Acasă » Un singur pas » Transport - ce este? Tipuri și scopul transportului. Tipuri de vehicule De asemenea, transportul special de acest tip

Transport - ce este? Tipuri și scopul transportului. Tipuri de vehicule De asemenea, transportul special de acest tip

Tabelul 4

Caracteristica de clasificare	Special	De specialitate
După scop	Pompier Asistenta medicala Securitate Camioane macarale Curatenie	Autobasculante cu atasamente Camioane cu atasamente Cisterne Camioane containere Camioane gunoi
Pe bază comercială	Comercial Necomercial	Comercial Necomercial
Pe bază comercială	Comercial Necomercial	Comercial Necomercial
Conform termenilor de transport	Conditii specifice de transport.	Transport specific.
După tipul de interacțiune cu alte organizații		Extern, conectând această întreprindere cu altele
După tipul de marfă transportată	Materiale antigivrare Pasageri	Mărfuri periculoase Mărfuri perisabile Deșeuri Gunoi
După tipul de marfă îndepărtată	Mătură din teritorii Deșeuri de zăpadă Gunoi	-
Pe industrie a mărfurilor transportate	Servicii casnice	Constructii industriale Comert agricol
După obiectul mișcării	Transport special	Transport specializat
Pe baze teritoriale	Regionala orasului	Regionala orasului
Prin material rulant	Mașini de udat Mașini de măturat Plug de zăpadă Mașini rotative de suflă de zăpadă Mașini combinate Încărcătoare de zăpadă	Camioane de gunoi Container Transport greu
În funcție de sezonalitate	Perioada de iarnă Perioada de vară	Pe tot parcursul anului
Pe baza indicatorilor de performanță în transport pe unitatea de servicii prestate	Suprafața suprafeței curățate în m2	Volumul mărfurilor exportate în m3; rub./mașină - oră; T

Următorii factori influențează procesul de transport al deșeurilor:
- Populația;
- configurarea rețelei rutiere și dezvoltarea infrastructurii de transport a regiunii;
- factori tehnologici;
- nivelul de îmbunătățire a fondului locativ;
- conditiile climatice si meteorologice;
- componența arhitecturală și urbanistică a așezărilor;
- starea și perspectivele de dezvoltare a dezvoltării rezidențiale;
- oportunități și nevoi economice.

Satisfacerea nevoilor de îmbunătățire ale orașelor este un proces complex și, în același timp, cu forță de muncă și capital. Acest lucru se datorează faptului că atât echipamentele scumpe, cât și forța de muncă calificată și manuală sunt utilizate în același timp. Dificultatea curățării orașului este, de asemenea, asociată cu specificul lucrării, care sunt determinate de următorii factori:
- o gamă largă de tipuri de muncă și operațiuni tehnologice individuale;
- diferente mari in volumele anuale de munca de diferite tipuri;
- caracterul sezonier al locului și momentul apariției lucrărilor;
- cerințe ridicate pentru viteza de lucru;
- desfasurarea lucrarilor in conditii de circulatie continua si necesitatea de a crea perturbari minime acestuia;
- dispersarea volumelor de lucru pe distanțe semnificative unele față de altele și locațiile serviciilor de utilități;
- cerințe ridicate pentru dimensiunile și manevrabilitatea utilajelor de recoltat;
- nivel ridicat de utilizare a muncii manuale, deoarece nu există posibilitatea de mecanizare a operațiunilor tehnologice individuale prin atașarea unor echipamente suplimentare.
Colectarea și îndepărtarea zăpezii, a frunzelor, a deșeurilor menajere, a gunoiului cu eliminarea ulterioară a acestora este un serviciu destul de costisitor. Prin urmare, pentru realizarea acestor operațiuni este necesară o organizare rațională a managementului lor și, în consecință, finanțare. Pentru a rezolva aceste probleme, este necesară o formulare complet nouă a contabilității costurilor pentru implementarea lucrărilor de amenajare a teritoriului, inclusiv procesul de transport asociat cu implementarea diferitelor operațiuni tehnologice.
În acest sens, pentru gestionarea costurilor de prestare a serviciilor de întreținere a autostrăzilor și amenajarea teritoriilor efectuate prin transport specializat, este necesară ținerea evidenței folosind un sistem de bugetare. Acest lucru se datorează numărului mare de operațiuni efectuate, tipurilor de transport, echipamentelor utilizate și naturii încărcăturii deplasate, care depind de mulți factori. Implementarea procesului de transport presupune organizarea contabilitatii tuturor componentelor sale pentru a determina, prin bugetare, necesitatea finantarii acestui proces intr-o intreprindere de transport auto.

Ținând cont de materialul prezentat, concluzionăm că procesul de transport este procesul de transport de mărfuri și pasageri în concordanță cu nevoile sectoarelor economiei și ale populației.

Procesul de transport este unul dintre tipurile de producție

proces și include operațiuni de recepție, transport, depozitare,

transbordare, livrare. În procesul de transport, așa cum sa menționat deja, spre deosebire de procesul industrial, nu se produce un produs material nou.

Fiecare operație, ca un proces, constă din obiecte de muncă, mijloace

personal de producție și producție, a cărui interacțiune

care vizează crearea de produse de transport:

Subiectul producției de transport este transportul de pasageri,

poștă, marfă;

Mijloace de producție de transport – spațiu de transport și echipamente de transport;

Execuți de producție de transport – personal de producție de transport.

Produsele de transport sunt rezultatul muncii de livrare efectuate

spre destinația finală a pasagerilor și a mărfurilor.

În termeni generali, mijloacele de producție sunt înțelese ca

cladiri, structuri si echipamente industriale. Ei pot fi

grupate în două grupe: spațiu de transport și transport

Spațiul de transport este un spațiu echipat pentru deplasare și

controlează mișcarea obiectelor de transport din zona de suprafață a pământului,

subteran, apă și spațiu aerian.

În conformitate cu această definiție, compoziția transportului

spatiile includ:

Comunicațiile de transport sunt căi de comunicație

reprezentând obiecte din subteran, apă sau aer

spatii dotate pentru circulatia vehiculelor

(căi ferate, autostrăzi, căi navigabile, căi aeriene,

conducte).

Terminale de transport și tehnologice : Se încarcă

complexe de descărcare și depozitare, instalații portuare și de stație,

ansambluri si cladiri pentru serviciul clienti la plasarea unei comenzi pt

produse de transport;

Clădiri, structuri și complexe pentru managementul transportului

cursuri.

Tehnologia transporturilor este un ansamblu de obiecte tehnice cu

prin care se realizează procesul de transport.

Echipamentul de transport include:

Vehicule de transport (mobile) care deplasează mărfuri și

pasageri pe comunicații de transport;

Tehnologia terminalelor de transport și tehnologice, destinate efectuării operațiunilor tehnologice de încărcare și descărcare, transport și depozitare și transport intraterminal;

Tehnologia de gestionare a fluxului de trafic: informație-

sisteme de calcul, echipamente pentru comunicații și transfer de informații,

concepute pentru a sprijini procedurile de management în proces

service pentru clienți, managementul vehiculelor și

managementul structurilor organizatorice de transport.

Transport personal de productie in conformitate cu structura

Se recomandă clasificarea mijloacelor de producție după următoarele

principalele grupe structurale:

Liderii și managerii (managerii) organizațiilor

structuri de transport;

Operatorii proceselor de producție care se desfășoară pe uscat

obiecte din spațiul de transport;

Operatori de vehicule;

Programatori și operatori de sisteme de control al transportului

cursuri;

2.3 Indicatori ai puterii echipamentelor tehnice de transport.

Pentru a-și îndeplini scopul, fiecare tip de transport are o anumită bază tehnică, sau cu alte cuvinte, mijloace de producție. Echipamentul tehnic al oricărui tip de transport este extrem de complex și divers. Pot fi avute în vedere principalele elemente de dotare tehnică, caracteristice tuturor tipurilor de transport: o potecă cu structuri artificiale (poduri, tuneluri, dotări rutiere etc.); stoc rulant; instalatii tehnice permanente, construite, de regula, in zonele oraselor si a altor zone populate sub forma de statii, porturi, terminale, depouri, depozite de marfa (depozite), fabrici, ateliere, baze materiale si tehnice, sisteme de alimentare cu energie si apa. ; dispozitive speciale (inclusiv electronice) pentru controlul mișcării unităților de transport și pentru comunicarea cu funcționarii care deservesc transportul. Facilitățile tehnice permanente includ și clădiri de birouri și structuri cu echipamente adecvate, inclusiv mașini și mecanisme de încărcare și descărcare, utilaje pentru repararea și menținerea în bună stare a tuturor bunurilor de transport.

Amploarea industriei de transport în ansamblu este în creștere, iar echipamentele sunt îmbunătățite în mod constant datorită noilor realizări în știință și tehnologie. Volumul și nivelul tehnic al echipamentelor determină în mare măsură potențialul acestui tip de transport, dar în sine nu garantează îndeplinirea sarcinilor care îi sunt atribuite. Acest lucru necesită, în primul rând, o tehnologie adecvată, organizare și un sistem de management al procesului de transport.

Să luăm în considerare aceste întrebări folosind exemplul transportului rutier.

Sarcina principală de organizare și planificare a producției într-o întreprindere de transport cu motor este combinarea și utilizarea rațională a tuturor resurselor de producție pentru a efectua o muncă maximă de transport la transportul mărfurilor și a deservi mai bine populația cu transportul de persoane.

Întreprinderi de transport rutier după scopul lor

sunt împărțite în transport auto, service auto și reparații auto.

Întreprinderile de transport auto sunt întreprinderi complexe care efectuează transportul de mărfuri sau pasageri, depozitarea, întreținerea și repararea materialului rulant, precum și furnizarea materialelor de operare și reparații necesare și a pieselor de schimb.

Întreprinderi de transport auto după natura muncii lor

munca de transport se imparte in:

Marfa;

Pasager;

Amestecat;

Special.

După natura activităților de producție, ATP-urile se disting:

Uz comun;

Nu pentru uz general.

Întreprinderile de transport public auto transportă mărfuri pentru întreprinderi și organizații ale sectoarelor economice și cetățeni prin contracte, transportă pasageri în autobuze și taxi de călători pe rute urbane, suburbane interurbane și internaționale. Întreprinderile de transport auto nepublice transportă mărfuri și pasageri pentru nevoile proprii ale întreprinderilor din sectoarele economice.

