Najjednostavniji radni dijagram am gas generatora. Generator automobila. Vrste i uređaj. Rad i karakteristike. Koriste se dvije vrste jedinica za ispravljanje

Električna oprema svakog automobila uključuje generator - glavni izvor električne energije. Zajedno sa regulatorom napona naziva se generatorski set. Moderni automobili opremljeni su generatorima naizmjenične struje. Oni najbolje ispunjavaju zahtjeve.

Osnovni zahtjevi za auto generatore

1. Generator mora osigurati neprekidno napajanje strujom i imati dovoljno snage da:

– istovremeno snabdevanje električnom energijom potrošača koji rade i punjenje baterije;

– kada su svi redovni potrošači električne energije uključeni na malim brojem obrtaja motora, baterija nije bila jako ispražnjena;

– napon u mreži na vozilu je bio unutar propisanih granica u cijelom rasponu električnih opterećenja i brzina rotora.

2. Generator mora imati dovoljnu snagu, dug radni vijek, malu težinu i dimenzije, nizak nivo buke i radio smetnje.

Osnovni koncepti

Domaći programeri i proizvođači električne opreme koriste sljedeće koncepte.

Sistem napajanja vozila – dizajnirano za neprekidno napajanje električnih uređaja uključenih u mrežu vozila. Sastoji se od agregata, baterije i uređaja koji prate rad i štite sistem od preopterećenja.

Generator- uređaj koji pretvara mehaničku energiju primljenu iz motora u električnu energiju.

Regulator napona – uređaj koji održava napon vozila unutar određenih granica kada se promijeni električno opterećenje, brzina rotora generatora i temperatura okoline.

Punjiva starter baterija (baterija) – akumulira i skladišti električnu energiju za pokretanje motora i napajanje električnih uređaja za kratko vrijeme (kada motor ne radi ili nema dovoljno snage koju razvija generator).

Princip rada generatora

U srži rad generatora leži u efektu elektromagnetne indukcije. Ako zavojnicu, na primjer, napravljenu od bakrene žice, probije magnetski tok, tada se, kada se promijeni, na terminalima zavojnice pojavljuje naizmjenični električni napon. Suprotno tome, za stvaranje magnetskog fluksa dovoljno je proći električnu struju kroz zavojnicu. Dakle, da bi se proizvela naizmjenična električna struja, potreban je zavojnica kroz koju teče jednosmjerna električna struja, formirajući magnetni fluks, koji se naziva namotaj polja, i sistem čeličnih polova, čija je svrha da dovede magnetni tok do zavojnica. , nazvan statorski namotaj, u kojem se indukuje naizmjenični napon.

Ovi zavojnici se postavljaju u žljebove čelične konstrukcije, magnetnog kola (gvozdenog paketa) statora. Namotaj statora sa svojim magnetnim jezgrom čini sam stator generatora, njegov najvažniji stacionarni dio, u kojem se stvara električna struja, a pobudni namotaj sa sistemom polova i nekim drugim dijelovima (osovina, klizni prstenovi) čini rotor, njegov najveći važan rotirajući deo. Namotaj polja može se napajati iz samog generatora. U ovom slučaju, generator radi na samopobudu.

U ovom slučaju, rezidualni magnetni tok u generatoru, odnosno fluks koji formiraju čelični dijelovi magnetskog kola u odsustvu struje u namotaju polja je mali i osigurava samopobudu generatora samo pri prevelikim brzinama. Stoga se takva eksterna veza uvodi u kolo generatorskog sklopa, gdje namotaji polja nisu povezani sa baterijom, obično preko lampe zdravlja generatorskog seta. Struja koja teče kroz ovu lampu u pobudni namotaj nakon uključivanja prekidača za paljenje osigurava početnu pobudu generatora. Jačina ove struje ne smije biti prevelika da ne bi ispraznila bateriju, ali ni preniska, jer se u tom slučaju generator pobuđuje previsokim brzinama, pa proizvođači određuju potrebnu snagu kontrolne lampe - obično 2. ..3 uto

Kada se rotor okreće nasuprot zavojnicama namotaja statora, naizmjenično se pojavljuju "sjeverni" i "južni" pol rotora, odnosno mijenja se smjer magnetskog toka koji prodire u zavojnicu, što uzrokuje pojavu naizmjeničnog napona u njemu. Frekvencija ovog napona f zavisi od brzine rotacije rotora generatora N i broja njegovih parova polova p:

f=p*N/60

Uz rijetke izuzetke, generatori stranih kompanija, kao i domaćih, imaju šest "južnih" i šest "sjevernih" polova u magnetnom sistemu rotora. U ovom slučaju, frekvencija f je 10 puta manja od brzine rotacije i rotora generatora. Budući da rotor generatora svoju rotaciju prima od radilice motora, frekvencija radilice motora može se mjeriti frekvencijom naizmjeničnog napona generatora. Da biste to učinili, na generatoru je napravljen namotaj statora, na koji je spojen tahometar. U ovom slučaju, napon na ulazu tahometra ima pulsirajući karakter, jer se ispostavlja da je povezan paralelno s diodom generatorskog ispravljača. Uzimajući u obzir omjer prijenosa i remenskog pogona od motora do generatora, frekvencija signala na ulazu tahometra ft povezana je s brzinom radilice motora Ndv omjerom:

f=p*Ndoor(i)/60

Naravno, ako pogonski remen proklizava, ovaj odnos je malo poremećen i stoga se mora paziti da je kaiš uvijek dovoljno zategnut. Kada je p = 6, (u većini slučajeva) gornji odnos je pojednostavljen ft = Ndv (i)/10. Mreža na vozilu zahtijeva konstantan napon da bi se na nju isporučio. Stoga, namotaj statora napaja mrežu vozila preko ispravljača ugrađenog u generator.

Namotaj statora generatora stranih kompanija, kao i domaćih - trofazni. Sastoji se od tri dijela, koji se nazivaju fazni namotaji ili jednostavno faze, u kojima su napon i struje pomjerene jedna u odnosu na drugu za trećinu perioda, odnosno za 120 električnih stupnjeva, kao što je prikazano na sl. I. Faze se mogu povezati u “zvijezdu” ili “trokut”. U ovom slučaju razlikuju se fazni i linearni naponi i struje. Fazni naponi Uph djeluju između krajeva faznih namotaja. U ovim namotajima teku I struje Iph, dok linearni naponi Ul djeluju između žica koje povezuju namotaj statora sa ispravljačem. U ovim žicama teku linearne struje Jl. Naravno, ispravljač ispravlja vrijednosti koje su mu dostavljene, tj. linearne.

Fig.1. Šematski dijagram agregata.

Uf1 - Uf3 – napon u faznim namotajima: Ud – ispravljeni napon; 1, 2, 3 – namotaji tri faze statora: 4 – energetske ispravljačke diode; 5 – baterija; 6 – opterećenje; 7 – diode ispravljača namotaja polja; 8 – pobudni namotaj; 9 – regulator napona

Kada su spojene u „trougao”, fazne struje su 3 puta manje od linearnih, dok su u „zvezdi” linearne i fazne struje jednake. To znači da je sa istom strujom koju dovodi generator, struja u faznim namotajima, kada su spojeni u "delta", znatno manja od struje "zvijezde". Stoga se u generatorima velike snage često koristi trokutna veza, jer se pri manjim strujama namotaji mogu namotati debljom žicom, koja je tehnološki naprednija. Međutim, linearni naponi “zvijezde” veći su od faznog napona do korijena 3, dok su za “trokut” jednaki i da bi se dobio isti izlazni napon pri istim brzinama rotacije, “trokut” zahtijeva odgovarajuće povećanje broja zavoja njegovih faza u odnosu na "zvijezdu".

Tanja žica Može se koristiti i za zvjezdaste veze. U ovom slučaju, namotaj je napravljen od dva paralelna namotaja, od kojih je svaki spojen u "zvijezdu", odnosno dobije se "dvostruka zvijezda".

Ispravljač za trofazni sistem sadrži šest energetskih poluvodičkih dioda, od kojih su tri: VD1, VD3 i VD5 spojene na “+” terminal generatora, a ostale tri: VD2, VD4 i VD6 su spojene na “ -” terminal (uzemljenje). Ako je potrebno pojačati snagu generatora, koristi se dodatna ispravljačka ruka na diodama VD7, VD8, prikazanim isprekidanom linijom na sl. 1. Takav ispravljački krug se može odvijati samo kada su namotaji statora spojeni u "zvijezdu", budući da se dodatna ruka napaja iz "nulte" točke "zvijezde".

Značajan broj vrste generatora stranih kompanija, pobudni namotaj je povezan sa sopstvenim ispravljačem, sastavljenim pomoću dioda VD9-VD 11. Ovakav spoj namotaja pobude sprečava da struja pražnjenja akumulatora teče kroz njega kada motor automobila ne radi. Poluvodičke diode su u otvorenom stanju i ne pružaju značajan otpor prolasku struje kada se na njih primijeni napon u smjeru naprijed i praktički ne dopuštaju struji da prođe kada je napon obrnut.

Koristeći graf faznog napona (vidi sliku 1), možete odrediti koje su diode trenutno otvorene, a koje zatvorene. Fazni naponi Uph1 djeluju u namotu prve faze, Uph2 - druge, Uph3 - treće. Ovi naponi variraju duž krivih bliskih sinusoidi i u nekim trenucima su pozitivni, a u drugim negativni. Ako se pozitivni smjer napona u fazi uzme duž strelice usmjerene na nultu tačku namotaja statora, a negativni smjer dalje od nje, tada, na primjer, za vrijeme t1, kada je napon druge faze odsutan, prva faza je pozitivna, a treća negativna. Smjer faznih napona odgovara strelicama prikazanim na sl. 1. Struja kroz namotaje, diode i opterećenje će teći u smjeru ovih strelica.

