În așteptarea trupelor. Construcția căilor ferate la sfârșitul secolului al XIX-lea. Secțiunea IV. finanțarea și furnizarea de trupe feroviare

6 august la Federația Rusă se sărbătorește Ziua Trupelor Feroviare. Această sărbătoare a fost stabilită pentru prima dată prin Decretul corespunzător al președintelui Federației Ruse în 1996, iar în 2006 un nou Decret al președintelui Federației Ruse „Cu privire la stabilirea concediilor profesionale și a zilelor memorabile în Forțele Armate ale Federației Ruse " a fost adoptat. Trupele feroviare joacă un rol foarte important în asigurarea apărării și securității statul rus de peste 160 de ani. La urma urmei, Ziua Trupelor Feroviare a fost stabilită în memoria creării primelor unități pentru protecția și funcționarea căii ferate Sankt Petersburg - Moscova, care, exact, a urmat pe 6 august 1851.

Începutul unei călătorii glorioase. Muncitori militari și companii de dirijori

trupele feroviare din Rusia sunt în relație directă cu dezvoltarea căi ferateîn țară. În 1837, a fost deschisă prima linie de cale ferată din Rusia Tsarskoye Selo, deși au fost întreprinse dezvoltări în domeniul construcțiilor feroviare. Deci, în 1833-1834. tatăl și fiul E.A. si eu. Cherepanovii au proiectat prima locomotivă cu aburi din Rusia. Când construcția căii ferate de la Sankt Petersburg la Moscova a fost finalizată în 1851, a devenit necesar să se creeze unități armate destinate să păzească și să asigure funcționarea neîntreruptă a liniei de cale ferată. În același timp, cei mai buni reprezentanți ai gândirii militare ruse au început să se gândească la utilizarea comunicării feroviare pentru transportul unităților militare mult mai devreme. Deci, în 1841 N.S. Mordvinov a prezis un mare viitor pentru căile ferate în ceea ce privește deplasarea unităților militare pe vastul teritoriu al Imperiului Rus. În perioada examinată, Direcția principală a căilor ferate și clădirilor publice era responsabilă de legăturile de transport din Imperiul Rus. Pe lângă instituțiile civile, unitățile de inginerie militară îi erau subordonate, consolidate în Corpul inginerilor feroviari și în detașamentul de construcții. Direct subordonate Direcției principale erau 52 de companii militare separate, care se ocupau de asigurarea protecției rutelor terestre și de apă, dar erau responsabile și de repararea drumurilor. În plus, exista un echipaj de pază, care era de serviciu pentru a proteja rutele fluviale - Volga, Oka, Kama, Vyatka și Sura. Firește, apariția căii ferate a necesitat și crearea unor unități militare specializate pentru întreținerea acesteia. Inițial, pentru serviciul de pază a construcției căii ferate Sankt Petersburg-Moscova, au fost implicate companii de muncitori militari, care păzeau un drum terestru cu o direcție similară.

După finalizarea construcției liniei de cale ferată Sankt Petersburg - Moscova în 1851, 14 companii separate de muncitori militari, 2 companii de dirijori și 1 companie de telegraf au fost formate printr-un ordin special din partea Direcției principale a căilor ferate și clădirilor publice. În prima companie de dirijori, au servit mașiniști, asistenți mașinari și stokeri, în a doua companie - dirijorul și dirijorul șef. Numărul total al personalului companiilor de dirijori a fost de 550 de persoane. Compania de telegraf a fost responsabilă pentru menținerea telegrafului pe toată lungimea liniei de cale ferată. Numărul companiei de telegraf a fost de 290 de persoane. Companiile muncitorilor militari erau formate din 3.500 de militari care erau responsabili pentru asigurarea protecției podurilor, trecerilor și funcționării gărilor. Emblema unităților era simbolismul departamentului de comunicații - un topor încrucișat și o ancoră. Astfel, în 1851, s-au format primele și foarte numeroase unități, care erau prototipul viitoarelor trupe feroviare ale Rusiei. Cu toate acestea, construcția de căi ferate din Imperiul Rus s-a confruntat cu numeroase obstacole, legate în primul rând de finanțarea insuficientă a industriei. Întrucât lucrările de construcție au fost efectuate de reprezentanți ai companiilor străine, le-a păstrat mai puțin nevoile Rusiei și, mult mai mult, au fost îngrijorați de propria lor îmbogățire. Prin urmare, conducerea țării a fost forțată să treacă la o strategie de satisfacere a nevoilor de construire a căilor ferate de către forțele unităților militare.

Dezvoltare ulterioară. Echipe militare rutiere

În 1858, s-a format prima brigadă militară de lucru cu o forță totală de 3.500 de militari. A fost imediat implicată în construcția căii ferate Sankt Petersburg - Varșovia. În plus față de brigadă, au fost formate brigăzi de lucrători militari temporari dintre subofițeri și soldați ai serviciului activ pentru a rezolva problemele construcției unor instalații feroviare specifice, care au fost desființate după finalizarea construcției. În special, în 1863, s-au format patru companii militare pentru construcția căii ferate Odessa-Parkan. Toate companiile erau subordonate ofițerului general, care se bucura de drepturile comandantului unui batalion separat. Comandantul detașamentului avea doi ofițeri, un trezorier, un auditor și un funcționar al biroului. În plus, fiecare companie a inclus 550 de soldați, 12 subofițeri, un captenarm, un paramedic, un sergent major al companiei și un comandant de companie - un ofițer. Pe măsură ce s-a desfășurat construcția sistematică de cale ferată, a devenit evident că nu avea sens să se formeze companii și brigăzi temporare - la urma urmei, soldații și subofițerii acestor unități au avut timp să înțeleagă esența serviciului lor, deoarece unitățile au fost desființate. Prin urmare, s-a decis trecerea la practica creării unităților militare feroviare permanente. În 1864 a început formarea brigăzilor de muncitori militari. Spre deosebire de predecesorii lor, aceștia erau permanenți și s-au mutat dintr-un loc în altul, pe măsură ce se construiau noi linii de cale ferată. Mărimea brigăzii militare de lucru a fost determinată în șapte companii, 650 de soldați în fiecare companie. Uneori, unitățile forțelor terestre, în primul rând infanteria, erau implicate și în lucrările de construcție a căilor ferate, dar departamentul militar a abandonat treptat această practică, deoarece participarea la construcția căilor ferate nu le-a permis unităților de infanterie să efectueze pe deplin antrenamente de luptă, adică , să angajeze serviciul său principal. Cea mai solicitată a fost munca brigăzilor de muncitori militari feroviari în timpul construcției căilor ferate în regiunile îndepărtate ale Imperiului Rus - în Extremul Orient, în Asia Centrală.

Pe măsură ce lungimea liniei de cale ferată a crescut, conducerea militară s-a gândit serios la organizarea și raționalizarea transportului marilor contingente militare pe calea ferată. În 1862, a fost adoptată o dispoziție corespunzătoare, care reglementează procesul de transport al trupelor și soldaților pe calea ferată. În 1866, a fost adoptat Regulamentul privind echipele militare rutiere, care urmau să fie create în caz de război cu armata de pe teren. Echipele militare rutiere erau subordonate inspectorului de comunicații militare, iar acesta, la rândul său, șefului de stat major al armatei. Echipa militară rutieră era formată din două departamente - unul tehnic și un muncitor. Departamentul tehnic era format din ingineri și tehnicieni competenți, maeștri rutieri și lucrători de diferite specialități. Personalul departamentului a fost recrutat conform ordinului Ministerului Căilor Ferate și a fost aprobat de Ministerul Războiului. Departamentul de lucru era echipat cu militari ai trupelor de inginerie și infanterie care nu aveau pregătire specială și erau capabili să efectueze lucrări care nu necesitau calificări ridicate. Conducerea departamentului a fost numită de Ministerul Războiului dintre ofițerii serviciului de inginerie militară. Cam în aceeași perioadă, când se elaborau reglementările privind echipele militare rutiere și transportul trupelor, muncitorii militari, companiile de dirijori și telegrafele care existau de un deceniu au fost desființate. Ministerul Războiului s-a confruntat cu acuta întrebare a necesității de a crea un sistem eficient de instruire a specialiștilor feroviari capabili să servească în echipe militare rutiere în cazul mobilizării și izbucnirii ostilităților. Într-adevăr, până la momentul în cauză, armata rusă nu avea o astfel de rezervă din cauza lipsei sistem organizat Instruire.

