Acasă » Linie întreruptă (mansardă) » Caracteristicile dispozitivului și funcționarea echipamentelor speciale de cale ferată. Secțiunea IV. finanțarea și furnizarea de trupe feroviare. Instruire pentru serviciul militar

Caracteristicile dispozitivului și funcționarea echipamentelor speciale de cale ferată. Secțiunea IV. finanțarea și furnizarea de trupe feroviare. Instruire pentru serviciul militar

Pe 6 august, Federația Rusă sărbătorește Ziua Trupelor Feroviare. Această sărbătoare a fost stabilită pentru prima dată prin Decretul corespunzător al președintelui Federației Ruse în 1996, iar în 2006 un nou Decret al președintelui Federației Ruse „Cu privire la stabilirea concediilor profesionale și a zilelor memorabile în Forțele Armate ale Federației Ruse " a fost adoptat. Trupele feroviare au jucat un rol foarte important în asigurarea apărării și securității statului rus de mai bine de 160 de ani. La urma urmei, Ziua Trupelor Feroviare a fost stabilită în memoria creării primelor unități pentru protecția și funcționarea căii ferate Sankt Petersburg - Moscova, care, exact, a urmat pe 6 august 1851.

Începutul unei călătorii glorioase. Muncitori militari și companii de dirijori

trupele feroviare din Rusia sunt în relație directă cu dezvoltarea căilor ferate din țară. În 1837, a fost deschisă prima linie de cale ferată din Rusia Tsarskoye Selo, deși au fost întreprinse dezvoltări în domeniul construcțiilor feroviare. Deci, în 1833-1834. tatăl și fiul E.A. si eu. Cherepanovii au proiectat prima locomotivă cu aburi din Rusia. Când construcția căii ferate de la Sankt Petersburg la Moscova a fost finalizată în 1851, a devenit necesar să se creeze unități armate destinate să păzească și să asigure funcționarea neîntreruptă a liniei de cale ferată. În același timp, cei mai buni reprezentanți ai gândirii militare ruse au început să se gândească la utilizarea comunicării feroviare pentru transportul unităților militare mult mai devreme. Deci, în 1841 N.S. Mordvinov a prezis un mare viitor pentru căile ferate în ceea ce privește deplasarea unităților militare pe vastul teritoriu al Imperiului Rus. În perioada examinată, Direcția principală a căilor ferate și clădirilor publice era responsabilă de legăturile de transport din Imperiul Rus. Pe lângă instituțiile civile, unitățile de inginerie militară îi erau subordonate, consolidate în Corpul inginerilor feroviari și în detașamentul de construcții. Direct subordonate Direcției principale erau 52 de companii militare separate, care se ocupau de asigurarea protecției rutelor terestre și de apă, dar erau responsabile și de repararea drumurilor. În plus, a existat un echipaj de pază, care era de serviciu pentru a proteja rutele fluviale - Volga, Oka, Kama, Vyatka și Sura. Firește, apariția căii ferate a necesitat și crearea unor unități militare specializate pentru întreținerea acesteia. Inițial, pentru serviciul de pază a construcției căii ferate Sankt Petersburg-Moscova, au fost implicate companii de muncitori militari, care păzeau un drum terestru cu o direcție similară.

După finalizarea construcției liniei de cale ferată Sankt Petersburg - Moscova în 1851, 14 companii separate de muncitori militari, 2 companii de conducere și 1 companie de telegraf au fost formate printr-un ordin special din partea Direcției principale a căilor ferate și clădirilor publice. În prima companie de dirijori, au servit mașiniști, asistenți mașinari și stokeri, în a doua companie - dirijorul și dirijorul șef. Numărul total al personalului companiilor de dirijori a fost de 550 de persoane. Compania de telegraf a fost responsabilă pentru menținerea telegrafului pe toată lungimea liniei de cale ferată. Numărul companiei de telegraf a fost de 290 de persoane. Companiile muncitorilor militari erau formate din 3.500 de militari, care erau responsabili de asigurarea protecției podurilor, trecerilor și funcționării gărilor. Emblema unităților era simbolismul departamentului de comunicații - un topor încrucișat și o ancoră. Astfel, în 1851, s-au format primele și foarte numeroase unități, care erau prototipul viitoarelor trupe feroviare ale Rusiei. Cu toate acestea, construcția de căi ferate din Imperiul Rus s-a confruntat cu numeroase obstacole, legate în primul rând de finanțarea insuficientă a industriei. Întrucât lucrările de construcție au fost efectuate de reprezentanți ai companiilor străine, aceștia au avut mai puțin grijă de nevoile Rusiei și, mult mai mult, erau preocupați de propria lor îmbogățire. Prin urmare, conducerea țării a fost forțată să treacă la o strategie care să răspundă nevoilor de construire a căilor ferate de către forțele unităților militare.

