de 18 ani a primit comanda propriei sale nave, pe care a moștenit-o de la vechiul căpitan. În acele zile, regina binecuvânta raidurile piraților, chiar dacă erau direcționate împotriva dușmanilor Angliei. În timpul uneia dintre aceste călătorii, Drake a căzut într-o capcană, dar în ciuda morții altor 5 nave engleze, a reușit să-și salveze nava. Piratul a devenit repede renumit pentru cruzimea sa, iar averea s-a îndrăgostit de el. Încercând să se răzbune pe spanioli, Drake începe să-și ducă propriul război împotriva lor - jefuind navele lor, orașele. În 1572, a reușit să captureze „Caravana de Argint”, care transporta peste 30 de tone de argint, ceea ce l-a îmbogățit imediat pe pirat. O caracteristică interesantă a lui Drake a fost faptul că nu numai că a căutat să jefuiască mai mult, ci și să viziteze locuri neexplorate anterior. Drept urmare, mulți marinari au fost recunoscători lui Drake pentru munca sa de clarificare și corectare a hărții lumii. Cu permisiunea reginei, piratul a plecat într-o expediție secretă în America de Sud, cu versiunea oficială studii despre Australia. Expediția a avut un mare succes. Drake a manevrat atât de inteligent, evitând capcanele inamice, încât a reușit să călătorească în jurul lumii în drum spre casă. Pe drum, a atacat așezările spaniole din America de Sud, a încercuit Africa și a adus acasă tuberculi de cartofi. Profitul total din campanie a fost fără precedent - mai mult de jumătate de milion de lire sterline. Atunci a fost de două ori bugetul întregii țări. Drept urmare, Drake a fost cavalerat la bordul navei - un eveniment fără precedent care nu are analogi în istorie. Apogeul măreției piraților a venit la sfârșitul secolului al XVI-lea, când a luat parte ca amiral la înfrângerea Armatei Invincibile. Mai târziu, norocul s-a îndepărtat de pirat, în timpul uneia dintre călătoriile sale către țărmurile americane, s-a îmbolnăvit de febră tropicală și a murit.

Edward Teach(1680-1718) mai cunoscut sub porecla lui Barba Neagră. Datorită acestui atribut extern, Teach a fost considerat un diavol înfiorător. Primele mențiuni despre activitățile acestui corsar datează doar din 1717, ceea ce făcea englezul înainte, care a rămas necunoscut. Prin indicații indirecte, se poate ghici că a fost soldat, dar a părăsit și a devenit un filibuster. Apoi, deja pirata, prindea groază asupra oamenilor cu barba lui, care îi acoperea aproape toată fața. Teach a fost foarte curajos și curajos, ceea ce a câștigat respect din partea altor pirați. Își năpustiște răutăcioși în barbă, care, fumând, îi îngrozeau pe adversari. În 1716, lui Edward i s-a dat comanda sloopului său pentru a efectua operațiuni de marcaj împotriva francezilor. În curând, Teach a pus mâna pe nava mai mare și a făcut-o amiralul său, redenumindu-l Răzbunarea Reginei Anne. În acest moment, piratul acționează în zona Jamaica, jefuind pe toți la rând și recrutând noi secrete. La începutul anului 1718, erau deja 300 de persoane sub comanda lui Teach. În timpul anului, a reușit să captureze peste 40 de nave. Toți pirații știau că un bărbos ascundea o comoară pe una dintre insulele nelocuite, dar nimeni nu știa exact unde. Atrocitățile piraților împotriva britanicilor și jaful coloniilor au forțat autoritățile să declare o vânătoare pentru Barba Neagră. A fost anunțată o recompensă impresionantă, iar locotenentul Maynard a fost angajat să-l vâneze pe Teach. În noiembrie 1718, piratul a fost depășit de autorități și a fost ucis în timpul bătăliei. Capul lui Teach a fost tăiat, iar corpul său a fost suspendat de un fir.

William Kidd(1645-1701). Născut în Scoția nu departe de docuri, viitorul pirat din copilărie a decis să-și lege soarta de mare. În 1688, Kidd, fiind un simplu marinar, a supraviețuit unui naufragiu lângă Haiti și a fost forțat să devină pirat. În 1689, trădându-și tovarășii de arme, William a intrat în posesia fregatei, numind-o „Fericitul William”. Cu ajutorul unui brevet privat, Kidd a participat la războiul împotriva francezilor. În iarna anului 1690, o parte din echipă l-a părăsit, iar Kidd a decis să se stabilească. S-a căsătorit cu o văduvă bogată, luând în stăpânire pământuri și proprietăți. Dar inima piratului a cerut aventură, iar acum, după 5 ani, este deja din nou căpitan. Puterea fregată „Viteazul” a fost chemată să jefuiască, însă, doar francezii. La urma urmei, expediția a fost sponsorizată de stat, care nu avea nevoie de scandaluri politice inutile. Cu toate acestea, marinarii, văzând deficitul de profituri, se revoltau periodic. Sechestrul unei nave bogate cu mărfuri franceze nu a salvat situația. Fugind de foștii săi subalterni, Kidd s-a predat autorităților britanice. Piratul a fost dus la Londra, unde a devenit rapid un cip de negociere în luptă partide politice... Kidd a fost condamnat la moarte sub acuzația de piraterie și uciderea unui ofițer de navă (care a fost instigatorul revoltei). În 1701, piratul a fost spânzurat, iar trupul său a atârnat într-o cușcă de fier peste Tamisa timp de 23 de ani, ca un avertisment pentru corsari de pedeapsă iminentă.

Mary Reid(1685-1721). Încă din copilărie, fata a fost îmbrăcată în hainele unui băiat. Așa că mama a încercat să ascundă moartea fiului ei decedat timpuriu. La vârsta de 15 ani, Maria a plecat să slujească în armată. În bătăliile din Flandra, ea, sub numele de Mark, a arătat miracole de curaj, dar nu a așteptat avansarea. Atunci femeia a decis să se alăture cavaleriei, unde s-a îndrăgostit de colega ei. După încheierea ostilităților, cuplul s-a căsătorit. Cu toate acestea, fericirea nu a durat mult, soțul ei a murit pe neașteptate, Mary, după ce s-a schimbat în hainele bărbaților, a devenit marinar. Nava a căzut în mâinile piraților, femeia a fost nevoită să li se alăture, coabitând cu căpitanul. În luptă, Maria purta uniforma bărbătească, participând la lupte egale cu toată lumea. În timp, femeia s-a îndrăgostit de un meșter care a ajutat un pirat. S-au căsătorit chiar și erau pe punctul de a pune capăt trecutului. Dar nici aici fericirea nu a durat mult. O Reed însărcinată a fost prinsă de autorități. Când a fost prinsă împreună cu alți pirați, a spus că a comis jafuri împotriva voinței sale. Cu toate acestea, alți pirați au arătat că nu era nimeni mai decisiv decât Mary Reed în jefuirea navelor și îmbarcarea. Curtea nu a îndrăznit să o spânzure pe gravidă, ea și-a așteptat cu răbdare soarta în închisoarea din Jamaica, fără să se teamă de o moarte rușinoasă. Dar o febră puternică a terminat-o mai devreme.
Bonnie, Anne(1690 -?) - Una dintre cele mai renumite femei pirate. S-a născut în Irlanda din familia unui avocat bogat William Cormack. Și-a petrecut copilăria în Carolina de Sud, unde familia s-a mutat când tatăl lui Ann a cumpărat plantația. Destul de devreme s-a căsătorit cu un simplu marinar James Bonnie cu care a fugit în căutarea aventurii. Apoi Anne Bonnie a contactat un pirat celebruDe Jack Rackham... Ea a început să navigheze pe nava lui și să participe la raidurile piraților. În timpul uneia dintre aceste raiduri, Ann s-a întâlnitMary Reed. , după care au continuat să se angajeze împreună în jafuri maritime. Nu se știe exact câte vieți au fost distruse de fiica răsfățată a fostului avocat, dar în 1720 nava pirat a fost ambuscadată, după care toți tâlharii așteptau spânzurătoarea. Cu toate acestea, în acel moment, Anne era deja însărcinată, iar intervenția tăticului bogat a sosit foarte bine în timp, astfel încât, în cele din urmă, piratul a reușit să evite binecuvântata spânzurătoare și chiar să fie eliberat. Mai departe urmele ei sunt pierdute. În general, exemplul Annei Bonnie este interesant, ca un caz rar în acele zile când o femeie a preluat o ambarcațiune pur masculină.