U isto vrijeme, diode su otvorene VD1 i VD4. Uzimajući u obzir sve druge trenutke vremena, lako je provjeriti da se u trofaznom sistemu napon koji nastaje u namotajima faza generatora, diode ispravljača snage pomiču iz otvorenog u zatvoreno i nazad na takav način da struja u opterećenje ima samo jedan smjer - od "+" terminala generatorskog agregata do njegovog terminala "-" ("uzemljenje"), tj. jednosmjerna (ispravljena) struja teče u opterećenju. Ispravljačke diode namota polja rade na sličan način, opskrbljujući ispravljenu struju ovom namotu. Štoviše, ispravljač namota polja također uključuje 6 dioda, ali tri od njih VD2, VD4, VD6 su zajedničke s ispravljačem snage. Dakle, u trenutku t1 su otvorene diode VD4 i VD9, kroz koje ispravljena struja ulazi u pobudni namotaj. Ova struja je znatno manja od struje koju generator dovodi do opterećenja. Stoga se male diode niske struje sa strujom ne većom od 2 A koriste kao diode VD9-VD11 (za usporedbu, diode ispravljača snage dopuštaju protok struje do 25...35 A).

Ostaje razmotriti princip rad ispravljača koji sadrži diode VD7 i VD8. Kada bi fazni naponi varirali čisto sinusoidno, ove diode uopće ne bi učestvovale u procesu pretvaranja naizmjenične struje u jednosmjernu. Međutim, u stvarnim generatorima oblik faznih napona se razlikuje od sinusoida. To je zbir sinusoida, koji se nazivaju harmonijske komponente ili harmonici - prvi, čija se frekvencija poklapa sa frekvencijom faznog napona, i najviši, uglavnom treći, čija je frekvencija tri puta veća od prve . Reprezentacija oblika stvarnog faznog napona kao sume dva harmonika (prvog i trećeg) prikazana je na slici 2.

Stator generatora (slika 3) izrađen je od čeličnih limova debljine 0,8...1 mm, ali se češće radi namotavanjem „na rub“. Ovaj dizajn osigurava manje otpada tokom obrade i visoku proizvodnost. Prilikom izrade paketa statora namotavanjem, jaram statora iznad žljebova obično ima izbočine duž kojih se pri namotavanju fiksira položaj slojeva jedan u odnosu na drugi. Ove izbočine poboljšavaju hlađenje statora zbog njegove razvijenije vanjske površine.

Potreba za štednjom metal je doveo do stvaranja dizajna paketa statora sastavljenog od pojedinačnih segmenata u obliku potkovice. Pojedinačni listovi paketa statora su pričvršćeni zajedno u monolitnu strukturu zavarivanjem ili zakovicama. Gotovo svi masovno proizvedeni automobilski generatori imaju 36 utora u kojima se nalazi namotaj statora. Žljebovi su izolirani filmskom izolacijom ili poprskani epoksidnom smjesom.

Slika 4 Dijagram namotaja statora generatora:

A – petlja raspoređena, B – val koncentriran, C – val raspoređen

——- 1. faza, – – – – – – 2. faza, -..-..-..- 3. faza

U utorima se nalazi namotaj statora, napravljen prema krugovima (slika 4) u obliku raspoređene petlje (slika 4, A) ili koncentriranog talasa (slika 4, B), distribuiranog talasa (slika 4, C) namotaja. Namotaj petlje odlikuje se činjenicom da su njegovi dijelovi (ili polupresjeci) izrađeni u obliku zavojnica s vezama od kraja do kraja na obje strane paketa statora jedna nasuprot drugoj. Valni namotaj zaista podsjeća na val, budući da se njegove čeone veze između strana presjeka (ili polupresjeka) nalaze naizmjenično na jednoj ili drugoj strani paketa statora. Kod distribuiranog namotaja, sekcija je podijeljena na dvije polusekcije koje izlaze iz istog proreza, pri čemu jedna polusekcija izlazi lijevo, a druga desno. Udaljenost između strana presjeka (ili polupresjeka) svakog faznog namota je 3 podjela utora, tj. ako jedna strana presjeka leži u utoru koji je konvencionalno prihvaćen kao prvi, tada se druga strana uklapa u četvrti žlijeb. Namotaj je pričvršćen u žljeb klinom žljeba od izolacijskog materijala. Nakon polaganja namotaja, stator je obavezno impregnirati lakom.

Karakteristike automobila generatora je tip sistema rotorskih polova (slika 5). Sadrži dvije poluge sa izbočinama - kljunastim motkama, po šest na svakoj polovini. Polovine stubova se izrađuju štancanjem i mogu imati izbočine - polučaure. Ako nema izbočina kada se pritisne na osovinu, između polovica polova ugrađuje se čaura s namotom pobude namotana na okvir, a namotavanje se izvodi nakon ugradnje čahure unutar okvira.

Sl.5. Rotor automobilskog generatora: a – montiran; b – rastavljeni sistem stubova; 1,3 - polupolovi; 2 – pobudni namotaj; 4 – klizni prstenovi; 5 – osovina

Ako polovice polova imaju polu-čaure, tada se pobudni namotaj prethodno namota na okvir i ugrađuje kada se polovice polova pritisnu tako da polu-čaure stanu unutar okvira. Krajnji obrazi okvira imaju potporne izbočine koje se uklapaju u međupolarne prostore na krajevima polovica stuba i sprečavaju rotaciju okvira na čahuru. Pritiskom polovica stubova na osovinu vrši se njihovo zaptivanje, čime se smanjuju zračni zazori između čahure i polučahura ili polučahura, a pozitivno utiče na izlazne karakteristike generatora.

Prilikom zaptivanja metal teče u žljebove osovine, što otežava premotavanje polja namotaja ako pregori ili pukne, jer je sistem polova rotora teško rastaviti. Namotaj polja sastavljen sa rotorom impregniran je lakom. Kljunovi polova na rubovima obično su zakošeni s jedne ili obje strane kako bi se smanjio magnetni šum generatora. U nekim izvedbama, u istu svrhu, anti-šumni nemagnetski prsten postavljen je ispod oštrih čunjeva kljunova, koji se nalaze iznad pobudnog namota. Ovaj prsten sprječava osciliranje kljunova kada se magnetni tok promijeni i, stoga, emitiranje magnetskog šuma.

Nakon montaže, dinamičan balansiranje rotora, koje se izvodi bušenjem viška materijala na polovicama polova. Na osovini rotora nalaze se i klizni prstenovi, najčešće od bakra, savijeni plastikom. Vodovi pobudnog namota su zalemljeni ili zavareni na prstenove. Ponekad su prstenovi napravljeni od mesinga ili nerđajućeg čelika, što smanjuje habanje i oksidaciju, posebno kada se radi u vlažnom okruženju. Prečnik prstenova kada se kontaktna jedinica nalazi izvan unutrašnje šupljine generatora ne može preći unutrašnji prečnik ležaja ugrađenog u poklopac sa strane kliznih prstenova, jer prilikom montaže ležaj prelazi preko prstenova. Mali prečnik prstenova takođe pomaže u smanjenju habanja četkica. Upravo za uslove ugradnje neke kompanije koriste valjkaste ležajeve kao oslonac zadnjeg rotora, jer kuglice istog prečnika imaju kraći vek trajanja.

Izrađuju se osovine rotora , po pravilu, od mekog automatskog čelika, međutim, kada se koristi valjkasti ležaj, čiji valjci rade direktno na kraju osovine sa strane kliznih prstenova, osovina je izrađena od legiranog čelika, a osovina osovine je cementiran i stvrdnut. Na kraju osovine s navojem izrezan je žljeb za ključ za pričvršćivanje remenice. Međutim, u mnogim modernim dizajnom ključ nedostaje. U ovom slučaju, krajnji dio osovine ima udubljenje ili izbočenje u obliku šesterokuta. Ovo vam omogućava da sprečite da se osovina okreće prilikom zatezanja matice za pričvršćivanje remenice ili tokom demontaže, kada je potrebno ukloniti remenicu i ventilator.

Jedinica četke – ovo je plastična konstrukcija u koju su postavljene četke tj. klizni kontakti. Postoje dvije vrste četkica koje se koriste u automobilskim generatorima - bakar-grafit i elektrografit. Potonji imaju povećan pad napona u kontaktu sa prstenom u odnosu na bakreno-grafitne, što negativno utiče na izlazne karakteristike generatora, ali obezbeđuju znatno manje habanje kliznih prstenova. Četke se pritiskaju na prstenove snagom opruge. Obično se četke postavljaju duž polumjera kliznih prstenova, ali postoje i takozvani reaktivni držači četkica, gdje osa četkica formira ugao s radijusom prstena na mjestu kontakta četke. Time se smanjuje trenje četke u vodilicama držača četkica i time se osigurava pouzdaniji kontakt četke s prstenom. Često držač četkice i regulator napona čine nerazdvojivu jedinicu.

Ispravljačke jedinice koriste se dvije vrste - ili su to ploče hladnjaka u koje su utisnute (ili zalemljene) diode ispravljača snage ili na koje su silikonski spojevi ovih dioda zalemljeni i zapečaćeni, ili su to izvedbe sa visoko razvijenim rebrima u kojima su diode, obično tipa tableta, zalemljeni su na hladnjake. Diode dodatnog ispravljača obično imaju cilindrično ili u obliku graška plastično kućište ili su izrađene u obliku zasebnog zapečaćenog bloka, čije se uključivanje u krug provodi sabirnicama. Uključivanje ispravljačkih jedinica u krug generatora vrši se odlemljenjem ili zavarivanjem faznih terminala na posebnim podlogama za montažu ispravljača ili vijcima.