Întreprinderile de transport auto au o anumită capacitate de producție. Capacitatea de producție a ATP depinde de lista de mașini și autobuze, capacitatea de transport și capacitatea acestora. Capacitatea de producție a zonelor tehnice și de reparații a materialului rulant, atelierelor și secțiilor ATP este determinată de cel mai mare debit al unităților de producție de top, liniilor de întreținere, posturilor de reparații etc.

Evaluarea elementelor bazei de producție și tehnică trebuie efectuată nu numai din punct de vedere al caracteristicilor cantitative, ci și din punct de vedere

starea lor de calitate.

Elementele echipamentelor tehnice ale transportului rutier pot fi împărțite în următoarele grupe:

Informații generale;

Numărul de material rulant și modul său de funcționare;

Statele întreprinderilor;

Indicatori ai teritoriului întreprinderii;

Caracteristicile principalelor cladiri si structuri;

Caracteristicile zonelor de producție;

Organizare de lucrări de întreținere și reparații pentru material rulant;

Informații despre disponibilitatea echipamentelor tehnologice de bază.

Informații generale. Acestea includ următoarele date de bază:

Denumirea, scopul și tipul întreprinderii;

Capacitatea întreprinderii (numărul de vehicule în exploatare);

Anul punerii în funcțiune a întreprinderii;

Anul în care întreprinderea a început să funcționeze;

Costul părții „pasive” a activelor operaționale ale întreprinderii (clădiri, structuri, echipamente, rețele, comunicații etc.) fără costul materialului rulant etc.

Numărul de material rulantși modul funcţionarea acestuia.

Categoria de condiții de funcționare, kilometrajul mediu zilnic (mediu anual) per unitate de material rulant, numărul de zile de lucru pe an, timpul de serviciu, coeficientul mediu de pregătire tehnică, vârsta medie a materialului rulant sunt indicate separat pentru fiecare grup de material rulant modele, determinate pentru perioada anchetei sau conform datelor de raportare ale ATP .

Dacă la ATP există grupuri de mașini de același model, dar având

vehicule operate ca vehicule unice și ca parte a trenurilor rutiere.

Statele de întreprindere.

Indicatori ai teritoriului ATP.

Include suprafața totală a terenului, suprafața construită a teritoriului, precum și suprafața construită a clădirilor și structurilor individuale, rata de construcție, suprafața de asfaltare și amenajarea teritoriului, numărul de locuri de depozitare a vehiculelor pentru material rulant (închis, deschis fără încălzire, deschis cu încălzire).

Caracteristicile principalelor clădiri și structuri.

Include date precum suprafața clădirii, suprafața utilă (defalcate în funcție de zona de producție, depozitare și spații administrative), numărul de etaje, materialul structurilor principale ale clădirii (cadru, structuri portante ale podelei, tavan (acoperire). ), împrejmuire, înălțime

spații până la fundul structurilor portante, volumul construcției, bilanțul

cost, evaluarea stării). Evaluarea stării unei clădiri (structurii) este determinată de trei indicatori (bun, satisfăcător și nesatisfăcător) și este stabilită de experți în funcție de durata de viață, tipul și calitatea structurilor principale ale clădirii, gradul de uzură a acestora și conformitatea proiectului

cladiri in scop de productie in conformitate cu normele si reglementarile in vigoare etc.

Caracteristicile site-urilor de producție, include următoarele

Factori principali:

Zona, numărul de angajați (inclusiv de

ture), durata de funcționare a șantierului pe zi, condițiile de lucru (condiția

ventilație, iluminare, temperatură, evaluate prin metoda expertului:

bun, satisfăcător, rău), numărul de postări (universal,

specializate, pe linii de productie, pentru autotrenuri), numarul de locuri

așteptări (în interior și în aer liber), nivel și amploare

mecanizarea proceselor de producție, precum și a altor date,

reflectând specificul locului de producţie.

Organizarea întreținerii și reparațiilor.

Este determinat de modul de operare de producție, volumul anual de muncă, numărul de lucrători de producție, posturi și alți indicatori, care sunt dați separat pe tipuri de influențe tehnice și principalele modele de material rulant incluse în grupe compatibile tehnologic.

Indicatorii volumului anual de muncă sunt indicați conform principalelor modele

material rulant dacă sunt disponibile datele de raportare și, dacă nu, pentru întreaga flotă de material rulant ATP. Numărul posturilor de întreținere și reparații cu specializarea lor pe tip de material rulant este dat separat pentru modelele principale. Sunt prezentate metodele existente de organizare a producției de întreținere și reparare a materialului rulant, unitățile și componentele acestuia (pe linii de producție, la posturi individuale specializate sau universale, metoda unitate-unitate, individuală etc.).

În condițiile cooperării în producție, se iau în considerare informațiile privind efectuarea anumitor tipuri de lucrări de întreținere și reparații pe materialul rulant la alte întreprinderi, precum și tipurile de servicii tehnice furnizate de acest ATP pentru alte întreprinderi, organizații sau proprietari individuali.

Informații despre disponibilitatea echipamentelor tehnologice de bază.

Acestea sunt luate în considerare sub forma unei declarații, care indică: denumirea echipamentului, caracteristicile sale pe scurt, modelul, cantitatea, starea (procentul de uzură), utilizarea echipamentului (ore pe zi). Lista include toate tipurile de echipamente tehnologice principale, industriale și de producție individuală (proprie).

2.4 Indicatori de volum ai lucrărilor de transport. Indicatori ai calității lucrărilor tehnice de transport.

Există cinci tipuri principale de transport: feroviar, pe apă (mare și fluvial), rutier, aerian și prin conducte.

Transport feroviar. Oferă transport economic de mărfuri mari, oferind în același timp o serie de servicii suplimentare, datorită cărora are o poziție aproape de monopol pe piața transporturilor. Și doar dezvoltarea rapidă a transportului rutier în anii 70-90. secolul XX a condus la o reducere a ponderii sale relative în veniturile totale din transport și cifra de afaceri totală din transportul de marfă.

Importanța căilor ferate este încă determinată de capacitatea acestora de a transporta volume mari de mărfuri pe distanțe mari în mod eficient și relativ ieftin. Transportul feroviar are costuri fixe ridicate datorită costului ridicat al căilor ferate, al materialului rulant, al stațiilor de triaj și al depozitelor. În același timp, partea variabilă a costurilor pe căile ferate este mică.

Cea mai mare parte a cifrei de afaceri de marfă este asigurată de căile ferate cu exportul de materii prime minerale (cărbune, minereu etc.) din surse miniere situate departe de căile navigabile. În același timp, raportul dintre costurile fixe și variabile în transportul feroviar este de așa natură încât transportul pe distanțe lungi este încă benefic pentru acesta.

Relativ recent, a existat o tendință de specializare a transportului feroviar, care este asociată cu dorința de a îmbunătăți calitatea serviciilor pe care le oferă. Așa au apărut platformele cu trei niveluri pentru transportul mașinilor, platformele containere cu două niveluri, vagoanele articulate și trenurile cu destinație specială. Un tren cu destinație specială este un tren de marfă, ale cărui vagoane sunt proiectate pentru a transporta un tip de produs, de exemplu, cărbune. Astfel de trenuri sunt mai economice și mai rapide decât trenurile mixte tradiționale, deoarece pot ocoli stațiile de triaj și pot merge direct la destinație. Mașinile articulate au un șasiu extins care poate găzdui până la 10 containere într-un singur cuplaj flexibil, ceea ce reduce sarcina asupra mașinii și reduce timpul necesar pentru transbordare. Platformele de containere cu două etaje, după cum sugerează și numele, pot fi încărcate cu containere pe două etaje, dublând capacitatea de marfă a materialului rulant. Astfel de soluții tehnice ajută căile ferate să reducă încărcătura de marfă a vagoanelor, să mărească capacitatea de transport a trenurilor și să faciliteze procesele de încărcare și descărcare.

Transport pe apă. Aici, este acceptată o împărțire în transport maritim de adâncime (ocean, mare) și transport fluvial (fluvial). Principalul avantaj al transportului pe apă este capacitatea de a transporta încărcături foarte mari. În acest caz, se folosesc două tipuri de nave: de adâncime (au nevoie de porturi cu zone de adâncime) și barje diesel (au o flexibilitate mai mare). Principalele dezavantaje ale transportului pe apă sunt funcționalitatea limitată și viteza redusă. Motivul este că căile ferate sau camioanele trebuie folosite pentru a transporta mărfuri către și dinspre porturi, cu excepția cazului în care atât originea, cât și destinația sunt situate pe aceeași cale navigabilă. Prin urmare, transportul pe apă, cu capacitatea sa mare de transport și costurile variabile reduse, este benefic pentru acei expeditori pentru care tarifele de transport scăzute sunt importante, iar viteza de livrare are o importanță secundară.

Mărfurile tipice transportate pe căile navigabile interioare includ minereu, minerale, ciment, cereale și alte produse agricole. Opțiunile de transport sunt limitate nu numai de conexiunea cu râurile și canalele navigabile, ci și de dependența sa de capacitatea de încărcare, descărcare și depozitare a unor astfel de mărfuri în vrac, precum și de concurența crescândă din partea căilor ferate care deservesc drumuri paralele.

În viitor, importanța transportului pe apă pentru logistică nu va scădea, deoarece navele fluviale lente pot servi ca un fel de depozite mobile dacă sunt integrate corespunzător în sistemul logistic general.

Transport auto. Principalele motive pentru utilizarea activă a vehiculelor în sistemele logistice sunt flexibilitatea lor inerentă de livrare și viteza mare de transport interurban. Transportul rutier se deosebește de căile ferate prin investiții relativ mici în echipamente terminale (facilități de încărcare și descărcare) și utilizarea drumurilor publice. Cu toate acestea, în transportul cu motor, amploarea costurilor variabile (salariile șoferului, costurile cu combustibilul, anvelopele și reparațiile) pe 1 km de călătorie este mare, în timp ce costurile fixe (costurile generale, amortizarea vehiculelor) sunt mici. Prin urmare, spre deosebire de transportul feroviar, este cel mai bine pentru transportul unor cantități mici de mărfuri pe distanțe scurte. Aceasta determină domeniile de utilizare a vehiculelor - industria de prelucrare, comerț etc.

În ciuda anumitor probleme din industria autotransportului (creșterea costurilor pentru înlocuirea și întreținerea echipamentelor, salariile șoferilor, încărcătoarelor și reparatorilor), în viitorul previzibil, transportul rutier își va păstra o poziție centrală în satisfacerea nevoilor de transport ale logisticii.