Olivier (Francois) le Wassera devenit cel mai faimos pirat francez. A fost poreclit „La Blues”, sau „buzzard”. Nobilul normand de naștere nobilă a reușit să transforme insula Tortuga (acum Haiti) într-o cetate inexpugnabilă de filibusteri. Inițial, le Wasser a fost trimis pe insulă pentru a proteja coloniștii francezi, dar i-a expulzat rapid pe britanici (conform altor surse - spaniolii) și a început să își conducă propria politică. Un inginer talentat, francezul a proiectat o cetate excelent fortificată. Le Wasser a dat documente foarte dubioase ca un filibuster care îi dădea dreptul de a vâna spaniolii, luând pentru el partea de leu din pradă. De fapt, el a devenit liderul piraților, neparticipând direct la ostilități. Când în 1643 spaniolii nu au putut lua insula, fiind surprinși să găsească fortificații, autoritatea lui Wasser a crescut în mod vizibil. În cele din urmă a refuzat să asculte francezii și să plătească redevențe coroanei. Cu toate acestea, caracterul răsfățat, tirania și tirania francezului au dus la faptul că în 1652 proprii săi prieteni l-au ucis. Conform legendei, le Wasser a strâns și a ascuns cea mai mare comoară din toate timpurile, în valoare de 235 milioane de lire sterline în banii de astăzi. Informațiile despre locația tezaurului au fost păstrate sub forma unei criptograme pe gâtul guvernatorului, dar aurul nu a fost niciodată găsit.

Zheng Shi(1785-1844) este considerat unul dintre cei mai de succes pirați. Amploarea acțiunilor sale va fi evidențiată de faptul că ea a comandat o flotă de 2.000 de nave, pe care au servit peste 70 de mii de marinari. Prostituata de 16 ani „Madame Jing” s-a căsătorit cu celebrul pirat Zheng Yi. După moartea sa în 1807, văduva a moștenit o flotă de pirați de 400 de nave. Corsarii nu numai că au atacat navele comerciale de pe coasta Chinei, dar au și înotat adânc în estuarele râurilor, devastând așezările de coastă. Împăratul a fost atât de surprins de acțiunile piraților, încât și-a trimis flota împotriva lor, dar acest lucru nu a avut consecințe semnificative. Cheia succesului lui Zheng Shi a fost cea mai strictă disciplină pe care a stabilit-o în instanțe. Ea a pus capăt libertăților tradiționale ale piraților - jaful aliaților și violul prizonierilor erau pedepsiți cu moartea. Cu toate acestea, ca urmare a trădării unuia dintre căpitanii ei, femeia pirat din 1810 a fost nevoită să încheie un armistițiu cu autoritățile. Cariera sa ulterioară a avut loc ca deținătoare a unui bordel și a unui bordel de jocuri de noroc. Istoria femeii pirate se reflectă în literatură și cinema, există multe legende despre ea.

William Dampier(1651-1715) este adesea numit nu doar pirat, ci și om de știință. La urma urmei, a făcut până la trei călătorii în întreaga lume, descoperind multe insule din Oceanul Pacific. Orfan de timpuriu, William a ales calea nautică. La început a luat parte la călătorii comerciale și apoi a reușit să facă război. În 1674, englezul a venit în Jamaica ca agent comercial, dar cariera sa în această calitate nu a funcționat, iar Dampier a fost nevoit să redevină marinar al unei nave comerciale. După ce a explorat Caraibe, William s-a stabilit pe malul Golfului Mexic, pe coasta Yucatanului. Aici și-a găsit prieteni sub formă de sclavi fugari și filibusteri. Viața ulterioară a lui Dampir a avut loc în ideea de a călători în America Centrală, jefuind așezările spaniole pe uscat și pe mare. A navigat în apele Chile, Panama, Noua Spanie. Dhampir a început aproape imediat să ia notițe despre aventurile sale. Drept urmare, în 1697 a fost publicată cartea sa „O nouă călătorie în jurul lumii”, ceea ce l-a făcut celebru. Dampier a devenit membru al celor mai prestigioase case din Londra, a intrat în serviciul regal și și-a continuat cercetările, scriind o nouă carte. Cu toate acestea, în 1703, pe o navă engleză, Dampier a continuat o serie de jafuri de nave spaniole și așezări în regiunea Panama. În 1708-1710 a participat ca navigator la expediția corsară din întreaga lume. Lucrările omului de știință pirat s-au dovedit a fi atât de valoroase pentru știință încât este considerat a fi unul dintre părinții oceanografiei moderne.

Edward Lau(1690-1724) cunoscut și sub numele de Ned Lau. Pentru cea mai mare parte a vieții sale, acest om a fost angajat în furturi mărunte. În 1719, soția sa a murit la naștere, iar Edward și-a dat seama că de acum înainte nimic nu-l va mai lega de casă. Doi ani mai târziu, a devenit un pirat care operează în apropiere de Azore, New England și Caraibe. De data aceasta este considerat sfârșitul secolului pirateriei, dar Lau a devenit faimos pentru faptul că în scurt timp a reușit să captureze mai mult de o sută de nave, în timp ce arăta o sete de sânge rară.

Urouj Barbarossa(1473-1518) a devenit pirat la vârsta de 16 ani după ce turcii au preluat insula natală Lesvos. Deja la vârsta de 20 de ani, Barbarossa a devenit un corsar nemilos și curajos. Scăpând din captivitate, în curând a apucat o navă pentru sine, devenind lider. Urouge a încheiat un acord cu autoritățile tunisiene, care i-a permis să organizeze o bază pe una dintre insule în schimbul unei părți din pradă. Drept urmare, flota pirat a lui Urouge a terorizat toate porturile mediteraneene. După ce s-a implicat în politică, Urouj a devenit în cele din urmă conducătorul Algeriei sub numele de Barbarossa. Cu toate acestea, lupta împotriva spaniolilor nu i-a adus noroc sultanului - a fost ucis. Afacerile sale au fost continuate de fratele său mai mic, cunoscut sub numele de Barbaross II.

Jack rackham (1682-1720). Și acest faimos pirat avea porecla Calico Jack. Faptul este că îi plăcea să poarte pantaloni calico, care erau aduși din India. Și, deși acest pirat nu a fost cel mai crud sau mai norocos, a reușit să devină celebru. Faptul este că erau două femei în echipa lui Rackham deodată, îmbrăcate în haine de bărbați - Mary Reed și Anne Boni. Amândouă erau amantele piratului. Datorită acestui fapt, precum și curajul și curajul doamnelor sale, echipa Rackham a devenit faimoasă. Dar norocul l-a schimbat când, în 1720, nava sa a întâlnit nava guvernatorului Jamaicii. La acea vreme, întreaga echipă de pirați era beată. Pentru a scăpa de urmărire, Rackham a ordonat să taie ancora. Cu toate acestea, armata a reușit să-l ajungă din urmă și să-l ia după o scurtă luptă. Căpitanul pirat, împreună cu întregul său echipaj, au fost spânzurați în Jamaica, în Port Royal. Înainte de moartea sa, Rackham a cerut o întâlnire cu Anne Boni. Dar ea însăși l-a refuzat, spunând că, dacă piratul ar fi luptat ca un om, el nu ar fi murit ca un câine. Se spune că John Rackham este autorul faimosului simbol pirat - craniul și oasele, „Jolly Roger”. Jean Lafitte (? -1826). Acest faimos corsar a fost și el un contrabandist. Cu acordul tacit al guvernului tânărului stat american, el a jefuit calm navele Angliei și Spaniei în Golful Mexic. Apogeul activităților piraților a căzut în anii 1810. Nu se știe unde sau când s-a născut exact Jean Lafite. Este posibil să fi fost originar din Haiti și să fi fost agent spaniol sub acoperire. S-a spus că Lafite cunoștea Coasta Golfului mai bine decât mulți cartografi. Se știa cu siguranță că a vândut bunurile furate prin intermediul fratelui său, un negustor, care locuia în New Orleans. Lafii au furnizat ilegal sclavi statelor din sud, dar datorită armelor și oamenilor lor, americanii au reușit să-i învingă pe britanici în 1815 la bătălia de la New Orleans. În 1817, sub presiunea autorităților, un pirat s-a stabilit pe insula Galveston din Texas, unde și-a fondat chiar propriul stat Campeche. Lafite a continuat să furnizeze și sclavi, folosind intermediari pentru acest lucru. Dar în 1821, unul dintre căpitanii săi a atacat personal o plantație din Louisiana. Și, deși Lafitte este un ordin obraznic, autoritățile i-au ordonat să-și scufunde navele și să părăsească insula. Piratul mai are doar două nave din flota întreagă. Apoi Lafitte și un grup de adepți ai săi s-au stabilit pe insula Isla Mujeres, lângă coasta Mexicului. Nici atunci nu a atacat navele americane. Și după 1826 nu mai există informații despre piratul curajos. În Louisiana însăși, există încă legende despre căpitanul Lafitte. Și în orașul Lake Charles, chiar și „Zilele contrabandistilor” sunt ținute în memoria lui. O rezervație naturală de lângă coasta Baratariei poartă chiar numele piratului. Și în 1958, Hollywood-ul a lansat chiar și un film despre Lafitte, interpretat de Yul Brynner.