În 1869, a fost elaborat Regulamentul privind echipele militare de cale ferată formate pe căile ferate în timp de pace. S-a presupus că echipele feroviare militare în timp de pace se vor forma din rândurile inferioare capabile ale unităților de infanterie și inginerie. 75% din personalul echipelor feroviare militare urma să fie recrutat din numărul de infanteriști, 25% din personal din numărul de sapatori. Numărul de echipe militare de cale ferată pe 23 de căi ferate ale țării a fost stabilit la 800 de persoane. În procesul de serviciu, soldații și subofițerii stăpâneau specialitățile feroviare, iar după demobilizare erau luați într-un cont special și în caz de război trebuiau mobilizați și trimiși să servească în echipe militare rutiere. Pe parcurs, echipele militare feroviare s-au angajat, de asemenea, în construcția de ramuri feroviare, reparații și lucrări de cale ferată. De asemenea, s-au format trei echipe de cale ferată militară cazacă, formate din 100 Don Cazaci care a servit pe căile ferate Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Grushevskaya și Kursk-Kharkov-Azov. Echipele de cazaci au acționat la un program similar cu echipele feroviare militare obișnuite, iar cazacii care slujeau în ele, în caz de război, urmau să fie trimiși și la echipele de drumuri militare. Cazacii de cai, în cazul izbucnirii ostilităților, trebuiau să păzească obiectele infrastructurii feroviare, să le repare și, dacă este necesar, dimpotrivă, să le arunce în aer, astfel încât să nu ajungă la inamic. Crearea echipelor militare feroviare a avut un impact pozitiv asupra pregătirii de mobilizare a armatei ruse în domeniul comunicațiilor militare. Datorită activităților echipelor feroviare militare, într-un timp relativ scurt, a fost posibil să se pregătească un contingent impresionant de subofițeri și soldați cu specialități feroviare. În 1876, numărul acestora era de 2.200. Astfel, a fost asigurată o rezervă fiabilă și foarte numeroasă pentru acele echipe militare rutiere. În același timp, conducerea militară a decis să înceapă formarea unităților militare feroviare permanente care să fie capabile să efectueze volume mari de construcție și reparare a căilor ferate în timpul ostilităților.

Batalioane feroviare în războiul ruso-turc

Unul dintre principalele motive pentru trecerea la o nouă formă de organizare a trupelor feroviare a fost războiul iminent al Imperiului Rus cu Turcia, la începutul apropiat de care nimeni dintre liderii departamentului militar nu s-a îndoit. Prin urmare, Ministerul Războiului a fost însărcinat să creeze unități eficiente pentru întreținerea și construcția căilor ferate capabile să funcționeze pe frontul ruso-turc. Situația a fost agravată de subdezvoltarea căilor ferate în zonele în care s-a presupus că vor opera trupele rusești. La rândul său, subdezvoltarea infrastructurii feroviare a împiedicat semnificativ transportul trupelor și organizarea aprovizionării acestora. Rezolvarea sarcinilor de organizare a furnizării de comunicații feroviare pe teritoriul potențial de primă linie a impus conducerii militare să eficientizeze serviciul comandamentelor feroviare militare. Principalul dezavantaj al echipelor militare de cale ferată a fost lipsa de personal: echipele au experimentat o lipsă colosală de ofițeri de cadru, iar instruirea personalului, deși a fost efectuată la un nivel acceptabil, nu a fost încă distinsă prin unitate, deoarece fiecare șef al comandamentul rutier militar a pregătit subordonați în conformitate cu propriile păreri cu privire la specificul serviciului. Nevoia de universalizare a instruirii și asigurarea unui cadru de ofițeri instruiți de subofițeri și soldați a dus la formarea unităților militare permanente sub formă de batalioane feroviare. Potrivit șefilor departamentului militar, forma de batalion a organizației a îndeplinit cel mai bine nevoile practice ale construcției feroviare și serviciul de protecție și reparare a infrastructurii feroviare. În conformitate cu ordinul ministrului de război din 12 noiembrie 1876, s-a format un batalion rutier militar, care a primit în curând numele celui de-al 3-lea batalion feroviar și a fost inclus în brigada a 3-a ingineri.

Al treilea batalion feroviar era format din două companii de construcții și două companii operaționale. Prima companie operațională a fost compania materialului rulant și a serviciului de tracțiune, a doua - compania serviciului de trafic și telegraf. Numărul companiilor operaționale a fost determinat la 337 subofițeri și soldați fiecare, numărul companiilor de construcții - la 196 subofițeri și soldați fiecare. Personalul batalionului feroviar era înarmat cu Berdanks, iar mașiniștii, asistenții și stokerii erau înarmați cu revolveri. Militarii batalionului purtau uniforme de sapatori, dar cu literele „Ж” pe bretele lor. Recrutarea batalionului feroviar a fost efectuată prin selectarea subofițerilor și a soldaților instruiți în echipe militare feroviare și care dețin specialitățile feroviare corespunzătoare. Ofițerii au avut, de asemenea, o pregătire specială. În ceea ce privește companiile de construcții, acestea includeau 5 ingineri feroviari, 4 tehnicieni, maeștri rutieri, maistri, lucrători rutieri și alți specialiști necesari pentru organizarea lucrărilor de construcții și reparații pe liniile ferate. Companiile de construcții aveau propriile 4 locomotive cu aburi, 34 de vagoane pentru personal, 2 vagoane auxiliare și 4 platforme, precum și un număr mare de instrumente necesare pentru efectuarea lucrărilor de reparații, restaurări, construcții sau lichidări pe secțiuni ale căii ferate. În ceea ce privește companiile operaționale, acestea erau formate din 9 ingineri feroviari, oficiali telegrafici, mașiniști și asistenții acestora, stoker, compilatoare de trenuri, dirijori, șefi de stație asistenți și alți specialiști. Astfel, batalionul a deservit 2 ofițeri de stat major, 22 de ofițeri șefi, 23 de funcționari civili, 1.066 de subofițeri și soldați și 31 de muncitori civili. Astfel, în Imperiul Rus a fost creată prima unitate militară cu drepturi depline a trupelor feroviare, capabilă să îndeplinească diferite misiuni de luptă. În 1877, au fost create încă două batalioane feroviare.

Războiul ruso-turc din 1877-1878 a devenit primul test serios pentru trupele feroviare rusești. Avangarda armatei ruse a inclus 3 ofițeri și 129 de grade inferioare din batalionul 3 feroviar. S-a presupus că trupele rusești vor fi trimise pe teritoriul României, dar căile ferate ale acestei țări erau în stare foarte proastă, practic nepotrivite pentru transportul unor mari contingente militare. Prin urmare, al treilea batalion feroviar a fost aruncat în restaurarea liniei ferate dintre Cucuteni și Iași, care fusese erodată de lacurile inundate. În termen de două zile, legătura feroviară a fost restabilită, în timp ce românul servicii feroviare a cerut să finalizeze acest volum de muncă timp de două săptămâni. Astfel, refacerea căii Cucuteni-Iași a devenit prima „bătălie” a trupelor feroviare ruse, pe care au rezistat-o ​​cu cinste, inclusiv datorită eforturilor titanice ale soldaților și subofițerilor care, în condițiile inundațiilor, au fost capabili pentru refacerea căii ferate. Ulterior, în timpul războiului, cel de-al treilea batalion feroviar a fost implicat de mai multe ori în refacerea liniilor ferate și chiar în construcția unei căi suplimentare pe tronsonul Ungheni - Iași. În plus, batalionul feroviar repara materialul rulant implicat în transportul unităților militare prin România. Subofițerii și soldații batalionului feroviar au fost repartizați în trenurile românești, acoperind lipsa specialiștilor calificați în Ministerul Căilor Ferate din România. Până în mai 1878, soldații ruși au servit pe teritoriul României, asigurând comunicarea feroviară a acestei țări.