Transport aerian. Aviația de marfă este cel mai nou și cel mai puțin popular tip de transport. Principalul său avantaj este viteza de livrare, principalul dezavantaj este costul ridicat al transportului, care este uneori compensat de viteza de livrare, ceea ce face posibilă abandonarea altor elemente ale structurii costurilor logistice asociate cu menținerea depozitelor și a stocurilor. Deși călătoriile aeriene nu sunt limitate ca distanță, acestea reprezintă totuși mai puțin de 1% din tot traficul de marfă interurban (exprimat în tone-mile). Capacitățile de transport aerian sunt limitate de capacitatea și capacitatea de marfă a aeronavelor, precum și de disponibilitatea lor limitată.

În mod tradițional, transportul interurban de marfă s-a bazat în principal pe zborurile de pasageri, ceea ce a fost profitabil și economic, dar a dus la o pierdere a flexibilității și la întârzierea dezvoltării tehnice. Închirierea unui avion de linie este costisitoare, iar cererea pentru astfel de servicii este sporadică, astfel încât flota de aeronave care operează exclusiv pentru transportul de mărfuri este foarte mică.

Transportul aerian are costuri fixe mai mici în comparație cu căile ferate, transportul pe apă sau conductele. Costurile fixe ale transportului aerian includ costul achiziționării de avioane și, dacă este necesar, echipamente speciale de manipulare a mărfurilor și containere. Costurile variabile includ kerosenul, întreținerea aeronavelor și personalul de zbor și la sol.

Deoarece aeroporturile necesită spații deschise foarte mari, transportul aerian nu este în general integrat într-un singur sistem cu alte moduri de transport, cu excepția transportului rutier.

O mare varietate de mărfuri este transportată pe calea aerului. Caracteristica principală a acestui tip de transport este că este folosit pentru a livra mărfuri în principal în cazuri de urgență, și nu în mod regulat. Astfel, principala marfă transportată pe calea aerului este fie mărfuri de mare valoare, fie perisabile, atunci când sunt justificate costuri mari de transport. Obiecte potențiale ale transportului aerian de mărfuri sunt, de asemenea, produse tradiționale pentru operațiunile logistice, cum ar fi piese și componente de asamblare, mărfuri vândute prin cataloage poștale.

Transport prin conducte. Conductele sunt o parte importantă a sistemului de transport și sunt concepute în primul rând pentru a transporta țiței și produse petroliere lichide, gaze naturale, substanțe chimice lichide și produse apoase uscate în vrac (ciment). Acest tip de transport este unic: funcționează non-stop, șapte zile pe săptămână, cu pauze doar pentru schimbarea produselor pompate și întreținere.

Conductele au cea mai mare proporție de costuri fixe și cea mai mică proporție de costuri variabile. Nivelul costurilor fixe este ridicat, deoarece costurile pentru așezarea conductelor, menținerea dreptului de trecere, construirea stațiilor de pompare și crearea unui sistem de management al conductelor sunt foarte mari. Dar faptul că conductele pot funcționa practic fără intervenție umană determină nivelul scăzut al costurilor variabile.

Dezavantajele evidente ale conductelor sunt lipsa flexibilității și limitarea utilizării acestora pentru a transporta doar substanțe sau suspensii lichide, gazoase și solubile.

Viteza este determinată de timpul necesar pentru a parcurge o anumită distanță. Cel mai rapid dintre toate este transportul aerian. Accesibilitatea este capacitatea transportului de a asigura comunicarea între oricare două puncte geografice. Transportul rutier este cel mai accesibil, deoarece camioanele pot ridica marfa direct de la punctul de plecare și o pot livra direct la destinație. Indicatorul de fiabilitate reflectă abaterile potențiale de la programul de livrare așteptat sau stabilit. Deoarece conductele funcționează 24 de ore pe zi și sunt imune la intemperii sau la suprasarcină, acestea sunt cea mai fiabilă formă de transport. Capacitatea de încărcare caracterizează capacitatea de a transporta mărfuri de orice greutate și volum. Pe această bază, cel mai mare rating aparține transportului pe apă. Frecvența este numărul de transporturi (transporturi) dintr-un program de trafic. Deoarece conductele funcționează continuu, ele ocupă primul loc și aici.

2.5 Indicatori ai eficienței economice a muncii.

Să evidențiem principalele caracteristici operaționale care determină și influențează eficiența diferitelor moduri de transport.

Indicatori operaționali ai vaselor de apă:

Deplasarea (masa sau volumul) este determinată de masa sau volumul apei,

deplasat de o navă plutitoare;

Capacitate de transport - capacitatea de transport a unei nave date;

Greutatea maximă (sau capacitatea de încărcare completă) - cantitatea de încărcătură pe care nava este capabilă să o accepte înainte de a ajunge la linia de încărcare de vară la linia de plutire;

Capacitatea de încărcătură - capacitatea unei nave de a găzdui încărcături de un anumit volum (separat pentru mărfuri ambalate, cu piese și în vrac).

Există o distincție între capacitatea de marfă unică, atunci când volumul tuturor spațiilor de marfă este utilizat simultan și dublu, atunci când spațiile de marfă sunt utilizate pe rând pentru a asigura încărcarea uniformă a navei.

Indicatori operaționali ai stocului feroviar:

Factor de utilizare a capacității de încărcare, egal cu raportul dintre masa reală a încărcăturii din mașină și capacitatea sa de transport;

Coeficient de capacitate egal cu coeficientul de împărțire a încărcăturii efective din mașină la capacitatea mașinii;

Standardul tehnic de încărcare este cantitatea de marfă convenită cu expeditorul care poate fi încărcată într-o anumită mașină cu cea mai bună utilizare a capacității și capacității sale de transport.

Transportul rutier se caracterizează prin indicatori de calitate operațională și tehnică, care, împreună cu datele privind condițiile specifice de funcționare, servesc la selectarea materialului rulant al unei anumite mărci.

Astfel de indicatori includ caracteristicile mașinii în ceea ce privește dimensiunile, greutatea, capacitatea de încărcare, capacitatea de cross-country, viteza și alte calități dinamice, stabilitatea și manevrabilitatea și, în sfârșit, eficiența. Eficiența utilizării transportului rutier este determinată de indicatori precum costul transportului, productivitatea acestuia, intensitatea energetică etc.

Atractivitatea transportului cu motor se explică parțial prin superioritatea sa relativă față de celelalte în toate cele cinci caracteristici, cu excepția capacității de transport. Această împrejurare ne permite să luăm în considerare mai detaliat caracteristicile operaționale (indicatorii) vehiculelor.

Performanța materialului rulant de transport rutier este evaluată printr-un sistem de indicatori tehnici și operaționali care caracterizează cantitatea și calitatea muncii prestate. Indicatorii tehnici și operaționali ai utilizării materialului rulant în procesul de transport pot fi împărțiți în două grupe.

Prima grupă ar trebui să includă indicatori care caracterizează gradul de utilizare a materialului rulant al transportului rutier de marfă:

Coeficienții de pregătire tehnică, producție și utilizare a materialului rulant;

Capacitatea de încărcare și ratele de utilizare a kilometrajului,

Distanța medie de călătorie cu marfă și distanța medie de transport,

Timp de nefuncţionare în timpul încărcării şi descărcarii;

E timpul să te îmbraci;

Viteza tehnică și operațională.

Al doilea grup caracterizează indicatorii de performanță ai materialului rulant:

Numărul de călăreți;

Distanța totală de transport și kilometrajul cu marfa;

Volumul transportului și lucrărilor de transport.

Prezența mașinilor, tractoarelor, remorcilor și semiremorcilor într-o întreprindere de transport cu motor se numește flotă de material rulant listat.

Organizațiile de aprovizionare și distribuție participă la procesul de transport și, prin urmare, au un impact semnificativ asupra costului transportului rutier de mărfuri. Cunoașterea de către angajații organizațiilor a influenței indicatorilor operaționali asupra costului de 1 t-km permite utilizarea corectă a vehiculelor la livrarea produselor către consumatori și, prin urmare, reducerea costului transportului de mărfuri.

Cu o creștere a vitezei tehnice și o reducere a timpului de nefuncționare pentru încărcare și descărcare, kilometrajul și productivitatea vehiculului cresc, în timp ce valoarea costurilor fixe rămâne neschimbată, ceea ce face posibilă reducerea costului de transport la 1 tonă-km.

Odată cu creșterea ratelor de utilizare a capacității de transport și a kilometrajului materialului rulant, costul de transport este redus drastic, deoarece acest lucru reduce atât costurile variabile, cât și cele fixe pe 1 tonă-km.

Deoarece costul transportului depinde de volumul muncii prestate și de fondurile cheltuite pentru aceasta, principala condiție pentru reducerea acestuia este creșterea productivității muncii a șoferilor și a altor angajați ai întreprinderilor de transport cu motor, economisind resurse materiale (reducerea costului combustibilului). , materiale, piese de schimb etc.), precum si reducerea costurilor administrative si de management prin rationalizarea managementului intreprinderilor de transport auto.

Un rol uriaș în reducerea costurilor de transport îl joacă organizarea eficientă a transportului și mecanizarea completă a operațiunilor de încărcare și descărcare. O soluție rațională la aceste probleme face posibilă utilizarea maximă a capacității de transport a vehiculelor și asigurarea timpului de nefuncționare minim în timpul încărcării și descărcării. O reducere semnificativă a costurilor este obținută prin utilizarea remorcilor, care măresc dramatic performanța vehiculului și ajută la creșterea utilizării kilometrajului.

2.6 Indicatori de dezvoltare a rețelei de transport.

Principalele obiective ale Strategiei de transport în formarea unui spațiu de transport unificat în Rusia bazat pe dezvoltarea echilibrată a infrastructurii eficiente de transport sunt:

Eliminarea decalajelor și blocajelor în rețeaua de transport, inclusiv în partea asiatică a Rusiei;

dezvoltarea abordărilor de transport către nodurile principale de transport și punctele de control la frontieră;

Formarea unei rețele rutiere unificate, accesibilă pe tot parcursul anului populației și întreprinderilor;

Crearea unui sistem echilibrat unificat de comunicații de transport ale țării pe baza dezvoltării diferențiate a căilor de comunicații ale tuturor tipurilor de transport;

Creșterea parametrilor de capacitate și viteză ai infrastructurii de transport la nivelul celor mai bune realizări mondiale, ținând cont de crearea de rezerve rezonabile, creșterea ponderii căilor de comunicații de mare viteză;

Crearea unui sistem integrat de parcuri logistice pe teritoriul țării ca bază pentru formarea unei rețele moderne de distribuție a mărfurilor;

Se așteaptă ca îmbunătățirea infrastructurii să fie realizată în legătură cu toate tipurile de transport.

