Pazite, vrata se zatvaraju! Istorija Savelovskog pravca. Povijest željezničkih stanica i stanica Šema željezničkog pravca Savelovsky

Skoro sve slike za ovaj post bile su spremne krajem oktobra, ali nisam stigao da ih obradim i komponujem.
Dio rute Moskovske kružne željeznice - BMO prolazi dionicom Savelovske ceste od Yakhroma do Iksha. Pored toga, videćemo stanice Beli Rast, Ivancevo i još neka stajališta i perone.

Bely Rast je stanica na LMC-u. Ovdje se nalaze skoro sve putne službe. Ali nedavno su ovdje planirani veliki radovi. Međutim, za sada je to samo priča.

Peroni su u odličnom stanju, ali je promet putnika ovdje minimalan, istoimeno selo je dosta udaljeno, a peron uglavnom koriste zaposlenici Moskovske željeznice. To nije iznenađujuće - putnički promet na LMC-u je gotovo uvijek bio „tehnološki“.

Promocija dobrog ponašanja na željeznici u prepoznatljivoj shemi boja smjera Svelovsky

ER2T-7166 na putu za Kubinku

Razvoj kolosijeka stanice Beli Rast

Sljedeća stanica je 109 km. Nalazi se skoro ispod mosta sa Dmitrovskom magistralom. Čudesno stepenište se spušta sa ceste. Pitam se čiji je radoznali um dizajnirao, a zatim utjelovio u metalu i betonu?

Od Belog Rasta do Ikše uvek je postojala jedna staza, ali ima mesta za drugu stazu ispod nadvožnjaka.

Na BMO-u postoji dosta takvih platformi. Ovaj konkretan je dizajniran za dopremanje osoblja do najbliže vučne trafostanice. Pa, u isto vrijeme, stanovnici susjednih kuća ga koriste.

Povezujući se sa glavnim prolazom, BMO staza ide paralelno s njim do stanice Iksha. Na sledećoj fotografiji: krajnji je put za Dmitrov, srednji put za Moskvu, a desni put BMO.

Na periferiji Ikše graniči se s njima još jedna staza PPZhT

Trase stagnacije vozova na stanici Iksha

Putnički peroni na stanici Iksha

1. peron prima vozove iz BMO (lijevi kolosijek) i tranzitne vozove za Moskvu (desni kolosijek), a 2. peron prima vozove od/do Ikše (lijevi kolosijek) i tranzitne vozove iz Moskve (desni kolosijek).

Vozovi idu do Ikše ne samo sa stanice Savelovsky, već i iz bjeloruskog pravca: Zvenigorod, Kubinka. Prema Yandex.Rasporedima, od Kubinke do Ikše možete doći vozom preko BMO-a i kroz Moskvu, a vrijeme putovanja je približno isto, 2 sata i 30 minuta.

Formalno, prevoz putnika BMO vozovima je prekinut u Ikshi. Vozovi iz sjevernog poluprstena ne idu do Dmitrova. Ali vozovi su ljeti saobraćali od Naugoljnog do stanice Savyolovsky. Ali 2009. nijedan takav voz nije saobraćao od/do BMO. Morozki platforma.

Iz nekog razloga, Turistička platforma je obojena u prepoznatljive (plavo-sive) boje u pravcu Jaroslavlja.

Shema moskovskog čvora u odnosu na Savjolovski pravac

Yakhroma stanica. Niski peron lijevo - za vozove sa BMO

Nakon Yakhroma, vozovi koji prate BMO stižu na stanicu Ivantsevo

Sledeći posle Ivanceva je op. 80 km

Jednom u vozu sam čuo ženu koja telefonom govori svom sagovorniku:
- Da, idem u Dračevo... ali šta drugo tamo!
Mada sa većim stepenom verovatnoće ovo ime potiče od ogorčenog raspoloženja stanovnika :)

Zgrada bivše stanice u Dračevu

Željezničarske kuće u Dračevu

Večernje siluete električnih vlakova

Teretni voz prati kontrolni punkt. 68 km

Rjazanski pravac Moskovske željeznice je željeznička pruga koja ide jugoistočno od Moskve. Prolazi kroz Moskvu (Centralni, Istočni, Jugoistočni okrug), Moskovsku i Rjazansku oblast. Povezuje se transportom... ... Wikipedia

- (takođe Belorusskoe, Mozhaiskoe) železničke linije zapadno od Moskve. Glavna ruta do Smolenska i dalje do granice sa Bjelorusijom (do stanice Krasnoe). Dužina glavnog prolaza je 490 km. Putnici iz prigradskih naselja prate smjer Smolenska... ... Wikipedia

Riga pravac željezničkih linija Moskovske željeznice zapadno od Moskve. Glavna ruta počinje na stanici Rizhsky u Moskvi i prolazi kroz gradove Krasnogorsk, Dedovsk, Istru i Volokolamsk do stanice Shakhovskaya. Dužina... ... Wikipedia

P·o·... Wikipedia

Stanica Paveletsky je početna tačka glavne rute Paveletskog pravca Moskovske železnice (decembar 2011.) ... Wikipedia

Željeznica u blizini stanice Kazan ... Wikipedia

Gorkijevski pravac Moskovske željeznice je željeznička pruga istočno od Moskve. Glavni prolaz do Vladimira, dužine 190 km [izvor nije naveden 934 dana]. Putnici iz prigradskih naselja prate smjer Gorkog... ... Wikipedia

Kurski pravac Moskovske željeznice je željeznička pruga južno od Moskve. Prolazi kroz grad Moskvu (Centralni, Jugoistočni, Južni okrug, Butovo), Moskovsku, Tulsku, Orlovsku i Kursku oblast. Glavni put do Kurska... ... Wikipedia

Zgrada Kijevske stanice Kijevski pravac moskovske željezničke pruge prema jugozapadu Moskve. Glavni prolaz od stanice Kijevski do Brjanska, dužine ... Wikipedia

Savelovskoe pravac Moskovske željeznice je željeznička pruga sjeverno od Moskve. Glavni prolaz do stanice Savelovo (grad Kimri) dugačak je 128 km. Jedina operativna grana do stanice Dubna, njena dužina je 51 km. Red u... ... Wikipediji

Neumorni protok vremena, koji nepovratno odbrojava decenije koje se udaljavaju u daljinu i čineći ih vlasništvom same istorije, često gubi u nizu svetlih i značajnih događaja druge, možda manje svetle, ali ništa manje značajne događaje za samu istoriju, kako prekriveno mrakom zbog proteka godina, i trenutno se dešava. Sa dolaskom novog milenijuma, Savjolovski radijus moskovskog železničkog čvora skromno je proslavio stogodišnjicu. Događaj u pozadini promjene milenijuma svakako nije toliko svijetao, ali ipak krije mnoge vrlo zanimljive povijesne činjenice, incidente i drame.

Tokom čitavog perioda svog postojanja, Savyolovsky radijus smatran je „najgluhim“, a Savelovsky stanica „najtišijom“. Čak su Ilf i Petrov u svom čuvenom djelu "Dvanaest stolica" rekli: "Najmanji broj ljudi stiže u Moskvu preko Savelovskog. To su obućari iz Taldoma, stanovnici grada Dmitrova, radnici manufakture Jahroma ili tužni ljetni stanovnik koji živi zimi i ljeti na stanici Hlebnikovo "Neće trebati dugo da se putuje ovamo do Moskve. Najduža udaljenost duž ove linije je sto trideset milja." Kako su ove riječi istinite! Iako danas ne postoji artel cipela Taldom ili fabrika Yakhroma. Stanica Hlebnikovo više ne postoji, ostalo je samo stajalište istog imena. Međutim, na mapi su se pojavili gradovi kao što su Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi, koji su izrasli iz staničnih sela i zahvaljujući svom nastanku upravo ogranku Savelovskaya, a udaljenost duž Savelovskog prolaza više nije „sto trideset milja“! Istovremeno, grana Savelovskaya ostala je "gluva" linija, u suštini radijus ćorsokaka, budući da nikada nije završen do kraja, a sada je malo vjerovatno da će ikada biti. Savelovsky radijus danas je teret za željezničke radnike. Sa ove linije uklonjen je teretni transport, jedini izvor zarade. Linija je opterećena uglavnom neprofitabilnim prigradskim uslugama. Izuzev malog područja u Podmoskovlju, skoro sve stanice i bine su u potpunoj ruševini i pustoši. Niz stanica nije modernizovano još od vremena vuče parnih lokomotiva. Glavna kapija puta - stanica Savelovsky u Moskvi, koja je nedavno rekonstruisana, nekako je jako uznemirila gradonačelnika Moskve, koji već dugo sanja o njenom zatvaranju i pretvaranju u još jednu "buvlju pijacu". Pa zašto je uopće izgrađen i kome je trebao ovaj sada zaboravljeni krak Savyolovskaya i susjedne linije koje nisu bile potrebne nikome osim putnicima? Prisjetimo se kako je sve počelo...

Nakon otvaranja čelične željeznice Sankt Peterburg-Moskva 1851. godine, željeznice, državne i privatne, počele su se aktivno graditi na teritoriji centralnih provincija Ruskog carstva. U sjevernim regionima Rusije i u gornjoj Volgi aktivno se gradila dionička željeznička pruga Moskva-Jaroslavlj-Arhangelsk, koja je kasnije povezivala gradove kao što su Sergijev Posad, Aleksandrov, Rostov-Veliki, Jaroslavlj, Kostroma, Ivanovo, Vologda i Arhangelsk sa Moskvom. Istovremeno, gornja Volga je bila nedovoljno pokrivena željezničkim transportom. Prije svega, nedostatak nove vrste prijevoza bio je posebno akutan u gradu Rybinsk - posljednjoj tački na plovnom putu robe iz Astrahana duž Volge. Iznad Ribinska, Volga je bila praktički neplovna, a teret sa velikih barži prebačen je na čamce s ravnim dnom, koji su slani uz Volgu, Mologu i Šeksnu.