Najopasnija stvar za generator, a posebno za ožičenje mreže u vozilu je premošćivanje ploča hladnjaka spojenih na "masu" i "+" terminal generatora metalnim predmetima koji slučajno padaju između njih ili provodni mostovi nastali kontaminacijom, jer U tom slučaju dolazi do kratkog spoja u krugu akumulatora i moguć je požar. Da bi se to izbjeglo, ploče i drugi dijelovi ispravljača generatora nekih kompanija su djelomično ili potpuno prekriveni izolacijskim slojem. Hladnjaci su kombinovani u monolitni dizajn ispravljačke jedinice uglavnom pomoću montažnih ploča od izolacionog materijala, ojačanih spojnim šipkama.

Ležajne jedinice Generatori su obično radijalni kuglični ležajevi sa jednokratnom doživotnom mašću i jednosmjernim ili dvosmjernim zaptivkama ugrađenim u ležaj. Valjkasti ležajevi se koriste samo na strani kliznog prstena i to prilično rijetko, uglavnom od strane američkih kompanija. Naleganje kugličnih ležajeva na osovinu na strani kliznih prstenova je obično čvrsto, na strani pogona - klizno, u sjedištu poklopca, naprotiv - na strani kliznih prstenova - klizno, na strani pogona - čvrsto. Budući da vanjski prsten ležaja na strani kliznih prstenova ima mogućnost da se rotira u sjedištu poklopca, ležaj i poklopac mogu uskoro otkazati, uzrokujući da rotor dodirne stator. Kako bi se spriječilo rotiranje ležaja, u sjedište poklopca se postavljaju različiti uređaji - gumeni prstenovi, plastične čašice, valovite čelične opruge itd.

Dizajn regulatora napon je u velikoj mjeri određen tehnologijom njihove proizvodnje. Prilikom izrade kola pomoću diskretnih elemenata, regulator obično ima štampanu ploču na kojoj se ti elementi nalaze. U isto vrijeme, neki elementi, na primjer, otpornici za podešavanje, mogu se izraditi tehnologijom debelog filma. Hibridna tehnologija pretpostavlja da su otpornici napravljeni na keramičkoj ploči i spojeni na poluvodičke elemente - diode, zener diode, tranzistori, koji su u neupakovanom ili pakiranom obliku zalemljeni na metalnu podlogu. U regulatoru napravljenom na jednom kristalu silicijuma, cijelo kolo regulatora je smješteno u ovom kristalu. Hibridni regulatori napona i regulatori napona sa jednim čipom ne mogu se rastaviti ili popraviti.

Hlađenje generatora se izvodi pomoću jednog ili dva ventilatora montirana na njegovu osovinu. U ovom slučaju, kod tradicionalnog dizajna generatora (slika 7, a), zrak se uvlači u poklopac centrifugalnim ventilatorom sa strane kliznih prstenova. Kod generatora koji imaju četkisti sklop, regulator napona i ispravljač izvan unutrašnje šupljine i zaštićeni su kućištem, vazduh se usisava kroz proreze ovog kućišta, usmeravajući vazduh na najtoplija mesta - do ispravljača i regulatora napona. Na automobilima sa gustim rasporedom motornog prostora, u kojima je temperatura zraka previsoka, koriste se generatori sa posebnim kućištem (slika 7, b) pričvršćenim na stražnji poklopac i opremljenim cijevi s crijevom kroz koju se hladi a čisti vanjski zrak ulazi u generator. Takvi dizajni se koriste, na primjer, na BMW automobilima. Za generatore "kompaktnog" dizajna, zrak za hlađenje se usisava i sa stražnjeg i prednjeg poklopca.

Fig.7. Sistem za hlađenje generatora.

a – generatori konvencionalnog dizajna; b – generatori za povišene temperature u motornom prostoru; c – generatori kompaktnog dizajna.

Strelice pokazuju smjer strujanja zraka

Generatori velike snage ugrađeni na specijalna vozila, kamione i autobuse imaju neke razlike. Konkretno, oni sadrže dvopolna rotorska sistema postavljena na jedno vratilo i, shodno tome, dva pobudna namotaja, 72 utora na statoru, itd. Međutim, nema suštinskih razlika u dizajnu ovih generatora od razmatranih dizajna.

Karakteristike auto generatora

Sposobnost generatorskog seta da potrošačima opskrbljuje struju u različitim režimima rada motora određena je njegovom strujno-brzinskom karakteristikom (TSC) - ovisnošću maksimalne struje koju generator dovodi od brzine rotora pri konstantnom naponu na terminalima napajanja . Na sl. Slika 1 prikazuje strujno-brzinsku karakteristiku generatora.

Rice. 1. Strujno-brzinske karakteristike agregata.

Grafikon sadrži sljedeće karakteristične tačke:

n0 – početna brzina rotora bez opterećenja, pri kojoj generator počinje da isporučuje struju;

Ihd – izlazna struja generatora pri brzini rotacije koja odgovara minimalnoj stabilnoj brzini motora u praznom hodu.

Na modernim generatorima, struja koja se isporučuje u ovom režimu iznosi 40-50% nazivne;

Idm – maksimalna (nazivna) izlazna struja pri brzini rotora od 5000 min” (6000 min” za moderne generatore).

Postoje TLC definisani prema:

– sa samopobudom (krug pobudnog namotaja napaja vlastiti generator);

– sa nezavisnom pobudom (krug pobudnog namotaja se napaja iz eksternog izvora);

– za generatorski set (regulator napona je uključen u krug);

– za generator (regulator napona isključen);

– u hladnom stanju (pod hladnom podrazumijevamo stanje u kojem je temperatura komponenti generatora gotovo jednaka temperaturi okolnog zraka (25 ± 10) °C, budući da se tokom eksperimentalnog određivanja TLC generator zagrijava, eksperiment vrijeme treba biti minimalno, tj. ne više od 1 min, a ponovljeni eksperiment treba izvesti nakon što temperatura čvorova ponovo postane jednaka temperaturi okoline);

- u zagrejanom stanju.

U tehničkoj dokumentaciji za generatore često se ne navodi ceo TLC, već samo njegove pojedinačne karakteristične tačke (vidi sliku 1).

Ove tačke uključuju:

– početna brzina vrtnje u praznom hodu n0. Odgovara specificiranom naponu generatora bez opterećenja;

– najveća struja koju daje generator Idm. (Automobilski ventilski generatori su samoograničavajući, tj. dostigavši ​​silu Idm čija je vrijednost bliska vrijednosti struje kratkog spoja, generator uz daljnje povećanje brzine rotacije ne može opskrbljivati ​​potrošače većom vrijednošću struje. Struja Idm pomnožena sa nazivnim naponom određuje nazivnu snagu automobilskih generatora );

– brzina rotacije npn i jačina struje Idn u modu projektovanja. (Tačka projektnog načina rada određena je u tački kontakta TLC tangente povučene iz početka koordinata. Približno izračunata vrijednost jačine struje može se odrediti kao 0,67 Idm. Projektni način odgovara maksimalnom mehaničkom momentu od generatora iu području ovog načina rada uočava se najveće zagrijavanje čvorova, jer se s povećanjem brzine rotacije povećava struja generatora i, posljedično, zagrijavanje njegovih komponenti, ali istovremeno i intenzitet hlađenja povećava se i generator pomoću ventilatora koji se nalazi na njegovom vratilu.. Pri velikim brzinama rotacije, povećanjem intenziteta grijanja dominira povećanje intenziteta hlađenja, a zagrijavanje komponenti generatora se smanjuje.);

– brzina rotacije nhd i jačina struje Ihd u režimu koji odgovara broju obrtaja motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE). U ovom načinu rada, generator mora isporučiti struju potrebnu za napajanje brojnih važnih potrošača, prvenstveno paljenja u karburatorskim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

Kako odrediti parametre vašeg generatora:

Za domaće generatore: Na novim modelima domaćih motora (VAZ-2111, 2112, ZMZ-406, itd.): ugrađeni su generatori kompaktnog dizajna (94.3701 itd.). Generatori bez četkica (induktori) (955.3701 za VAZ, G700A za UAZ) razlikuju se od tradicionalnog dizajna po tome što imaju trajne magnete na rotoru, i pobudne namote na statoru (mješovita pobuda). To je omogućilo da se bez sklopa četkica (ranjivi dio generatora) i kliznih prstenova. Međutim, ovi generatori imaju nešto veću masu i viši nivo buke.

Kontrolna ploča generatora obično pokazuje njegove glavne parametre:

– nazivni napon 14 ili 28 V (u zavisnosti od nazivnog napona sistema električne opreme);

– nazivna struja, koja se uzima kao maksimalna izlazna struja generatora.

– Tip, marka generatora

Glavna karakteristika generatorskog agregata je njegova strujno-brzinska karakteristika (TSC), odnosno ovisnost struje koju generator dovodi u mrežu o brzini rotacije njegovog rotora pri konstantnom naponu na energetskim terminalima generatora.

