Stari Arbat. Arbatskaya stanica (Arbatsko-Pokrovskaya) Arbatskaya stanica koliko izlaza
Tekst opisa preuzet je sa web stranice Vlada Sviridenkova: http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
Odluka o izgradnji radijusa Arbat donesena je 7. avgusta 1933. godine. Već u septembru 1933. godine počeli su prvi radovi na trgu Arbat.
Trg Arbat, jedan od centralnih i najintenzivnijih trgova u gradu, prepun je transporta, složenog spleta podzemnih komunikacija, kablova, kolektora i vodovoda. U blizini je prolazilo korito izdajničkog potoka Chertory. Ovdje se, otvorena 1932. godine, nalazila jedna od najvećih pijaca u glavnom gradu, uvijek krcata i zahtijevala stalan pristup vozilima. Radovi na izgradnji stanice su već počeli kada je promenjen projekat čitavog radijusa Arbat. Stari projekat, koji je podrazumevao polaganje linije direktno ispod Arbata, zahtevao je značajan rad na prenošenju komunikacija, učvršćivanju temelja, narušavanju svakodnevnog života uvek prepune ulice i, iznad svega, iznudio bi rok izgradnje koji je odredio Centralni komitet. Stranke koja se krši. Prema novom projektu, trasa je pomjerena od Arbata prema Sobačkoj ulici. Odlučeno je da se tuneli grade metodom rovova, umjesto pariškom metodom koja je prva razmatrana.
21 fotografija, ukupne težine 4,0 megabajta
1. Krajem decembra 1933. Moskovski komitet je konačno odobrio rutu i način rada duž radijusa Arbat. Glavni radovi na stanici počeli su početkom januara 1934. godine.2. Stanica je projektovana duž trga, počevši ispod Arbatskog tržišta, nastavlja na zapad i ide do početka Arbata. Izgradnja je izvedena u nekoliko zona, što je omogućilo minimalan prekid saobraćaja na trgu Arbat. Nakon što je završeno zatvaranje stanice na prvoj dionici, tu je premješten saobraćaj, obnovljene su tramvajske pruge, a na sljedećoj su nastavljeni radovi.
3. Prvi građevinski deo obuhvatao je 18 metara prilaznih tunela i 44 metra stanice i nalazio se ispod Arbatske pijace i bivše Tihonovske crkve, namenjene rušenju. Kako je bilo potrebno osigurati normalno funkcionisanje pijace, bilo je potrebno proći kroz prilazne otvore nekoliko metara od površine zemlje i iz njih izgraditi bunare za buduće zidove stanice. Otvori su prolazili 1-2 metra ispod poda crkve i pijace. U samoj crkvi postavljena je fabrika betona. Materijal zidova hrama je korišćen kao lomljeni kamen, tu se kopao pesak, vađen iz rovova, samo je cement dovođen spolja. Gotovi beton je dovođen u rupe u podu crkve i pijace, probijene iznad uzdužnih otvora, gdje je u toku izgradnja kolodvorskih zidova. Do aprila 1934. godine crkva (zimi je služila i kao staklenik za postrojenje) je tako praktično demontirana, a drevni zidovi hrama služili su kao građevinski materijal za metro.
4. Stanica je 27 metara prolazila ispod zgrade pijace. Njegovi drveni lukovi, na koje se oslanjao stakleni krov, ležali su na temeljima samo 3-4 metra iznad tavanice stanice. Iskop je bilo potrebno izvršiti filigranski precizno, ne dozvoljavajući ni manje slijeganje tla - jer bi se tada ram iskrivio i stakleni krov bi pao na ljude. Dva puta je posebna komisija tražila da se pijaca zatvori tokom radova. Na pijaci je podignut drugi krov od žičane mreže kako bi se spriječilo padanje stakla. Posao je obavljen sjajno, pijaca je funkcionisala nesmetano.
5. Drugi dio se protezao u dužini od 65 metara u središnjem dijelu buduće stanice. Tu su se ukrštale tramvajske pruge, pa su i rovovi za zidine građeni zatvoreno, bez otvaranja ulice.
6. Treći deo, gde se gradio zapadni kraj stanice, nalazio se ispod kuće br. 1/3 na trgu Arbat. Radovi su uglavnom bili koncentrisani u podrumu ove kuće. Tijesno dvorište je korišteno za nanošenje zemlje i transport materijala. Prilikom izgradnje, zidovi kuće su ponovo pričvršćeni sa starog temelja na betonske stubove. U ovoj sekciji plafon stanice je od zakovanih metalnih greda visine 1,6 metara i dužine 7 metara.