Thomas Cavendish(1560-1592). Pirații nu numai că au jefuit nave, ci au fost și călători curajoși, descoperind noi ținuturi. În special, Cavendish a fost al treilea marinar care a decis să călătorească în jurul lumii. Și-a petrecut tinerețea în flota engleză. Toma a dus o viață atât de tulbure, încât a renunțat rapid la toată moștenirea pe care a moștenit-o. Și în 1585 a părăsit serviciul și a plecat în America bogată pentru partea sa din pradă. S-a întors bogat în patria sa. Banii ușori și ajutorul averii l-au făcut pe Cavendish să aleagă calea unui pirat pentru a câștiga faimă și avere. La 22 iulie 1586, Thomas a navigat din Plymouth în Sierra Leone în fruntea propriei sale flotile. Expediția a urmărit să găsească noi insule, să studieze vânturile și curenții. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat să se angajeze în jafuri paralele și directe. La prima oprire din Sierra Leone, Cavendish, împreună cu 70 de marinari, au jefuit așezările locale. Un început reușit i-a permis căpitanului să viseze la viitoare exploatări. La 7 ianuarie 1587, Cavendish a trecut prin strâmtoarea Magellan și apoi s-a îndreptat spre nord de-a lungul coastei Chile. Înaintea lui, un singur european a trecut pe aici - Francis Drake. Spaniolii controlau această parte a Oceanului Pacific, numindu-o în general Lacul Spaniol. Zvonul despre pirații britanici a forțat garnizoanele să se adune. Dar flotila englezului era uzată - Thomas a găsit un golf liniștit pentru reparații. Spaniolii nu au așteptat, găsind pirați în timpul raidului. Cu toate acestea, britanicii nu numai că au respins atacul forțelor superioare, ci i-au pus la fugă și au jefuit imediat mai multe așezări vecine. Două nave au mers mai departe. Pe 12 iunie au ajuns la ecuator și până în noiembrie pirații așteptau nava „tezaurului” cu toate încasările coloniilor mexicane. Perseverența a fost răsplătită, iar britanicii au capturat o mulțime de aur și bijuterii. Cu toate acestea, la împărțirea pradă, pirații au căzut, iar Cavendish a rămas cu o singură navă. Cu el, a plecat spre vest, unde jaful a primit o mulțime de condimente. La 9 septembrie 1588, nava lui Cavendish s-a întors la Plymouth. Piratul nu numai că a devenit unul dintre primii care a navigat în jurul lumii, dar a făcut-o foarte repede - în 2 ani și 50 de zile. În plus, 50 de persoane din echipa sa s-au întors cu căpitanul. Această înregistrare a fost atât de semnificativă încât a durat mai mult de două secole.
Crearea unei teme, nu m-am putut abține să nu-mi amintesc despre joc, nu, aș spune că capodopera lui Assassin's Creed 4: Black Flag. Dar nu vă voi spune despre asta, dar îi voi sfătui pe cei care nu au jucat să încerce, nu vei regreta!

Pirații sunt tâlhari de mare (sau de râu). Cuvântul „pirat” (lat. Pirata) provine, la rândul său, din greacă. πειρατής, înrudit cu cuvântul πειράω („a încerca, a testa”). Astfel, sensul cuvântului ar fi „încercarea norocului”. Etimologia mărturisește cât de tremurată a fost granița dintre profesiile de navigator și pirat de la bun început.

Francis Drake (1540-1596) s-a născut în Anglia într-o familie de preoți. Tânărul și-a început cariera maritimă ca muncitor pe o mică navă comercială. Acolo, inteligentul și observatorul Francisc a învățat arta navigării. Deja la vârsta de 18 ani a primit comanda propriei sale nave, pe care a moștenit-o de la vechiul căpitan. În acele zile, regina binecuvânta raidurile piraților, chiar dacă erau direcționate împotriva dușmanilor Angliei. În timpul uneia dintre aceste călătorii, Drake a căzut într-o capcană, dar în ciuda morții altor 5 nave engleze, a reușit să-și salveze nava. Piratul a devenit repede renumit pentru cruzimea sa, iar averea s-a îndrăgostit de el. Încercând să se răzbune pe spanioli, Drake începe să-și ducă propriul război împotriva lor - jefuind navele lor, orașele. În 1572, a reușit să captureze „Caravana de Argint”, care transporta peste 30 de tone de argint, ceea ce l-a îmbogățit imediat pe pirat. O caracteristică interesantă a lui Drake a fost faptul că nu numai că a căutat să jefuiască mai mult, ci și să viziteze locuri neexplorate anterior. Drept urmare, mulți marinari au fost recunoscători lui Drake pentru munca sa de clarificare și corectare a hărții lumii. Cu permisiunea reginei, piratul a început o expediție secretă în America de Sud, cu versiunea oficială a explorării Australiei. Expediția a avut un mare succes. Drake a manevrat atât de inteligent, evitând capcanele inamice, încât a reușit să călătorească în jurul lumii în drum spre casă. Pe drum, a atacat așezările spaniole din America de Sud, a încercuit Africa și a adus acasă tuberculi de cartofi. Profitul total din campanie a fost fără precedent - mai mult de jumătate de milion de lire sterline. Atunci a fost de două ori bugetul întregii țări. Drept urmare, Drake a fost cavalerat la bordul navei - un eveniment fără precedent care nu are analogi în istorie. Apogeul măreției piraților a venit la sfârșitul secolului al XVI-lea, când a luat parte ca amiral la înfrângerea Armatei Invincibile. Mai târziu, norocul s-a îndepărtat de pirat, în timpul uneia dintre călătoriile sale către țărmurile americane, s-a îmbolnăvit de febră tropicală și a murit.

Edward Teach (1680-1718) este mai bine cunoscut sub porecla Barba Neagră. Datorită acestui atribut extern, Teach a fost considerat un diavol înfiorător. Primele mențiuni despre activitățile acestui corsar datează doar din 1717, ceea ce făcea englezul înainte, care a rămas necunoscut. Prin indicații indirecte, se poate ghici că a fost soldat, dar a părăsit și a devenit un filibuster. Apoi, deja pirata, prindea groază asupra oamenilor cu barba lui, care îi acoperea aproape toată fața. Teach a fost foarte curajos și curajos, ceea ce a câștigat respect din partea altor pirați. Își năpustiște răutăcioși în barbă, care, fumând, îi îngrozeau pe adversari. În 1716, lui Edward i s-a dat comanda sloopului său pentru a efectua operațiuni de marcaj împotriva francezilor. În curând, Teach a pus mâna pe nava mai mare și a făcut-o amiralul său, redenumindu-l Răzbunarea Reginei Anne. În acest moment, piratul acționează în zona Jamaica, jefuind pe toți la rând și recrutând noi secrete. La începutul anului 1718, erau deja 300 de persoane sub comanda lui Teach. În timpul anului, a reușit să captureze peste 40 de nave. Toți pirații știau că un bărbos ascundea o comoară pe una dintre insulele nelocuite, dar nimeni nu știa exact unde. Atrocitățile piraților împotriva britanicilor și jaful coloniilor de către aceștia, au forțat autoritățile să declare o vânătoare pentru Barba Neagră. A fost anunțată o recompensă impresionantă, iar locotenentul Maynard a fost angajat să-l vâneze pe Teach. În noiembrie 1718, piratul a fost depășit de autorități și a fost ucis în timpul bătăliei. Capul lui Teach a fost tăiat, iar corpul său a fost suspendat de un fir.