Ova karakteristika je određena kada generatorski set radi sa potpuno napunjenom baterijom nazivnog kapaciteta izraženog u A/h, što je najmanje 50% nazivne struje generatora. Karakteristika se može odrediti u hladnom i zagrijanom stanju generatora. U ovom slučaju, pod hladno stanje se podrazumijeva ono u kojem je temperatura svih dijelova i komponenti generatora jednaka temperaturi okoline, čija vrijednost treba biti 23 ± 5 ° C. Temperatura zraka se određuje u tački 5 cm od ulaza zraka u generator. Budući da se generator zagreva tokom karakterizacije usled gubitaka snage koji se u njemu generišu, metodički je teško izmeriti TLC u hladnom stanju, a većina kompanija predstavlja strujno-brzinske karakteristike generatora u zagrejanom stanju, tj. pri čemu se komponente i dijelovi generatora zagrijavaju u svakoj određenoj tački do stabilne vrijednosti zbog gubitaka snage nastalih u generatoru pri gore navedenoj temperaturi rashladnog zraka.

Frekvencijski opseg rotacija pri uzimanju karakteristike je između minimalne frekvencije na kojoj generatorski set razvija struju od 2A (oko 1000 min-1) i maksimalne. Karakteristike se uzimaju u intervalima od 500 do 4000 min-1 i 1000 min-1 na višim frekvencijama. Neke kompanije daju karakteristike struje i brzine određene na nazivnom naponu, odnosno na 14 V, tipičnom za putnička vozila. Međutim, moguće je ukloniti takve karakteristike samo sa regulatorom posebno prepravljenim za održavanje visokog napona. Kako bi se spriječilo da regulator napona radi kada se uzima strujna brzina, ona se određuje na naponima Ut = 13,5 ± 0,1 V za 12-voltni sistem na ploči. Dozvoljena je i ubrzana metoda za određivanje karakteristike struje-brzine, koja zahtijeva posebno automatizirano postolje, u kojem se generator zagrijava 30 minuta pri brzini rotacije od 3000 min-1, što odgovara ovoj frekvenciji, jačini struje i naznačenom naponu gore. Vreme karakterizacije ne bi trebalo da prelazi 30 s pri konstantnoj brzini rotacije.

Karakteristika trenutne brzine ima karakteristične točke, koje uključuju:

n0 – početna brzina rotacije bez opterećenja. Pošto obično očitavanje karakteristike počinje sa strujom opterećenja (oko 2A), ova tačka se dobija ekstrapolacijom uzete karakteristike na presek sa osom apscise.

nL je minimalna radna brzina, tj. brzina koja približno odgovara broju okretaja motora u praznom hodu. Konvencionalno prihvaćeno, nL = 1500 min-1. Ova frekvencija odgovara trenutnom IL. Bosch je usvojio nL=1800 min-1 za “kompaktne” generatore. Tipično IL iznosi 40...50% nazivne struje.

nR je nazivna brzina rotacije pri kojoj se generira nazivna struja IR. Pretpostavlja se da je ova brzina rotacije nR = 6000 min-1. IR je najniža struja koju generatorski set mora proizvesti pri brzini nR.

NMAX – maksimalna brzina rotacije. Pri ovoj brzini, generator proizvodi maksimalnu struju Imax. Tipično, maksimalna struja se malo razlikuje od nominalne IR (ne više od 10%).

Proizvođači daju u svojim informativnim materijalima uglavnom samo karakteristične tačke trenutno-brzinskih karakteristika. Međutim, za agregate za putnička vozila, strujno-brzinska karakteristika se može odrediti sa dovoljnim stepenom tačnosti iz poznate nominalne vrednosti struje IR i karakteristike prema slici 8, gde su vrednosti struje generatora date u odnosu na njegovu nominalnu vrijednost.

Pored karakteristike struje-brzine Generatorski set također karakterizira njegova frekvencija samopobude. Prilikom rada generatora na vozilu s akumulatorom, generatorski set se mora samouzbuditi pri brzini motora nižoj od broja okretaja u praznom hodu. U tom slučaju, naravno, krug mora uključivati ​​lampu za praćenje radnog stanja generatorskog agregata sa snagom koju je za njega odredio proizvođač generatora i otpornike paralelno s njim, ako su predviđeni u krugu.

Još jedna karakteristika po kojoj se mogu zamisliti energetske mogućnosti generatora, odnosno odrediti količina snage koju generator preuzima od motora, je vrijednost njegovog koeficijenta performansi (efikasnosti), određena u režimima koji odgovaraju tačkama strujno-brzinska karakteristika (slika 8), vrijednost efikasnosti prema sl. 8 data je za orijentaciju, jer zavisi od dizajna generatora - debljine ploča od kojih je napravljen stator, prečnika kliznih prstenova, ležajeva, otpora namotaja itd., ali uglavnom od snage generatora. Što je generator snažniji, veća je njegova efikasnost.

Slika 8 Izlazne karakteristike automobilskih generatora:

1 – strujno-brzinska karakteristika, 2 – efikasnost u tačkama strujno-brzinske karakteristike

Konačno, generatorski set karakteriše opseg njegovog izlaznog napona jer brzina, struja opterećenja i temperatura variraju u određenim granicama. Tipično, brošure kompanije označavaju napon između priključka za napajanje „+“ i „mase“ generatorskog agregata na kontrolnoj tački ili napon podešavanja regulatora kada je generator hladan, pri brzini rotacije od 6000 min-1 , sa strujnim opterećenjem od 5 A i kada se radi u sprezi sa baterijom, kao i termička kompenzacija - promjena reguliranog napona ovisno o temperaturi okoline. Termička kompenzacija je naznačena kao koeficijent koji karakterizira promjenu napona kada se temperatura okoline promijeni za ~1°C. Kao što je gore prikazano, kako temperatura raste, napon generatorskog sklopa opada. Za putničke automobile, neke kompanije nude generatorske setove sa sledećim regulatorom podešavanja napona i kompenzacije temperature:

Napon podešavanja, V …………………………… 14,1±0,1 14,5+0,1

Termička kompenzacija, mV/°C …………………………. -7+1,5 -10±2

Pogon generatora

Generatori se pokreću sa remenice radilice pomoću remenskog pogona. Što je veći prečnik remenice na radilici i manji prečnik remenice generatora (odnos prečnika se naziva prenosni odnos), veća je brzina generatora, a samim tim i u stanju da isporuči više struje potrošačima .

Pogon klinastim remenom se ne koristi za prijenosne odnose veće od 1,7-3. Prije svega, to je zbog činjenice da se kod malih promjera remenice klinasti remen više troši.

Na modernim modelima, u pravilu, pogon se izvodi poliklinastim remenom. Zbog svoje veće fleksibilnosti omogućava ugradnju remenice malog prečnika na generator i samim tim veće prenosne odnose, odnosno upotrebu brzih generatora. Zatezanje poliklinastog remena se u pravilu vrši pomoću zateznih valjaka kada generator miruje.

Montaža generatora

Generatori su pričvršćeni za prednji dio motora na posebnim nosačima. Noge za montažu i zatezna ušica generatora nalaze se na poklopcima. Ako se pričvršćivanje vrši s dvije šape, onda se one nalaze na oba poklopca; ako postoji samo jedna šapa, nalazi se na prednjem poklopcu. U otvoru stražnje šape (ako postoje dvije montažne šape) obično se nalazi odstojnik koji eliminira razmak između nosača motora i sjedišta šape.

Regulatori napona

Regulatori održavaju napon generatora u određenim granicama za optimalan rad električnih uređaja uključenih u mrežu vozila. Svi regulatori napona imaju mjerne elemente, koji su senzori napona, i aktuatore koji ga regulišu.

U kontrolerima vibracija mjerni i pokretački element je elektromagnetski relej. Kod kontaktno-tranzistorskih regulatora, elektromagnetski relej se nalazi u mernom delu, a elektronski elementi u pokretačkom delu. Ove dvije vrste regulatora sada su potpuno zamijenjene elektronskim.

Poluvodički beskontaktni elektronski kontroleri obično su ugrađeni u generator i kombinovani sa sklopom četkica. Oni mijenjaju struju pobude promjenom vremena uključivanja namotaja rotora u mrežu napajanja. Ovi regulatori nisu podložni pogrešnom podešavanju i ne zahtevaju nikakvo održavanje osim praćenja pouzdanosti kontakata.

Regulatori napona imaju svojstvo termičke kompenzacije - mijenjanje napona koji se dovodi do akumulatora, ovisno o temperaturi zraka u motornom prostoru za optimalno punjenje baterije. Što je temperatura zraka niža, to je veći napon na bateriju i obrnuto. Vrijednost termičke kompenzacije doseže do 0,01 V po 1°C. Neki modeli daljinskih regulatora (2702.3702, PP-132A, 1902.3702 i 131.3702) imaju stepenaste ručne prekidače nivoa napona (zima/ljeto).

Princip rada regulatora napona

Trenutno su svi generatorski setovi opremljeni poluvodičkim elektronskim regulatorima napona, obično ugrađenim unutar generatora. Njihov dizajn i dizajn mogu biti različiti, ali princip rada svih regulatora je isti. Napon generatora bez regulatora ovisi o brzini rotacije njegovog rotora, magnetskom fluksu koji stvara namotaj polja i, posljedično, o jačini struje u ovom namotu i količini struje koju generator dovodi do potrošača. Što je veća brzina rotacije i struja pobude, veći je napon generatora; što je veća struja njegovog opterećenja, to je ovaj napon niži.

Funkcija regulatora napona je da stabilizuje napon kada se brzina rotacije i opterećenje menjaju uticajem na struju pobude. Naravno, možete promijeniti struju u krugu pobude uvođenjem dodatnog otpornika u ovo kolo, kao što je urađeno u prethodnim regulatorima napona vibracije, ali ova metoda je povezana s gubitkom snage u ovom otporniku i ne koristi se u elektronskim regulatorima. . Elektronski regulatori mijenjaju pobudnu struju uključivanjem i isključivanjem pobudnog namotaja iz mreže napajanja, dok mijenjaju relativno trajanje uključenja pobudnog namotaja. Ako je za stabilizaciju napona potrebno smanjiti pobudnu struju, vrijeme uključivanja pobudnog namota se smanjuje, a ako je potrebno povećati, povećava se.