7. Do 15. septembra 1934. stanica je bila ugrubo završena. Do januara 1935. godine završeno je predvorje koje je u planu predstavljalo zvijezdu petokraku, jer se u blizini nalazio Narodni komesarijat odbrane. Planirano je da ubuduće predvorje bude u centru rekonstruisanog Arbatskog trga. Danas predvorje izgleda kao mali, intimni paviljon na pozadini ogromnog zida nove zgrade Ministarstva odbrane.
8. U dekoraciji hola stanice korišteni su žuti mramor, bijele i sive keramičke pločice. Crvene metlaške pločice koje su prvobitno bile postavljene na platformu kasnije su zamijenjene granitnim pločama.
9. Tokom jednog od nemačkih vazdušnih napada 1941. godine, bomba je pogodila zemaljski hodnik stanice. Možda je ulogu imao petokraki oblik predvorja. Zgrada pijace takođe je uništena vazdušnim napadima.
10. Od samog početka planirano je da stanica izlazi sa zapadnog pješačkog mosta na početak ulice Arbat. Nije implementirano odmah, ovaj izlaz nikada nije izgrađen. 1953. godine, istovremeno sa otvaranjem dubokog arbatskog radijusa (deo linije Arbastko-Pokrovskaya), plitki arbatski radijus od Ul. Kominterna" do stanice u Kijevu je zatvorena. Sala stanice Arbatskaja je, prema nekim izvorima, korištena za skladišni prostor.
11. 1964. godine, trg Arbat je podvrgnut radikalnoj rekonstrukciji. Prilikom izgradnje Kalinjinove avenije (sada ulica Novi Arbat), u neposrednoj blizini stanice, ispod trase avenije, izgrađen je transportni tunel, dužine 339 m i širine 20 m, koji povezuje Gogolevski i Nikitski bulevar, kao i čvor podzemnih prolaza.
12. Sada je stanica prilično malo opterećena putnicima. Pojavom dubokog radijusa Arbatskog, koji ima više veza s drugim linijama, istoimena stanica na liniji Arbatsko-Pokrovskaya postala je pogodnija za putnike.
13. Danas ne postoji pogodan izlaz za Arbat, jednu od najpoznatijih i prve moskovske pešačke ulice direktno iz metroa. Arbat, zajedno sa obližnjim Novim Arbatom, čini centar privlačnosti za ogromne mase ljudi. Moskovljani i gosti glavnog grada koji odluče da dođu ovdje primorani su hodati oko pola kilometra od najbližeg metroa, uz obavezan silazak u podzemni prolaz. Novi prolaz je izgrađen u objektima, ali po svemu sudeći neće uskoro biti otvoren.
16. Opet ružni prozori sa duplim staklima sa bijelim okvirima i strašnim bijelim kutijama za žice.
17. Šaljem zrak dijareje i dijareje u Metro novine za ovu strašnu zelenu strukturu.
19. Takve kutije dobijaju i zrake mržnje. Prokletstvo, kako je to moguće?!
20. Stari broj "6" - tako su označavali gdje su stajali vozovi. Tada su se pojavile sadašnje prugaste letvice.
Veliko hvala pres službi moskovskog metroa i službi za izgradnju tunela na organizaciji snimanja.
Metro stanica Arbatskaya nalazi se između stanica Smolenskaya i Ploshchad Revolyutsii na liniji Arbatsko-Pokrovskaya moskovskog metroa.
Istorija stanice
Istorija imena
Ime stanice vezuje se za ulicu Arbat. Godine 1991. pokušali su da preimenuju stanicu u „Vozdvizhenka“, ali je stari naziv sačuvan do danas.
Opis stanice
Zidovi kolosijeka stanice su obloženi glaziranim keramičkim pločicama u crno-bijeloj boji. Pod hale je popločan sivim granitom. Piloni su ukrašeni crvenim mramorom i ukrašeni keramičkim buketima cvijeća. Sala stanice je osvijetljena lusterima izrađenim u obliku bronzanih prstenova.