William Kidd (1645-1701). Născut în Scoția nu departe de docuri, viitorul pirat din copilărie a decis să-și lege soarta de mare. În 1688, Kidd, fiind un simplu marinar, a supraviețuit unui naufragiu lângă Haiti și a fost forțat să devină pirat. În 1689, trădându-și tovarășii de arme, William a intrat în posesia fregatei, numind-o „Fericitul William”. Cu ajutorul unui brevet privat, Kidd a participat la războiul împotriva francezilor. În iarna anului 1690, o parte din echipă l-a părăsit, iar Kidd a decis să se stabilească. S-a căsătorit cu o văduvă bogată, luând în stăpânire pământuri și proprietăți. Dar inima piratului a cerut aventură, iar acum, după 5 ani, este deja din nou căpitan. Puterea fregată „Viteazul” a fost chemată să jefuiască, însă, doar francezii. La urma urmei, expediția a fost sponsorizată de stat, care nu avea nevoie de scandaluri politice inutile. Cu toate acestea, marinarii, văzând deficitul de profituri, se revoltau periodic. Sechestrul unei nave bogate cu mărfuri franceze nu a salvat situația. Fugind de foștii săi subalterni, Kidd s-a predat autorităților britanice. Piratul a fost dus la Londra, unde a devenit rapid un cip de negociere în lupta partidelor politice. Kidd a fost condamnat la moarte sub acuzația de piraterie și uciderea unui ofițer de navă (care a fost instigatorul revoltei). În 1701, piratul a fost spânzurat, iar trupul său a atârnat într-o cușcă de fier peste Tamisa timp de 23 de ani, ca un avertisment pentru corsari de pedeapsă iminentă.

Mary Read (1685-1721). Încă din copilărie, fata a fost îmbrăcată în hainele unui băiat. Așa că mama a încercat să ascundă moartea fiului ei decedat timpuriu. La vârsta de 15 ani, Maria a plecat să slujească în armată. În bătăliile din Flandra, ea, sub numele de Mark, a arătat miracole de curaj, dar nu a așteptat avansarea. Atunci femeia a decis să se alăture cavaleriei, unde s-a îndrăgostit de colega ei. După încheierea ostilităților, cuplul s-a căsătorit. Cu toate acestea, fericirea nu a durat mult, soțul ei a murit pe neașteptate, Mary, după ce s-a schimbat în hainele bărbaților, a devenit marinar. Nava a căzut în mâinile piraților, femeia a fost nevoită să li se alăture, coabitând cu căpitanul. În luptă, Maria purta uniforma bărbătească, participând la lupte egale cu toată lumea. De-a lungul timpului, femeia s-a îndrăgostit de un meșter care îi ajuta pe pirați. S-au căsătorit chiar și erau pe punctul de a pune capăt trecutului. Dar nici aici fericirea nu a durat mult. O Reed însărcinată a fost prinsă de autorități. Când a fost prinsă împreună cu alți pirați, a spus că a comis jafuri împotriva voinței sale. Cu toate acestea, alți pirați au arătat că nu era nimeni mai decisiv decât Mary Reed în jefuirea navelor și îmbarcarea. Curtea nu a îndrăznit să o spânzure pe gravidă, ea și-a așteptat cu răbdare soarta în închisoarea din Jamaica, fără să se teamă de o moarte rușinoasă. Dar o febră puternică a terminat-o mai devreme.

Olivier (Francois) le Wasser a devenit cel mai faimos pirat francez. A fost poreclit „La Blues”, sau „buzzard”. Nobilul normand de naștere nobilă a reușit să transforme insula Tortuga (acum Haiti) într-o cetate inexpugnabilă de filibusteri. Inițial, le Wasser a fost trimis pe insulă pentru a proteja coloniștii francezi, dar i-a expulzat rapid pe britanici (conform altor surse - spaniolii) și a început să își conducă propria politică. Un inginer talentat, francezul a proiectat o cetate excelent fortificată. Le Wasser a dat documente foarte dubioase ca un filibuster care îi dădea dreptul de a vâna spaniolii, luând pentru el partea de leu din pradă. De fapt, el a devenit liderul piraților, neparticipând direct la ostilități. Când în 1643 spaniolii nu au putut lua insula, fiind surprinși să găsească fortificații, autoritatea lui Wasser a crescut în mod vizibil. În cele din urmă a refuzat să asculte francezii și să plătească redevențe coroanei. Cu toate acestea, caracterul răsfățat, tirania și tirania francezului au dus la faptul că în 1652 proprii săi prieteni l-au ucis. Conform legendei, le Wasser a strâns și a ascuns cea mai mare comoară din toate timpurile, în valoare de 235 milioane de lire sterline în banii de astăzi. Informațiile despre locația tezaurului au fost păstrate sub forma unei criptograme pe gâtul guvernatorului, dar aurul nu a fost niciodată găsit.

William Dampier (1651-1715) este adesea menționat nu numai ca un pirat, ci și ca un om de știință. La urma urmei, a făcut până la trei călătorii în întreaga lume, descoperind multe insule din Oceanul Pacific. Orfan de timpuriu, William a ales calea nautică. La început a luat parte la călătorii comerciale și apoi a reușit să facă război. În 1674, englezul a venit în Jamaica ca agent comercial, dar cariera sa în această calitate nu a funcționat, iar Dampier a fost nevoit să redevină marinar al unei nave comerciale. După ce a explorat Caraibe, William s-a stabilit pe malul Golfului Mexic, pe coasta Yucatanului. Aici și-a găsit prieteni sub formă de sclavi fugari și filibusteri. Viața ulterioară a lui Dampir a avut loc în ideea de a călători în America Centrală, jefuind așezările spaniole pe uscat și pe mare. A navigat în apele Chile, Panama, Noua Spanie. Dhampir a început aproape imediat să ia notițe despre aventurile sale. Drept urmare, în 1697 a fost publicată cartea sa „O nouă călătorie în jurul lumii”, ceea ce l-a făcut celebru. Dampier a devenit membru al celor mai prestigioase case din Londra, a intrat în serviciul regal și și-a continuat cercetările, scriind o nouă carte. Cu toate acestea, în 1703, pe o navă engleză, Dampier a continuat o serie de jafuri de nave spaniole și așezări în regiunea Panama. În 1708-1710 a participat ca navigator la expediția corsară din întreaga lume. Lucrările omului de știință pirat s-au dovedit a fi atât de valoroase pentru știință încât este considerat a fi unul dintre părinții oceanografiei moderne.

Zheng Shi (1785-1844) este considerat unul dintre cei mai de succes pirați. Amploarea acțiunilor sale va fi evidențiată de faptul că ea a comandat o flotă de 2.000 de nave, pe care au servit peste 70 de mii de marinari. Prostituata de 16 ani „Madame Jing” s-a căsătorit cu celebrul pirat Zheng Yi. După moartea sa în 1807, văduva a moștenit o flotă de pirați de 400 de nave. Corsarii nu numai că au atacat navele comerciale de pe coasta Chinei, dar au și înotat adânc în estuarele râurilor, devastând așezările de coastă. Împăratul a fost atât de surprins de acțiunile piraților, încât și-a trimis flota împotriva lor, dar acest lucru nu a avut consecințe semnificative. Cheia succesului lui Zheng Shi a fost cea mai strictă disciplină pe care a stabilit-o în instanțe. Ea a pus capăt libertăților tradiționale ale piraților - jaful aliaților și violul prizonierilor erau pedepsiți cu moartea. Cu toate acestea, ca urmare a trădării unuia dintre căpitanii ei, femeia pirat din 1810 a fost nevoită să încheie un armistițiu cu autoritățile. Cariera sa ulterioară a avut loc ca deținătoare a unui bordel și a unui bordel de jocuri de noroc. Istoria femeii pirate se reflectă în literatură și cinema, există multe legende despre ea.

Edward Lau (1690-1724) este cunoscut și sub numele de Ned Lau. Pentru cea mai mare parte a vieții sale, acest om a fost angajat în furturi mărunte. În 1719, soția sa a murit la naștere, iar Edward și-a dat seama că de acum înainte nimic nu-l va mai lega de casă. Doi ani mai târziu, a devenit un pirat care operează în apropiere de Azore, New England și Caraibe. De data aceasta este considerat sfârșitul secolului pirateriei, dar Lau a devenit faimos pentru faptul că în scurt timp a reușit să captureze mai mult de o sută de nave, în timp ce arăta o sete de sânge rară.