Princip rada elektronskog regulatora Pogodno je demonstrirati na prilično jednostavnom dijagramu Boschovog regulatora tipa EE 14V3, prikazanog na sl. 9:

Slika 9 Dijagram regulatora napona EE14V3 kompanije BOSCH:

1 – generator, 2 – regulator napona, SA – prekidač za paljenje, HL – lampica upozorenja na instrument tabli.

Da bismo razumjeli rad kruga, trebamo zapamtiti da, kao što je gore prikazano, zener dioda ne propušta struju kroz sebe pri naponima ispod napona stabilizacije. Kada napon dostigne ovu vrijednost, zener dioda "probija" i struja počinje teći kroz nju. Dakle, zener dioda u regulatoru je standard napona s kojim se uspoređuje napon generatora. Osim toga, poznato je da tranzistori propuštaju struju između kolektora i emitera, tj. otvoren ako struja teče u krugu baza-emiter, i ne dozvoli da ova struja prođe, tj. zatvoren ako je struja baze prekinuta. Napon na zener diodu VD2 se dovodi sa izlaza generatora “D+” preko djelitelja napona na otpornicima R1 (R3 i dioda VD1, koja vrši temperaturnu kompenzaciju. Dok je napon generatora nizak a napon na zener diodi je niži od njegovog stabilizacijskog napona, zener dioda je zatvorena, kroz nju, i, prema tome, i ne teče struja u baznom kolu tranzistora VT1, tranzistor VT1 je takođe zatvoren.U ovom slučaju struja kroz otpornik R6 iz „D+ ” terminal ulazi u bazni krug tranzistora VT2, koji se otvara, i struja počinje da teče kroz njegov spoj emiter-kolektor u bazi tranzistora VT3, koji se također otvara. U ovom slučaju, pobudni namotaj generatora je spojen na napajanje strujnog kruga kroz spoj emiter-kolektor VT3.

Povezivanje tranzistora VT2 i VT3, u kojem su spojeni njihovi kolektorski terminali, a osnovno kolo jednog tranzistora se napaja iz emitera drugog, naziva se Darlingtonovo kolo. Sa ovom vezom, oba tranzistora se mogu smatrati jednim kompozitnim tranzistorom sa visokim pojačanjem. Tipično, takav tranzistor je napravljen na jednom kristalu silikona. Ako se napon generatora povećao, na primjer, zbog povećanja brzine rotacije njegovog rotora, tada se povećava i napon na zener diodi VD2, kada ovaj napon dostigne vrijednost napona stabilizacije, zener dioda VD2 "probije", struja kroz njega počinje teći u bazni krug tranzistora VT1, koji se prijelazom emiter-kolektor otvara i kratko spaja izlaz baze kompozitnog tranzistora VT2, VT3 na masu.

Kompozitni tranzistor zatvara, prekidajući strujni krug namotaja polja. Struja pobude opada, napon generatora opada, zener dioda VT2 i tranzistor VT1 se zatvaraju, kompozitni tranzistor VT2,VT3 se otvara, pobudni namotaj se ponovo spaja na strujni krug, napon generatora raste i proces se ponavlja. Dakle, napon generatora regulira regulator diskretno promjenom relativnog vremena uključivanja pobudnog namotaja u strujni krug. U ovom slučaju, struja u pobudnom namotu se mijenja kao što je prikazano na slici 10. Ako se brzina rotacije generatora povećala ili se njegovo opterećenje smanjilo, vrijeme uključivanja namotaja se smanjuje; ako se brzina rotacije smanji ili poveća opterećenje, ono se povećava. Kolo regulatora (vidi sliku 9) sadrži elemente karakteristične za krugove svih regulatora napona koji se koriste na automobilima.

Dioda VD3 pri zatvaranju kompozitni tranzistor VT2,VT3 sprečava opasne skokove napona koji nastaju zbog otvorenog kola pobudnog namotaja sa značajnom induktivnošću. U tom slučaju, struja namota polja može se zatvoriti kroz ovu diodu i ne dolazi do opasnih skokova napona. Stoga se VD3 dioda naziva gašenjem dioda. Otpor R7 je otpor čvrste povratne sprege.

Slika 10. Promjena jačine struje u pobudnom namotu JB tokom vremena t tokom rada regulatora napona: ton, toff – vrijeme uključivanja i isključivanja pobudnog namotaja regulatora napona; n1 n2 – brzina rotora generatora, sa n2 većim od n1; JB1 i JB2 – prosječne vrijednosti struje u namotaju polja

Kada se kompozitni tranzistor VT2, VT3 otvori, spojen je paralelno na otpor R3 djelitelja napona, dok napon na zener diodi VT2 naglo opada, što ubrzava prebacivanje kruga regulatora i povećava frekvenciju ovog komutacija, što povoljno utiče na kvalitet napona generatorskog agregata. Kondenzator C1 je vrsta filtera koji štiti regulator od utjecaja naponskih impulsa na njegovom ulazu. Općenito, kondenzatori u krugu regulatora ili sprječavaju prelazak kruga u oscilatorni režim i mogućnost vanjskih visokofrekventnih smetnji koje utječu na rad regulatora, ili ubrzavaju prebacivanje tranzistora. U potonjem slučaju, kondenzator, koji se puni u jednom trenutku, isprazni se u osnovno kolo tranzistora u drugom trenutku, ubrzavajući prebacivanje tranzistora strujom pražnjenja i, stoga, smanjujući njegovo zagrijavanje i gubitak energije u njemu. .

Sa slike 9 to je jasno vidljivo uloga HL lampe za praćenje radnog stanja agregata (lampica za praćenje punjenja na instrument tabli automobila). Kada motor automobila ne radi, zatvaranje kontakata prekidača za paljenje SA omogućava struji iz akumulatora GA da teče kroz ovu lampu u pobudni namotaj generatora. Ovo osigurava početnu pobudu generatora. Istovremeno, lampica svijetli, signalizirajući da nema prekida u krugu pobudnog namotaja. Nakon pokretanja motora, na terminalima generatora „D+“ i „B+“ pojavljuje se gotovo isti napon i lampica se gasi.

Ako je generator Kada motor automobila radi i ne razvija napon, HL lampica nastavlja svijetliti u ovom načinu rada, što je signal kvara generatora ili puknuća pogonskog remena. Uvođenje otpornika R u generatorski set pomaže u proširenju dijagnostičkih mogućnosti HL lampe. Ako je ovaj otpornik prisutan, u slučaju prekida strujnog kruga u namotaju polja dok motor automobila radi, HL lampica svijetli. Trenutno sve više kompanija prelazi na proizvodnju generatorskih setova bez dodatnog ispravljača uzbudnih namotaja.

U ovom slučaju, regulator izlaz faze generatora je uključen. Kada motor automobila ne radi, na izlazu faze generatora nema napona i regulator napona u ovom slučaju prelazi u način rada koji sprječava pražnjenje baterije do namotaja pobude. Na primjer, kada je prekidač za paljenje uključen, krug regulatora prebacuje svoj izlazni tranzistor u oscilatorni način rada, u kojem je struja u namotu polja mala i iznosi frakcije ampera. Nakon pokretanja motora, signal s izlaza faze generatora prebacuje krug regulatora na normalan rad. U ovom slučaju, krug regulatora također kontrolira lampu za praćenje radnog stanja generatorskog sklopa.

Slika 11. Temperaturna zavisnost napona koji održava Bosch EE14V3 regulator pri brzini rotacije od 6000 o/min i struji opterećenja od 5A.

Akumulatorska baterija za njegov pouzdan rad, potrebno je da se sa smanjenjem temperature elektrolita napon koji se dovodi u bateriju iz generatorskog seta blago povećava, a s povećanjem temperature smanjuje. Za automatizaciju procesa promjene razine održavanog napona koristi se senzor, smješten u elektrolit akumulatora i uključen u krug regulatora napona. Ali ovo je samo za napredne automobile. U najjednostavnijem slučaju, termička kompenzacija u regulatoru je odabrana na način da se, ovisno o temperaturi rashladnog zraka koji ulazi u generator, mijenja napon generatorskog agregata u određenim granicama.

Slika 11 prikazuje temperaturu zavisnost od napona koju podržava Bosch EE14V3 regulator u jednom od načina rada. Grafikon također pokazuje raspon tolerancije za ovaj napon. Pad prirode ovisnosti osigurava dobro punjenje baterije na negativnim temperaturama i sprječava pojačano ključanje njenog elektrolita na visokim temperaturama. Iz istog razloga, na automobilima dizajniranim posebno za upotrebu u tropima, regulatori napona su instalirani s namjerno nižim naponom za podešavanje nego za umjerenu i hladnu klimu.

Rad agregata u različitim režimima

Prilikom pokretanja motora, glavni potrošač električne energije je starter; struja doseže stotine ampera, što uzrokuje značajan pad napona na terminalima akumulatora. U ovom načinu rada potrošači električne energije se napajaju samo iz baterije koja se intenzivno prazni. Neposredno nakon pokretanja motora, generator postaje glavni izvor napajanja. Pruža potrebnu struju za punjenje baterije i rad električnih uređaja. Nakon punjenja baterije, razlika između njenog napona i generatora postaje mala, što dovodi do smanjenja struje punjenja. Izvor energije je i dalje generator, a baterija izglađuje talase napona generatora.