În timpul războiului, la Moscova s-au format cele 2 și 4 batalioane feroviare. Al doilea batalion s-a format la 30 iunie 1877 și a fost trimis imediat pe front - în România. Companiile de batalion erau folosite pentru paza trenurilor cu mărfuri în drum spre București, Brailov și alte orașe ale țării. Companiile de construcții au participat la construcția sucursalei Yassy-București ocolind Pashkani. Pentru creștere lățime de bandă Căile ferate române au decis să construiască o ramură de la Bendery la Galați, pe care batalionul a reușit să o desfășoare în doar 100 de zile. Datorită liniei ferate construite, sarcina de a transporta armata rusă și echipamentul acesteia a fost mult facilitată. În timpul construcției sucursalei, au fost construite 15 stații, 300 de poduri și conducte. În perioada decembrie 1877 - noiembrie 1878, peste 130 de mii de militari ai armatei ruse au fost transportați de-a lungul drumului. În ianuarie 1878, s-a format o companie consolidată din rândul soldaților și subofițerilor batalioanelor feroviare, îndreptată spre direcția sudică a căilor ferate, iar la sfârșitul lunii aprilie 1878 a fost trimis batalionul 3 în deplină forță în sud Căile ferate turcești. La sfârșitul anului 1878, batalioanele 2 și 3 au fost retrase pe teritoriul Rusiei. Până în februarie 1879, funcționarea căilor ferate sud-turce a fost în mâinile celui de-al 4-lea batalion feroviar, după care a fost transferat către departamentele turcești responsabile. În iunie 1879, al 4-lea batalion feroviar a fost retras pe teritoriul Imperiului Rus. Războiul ruso-turc a devenit botezul de foc al unităților militare feroviare ale armatei ruse și a arătat perspectivele utilizării lor în condițiile război modern prin convingerea conducerii militare de importanța trupelor feroviare pentru armata rusă. Facilitățile de infrastructură feroviară construite de soldații ruși au fost ulterior operate de către departamentul feroviar român.

Regiment feroviar propriu EIV

În 1878, s-a format primul batalion feroviar, ale cărui sarcini erau de a efectua serviciul pentru a asigura funcționarea și protecția căii ferate Sankt Petersburg - Tsarskoe Selo, precum și serviciul mobil de protejare a căilor ferate în timpul trecerii țarul și membrii familiei regale. Datorită sarcinilor îndeplinite, primul batalion feroviar avea drepturile unităților militare de pază și se distinge printr-o rutină specială de serviciu, cele mai bune provizii. În același timp, soldații, subofițerii și ofițerii batalionului nu erau practic implicați în implementarea sarcinilor pentru construcția căilor ferate și protecția căilor ferate în alte regiuni ale Rusiei și în timpul campaniilor militare. După sfârșitul războiului ruso-turc, numărul batalioanelor feroviare a fost redus semnificativ. De fapt, s-au transformat în unități de cadre, fiecare format dintr-un comandant de batalion, 4 comandanți de companie, un funcționar, 6 subofițeri, 2 bateriști de companie și 83 de soldați. Ofițerii comandamentari și ofițerii șefi ai batalioanelor au fost trimiși să continue să servească în teren și să rezerve unități de infanterie, iar gradele inferioare au fost trimise la căile ferate ca lucrători obișnuiți. Astfel, în ciuda succeselor trupelor de cale ferată în războiul ruso-turc, în perioada postbelică, politica de încadrare a unităților a condus de fapt la o slăbire semnificativă a potențialului real de luptă al trupelor și le-a redus la pre-război. nivelul comandamentelor feroviare militare - atât ca număr, cât și prin calitatea instruirii, precum și în ceea ce privește nivelul disciplinei militare și coeziunea personalului. Ministerul Războiului a mutat, de fapt, sarcinile de instruire a specialiștilor pentru unitățile feroviare către departamentul de comunicații, deoarece oficialii departamentului militar erau convinși că trupele feroviare ar trebui să servească la exploatarea căilor ferate numai în timp de război și în timp de pace, departamentul civil ar face față perfect acestor sarcini modalități de comunicare. În acest sens, a existat o nevoie constantă de reorganizare și modernizare a trupelor feroviare, inclusiv în direcția îmbunătățirii calității pregătirii personalului subunităților. Mai mult, subordonarea Asiei Centrale a dictat necesitatea dezvoltării comunicațiilor feroviare în regiune. Nu a fost posibil să se construiască și să se întrețină o cale ferată în Asia Centrală fără unități militare - a fost aproape imposibil să se ia un număr mare de specialiști civili gata să lucreze în „regiunea sălbatică”.

De la caspică la Samarkand

Necesitatea construirii unei căi ferate în Asia Centrală a fost dictată de considerații economice și militare-politice. În primul rând, regiunea era foarte slab legată de Rusia, ceea ce făcea dificilă schimbul economic și guvernarea. În al doilea rând, fără o legătură feroviară, britanicii, ale căror sedii și unități militare erau staționate în India, ar putea obține avantaje în regiune. Construcția căii ferate trans-caspice a fost încredințată Ministerului Războiului, deoarece calea ferată urma să fie construită în condițiile războiului purtat de guvernul țarist împotriva triburilor turcmenilor care locuiau în regiunea trans-caspică. Pentru construcția căii ferate în 1880 s-a format primul batalion feroviar de rezervă, format din 4 companii și 1.069 subofițeri și soldați. Cu toate acestea, în procesul de recrutare a batalionului, comanda sa confruntat cu o lipsă totală de personal calificat. Chiar și pentru echiparea unei companii a batalionului, nu a existat un număr adecvat de subofițeri și soldați, ceea ce a necesitat implicarea personalului militar din trupele de infanterie și inginerie. La 14 mai 1880, prima companie a regimentului a fost trimisă de la Moscova, iar recrutarea batalionului a fost finalizată abia până la 25 decembrie 1880, după care batalionul a fost trimis și în Asia Centrală pentru a începe lucrările la construcția Calea ferată trans-caspică. Inginerilor Ministerului Căilor Ferate au fost repartizați la batalion, care au fost certificați în grabă ca personal militar și înscriși în batalion. În plus, batalionul a fost însoțit de excavatoare - civili angajați în provinciile Rusiei Centrale din rândul populației țărănești șomere. Construcția căii ferate trans-caspice a devenit următoarea, după războiul ruso-turc, o pagină în glorioasa pistă militară a trupelor feroviare ale Imperiului Rus.

Construcția căii. Tren militar rus armata imperialăîn Asia, ilustrație din The Patriot, 6 martie 1904.

În termen de patruzeci de zile de muncă, până la 5 octombrie 1880, au fost construiți 23 de kilometri de ecartament larg până la Molla-Kara și 37 de kilometri de ecartament îngust până la Kyzyl-Arvat. În timpul construcției drumului, muncitorii feroviari s-au confruntat cu numeroase dificultăți, în primul rând, cu lipsa surselor de apă curată și schimbările climatice. Prin metoda „încercării și erorilor”, batalionul feroviar a stăpânit specificul funcționării liniei în deșert. Firește, succesele Rusiei în construcția de căi ferate în Asia Centrală au dus la o reacție negativă din partea britanicilor, care se temeau de o consolidare suplimentară a pozițiilor Imperiului Rus în regiune. Londra, acționând prin lobby-ul său din Sankt Petersburg - „a cincea coloană” rusă - a putut obține de la guvernul țarist o decizie de a suspenda construcțiile ulterioare, după care lucrarea a fost oprită, iar batalionul feroviar s-a concentrat pe asigurarea funcționării și protecția secțiunii construite a drumului către Kyzyl-Arvat ... Cu toate acestea, când relațiile dintre Rusia și Marea Britanie, din cauza ciocnirii de interese din Asia Centrală și Afganistan, au escaladat la limită și a apărut amenințarea unui război real cu Anglia în Asia Centrală, guvernul Imperiului Rus a decis să reia construcția întreruptă a căii ferate. Sarcinile pentru construcția drumului au fost atribuite celui de-al doilea batalion feroviar transcaspian în curs de formare. Funcționalitatea batalioanelor a fost împărțită - Batalionul 1 Feroviar Transcaspian a fost responsabil pentru deservirea secțiunilor deja construite ale căii și acceptarea de noi secțiuni pentru operare, iar Batalionul 2 Feroviar Transcaspian și-a asumat sarcinile principale de a construi o cale ferată în zona dificilă. condițiile regiunii din Asia Centrală. În decembrie 1886, s-a construit linia ferată lungă de 806 km până la Amu Darya. a fost finalizat, după care batalionul feroviar a trecut la construirea unui pod peste Amu Darya. Lucrările complexe ale podului au durat patru luni. La 15 mai 1888 a fost lansată calea ferată de la Marea Caspică la Samarkand. Cel mai important rol în construcția și lansarea sa și, ulterior, în asigurarea funcționării neîntrerupte, l-au jucat batalioanele feroviare trans-caspice.