Specifikacije
Metro "Arbatskaya" je duboka trosvodna pilonska stanica koja se nalazi na dubini od 41 metar. Stanica je izgrađena po posebnom projektu, pa je karakterišu neke karakteristike: centralna sala u presjeku ima oblik elipse, poprečni presjek je manji od standardnog, a kolodvorski tuneli su blizu jedan drugom. Stanica je na drugom mjestu nakon Vorobyovy Gory po dužini centralne dvorane - 220 metara.
Lobiji i transferi
Stanica je deo najvećeg čvorišta u Moskvi. Ovdje možete presjesti na stanici Borovitskaya na liniji Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Aleksandrovsky Sad na liniji Filyovskaya i Lenjinova biblioteka na liniji Sokolnicheskaya. Stanica ima jedan prizemni vestibul (zapadni). Predvorje je u početku predstavljalo zasebnu građevinu sa tri lučna ulaza, da bi nakon izgradnje nove zgrade Generalštaba Ministarstva odbrane, predvorje stanice završilo u njenom atrijumu. Stari ulazi su zazidani, a sa ulice uzidan novi ulaz u zgradu Štaba. Vozdvizhenka. U predvorju je još uvijek prazan okvir koji je do sredine 50-ih držao Lenjinov portret. Od 2006. do 2007. godine predvorje je djelomično rekonstruirano i restaurirano. Godine 1986. izgrađene su stepenice u centralnom holu za povezivanje na liniju Serpuhovsko-Timiryazevskaya. Da biste došli do linija Filevskaya i Sokolnicheskaya, morate koristiti pokretne stepenice koje se nalaze na istočnom kraju stanice. Odavde možete ući u grad na ulici. Mokhovaya i Aleksandrovom vrtu. Zbog činjenice da je stanica dio čvorišta, njen dnevni protok putnika iznosi više od 170 hiljada ljudi.
Atrakcije
U blizini stanice nalaze se dva pozorišta i sedam ogranaka Moskovskog državnog konzervatorijuma. P.I. Čajkovski. Osim toga, ovdje se nalazi 7 muzeja, od kojih su najpoznatiji Muzej knjige, Memorijalni centar Gogoljeva kuća, Galerija slika narodnog umjetnika SSSR-a A. Šilova i drugi. Nedaleko od stanice je Aleksandrov vrt, a iza njega Kremlj.
Grigory Opryshko. Mozaik "Josef Staljin" u predvorju Arbatske.
Stanica je izgrađena u baroknom stilu. Bogato ukrašeni prizemni paviljon dizajniran je u obliku trobrodnog slavoluka (sada izgrađenog na vrhu druge zgrade), a stanice stanice su ukrašene bronzanim lusterima i luksuznim štukaturama na svodovima i zidovima. Želeo sam da se fokusiram na ove okvire, koji se nalaze na svodu centralne sale. Kao što znate, u to vrijeme gotovo svaka stanica bila je ukrašena mozaicima različitih dizajna. Mozaici su takođe uključeni u projekat Arbatskaya. Za veliki okvir koji se nalazi nasuprot pokretnih stepenica, u prizemnom predvorju, planiran je mozaički portret I. Staljina u punoj veličini. Naručio ga je umjetnik G. Opryshko, koji je prikazao Staljina na pozadini pobjedničkih zastava. Narudžbu za 25 mozaika za svodove centralne dvorane dobio je umjetnik P.D. Korin, koji je upravo završio radove na mozaicima Komsomolskaya. Godine 1952. završio je skečeve na temu „Formiranje Rusije“. Korine je nastavila da razvija patriotsku temu tadašnjeg metroa. Slikao je portrete vojskovođa, uključujući i sve one koje je Staljin naveo u svom govoru 7. novembra 1941. godine. Prikazan je i Jurij Dolgoruki, Ivan Treći, prikazan u trenutku gaženja kanove povelje, kao znak svrgavanja jarma. Neki mozaici nudili su portrete maršala iz Drugog svjetskog rata. Neki mozaici su trebali da prikazuju ne ljude, već vojne ambleme i oružje: ukrštene mačeve, puške, mitraljeze; Orden pobede, Crvene zvezde itd.