Industrijalci Ribinska jasno su shvatili prednosti željezničkog transporta, zbog čega je 1869. osnovano akcionarsko društvo "Rybinsk-Bologoe Railway", koje je započelo izgradnju željezničke pruge Rybinsk-Bologoe. Ova pruga, ukupne dužine 298 km, izgrađena je u rekordnom roku - 1871. godine u potpunosti je puštena u rad. Novi put je takođe prošao kroz drevni grad Bežeck i selo Udomlja u Tverskoj provinciji, povezujući ih sa glavnim gradovima. Da bi se nova pruga omogućila vučom parnih lokomotiva, gradi se depo na stanici Savelino (sada Sonkovo), a vodotornjevi se grade i na stanicama Ribinsk, Volga, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatiha, Brusovo, Udomlja. i Msta. U budućnosti, kako se grade nove linije (Čudovo - Novgorod - Stara Rusa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Carskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskva - Voloklamsk - Ržev - Veliki Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) put se prvo transformiše u Ribinsko-Pskovsko-Vindavsku, a zatim u Moskovsko-Vindavo-Ribinsku sa upravama u Sankt Peterburgu i Moskvi.

Željeznica Ribinsk - Pskov - Vindava je 1898. godine otvorila saobraćaj na pruzi Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 km), a zatim godinu dana kasnije na pruzi Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm (33 km). Linija Kashin - Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm sada je uključena u radijus Savelovsky. Na osnovu ovoga, možemo, uz malu rezervu, smatrati 1898. datumom „rođenja“ Savelovske ceste. Iste 1898. godine pruga Moskva - Jaroslavlj - Arhangelsk otvorila je saobraćaj na pruzi Jaroslavlj - Ribinsk (dužine 79 km). Mali depo lokomotiva se gradi u Ribinsku, a dodatni vodotornjevi se grade na stanicama Lom i Čebakovo. Tako Ribinsk i Savelino (Sonkovo) postaju tranzitne tačke na putu od Jaroslavlja do Sankt Peterburga, Pskova, Rige i Vindave (sada je Ventspils najveći lučki grad na Baltičkom moru u Letoniji).

Krajem 90-ih godina 19. veka železnica Moskva-Jaroslavlj-Arhangelsk dobila je pravo da izgradi prugu severno od Moskve do sela Savelovo na Volgi, koje je trebalo da prolazi kroz drevni grad Dmitrov, jedini veliki naselje duž ovog radijusa. Sadašnji gradovi Yakhroma, Taldom, Kimry nisu bili gradovi kao takvi u to vrijeme, a takvi gradovi i naselja urbanog tipa kao što su Dolgoprudny, Lobnya, Iksha tih godina uopće nisu postojali. Istovremeno, izgradnja ove linije smatrana je prilično obećavajućom, jer glavni zadatak ogranka Savelovskaya u to vrijeme nije bio prijevoz putnika, već prijevoz robe sa Volge od pretovara u blizini sela Savelovo do Moskve, a u budućnosti, dupli put Volge od Savelova do Ribinska preko Kaljazina i Ugliča. Izgradnja željezničke pruge Moskva-Savelovo omogućila je značajno ubrzanje isporuke robe od Volge do Moskve, jer je obezbjeđivala najkraći put, pogotovo što su plovni čamci kojima se roba prevozila Volgom od Ribinska do Tver su bila prilično spora vozila. Kasnije, 30-ih godina našeg stoljeća, u vezi s izgradnjom kanala Moskva-Volga i akumulacija Ivankovsky, Uglich, Rybinsk na Volgi, grana Savelovskaya je u velikoj mjeri izgubila svoju prvobitnu svrhu.

Linija Moskva - Savelovo je u početku izgrađena od radijusa Jaroslavlja, počevši od stanice Losinoostrovskaya, zatim do Beskudnikova, i dalje kroz Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki (u početku se stanica zvala Kuznetsovo - po imenu vlasnika tvornica porculana Verbilkovsky), Taldom do Savelovo. Ova pruga je izgrađena prilično brzo i već 1900. godine prvi vozovi su stigli u Savyolovo. Da bi se osiguralo punjenje parnih lokomotiva vodom, izgrađeni su veliki vodotornjevi na stanicama Ikša, Dmitrov i Savelovo, koji svojim monumentalnim izgledom i danas krase gradove Dmitrov i Kimri. Visok tempo gradnje dijelom je bio uzrokovan i vrlo lojalnim odnosom zemljoposjednika i industrijalaca, pored čijih je imanja prolazila linija. Imena dvojice od njih - Marka i Catuare - ovjekovječena su u nazivima stanica Savelki. S obzirom na izglede za izgradnju Savelovskog radijusa u pravcu Ribinska, odlučeno je da se izgradi posljednji u moskovskom čvorištu - stanici Savelovsky, kao i depo. U tu svrhu, linija Savelovskaya je produžena od stanice Beskudnikovo do Kamer-Kollezhsky Val kod Butyrskaya Zastava. Međutim, zbog raznih tužbi i drugih birokratskih razloga, stanica se dugo nije gradila, a potom su podignuti zidovi i gradnja je ponovo zamrznuta. Vozovi za Savelovo i dalje su polazili sa stanice Yaroslavsky, a ponekad čak i iz Losinoostrovske, što je putnicima izazivalo mnogo neugodnosti. Konačno, 1902. godine svečano je otvorena stanica Savelovsky na Trgu Butyrskaya Zastava, koja je bila mala jednospratna zgrada koja nije imala ni glavni ulaz sa trga. Nije uzalud što ljudi još uvijek od milja zovu Savelovskog "Stari Saveli". Pored stanice, teretne stanice i depoa, podignut je niz uslužnih, komunalnih i stambenih objekata, a uređen je i sam trg Butirska zastava. Ukupna dužina pruge Moskva - Savelovo iznosila je 130 km. Za punjenje parnih lokomotiva vodom, u blizini stanice izgrađen je visoki vodotoranj, sličan tornju na stanici Losinoostrovskaya u radijusu Jaroslavlja (oba tornja su preživjela do danas). Otvaranjem stanice Savelovsky, linija Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo ostala je pomoćna i postojala je do kraja 1980-ih, kada je demontiran njen posljednji dio od stanice Beskudnikovo do stanice Institut Puti. Do osamdesetih godina prošlog veka na Savelovskoj pruzi nije bilo drugih prestoničkih stanica, izuzev stanice u gradu Dmitrovu, koja svojim slikovitim i istovremeno strogim izgledom i danas krasi jedan od centralnih trgova grada.

Otvaranjem linije Moskva - Savelovo pojavila se prava perspektiva za izgradnju direktnih linija Moskva - Ribinsk i Moskva - Čerepovec. Uprava Željeznice Moskva-Vindavo-Ribinsk razmatrala je opciju povezivanja Ribinska sa Savelovom izgradnjom kraka kroz Uglič i Kaljazin. Počinju radovi i na izgradnji linija Kašin - Kaljazin i Krasni Holm - Vesjegonsk, sa mogućnošću proširenja ove linije od Vesjegonska do Čerepovca. Zauzvrat, željeznica Moskva - Jaroslavlj - Arhangelsk započinje pripremne mjere za izgradnju pruge Savelovo - Kalyazin. Da ne bi došlo do zabune u nazivima (nakon povezivanja Kašina sa Kaljazinom, stanice Savelovo i Savelino bile su na istoj liniji), čvorna stanica Savelino, depo i kolodvorno naselje preimenovani su u Sonkovo. Izgradnja svih ovih linija odvijala se izuzetno sporo, a razlog za to su bili sporovi između dva puta - cesta Moskva-Ribinsk-Vindavskaya htjela je kupiti granu Savyolovskaya od Moskve-Yaroslavsko-Arkhangelske. Osim toga, industrijalci Kašina predložili su da se potpuno odustane od izgradnje ceste uz desnu obalu Volge, a izgradi je uz lijevu - u tu svrhu izgraditi most preko Volge ispod Kimrija i povezati Savyolovo direktno sa Kašinom. Naravno, ova opcija nije odgovarala stanovnicima Kalyazina, Uglicha i Myshkina, jer bi željeznica išla sa strane. Na kraju, nakon dugotrajne parnice, odobrena je prethodno projektovana verzija pruge Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk s krakom Kalyazin - Kashin. Kao rezultat, zbog ove birokratije, do početka Prvog svetskog rata, samo je mala linija, Krasny Kholm - Ovinište (35 km), zapravo puštena u rad. Još jedan plan za put Ribinsk - Pskov - Vindavskaja - izgradnja grane Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov, koja je trebala proći kroz velika sela Rameški i Gorici, kao i kroz centralni dio Kimrija, ostao je na papiru - ni u to vrijeme za ovu gradnju jednostavno nisu pronađena sredstva. Sa još jednim građevinskim projektom stvari su bile malo bolje - da bi se osigurala najkraća ruta od Sankt Peterburga do Ribinska, izgrađena je linija od stanice Mga, koja se nalazi na 49. kilometru radijusa Sankt Peterburg-Vologda. Ova linija je trebala da se ukršta sa granom Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets na stanici Ovinishche. Projektovan je i krak od stanice Khvoinaya do Borovichi.