Kada su uključeni snažni potrošači električne energije (na primjer, odmrzivač stražnjeg stakla, farovi, ventilator grijača, itd.) i niska brzina rotora (niska brzina motora), ukupna potrošnja struje može biti veća nego što je generator sposoban isporučiti . U tom slučaju, opterećenje će pasti na bateriju i ona će se početi prazniti, što se može pratiti očitanjima dodatnog indikatora napona ili voltmetra.

Zamjena jednog tipa generatora na automobilu drugim je uvijek moguća ako su ispunjena četiri uslova:

– generatori imaju iste strujno-brzinske karakteristike ili, u smislu energetskih pokazatelja, karakteristike zamjenskog generatora nisu ništa lošije od karakteristika onog koji se zamjenjuje;

– omjer prijenosa od motora do generatora je isti;

– ukupne i priključne dimenzije zamjenskog generatora omogućavaju ugradnju na motor. Treba imati na umu da većina generatora stranih putničkih automobila ima jednokraki nosač, dok su domaći agregati montirani na motor sa dvije noge, pa će zamjena stranog generatora domaćim najvjerovatnije zahtijevati zamjenu nosača generatora na motoru;

– krugovi zamijenjenog i zamjenskog agregata su identični.

Prilikom ugradnje baterije u vozilo, provjerite je li polaritet priključka ispravan. Greška će dovesti do trenutnog kvara generatorskog ispravljača i može doći do požara. Iste posljedice su moguće i kod pokretanja motora iz vanjskog izvora struje (paljenje) ako je polaritet priključka neispravan.

Prilikom upravljanja vozilom morate:

– pratiti stanje električnih instalacija, posebno čistoću i pouzdanost spoja kontakata žica pogodnih za generator i regulator napona. Ako su kontakti loši, napon na ploči može premašiti dozvoljene granice;

– odvojite sve žice od generatora i od akumulatora kada električno zavarite dijelove karoserije automobila;

– osigurajte ispravnu napetost remena alternatora. Slabo zategnuti remen ne osigurava efikasan rad generatora, previše čvrsto zategnut kaiš dovodi do uništenja njegovih ležajeva;

– odmah saznajte razlog zbog kojeg se upali lampica za upozorenje generatora.

Sljedeće radnje su neprihvatljive:

– ostavite automobil sa priključenim akumulatorom ako sumnjate na kvar generatorskog ispravljača. To može dovesti do potpunog pražnjenja baterije, pa čak i požara u električnim instalacijama;

– provjeriti funkcionalnost generatora kratkim spojem njegovih terminala na masu i jedan na drugi;

– provjeriti ispravnost generatora tako što ćete isključiti akumulator dok motor radi zbog mogućnosti kvara regulatora napona, elektronskih elemenata sistema za ubrizgavanje, paljenja, kompjutera i sl.;

– dozvolite da elektrolit, antifriz itd. dođu u kontakt sa generatorom.

Generator u automobilima je dizajniran za proizvodnju električne energije i punjenje baterije. Ako je normalan rad automobilskog električnog generatora poremećen, baterija se počinje prazniti i uskoro će automobil potpuno prestati paliti - nema dovoljno napunjenosti baterije. Ovaj uređaj se sastoji od trofaznog diodnog mosta, koji zauzvrat ima 6 silikonskih dioda. Električni napon nastaje uzbudom ispravljača u trenutku kada se polovi rotora mijenjaju ispod namotaja statora. Kada se rotor rotira unutar statora mašine, polovi rotora se mijenjaju. Za povećanje vrijednosti magnetnih tokova, stator sadrži elektromagnetski uzbudljiv namotaj u području magnetskih jezgara. Označavanje i označavanje žica:

• P - roze.
• F - ljubičasta.
• O - narandžasta.
• ČB - crno-bijelo.
• KB - braon i bijela.
• CHG - crno-plava.
• K - braon.
• H - crna.
• B - bijela.

Dijagram povezivanja za generator VAZ-2101

Strukturno, generator 2101 se sastoji od sljedećih glavnih elemenata:

• Rotor– pokretni dio se okreće od radilice motora. Ima pobudni namotaj.
• Stator– stacionarni dio generatora, također ima namotaj.
• Prednje i zadnje korice, unutar kojeg su ugrađeni ležajevi. Imaju ušice za pričvršćivanje na motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Stražnji poklopac sadrži kondenzator neophodan za odsecanje komponente naizmenične struje.
• Poluprovodnički most– nazvana "potkovica" zbog svoje sličnosti. Tri para poluvodičkih energetskih dioda postavljena su na postolje u obliku potkovice.
• Remenica, na koji se stavlja remen generatora VAZ-2101. Pojas je u obliku slova V (na modernim automobilima koristi se rebrasti remen).
• Regulator napona instaliran u motornom prostoru, dalje od generatora. Ali ipak se mora smatrati dijelom strukture.
• Četke montiran unutar generatora i prenosi napon napajanja na pobudni namotaj (na rotoru).

Dijagram povezivanja za generator VAZ-2106

Dijagram povezivanja za generator VAZ-2107

1 - baterija; 2 - negativna dioda; 3 - dodatna dioda; 4 - generator; 5 - pozitivna dioda; 6 - namotaj statora; 7 - regulator napona; 8 - namotaj rotora; 9 - kondenzator za suzbijanje radio smetnji; 10 - montažni blok; 11 - lampica indikatora napunjenosti baterije u instrument tabli; 12 - voltmetar; 13 - relej za paljenje; 14 - prekidač za paljenje.

Dijagram povezivanja za generator VAZ-2108

Generator VAZ-2108 ima prilično masivan namotaj statora, jer koristi žicu velikog poprečnog presjeka. Uz njegovu pomoć se proizvodi električna energija. Žica je ravnomjerno namotana po cijeloj unutrašnjoj površini statora u udubljenja posebno predviđena za tu svrhu u magnetnom jezgru. O potonjem je vrijedno razgovarati odvojeno. Srednji dio, stator generatora, sastoji se od niza tankih metalnih ploča koje su čvrsto stisnute jedna uz drugu. Često se kuvaju spolja kako bi se sprečilo odvajanje.

Dijagram povezivanja za generator VAZ-2109

1. Alternator. Može se instalirati serija 37.3701 ili 94.3701.
2. Negativna dioda.
3. Dodatna dioda.
4. Pozitivna dioda.
5. Lampica upozorenja alternatora, poznata i kao lampica pražnjenja baterije.
6. Instrument tabla.
7. Voltmetar.
8. Kutija releja i osigurača nalazi se u motornom prostoru u prostoru između motora i unutrašnjosti vozila.
9. Dodatni otpornici ugrađeni u blok za ugradnju osigurača.
10. Relej za paljenje.
11. Zaključavanje paljenja.
12. Akumulatorska baterija.
13. Kondenzator.
14. Namotaj rotora.
15. Naponski relej nalazi se u motornom prostoru.

Dijagram povezivanja za generator VAZ-2110

Na automobilima VAZ-2110, 2111 i 2112 ugrađen je generator 94.3701 s maksimalnom izlaznom strujom od 80 A i naponom = 13,2–14,7 volti.

Evo transkripta dijagram povezivanja generatora na deset:

1. Baterija 12V;
2. generator 94.3701;
3. montažni blok;
4. brava paljenja;
5. lampica indikatora napunjenosti baterije na instrument tabli

Kako sami provjeriti generator

Kako provjeriti VAZ generator na primjeru modela 2109. Generator tip 94.3701 naizmjenične struje, trofazni, sa ugrađenom ispravljačkom jedinicom i elektronskim regulatorom napona, desna rotacija.

Dijagram povezivanja generatora. Napon za pobudu generatora pri uključivanju kontakta se dovodi na terminal “D+” regulatora (terminal “D” generatora) preko indikatorske lampice 4 koja se nalazi u instrument tabli. Nakon pokretanja motora, namotaj pobude napajaju tri dodatne diode instalirane na bloku ispravljača generatora. Radom generatora upravlja lampica upozorenja na instrument tabli. Kada je paljenje uključeno, lampica bi trebala biti upaljena, a nakon pokretanja motora trebala bi se ugasiti ako generator radi. Ako lampa jako svijetli ili svijetli napola, to ukazuje na kvar.

“Minus” baterije treba uvijek biti spojen na masu, a “plus” uvijek treba biti povezan na “B+” terminal generatora. Ako se baterija ne uključi, odmah će uzrokovati povećanu struju kroz ventile generatora i oštetiti ih.

Nije dozvoljeno raditi sa generatorom sa isključenim akumulatorom. To će uzrokovati kratkotrajne prenapone na "B+" terminalu generatora, što može oštetiti regulator napona generatora i elektronske uređaje u mreži vozila.

Zabranjeno je provjeravati funkcionalnost generatora „na varnicu“ čak i kratkim spajanjem „B+“ terminala generatora na masu. U tom slučaju kroz ventile teče značajna struja i oni su oštećeni.

Zamjena i demontaža električnog generatora

Generator na automobilu VAZ uklanja se ili radi potpune zamjene u slučaju kvara ili radi popravke radi zamjene neispravnih dijelova. Za demontažu pripremite standardni set alata, preporučljivo je ubaciti automobil u revizioni otvor.

1. Odspojite bateriju.
2. Skinite zaštitnu gumenu kapicu sa priključka “30” i odvrnite maticu i skinite je sa držača žice.
3. Odvojite blok sa žicama od konektora generatora.
4. Otpuštamo zatezanje pričvršćivanja generatora na šipku za podešavanje, nakon čega
   podignite ga skroz do bloka cilindra i skinite remen sa remenica.
5. Potpuno odvrnite vijak koji pričvršćuje šipku za podešavanje na blok cilindra, zatim sa dna automobila odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju donji držač na blok i uklonite generator, izvlačeći ga iz motornog prostora.