Mergând la brigada de cale ferată

Între timp, în partea europeană a Imperiului Rus în 1885, a fost creată o brigadă feroviară separată, care includea toate cele trei batalioane feroviare. În același timp, conducerea militară a fost nedumerită de optimizarea structurii batalioanelor în timp de război și timp de pace. Potrivit statelor din timpul războiului, batalionul feroviar trebuia să includă două companii de construcții și două companii operaționale, 25 de ofițeri, 5 oficiali și 1112 grade inferioare. În timp de pace, structura batalionului feroviar a fost determinată în două companii de construcții, două operaționale și una de personal (în timp de război, al doilea batalion a fost desfășurat pe baza sa), dar numărul personalului a fost redus la 652 de soldați și 3 oficiali cu același număr de ofițeri de 25 de persoane. La brigadă și batalioane au fost create școli de brigadă și batalion, în care a început pregătirea specialiștilor în diferite specialități feroviare militare - construcții, tracțiune, mișcare, telegraf și afaceri subversive. Ofițerii erau uneori trimiși la căile ferate pentru a-și îmbunătăți calificările. Instruirea personalului batalionului a fost efectuată la un teren special de antrenament din Baranovichi. Pe parcurs, odată cu pregătirea personalului, batalioanele brigăzii feroviare au participat la construirea sucursalelor căilor ferate și la asigurarea transportului contingentelor militare pe calea ferată în timpul exercițiilor militare. În același timp, guvernul, interesat de economisirea banilor, a folosit munca soldaților batalioanelor feroviare pentru a obține profit, ceea ce a explicat și participarea frecventă a batalionelor la procesul de construire a unor noi linii ferate. În 1890, a fost creată o comisie pentru a studia situația în trupele feroviare, în opinia membrilor cărora instruirea trupelor a fost efectuată la un nivel insuficient și a necesitat alocarea unei căi ferate separate pentru instruirea soldaților și subofițerilor . Dar guvernul nu a reușit să furnizeze finanțare pentru construcția căii ferate de formare, astfel încât ideea comisiei nu a fost niciodată pusă în aplicare.

În același 1890, au fost luate noi măsuri pentru raționalizarea situației în trupele feroviare. În conformitate cu Regulamentul privind comandamentul de teren al trupelor în timp de război, în caz de război, conducerea generală a trupelor feroviare urma să fie efectuată de șeful comunicațiilor militare ale armatei, subordonat șefului statului major al armată, și pe probleme speciale, subordonate șefului departamentului feroviar al sediului comandantului-șef. Sub conducerea comunicațiilor militare ale armatei, a funcționat Administrația rutieră de teren, care era responsabilă cu construcția și repararea drumurilor. La dispoziția șefului administrației rutiere de teren se aflau batalioane feroviare, echipe operaționale și unități de protecție a căilor ferate. În același timp, a avut loc formarea de noi unități militare ale trupelor feroviare. Deci, în 1895, s-a format primul batalion feroviar Ussuriysk pentru a efectua lucrări la construcția căii ferate Sud Ussuriysk, iar în 1903 - al 2-lea batalion Ussuriysk. Pe baza a două batalioane a fost creată brigada feroviară Ussuriysk, care îndeplinea funcții importante în construcția unei căi ferate de la Vladivostok la râu. Amur. În 1903, s-au format 4 batalioane Zaamur, unite în Brigada de Poliție a Frontierei Feroviare Zaamur, ale cărei atribuții includeau protecția și funcționarea Căii Ferate Chineze de Est (CER). În Asia Centrală, pe baza batalioanelor trans-caspice, a fost creată brigada feroviară din Turkestan. Ultima unitate s-a remarcat prin faptul că a inclus compania feroviară de câmp Kushkin, care deservea calea ferată portabilă de câmp - un mijloc unic de comunicare. Ulterior, s-au format companii similare în Siberia de Est - companiile feroviare de câmp Amur și Irkutsk. Până la începutul secolului al XX-lea. se aplică și formarea unui sistem de educație militară pentru ofițerii trupelor feroviare.

Înainte de aceasta, echiparea corpului de ofițeri a fost efectuată prin transferul ofițerilor de la trupele de ingineri, dar doar 40% dintre ofițerii trupelor de cale ferată aveau o educație tehnică. Prin urmare, în decembrie 1903, la brigada feroviară din Turkestan, a fost înființată o școală specială de ofițeri, pe care ofițerii care nu aveau o educație feroviară specială și care serveau în rândurile trupelor feroviare erau obligați să absolvească. În fiecare an, școala a absolvit 6 ofițeri de circulație, 5 ofițeri de reparații și 4 ofițeri de tracțiune. Școala a organizat studiul a șase subiecte - regulile traficului feroviar, mecanica aburului și materialul rulant, dispozitivul căilor ferate și structurilor artificiale, arta și arhitectura construcțiilor, mecanica și alimentarea cu apă, igiena feroviară. Personalul didactic al școlii a fost recrutat din rândul ofițerilor brigăzii feroviare din Turkestan cu experiență adecvată în educație și servicii și din rândul personalului ingineresc al Administrației Feroviare Transcaspiene. Astfel, sistemul de instruire a fost îmbunătățit semnificativ nu numai pentru soldați și subofițeri, ci și pentru ofițerii trupelor feroviare care nu au o educație specializată sau tehnică.

Brigada feroviară Zaamur

La începutul secolului al XX-lea. Imperiu rus poseda foarte numeroase și una dintre cele mai bune trupe feroviare din lume. Ca parte a armatei ruse, existau 12 batalioane feroviare, combinate în 4 brigăzi feroviare. Brigada feroviară Baranovichi era responsabilă pentru partea europeană a Rusiei și instruirea în luptă a personalului pentru toate brigăzile. Brigada feroviară din Turkestan a asigurat funcționarea și protecția căii ferate trans-caspice, brigada Ussuri - calea ferată Ussuri și brigada Zaamur - calea ferată chino-estică. Una dintre cele mai pregătite pentru luptă a fost Brigada de Grăniceri Zaamur Railway, căreia, după răscoala boxerului din China, i s-a încredințat protecția Căii Ferate Chineze de Est. Brigada era formată din șase companii de 325 de soldați și subofițeri. Pentru echiparea fiecărei companii, 125 de persoane au fost alocate din unitățile de cale ferată și sapă și 200 de persoane din unitățile de infanterie staționate pe teritoriul districtului militar Amur. Unitățile brigăzii au fost staționate în Manciuria și au jucat un rol cheie în asigurarea funcționării Căii Ferate Chineze de Est în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. Având în vedere subdezvoltarea legăturilor feroviare la granița ruso-chineză, trupele feroviare au jucat un rol crucial în asigurarea livrării armatei ruse și a proviziilor acesteia în timpul războiului ruso-japonez. Luptă a forțat conducerea militară să se gândească la îmbunătățirea în continuare a gestionării trupelor feroviare.