În domeniul transportului feroviar, se preconizează construirea a 20.730 km de linii noi până în 2030, dintre care lungimea liniilor feroviare de mare viteză până în 2030 ar putea depăși 10 mii km, iar liniile de mare viteză - mai mult de 1.500 km. .

Până în 2015 sunt planificate:

Construirea de piste secundare cu o lungime de 2407,9 km, inclusiv 1478,6 km pe traseele principale;

Construire a treia și a patra cale pe traseele principale cu o lungime de 348,5 km;

În 2016 - 2030 sunt planificate:

Construirea de piste secundare cu o lungime de 3055,6 km;

Implementarea măsurilor pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere în perioada 2010 - 2030 va permite obținerea următoarelor rezultate:

Creșterea densității rețelei de drumuri publice de la 5,1 km la 1000 de locuitori în 2007 la 10 km la 1000 de locuitori în 2030 și de la 42,6 km la 1000 mp. km în 2007 la 79 km la 1000 mp. km în 2030;

Creșterea lungimii drumurilor publice de importanță federală care îndeplinesc cerințele de reglementare pentru transport și indicatorii operaționali, de la 37,5 la sută în 2007 la 80 la sută în 2030;

Creșterea ponderii lungimii drumurilor publice de categorii superioare (I și II) în lungimea totală a drumurilor federale de la 47,8 la sută în 2007 la 80 la sută în 2030;

Creșterea lungimii drumurilor publice de importanță federală care deservesc traficul în regim de suprasarcină va crește de la 12,8 mii km în 2007 la 14,2 mii km în 2030 (de la 27,3 la sută la 15 la sută din valorile lungimii totale a drumurilor federale);

Asigurarea a circa 20 de mii de așezări rurale promițătoare cu o conexiune constantă pe tot parcursul anului la rețeaua de drumuri publice pe drumuri asfaltate până în 2030;

În domeniul transportului aerian, se preconizează creșterea numărului de aeroporturi operaționale la 357 până în 2020, dacă până în 2010 este posibilă inversarea tendinței de reducere a rețelei de aerodromuri și menținerea a cel puțin 315 aerodromuri ca urmare a unei activități active. politica de investitii. Până în 2030, rețeaua aerodromurilor ar trebui să includă peste 500 de aeroporturi, în principal prin dezvoltarea infrastructurii regionale de transport aerian.

Până în 2030, dezvoltarea porturilor maritime în toate bazinele maritime ale țării va continua. Noi complexe de transbordare vor fi construite în principal în nord

– aceasta este distribuția diferitelor mașini în grupuri, clase și categorii. În funcție de tipul de proiectare, parametrii unității de putere, scopul sau caracteristicile pe care le au anumite vehicule, clasificarea prevede mai multe astfel de categorii.

Clasificarea după scop

Vehiculele variază în ceea ce privește scopul lor. Se pot distinge pasageri și camioane, precum și vehicule speciale.

Dacă totul este foarte clar cu mașinile de pasageri și marfă, atunci vehiculele speciale nu sunt destinate transportului de persoane și mărfuri. Astfel de vehicule transportă echipamentele care le sunt atașate. Astfel, astfel de mijloace includ autospeciale de pompieri, platforme aeriene, automacarale, bănci mobile și alte vehicule echipate cu unul sau altul.

Dacă un autoturism poate găzdui până la 8 persoane fără șofer, atunci este clasificat ca autoturism. Dacă capacitatea vehiculului este mai mare de 8 persoane, atunci acest tip de vehicul este un autobuz.

Transportorul poate fi utilizat în scopuri generale sau pentru transportul de mărfuri speciale. Vehiculele de uz general au caroserie cu laterale fără dispozitiv de basculare. Pot fi echipate si cu copertina si arcade pentru instalare.

Camioanele cu destinație specială au diferite capacități tehnice în proiectarea lor pentru transportul anumitor mărfuri. De exemplu, suportul pentru panouri este optimizat pentru transportul comod al panourilor și plăcilor de construcție. Basculantul este utilizat în principal pentru mărfuri în vrac. Cisternul de combustibil este proiectat pentru produse petroliere ușoare.

Remorci, semiremorci, remorci de împrăștiat

Orice vehicul poate fi folosit cu echipamente suplimentare. Acestea pot fi remorci, semiremorci sau dizolvari.

O remorcă este unul dintre tipurile de vehicule folosite fără șofer. Mișcarea acestuia se realizează cu ajutorul unui autoturism care utilizează remorcare.

O semiremorcă este un vehicul remorcat fără participarea șoferului. O parte din masa sa este dată vehiculului tractor.

Remorca de împrăștiat este proiectată pentru transportul de încărcături lungi. Designul include o bară de remorcare, a cărei lungime se poate modifica în timpul funcționării.

Vehiculul care face remorcarea se numește tractor. Această mașină este echipată cu un dispozitiv special care vă permite să cuplați mașina și orice remorcă. Într-un alt mod, acest design se numește șa, iar tractorul este numit tractor camion. Cu toate acestea, tractorul se află într-o categorie separată de vehicule.

Indexare și tipuri

Anterior, în URSS, fiecare model de vehicul avea propriul indice. Acesta a desemnat fabrica unde a fost produsă mașina.

În 1966, a fost adoptat așa-numitul standard industrial OH 025270-66 „Sistem de clasificare și desemnare pentru materialul rulant auto, precum și unitățile și componentele acestuia”. Acest document nu numai că a făcut posibilă clasificarea tipurilor de vehicule. Pe baza acestei prevederi au fost clasificate și remorci și alte echipamente.

Conform acestui sistem, toate vehiculele a căror clasificare a fost descrisă în acest document aveau patru, cinci sau șase cifre în index. Folosindu-le, a fost posibilă determinarea categoriilor de vehicule.

Decodificarea indicilor digitali

Prin a doua cifră se poate afla tipul de vehicul. 1 – autoturism, 2 – autobuz, 3 – camion de uz general, 4 – camion tractor, 5 – autobasculant, 6 – cisternă, 7 – autoutilitară, 9 – vehicul special.

În ceea ce privește prima cifră, aceasta indica clasa vehiculului. De exemplu, vehicule de pasageri, clasificate după dimensiunea motorului. Camioanele sunt împărțite în clase în funcție de greutate. Autobuzele au fost diferențiate după lungime.

Clasificarea vehiculelor de pasageri

Conform standardului industriei, vehiculele cu roți de pasageri au fost clasificate după cum urmează.

1 – clasa în special mică, volumul motorului a fost de până la 1,2 litri;
2 – clasa mica, volum de la 1,3 la 1,8 l;
3 – autoturisme clasa medie, capacitate motor de la 1,9 la 3,5 litri;
4 – clasa mare cu un volum peste 3,5 l;
5 – cea mai înaltă clasă de vehicule de pasageri.

Astăzi, standardul industriei nu mai este obligatoriu și multe fabrici nu aderă la el. Cu toate acestea, producătorii auto interni folosesc încă această indexare.

Uneori puteți găsi vehicule a căror clasificare nu se potrivește cu prima cifră din model. Aceasta înseamnă că indexul a fost atribuit modelului în etapa de dezvoltare și apoi ceva s-a schimbat în design, dar numărul a rămas.

Mașinile străine și sistemul lor de clasificare

Indicii mașinilor străine care au fost importate în țara noastră nu au fost incluși în lista de vehicule conform normei acceptate. Prin urmare, Sistemul de Certificare pentru Autovehicule a fost introdus în 1992, iar versiunea sa modificată este în vigoare de la 1 octombrie 1998.

Pentru toate tipurile de vehicule care au intrat în circulație în țara noastră a fost necesară întocmirea unui document special denumit „Aviz de tip vehicul”. Din document a reieșit că fiecare vehicul trebuie să aibă propria sa marcă separată.

Pentru a simplifica procedura de certificare în Federația Rusă, aceștia folosesc așa-numitul Sistem internațional de clasificare. În conformitate cu acesta, orice vehicul rutier poate fi clasificat într-una dintre grupuri - L, M, N, O. Nu există alte denumiri.

Categorii de vehicule conform sistemului international

Grupa L include toate vehiculele cu mai puțin de patru roți, precum și ATV-urile:

L1 este un moped sau vehicul cu două roți care poate atinge o viteză maximă de 50 km/h. Dacă vehiculul are un motor cu ardere internă, volumul acestuia nu trebuie să depășească 50 cm³. Dacă un motor electric este utilizat ca unitate de putere, atunci puterea nominală trebuie să fie mai mică de 4 kW;
L2 – ciclomotor cu trei roți, precum și orice vehicul cu trei roți, a cărui viteză nu depășește 50 km/h, iar capacitatea motorului este de 50 cm³;
L3 este o motocicleta cu un volum de peste 50 cm³. Viteza sa maximă este mai mare de 50 km/h;
L4 – o motocicleta echipata cu un sidecar pentru transportul unui pasager;
L5 – triciclete a căror viteză depășește 50 km/h;
L6 este un quad ușoară. Greutatea vehiculului echipat nu trebuie să depășească 350 kg; Viteza maximă nu mai mult de 50 km/h;
L7 este un quad cu drepturi depline, cu o greutate de până la 400 kg.

M1 este un vehicul pentru transportul de pasageri cu cel mult 8 locuri;
M2 – vehicul cu mai mult de opt locuri pentru pasageri;
M3 – vehicul cu mai mult de 8 locuri și cu o greutate de până la 5 tone;
M4 este un vehicul cu mai mult de opt locuri și o greutate de peste 5 tone.

N1 – camioane cu greutatea de până la 3,5 tone;
N2 – vehicule cu greutatea de la 3,5 la 12 tone;
N3 – vehicule cu o greutate mai mare de 12 tone.

Clasificarea vehiculelor conform Convenției Europene

În 1968, în Austria a fost adoptată Convenția privind circulația rutieră. Clasificarea prevăzută în acest document este utilizată pentru a desemna diferite categorii de transport.

Tipuri de vehicule conform Convenției

Include mai multe categorii:

A – acestea sunt motociclete și alte echipamente motorizate pe două roți;
B – mașini cu o greutate de până la 3500 kg și un număr de locuri de cel mult opt;
C – toate vehiculele, cu excepția celor aparținând categoriei D. Greutatea trebuie să fie mai mare de 3500 kg;
D – transport persoane cu mai mult de 8 locuri;
E - transport marfa, tractoare.