Kao rezultat kasnijih vojnih akcija i revolucija u Rusiji, gradnja se odvijala još sporijim tempom. Kao rezultat toga, do kraja 1918. godine otvoren je stalni saobraćaj na relaciji Sankt Peterburg - Ribinsk (Mologsky) od stanice Mga do stanice Sandovo (dužina linije 356 km). Prilikom izgradnje ove pruge planirano je da se na stanici Kushavera smjesti depo za lokomotive, ali se na području ovog sela pokazalo da je područje nisko i močvarno. Kao rezultat toga, donesena je odluka o izgradnji depoa i lokalne stanice u Khvoynaya. Nakon što nikada nije došlo do izgradnje pruge Khvoinaya - Borovichi, ova stanica je trebala postati čvorište. Masivni vodotornjevi se podižu na stanici Kvojnaja, kao i na stanicama Pestovo, Nebolči i Budogoš. Takođe 1918. godine izvedeni su veliki građevinski radovi na stanici Ovinište. Kako je ova stanica trebala postati čvorište, na njoj se gradi i vodotoranj. Ubrzanim tempom su se radili i na izgradnji pruge Ovinište – Vesjegonsk – Suda, koja omogućava najkraću vezu između Moskve i Čerepovca (stanica Suda se nalazi na pruzi Sankt Peterburg – Vologda nedaleko od Čerepovca). U punom jeku su bili i radovi na završetku izgradnje dionice Sandovo-Ovinište. Zbog pejzažnih teškoća na području sjeverno od Oviništa, odlučeno je da se odvojak ova dva kraka napravi ne na samoj stanici Ovinište, već malo zapadnije. Na ovom mjestu danas postoji putna stanica Ovinište-2. Planirano je da se nastavak Mologskog prolaza izgradi od stanice Ovinishche-1 kroz selo Breytovo i grad Mologa sa vezom na granu Ribinsk - Bologoe na stanici Volga. Godine 1919. puštena je u rad linija Ovinishche - Vesyegonsk (42 km), a također je Mologsky radijus od stanice Sandovo proširen na prugu Sonkovo ​​- Vesyegonsk, na koju se pridružio na postaji Ovinishche-2. Dužina deonice Pestovo - Ovinište-2 iznosila je 75 km, a ukupna dužina prolaza Mologsky Mga - Ovinište-2 392,5 km. Dionica od Vesjegonska do Suda, također skoro završena, nije primljena u trajnu eksploataciju, jer nisu imali vremena za izgradnju trajnog mosta preko rijeke Mologe, a privremeni nije ispunjavao potrebne tehničke uslove. Takođe 1919. godine započeli su radovi na izgradnji kapitalnog mosta, ali je ubrzo izdata naredba da se privremeno obustavi završetak ovog kraka i izgradnja pruge Khvoinaya - Borovichi zbog teške ekonomske situacije u zemlji. Odložena je i izgradnja od Ovinišča do Brejtova - Mologa - Volga, koja je trebalo da završi pravac Sankt Peterburg - Ribinsk sa pristupom Nižnjem Novgorodu (preko Jaroslavlja, Ivanova).

Iste 1918. godine pušten je u rad dionica Savelovske grane od Savelova do Kalyazina. Završeni su i radovi na izgradnji dionice Kašin-Kaljazin. Nakon puštanja u rad mosta preko Volge, ova pruga se priključila pruzi Moskva-Kaljazin na prelazu Ukladka (na ovom mjestu se sada nalazi tzv. „Kaljazinski trougao“ sa tri kolosiječna stupa). Kao rezultat toga, dužina Savelovskog prolaza Moskva - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinište - Vesyegonsk iznosi 375 km. Otvaranjem ove dionice zatvorena je rezervna ruta od Moskve do Sankt Peterburga, koja prolazi kroz Kalyazin, Ovinishte, Khvoinaya, Mga. Međutim, zbog iste teške finansijske situacije u zemlji, izgradnja Savelovskog radijusa od Kaljazina preko Ugliča do Ribinska (projektovanog još u carskoj Rusiji) nikada nije počela, unatoč činjenici da je već u sovjetsko vrijeme bilo prijedloga da se ova linija produži. kroz Rybinsk i Poshekhonye do Vologde, stvarajući rezervni put prema sjeveru, kao i za rasterećenje prolaza Jaroslavl. Planirana je i izgradnja kraka od Danilova preko Pošehonje do Čerepovca. Međutim, svi ovi planovi ostali su na papiru.

Razaranja i siromaštvo koji su zavladali u Rusiji nakon građanskog rata nisu omogućili realizaciju nekadašnjih planova. Pitanje izgradnje linija Kaljazin - Uglič - Ribinsk, Ovinište - Brejtovo - Mologa - Volga i Hvojnaja - Boroviči je potpuno skinuto sa dnevnog reda, a radovi na dovršavanju linije Vesjegonsk - Suda, iako su sprovedeni, odvijali su se izuzetno brzo. sporim tempom - iako je ova linija postojala, ali nikada nije primljena u stalni rad. Ogranak Savelovskaya ponovo je privukao pažnju tek tokom industrijalizacije. Master plan Velike Volge, koji je podrazumijevao stvaranje kaskade brana na gornjoj Volgi, kao i izgradnju kanala Moskva-Volga, koji je odobrila vlada u okviru programa GOELRO, također je uključivao razvoj transportne mreže za potrebe izgradnje. U vezi sa odobrenjem Dmitrovske verzije kanala Moskva-Volga, dionica Savjolovskog radijusa od Moskve do Dmitrova promijenjena je na dva kolosijeka, a na raskrsnici s budućim kanalom izgrađeni su grandiozni mostovi (dva u Dolgoprudnom i jedan na potezu Vlakhernskaya (kasnije preimenovana u Turistička) - Yakhroma). Neke od staza su u potpunosti premještene na novu lokaciju. Kako bi se osigurala isporuka građevinskog materijala na gradilište prve hidroelektrane Volga u blizini sela Ivankovo, početkom 30-ih godina 20. stoljeća položena je linija od 39 kilometara od stanice Verbilki u radijusu Savelovsky do Bolshaya. Volga stanica, gdje se nalazilo sjedište za izgradnju hidroelektrane. Odavde je žičarom dopreman građevinski materijal u Ivankovo. Drugi građevinski štab nalazio se u blizini Dmitrova, gde je izgrađena stanica Kanalstroj. Novi nazivi stanica i stajališta, kako na samoj Savjolovskoj pruzi, tako i na kraku Verbilki - Bolšaja Volga, govore o entuzijazmu graditelja kanala: Šok, Takmičenje, Tempo, Tehnika... „Uz Šok tempo takmičenja i Tehnika, Kanalstroy vodi do Bolšaje Volge” - rekli su tada. U duhu tog vremena je i naziv platforme Trudovaya kod Ikše, pogotovo što se na području Ikše nalaze i naselja Moskovskog kanala.

U vezi sa izgradnjom akumulacije Uglich krajem 30-ih godina 20. stoljeća, također je bilo potrebno osigurati nabavku građevinskog materijala za buduću branu. S tim u vezi, ponovo smo se prisjetili planova za izgradnju pruge Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Za kratko vrijeme, prema starom "carskom" projektu, izgrađena je pruga od 48 kilometara od stanice Kalyazin do Uglicha. Izgradnja dionice Uglich - Rybinsk, koja je trebala proći u blizini drevnog grada Myshkin, nikada nije izvedena, zbog čega voz Moskva - Rybinsk i dalje obilazi skoro 100 kilometara kroz Sonkovo, mijenjajući smjer kretanja. dva puta (u Kaljazinu i u Sonkovu). Zbog plavljenja korita rezervoara Uglich krajem 30-ih godina, bilo je potrebno pomjeriti kolosijeke u području stanica Sknjatino (dionica Savelovo - Kalyazin) i Krasnoye (dionica Kalyazin - Uglich), a nakon transfera, stanica Krasnoje se pretvorila u redovno stajalište bez razvoja kolosijeka. Drevno selo Sknjatino bilo je potpuno potopljeno, ostalo je samo selo stanice. Grad Kalyazin bio je gotovo potpuno poplavljen. Najstariji (tzv. prvi) dio grada - Podmonastirska Sloboda - i polovina središnjeg (drugog) dijela potpuno su pali pod vodu. Od starog Kaljazina preživjelo je samo nekoliko ulica u centru grada i cijeli treći dio - Svistukha. Jedini podsjetnici na njegovu nekadašnju ljepotu su dvije očuvane crkve u Svistuhi i zvonik Katedrale Svetog Nikole, koji je čudom preživio (prije poplave nisu imali vremena da je demontiraju), stojeći sam okružen vodama akumulacije. .

Sudbina još jednog "gradilišta stoljeća" - Ribinskog mora - nije ništa manje tužna. Ogroman rezervoar progutao je drevno naseljeno područje, čijoj se ljepoti divio M.E. Saltykov - Shchedrin u svom djelu "Poshekhon Antiquity". Vode rezervoara poplavile su drevni grad Mologu, dio grada Poshekhonye i selo Breytovo, gotovo cijeli grad Vesyegonsk, koji je u suštini premješten na novu lokaciju. Naravno, početkom izgradnje hidroelektrane Rybinsk, radovi na pruzi Vesyegonsk - Suda su zaustavljeni, a nedovršeni novi most preko rijeke Mologe je dignut u zrak i poplavljen. Izgradnja novog mosta preko jako poplavljene Mologe ocijenjena je neprikladnom. Osim toga, bilo je potrebno premjestiti stazu na novu lokaciju u blizini Suda, jer je u blizini ovog sela poplavljeno prilično veliko područje, uključujući i ovu prugu. Kao rezultat toga, donesena je odluka da se ovaj sajt zatvori. Također, više se nisu vraćali na planove za izgradnju pruge Ovinište - Volga, uprkos činjenici da bi nakon poplave Mologe mogla ponovo ići od Brejtova do stanice Volga pored sela Borok. Dakle, zbog niza tragičnih okolnosti, linija Savelovskaya nikada nije završena ni u pravcu Moskva-Ribinsk, ni u pravcu Moskva-Čerepovec, ni u pravcu Sankt Peterburg-Ribinsk. Istovremeno, ogranak Savelovskaya ostao je rezervni put od Moskve do Lenjingrada. Tridesetih godina prošlog vijeka uveden je u redovnu liniju direktan voz između dva glavnog grada koji je u potpunosti saobraćao ovom rezervnom trasom. Voz je na ovoj relaciji išao do 1999. godine. Dodatno, u regionalne svrhe, krajem 30-ih godina proširena je željeznička mreža u okolini Lenjingrada. Pored već postojećeg pravca Murmansk, koji prolazi u blizini stanice Kirishi Mologsky, gradi se i pruga Čudovo - Budogošč - Tihvin. Dionica Budogoshch - Tikhvin preživjela je do danas, ali dionica Chudovo - Budogoshch imala je mnogo manje sreće - tokom Velikog domovinskog rata bila je uništena i nikada nije obnovljena.