Bartholomew Roberts(1682-1722). Acest pirat a fost unul dintre cei mai de succes și mai norocoși din istorie. Se crede că Roberts a reușit să captureze peste patru sute de nave. În același timp, costul extracției piratului s-a ridicat la peste 50 de milioane de lire sterline. Iar piratul a obținut astfel de rezultate în doar doi ani și jumătate. Bartolomeu era un pirat neobișnuit - era luminat și îi plăcea să se îmbrace la modă. Roberts a fost adesea văzut într-o vesta și pantaloni bordeaux, purta o pălărie cu pene roșii și un lanț de aur cu o cruce de diamant atârnată pe piept. Piratul nu a abuzat deloc de alcool, așa cum se obișnuia în acest mediu. Mai mult, chiar și-a pedepsit marinarii pentru beție. Putem spune că a fost Bartolomeu, care a fost poreclit „Black Bart” și a fost cel mai de succes pirat din istorie. În plus, spre deosebire de Henry Morgan, el nu a cooperat niciodată cu autoritățile. Și celebrul pirat s-a născut în sudul Țării Galilor. Cariera sa navală a început ca al treilea partener pe o navă de sclavi. Roberts era responsabil de îngrijirea „încărcăturii” și siguranța acesteia. Cu toate acestea, după ce a fost capturat de pirați, marinarul însuși a fost în rolul unui sclav. Cu toate acestea, tânărul european a reușit să-i facă pe plac căpitanului Howell Davis, care îl capturase, și l-a acceptat în echipajul său. Și în iunie 1719, după moartea liderului bandei în timpul asaltului fortului, Roberts a fost cel care a condus echipa. El a capturat imediat orașul nefericit Principe de pe coasta Guineei și l-a distrus pe fața pământului. După ce a plecat pe mare, piratul a capturat rapid câteva nave comerciale. Cu toate acestea, producția în largul coastei africane a fost redusă, motiv pentru care Roberts s-a îndreptat spre Caraibe la începutul anului 1720. Gloria unui pirat de succes l-a depășit și navele comerciale se fereau deja la vederea navei lui Black Bart. În nord, Roberts a vândut profitabil produse africane. De-a lungul verii 1720, a avut noroc - piratul a capturat multe nave, 22 dintre ele chiar în golfuri. Cu toate acestea, chiar și în timp ce se angajase în jaf, Black Bart a rămas un om devotat. A avut chiar timp să se roage mult între crime și jafuri. Dar acest pirat a fost cel care a inventat crunta execuție cu ajutorul unei scânduri aruncate peste partea navei. Echipa și-a iubit atât de mult căpitanul, încât au fost gata să-l urmeze chiar și până la capătul lumii. Iar explicația a fost simplă - Roberts a avut disperat noroc. În diferite momente, a operat de la 7 la 20 de nave pirate. Echipele includeau criminali fugari și sclavi de diferite naționalități care se numeau „Camera Lorzilor”. Și numele lui Black Bart a îngrozit întregul Atlantic.

Jack Rackham (1682-1720). Și acest faimos pirat avea porecla Calico Jack. Faptul este că îi plăcea să poarte pantaloni calico, care erau aduși din India. Și, deși acest pirat nu a fost cel mai crud sau mai norocos, a reușit să devină celebru. Faptul este că erau două femei în echipa lui Rackham deodată, îmbrăcate în haine de bărbați - Mary Reed și Anne Boni. Amândouă erau amantele piratului. Datorită acestui fapt, precum și curajul și curajul doamnelor sale, echipa Rackham a devenit faimoasă. Dar norocul l-a schimbat când, în 1720, nava sa a întâlnit nava guvernatorului Jamaicii. La acea vreme, întreaga echipă de pirați era beată. Pentru a scăpa de urmărire, Rackham a ordonat să taie ancora. Cu toate acestea, armata a reușit să-l ajungă din urmă și să-l ia după o scurtă luptă. Căpitanul pirat, împreună cu întregul său echipaj, au fost spânzurați în Jamaica, în Port Royal. Înainte de moartea sa, Rackham a cerut o întâlnire cu Anne Boni. Dar ea însăși l-a refuzat, spunând că, dacă piratul ar fi luptat ca un om, el nu ar fi murit ca un câine. Se spune că John Rackham este autorul faimosului simbol pirat - craniul și oasele, „Jolly Roger”.

Jean Lafitte (? -1826). Acest faimos corsar a fost și el un contrabandist. Cu acordul tacit al guvernului tânărului stat american, el a jefuit calm navele Angliei și Spaniei în Golful Mexic. Apogeul activităților piraților a căzut în anii 1810. Nu se știe unde sau când s-a născut exact Jean Lafite. Este posibil să fi fost originar din Haiti și să fi fost agent spaniol sub acoperire. S-a spus că Lafite cunoștea Coasta Golfului mai bine decât mulți cartografi. Se știa cu siguranță că a vândut bunurile furate prin intermediul fratelui său, un negustor, care locuia în New Orleans. Lafii au furnizat ilegal sclavi statelor din sud, dar datorită armelor și oamenilor lor, americanii au reușit să-i învingă pe britanici în 1815 la bătălia de la New Orleans. În 1817, sub presiunea autorităților, un pirat s-a stabilit pe insula Galveston din Texas, unde și-a fondat chiar propriul stat Campeche. Lafite a continuat să furnizeze și sclavi, folosind intermediari pentru acest lucru. Dar în 1821, unul dintre căpitanii săi a atacat personal o plantație din Louisiana. Și, deși Lafitte este un ordin obraznic, autoritățile i-au ordonat să-și scufunde navele și să părăsească insula. Piratul mai are doar două nave din flota întreagă. Apoi Lafitte și un grup de adepți ai săi s-au stabilit pe insula Isla Mujeres, lângă coasta Mexicului. Nici atunci nu a atacat navele americane. Și după 1826 nu mai există informații despre piratul curajos. În Louisiana însăși, există încă legende despre căpitanul Lafitte. Și în orașul Lake Charles, chiar și „Zilele contrabandistilor” sunt ținute în memoria lui. O rezervație naturală de lângă coasta Baratariei poartă chiar numele piratului. Și în 1958, Hollywood-ul a lansat chiar și un film despre Lafitte, interpretat de Yul Brynner.

Thomas Cavendish (1560-1592). Pirații nu numai că au jefuit nave, ci au fost și călători curajoși, descoperind noi ținuturi. În special, Cavendish a fost al treilea marinar care a decis să călătorească în jurul lumii. Și-a petrecut tinerețea în flota engleză. Toma a dus o viață atât de tulbure, încât a renunțat rapid la toată moștenirea pe care a moștenit-o. Și în 1585 a părăsit serviciul și a plecat în America bogată pentru partea sa din pradă. S-a întors bogat în patria sa. Banii ușori și ajutorul averii l-au făcut pe Cavendish să aleagă calea unui pirat pentru a câștiga faimă și avere. La 22 iulie 1586, Thomas a navigat din Plymouth în Sierra Leone în fruntea propriei sale flotile. Expediția a urmărit să găsească noi insule, să studieze vânturile și curenții. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat să se angajeze în jafuri paralele și directe. La prima oprire din Sierra Leone, Cavendish, împreună cu 70 de marinari, au jefuit așezările locale. Un început reușit i-a permis căpitanului să viseze la viitoare exploatări. La 7 ianuarie 1587, Cavendish a trecut prin strâmtoarea Magellan și apoi s-a îndreptat spre nord de-a lungul coastei Chile. Înaintea lui, un singur european a trecut pe aici - Francis Drake. Spaniolii controlau această parte a Oceanului Pacific, numindu-o în general Lacul Spaniol. Zvonul despre pirații britanici a forțat garnizoanele să se adune. Dar flotila englezului era uzată - Thomas a găsit un golf liniștit pentru reparații. Spaniolii nu au așteptat, găsind pirați în timpul raidului. Cu toate acestea, britanicii nu numai că au respins atacul forțelor superioare, ci i-au pus la fugă și au jefuit imediat mai multe așezări vecine. Două nave au mers mai departe. Pe 12 iunie au ajuns la ecuator și până în noiembrie pirații așteptau nava „tezaurului” cu toate încasările coloniilor mexicane. Perseverența a fost răsplătită, iar britanicii au capturat o mulțime de aur și bijuterii. Cu toate acestea, la împărțirea pradă, pirații au căzut, iar Cavendish a rămas cu o singură navă. Cu el, a plecat spre vest, unde jaful a primit o mulțime de condimente. La 9 septembrie 1588, nava lui Cavendish s-a întors la Plymouth. Piratul nu numai că a devenit unul dintre primii care a navigat în jurul lumii, dar a făcut-o foarte repede - în 2 ani și 50 de zile. În plus, 50 de persoane din echipa sa s-au întors cu căpitanul. Această înregistrare a fost atât de semnificativă încât a durat mai mult de două secole.