Categoria E permite șoferilor să conducă trenuri rutiere care constau dintr-un tractor. De asemenea, puteți include aici orice vehicule din clasificarea B, C, D. Aceste vehicule pot funcționa ca parte a unui tren rutier. Această categorie este atribuită șoferilor împreună cu alte categorii și se adaugă la înregistrarea mașinii în certificatul de vehicul.

Clasificare europeană neoficială

Pe lângă clasificarea oficială, există și una neoficială, care este folosită destul de larg. Este destul de popular printre proprietarii de vehicule. Aici putem distinge categorii în funcție de designul vehiculelor: A, B, C, D, E, F. Această clasificare este folosită în principal în recenziile jurnaliştilor auto pentru comparare și evaluare.

Clasa A conține vehicule mici cu costuri reduse. F – acestea sunt cele mai scumpe, foarte puternice și prestigioase mărci de mașini. În mijloc sunt clase de alte tipuri de mașini. Nu există limite clare aici. Aceasta este o mare varietate de autoturisme.

Odată cu dezvoltarea industriei auto, sunt produse în mod constant mașini noi, care ulterior își ocupă nișele. Odată cu noile evoluții, clasificarea este în continuă extindere. Se întâmplă adesea ca modele diferite să poată ocupa limitele mai multor clase, formând astfel o nouă clasă.

Un exemplu izbitor al acestui fenomen este un SUV cu parchet. Este proiectat pentru drumuri asfaltate.

coduri VIN

În esență, acesta este un număr unic de vehicul. Acest cod criptează toate informațiile despre originea, producătorul și caracteristicile tehnice ale unui anumit model. Numerele pot fi găsite pe multe componente și ansambluri integrale ale mașinilor. Acestea sunt amplasate în principal pe caroserie, elemente de șasiu sau plăcuțe speciale.

Cei care au dezvoltat și implementat aceste numere au introdus cea mai simplă și mai fiabilă metodă, care simplifică foarte mult procesul de clasificare a mașinilor. Acest număr vă permite să protejați cel puțin puțin mașinile de furt.

Codul în sine nu este un amestec de litere și cifre. Fiecare semn poartă anumite informații. Setul de coduri nu este foarte mare; fiecare cod are 17 caractere. Acestea sunt în principal litere ale alfabetului latin și numere. Acest cifru oferă o poziție pentru un număr de control special, care este calculat pe baza codului însuși.

Procesul de calcul al numărului de control este un mijloc destul de puternic de protecție împotriva numerelor întrerupte. Nu este greu să distrugi numere. Dar realizarea unui număr astfel încât să cadă sub numărul de control este o sarcină separată și destul de complexă.

În concluzie, aș dori să adaug că toți producătorii auto care se respectă folosesc reguli generale pentru calcularea cifrei de verificare. Cu toate acestea, producătorii din Rusia, Japonia și Coreea nu aderă la astfel de metode de protecție. Apropo, folosind acest cod este ușor să găsiți piese de schimb originale pentru un anumit model.

Așadar, am aflat ce tipuri de vehicule există și ne-am uitat la clasificarea lor detaliată.

Însuși numele - transport special - implică unicitatea acestui tip de vehicul. Aproape orice mașină folosită în scopuri speciale diferă de omologii săi „civili” prin conținutul său intern (motor special, interior, echipamente suplimentare), iar unele dintre vehiculele speciale se disting și prin aspectul lor neobișnuit.

Putem da o definiție formală a transportului special:

Transportul special este un vehicul special echipat conceput pentru a rezolva probleme specifice.

Un exemplu clasic de transport special este o mașină care este utilizată în activitățile structurilor de „putere” ale statului: agenții de aplicare a legii, servicii de informații și contrainformații, servicii de salvare și alte forțe paramilitare.

Tipuri de transport special:

Transport de politie

Primul exemplu de transport special a fost un cărucior de poliție, proiectat în 1899 de inginerul Frank Loomis. Clientul acestui vehicul neobișnuit a fost Departamentul de Poliție Akron (SUA, Arizona). Ca bază a fost folosit un cărucior „civil” echipat cu o unitate electrică. Rezerva de putere a acestui dispozitiv era de 30 de kilometri, iar viteza maximă a ajuns la 25 km/h. Ca echipament special, tărgile au fost folosite pentru a transporta pasagerii răniți (sau deosebit de violenți) de la locul incidentului la căruciorul poliției.

De atunci, aproape toate vehiculele de poliție (sau miliție) au moștenit principiile principale de proiectare ale primului model de transport special - baza „civilă” a unui vehicul special, prezența inventarului special sau a echipamentelor „la bordul” vehiculului, prezența marcajelor de culoare pe caroserie, permițând identificarea acestui vehicul vehicul, cum ar fi un vehicul de poliție (camion, snowmobil, motocicletă, autobuz etc.).

O mașină de poliție modernă este de obicei creată pe o platformă de mașină civilă consolidată. O versiune specială, „poliție”, este produsă numai de Ford și GM sau de giganți similari din industria auto. Desigur, o mașină civilă necesită reglarea fină a șasiului, întărirea motorului și instalarea de dispozitive suplimentare - comunicații la distanță lungă, echipamente medicale, suporturi pentru arme. O parte din interior este dedicată unui fel de bullpen pe roți. Un avantaj semnificativ pentru o mașină de poliție este portbagajul spațios, care poate găzdui echipamente suplimentare - mijloace pentru blocarea contravenienților, echipamente speciale pentru înregistrarea încălcărilor.

O varietate de clase de vehicule pot fi folosite ca mașină donatoare - de la o mașină sport la un SUV sau microbuz greu. Ultima opțiune este preferată de forțele speciale de poliție, deoarece este foarte ușor să ascundeți un punct de observare ascuns în interiorul unui microbuz încăpător sau pur și simplu să utilizați interiorul spațios pentru a transporta un grup de forțe speciale echipat cu arme sau echipamente masive la locul incidentului.

Transportul structurilor responsabile cu activitățile de contrainformații (sau recunoaștere) diferă de mașinile de poliție prin invizibilitatea lor externă în traficul civil. Astfel de mașini nu se disting prin marcaje speciale sau semnale speciale, deoarece sunt concepute pentru a efectua operațiuni ascunse atenției generale. Dar acest vehicul aparține și categoriei de vehicule speciale, așa că o umplutură specială este ascunsă sub caroseria „obișnuită”, care nu se poate distinge de omologul său civil.

Sunt serviciile speciale care preferă exclusiv finisarea interioară a mașinii. Cel mai adesea, un motor de înaltă performanță, echipamente de comunicații și de urmărire sunt instalate pe un vehicul de producție. Uneori, sticla și carcasa sunt blindate. Dintre toate tipurile de vehicule speciale, vehiculele de servicii speciale sunt cele care au cel mai obișnuit aspect. Foarte des, șoferii obișnuiți nu au idee ce fel de mașină se mișcă alături, presupunând că mașinile ofițerilor și spionilor de contrainformații arată astfel:

Transport de salvare. Ambulanță. Camioane de pompieri.

Probleme complet diferite sunt rezolvate cu ajutorul vehiculelor de salvare și intervenție în caz de urgență. Spre deosebire de mașinile ofițerilor de contrainformații și ale spionilor, mașinile Ministerului Situațiilor de Urgență, pompierii, ambulanțele și alte structuri similare strălucesc în fluxul general de trafic ca un brad de Crăciun. Culorile strălucitoare și abundența de semnale speciale, atât vizuale, cât și audio, demonstrează că aceste mașini aparțin unei caste separate de transport, folosite în cazuri speciale care nu pot tolera întârzierea sau întârzierea. Dar transportul special al serviciilor de salvare se distinge nu numai prin vopseaua colorată - sub culorile strălucitoare ale corpului durabil se ascund mecanisme și dispozitive foarte complexe care vă permit să rezolvați orice problemă.

Aceste modele de transport special pot fi numite cu adevărat unice. De exemplu, o „Ambulanță” este o mașină în exterior simplă, care poate fi distinsă în fluxul general al traficului numai prin culoarea specială a caroseriei și „candelabrele” semnalului special. Dar această simplitate este înșelătoare. În spatele caroseriei standard a microbuzului se ascunde un set special de echipamente care vă permite să începeți tratamentul sau un set de măsuri de resuscitare deja pe drum.

Cetăţenii de rând nici măcar nu ştiu că există mai mult de o duzină de variaţii în configuraţia vehiculelor de ambulanţă, care diferă în ceea ce priveşte tipurile de asistenţă acordată. Există o „Ambulanță” psihiatrică, obstetrică, neurologică, pediatrică, cardiologică.

Autovehiculele Ministerului Situațiilor de Urgență și ale pompierilor sunt echipate cu echipamente nu mai puțin speciale. Totuși, spre deosebire de Ambulanță, transportul Ministerului pentru Situații de Urgență are toate „cipurile” designului vizibile de departe. De exemplu, o scară de incendiu - acest tip de transport special nu poate fi confundat cu un alt vehicul. La urma urmei, nici o singură mașină militară, civilă sau de poliție nu are principalul principiu distinctiv - o scară uriașă glisantă.

Primele exemple de astfel de echipamente au apărut în 1951. Camioanele moderne cu scară pot „atinge” până la o înălțime de 60 de metri. Baza pentru scări aeriene, de regulă, este șasiul și cadrele camioanelor.

Mașina de pompieri clasică, echipată cu rezervor, stație de pompare, portbagaj hidraulic pe cărucior și alte dispozitive destinate stingerii incendiului, are un aspect nu mai puțin original.

Acest „monstru”, bazat pe șasiul unui tractor MAZ-543 greu, cu opt roți, este capabil să transporte mai mult de 10 tone de apă și aproximativ o tonă de suspensie specială sub formă de pulbere.

Camioane speciale. Mașini de colectare a numerarului.

O categorie aparte de transporturi speciale sunt camioanele blindate, autobuzele sau mașinile destinate transportului de substanțe extrem de nocive și periculoase. Transportul pentru colecționari poate fi inclus și în această categorie.

Mărfurile periculoase sunt transportate într-un corp special pregătit care împiedică contactul substanței nocive (sau containerului cu o substanță nocivă) și mediul. Prin urmare, cea mai interesantă parte a camioanelor sau tractoarelor speciale este o astfel de caroserie (sau remorcă). Există compartimente de marfă acoperite, rezervoare, containere termice și multe altele.

Scopul principal al acestor containere este de a proteja mediul înconjurător de conținutul lor.

Vehiculele de colectare sunt concepute pentru un scop diametral opus - pentru a proteja conținutul de mediu. Pentru a face acest lucru, folosesc șasiuri pregătite de la microbuze și o caroserie specială „blindată”.