Tokom Velikog Domovinskog rata, dalji razvoj željezničke mreže na području Lenjingrada i susjednih regija bio je strateški važan. U tu svrhu izgrađen je čitav niz veznih linija, što je omogućilo da se na vrijeme donekle odgodi opsada Lenjingrada, a zatim da se poboljša opskrba hranom i municijom sovjetskih trupa na prilazima opkoljenom gradu. To je uticalo i na radijus Savelovsky (Mologsky), na kojem su 1941. izgrađene linije Kabozha - Chagoda i Nebolchi - Zarubinskaya. Nešto ranije, za transport robe iz fabrika stakla Čagoda i iz kamenoloma u oblasti Zarubinskaja, izgrađeni su ogranci Okulovka - Zarubinskaja i Podborovje (Petersko - Vologda) - Čagoda. Uloga ovih formacija bila je vrlo velika, budući da se u Khvoynaya nalazio jedan od vojnih štabova Lenjingradskog fronta. Dionica Nebolči - Zarubinskaja izgrađena je u rekordnom roku, u čast čega je na stanici Nebolči podignut obelisk.

Tako su se 1942. odlomci Savelovsky, Rybinsky i Mologsky sastojali od sljedećih dijelova. U sklopu Sjeverne (Jaroslavske) željeznice: Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kaljazin - Uglič; Verbilki - Velika Volga; Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; Jaroslavlj - Ribinsk - Sonkovo ​​- Bežeck; Ovinište - Pestovo. U sklopu Kalinjinske željeznice: Bežeck - Bologoe. U sklopu Oktjabrske željeznice: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kaboža - Čagoda - Podborovye; Nebolči - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Ogranak Verbilka - Bolshaya Volga je demontiran tokom Drugog svetskog rata za potrebe vojske, a obnovljen 50-ih godina.

U poslijeratnom periodu glavni napori su bili posvećeni obnovi oštećenih kolosijeka i konstrukcija. Konkretno, obnovljena je linija Verbilki-Bolshaya Volga s obzirom na izglede za organizovanje Zajedničkog instituta za nuklearna istraživanja i naučnog grada Dubna. Obnavlja se i direktni voz Moskva - Lenjingrad preko Savelovskog i Mologskog prolaza. Osim toga, 50-ih godina izgrađen je Veliki moskovski prsten, koji prolazi kroz stanice Iksha, Yakhroma i Dmitrov u pravcu Savelovskog. Pedesetih godina 20. veka počela je i elektrifikacija Savelovskog radijusa. To je zbog postepenog rasta gradova u blizini Moskve, a kasnije i ljetnih stanovnika koji su se pojavili tokom „odmrzavanja“. Gradovi Dolgoprudny i Lobnya, koji su se proširili iz staničnih sela, naglo su povećali putnički promet na Savelovskoj pruzi, a prigradski vozovi na parne lokomotive više se nisu mogli nositi s tim. Uspješno iskustvo elektrifikacije drugih pravaca moskovskog čvorišta bilo je razlog prelaska na električnu vuču Savelovskog smjera, najmanje aktivnog. U principu, elektrifikacija Savelovskog prolaza planirana je još 30-ih godina, i to ne na jednosmjernu, već na naizmjeničnu struju. To je bilo zbog planova za testiranje prvih električnih lokomotiva naizmjenične struje u SSSR-u, tipa OR22-01, ali su na kraju obavljena na poligonu Ministarstva željeznica u Ščerbinci. Prvi električni vozovi na ogranku Savelovskaja krenuli su 1954. godine, nakon završetka postavljanja kontaktne mreže od Moskve do Ikše. Godinu dana kasnije, električni vozovi su vozili od Moskve do Dmitrova, a nešto kasnije - do Kanalstroja. Također, duž cijele dionice Moskva-Dmitrov, vuča električnih lokomotiva počela je da se koristi za putničke i teretne vozove. Na ostalim dionicama vuča parnih lokomotiva se i dalje održava. Prolazi Savelovsky, Rybinsky i Mologsky sa parnom vučom opslužuju depoe Jaroslavlja (Vspolje), Ribinska, Sonkova, Bologoea, Khvoynaya i Lenjingrad-Moskovskog. Da bi se pruga Moskva-Dmitrov osigurala električnom vučom, pušteno je u rad elektro depo Lobnya, čiji su građevinski radovi u potpunosti završeni do 1960. godine. Sjeverno od Dmitrova vuča je još uvijek parna.

Krajem 50-ih godina uslijedila je još jedna reorganizacija željeznice. Pruga Bežeck - Bologoje uključena je u Oktjabrsku železnicu, a linija Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kaljazin - Uglič sa granom Verbilki - Bolšaja Volga uključena je u Moskovsku železnicu. Nekoliko godina kasnije, dionice Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo i Sonkovo ​​- Bezhetsk postale su dio Oktjabrske željeznice. Ova organizacija kursa Savelovsky traje do danas. Odluka da se ove linije prebace na Oktjabrsku željeznicu uzrokovana je potrebom da se sav (u to vrijeme prilično veliki) teretni promet preko teritorije Tverske regije obavlja unutar granica jedne (Oktyabrskaya) željeznice. Međutim, ova odluka je izazvala niz značajnih neugodnosti za putnike, koje nas pogađaju do danas, a također je prekinula tradicionalno uspostavljene veze između sjevera Moskovske regije (Dmitrov, Taldom) i gradova Kaljazin, Kašin, Uglič. .

Projekat lokalnog istoričara Alekseja Molčanova (Kimri)

Prvo, malo istorije same železnice:

Željeznička pruga od Moskve do Savelova počela je da se gradi krajem 19. vijeka na inicijativu Savve Mamontova, dioničara i direktora Moskovsko-jaroslavske željeznice i poznatog filantropa. Linija je otvorena u decembru 1900. godine na deonici Beskudnikovo - Savelovo i prvobitno je bila povezana sa železničkom prugom Moskva-Jaroslavlja preko ogranka Beskudnikovska. Dionica Moskva - Beskudnikovo pojavila se u martu 1902. (kašnjenje je bilo zbog izbora mjesta za izgradnju stanice). Filijala Verbilki - Bolshaya Volga otvorena je ranih 1930-ih, demontirana je tokom rata, obnovljena 1950-ih i proširena do Dubne 1969. godine.

Pa, dolazimo do stanice Svelovsky, ukrcavamo se u voz do poslednje stanice i krećemo na put. Čekaju nas 32 stanice. Fraza zvuči: - "SLEDEĆA STANICA "TIMIRYAZEVSKAYA", OPREZ, VRATA SE ZATVARAJU." Inače, ova fraza "pazite se vrata se zatvaraju..." pojavila se ne tako davno, a železničari su je usvojili od radnici metroa 70-ih godina. U početku su mašinovođe ispružile ruku i izgovorile frazu: „SPREMNI, VOZ JE POLAZAK...“ I tako, idemo!

Zaustavna tačka "Timiryazevskaya"

Nosi svoje ime, kao i istoimena metro stanica, iz moskovske regije koja se nalazi ovdje. Sadašnji okrug Timirjazevski na severu Moskve je, pre svega, Agrarni univerzitet. K. A. Timiryazeva. Za ovu obrazovnu ustanovu veže se čitava istorija kraja vek i po. Ovaj univerzitet je svoje današnje ime dobio 1923. godine od poznatog fiziologa, prirodnjaka i osnivača ruskih i britanskih naučnih škola fiziologa biljaka Klimenta Arkadjeviča Timjazeva. Prezime Timiryazev potiče od istočnog muškog imena Timir-Gaza, tačnije od njegovog kolokvijalnog oblika Timiryaz. Timir-Gaza je nastala od tatarske riječi timir, što u prijevodu na ruski znači „gvožđe, gvožđe“ i arapskog gazi – „ratnik, ratnik“. Stoga se ovo ime doslovno prevodi kao "gvozdeni ratnik".

Stanica "Okruzhnaya"

Ovdje je sve mnogo jednostavnije; jer se nalazi u blizini raskrsnice sa Moskovskom kružnom železnicom. A onda je ispalo smiješno: nakon mnogo godina, Moskovska kružna željeznica (sadašnji MCC) postala je putnička, a platforma na njoj dobila je ime po obližnjoj platformi.

stajalište "Degunino"

Platforma je dobila ime po selu Degunino koje se nalazi u blizini. Što se tiče samog toponima "Degunino", nema jasnog mišljenja, iako mnogi naučnici objašnjavaju porijeklo imena iz riječi "degun" (na jezicima baltičkih naroda to je značilo "spaljena zemlja"). Možda je to bio naziv crnog kulturnog sloja - karakterističnog obilježja antičkog naselja koje je ovdje postojalo dugo vremena.

Stanica "Beskudnikovo"

Ime je dobilo po selu koje se ovdje nekada nalazilo. Prvobitni naziv sela - Bezkunnikovo - povezan je sa riječju "kun", što je u stara vremena značilo novac. Rječnik staroruskog jezika daje od njega izvedenicu "bezkunny", odnosno bez novca. Međutim, to bi moglo imati i drugo značenje. Činjenica je da je u XV-XVI vijeku. Riječ "kun" se također odnosila na određene vrste poreza. U to vrijeme seljaci još nisu bili kmetovi. Država i privatni vlasnici, naseljavajući prazne zemlje sa strancima, obično su ih na neko vrijeme oslobađali plaćanja poreza.
U arhivskoj građi akademika S.B. Veselovski napominje da je selo Beskunjikovo moglo dobiti ime ili po posebnom položaju njegovih prvih stanovnika, oslobođenih od "crnih kuna", ili po vlasnicima koji su pripadali plemićkoj porodici Beskunnikov, koja je kasnije nestala.

stajalište "Lianozovo"

Ime je dobilo po selu, sada okrugu, na severu glavnog grada, koji se nalazi između Moskovskog prstena (MKAD), Savelovske železničke pruge i još dva mikrookruga - Altufev (na severoistoku) i Bibirev (na jugoistoku). Međutim, ponekad se Lianozovo i Altufjevo doživljavaju kao jedna cjelina, a za to postoje dobri razlozi. Činjenica je da je posljednji vlasnik Altufyeva od 1888. do 1917. godine bio veliki poduzetnik Georgij Martinovič Lianozov. O njegovom trošku izgrađeno je turističko naselje između sela Altufeva i Savelovske željeznice, koje je kasnije postalo dio sadašnjeg Lianozova. U istoriji Moskve, ovo je prilično rijedak slučaj kada se ispostavilo da je ovjekovječeno ime naftnog industrijalca, nesumnjivog protivnika nove vlasti u Rusiji. Međutim, čak i sada, više od 100 godina nakon Oktobarske revolucije, u Moskvi postoji okrug Lianozovo i istoimena željeznička stanica Savyolovskaya; Elektromehanički pogon, fabrika kobasica, mljekara i rekreacijski park nose ime Lianozova.