În special, în octombrie 1904, Consiliul militar a decis să formeze o categorie specială de trupe feroviare, care să cuprindă toate batalioanele feroviare active. În al doilea rând, personalul trupelor de cale ferată urma să fie efectuat de absolvenții unei școli de ingineri și ofițeri din alte ramuri ale armatei, cu condiția ca aceștia să aibă o educație tehnică superioară sau secundară. Din jurisdicția Direcției principale de inginerie, trupele feroviare au fost reatribuite Statului Major General al Armatei. De asemenea, a fost înființat un personal uniform al trupelor feroviare pentru timpul de pace și război, și a fost subliniată necesitatea de a efectua instruirea personalului trupelor la un teren special de antrenament și la o cale ferată militară specială. Putem spune că în anii războiului ruso-japonez s-au format idei despre funcționalitatea trupelor feroviare în timpul operațiunilor militare. Acesta a inclus: recunoașterea liniilor de comunicație ale trupelor inamice, restaurarea și exploatarea căilor ferate eliberate de trupele inamice, construirea de căi ferate de la căile ferate principale până la locațiile unităților armatei, organizarea funcționării liniilor ferate în timp de război, paza căilor ferate și pregătirea pentru apărare de poduri și alte facilități de infrastructură, posibilă distrugere a căii ferate în cazul unei retrageri. În ciuda faptului că pentru Rusia în ansamblu, războiul ruso-japonez a adus doar dezamăgire, a ajutat trupele feroviare să-și realizeze propriile neajunsuri și avantaje. În timpul războiului ruso-japonez a avut loc proiectarea finală a trupelor feroviare, care urmau să ia parte la mult mai global Primul Război Mondial.

Ctrl introduce

Văzut Osh S bku Evidențiați textul și apăsați Ctrl + Enter

FEDERAȚIA RUSĂ

LEGEA FEDERALĂ

Despre Trupele Feroviare ale Federației Ruse

(modificat la 11 noiembrie 2003)

Abolit de la 1 iulie 2004 pe baza
Legea federală din 29 iunie 2004 N 58-FZ
____________________________________________________________________

____________________________________________________________________
Document cu modificările efectuate:
(Ziar rusesc, N 4, 06.01.2000);
(Ziar parlamentar, N 212, 15.11.2003).
____________________________________________________________________

Real legea federală definește scopul, principalele sarcini, temeiul juridic și principiile de organizare, funcțiile și puterile trupelor feroviare ale Federației Ruse (denumite în continuare „trupele feroviare”).

Secțiunea I. DISPOZIȚII GENERALE

Secțiunea I
DISPOZIȚII GENERALE

Articolul 1. Misiunea trupelor feroviare

1. Trupele feroviare sunt destinate acoperirii tehnice, restaurării și obstrucționării căilor ferate pentru a asigura activitățile de luptă și mobilizare ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, ale altor trupe, formațiuni militare și corpuri, pentru construirea altora noi atât în ​​război și în timp de pace și pentru a crește supraviețuirea și capacitatea căilor ferate existente, pentru restaurarea căilor ferate distruse ca urmare a dezastre naturale, precum și îndeplinirea sarcinilor în conformitate cu tratatele internaționale ale Federației Ruse (clauza modificată, intrată în vigoare la 6 ianuarie 2000 prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ.

2. Acoperirea tehnică a căilor ferate - un complex de măsuri inginerești, tehnice și organizatorice efectuate în timp de pace și război pentru pregătirea cuprinzătoare a instalațiilor, structurilor și dispozitivelor rețelei feroviare operate din Federația Rusă, forțelor și mijloacelor de recuperare și operaționale (militare) unități ale trupelor feroviare, formațiuni speciale și organizații de restaurare ale organelor executive federale) pentru a efectua lucrări pentru a elimina consecințele distrugerii rezultate.

Articolul 2. Principalele sarcini ale trupelor feroviare

Trupele de cale ferată sunt responsabile pentru:

în timp de pace - menținerea pregătirii constante pentru luptă și mobilizare; organizarea și dirijarea munca pregatitoare privind acoperirea tehnică și restaurarea celor mai importante obiecte ale căilor ferate ale Federației Ruse încredințate trupelor feroviare; acumularea, plasarea, depozitarea și înlocuirea la timp a armelor, echipamentelor militare și speciale și a altor resurse materiale pentru desfășurarea trupelor în timp de război; educarea și instruirea militarilor și a personalului civil din specialitățile relevante la instalațiile de construcții de transport, în principal la facilitățile de apărare, precum și rezolvarea altor sarcini atribuite trupelor feroviare;

în timp de război - menținerea disponibilității constante în luptă pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite; acoperirea tehnică, restaurarea și obstrucționarea celor mai importante instalații feroviare din linia din față și din interiorul țării; deminarea și exploatarea secțiunilor principale ale liniilor ferate restaurate; ghidarea și operarea podurilor feroviare plutitoare și a zborurilor de inventar; creșterea volumului de linii de cale ferată existente și construirea de noi, ocolirea joncțiunilor și podurilor din teritoriile asociațiilor strategice (operaționale-strategice) și din spatele țării.

Articolul 3. Principiile de activitate ale trupelor feroviare

Activitățile Trupelor Feroviare se desfășoară pe baza principiilor legalității, comandamentului individual, centralizării comenzii și controlului și recrutarea trupelor de către militari recrutați și contractuali.

Articolul 4. Temeiul juridic pentru activitățile trupelor feroviare

Baza legală a activităților trupelor feroviare este Constituția Federației Ruse, legile constituționale federale, această lege federală, alte legi federale, tratatele internaționale ale Federației Ruse în domeniul activităților trupelor feroviare, precum și regulament privind organul executiv federal pentru Trupele Feroviare ale Federației Ruse și Regulamentul privind Trupele Feroviare ale Federației Ruse, aprobat de președintele Federației Ruse, și alte reglementări acte juridice Federația Rusă (articol modificat prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ.

Articolul 5. Componența generală, structura și efectivul trupelor de cale ferată

1. Trupele feroviare fac parte integrantă din forțele implicate în apărare și sunt formate din organul executiv federal pentru trupele feroviare, formațiuni, unități militare, instituții de cercetare, organizații și instituții de învățământ militar ale învățământului profesional (denumite în continuare „unități militare”) modificat a intrat în vigoare la 6 ianuarie 2000 prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ.

2. Structura, personal militarii și componența trupelor feroviare până la formarea inclusiv vor fi aprobate de președintele Federației Ruse.

Articolul 6. Conducerea și controlul trupelor feroviare

1. Președintele Federației Ruse este responsabil cu trupele feroviare.

2. Guvernul Federației Ruse își exercită competențele în legătură cu trupele feroviare în conformitate cu legile constituționale federale, legile federale și alte acte juridice de reglementare ale Federației Ruse.

3. Gestionarea trupelor feroviare este efectuată de șeful organului executiv federal pentru trupele feroviare - comandantul trupelor feroviare ale Federației Ruse (denumit în continuare Comandantul trupelor feroviare) prin intermediul organului executiv federal pentru Trupele de cale ferată și sediul trupelor de cale ferată.

Comandantul trupelor feroviare este numit și demis de președintele Federației Ruse.

4. Puterile comandantului trupelor de cale ferată, precum și competențele organului executiv federal pentru trupele de cale ferată sunt determinate de statutul organului executiv federal pentru trupele de cale ferată ale Federației Ruse.
(Articol modificat prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ

Articolul 7. Interacțiunea trupelor feroviare cu autoritățile executive

1. Organul executiv federal pentru trupele feroviare rezolvă sarcinile atribuite trupelor feroviare în cooperare cu alte organe executive federale, organele executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, organele locale de autoguvernare pe baza și în modul prevăzut prin legislația Federației Ruse și reglementările privind puterea executivă a organismului federal pentru Trupele Feroviare ale Federației Ruse (paragraful modificat, intrat în vigoare la 6 ianuarie 2000 prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ

2. Organele executive federale, organele executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse și organismele locale de auto-guvernare sunt obligate să acorde asistență trupelor feroviare în activitățile lor în îndeplinirea sarcinilor care le-au fost atribuite.

Articolul 8. Proprietatea trupelor feroviare

1. Clădirile rezidențiale, tehnice și industriale ale taberelor militare, facilităților de instruire, proprietății tehnice și de altă natură ale trupelor feroviare sunt proprietate federală și se află sub dreptul lor de gestionare economică sau de gestionare operațională (paragraful modificat, intrat în vigoare la 6 ianuarie , 2000 prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ.

2. Terenuri, păduri, ape și altele Resurse naturale prevăzute pentru desfășurarea și punerea în aplicare a activităților trupelor feroviare sunt în proprietatea federală (clauza modificată, intrată în vigoare la 6 ianuarie 2000 prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ.