Vehicul blindat special AS-1925 "ONEGA". Există chiar și aer condiționat în interior.

În general, un vehicul de colectare este un hibrid dintre un seif mobil și un vehicul de poliție. În interiorul clădirii blindate, separată de secția șoferului, un grup de oameni înarmați este mereu de serviciu. Prin urmare, pe lângă spațiu pentru un seif, mașina de colecție trebuie să aibă și spațiu pentru pasageri, ceea ce mărește volumul caroseriei. În ceea ce privește suportul tehnic, mașina de colecție nu este inferioară altor mașini de poliție. Un astfel de vehicul specializat conține în mod necesar echipamente de comunicații, o baliză prin satelit și echipamente speciale activate în situații de urgență. Această caracteristică a „structurii” unui vehicul de colectare este cea care ne face să vorbim despre el ca despre un vehicul special ideal.

Tipurile speciale de transport includ transportul, transportul cu frânghii, conductele, containerele hidraulice și pneumatice.

Principalele trăsături distinctive ale tipurilor speciale de transport sunt natura staționară și specializarea îngustă a vehiculelor pentru transportul unui singur tip de marfă, direcția de curgere unidirecțională. Tipurile speciale de transport, ca orice producție specializată, au multe avantaje față de cele universale, ceea ce se reflectă în costuri mai mici pentru transportul mărfurilor. Dar, pe de altă parte, au și anumite dezavantaje, dintre care principalul este incapacitatea de a concentra munca de transport. Ca urmare, este necesar sa ai, pe langa unul sau altul special, si un alt tip de transport. Cu toate acestea, utilizarea unor tipuri speciale de transport în anumite condiții este mai fezabilă din punct de vedere economic în comparație cu cele universale.

Progresul tehnic în transport și industrie se bazează pe multe modele generale care își găsesc expresie concretă nu numai în perfecționarea constantă și cuprinzătoare a tehnologiei, ci și în specializarea muncii de transport, precum și a oricărei producții în general. Ca urmare, pe măsură ce tehnologia se dezvoltă, se creează noi tipuri de transport, în principal speciale, a căror utilizare, în anumite condiții, asigură o eficiență maximă, ceea ce necesită redistribuirea muncii de transport între diferitele tipuri de transport.

Ultimii ani au fost caracterizați de dezvoltarea intensivă și crearea de noi tipuri speciale de transport. Practica confirmă că utilizarea lor pentru deplasarea mărfurilor în vrac pe distanțe de până la 200 km este mai eficientă în comparație cu tipurile universale. Cu toate acestea, ponderea tipurilor speciale de transport în volumul total de transport, în special transportul vrac. încărcătura este încă nesemnificativă. Unul dintre principalele motive pentru aceasta este studiul insuficient al eficacității comparative a unor tipuri speciale de transport și absența, în legătură cu aceasta, a unor recomandări bazate științific asupra domeniilor de interacțiune rațională a acestora, atât între ele, cât și. cu moduri de transport universale.

Transportoare cu bandă. Transportoarele cu bandă sunt principalul tip de transportoare utilizate în transportul industrial pentru deplasarea mărfurilor în vrac. În funcție de natura instalației, acestea pot fi staționare, mobile sau portabile. După tipul de traseu din profil, transportoarele cu bandă pot fi înclinate, orizontale sau cu un traseu complex care are secțiuni orizontale și pante în jos și în sus.

Conform proiectării unităților de echipamente individuale, transportoarele cu bandă sunt disponibile cu:

Cauciuc-țesătură, cauciuc-frânghie, oțel și benzi speciale;

Acționări speciale cu unul, doi și trei tamburi;

Suporturi de role suspendate si rigide;

Miruși rigidi și de frânghie;

Dispozitive de tensionare cu șuruburi, marfă, cărucior și troliu cu încărcare.

La proiectare, este necesar să se prevadă utilizarea transportului transportor:

În producția de materiale de construcție nemetalice - pentru transportul calcarului de la cariere la fabrici de ciment, pietriș și piatră zdrobită - de la cariere la piatră concasată și fabrici de prelucrare cu pietriș, nisip - de la cariere la dane de marfă etc.;

La întreprinderile metalurgice - pentru livrarea minereului, concentratului și calcarului din basculant auto la depozitul de materii prime și din depozite la uzina de sinterizare; sinter - de la uzina de sinterizare până la buncărele furnalului și magazinelor de oțel; cărbune - de la autobasculante la depozitul de cărbune și procesarea cărbunelui, de la depozitul de cărbune și prelucrarea cărbunelui la bateriile de cocs; cocs - de la bateriile cuptorului de cocs până la buncărele magazinului de furnal; cărbune - de la un depozit sau de la o stație de spălare a cărbunelui la o centrală termică; materiale vrac pentru magazine de oțel - de la depozit la buncăr și calcar până la instalațiile de ardere a varului; peleți - de la instalația de peletizare, var și bauxită până la buncărele consumabile ale magazinului de transformare; zgură granulată, piatră ponce zdrobită, clincher aluminos - de la departamente de prelucrare, zguri de furnal și oțel până la depozite și dispozitive de încărcare; briza de cocs - de la magazinele de cocs și furnal, cântar - până la dispozitivele de încărcare pentru trimiterea către rețeaua externă etc.;

La întreprinderile de construcții de mașini - pentru furnizarea cărbunelui de la dispozitivele de recepție la depozite și de la depozite la casele de cazane ale centralelor termice și materiale de turnare de la dispozitivele de recepție la departamentele de pregătire a terenului ale turnătoriilor, precum și pentru transportul pământului ars la haldele;

La termocentrale - pentru transportul combustibilului de la dispozitivele de recepție și autobasculante la depozite și de la depozite la buncărele morilor sau unităților de cazane;

În construcții hidroenergetice - pentru transportul piatra zdrobită, pietrișul, nisipul și alte agregate de la dispozitivele de recepție la depozitele centralelor de beton sau direct la magazinele de beton; piatră zdrobită, pietriș, nisip, argilă, lut și materiale cu granulație grosieră - de la cariere până la șantiere pentru baraje și baraje de umplutură cu pământ și rocă;

În industria chimică - pentru transportul materialelor în vrac de la depozite la unități la începutul procesului tehnologic și în procesul tehnologic propriu-zis, transportarea produselor finite la depozit, precum și a deșeurilor de producție la haldele;

În minerit în cariera - pentru transportul mineralelor din mecanismele miniere; la depozite intermediare sau locuri de prelucrare a masei de rocă, precum și supraîncărcare roci în haldele;

În industria celulozei și hârtiei - pentru transportul așchiilor de proces importate de la dispozitivele de recepție la schimb și de la schimb la magazinul de gătit, lemn pentru celuloză și lemn de foc - de la atelierul de tăiere la magazinul de preparare a lemnului, la depozit etc.

Drumuri suspendate cu monorail. Drumurile aeriene cu monorail de marfă sunt utilizate pentru transportul mărfurilor cu piese, ambalate, vrac și lichide în diverse industrii. Există șine cu o singură șină, cu două șine și monoraile. Drumurile din ateliere sunt montate pe console și tije, în spații deschise - pe pasaje supraterane într-o galerie sau sub baldachin. Pasajele supraetajate se disting între stâlp unic și stâlp dublu. Pentru drumurile monoșină suspendate cu o singură cale se folosesc suporturi în formă de L și U, pentru cele cu șină dublă - cele în formă de T și U. Ca material rulant sunt folosite tractoarele cu boghiuri remorcate, cărucioare autopropulsate (de marfă) și palanele electrice cu dispozitive de adresare. Pentru a asigura posibilitatea transferului de unități mobile de pe o cale pe alta, situate la un unghi sau la un alt nivel; se folosesc dispozitive de cale: bifurcaturi, secțiuni de ridicare și coborâre, ascensoare și alte mecanisme auxiliare. Ca mijloc de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare, se folosesc palanele electrice instalate pe o unitate în mișcare sau dispozitive speciale de încărcare și descărcare în stații. Controlul traficului poate fi centralizat, descentralizat sau programatic.

Utilizarea monoșinelor suspendate pentru transportul în fabrică permite:

Mecanizează și automatizează complet operațiunile de încărcare, descărcare și transport și, pe această bază, eliberează un număr semnificativ de încărcători și lucrători auxiliari ai întreprinderii;

Asigurarea independenței transportului de mărfuri față de operarea transportului terestru, ceea ce face posibilă organizarea transportului de mărfuri conform programului tehnologic al mecanismului sau unității;

Să furnizeze marfă la locurile de muncă fără a efectua operațiuni intermediare de transbordare și să elibereze spațiu semnificativ în depozit;

Creșterea ratei de dezvoltare a întreprinderilor;

Eliminați complet impactul negativ al vehiculului asupra mediului.

Avantajele monorailelor suspendate sunt simplitatea și fiabilitatea designului, costurile relativ scăzute de energie și forță de muncă pentru reparații și întreținere și rambursare rapidă. Principalul dezavantaj al monorailelor suspendate este costurile semnificative de capital pentru construcția pasajului superior.

Transportoare aeriene. Principiul de funcționare a transportoarelor aeriene este mișcarea continuă (în unele cazuri periodică) a mărfii folosind un element flexibil de tracțiune, suspensii și elemente de ghidare de-a lungul unui traseu spațial închis. Transportoarele aeriene sunt utilizate în diverse industrii pentru livrarea intra-magazin și inter-magazin a diverselor mărfuri (bucăți sau vrac, plasate în containere) în timpul procesării lor tehnologice, participării la ciclul de producție și depozitării. Conform metodei de conectare a elementului de tracțiune cu suspensii, transportoarele aeriene sunt reprezentate de două tipuri principale - de transportare a sarcinii și de împingere. Varietățile acestor transportoare includ fără împingere și fără încărcătură.

Transport prin conducte. Pentru transportul întreprinderilor industriale, este planificată extinderea utilizării transportului hidraulic, pneumatic și prin conducte în transportul extern și intern.

Transport hidraulic. Transportul hidraulic este utilizat pentru deplasarea materialelor în vrac:

· de la mine și cariere - până la fabrici de procesare și unități de procesare (cărbune, minereu, materii prime de ciment, nisip, nisip și pietriș, etc.);

· de la uzine de procesare - la întreprinderi (cărbune, concentrat de minereu);

· de la întreprindere și cariere - la haldă (cenusa și zgura de la termocentrale și instalații metalurgice, deșeuri de îmbogățire, deșeuri din producția metalurgică și chimică, suprasarcină);

· de la întreprinderi - la instalații de reciclare sau depozitare hidraulică (deșeuri de prelucrare, nămoluri cu conținut de metal din producția metalurgică etc.);

· soluri în inginerie hidraulică, construcții de transport și drenaj etc.