Označite stanicu

Stanica koja se najčešće leti u našem pravcu! To je zbog činjenice da ovdje nema velikih stambenih naselja, samo velika buvlja pijaca, a sada na njenom mjestu postoji put do mikrookrug Severny. I tako stanicu aktivno koriste teretni vozovi.
Ime je dobio u čast njemačkog industrijalca Marka Huga Mavrikejeviča, velikog domaćina i filantropa. G. M. Mark je bio suvlasnik trgovačke kuće u obliku generalnog partnerstva "Wogau and Co", koje se pretvorilo u najveći trgovački i industrijski kompleks, koji je brojao oko 20 preduzeća širom Ruskog carstva. G.M. Mark je aktivno ulagao svoj kapital u izgradnju Savelovske pruge kako bi proširio svoje poslovanje zahvaljujući naseljima koja bi ovaj put povezivao.

Zaustavna tačka "Novodachnaya"

Prva stanica nakon što smo napustili prolaze glavnog grada. Ova stanica se pojavila ne tako davno. Otvoren 1964. godine, nazvan po selu Novodačnaja, koje se ranije nalazilo na ovoj teritoriji.
Područje oko ribnjaka Dolgiye je tih godina postalo vikendica. U blizini jedne od njih pojavljuje se stajalište Dolgoprudnaya, oko koje selo postepeno počinje rasti. Ubrzo se pojavljuju takozvane "nove dače" - nešto bliže Moskvi, u blizini koje se pojavljuje stajalište Novodačnaja.

Stanica "Dolgoprudnaya" i grad "Dolgoprudny"

Ovo je prvi veliki grad koji srećemo van Moskve. Osnovano 1931. godine kao stanično selo. Status grada stekao je 1957. godine.
Istorija Dolgoprudnog počinje sa imanjem Vinogradovo, sada uključenim u Moskvu. Imanje je poznato od 1623. godine, kada je pod Borisom Godunovom, koji je uzdignut na upražnjeni ruski tron, pripadalo njegovom zakletom neprijatelju, osramoćenom Gabrijelu Grigorijeviču Puškinu, pretku legendarnog pesnika. Godine 1638. imanje je naslijedio unuk Gabrijela Grigorijeviča, Matvey Stepanovič Puškin, koji ga je posjedovao pola vijeka sve dok ga Petar I nije protjerao zbog učešća njegovog sina Fjodora u pobuni Strelci. Fedor je obješen, a njegov otac prognan u Sibir. Ovo je bio kraj Puškinovog vlasništva nad imanjem Vinogradovo. Od tih dalekih vremena do danas su sačuvani samo temelji hrama i Duge bare, izgrađene za uzgoj ribe i druge ekonomske potrebe. Ribnjaci su dobili ovo ime zbog svoje velike dužine i bizarnog oblika. Upravo je duž jezera Dolgiye 1900. godine dobila ime platforma Dolgoprudnaya željezničkog pravca Savelovsky, koja je kasnije dala ime novom gradu Dolgoprudnom.

stajalište "Vodniki"

Ime je dobio 1945. po obližnjem selu Vodniki. Nekadašnji naziv - 19 km. Nakon što je kanal pušten u rad, otvorene su radionice za popravku brodova, koje su po obližnjoj željezničkoj stanici dobile ime Hlebnikovski. Predvodio ih je riječnik A.I. Shemagin. Vrlo težak zadatak odmah je pao na njegova ramena: u kratkom roku, ne samo da organizira prenamjenu nekadašnjih skladišta u prostore mehaničkih i drvoprerađivačkih radnji, da proširi kanal Kljazme i tako pripremi mjesto za zimovanje brodova. , započeti izgradnju elektrane, ali i stvoriti uslove za život radnika brodogradilišta i njihovih porodica. U tu svrhu preuređene su barake u kojima su ranije bili zatvorenici – graditelji kanala. Nekoliko njih je preuređeno u osnovnu školu, obdanište, prodavnicu, a otvorena je ambulanta i kupatilo. Tako je počelo da se formira radno naselje sa nazivom „Druga deonica Moskve-Volgostroja“, koje je u narodu nazvano „selo vodovodnih radnika“, ime se zadržalo, a 1937. godine dobilo je novo ime - Vodniki. Za udobnost stanovništva izgrađena je željeznička platforma, koja se od 1945. godine zove „Vodniki“.

Zaustavna tačka "Khlebnikovo"

Ime je dobio po istoimenom selu koje se ovdje nekada nalazilo.
Porijeklo imena Hlebnikovo još uvijek nije jasno. Drevni gradovi Moskva, koji su nastali 1147. i Dmitrov 1154. godine, bili su povezani Dmitrovskim traktom, koji je prolazio kroz rijeku Kljazmu. Postaje jasno da je već u dvanaestom veku postojalo naselje za prevoz preko reke. Dmitrovska cesta je nastala od kapije Vaskrsenja Moskovskog Kremlja. Za Moskovsku kneževinu Dmitrov je bio najbliža luka. Pa, ako pretpostavimo da su prvi trgovački putevi "od Varjaga u Grke" prolazili duž rijeka, možda su se na obalama Kljazme pojavila skladišta za transport žitarica "hljeba", koja je postala korijen imena "Hlebnikovo".

Zaustavna tačka "Sheremetyevskaya"

Logično je pretpostaviti da je stajalište dobilo ime po obližnjem aerodromu. Ali u stvari, sve je obrnuto. Aerodrom Šeremetjevo je dobio ime po dva obližnja objekta - stambenom naselju Šeremetjevski i istoimenoj železničkoj stanici Savjolovska. Na ovim mestima su bili posedi grofova Šeremeteva.
Samo prezime Šeremetjev potiče od nadimka koji ima turske korijene. Prema jednoj verziji, to znači "imati brz, lak korak" ili "grub, brz, vruć". Možda je došao iz jezika Čuvaša, gdje postoji riječ seremet - "siromašan, nesretan, jadan, vrijedan sažaljenja."
Postoji i hipoteza da u prijevodu s turskog ovo ime znači "čovjek lavlje hrabrosti". Konačno, ne može se isključiti da prezime Šeremetjev potiče od turskog vlastitog imena Serimbet, što doslovno znači „vrijedan hvale“. Kasnije, pod uticajem ukrajinskog jezika, ovo prezime dobija svoj savremeni oblik: Šeremet.

Stanica i grad "Lobnya"

I tako, stižemo do drugog velikog grada na našem putu! Postao je veliki ne tako davno. Godine 1902. otvorena je željeznička stanica Lobnya. Stanica je dobila ime po rijeci Lobnenka, oko nje se počelo formirati stanično selo; u imeniku iz 1911. nazvana je „područje dače Lobnya“. Postoji nekoliko verzija o porijeklu imena sela, a potom i grada. Prema jednom od njih, u davna vremena ovdje je postojalo mjesto pogubljenja, gdje su razbojnici koji su se bavili zanatom na autoputu od Moskve do Bolšaje Volge (današnja Rogačevska magistrala) dovođeni na pogubljenje. Otuda i naziv rijeke Lobnenke, nekada punog toka, a sada malog potoka, koji se spominje u Watch Books Patrijaršijskog rizničkog reda iz 1680. godine.
Druga verzija je prozaičnija. Prema njoj ime grada dolazi od baltičke lobe, doline loba, korita rijeke. Lobnja je dobila status grada 1961. godine, ujedinjujući nekoliko sela i zaseoka pod svojom jurisdikcijom. Ovo mjesto je obećano prije više od 6.000 godina. Prva organizovana naselja ovde su nastala u 4. milenijumu pre nove ere, o čemu svedoče arheološki nalazi. Utvrđene naseobine izgradili su ugrofinski narodi u prvom milenijumu prije nove ere. U 9. veku su ovde došli Vjatiči i Kriviči. Prvi spomen stanovnika sačuvan je u duhovnoj povelji kneza Ivana Kalite iz 1339. godine. U 16.-17. veku, sela i zaseoci su uključeni u Seletsku desetinu Moskovskog okruga.
Depo stanica
Ovde je sve više nego jasno. Ime je dobio po Automobilskom depou Lobnya, koji se nalazi ovdje. Istorija ovog preduzeća počinje 1957. godine, kada su svi radnici lokomotiva i deo samih lokomotiva prebačeni u novoizgrađene radionice za popravku depoa u blizini radnog sela Lobnya iz moskovskog depoa Butyrskaya, inače je depo zatvoren i prestao da radi. postoje. Od tada, depo opslužuje sve vozove iz Savelovskog i Bjeloruskog smjera. Depo Lobnya je 2017. godine proslavio godišnjicu - 60 godina od osnivanja. Čestitamo!

stajalište "Lugovaya"

„Ne zaboravite... Stanica Lugovaja!” - film iz 1966. priča nam priču u kojoj se spominje ime ove stanice. Ali u stvari, događaji ovog filma se ne odvijaju ovdje, već u istočnoj Ukrajini. Direktori su za osnovu uzeli stanicu Lozovaya u blizini Harkova i jednostavno su joj malo promijenili ime.
Ali ipak, naša Lugovaya se s pravom može nazvati jednom od najljepših i najslikovitijih stanica u smjeru Savelovsky. Platforma se nalazi u blizini istoimenog sela. Ovaj naziv uopšte nije vezan za kraj na kome se nalazi (iako je priroda ovde veoma lepa), već za obrazovnu ustanovu koja je nastala u ovom selu. Godine 1913., na inicijativu osnivača domaćeg uzgoja travnjaka, profesora V. Williamsa i A. Dmitrieva, počelo je stvaranje obrazovne i ogledne farme za kurseve uzgoja travnjaka i formiranje sela Kačalkino na mjestu Državna šumska dača Kačalkinski. Organizacija u Kačalkinu postaje prva stanica u Rusiji koja proučava krmno bilje i krmno područje. Godine 1922. transformisan je u Državni institut za livade (sadašnji Sveruski istraživački institut za stočnu hranu nazvan po V.R. Williamsu). Godine 1944. glavni dio naselja Lugovaya dacha postavljen je istočno od platforme, u kojoj su, posebno, izgrađena seoska škola i klub. Dakle, glavni gradotvorni objekat na ovom području postaje ne industrijsko preduzeće, kao što je to često slučaj, već obrazovna institucija. Selo "Kačalkino" je preimenovano u "Lugovaya".