Henry Morgan

(1635-1688) a devenit cel mai faimos pirat din lume, bucurându-se de un fel de faimă. Acest om a devenit faimos nu atât pentru exploatările sale de corsar, cât și pentru activitățile sale de comandant și politician. Principalul merit al lui Morgan a fost să ajute Anglia să preia controlul asupra întregii Mării Caraibelor. Încă din copilărie, Henry a fost un agitat, care s-a reflectat în viața sa de adult. În scurt timp a reușit să fie sclav, să-și adune propria bandă de interlopi și să-și ia prima navă. Mulți oameni au fost jefuiți pe parcurs. În timp ce se afla în slujba reginei, Morgan și-a îndreptat energia spre distrugerea coloniilor spaniole, a făcut-o perfect. Drept urmare, toată lumea a recunoscut numele marinarului activ. Dar apoi piratul a decis brusc să se stabilească - s-a căsătorit, și-a cumpărat o casă ... Cu toate acestea, temperamentul său violent i-a afectat și, în timpul liber, Henry și-a dat seama că era mult mai profitabil să cucerească orașele de coastă decât să jefuiască. nave. Morgan a folosit odată o mișcare inteligentă. În drum spre unul dintre orașe, a luat o navă mare și a umplut-o până sus cu praf de pușcă, trimitând-o în portul spaniol la amurg. Explozia uriașă a dus la o asemenea agitație, încât pur și simplu nu era nimeni care să apere orașul. Așa că orașul a fost luat, iar flota locală a fost distrusă, datorită vicleniei lui Morgan. Asaltând Panama, comandantul a decis să atace orașul de pe uscat, lăsând armata să ocolească orașul. Drept urmare, manevra a fost un succes, cetatea a căzut. Morgan și-a petrecut ultimii ani din viață ca locotenent guvernator al Jamaicii. Toată viața lui a trecut într-un ritm de pirat frenetic, cu toate deliciile alcoolului care se potriveau ocupației. Numai romul l-a câștigat pe marinarul galant - a murit de ciroză hepatică și a fost îngropat ca un nobil. Adevărat, marea și-a luat cenușa - cimitirul după ce cutremurul a plonjat în mare.

Francis Drake

(1540-1596) s-a născut în Anglia, fiul unui preot. Tânărul și-a început cariera maritimă ca muncitor pe o mică navă comercială. Acolo, inteligentul și observatorul Francisc a învățat arta navigării. Deja la vârsta de 18 ani a primit comanda propriei sale nave, pe care a moștenit-o de la vechiul căpitan. În acele zile, regina binecuvânta raidurile piraților, chiar dacă erau direcționate împotriva dușmanilor Angliei. În timpul uneia dintre aceste călătorii, Drake a căzut într-o capcană, dar în ciuda morții altor 5 nave engleze, a reușit să-și salveze nava. Piratul a devenit repede renumit pentru cruzimea sa, iar averea s-a îndrăgostit de el. Încercând să se răzbune pe spanioli, Drake începe să-și ducă propriul război împotriva lor - jefuind navele lor, orașele. În 1572, a reușit să captureze „Caravana de Argint”, care transporta peste 30 de tone de argint, ceea ce l-a îmbogățit imediat pe pirat. O caracteristică interesantă a lui Drake a fost faptul că nu numai că a căutat să jefuiască mai mult, ci și să viziteze locuri neexplorate anterior. Drept urmare, mulți marinari au fost recunoscători lui Drake pentru munca sa de clarificare și corectare a hărții lumii. Cu permisiunea reginei, piratul a început o expediție secretă în America de Sud, cu versiunea oficială a explorării Australiei. Expediția a avut un mare succes. Drake a manevrat atât de inteligent, evitând capcanele inamice, încât a reușit să călătorească în jurul lumii în drum spre casă. Pe drum, a atacat așezările spaniole din America de Sud, a încercuit Africa și a adus acasă tuberculi de cartofi. Profitul total din campanie a fost fără precedent - mai mult de jumătate de milion de lire sterline. Atunci a fost de două ori bugetul întregii țări. Drept urmare, Drake a fost cavalerat la bordul navei - un eveniment fără precedent care nu are analogi în istorie. Apogeul măreției piraților a venit la sfârșitul secolului al XVI-lea, când a luat parte ca amiral la înfrângerea Armatei Invincibile. Mai târziu, norocul s-a îndepărtat de pirat, în timpul uneia dintre călătoriile sale către țărmurile americane, s-a îmbolnăvit de febră tropicală și a murit.

Edward Teach

(1680-1718) mai cunoscut sub porecla lui Barba Neagră. Datorită acestui atribut extern, Teach a fost considerat un diavol înfiorător. Primele mențiuni despre activitățile acestui corsar datează doar din 1717, ceea ce făcea englezul înainte, care a rămas necunoscut. Prin indicații indirecte, se poate ghici că a fost soldat, dar a părăsit și a devenit un filibuster. Apoi, deja pirata, prindea groază asupra oamenilor cu barba lui, care îi acoperea aproape toată fața. Teach a fost foarte curajos și curajos, ceea ce a câștigat respect din partea altor pirați. Își năpustiște răutăcioși în barbă, care, fumând, îi îngrozeau pe adversari. În 1716, lui Edward i s-a dat comanda sloopului său pentru a efectua operațiuni de marcaj împotriva francezilor. În curând, Teach a pus mâna pe nava mai mare și a făcut-o amiralul său, redenumindu-l Răzbunarea Reginei Anne. În acest moment, piratul acționează în zona Jamaica, jefuind pe toți la rând și recrutând noi secrete. La începutul anului 1718, erau deja 300 de persoane sub comanda lui Teach. În timpul anului, a reușit să captureze peste 40 de nave. Toți pirații știau că un bărbos ascundea o comoară pe una dintre insulele nelocuite, dar nimeni nu știa exact unde. Atrocitățile piraților împotriva britanicilor și jaful coloniilor au forțat autoritățile să declare o vânătoare pentru Barba Neagră. A fost anunțată o recompensă impresionantă, iar locotenentul Maynard a fost angajat să-l vâneze pe Teach. În noiembrie 1718, piratul a fost depășit de autorități și a fost ucis în timpul bătăliei. Capul lui Teach a fost tăiat, iar corpul său a fost suspendat de un fir.

William Kidd

(1645-1701). Născut în Scoția nu departe de docuri, viitorul pirat din copilărie a decis să-și lege soarta de mare. În 1688, Kidd, fiind un simplu marinar, a supraviețuit unui naufragiu lângă Haiti și a fost forțat să devină pirat. În 1689, trădându-și tovarășii de arme, William a intrat în posesia fregatei, numind-o „Fericitul William”. Cu ajutorul unui brevet privat, Kidd a participat la războiul împotriva francezilor. În iarna anului 1690, o parte din echipă l-a părăsit, iar Kidd a decis să se stabilească. S-a căsătorit cu o văduvă bogată, luând în stăpânire pământuri și proprietăți. Dar inima piratului a cerut aventură, iar acum, după 5 ani, este deja din nou căpitan. Puterea fregată „Viteazul” a fost chemată să jefuiască, însă, doar francezii. La urma urmei, expediția a fost sponsorizată de stat, care nu avea nevoie de scandaluri politice inutile. Cu toate acestea, marinarii, văzând deficitul de profituri, se revoltau periodic. Sechestrul unei nave bogate cu mărfuri franceze nu a salvat situația. Fugind de foștii săi subalterni, Kidd s-a predat autorităților britanice. Piratul a fost dus la Londra, unde a devenit rapid un cip de negociere în lupta partidelor politice. Kidd a fost condamnat la moarte sub acuzația de piraterie și uciderea unui ofițer de navă (care a fost instigatorul revoltei). În 1701, piratul a fost spânzurat, iar trupul său a atârnat într-o cușcă de fier peste Tamisa timp de 23 de ani, ca un avertisment pentru corsari de pedeapsă iminentă.

Mary Reid

(1685-1721). Încă din copilărie, fata a fost îmbrăcată în hainele unui băiat. Așa că mama a încercat să ascundă moartea fiului ei decedat timpuriu. La vârsta de 15 ani, Maria a plecat să slujească în armată. În bătăliile din Flandra, ea, sub numele de Mark, a arătat miracole de curaj, dar nu a așteptat avansarea. Atunci femeia a decis să se alăture cavaleriei, unde s-a îndrăgostit de colega ei. După încheierea ostilităților, cuplul s-a căsătorit. Cu toate acestea, fericirea nu a durat mult, soțul ei a murit pe neașteptate, Mary, după ce s-a schimbat în hainele bărbaților, a devenit marinar. Nava a căzut în mâinile piraților, femeia a fost nevoită să li se alăture, coabitând cu căpitanul. În luptă, Maria purta uniforma bărbătească, participând la lupte egale cu toată lumea. În timp, femeia s-a îndrăgostit de un meșter care a ajutat un pirat. S-au căsătorit chiar și erau pe punctul de a pune capăt trecutului. Dar nici aici fericirea nu a durat mult. O Reed însărcinată a fost prinsă de autorități. Când a fost prinsă împreună cu alți pirați, a spus că a comis jafuri împotriva voinței sale. Cu toate acestea, alți pirați au arătat că nu era nimeni mai decisiv decât Mary Reed în jefuirea navelor și îmbarcarea. Curtea nu a îndrăznit să o spânzure pe gravidă, ea și-a așteptat cu răbdare soarta în închisoarea din Jamaica, fără să se teamă de o moarte rușinoasă. Dar o febră puternică a terminat-o mai devreme.