Secțiunea II. FUNCȚII ȘI PUTERI ALE FORȚELOR FEROVIARE

Secțiunea II
FUNCȚII ȘI PUTERI ALE FORȚELOR FEROVIARE

Articolul 9. Funcțiile trupelor feroviare

Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ:

a) participă la dezvoltarea unui program federal de echipare a teritoriului Federației Ruse în ceea ce privește măsurile de planificare pentru pregătirea căilor ferate în scopuri de apărare și la punerea în aplicare a acestor măsuri;

b) organizează elaborarea și implementarea planurilor de transfer al Trupelor Feroviare pentru a lucra în condiții de război, un plan de acumulare a resurselor de mobilizare;

c) elaborează un program de echipare a trupelor feroviare cu noi echipamente speciale de recuperare;

d) organizează instruirea cartierelor generale subordonate și a unităților militare pentru acțiuni comune cu Forțele Armate ale Federației Ruse și alte trupe în scopuri de apărare;

e) asigură disponibilitatea constantă de luptă și mobilizare a unităților militare;

f) emite ordine, directive cu privire la activitățile trupelor feroviare și formațiunilor speciale și organizațiilor de restaurare ale organelor executive federale atribuite acestora în timp de război;

g) organizează educarea și instruirea cetățenilor aflați în rezervă și repartizați în desfășurarea trupelor feroviare în timp de război;

h) elaborează cerințele tactice și tehnice necesare pentru arme tehnice, materiale de restaurare, structuri, proiecte standard de restaurare, precum și documentația de reglementare, metodologică și organizatorică și tehnologică necesară;

i) îndeplinește funcțiile unui client pentru dezvoltarea, fabricarea și testarea echipamentelor speciale și a proprietății tehnico-militare a trupelor feroviare, adoptă eșantioane de noi echipamente speciale de recuperare și structuri de inventar;

j) organizează producția, activitățile economice și financiare și economice ale unităților militare;

k) interacționează cu trupele feroviare și autoritățile de transport ale statelor membre ale Comunității Statelor Independente, precum și cu alte state în conformitate cu tratatele internaționale ale Federației Ruse.

2. Sarcinile și funcțiile unităților militare sunt determinate de actele legislative ale Federației Ruse și de Regulamentul privind trupele feroviare ale Federației Ruse (clauza modificată, intrată în vigoare la 6 ianuarie 2000 prin Legea federală nr. 219-FZ din 30 decembrie 1999).

Articolul 10. Puterile trupelor feroviare

1. Organism executiv federal pentru trupele feroviare (paragraf modificat prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ):

a) elaborează și înaintează proiecte de acte normative normative privind activitățile Trupelor Feroviare pentru aprobare de către președintele Federației Ruse, organele executive federale;

b) încheie contracte și acorduri;

c) formează un program de lucru educațional și practic al unităților militare la facilități, în principal în interesul transportului feroviar federal;

d) îndeplinește funcțiile unui client-dezvoltator pentru propria construcție, organizează dezvoltarea de proiecte, expertiză și pregătire pentru aprobarea estimărilor de proiectare pentru obiecte din propria construcție;

e) desfășoară, în cadrul tratatelor internaționale ale Federației Ruse, activitate economică externă și cooperare științifică și tehnică, inclusiv în ceea ce privește furnizarea de echipamente, structuri și alte echipamente pentru unitățile militare pentru a spori pregătirea în luptă a trupelor feroviare în conformitate cu legislația Federației Ruse;

f) organizează pregătirea și desfășurarea de exerciții comune cu trupele feroviare ale statelor membre ale Comunității Statelor Independente pentru a asigura securitatea colectivă în conformitate cu tratatele internaționale ale Federației Ruse;

g) creează, reorganizează și lichidează, în modul prevăzut de legislația Federației Ruse, organizații necesare rezolvării sarcinilor atribuite trupelor feroviare, numește și revocă șefii acestor organizații;

h) achiziționează sau închiriază clădiri, spații, structuri, alte bunuri imobile de pe teritoriul Federației Ruse, echipamente speciale necesare pentru rezolvarea sarcinilor atribuite trupelor feroviare, în conformitate cu legislația Federației Ruse;

i) organizează lucrări privind selectarea candidaților pentru admiterea la serviciul militar conform contractului și încheierea contractelor pentru trecere serviciu militarîn trupele de cale ferată în conformitate cu legislația Federației Ruse și regulamentele.

2. Unitățile militare sunt entitati legale... Drepturile lor sunt determinate de legislația Federației Ruse și de regulamentul privind organul executiv federal pentru Trupele Feroviare ale Federației Ruse (clauza modificată, intrată în vigoare la 6 ianuarie 2000 prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219 -FZ.

Secțiunea III PERSONALIZAREA FORȚELOR FEROVIARE. SERVICIUL MILITAR ÎN FORȚELE FEROVIARE. ACTIVITĂȚI DE MUNCĂ A PERSONALULUI CIVIL AL FORȚELOR FEROVIARE.

Articolul 11. Recrutarea trupelor feroviare

1. Trupele feroviare au personal militar și civil.

2. Trupele feroviare sunt recrutate cu militari în modul stabilit de legile federale, pe baza recrutării cetățenilor Federației Ruse pentru serviciul militar pe bază extrateritorială, precum și prin intrarea voluntară a serviciului militar în baza unui contract, în principal de către persoane cu căi ferate, construcții și alte specialități tehnice care au absolvit instituții de învățământ din învățământul profesional primar, secundar și superior al organelor executive federale responsabile cu căile ferate, construcțiile industriale și civile și cetățenii care au urmat formare contractuală în alte organizații care instruirea cetățenilor în specialități de înregistrare militară prin ordin al organului executiv federal asupra trupelor feroviare prin Ministerul Apărării al Federației Ruse (paragraf modificat prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ; modificat intră în vigoare de la 15 noiembrie 2003 prin Legea federală din 11 noiembrie 2003 N 141-FZ.

3. Trupele feroviare au personal civil în conformitate cu legile federale.

Numărul personalului civil al trupelor feroviare este stabilit de Guvernul Federației Ruse, iar lista posturilor înlocuite de personal civil este stabilită de comandantul trupelor feroviare.

Articolul 12. Serviciul militar în trupele feroviare

Serviciul militar în trupele feroviare, procedura de trecere a acestuia, atribuirea titlurilor militare și onorifice, acordarea de premii de stat, revocarea din serviciul militar și asigurarea pensiilor sunt determinate de legile federale și alte acte juridice de reglementare ale Federației Ruse care guvernează armata serviciu.

Articolul 13. Statutul soldaților trupelor feroviare și a membrilor familiilor acestora

Militarii trupelor feroviare și membrii familiilor lor se află sub protecția statului și se bucură de toate drepturile și beneficiile stabilite pentru ei prin legislația Federației Ruse.

Articolul 14. Statutul juridic al personalului civil al trupelor feroviare

1. Relațiile de muncă ale personalului civil al trupelor feroviare sunt reglementate de legislația Federației Ruse privind munca și legislația Federației Ruse privind serviciul public, precum și de actele juridice de reglementare emise de organul executiv federal pentru trupele feroviare. (paragraf modificat prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ.

2. Personalul civil al trupelor feroviare va fi supus drepturilor, îndatoririlor și beneficiilor prevăzute pentru personalul civil al Forțelor Armate ale Federației Ruse.

3. Legile Federației Ruse privind munca, remunerația, pensiile, protecția socială și legală a cetățenilor se aplică personalului civil al trupelor feroviare, indiferent de anunțul intrării lor în vigoare de către organele de comandă și control militare.

Secțiunea IV. FINANȚAREA ȘI SUPORTUL FORȚELOR FEROVIARE

Secțiunea IV
FINANȚAREA ȘI SUPORTUL FORȚELOR FEROVIARE

Articolul 15. Finanțarea trupelor feroviare

Finanțarea trupelor feroviare (întreținerea, achiziționarea de arme și echipamente militare, cercetare și lucrări de proiectare, construcție de capital) se efectuează pe cheltuiala bugetului federal.