Stanica "Nekrasovskaya"

Nalazi se u blizini sela Nekrasovsky. Platforma je nastala 1960. godine na dionici od šest kilometara između perona Lugovaya i stanice Katuar. Peticiju sa zahtjevom za izgradnju platforme Ministarstvu željeznica SSSR-a napisao je Heroj Sovjetskog Saveza, pilot-as Aleksej Maresjev, koji je živio u blizini u selu Nekrasovsky na svojoj dači, a kojem su se lokalni stanovnici obratili zbog toga. problem.
Porijeklo imena "Nekrasovski" obavijeno je tamom. U priručniku „Geografska imena Moskovske regije: toponomastički rečnik“ (autor E.M. Pospelov) napisao je ovo: - „Opće je prihvaćeno da je ime dato u čast ruskog pjesnika N.A. Nekrasova [rus. govor, 1978, 4:123], iako nema službenih naznaka o memorijalnoj prirodi imena.”
Samo ime velikog ruskog pjesnika izvedeno je iz drevnog ruskog necrkvenog muškog ličnog imena Nekras - „ružan“, „strašan“. Ime je dato iz praznovjerja - kako bi se prevarili "zli duhovi". Ovo su imena mnogih naroda sa značenjem "čudak", "rep" i slično, a tu su i nitkovi.

Catuar station

Stanica duguje svoje egzotično ime trgovcu i industrijalcu francuskog porijekla, Levu Ivanoviču Catuaru. Početkom 20. vijeka ovdje je posjedovao keramičke fabrike i donirao svoja sredstva za izgradnju stanice. Catuar je aktivno učestvovao u projektovanju i izgradnji grane Savelovskaya, po kojoj je stanica i dobila ime po njemu. U blizini je nastalo malo naselje koje je vremenom raslo i 1954. godine dobilo status naselja urbanog tipa. Iz sovjetskih godina, mislim da se mnogi od vas još uvijek sjećaju jeftinih keramičkih pločica iz tvornice Catuara. Tako je ovu fabriku u predrevolucionarnim godinama stvorio Lev Ivanovič i u početku se specijalizirao za proizvodnju cigli, koje su bile vrlo jeftine i pristupačne. Možda u istorijskim zgradama Kimrija ima Catuara cigli... Tada je fabrika počela da se više specijalizuje za proizvodnju keramike. Sada fabrika više ne postoji, ali ime njenog vlasnika i dalje živi.

stajalište "Trudovaya"

Otvoren je 1954. godine. Novi nazivi stanica i stajališta, kako na samoj liniji Savelovskaya, tako i na kraku Verbilki - Bolshaya Volga, govore o entuzijazmu graditelja kanala. "Uz brz tempo konkurencije i tehnologije, Kanalstroy vodi do Velike Volge", rekli su tada. U duhu tog vremena je i naziv platforme Trudovaya kod Ikše, pogotovo što se na području Ikše nalaze i naselja Moskovskog kanala. Dakle, ime mikrookrug Trudovaya dolazi od herojskih godina industrijalizacije, nesebičnog rada stotina hiljada ljudi na razvoju sovjetske zemlje.

Stanica "Iksha"

Selo Ikša je nastalo 1889. godine. Ime je dobilo po istoimenoj stanici, a ono po reci i Ikši (mala pritoka reke Jakrome). Naučnici vjeruju da nam je Merei (ugro-finsko pleme) ostavilo ovo ime. Hidronim Iksha (varijanta Iksa) se često nalazi na sjeveru: Iksha (selo Vyga), Iksha (selo Vetluga), Iksa i Ixozero (sliv Onega), Iksa (selo Vychegda), Iksa (sliv Pinega).
Ova uobičajena upotreba hidronima daje razlog za pretpostavku da je riječ o drevnom riječnom terminu, koji se odražava u modernom mari jeziku, gdje iksa znači „potok, mala rijeka“. Pored toga, reke Iksa/Ikša se takođe nalaze u basenu Ob, ispod Novosibirska, i na Uralu, u basenu Tavde.
Selo Ikša bilo je poznato po nalazištima peska i kamena u obližnjim kamenolomima, mlinu na reci Ikšanki i fabrici eksera (otvorenoj 1908.), koja je proizvodila eksere za potkivanje konja i dugačke, tanke šindre za krovove. Ranije su u fabrici radili stanovnici iz susjednih sela: Ignatova, Bazarova, Ortishcheva, Khoroshilova. 1930-ih godina U vezi sa izgradnjom kanala, fabrika eksera je preseljena u Moskvu.

Pa, prijatelji, već smo prešli pola puta i nastavljamo naše istorijsko putovanje Savelovskom prugom. Proći ćemo niz stanica koje sretnemo na putu i upoznati se sa istorijom njihovih imena i nastanka. Idemo u grad Dmitrov kraj Moskve.

Zaustavna tačka "Morozki"

Nažalost, moram da vas razočaram, moj čitaoče, jer nisam našao ništa o ovom imenu. Znam samo da je ovo stajalište otvoreno 1964. godine i da je ime dobilo po istoimenom vrtlarskom partnerstvu koje se nalazi u blizini, a zatim je službeno osnovano odlukom Državnog odbora za planiranje Ruske federalne službe za socijalna tržišta u 1967.
Nedavno je jedan od mojih čitatelja podijelio svoju verziju. Kaže da se ovo područje ranije nalazilo u niziji, čak i prije izgradnje kanala. U takvim područjima mrazevi su se često javljali gotovo do ljeta i od početka jeseni. Izgradnjom kanala bilo je manje mraza. Kada je kanal izgrađen, ova nizina je zasuta i mrazevi su prestali. Mrazeva nije bilo, ali ime je ostalo.
Ako neko od vas zna nešto više o historiji ovog partnerstva i porijeklu njegovog imena, ili ima drugačiju verziju, molimo podijelite, bit će mi drago da naučim malo više!

stajalište "Turist"

Jedna od najstarijih stanica u našem pravcu, koja je otvorena 1901. godine. Prvobitni naziv ove stanice bio je Vlahernskaya stanica (po manastiru Spaso-Vlaherenski). Kasnije je stanica degradirana na peron, a imena manastira su se riješili 1936. godine, nazvavši peron, po svemu sudeći, gotovo prvom koja se pojavila. Barem, nisam našao ništa na karti što bi se moglo povezati s ovim imenom - osim možda skijališta koje se nalazi u blizini. U blizini stanice nalazi se selo Dedenevo (naglasak na drugom slogu!), koje, pak, dolazi od iskrivljenog imena jednog od kanova Horde koji je opsjedao Dmitrov 1293. godine. Glavna atrakcija ovog sela je manastir Spaso-Vlaherenski, koji je 1852. godine osnovala Ana Gavrilovna, predstavnica stare plemićke porodice, koja je posedovala ovo selo. Manastir je dobio ime po Vlahernskoj čudotvornoj ikoni Bogorodice. Sada se manastir postepeno obnavlja i svako može doći u njega i pokloniti se svetinjama.

Stanica i grad "Yakhroma"

"Ja sam jadan!!!" - vrisnula je njegova žena, spotaknuvši se i pavši na most preko rijeke.
Prema legendi, princ Jurij Dolgoruki prelazio je reku sa svojom ženom, koja se pri prelasku spotaknula, iščašila nogu i od straha vrisnula: "Ja sam hrom!", što je navodno i bio razlog za pojavu ovog imena.
Zapravo, ime rijeke Yakhroma pripada jeziku drevnog ugrofinskog stanovništva. Razlikuje strukturne elemente "yakhr" i "oma". Riječ "yakhr" na jeziku Meri bila je geografski izraz koji znači "jezero". Drugi dio imena nalazi se u ugrofinskim nazivima rijeka našeg sjevera: Kuloma, Kondoma. Dakle, "Yakhroma" znači "jezerska rijeka". Istorijski i geografski podaci potvrđuju ovo objašnjenje.
Ime grada je drevno, ali njegova istorija je iznenađujuće kratka - počinje 1841. godine sa selom u blizini Pokrovske, tvornice sukna - koje je pripadalo staroj trgovačkoj porodici Ljamina. Svoje „zlatno doba“ Jahroma je doživela u 19. veku zahvaljujući istoj fabrici sukna. Najvažnija atrakcija grada je veličanstvena katedrala Trojice koju je 1895. godine sagradio poznati moskovski biznismen, političar i filantrop Ivan Artemjevič Ljamin.
Katedrala je postala djelo cijelog njegovog života, on joj je poklonio lavovski dio svog kapitala, a njegov trud je nagrađen i ostao vekovima.
Još jedna atrakcija grada je poznata brava br. 3, najljepša i najneobičnija od 11 prevodnica Moskovskog kanala. Kule na kapiji su ukrašene samo Kolumbovim karavelama. Ogromne „skulpture modela“, koje sijaju na suncu bakrenim sjajem, samo su 4-5 puta manje od originala.
Sam grad Yakhroma postao je takav tek 1941. godine, ujedinjujući nekoliko velikih sela.