Sistemul de transport hidraulic industrial constă dintr-un număr de structuri, instalații și dispozitive interconectate. Legătura inițială a sistemului - complexul pregătitor - asigură primirea materialului sursă de la furnizor, pregătirea acestuia pentru transport și încărcare în vehicule. Complex de transport - un set de dispozitive care pompează material prin conducte de la furnizor la consumator. Veriga finală a sistemului este complexul de deshidratare; asigura receptia amestecului hidraulic, deshidratarea materialului de intrare si livrarea acestuia catre consumator.

Transportul hidraulic are avantaje tehnice și economice:

Eliminarea operațiunilor de încărcare și descărcare cu forță de muncă intensivă și continuitatea procesului de transport și tehnologic;

Fără formare de praf, fără pierderi de material transportat, fără impact asupra mediului;

Posibilitatea de a așeza o conductă pe cea mai scurtă distanță între două puncte;

Suprafețe mici ocupate de comunicații de transport;

Posibilitatea de a crea sisteme de transport complet automatizate și controlate de la distanță.

Dezavantajele transportului hidraulic includ, în principal, consumul semnificativ de apă și uzura echipamentelor de transport hidraulic la lucrul pe materiale abrazive, precum și dificultăți de deshidratare a materialului furnizat consumatorului.

Transport pneumatic de containere prin conducte. Sistemele (instalarea) de transport pneumatic de containere prin conducte (TPC) de marfă sunt un tip relativ nou de transport industrial. Se bazează pe mișcarea pneumatică a pistonului a containerelor cilindrice încărcate printr-o conductă. Injectarea aerului în conductă asigură deplasarea acestora. Containerele sau trenurile realizate din acestea sunt echipate cu roți de rulare pentru a reduce rezistența și garnituri inelare transversale pentru a reduce pierderile de aer.

În sistemele TPK, în cele mai multe cazuri, se folosesc conducte de oțel cu un diametru de 200-1200 mm. Se presupune că TPK va fi folosit pentru a livra mărfuri pe o distanță de 30-50 km cu debite de marfă de 0,1-5 milioane tone pe an (0,06-3 milioane m 3 pe an) și în principal cu puncte de încărcare și descărcare staționare. Decizia de a utiliza acest tip de transport ar trebui luată ca urmare a unei comparații tehnico-economice, ținând cont de condițiile specifice de funcționare viitoare.

Volumele anuale de transport determină tipurile de sisteme utilizate. Pentru fluxuri mici de marfă și distanțe de transport, este recomandabil să folosiți TPC-uri cu o singură conductă. Astfel, pentru un pasaj superior cu diametrul de 1200 mm, o linie cu o singură conductă este aplicabilă pentru fluxuri de marfă de până la 1 milion de tone pe an (0,6 milioane m pe an) și distanțe de până la 10 km.

Pentru volume mari de lucrări de transport, trebuie utilizate TPC-uri cu două conducte. În primul tip de instalație, aceeași conductă este utilizată pentru deplasarea containerelor încărcate și returnarea celor goale. Aceste sisteme sunt adesea numite linii de navetă sau batch.

Sunt posibile și alte scheme de sisteme cu o singură conductă cu două sisteme de injecție. stații situate la capetele liniei, cu margini de cale pentru trecerea rutei trenurilor care se apropie, cu un număr mare de zone de încărcare și descărcare etc. În liniile de containere pneumatice cu două conducte, fluxurile de containere care vin din sens opus sunt separate. Fiecare dintre ele are propria conductă și mișcarea pe fiecare este unidirecțională. Acestea sunt linii de acțiune ciclico-continuă. Ele pot avea atât secțiuni circulare, cât și secțiuni fără fund la capete.

Transport pneumatic. Instalatii de transport pneumatice bazate pe principiul de functionare.

Ele sunt împărțite în aspirație, refulare și amestecate. Utilizarea transportului pneumatic este eficientă pentru transportul mărfurilor prăfuite, granulare și de dimensiuni mici (praf de cărbune, ciment, nisip, cenușă, așchii de lemn etc.) pe distanțe scurte. Așa cum în instalațiile de transport hidraulic, mărfurile în vrac se deplasează printr-o conductă într-un curent de apă, în instalațiile de transport pneumatic se deplasează într-un curent de aer. Un jet de aer care se deplasează printr-o conductă cu viteză mare formează un amestec de aer mai mult sau mai puțin omogen cu pulbere și încărcătură ușoară din bucăți mici, umplând secțiunea transversală a conductei. Compresoarele, suflantele și ventilatoarele sunt folosite ca echipamente de suflare în sistemele sub presiune, iar pompele și ventilatoarele de vid sunt utilizate în sistemele de vid (aspirație).

Telecabine suspendate. Telecabinele aeriene de marfă (FRC) ar trebui utilizate pentru transportul extern și intern al mărfurilor în vrac, în special pe terenuri accidentate și muntoase. Telecabinele sunt împărțite în cablu dublu și cablu simplu, care pot fi fie cu o mișcare circulară a cărucioarelor (unul după altul), fie cu o mișcare pendulară a unuia sau două cărucioare.

Pentru volume mari de transport, se are în vedere construirea unor puncte de încărcare paralele, precum și intensificarea procesului de încărcare a cărucioarelor și a altor operațiuni din stație pentru a reduce intervalul de timp dintre cărucioare. Pentru volume mici de transport, sunt proiectate PCD-uri de tip pendul, precum și drumuri cu o singură frânghie.

Elementele principale ale telecabinelor sunt antrenamentul, materialul rulant (cărucioarele) și suporturile liniare. Sunt furnizate elemente de automatizare a funcționării PKD:

Control de la distanță al unităților principale de la centrul de control;

Automatizarea operațiunilor cu cărucioare în stații;

Automatizarea opririlor rutiere în cazul încălcărilor operaționale.

Transportul pe cablu și suspendat diferă de alte tipuri speciale și universale de transport prin multe caracteristici pozitive, dintre care principalele sunt:

Dependență scăzută de teren;

Pantele mari admise ale drumului (până la 50 o) și deschideri între suporturi (peste 500 m), permițând așezarea traseului rutier pe cea mai scurtă distanță și traversarea barierelor naturale și artificiale fără a instala structuri artificiale costisitoare;

Flexibilitatea traseului rutier în plan (razele curbelor până la 5 m și unghiuri de viraj ale traseului până la 180°);

Dependență scăzută de condițiile atmosferice;

Posibilitatea de automatizare completă a încărcării, transportului și descărcarii mărfurilor.

Scheme de transport. O analiză a mișcării mărfurilor în vrac de la locurile de producție la punctele de consum arată că utilizarea unor tipuri speciale de transport este cea mai potrivită pentru transport:

Minereu brut de la mine și cariere de minereu de fier până la instalații de valorificare, sinterizare, concasare și sortare și instalații de peletizare. În funcție de mărimea fluxului de marfă, acesta poate fi transportat cu transportor, transport cu frânghie și containere pneumatice. Hidrotransportul minereului brut nu este inclus în calculele eficienței comparative a unor tipuri speciale de transport, deoarece utilizarea acestuia necesită construirea de dispozitive suplimentare pentru deshidratarea minereului;

Concentrat de minereu de fier de la fabrici de procesare la fabrici metalurgice. Utilizarea transportului hidraulic pe aceste fluxuri de marfă asigură o eficiență ridicată și corespunde procesului tehnologic de îmbogățire umedă profundă a concentratului, în urma căruia nu este necesară deshidratarea acestuia și, prin urmare, elimină costul construirii dispozitivelor adecvate;

Cărbune de la minele hidraulice până la instalațiile de spălat și de la acestea cărbune îmbogățit (concentrat) până la fabricile de cocs. Pe aceste fluxuri de marfă, transportul hidraulic este cel mai potrivit, deoarece corespunde nu numai tehnologiei de extragere hidraulică a cărbunelui, ci, ca și în cazul fluxurilor de marfă concentrate de minereu de fier, procesului tehnologic de preparare umedă a cărbunelui. Se știe că măcinarea acestuia din urmă este o condiție indispensabilă pentru un transport hidraulic eficient. Gradul de măcinare a cărbunelui joacă un rol important în producția de cocs. Aceasta determină minuțiozitatea amestecării diferitelor componente ale încărcăturii, masa sa în vrac și contracția asociată a turtei de cocs, precum și structura cocsului. În legătură cu aceasta și cu utilizarea din ce în ce mai mare a cărbunilor slabi și slab aglomerați în încărcătură (care extinde semnificativ resursele de cărbuni pentru cocsificare), crește în special importanța zdrobirii fine a acestora și, în consecință, fezabilitatea utilizării transportului hidraulic. pentru livrarea cărbunelui din minele hidraulice către fabricile de procesare și de la acestea către fabricile de cocs;

Cărbune din minele hidraulice, minele și carierele de la centralele raionale de stat; transportul acestuia poate fi efectuat prin toate tipurile de transport speciale, inclusiv prin hidrotransport. Utilizarea acestora din urmă, ținând cont de experiența metodelor interne și străine de ardere directă a hidropulpului în cuptoarele ciclonice, este foarte promițătoare. După cum arată calculele, o ușoară scădere a eficienței termice din cauza conținutului ridicat de umiditate al cărbunelui este compensată prin eliminarea costurilor mari de capital și a costurilor operaționale pentru deshidratarea pulpei de cărbune și uscarea cărbunelui, iar toate structurile sistemului de transport hidraulic sunt foarte mult. simplificat;

Nisip, piatră zdrobită și amestec de nisip-pietriș de la cariere de nisip și pietriș până la fabrici de beton armat și diverse șantiere. Toate tipurile speciale pot fi folosite pentru a transporta aceste mărfuri în vrac. transport, care sunt luate în considerare în toate calculele. Cu toate acestea, în egală măsură, este de preferat cea care corespunde tehnologiei utilizate - transportul hidraulic pentru hidromecanizarea dezvoltării rocilor afânate și afanate (solurile de nisip și nisip-pietriș) și transportul pe benzi transportoare;

Sinterizare, peleți și, respectiv, minereu sortat fin, de la instalații de sinterizare, instalații de peletizare și instalații de concasare și sortare până la instalații metalurgice. Pe aceste fluxuri de marfă se pot folosi toate tipurile de transport speciale, cu excepția transportului hidraulic, care nu poate asigura proprietățile neschimbate ale sinterului și peleților și cea mai mare eficiență la transportul minereului, dacă este necesară deshidratarea ulterioară a acestuia.