Olivier (Francois) le Wasser

a devenit cel mai faimos pirat francez. A fost poreclit „La Blues”, sau „buzzard”. Nobilul normand de naștere nobilă a reușit să transforme insula Tortuga (acum Haiti) într-o cetate inexpugnabilă de filibusteri. Inițial, le Wasser a fost trimis pe insulă pentru a proteja coloniștii francezi, dar i-a expulzat rapid pe britanici (conform altor surse - spaniolii) și a început să își conducă propria politică. Un inginer talentat, francezul a proiectat o cetate excelent fortificată. Le Wasser a dat documente foarte dubioase ca un filibuster care îi dădea dreptul de a vâna spaniolii, luând pentru el partea de leu din pradă. De fapt, el a devenit liderul piraților, neparticipând direct la ostilități. Când în 1643 spaniolii nu au putut lua insula, fiind surprinși să găsească fortificații, autoritatea lui Wasser a crescut în mod vizibil. În cele din urmă a refuzat să asculte francezii și să plătească redevențe coroanei. Cu toate acestea, caracterul răsfățat, tirania și tirania francezului au dus la faptul că în 1652 proprii săi prieteni l-au ucis. Conform legendei, le Wasser a strâns și a ascuns cea mai mare comoară din toate timpurile, în valoare de 235 milioane de lire sterline în banii de astăzi. Informațiile despre locația tezaurului au fost păstrate sub forma unei criptograme pe gâtul guvernatorului, dar aurul nu a fost niciodată găsit.

William Dampier

(1651-1715) este adesea numit nu doar pirat, ci și om de știință. La urma urmei, a făcut până la trei călătorii în întreaga lume, descoperind multe insule din Oceanul Pacific. Orfan de timpuriu, William a ales calea nautică. La început a luat parte la călătorii comerciale și apoi a reușit să facă război. În 1674, englezul a venit în Jamaica ca agent comercial, dar cariera sa în această calitate nu a funcționat, iar Dampier a fost nevoit să redevină marinar al unei nave comerciale. După ce a explorat Caraibe, William s-a stabilit pe malul Golfului Mexic, pe coasta Yucatanului. Aici și-a găsit prieteni sub formă de sclavi fugari și filibusteri. Viața ulterioară a lui Dampir a avut loc în ideea de a călători în America Centrală, jefuind așezările spaniole pe uscat și pe mare. A navigat în apele Chile, Panama, Noua Spanie. Dhampir a început aproape imediat să ia notițe despre aventurile sale. Drept urmare, în 1697 a fost publicată cartea sa „O nouă călătorie în jurul lumii”, ceea ce l-a făcut celebru. Dampier a devenit membru al celor mai prestigioase case din Londra, a intrat în serviciul regal și și-a continuat cercetările, scriind o nouă carte. Cu toate acestea, în 1703, pe o navă engleză, Dampier a continuat o serie de jafuri de nave spaniole și așezări în regiunea Panama. În 1708-1710 a participat ca navigator la expediția corsară din întreaga lume. Lucrările omului de știință pirat s-au dovedit a fi atât de valoroase pentru știință încât este considerat a fi unul dintre părinții oceanografiei moderne.

Zheng Shi

(1785-1844) este considerat unul dintre cei mai de succes pirați. Amploarea acțiunilor sale va fi evidențiată de faptul că ea a comandat o flotă de 2.000 de nave, pe care au servit peste 70 de mii de marinari. Prostituata de 16 ani „Madame Jing” s-a căsătorit cu celebrul pirat Zheng Yi. După moartea sa în 1807, văduva a moștenit o flotă de pirați de 400 de nave. Corsarii nu numai că au atacat navele comerciale de pe coasta Chinei, dar au și înotat adânc în estuarele râurilor, devastând așezările de coastă. Împăratul a fost atât de surprins de acțiunile piraților, încât și-a trimis flota împotriva lor, dar acest lucru nu a avut consecințe semnificative. Cheia succesului Zheng Shi a fost cea mai strictă disciplină pe care ea a stabilit-o pentru noi. Ea a pus capăt libertăților tradiționale ale piraților - jaful aliaților și violul prizonierilor erau pedepsiți cu moartea. Cu toate acestea, ca urmare a trădării unuia dintre căpitanii ei, femeia pirat din 1810 a fost nevoită să încheie un armistițiu cu autoritățile. Cariera sa ulterioară a avut loc ca deținătoare a unui bordel și a unui bordel de jocuri de noroc. Istoria femeii pirate se reflectă în literatură și cinema, există multe legende despre ea.

Edward Lau

(1690-1724) cunoscut și sub numele de Ned Lau. Pentru cea mai mare parte a vieții sale, acest om a fost angajat în furturi mărunte. În 1719, soția sa a murit la naștere, iar Edward și-a dat seama că de acum înainte nimic nu-l va mai lega de casă. Doi ani mai târziu, a devenit un pirat care operează în apropiere de Azore, New England și Caraibe. De data aceasta este considerat sfârșitul secolului pirateriei, dar Lau a devenit faimos pentru faptul că în scurt timp a reușit să captureze mai mult de o sută de nave, în timp ce arăta o sete de sânge rară.

Urouj Barbarossa

(1473-1518) a devenit pirat la vârsta de 16 ani după ce turcii au preluat insula natală Lesvos. Deja la vârsta de 20 de ani, Barbarossa a devenit un corsar nemilos și curajos. Scăpând din captivitate, în curând a apucat o navă pentru sine, devenind lider. Urouge a încheiat un acord cu autoritățile tunisiene, care i-a permis să organizeze o bază pe una dintre insule în schimbul unei părți din pradă. Drept urmare, flota pirat a lui Urouge a terorizat toate porturile mediteraneene. După ce s-a implicat în politică, Urouj a devenit în cele din urmă conducătorul Algeriei sub numele de Barbarossa. Cu toate acestea, lupta împotriva spaniolilor nu i-a adus noroc sultanului - a fost ucis. Afacerile sale au fost continuate de fratele său mai mic, cunoscut sub numele de Barbaross II.

De la Editor

M Orsk Cadet Corps, cea mai veche instituție navală de învățământ din Rusia, înființată în 1752, a cunoscut diferite perioade din istoria sa. Și nu întotdeauna strălucitor, ca, de exemplu, la începutul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea. De aici și „contingentul” corespunzător - urmașul nu numai al celor săraci, ci departe de cele mai nobile familii. Reprezentanții înaltei societăți au căutat să-și trimită fiii la armată, cel mai bine, la gardă. Cei care erau „mai simpli” au fost trimiși la Corpul de Marină. Băieții nobili din provinciile „terestre” nu au fost întrebați dacă doresc să-și dea viața mării - în acest stadiu al vieții, soarta și alți oameni au decis pentru ei ...

Așa a fost și cu frații Lazarev. În 1800, cu puțin înainte de moartea sa, conducătorul guvernării Vladimir, Peter Gavrilovich Lazarev, i-a repartizat celor trei fii ai săi - Andrei, Mihail și Alexei - Corpului Cadetului Naval.

Înainte de a deveni un adevărat „lup de mare”, un călător faimos și un comandant de navă remarcabil, era încă foarte departe. Dar Misha Lazarev, în vârstă de unsprezece ani, s-a obișnuit repede cu noul său mediu. Un tânăr capabil și muncitor, cu plăcere absorbind elementele de bază ale afacerilor navale, a atras imediat atenția comandamentului și a obținut multe aprecieri măgulitoare. Conform rezultatelor examenelor finale din 1803, Mihail a devenit al treilea din cei 32 de studenți.

În anul următor, omul de mijlocire Lazarev a fost trimis în Anglia pentru pregătire suplimentară. Nu a fost doar un stagiu, ci un adevărat botez de foc. Cinci ani de călătorii aproape continue în Atlantic și Marea Mediterană și apoi, deja pe navele Companiei Indelor de Est, Mihail a avut șansa de a participa la lupte cu „privatarii” francezi (pirați).

În 1808 soldat (a primit acest titlu în 1805) Mihail Lazarev s-a întors în patria sa. „Comportament foarte nobil, cu cunoștințe în poziția sa și îl trimite cu zel neobosit și rapiditate” - în timpul serviciului său pe navele Flotei Baltice în 1808-1813. a primit de mai multe ori certificări similare. A luat parte la războiul ruso-suedez din 1808-1809, în 1812 a slujit în brigada Phoenix și a primit o medalie de argint pentru vitejia sa în războiul patriotic.