Stanica i grad "Dmitrov"

Najveći i najstariji grad koji srećemo na putu za Savelovo. Njegova slavna istorija je veoma duga i zanimljiva. Počinje 1154. godine, kada je grad osnovao princ Jurij Dolgoruki na zemljištu drevnog ugro-finskog plemena Merya. Ime je dobio u čast Svetog velikomučenika Dimitrija Solunskog - nebeskog zaštitnika sina Jurija Dolgorukog, Vsevoloda Velikog gnijezda, rođenog te godine. „U leto 6662. rodio se sin kneza Jurija Dmitrij, tada u Poljudje na reci na Jakromi, i sa princezom osnovao je grad u ime svog sina i nazvan Dmitrov, a svog sina nazvao Vsevolod“, hronika govori o osnivanju Dmitrova.
Dmitrov je nastao kao utvrđeni grad na granici Rostovsko-Suzdaljske kneževine. Svrha mu je bila da blokira puteve prema suzdalskim zemljama, koje su išle duž rijeke Yakhroma i rijeke Dubne, od neprijatelja. Tokom svoje istorije, Dmitrov je više puta razaran međusobnim kneževskim ratovima, šest puta su ga palili tatarsko-mongolski osvajači, ali svaki put se grad ponovo rađao iz pepela, oporavljao se i nastavljao da živi.
Godine 1781. Dmitrov je postao centar okruga, koji je, pored teritorije modernog Dmitrovskog okruga, uključivao i Sergijev Posad, a među mnogim ruskim gradovima dobio je i svoj grb.
U 18.-19. veku Dmitrov je ostao uglavnom trgovački grad. Udio trgovaca ovdje je dostigao 10-15%, dok je nacionalni prosjek trgovaca iznosio oko 1,3% gradskog stanovništva. Krajem 18. vijeka počeo je novi oživljavanje lokalne trgovine, što je uticalo na razvoj Dmitrova.
Savelovska pruga zapravo spašava Dmitrova od nepovoljne ekonomske situacije u kojoj se nalazi u vezi sa izgradnjom Jaroslavske pruge preko Sergijevog Posada i Nikolajevske preko Klina. Sljedeći uspon grada povezan je i sa oživljavanjem plovnog puta prema sjeveru. 1932-1938 u gradu je postojala divizija GULAG-a - Dmitrovlag, koja je bila angažovana na izgradnji Moskovskog kanala. Izgradnja je dala poticaj industrijskom razvoju grada, stanovništvo se povećalo 3 puta.
26-27. novembra 1941. na području Dmitrova odvija se ofanziva fašističkih nemačkih trupa koje su uspele da pređu kanal i zadobiju uporište na Peremilovskoj visoravni (južno od Dmitrova), ali su 29. novembra protjeran odatle, nakon čega je počela kontraofanziva Crvene armije.
U 1960-1980-im godinama grad je zazidan stambenim zgradama i dobio glavne karakteristike svog modernog izgleda. Za 850. godišnjicu grada (2004.) sprovedena je velika kampanja za unapređenje i razvoj grada.

stanica Kanalstroy

Stanica je otvorena 1940. Glasno ime govori za sebe. Ovo je jedna od najpotrebnijih i istovremeno tragičnih stranica u istoriji mlade sovjetske države. Istorija ovog sela, a sada mikrookrug grada Dmitrova, usko je povezana sa istorijom izgradnje Moskovskog kanala. Ovdje se nalazio jedan od radnih popravnih logora Dmitlag, gdje su zatvorenici koji su izgradili kanal živjeli i radili u užasnim uvjetima.
Selo je svoj sadašnji privredni rast ostvarilo zahvaljujući fabrici fleksibilne ambalaže Dmitrov, osnovanoj 1979. godine. Fabrika je bila jedna od prvih koja je počela da proizvodi kombinovane materijale. U Dmitrovu je prvi put u SSSR-u proizvedena laminirana traka na bazi aluminijumske folije.

Zaustavne tačke “75 km”, “94 km”, “124 km”

Ovdje možete i bez mene razumjeti zašto se tako zovu, jer se nalaze na ovim kilometrima od Moskve. Ali bilo bi pogrešno ne nazvati naselja pored njih. Selo Ivaševo se nalazi na platformi 75. kilometra, SNT Gudok na 94. kilometru, a SNT Progres na 124. kilometru.

stajalište "Orudevo"

Do 2007 - stanica Orudevo (kolosijeke su demontirane i sada postoji jedan kolosek koji radi).
Stajalište je dobilo ime po selu Orudevu koje se nalazi ovde
Samo ime „Orudievo“ ima nekoliko verzija porekla: jedan „alat“ znači „rad“, „ralo“; po drugom, na ovim mestima su živeli najbolji kovači koji su vešto „rukovali“ svojim čekićima.
Selo Orudevo je poznato od davnina. Postoje dokazi iz 1555. da je car Ivan Grozni „poklonio“ selo Moskovskom Novospasskom manastiru u znak sećanja na svog strica Jurija Ivanoviča. Godine 1627. selo Orudevo se ponovo pominje, ovog puta kao baština Novospasskog manastira. U dokumentima iz 1627-1679. Prvi put se spominje Pokrova drvena crkva koja je kasnije izgorjela. Dana 20. januara 1720. godine izdat je dekret o izgradnji nove crkve brvnare.
U selu je 1876. godine osnovana fabrika za tkanje pletenica. Na njoj je radilo preko 100 seljaka iz obližnjih sela. Kasnije je počela da igra vitalnu ulogu u razvoju sela, kao i železnica, otvorena 1901. godine, koja je počela da dostavlja proizvode ove tkalačke fabrike u velike gradove. Područje ima bogata ležišta treseta. Intenzivna eksploatacija treseta počela je ovdje još 1930-ih. Većina stanovništva radila je u ovom sektoru nacionalne privrede. Selo je poznato i po čuvenom sunarodniku. Golman čuvene "crvene mašine" Vladislav Tretjak rođen je ovde 1952. godine. Devedesetih godina, kada je počeo haos u ruskoj ekonomiji, radovi na vađenju treseta u selu su zaustavljeni. Industrija iskopavanja treseta je umrla.
Danas je Orudjevo jedna od najvećih koncentracija baštenskih društava i dacha sela duž naše rute.

Stanica "Verbilki"

Ime je dobilo i po selu koje se nalazi ovdje.
Postoje dvije verzije porijekla imena ovog sela. Prva verzija kaže da je selo tako dobilo ime po grmu vrbe koja ovdje raste. Zašto ne? Zaista, u Rusiji su sela često nazivana po oblasti ili biljkama koje su se tamo nalazile, na primjer, „Lapuhovo“ ili „Ivnjaki“.
Drugi kaže da su se u davna vremena sela i sela koja su se sastojala od jednog seljačkog domaćinstva često nazivala imenom ili nadimkom prvog doseljenika: Fedotovo, Savinovo itd. Ovakva imena sa završetkom "o" su kratki pridjevi nastali od njihovog imena. , i odgovoriti na pitanje "čiji?" Kada su ova naselja nastala, ljudi još nisu imali prezimena. Pored imena, tu su bili i nadimci. Možda je postojalo ime ili nadimak Verbol ili Verbil, jer "o" na kraju riječi omogućava da se postavi pitanje: "čije selo?" - Verbolovo. U antičko doba ove zemlje su naseljavala ugrofinska plemena. Većina njihovih urođenih imena se vremenom izgubila, jer su se kasnije u ove krajeve ispostavili da su Sloveni genetski jači. Drevni naziv Verbol je izašao iz upotrebe, zaboravljen, postao nerazumljiv, a Verbolovo je ostalo samo u dokumentu.
Naselje se počelo zvati Verbilki otvaranjem tvornice porculana 1766. godine od strane trgovca Franca Yakovlevich Gardnera. U blizini se odmah pojavilo radničko naselje. 1892. fabriku je kupio M. S. Kuznjecov.
Nakon revolucije 1917. godine, preduzeće je nacionalizovano i postalo je poznato kao Dmitrovska fabrika porcelana. Njegovi proizvodi nagrađeni su velikom zlatnom medaljom na Svjetskoj izložbi u Parizu (1937) i srebrnom medaljom na Svjetskoj izložbi u Briselu (1958).

stajalište "Vlasovo"

Vi i ja smo često ogorčeni i čekamo da se objavi ime ove stanice, posebno u proleće, zbog ljudi koji ovde dolaze sa baštenskim alatom, životinjama i sadnicama. Kad kokoške lete oko kočije i koze hodaju (lično sam to vidio, impresivan je prizor). Ali mogu se i razumjeti, ljudi se sada sve više okreću zemlji, prirodnom, svome, jer nas na to tjera ono što se prodaje u našim radnjama.
Ali vratimo se istoriji. Stanica je otvorena 1917. Ime je dobila po vlasovskom traktu, koji se nalazi nedaleko od stanice. A ono je, pak, dobilo ime po pustinjaku, mađioničaru i iscjelitelju Vlasu, koji je tu živio.
U velikoj močvari u blizini stanice 1927. godine puštena je u rad tresetna elektrana Vlasovskaya, koja je snabdevala strujom deo naselja i preduzeća u regionu. Sve do 1990-ih, stanica je služila za prelazak električnih vozova i bila je krajnja stanica. Godine 1997. na stanici je napravljen dodatni kolosijek (dodatni kolosijek je spojen na glavni kolosijek), ali su 2000-ih dodatni kolosijeci demontirani, a stanica je spuštena na stajalište.