Pavel Korin. 1952. "Jurij Dolgoruki." Skica za stanicu Arbatskaya
Nažalost, mozaici nisu realizovani. Ne mogu reći šta je izazvalo ovo. Mozaici su postavljeni na nekim stanicama i nakon Staljinove smrti, ali su očigledno odlučili da ne preopterećuju ionako bogatu dekoraciju stanice. Takođe, pod Hruščovom, kult pojedinaca i vođa je počeo da se osuđuje, „kult ljudi“, nepoznati heroji, apstraktni ljudi počeli su da se usađuju u umetnost - skice se nisu uklapale u ovaj princip, što bi takođe moglo sprečiti njihovu implementaciju . Oko 1956. godine demontiran je jedini mozaik sa te stanice sa Staljinovim portretom.
Pavel Korin. 1961. "Petar Veliki". Skica za stanicu Arbatskaya
Godine 1961., nakon 22. kongresa KPSS, koji je osudio Staljinove zločine i odlučio da se riješi naslijeđa kulta vođe, od Korina je zatraženo da preradi 2 mozaika Komsomolske i neke skice za Arbatsku (očigledno, tamo još uvijek je bila nada za njihovu implementaciju). Za Arbatsku, umjesto osramoćenih političkih ličnosti, Korin je prikazao Petra Velikog i nekoliko drugih crteža. Godine 1963-64. postavljeni su novi mozaici na Komsomolskoj, ali je u projektu ostalo 25 veličanstvenih mozaika na Arbatskoj.
"Arbatskaja" je stanica na Filjevskoj liniji moskovskog metroa. Nalazi se na liniji između stanica "Alexandrovsky Sad" i "Smolenskaya".
Otvorena je 15. maja 1935. kao deo deonice prve etape „Ulica Kominterne” (sada „Aleksandrovska bašta”) – „Smolenskaja”.
Ime je dobila po ulici Arbat, baš kao i istoimena stanica na liniji Arbatsko-Pokrovskaya. Podignut je na mestu hrama Tihona, episkopa Amauntskog, sagrađenog 1689. godine.
Važno je napomenuti da je izgradnja stanice izvedena ispod luka Arbatske pijace. Nakon izgradnje prizemnog vestibula, deo pijace je demontiran, a stanica je „otvorena“ na Arbatskom trgu.
Predvorje u prizemlju ima oblik petokrake zvijezde. Predvorje je postalo jedan od prvih simbola moskovskog metroa. To je ujedno i jedan od rijetkih predvorja na kojem je sačuvan natpis “METRO”. Prvo su hteli da na krovu predvorja postave skulpturu „Graditelj metroa i crvenoarmejac“, ali se od te ideje odustalo i tu je postavljen toranj sa zvezdom i crvenim zastavama. Arhitekta stanice je L. S. Teplitski.
Svidjele su mi se stepenice, u obliku amfiteatra. Strop prizemnog predvorja ukrašen je crvenom zvijezdom.
Soba za gotovinu. Ostaje mi misterija zašto su neradne kase u zidu i kase u drvenoj konstrukciji.
Dizajn stanice je plitki stub. Dubina polaganja je 8 metara.
Stanica ima i drugi izlaz na ulicu Arbat, koja je bila neaktivna od izgradnje.
Stupovi su ukrašeni ružičastim mermerom. Pod je popločan crvenim granitom. Zidovi staze su obloženi glaziranim keramičkim pločicama krem boje.
Na stanici sam naišao na takvu jedinicu.
A ovako je to izgledalo prije. I veš mašina sovjetske proizvodnje i devojka su takođe u redu. Istina, na fotografiji je stanica Arbatskaja duboka. I takođe vidite da postoji bijela urna blizu pilona. Danas je to generalno luksuz.
Iz knjige: „Moskovski metro je 50. Stranice istorije metroa“ Moskovski radnik, 1985.
I takođe Na stanici je bife koji je otvoren i za putnike. Nažalost, bio je zatvoren kada sam snimao. Proći ću i slikati unutra. Čak mi se čini da sam u djetinjstvu vidio kako zamjenski mašinovođe mijenjaju posadu, ručali su, a kada se voz vratio iz Kalininske ponovo su zauzeli svoja mjesta u kabini voza.
Kao što sam obećao, dodajem unutrašnji pogled na bife. Asortiman je prilično širok: pite, pića, cigarete, sladoled, čokolada. Tu su i topla jela. Cijena je vrlo prihvatljiva :).
"Pažljivo, vrata se zatvaraju. Sledeća stanica je Aleksandrovski Sad"
Sve stanice moskovskog metroa sam snimio" Moskovski metro na fotografijama ".