Mnogi ljudi misle da je najteža stvar kod generatora pedala električni dijagrami ožičenja za povezivanje generatora, ali u stvari, upravljački krugovi generatora su jednostavni.

Prilikom projektiranja električnog kruga važno je eliminirati mogućnost pogrešnog spajanja akumulatora, što bi trenutno oštetilo auto alternator. Koristimo polarizirane utikače i utičnice koje se spajaju na isti način na svim našim pedal generatorima i solarnim panelima. Drugi važan dio je ispravan osigurač, smješten blizu pozitivnog terminala baterije, koji će pregorjeti prije nego žice pregore. U idealnom slučaju, električna instalacija od generatora do baterije treba da ima snagu od najmanje 20 A, da ima poprečni presjek od 2,5 mm 2 i da bude zaštićena osiguračem od 10 A. Pokušajte koristiti fleksibilni kabel. Ne pokušavajte da koristite kabl sa čvrstim metalnim jezgrom, jer će se on stalno savijati i u nekom trenutku puknuti, što može dovesti do strujnog udara. Voltmetar na upravljaču može se spojiti tankom žicom i zaštititi malim osiguračem od jednog ili dva ampera.

Ovo je najjednostavnija verzija dijagrama ožičenja za povezivanje generatora automobila. Ovako izgleda njegova demo verzija.

Tabela prikazuje listu glavnih komponenti sa Maplin i Farnell kodovima. Maplin je obustavio prodaju nekih 25W otpornika, uključujući otpornik od 0,47 oma od 25W koji se koristi u originalnom kolu i mnoge druge komponente.

Možda ćete morati sami da ga uskladite sa generatorom. Ako se sijalica uključi preniskom brzinom, bit će potrebna sijalica male struje. Šema strujnog kola eliminiše kritične komponente, tako da se mogu koristiti čak i rabljene sijalice. Ljudi koji su dobro upućeni u elektrotehniku ​​mogu primijetiti da je vrijednost otpornika od 25 W previsoka. To se radi u slučaju vrlo velikih struja koje teku u hitnim situacijama sve dok osigurač ne pregori. Ako planirate koristiti generator za javno izlaganje, možda bi bilo dobro da ga pričvrstite na metalnu ploču ili radijator radi dodatne sigurnosti. Osim toga, radijator ostavlja utisak - čini generator snažnijim.

Senzor snage.

Dobar voltmetar je prilično važan dio generatora. Potrebno je ocijeniti rezultat uloženog truda i demonstrirati publici. Generator može raditi i bez njega, ali ipak morate nekako procijeniti svoje rezultate. Prikladni su samo analogni voltmetri, jer digitalni nisu prikladni za mjerenje napona koji se stalno mijenja. Iz tog razloga, brzinomjeri i mjerači automobila i dalje koriste analogne instrumente. Koristimo analogni voltmetar sa pomakom nule, koji može očitati samo napone veće od 12 volti. Ako napon padne ispod 12 volti, to se može dogoditi samo ako je baterija neispravna. Na voltmetru s pomaknutom nulom, kada se generator pokrene, igla se naglo trzne - ovo izgleda prilično impresivno. Obično koristim sklop baziran na najjeftinijem brojilu u Maplin katalogu, ali možete kupiti i ozbiljnija brojila.

Krug mjernog uređaja je prilično jednostavan. Referentna dioda ne provodi ispod 11V, što znači da se može reći da oduzima 11V napona. Uz pomoć otpornika pretvorili smo voltmetar mjernog opsega od 0 - 4 volta u mjerni uređaj s mjernim opsegom od 11 do 15 volti. Voltmetri instalirani na našim generatorima zapravo imaju još uži raspon, sa referentnom diodom od 12 V i rasponom od 2,5 V. Dodatni otpornik i tropoložajni prekidač dodat je u kolo upravljačkog modula, koji raspoređuje otpor između baterije i baterije. generator i tako smo prilagodili generator za osobe sa bilo kojim

Svaki automobil je opremljen ugrađenom električnom mrežom, koja obavlja mnoge funkcije - pokretanje elektrane pomoću električnog startera, stvaranje iskre za paljenje zapaljive smjese (), pružanje svjetlosnih i zvučnih alarma i osvjetljenja, povećavajući udobnost u kabina i niz drugih. Ali isto tako, lampe i pogonski motori su potrošači električne energije, a da bi ih opskrbio električnom energijom, automobil ima dva izvora električne struje - bateriju i generator.

Baterija opskrbljuje mrežu automobila energijom dok se elektrana ne pokrene. Posebnost punjive baterije je da ne proizvodi električnu struju, već je samo drži u sebi i oslobađa kada je to potrebno. Stoga je nemoguće koristiti samo bateriju, jer će se ona vremenom jednostavno isprazniti, odnosno odustati od sve akumulirane energije. A to će se brzo dogoditi ako često palite motor, budući da je starter jedan od najjačih potrošača u mreži na vozilu.

Svrha

Nakon pokretanja elektrane, kao i za napajanje svih ostalih električnih uređaja, koristi se generator. Ovaj električni element, za razliku od baterije, proizvodi električnu energiju i to može činiti stalno. Ali za stvaranje električne struje potreban je mehanički rad - rotacija jednog od sastavnih dijelova generatora - rotora.

Stoga, dok se motor ne pokrene, generator ne može generirati energiju, a mreža na vozilu se napaja samo iz baterije.

Generator je isti elektromotor, ali njegov rad se obavlja upravo suprotno. Ako u emailu Motor se snabdijeva energijom za postizanje mehaničkog djelovanja - rotacije rotora, dok generator - rotacija osigurava stvaranje električne energije.

Pojednostavljeno rečeno, princip rada generatora je sljedeći: kada se rotor rotira, on stvara magnetsko polje koje djeluje na namotaj statora, zbog čega se u njemu pojavljuje električna struja koja se koristi za napajanje -board mreža.

Ali postoje i određene nijanse u radu ovog elementa mreže na vozilu. Moderni automobilski generator je trofazni i na izlazu daje naizmjeničnu struju, koja nije prikladna za napajanje ugrađene mreže automobila, jer koristi jednosmjernu struju. Osim toga, generator mora proizvoditi električnu energiju s određenim indikatorima kako ne bi oštetio potrošače. Stoga ovaj uređaj uključuje niz dodatne opreme.

Generatorski uređaj za automobil

Generator u sekciji

Dakle, glavni elementi generatora su:

1. rotor - pokretna komponenta
2. stator – nepomičan.

Rotor je osovina na kojoj se nalaze namotaj polja, dvije polne polovice koje čine sistem polova i klizne prstenove. Glavni zadatak pobudnog namota je stvaranje magnetskog polja. Ali da bi se postigao ovaj efekat, mora mu se dovesti mala količina električne struje. Dok se motor ne pokrene, struja za pobuđivanje polja uzima se iz akumulatora. Nakon pokretanja i postizanja određene brzine, namotaj počinje primati struju koju generiše generator, odnosno uređaj prelazi u način samopobude.

Namotaj polja je postavljen između dvije polovice pola. Ove polovice su izrađene utiskivanjem, što je omogućilo da se na njima formira 6 izbočina u obliku kljuna, koji se postavljaju na vrh namotaja.

Klizni prstenovi su potrebni za napajanje namotaja električnom strujom. Vodovi pobudnog namotaja su pogodni za ove prstenove.

Dodatno, rotor sadrži pogonsku remenicu, ventilator za hlađenje i kotrljajuće ležajeve.

Stator je dizajniran da prima naizmjeničnu struju, koja nastaje zbog utjecaja magnetskog polja rotora. Sastoji se od dva dijela - jezgre i namotaja. Jezgro je paket sastavljen od čeličnog lima. U njemu se nalaze žljebovi u koje se postavljaju namotaji - tri komada (tri faze). Polažu se metodom petlje ili talasa. Štoviše, oni se međusobno kombiniraju prema jednoj od ovih shema - "zvijezda" ili "trokut".

Kolo "zvijezda" svodi se na činjenicu da je jedan kraj svakog namota spojen u jednoj tački, a drugi krajevi su vodovi. U "trokutu" namotaji su spojeni u prsten - prvi namotaj je spojen na drugi, drugi na treći, a treći na prvi. Priključne tačke namotaja su terminali.

Rotor je postavljen unutar statora, koji je zauzvrat stegnut između dva poklopca kućišta. Ovi isti poklopci sadrže i sjedišta za ležajeve rotora. Na prednjem poklopcu (onaj na strani remenice) postoje otvori za ventilaciju.

Zadnji poklopac sadrži preostale potrebne elemente:

• blok četkica;
• diodni most, također poznat kao ispravljačka jedinica;
• regulator napona.

Blok četkica je dizajniran za prijenos električne struje do namotaja polja. Da biste to učinili, ova jedinica u svom dizajnu uključuje dvije grafitne četke s oprugom smještene u kućištu. Opruge pritiskaju ove četke na klizne prstenove, ali između njih nema čvrste veze.

Diodni most osigurava konverziju naizmjenične struje u jednosmjernu. Njegov dizajn uključuje šest dioda ugrađenih u ploče hladnjaka. Svaki od namotaja statora ima dvije diode - "plus" i "minus".

Regulator napona je element koji osigurava da se izlazni napon održava unutar striktno određenog raspona. Činjenica je da količina i parametri proizvedene energije ovise o brzini motora. Baterija je vrlo "osjetljiva" na napon koji joj se dovodi. Ako je nedovoljan, baterija će biti nedovoljno napunjena, a ako je prekomjerna, bit će prenapunjena. I jedno i drugo dovodi do značajnog smanjenja vijeka trajanja baterije. Moderni automobili koriste poluvodičke elektronske regulatore, koji su često sastavni dio bloka četkica.