Mișcarea oamenilor și a mărfurilor este o necesitate absolută a societății. Pentru implementarea lor există mijloace speciale - transport. Chiar și un copil știe ce este. Cu toate acestea, este un sistem complex care necesită o înțelegere absolută.

Concept

Din punctul de vedere al unei abordări integrate, acest concept poate fi considerat după cum urmează:

Ansamblul tuturor metodelor existente de mișcare.
Ramura economiei si productiei.
Integrarea sistematică a tuturor modurilor de transport și a infrastructurii asociate.

Într-un sens generalizat, transportul este:

o legătură de legătură între orașe, țări și continente;
componenta principală a oricărei producții;
un mijloc de a muta oamenii, precum și de a le furniza bunuri vitale.

Ca ramură de producție, constă din:

din subiectul muncii - transportul propriu-zis;
mijloace de munca - material rulant;
munca în curs de desfășurare – gestionarea acestora.

Funcții

Având în vedere nevoia absolută a acestuia, transportul a intrat în toate sferele vieții. Are multe funcții:

Economic. Acționează în extracția și furnizarea statului cu minerale: petrol, gaze, cărbune, minereu, metale prețioase. Face posibilă și accesibilă specializarea producției concomitent cu cooperarea acestora. Este veriga principală în comerțul intern și internațional al oricărei țări.
Social. Se manifestă prin oferirea de oportunități de a trăi, de a lucra și de a se relaxa în diferite zone ale unei localități, țări, continent, planetă și simplificarea muncii umane.
Semnificația culturală constă în oportunitățile de a face schimb de experiențe și valori, de a vizita orice locuri bogate din punct de vedere cultural și de a adăuga noi opere de artă.
Rolul politic este de a stabili relații internaționale și comerciale.
Militar - în furnizarea armatei cu oportunități de mișcări pașnice și armate, îngrijiri medicale și hrană.

Astfel, indiferent de tip și de caracteristici, transportul este parte integrantă a statului și a societății.

Clasificare

Toate metodele de deplasare existente pot fi împărțite în două grupe principale: mediul pentru desfășurarea activității principale și zona de serviciu.

În funcție de mediu, se disting următoarele grupuri și tipuri:

Sol: șină, pe roți.
Subteran (metrou).
Aer (aviație).
Spaţiu.
Apă și sub apă.
Conductă.

În funcție de tipul sectorului de servicii, există:

Transport public.
Mijloace cu scop special.
Transport pentru uz personal.

Tipurile de transport public sunt reprezentate de un ansamblu de circulație a mărfurilor și pasagerilor care vizează îndeplinirea funcțiilor lor caracteristice economice, sociale, culturale și uneori politice.

Cele mai importante tipuri de opțiuni de transport public includ calea ferată, rutieră, apă, aer, și ce este fiecare dintre grupuri, vom lua în considerare în continuare.

Transport tras de cai și pachet

Transportul tras de cai poate fi considerat prototipul tuturor vehiculelor terestre. Din antichitate până la începutul secolului al XX-lea a îndeplinit toate funcțiile corespunzătoare industriei de transport actuale. În același timp, a servit ca un stimulent pentru a căuta modalități mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai productive de a transporta mărfuri și pasageri.

În funcție de caracteristicile teritoriale, au fost exploatate cai, măgari, tauri, elefanți, căprioare, câini și cămile. Animalele erau folosite pentru călărie sau înhămați pentru a transporta cărucioare, căruțe și trăsuri.

Transportul de haite era folosit pentru condiții off-road (munti, deșerturi, taiga) - animalele cu haitele pe spate erau conduse cu lese.

Odată cu dezvoltarea comunicațiilor feroviare și rutiere, a căzut treptat din uz public, transformându-se într-o utilizare privată rară.

Transport pe apă

Transportul pe apă maritim are, de asemenea, rădăcini străvechi care datează din mileniul III-II î.Hr. e., și a fost singura modalitate de a implementa comerțul internațional și cucerirea țărilor de peste mări.

Astăzi este împărțit în mare și râu. Avantajele sale includ:

costuri energetice mai mici decât transportul feroviar și rutier;
nu este nevoie să construiți căi de comunicație;
capacitatea de a transporta mărfuri în vrac neurgente pe distanțe lungi, precum și acolo unde construcția podurilor este complicată sau prea costisitoare.

Defecte:

Dependența de condițiile meteorologice.
Viteză mică de mișcare.
Costul ridicat al construcției de porturi și docuri.
Capacitățile râului sunt limitate de trecerea râurilor.

O caracteristică importantă a operațiunilor de încărcare și descărcare este necesitatea de a utiliza mai multe moduri de transport în cadrul unei singure instalații portuare, și anume rutier și feroviar.

Transport feroviar

Este un transport de marfă și pasageri, a cărui funcționare se bazează pe deplasarea materialului rulant de-a lungul căilor - șine special echipate. Avantajele sale:

Versatilitate, independență față de condițiile meteorologice, fiabilitate.
Capacitate mare de marfă și pasageri, care permite deplasarea fluxurilor mari în intervale scurte de timp.
Posibilitatea livrarilor directe de la producator, in functie de disponibilitatea cailor de acces corespunzatoare.
Viteza buna.
Confortul călătoriei pasagerilor.

Dacă luăm în considerare tipurile de transport de mărfuri, atunci calea ferată ocupă o poziție de lider în transportul de mărfuri nevaloroase, voluminoase, inclusiv cherestea, cereale, cărbune, materiale de construcție și produse de rafinare a petrolului. Dacă este necesar, se folosește containerizarea.

Defecte:

Intensitatea capitalului și dificultăți de inginerie în construirea căilor de comunicație și a materialului rulant.
Direcții feroviare limitate, manevre și deplasare simultană a mai multor trenuri.
Aproape întotdeauna necesită utilizarea anterioară sau ulterioară a mijloacelor auto, ceea ce se reflectă în costurile totale.
Dificultăți în operațiunile de încărcare și descărcare.
Transportul internațional este adesea îngreunat de diferențele de gabarit.

Cifra de afaceri de marfă este în medie de 40-50% în Federația Rusă și de 15-20% pe piața mondială. Cifra de afaceri corespunzătoare de pasageri în Rusia este de 30% și 10% în lume. Astfel, este un transport productiv și de încredere.

Strămoșii noștri știau ce este o locomotivă cu abur. Astăzi viitorul său constă în electrificarea liniilor de cale ferată. Modernizarea comunicațiilor și a materialului rulant, împreună cu introducerea cuprinzătoare a tehnologiilor de mare viteză, reprezintă o perspectivă stabilă pentru creșterea profitabilității industriei.

Automobile

Tipurile de transport public sunt reprezentate de industria auto – cea mai mobilă, avansată tehnologic și exploatată. În același timp, reprezintă vehicule personale, speciale și departamentale și infrastructura acestora. Ponderea traficului rutier de marfă din Rusia este de doar 4-6%, global - 8-10%. Transportul de pasageri auto în Federația Rusă reprezintă 30-40% din totalul transportului, în timp ce în lume este de 70-75%.

Avantaje:

Mobilitate, posibilitatea livrărilor directe fără utilizarea unor tipuri intermediare de mișcare.
Avantaj in transportul de marfuri valoroase, casnice si perisabile, inclusiv in volume mici.
O metodă de a livra alimente, inclusiv în regiunile greu accesibile.
O varietate de vehicule după capacitatea de încărcare și tipul de caroserie.
Viteză bună, cost redus și ușurință în călătoriile pasagerilor.
Simplitatea căilor.

Defecte:

Intensitate energetică, impact negativ asupra mediului.
Cost ridicat.
Capacitate de încărcare scăzută în comparație cu capacitățile altor tipuri.
Gradul minim de confort al pasagerilor.
Grad semnificativ de uzură a materialului rulant.
Dependența de respectarea siguranței rutiere. Prezența riscurilor, a timpului de nefuncționare asociat și a pierderilor de capital suplimentare.

Aproape jumătate din transportul de pasageri este reprezentat de automobile. Rămâne lider în rândul opțiunilor de călătorie într-o localitate și țară. Pentru transportul internațional, și mai ales intercontinental, se utilizează transportul feroviar, pe apă sau aerian.

Aer

Avioanele și elicopterele sunt cea mai înaltă realizare a omului, la propriu și la figurat, simplificând foarte mult soluționarea unor sarcini extrem de complexe, care includ: deplasarea unor distanțe mari cu viteză mare, livrarea de medicamente sau ajutor umanitar în zonele cu dezastre naturale și catastrofe, realizarea de acțiuni complexe. in constructii, stingerea incendiilor, evacuare, agricultura etc.

Avantaje:

De mare viteză.
Nivel decent de confort al pasagerilor.
Posibilitatea de a transporta marfuri valoroase si perisabile.
Nu necesită construirea de căi de comunicație.

Defecte:

Securitate scăzută.
Necesitatea celor mai înalte calificări ale piloților și controlorilor.
Dependența de meteoriți.
Intensitate semnificativă a capitalului și costuri.
Transport limitat de marfă.

Alături de riscuri semnificative și costuri ridicate, reprezintă aproximativ 20% din traficul global de pasageri.

Conductă

Setul de căi în formă de conducte pentru deplasarea „mărfurilor” lichide și gazoase pe distanțe semnificative reprezintă transportul prin conducte. Cu ajutorul acestuia, se asigură aprovizionarea interregională, internațională și intercontinentală cu petrol și gaze. Lucrările se efectuează folosind diferența de presiune din sistem și reglarea acestora; în consecință, lucrătorii din transport sunt reprezentați de dispeceri și controlori de punct.

Printre avantaje se numără fabricabilitatea, performanța ridicată și disponibilitatea în orice condiții. Dezavantajele includ cerințe ridicate de siguranță și conformitate, monitorizare continuă și focalizare îngustă a sistemului.

Este absolut necesar să se asigure o viață confortabilă pentru populație, deoarece posibilitatea de a găti convenabil și nivelul de căldură în case în timpul sezonului rece depinde de funcționarea acestuia.

Cel mai important sistem al oricărei societăți este transportul. Ce este un stat fără teritoriu și populație, fără industrie, moștenire culturală și mobilitate? Este fluxul de sânge al oricărei țări și al lumii ca întreg. Este un dezastru de mediu, dar și, foarte posibil, mântuirea umanității.

Vizualizări