Stanica i grad "Taldom"

Stižemo do posljednjeg većeg grada na našem putu. Mnoge ljude uvijek zanima njegovo tako nerusko i nerazumljivo ime. Dakle, odakle je došlo?
Većina istraživača vjeruje da potiče od finskih plemena koja su živjela na ovim prostorima do 9. stoljeća, a izvedena je od finskih riječi s korijenom “Tal” – kuća i “Talouden” – ekonomski. Druga verzija nekih istraživača je sledeća: u 13.-14. veku, mongolsko-Tatari su došli ovde sa ognjem i mačem, i oni su osnovali Taldom. Zaista, u prijevodu s tatarskog - "Talduy" znači "logor", "zaustavljanje". I konačno, postoje mnoge slovenske verzije. Na primjer, u stara vremena jedan biskup se vozio ovim područjem, vidio dim i viknuo: "Tamo ima dima!" - kasnije je izraz iskrivljen i navodno od ovih riječi, a nastao je naziv "Taldom".
Taldom se razvio zahvaljujući trgovini. Preko njega je roba transportovana sa Volge - iz gradova Kašin, Kaljazin, Uglič - do Moskve i nazad. Stanovnici Taldoma su primali prihode od trgovačkog logora (opravdava drugu verziju porijekla imena). Od početka 19. stoljeća u Taldomu su se počeli održavati sajmovi dva puta godišnje. Ali, uprkos rastu trgovine, Taldom je ostao malo selo.
Do početka 20. vijeka, Taldom je bio jedan od centara ogromne regije proizvodnje cipela, jedno od velikih trgovačkih sela sa sajmovima koji su okupljali kupce cipela iz cijele Rusije. U isto vrijeme, selo je postalo dio regije obuće sa centrom u bogatom selu Kimra. Trgovci Taldoma aktivno trguju s trgovcima Kimra. Dodatni podsticaj razvoju sela bila je naša Savelovska linija, koja je, trudom lokalnih trgovaca, provučena direktno kroz selo, a ne u stranu kako je prvobitno planirano.
Nakon revolucije, industrija obuće stanovnika Taldoma naglo je opala. Tek u godinama NEP-a počela je da oživljava zanatska proizvodnja obuće, ali nije dostigla svoje nekadašnje razmere. Kako se NEP gasio, industrija obuće je ponovo opala, a sredinom 1930-ih potpuno je i potpuno nestala.
Grad je menjao ime 3 puta: novembra 1918. je dobio status grada i preimenovan je u Lenjinsk, a zatim je ponovo 1930. preimenovan u Sobcovsk, u čast lokalnog „eksproprijatora eksproprijatora“ Nikolaja Sobcova, koji je ubijen u maju 1918. antiboljševička pobuna gladi u Taldomu. Međutim, naziv "Sobtsovsk" trajao je manje od šest mjeseci. U martu 1931. gradu je vraćeno istorijsko ime Taldom; Područje se, shodno tome, počelo zvati Taldomsky i još uvijek nosi ovo ime.

stajalište "Lebzino"

Bilo je teško, ali sam ipak pokušao da otkrijem porijeklo ovog imena. Izneću svoje mišljenje o ovom pitanju. Ako znate pravu istoriju imena, napišite u komentarima. Mislim da je istorija ovog imena vrlo slična onome što sam rekao za Verbilki. Sela su često dobijala imena po prvom stanovniku ili nekoj osobi koju su njegovi suseljani veoma poštovali ili mrzeli. Ista stvar se desila i sa Lebzinom. Po mom mišljenju: ime potiče od nadimka “lebza”. “Lebza je nadimak, vjerovatno iz dijalektne verzije riječi lajkati: “koji se ladi” (fawning - “laditi se, maziti se, maziti se, laskati, milovati, paziti, migoljiti se, ugoditi, voziti se; šunjati se, ogovarati”); (Dahlov rječnik)". Tu je i prezime i cijeli klan Lebzina. Objašnjavajući prezime Lebzin, E. A. Gruško i Yu. M. Medvedev izvode ga od nadimka koji znači „laskavac, varalica“ (str. 264). Možda je među ukućanima bila osoba koja im se baš nije dopala i prvo iza leđa, a onda otvoreno počela da ga tako nazivaju. Ime se zadržalo i kasnije se ponovo rodilo kao ime ovog sela. Tako je uvredljivo prokletstvo postalo ime sela, a zatim i stanice Savelovsky.

Stanica "Savelovo"

Tako smo došli do krajnje tačke našeg putovanja kroz imena i istoriju stanica i naselja koja se nalaze pored njih! Dolazimo u slavni grad Kimry na njegovu jugoistočnu željezničku kapiju - na stanicu Savyolovo! Neću ovde govoriti o istoriji regiona i fabrike Savelovsky; Mislim da već dosta toga znate, ali reći ću vam o samom imenu.
Istorija ovog imena, konkretno za naš grad, veoma je nejasna i neshvatljiva. Stanica ga prima 1900. godine iz dva sela Staroje i Novo Savelovo. Ova sela su poznata od davnina. Naše Savelovo nije samo, izbrojao sam još najmanje 4 naselja sa istim imenom, od kojih su 2 čak u našoj Tverskoj oblasti.
Nakon pretraživanja, razvijene su dvije verzije porijekla ovog imena.
Prvi je jednostavniji i kaže da ga staro selo vjerovatno prima u ime prvog stanovnika Savelija (starije tumačenje imena Savelija). Možda je nekada davno došao čovjek sa tim imenom u ovo mjesto i napravio svoju prvu kuću, počevši da obrađuje zemlju. Zaista, u davna vremena sva je zemlja bila podijeljena između seljaka koji su je obrađivali i imala je svoje ime. Na primjer, Vanyata (Ivan) je obrađivao zemlju u blizini sela Kimra, a meštani su rekli: „Čija je zemlja Vonyata. Vonyatino imanje” - ovo je dalo ime selu Vonyatino (sada nestalo). Možda se ista priča dogodila i našem Savelovu: „Čija je zemlja Savela, vlasništvo Savjolova“. Ovu verziju mi ​​je predložio direktor našeg muzeja Vladimir Petrovič Pokudin, na čemu mu se zahvaljujem!
Druga verzija kaže da je naziv okruga našeg grada ukorijenjen u nazivu stare, plemićke, plemićke porodice Savelovovih.
Ova porodica vodi poreklo od novgorodskog gradonačelnika, bojara Kuzme Savelkova, koji je živeo sredinom 15. veka.
Najpoznatiji predstavnik ove porodice je Ivan Petrovič Savelov, poznat u ruskoj istoriji kao Patrijarh moskovski i sve Rusije Joakim. U godinama Joakimove patrijaršije u zemljanom zatvoru u Pustozersku držan je čuveni poglavar starovjeraca, protojerej Avvakum, a zatim je 1681. godine spaljen. Pogubljeno je i više od 50 učesnika čuvenog Soloveckog ustanka, koji nisu prihvatili novotarije u pravoslavlju koje je napravio patrijarh Nikon.
Postaje jasno da je porodica bila veoma plemenita i poštovana u državi ako su njeni predstavnici zauzimali tako visoke državne položaje. Naravno, suveren je takvim porodicama darovao brojne poklone, uključujući i zemlje sa seljačkim dušama. Mislim da je selo u blizini sela Kimra postalo poklon ovoj porodici ili njenoj kupovini, jer su i u Rusima sela često nosila imena po vlasnicima. Dokumentarni dokazi o ovoj činjenici nisu sačuvani, jer se prije 1546. godine o selu Kimra praktično ništa nije znalo, a ovo selo je već tada postojalo i bilo je prilično veliko. Tek kasnije je podijeljeno na Staro i Novo Savelovo iz razloga što je došlo do gužve stanovnika, a neki od njih su se udaljili iz glavnog sela, formirajući prvo salaš, a potom i novo selo. Postoji samo grb, gdje je porodica Savelov uvrštena u VI dio porodične knjige Moskovske, Orljske, Tverske i Voronješke gubernije (Grobnjak, VII, 16). To znači da je ova porodica posedovala i niz Tverskih zemalja i sela.
Ovo ime zadržalo se za selo koje se počelo razvijati i kasnije dalo ime novom industrijskom području našeg grada.

Električni vozovi u pravcu Savelovskog opslužuju regionalne gradove koji se nalaze sjeverno od Moskve.

Najatraktivnija stvar na ruti je kratka udaljenost između susjednih točaka, što vam omogućava da udobno stignete do željenog grada ili mjesta.

Glavni pravac vodi do grada Kimry, gdje se nalazi stanica Savelovo. Postoje i sekundarne filijale za Dubnu i aerodrom Šeremetjevo.

Potpuni raspored i izmjene u njemu za električne vozove u pravcu Savelovsky za danas i sutra

Ukupan broj zona u pravcu Savelovo je 15. Posljednja od njih se odnosi na stanicu Savelovo.

Stanice Savyolovskog pravca:

Moskva-Butyrskaya (stanica Savelovsky)
Timiryazevskaya
Distrikt
Degunino
Slobodka
Otradnoye
Institut za stazu
Dzeržinskaya
Beskudnikovo
Lianozovo
Mark
Novodachnaya
Dolgoprudnaya
Watermen
Khlebnikovo
Sheremetyevskaya
Lobnya
Depot
Lugovaya
Nekrasovskaya
Catoire
Rad
Iksha
Mrazevi
Turist
Yakhroma
Dmitrov
Kanalstroy
75 km
Orudevo
Verbilki
Konkurencija
Zaprudnya
Pace
Meldino
119 km
Karmanovo
Velika Volga
Dubna
94 km
Vlasovo
Taldom
Lebzino
124 km
Savelovo

Do krajnje tačke Savyolovskog pravca može se doći jutarnjim vozom (07:17, 09:11), a u vreme ručka (14:19) ili uveče (17:49, 19:14, 20:20, 22:18, 23: 12).
Ali vikendom obezbjeđuju dodatni prevoz vozovima u 10:20, 11:47, 15:17.

Shema rute i stajališta Savelovsky električnih vlakova na mapi do Savelova:

Putnici koji žele doći do stanice Verbilki (zona 10) mogu koristiti i gore opisani transport i one vrste električnih vozova koji idu i do stanice Verbilki i do stanice Dubna.

Polasci za Verbilki iz Moskve su u 05:40, 10:41, 17:36 i 19:09.

Druga velika stanica je Dmitrov. Električni vozovi iz Moskve saobraćaju ujutro od 05:51 do 11:18. Još više električnih vozova saobraća u ovom pravcu od 12:11 do 21:20.

Druga stanica na ruti, Iksha, nalazi se u zoni 5. Iz Moskve je vrlo lako doći do Ikše, jer tamo vozovi polaze skoro svakih 20 minuta ili pola sata.

Ostale su samo dvije tačke koje su krajnje tačke nekih ruta - to su stanice Beskudnikovo (zona 2) i Lobnya (zona 4).

Postoje dodatni vozovi sa drugih stanica, koji kreću sa sljedećih tačaka: Odintsovo, Golitsyno, Usovo i Mozhaisk.

Put završavaju u Lobnu. A evo i vozova od Kubinke i Zvenigoroda do Beskudnikova.

P.S. Uvijek nas zanimaju vaši komentari o ovom članku. Gdje ići, kako doći, gdje je najbolje kupiti karte? Registracija nije potrebna, možete samo napisati komentar, moderator će ga objaviti. Obrazac je ispod. Ili možete pisati na naš forum