Tânăr și timpuriu - este vorba despre Lazarev. Dar la începutul vârstei - la vârsta de 25 de ani, locotenentul Mihail Lazarev avea un palmares excelent. Și nu este surprinzător faptul că el a fost însărcinat cu o slujbă responsabilă: să comande balama „Suvorov”, care a pornit într-o călătorie în jurul lumii către țărmurile Americii rusești.

Călătoriile în jurul lumii au fost încă un eveniment extraordinar, prima călătorie rusă în jurul lumii pe navele „Nadezhda” și „Neva” sub comanda Kruzenshtern și Lisyansky s-a încheiat acum doar șapte ani. Dar zborul Suvorov era deja comercial. Clientul a fost compania ruso-americană, înființată în 1799 - un monopol în dezvoltarea și comerțul din America Rusă. Compania a fost extrem de interesată să stabilească o comunicare regulată între partea europeană a țării și Alaska și alte bunuri rusești din America și, prin urmare, nu a economisit fonduri pentru organizarea expediției.

„Suvorov” a părăsit portul Kronstadt la 9 octombrie 1813. Călătoria a promis o cale dificilă, printre altele, și din cauza situației internaționale - Franța napoleoniană rezista încă forțelor coaliției internaționale, iar flota franceză conducea încă ostilități active. De aceea, după o scurtă ședere în portul suedez Karlskrona, „Suvorov” a pornit într-o călătorie suplimentară împreună cu alte nave comerciale sub protecția navelor de război. Era pe 24 octombrie, iar pe 27 noiembrie nava a andocat în Portsmouth. Aici nava rusă a stat trei luni întregi. Ajuns la insula Porto Santo (lângă insula Madeira) ca parte a unei alte caravane comerciale, Lazarev s-a îndreptat spre Rio de Janeiro, unde a ajuns pe 22 aprilie 1814.

Pe 25 mai, Suvorov a ieșit din nou la mare, a înconjurat Capul Bunei Speranțe și Capul de Sud al Tasmaniei, iar pe 13 august a ajuns în Port Jackson, un golf natural din Sydney. Călătoria a continuat pe 3 septembrie, „Suvorov” a arat imensitatea Oceanului Pacific, apropiindu-se din nou de ecuator. Pe 28 septembrie, terenul a apărut pe curs. Cu toate acestea, pe harta pe care o avea Lazarev, nu exista pământ în această zonă a oceanului. Apropiindu-se, Mihail Petrovici și-a dat seama că acesta era un grup de insule necunoscute anterior, conectate prin poduri de corali. Aceste insule nou descoperite (ulterior s-a stabilit că înainte europenii mai vizitau aceste locuri, dar nu erau trasate pe harta insulei) Lazarev numit după Suvorov.

Pe 10 octombrie, Suvorov a trecut ecuatorul pentru a doua oară, iar pe 18 noiembrie a ajuns la Novoarkhangelsk (acum orașul american Sitka), centrul Americii ruse. Marfa a fost livrată în deplină siguranță. În timpul iernii, „Suvorov” mergea după blană în insulele Sf. Pavel și Sf. Gheorghe. La 23 iulie 1815, nava a părăsit Novoarkhangelsk. Căpitanul trebuia să conducă nava către Kronstadt, trecând de-a lungul țărmurilor Americii de Nord și de Sud, ocolind Capul Horn. Pe drumul Suvorov, a fost planificată o oprire în portul Callao (Peru), unde Mihail Petrovici a trebuit să rezolve o serie de cazuri legate de interesele companiei ruso-americane.

O altă lungă oprire - ajuns la Callao pe 25 noiembrie, „Suvorov” a rămas aici aproape trei luni. După ce a părăsit coasta peruviană la jumătatea lunii februarie 1816, Lazarev a condus nava care i-a fost încredințată prin pasajul Drake și pe lângă Capul Horn. Aici marinarii din „Suvorov” au experimentat toate „deliciile” vremii: o furtună a bătut serios nava. Mihail Petrovici nu a mers la Rio de Janeiro, dar a făcut o scurtă oprire la arhipelagul Fernando de Noronha, la 350 km de coasta de nord-est a Braziliei. Aici pagubele au fost reparate pe Suvorov, după care s-a îndreptat spre Marea Britanie. După scurte opriri în Portsmouth și Danemarca Helsingor (Elsinore), la 15 iulie 1816, Suvorov s-a întors la Kronstadt.

Călătoria în jurul lumii, a patra din istoria flotei rusești, a durat 2 ani și 9 luni și jumătate. Dacă excludem ancorajul de pe coasta Americii rusești din timpul călătoriei, atunci doar 772 de zile, din care 484 de zile au trecut sub pânzele Suvorov și au fost ancorate timp de 289 de zile. Și, deși, repetăm, călătoria a fost comercială, a fost, de asemenea, o expediție științifică care a îmbogățit cunoștințele despre planeta noastră. Au fost descoperite insule necunoscute anterior, s-au obținut date valoroase despre alte teritorii și popoare care le locuiesc. Din Peru, Lazarev a adus o interesantă colecție de antichități indiene, precum și lamele, alpaca și vigonul, care nu fuseseră încă văzute în Europa, care, datorită îngrijirii echipajului, au suportat bine călătoria dificilă.

* * *

„Acolo, dincolo de Cercul polar polar sudic, nu există pământ și, dacă există undeva lângă pol, este încă imposibil să ajungi acolo”, o astfel de opinie a fost predominantă în știința geografică până la începutul secolului al XIX-lea. Și a fost autoritar, fără nicio ironie, deoarece s-a bazat pe concluziile lui James Cook. În 1773, celebrul navigator englez a trecut mai întâi Cercul Antarctic, a descoperit insulele Antarctice - Georgia de Sud și Sandwich Lands (Insulele Sandwich de Sud) - dar nu a descoperit niciodată continentul în sine.

Cu toate acestea, în începutul XIX-lea v. îndoiala de corectitudinea concluziilor lui Cook a devenit din ce în ce mai mare. Printre ei s-a aflat celebrul navigator, primul rus „din lume” Ivan Fedorovici Kruzenshtern. În primăvara anului 1819, el a scris o scrisoare ministrului de marină, Ivan Ivanovici de Traversa, în care susținea necesitatea studierii apelor polare și propunea pregătirea expedițiilor în polul nord și sud. Kruzenshtern a remarcat în special importanța expediției în Antarctica: „Această expediție, pe lângă obiectivul său principal - de a explora țările din Polul Sud, ar trebui să aibă mai ales în ceea ce privește subiectul de a crede tot ce este greșit în jumătatea sudică a Oceanul Mare și completând toate neajunsurile din el, astfel încât să poată fi recunoscută ca, de exemplu, călătoria finală către această mare. "

Kruzenshtern a propus să-l numească pe Vasily Golovnin în funcția de șef al primei expediții antarctice rusești, dar la acea vreme încă își încheia călătoria în jurul lumii pe sloopul Kamchatka. Apoi, în locul lui Golovnin, a fost propus Faddey Bellingshausen, comandantul fregatei „Flora” a Flotei Mării Negre. Dar ministrul naval avea propriile sale planuri - de Traversay a preferat să-l vadă pe Makar Ivanovici Ratmanov în fruntea expediției. Cu toate acestea, circumstanțe neprevăzute au intervenit aici - la întoarcerea din Spania, nava, comandată de Ratmanov, a naufragiat în largul coastei daneze și a fost nevoit să rămână pentru tratament la Copenhaga. Drept urmare, Bellingshausen a fost aprobat ca șef al expediției. Mihail Lazarev a fost numit adjunct și comandant al celei de-a doua nave.

Expediția a constat din două nave, ceea ce era o practică obișnuită în acei ani. Bellingshausen a comandat balena "Vostok", lansată de pe alunecarea șantierului naval Okhtinskaya din Sankt Petersburg în 1818. A doua navă a fost numită inițial "Ladoga" și a fost așezată la șantierul naval Olonets ca navă auxiliară (proiectul a fost dezvoltat de cunoscutul constructor naval IV Kurepanov). Pentru a accelera expedierea, s-a decis nu construirea unei a doua nave pentru expediția din Antarctica, ci utilizarea Ladoga. Nava a primit un nou nume - „Mirny” și a început să o reconstruiască ținând cont de condițiile de navigație viitoare. Lazarev a supravegheat personal toate lucrările pregătitoare.

Vizualizări