Articolul 16. Furnizarea trupelor feroviare

1. Furnizarea trupelor feroviare cu arme și echipament militar, mijloace tehnice de muncă educațională, precum și asigurarea tehnică, logistică, medicală, financiară și de pensie se efectuează în conformitate cu normele stabilite pentru Forțele Armate ale Federației Ruse. , și în modul stabilit de legile federale și Regulamentele privind trupele feroviare Federația Rusă (clauză modificată prin Legea federală din 30 decembrie 1999 N 219-FZ.

2. Achiziționarea și furnizarea celor mai importante tipuri de resurse materiale și tehnice de uz industrial general pentru susținerea activităților trupelor feroviare se efectuează în condițiile și în modul prevăzut de legislația Federației Ruse și de actele juridice de reglementare adoptat în conformitate cu prezenta lege federală.

Articolul 17. Furnizarea de militari ai trupelor feroviare cu tipuri de alocații stabilite

Militarii trupelor feroviare primesc alocații monetare și de altă natură în conformitate cu standardele stabilite pentru militarii forțelor armate ale Federației Ruse.

Secțiunea V. DISPOZIȚII FINALE

Secțiunea V
DISPOZIȚII FINALE

Articolul 18. La intrarea în vigoare a prezentei legi federale

Prezenta lege federală intră în vigoare în ziua publicării sale oficiale.

Articolul 19. Despre aducerea actelor juridice în conformitate cu prezenta lege federală

Propuneți președintelui Federației Ruse și instruiți Guvernul Federației Ruse să își aducă actele juridice în conformitate cu prezenta lege federală.

Presedintele
Federația Rusă
B. Elțin

Revizuirea documentelor luând în considerare
modificări și adăugiri

întocmit de legal
biroul "KODEKS"