Kako radi auto generator?

Hajde sada da pričamo o tome kako sve funkcioniše. Kada se paljenje uključi, napon se primjenjuje na namotaj polja kroz blok četkica i klizne prstenove, što uzrokuje pojavu magnetnog polja oko njega. Budući da se rotor stalno rotira nakon pokretanja motora, a zajedno s njim i magnetsko polje njegovog namota. Ovo polje djeluje na namotaje statora, uzrokujući pojavu električne naizmjenične struje na njihovim terminalima, koja se dovodi u jedinicu ispravljača. Izlaz iz njega je jednosmjerna struja, koja se dovodi do regulatora napona. Dio se isporučuje četkicama kako bi se osigurao režim samopobude, dok se ostatak koristi za punjenje baterije i potrošača energije.

Podešavanje izlaznog napona pomoću regulatora je prilično jednostavno. Budući da je spojen na blok četkica, on jednostavno mijenja napon koji se dovodi do namotaja polja, što zauzvrat utječe na magnetsko polje i količinu proizvedene energije. Još jedna karakteristika regulatora je temperaturna kompenzacija. Svodi se na činjenicu da napon koji se dovodi do baterije varira s temperaturom. Na niskim temperaturama napon se povećava, ali kako temperatura raste, napon će se smanjiti.

Video: Brza provjera GENERATORA bez ugradnje na auto

Osnovne greške

Generator ima potpuno pouzdan dizajn, ali ima i kvarove. Mogu se podijeliti na mehaničke i električne.

Stručni pregled zašto se generator ne puni u ovom članku https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/

1. Mehanički problemi su obično uzrokovani habanjem ležajeva, četkica, remena i remenice. Obično ove kvarove nije teško identificirati, jer su svi praćeni pojavom strane buke ili škripom iz generatora. Ove greške se obično otklanjaju zamjenom istrošenog elementa.
2. Postoji više električnih kvarova - kvar ili kratki spoj namotaja rotora ili statora, kvar dioda, kvar regulatora. Ove greške je teže identifikovati i otkloniti. U tom slučaju, električni kvarovi, dok se ne otkriju, mogu negativno utjecati na bateriju. Na primjer, neispravan regulator osigurava da se baterija stalno puni. Neće biti posebnih znakova, a kvar se može utvrditi samo mjerenjem izlaznog napona iz generatora. Ali prije nego što se otkrije kvar regulatora, on već može uzrokovati nepopravljivu štetu bateriji.

Svi električni kvarovi, osim otvaranja i kratkih spojeva, obično se otklanjaju zamjenom neispravnog elementa. Što se tiče problema sa namotajima, oni se mogu ispraviti premotavanjem.

Da biste izbjegli probleme s generatorom, potrebno je povremeno procjenjivati ​​stanje njegovog pogona, ležajeva, četkica, a također mjeriti izlazni napon.

Ova jedinica je dizajnirana za proizvodnju električne energije, bez koje je nemoguć rad motora i sve opreme.

Inače, motor će moći da radi bez generatora, ali ne dugo - dok se baterija ne isprazni. Bez obzira na marku i model automobila, bilo da se radi o VAZ-2110, VAZ-2107 ili Chevrolet Camaro, dizajn generatora je gotovo isti.

Proizvođači ugrađuju trofazne generatore naizmjenične struje na moderne automobile. Glavni dijelovi ove jedinice su:

1. tijelo izrađeno od materijala lake legure;
2. stator – stacionarni vanjski namotaj fiksiran unutar kućišta;
3. rotor - pokretni namotaj koji rotira unutar statora;
4. relej regulatora napona;
5. ispravljač napona.

"Anatomija" generatora

Okvir

Tijelo generatora automobila izrađeno je od legura lakih metala (obično se koristi duralumin) kako bi se smanjila težina uređaja. Kako bi se osiguralo efikasno odvođenje topline, kućište ima veliki broj ventilacijskih otvora. Dizajn rashladnog sistema je različit za različite modele generatora i zavisi od brzine rada generatora i od toga koliko su teški temperaturni uslovi u motornom prostoru automobila.

Na primjer, VAZ-2106 ima jedno radno kolo koje izbacuje vrući zrak iz tijela, dok VAZ-2109, kao i modeli 2110 i 2112, imaju dva ventilatora koji usmjeravaju strujanje zraka jedan prema drugom. Prednji i stražnji zidovi sadrže ležajeve na kojima rotor rotira.

Navijanje

Namotaj statora je izrađen od bakarne žice položene u žljebove jezgre. Sama jezgra je napravljena od transformatorskog željeza, koje ima poboljšana magnetna svojstva. Budući da je generator trofazni, stator ima tri namota koja su međusobno povezana trouglom.

Zbog činjenice da je uređaj podložan jakom zagrijavanju tijekom rada, žica za namotaje je prekrivena s dva sloja toplinsko izolacijskog materijala. Obično se za to koristi poseban lak.

Rotor

Rotor je elektromagnet sa jednim namotom koji se nalazi na osovini. Na vrhu namotaja je pričvršćeno feromagnetno jezgro promjera nešto manjeg od unutrašnjeg promjera statora (za 1,5 - 2 mm). Bakarni prstenovi su takođe postavljeni na osovinu rotora, povezani sa njegovim namotajem preko grafitnih četkica. Prstenovi su dizajnirani da dovode upravljački napon od regulatora releja do namotaja rotora.

Regulator releja

Relejni regulator je elektronsko kolo koje prati i reguliše napon na izlazu generatora. Ovaj relej služi za zaštitu jedinice od preopterećenja i održava napon u mreži vozila od oko 13,5 V.

Napredniji relejni regulatori imaju senzor temperature tako da zimi uređaj proizvodi veći napon (do 14,7 V). Ugrađuje se ili unutar generatora u isto kućište sa grafitnim četkama, ili (najčešće) izvan kućišta, u ovom slučaju četke se montiraju na poseban držač četkica.

Ispravljač

Ispravljač, ili diodni most, sastoji se od šest dioda smještenih na štampanoj ploči i spojenih u paru prema Larionovljevom kolu. Zadatak ispravljača je pretvaranje trofazne naizmjenične struje u jednosmjernu. Automehaničari ga često nazivaju "potkovicom" zbog izgleda.

Rad auto generatora

Osnovni princip rada autogeneratora je stvaranje naizmjenične električne struje u namotajima statora pod utjecajem konstantnog magnetskog polja formiranog oko jezgre rotora. Nakon pokretanja motora, rotor se pokreće pogonskim remenom.

Na modelima VAZ-2106 i VAZ-2107 je zupčanik, na automobilima VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2112 je rebrast ili poliklinast. Upotreba poli-V remena omogućava veći omjer prijenosa, a time i veće radne brzine jedinice i veću efikasnost.

Običan klinasti remen se ne može koristiti za generatore velike brzine poput 94.3701, instalirane na automobile VAZ-2110 i VAZ-2112, jer će se prekomjerno istrošiti zbog premale remenice.

Napon se primjenjuje na namotaj rotora i stvara se magnetni tok. Tokom rotacije rotora, EMF nastaje u namotajima statora. Relej-regulator mijenja jačinu struje u zavisnosti od opterećenja skinutog s pozitivnog terminala generatora na način da osigura punjenje baterije ili održavanje njenog nivoa napunjenosti, kao i obezbjeđivanje električne energije svakom uređaju priključenom na uključeno vozilo. -board mreža.

Kako produžiti vijek trajanja generatora

Prva stvar koju trebate pažljivo pratiti je napetost pogonskog remena. Ako je napetost nedovoljna, remen će stalno kliziti, zbog čega će se brzo istrošiti, a generator neće moći proizvesti potreban napon. Snažno zategnuti remen nepotrebno preopterećuje ležajeve jedinice, što dovodi do njihovog brzog trošenja i zamjene.

Neispravnosti u radu automobilskog generatora su označene lampicom upozorenja na instrument tabli. Ako zasvijetli, to znači da se uređaj ne nosi sa svojim zadatkom, odnosno da proizvodi nedovoljan napon. Znaci problema su:

• periodično nedovoljno ili prepunjenje baterije;
• prigušivanje farova automobila kada motor radi u praznom hodu;
• promjena intenziteta svjetlosnog toka ovisno o brzini rotacije radilice;
• strani zvukovi (škripanje, kucanje) koji dolaze iz generatora.

Ako se kvar otkrije na vrijeme, cijena popravka će biti niska. U suprotnom, nepažnja ili običan nemar dovest će do zamjene cijelog uređaja.

Zamjena generatora snažnijim

Mnogi vlasnici VAZ-2106 i VAZ-2107 nezadovoljni su performansama standardnog generatora, koji može isporučiti struju od samo 42 Ampera. Kao alternativa, idealna je jedinica iz VAZ-2109 snage 55 ampera. Njegovi pričvršćivači potpuno odgovaraju onima kod originalnih.

Jedina razlika je u tome što je u automobilu VAZ-2109 jedna žica priključena na generator umjesto dvije u "šest", tako da dodatna žica koja dolazi iz naponskog releja mora biti izolirana od ostalih. Također ćete morati zamijeniti relej za punjenje RS-702, standardno instaliran na generatoru VAZ-2106 (2107), sa modernijim RS-527 ili njegovim ekvivalentom. Ako se to ne učini, lampica za pražnjenje na instrument tabli automobila će stalno svijetliti, ali će se ugasiti, naprotiv, kada se baterija isprazni.