Trupele feroviare ale Federației Ruse- trupe speciale destinate restaurării, construcției, exploatării, acoperirii tehnice și barajului căilor ferate pentru a asigura activitățile de luptă ale forțelor armate și operarea neîntreruptă a transportului feroviar atât în ​​timp de pace, cât și în timp de război. Trupele feroviare nu fac parte din punct de vedere organizațional al Ministerului Căilor Ferate, dar interacționează îndeaproape cu structurile sale în ceea ce privește asigurarea funcționării neîntrerupte, a capacității de transport necesare și a supraviețuirii existente și a construirii de noi căi ferate.
Trupele de cale ferată sunt compuse din Serviciul Federal trupe feroviare ale Federației Ruse (FSZhV din Rusia) formațiuni, unități militare, instituții de cercetare, organizații și instituții militare de educație profesională. FSGV are în structura sa aparatul directorului Serviciului Federal - comandantul trupelor feroviare ale Federației Ruse, sediul trupelor feroviare și direcțiile și departamentele independente. FSZhV, creat în 1995 (în locul Direcției Federale a Trupelor Feroviare, care funcționa din 1992 ca instituție de stat în cadrul Ministerului Căilor Ferate), gestionează direct calea ferată. corpuri, precum și unități militare și instituții de subordonare centrală.
Data formării trupelor feroviare din Rusia este considerată a fi 6 august. 1851 - ziua în care Nicolae I a aprobat Regulamentul privind componența conducerii căii ferate Petersburg-Moscova, pe baza căruia s-au format 14 muncitori militari, 2 dirijori și 1 companii de telegraf. Acestea au fost primele formațiuni feroviare militare din lume. Prin Decretul președintelui Federației Ruse din 19 iulie 1996 nr. 1040 „La înființarea Zilei Trupelor Feroviare din Federația Rusă”, 6 august a fost declarată o astfel de zi. În 2001, în această zi, a fost sărbătorită solemn cea de-a 150-a aniversare a trupelor feroviare din Rusia. Primul batalion permanent de cale ferată din armata rusă a fost creat în 1876, încă două batalioane - în 1877. În războiul ruso-turc din 1877-1878 gt. trupele feroviare au primit prima experiență semnificativă în restaurarea, construcția și exploatarea căilor ferate de linie frontală pe teritoriul României, Bulgariei și Turciei, au creat prima zonă de transbordare la intersecția drumurilor cu ecartamente diferite. În 1880-1888. în condiții dificile - în zona de nisip în mișcare și deșert - muncitorii feroviari militari au construit și apoi au operat insula feroviară trans-caspică de pe coasta de est a Mării Caspice până la Samarkand, cca. 1500 km.
În 1903, formațiile militare au fost transferate de la Direcția principală de inginerie în subordinea Statului Major General. În războiul ruso-japonez din 1904-1905. trupele au asigurat funcționarea căii ferate orientale chineze, au construit și au operat căi ferate de cale ferată îngustă în Manciuria. În timpul primului război mondial 1911-1914. rolul și numărul trupelor feroviare au crescut semnificativ. Fiecare front a fost format din 2-3 brigăzi de cale ferată, care au efectuat lucrări la restaurarea, barajul și construcția de noi drumuri. Pentru prima dată, în Ministerul Căilor Ferate s-au format trenuri de reparații cap, care, împreună cu trupele, au participat la lucrările de restaurare. Până la sfârșitul războiului, numărul trupelor feroviare era de cca. 130 de mii de oameni.
Trupele feroviare ale Armatei Roșii au fost create în octombrie. 1918 sub formă de companii separate, în 1919 au fost reorganizate în divizii și reunite în brigăzi. În 1918-1920. formațiunile militare ale muncitorilor feroviari au restaurat 22 mii km de cale, mai mult de 3 mii de poduri, au reparat mai mult de 16,5 mii de mașini și au asigurat funcționarea drumurilor din față. Pentru meritele militare, 5 divizii au primit Bannere Roșii Onorifice ale Comitetului Executiv Central All-Russian. În anii 20-30. trupele feroviare au participat la construcția noilor linii Orsha-Lepel (A32 km), Chernigov-Ovruch A80 km); a efectuat restaurarea căilor ferate din Caucaz, Asia Centrală și Al Extremului Orient... În 1932, Corpul Special al Trupelor Feroviare, în număr de 68 de mii de persoane, a fost format pentru construcția și reconstrucția drumurilor din Ural și Extremul Orient, la instrucțiunile NKPS. În același timp, unele dintre formațiuni erau subordonate NKO din URSS (Office of Military Communications).
Până la începutul Marelui Războiul Patriotic 1941-1945 în trupele feroviare, existau 13 brigăzi cu o forță totală de aprox. 100 de mii de oameni. Până la sfârșitul lunii iulie 1941, numărul lor crescuse la 170 de mii de oameni. Majoritatea unităților au fost trimise pe fronturi pentru a bloca și asigura acoperirea tehnică pentru drumuri. În timpul contraatacurilor trupelor noastre de lângă Moscova, Rostov și Tihvin, trupele feroviare au început să refacă drumurile din teritoriul eliberat de inamic. Datorită faptului că dubla subordonare a formațiunilor militare le-a împiedicat munca, GKO pe 3 ianuarie. 1942 a adoptat decretul nr. 1095 „Cu privire la refacerea căilor ferate”, potrivit căruia toate trupele feroviare erau subordonate NKPS, în care a fost creată Direcția principală a lucrărilor de reconstrucție militară (GUVVR). De asemenea, a inclus formațiuni speciale ale NKPS, iar Direcțiile de Reconstrucție Militară și Lucrări de Baraj (UVVR) au fost create pentru a conduce trupele feroviare ale fronturilor. Pentru a direcționa trupele, Direcția și Cartierul General al Trupelor Feroviare au fost create ca parte a GUVVR. Formațiuni speciale au fost transferate în poziția de unități militare.
Acțiunile lor pe frontul Leningrad în timpul blocadei orașului vor rămâne o pagină strălucitoare în istoria trupelor. Pe coasta de est a golfului Finlandei, trupele au construit 28 km de linii defensive, blocând apropierile spre oraș dinspre golful golfului. V cât mai repede posibil a fost construită o cale ferată de la Shlisselburg la Polyany cu o lungime totală de 33 km. Locuitorii din Leningrad au numit această rută „Drumul Victoriei”, de-a lungul căruia au trecut 4.700 de trenuri doar în 1943, livrând 4,4 milioane de mărfuri diferite către Leningrad. Importanta a avut, de asemenea, construcția liniei Lyubytino-Nebolchi E3 km) în vara anului 1942 și reconstrucția liniei Tihvin-Budogoshch G5 km) în 1943, care a furnizat o ieșire din Oktyabrskaya către calea ferată nordică ocolind orașul.
Din iulie 1942 până la 1 ianuarie. În 1943, 3.269 eșaloane cu trupe și 1.052 trenuri cu muniție, arme, combustibil, produse alimentare, medicamente și alte mijloace materiale și tehnice au fost livrate în regiunea Stalingrad. Soldații feroviari și soldații formațiunilor speciale NKPS de pe fronturile Stalingrad, sud-vest și Voronej au restaurat în total aproximativ 3 mii km de cale și peste 300 de poduri.
În zona Kursk Bulge, la cererea Consiliului Militar al Frontului, Comitetul de Apărare a Statului a decis construirea liniei Stary Oskol-Sarayevka cu o lungime de 70 km (sarcina a fost finalizată într-un timp record - în 32 de zile). Construcția unui pod cu apă joasă peste Nipru lângă Kiev a fost fără precedent în practica de restaurare a podului; podul de 1059 m lungime a fost construit în 13 zile (cu 7 zile mai devreme decât era planificat) cu o rată de construcție de 81,5 m pe zi. Pe teritoriul Germaniei, Poloniei, Ungariei, Austriei, Cehoslovaciei, soldații feroviari au restaurat cca. 24 mii km de căi ferate.
Munca militară a soldaților feroviari a fost extrem de apreciată: 18 formațiuni și unități au primit ordin, brigada a 28-a feroviară a fost reorganizată în prima brigadă de gardă (comandantul N.V. Borisov), o serie de formațiuni și unități au primit nume onorifice. Aproximativ 40 de mii de muncitori feroviari militari au primit ordine și medalii, V.P.Miroshnichenko a primit titlul de erou Uniunea Sovietică, 26 de soldați - titlul de erou al muncii socialiste. După război, trupele feroviare au continuat să desfășoare lucrări intensive de reconstrucție; contribuția la restaurarea instalațiilor feroviare din Donbass a fost deosebit de semnificativă. Lucrătorii feroviari militari au ajutat la restabilirea transportului feroviar în Europa de Est (Polonia, Cehoslovacia, Iugoslavia, România, Ungaria). Unul dintre cele mai mari obiecte care în primul anii postbelici restaurat de soldați-muncitori ai căilor ferate, exista un pod peste Dunăre lângă Belgrad.
În timpul primului plan cincinal postbelic, constructorii trupelor de cale ferată au pus 6.320 km de șine, au revizuit 2.632 de poduri, 227 de depozite de locomotive, 57 de stații și 437.000 m2 de spațiu locativ. S-a investit mult în dezvoltarea secțiunilor feroviare din bazinul cărbunelui din regiunea Moscovei, în refacerea și reconstrucția liniilor Moscova-Leningrad, Moscova-Kiev, Moscova-Smolensk, drumurile din Caucaz, Ucraina de Vest, Belarusul de Vest , linia Kizel-Perm.
La începutul anului 1950, GUVVR a fost desființat, trupele feroviare au devenit trupe speciale Forte armate URSS, subordonată în materie de activități de producție Ministerului Căilor Ferate și din 1954 - Ministerului Construcțiilor Transporturilor din URSS; în ceea ce privește structura și serviciile trupelor, combaterea, pregătirea politică, specială și mobilizarea - către Ministerul de Război al țării. În 1953-1956. războinicii feroviari au așezat linia principală trans-mongolă de 700 de kilometri, care lega orașul Ulan Bator de sudul țării - orașul Dzamyn-Ude. Din 1953 până în 1965, au fost construite 1.720 km de căi ferate virgine, 30 stații de mașini-tractoare, 33 de depozite de cereale.
Construcția liniei Abakan-Taishet, numită pe bună dreptate „calea curajului”, a continuat în condiții dificile. Această cale ferată de 650 de kilometri a format ultima parte a căii ferate sud-siberiene și a dat o a doua ieșire din Siberia de Est către Kuzbass, Kazahstan și Asia Centrală. La sfârșitul lunii oct. 1965, prima locomotivă electrică a pornit de la Taishet la Abakan. Din martie 1959 până în aprilie Liniile din 1967 au fost așezate de-a lungul zonelor taiga și mlăștinoase din Ural și nordul Tyumen, inclusiv Tyumen-Surgut, care a dat acces la bogatele zăcăminte de petrol și gaze din Siberia de Vest, precum și la cea mai mare clădire nouă din secolul al XX-lea. - Linia principală Baikal-Amur. Construcția liniei în 1974-1984 de la stația Tynda la Komsomolsk-on-Amur - secțiunea estică a BAM - conduceau unitățile militare. Într-o atmosferă festivă pe 28 aprilie. 1984 a fost pus „veriga de aur”, a avut loc andocarea secțiunii estice, iar pe 27 octombrie. În 1984, traficul a fost deschis de-a lungul întregii linii principale Baikal-Amur. În timpul construcției, au fost așezate peste 1.449 km de cale principală și 330 km de cale de stație, au fost efectuate lucrări de terasament în valoare de peste 220 mii m3, au fost construite 1217 structuri artificiale (inclusiv 45 de poduri mari și 296 de poduri medii). Orașe și sate noi, 25 de stații de operare și 69 de treceri au apărut pe secțiunea de est a BAM. De-a lungul anilor de construcție, au fost comandate peste 440 de mii de m2 de locuințe, au fost construite 21 de școli, 27 de grădinițe și creșe. Munca militară la BAM a fost extrem de apreciată: mii de soldați feroviari au primit ordine și medalii „Pentru construcția liniei principale Baikal-Amur”, iar generalii și ofițerii GI Kogatko, V. V, Kupriyanov, MK Makartsev, S. N. Palchuk, A. A. Shvantsev a primit titlul de Erou al muncii socialiste.
Trupele feroviare au arătat o disponibilitate ridicată în îndeplinirea sarcinilor speciale pentru eliminarea consecințelor dezastrelor naturale, accidentelor și catastrofelor din anii 1990, participând la asigurarea supraviețuirii și la creșterea debitului feroviar în timpul eliminării consecințelor dezastrului de la Cernobîl, cutremurului în Armenia etc. Guvernul Federației Ruse din ian. 1995 până în dec. În 1996, muncitorii căilor ferate militare au îndeplinit sarcini de restabilire și menținere a pregătirii pentru funcționarea căilor ferate în Republica Cecenă.
Trupele feroviare ale țării au fost conduse de lideri militari proeminenți: I.I.Fyodorov A918-1919), E.F. Domnin A919-1920), N.A. - GI Kogatko.
În alte țări, Forțele Armate includ și trupe feroviare, care au diferite nume și subordonare.

Se sărbătorește pe 6 august. aceasta vacanta profesionala, dedicat zilei apariției unităților militare pentru protecția căilor ferate. Această zi este sărbătorită de personalul militar, personalul civil și veteranii legați de trupele feroviare rusești - formațiuni speciale destinate restaurării, ridicării și întreținerii autostrăzilor. A fost instalat prin decret al liderului rus Boris Yeltsin în 1996.

istoria sărbătorii

Istoria acestui tip de trupe a început în 1851. Atunci împăratul Nicolae I a ordonat crearea a 17 companii separate militare. Sarcina principală a trupelor care au apărut a fost protejarea căii cu două căi care leagă Sankt Petersburg de Moscova. Ulterior, îndatoririle soldaților s-au extins, li s-a cerut să asigure starea bună a tuturor căilor ferate rusești.

Rolul lor a fost enorm în timpul Marelui Război Patriotic. Căile ferate erau principala țintă a aviației germane și erau constant bombardate. Dar eforturile muncitorilor feroviari militari au făcut posibilă refacerea rapidă a liniilor de oțel. În total, armata a restaurat aproximativ 120 de mii de kilometri de piste în timpul războiului. Un număr imens de poduri au fost reparate - aproximativ trei mii.

Acum douăzeci de ani, aceste trupe au trebuit să dea dovadă de curaj în Caucazul de Nord, unde au avut loc atacuri teroriste pe secțiuni de drum, iar soldații au restabilit circulația trenurilor în cel mai scurt timp posibil.