Dezvoltare ulterioară. Echipe militare rutiere

În 1858, s-a format prima brigadă militară de lucru cu o forță totală de 3.500 de militari. A fost imediat implicată în construcția căii ferate Sankt Petersburg - Varșovia. În plus față de brigadă, au fost formate brigăzi de lucrători militari temporari dintre subofițeri și soldați ai serviciului activ pentru a rezolva problemele construirii obiectelor specifice de comunicații feroviare, care au fost desființate după finalizarea construcției. În special, în 1863, s-au format patru companii militare pentru construcția căii ferate Odessa-Parkan. Toate companiile erau subordonate ofițerului general, care se bucura de drepturile comandantului unui batalion separat. Comandantul detașamentului avea doi ofițeri, un trezorier, un auditor și un funcționar al biroului. În plus, fiecare companie a inclus 550 de soldați, 12 subofițeri, un captenarm, un paramedic, un sergent major al companiei și un comandant de companie - un ofițer. Pe măsură ce s-a desfășurat construcția sistemică de cale ferată, a devenit evident că nu avea sens să se formeze companii și brigăzi temporare - la urma urmei, soldații și subofițerii acestor unități au avut timp să înțeleagă esența serviciului lor, deoarece unitățile au fost desființate. Prin urmare, s-a decis trecerea la practica creării unităților militare feroviare permanente. În 1864, a început formarea brigăzilor de muncitori militari. Spre deosebire de predecesorii lor, aceștia erau permanenți și s-au mutat dintr-un loc în altul, pe măsură ce se construiau noi linii de cale ferată. Mărimea brigăzii militare de lucru a fost determinată în șapte companii, 650 de soldați în fiecare companie. Uneori, unitățile forțelor terestre, în primul rând infanteria, erau implicate și în lucrările de construcție a căilor ferate, cu toate acestea, departamentul militar a abandonat treptat această practică, deoarece participarea la construcția căilor ferate nu le-a permis unităților de infanterie să efectueze pe deplin antrenamente de luptă, că este, să angajeze serviciul său principal. Cea mai solicitată a fost munca brigăzilor de muncitori ai căilor ferate în timpul construcției căilor ferate în regiunile îndepărtate ale Imperiului Rus - în Orientul Îndepărtat, în Asia Centrală.

Pe măsură ce lungimea liniei de cale ferată a crescut, conducerea militară s-a gândit serios la organizarea și eficientizarea transportului marilor contingente militare pe calea ferată. În 1862, a fost adoptată o dispoziție corespunzătoare, care reglementează procesul de transport al trupelor și soldaților pe calea ferată. În 1866, a fost adoptat Regulamentul privind echipele militare rutiere, care urmau să fie create în caz de război cu armata de pe teren. Echipele militare rutiere erau subordonate inspectorului de comunicații militare, iar acesta, la rândul său, șefului de stat major al armatei. Echipa militară rutieră era formată din două departamente - unul tehnic și un muncitor. Departamentul tehnic era format din ingineri și tehnicieni competenți, maeștri rutieri și lucrători de diferite specialități. Personalul departamentului a fost recrutat conform ordinului Ministerului Căilor Ferate și a fost aprobat de Ministerul Războiului. Departamentul de lucru avea personal cu militari ai trupelor de inginerie și infanterie care nu aveau pregătire specială și erau capabili să efectueze lucrări care nu necesitau calificări ridicate. Conducerea departamentului a fost numită de Ministerul Războiului dintre ofițerii serviciului de inginerie militară. Aproape în același timp, când se elaborau reglementările privind echipele militare rutiere și transportul trupelor, muncitorii militari, companiile de dirijori și de telegraf care existau de un deceniu au fost desființate. Ministerul Războiului s-a confruntat cu acuta întrebare a necesității de a crea un sistem eficient de instruire a specialiștilor feroviari capabili să servească în echipe militare rutiere în cazul mobilizării și izbucnirii ostilităților. Într-adevăr, până la momentul în cauză, armata rusă nu avea o astfel de rezervă din cauza lipsei sistem organizat Instruire.

În 1869, a fost elaborat Regulamentul privind echipele militare de cale ferată formate pe căile ferate în timp de pace. S-a presupus că echipele feroviare militare în timp de pace se vor forma din rândurile inferioare capabile ale unităților de infanterie și inginerie. 75% din personalul echipelor feroviare militare urmau să fie recrutați din numărul de infanteriști, 25% din personalul din numărul de sapatori. Numărul de echipe militare de cale ferată pe 23 de căi ferate ale țării a fost stabilit la 800 de persoane. În procesul de slujire, soldații și subofițerii stăpâneau specialitățile feroviare, iar după demobilizare erau luați într-un cont special și în caz de război trebuiau mobilizați și trimiși să servească în echipe militare rutiere. Pe parcurs, echipe militare feroviare au fost, de asemenea, angajate în construcția de ramuri feroviare, reparații și lucrări de cale ferată. De asemenea, s-au format trei echipe de cale ferată militară cazacă, formate din 100 Don Cazaci care a servit pe căile ferate Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya și Kursk-Kharkov-Azov. Echipele cazacilor au acționat la un program similar cu echipele feroviare militare obișnuite și cazacii care au servit în ele, în caz de război, urmau să fie trimiși și la echipele militare rutiere. Cazacii de cai, în cazul izbucnirii ostilităților, trebuiau să păzească obiectele infrastructurii feroviare, să le repare și, dacă este necesar, dimpotrivă, să le arunce în aer, astfel încât să nu ajungă la inamic. Crearea echipelor militare feroviare a avut un impact pozitiv asupra pregătirii de mobilizare a armatei ruse în domeniul comunicațiilor militare. Datorită activităților echipelor militare de cale ferată, într-un timp relativ scurt, a fost posibil să se pregătească un contingent impresionant de subofițeri și soldați cu specialități feroviare. În 1876, numărul acestora era de 2.200. Astfel, a fost asigurată o rezervă fiabilă și foarte numeroasă pentru acele echipe militare rutiere. În același timp, conducerea militară a decis să înceapă formarea unităților militare feroviare permanente care să fie capabile să efectueze volume mari de construcție și reparare a căilor ferate în timpul ostilităților.

Batalioane feroviare în războiul ruso-turc

Unul dintre principalele motive pentru trecerea la o nouă formă de organizare a trupelor feroviare a fost războiul iminent al Imperiului Rus cu Turcia, la începutul apropiat de care nimeni dintre liderii departamentului militar nu s-a îndoit. Prin urmare, Ministerul Războiului a fost însărcinat să creeze unități eficiente pentru întreținerea și construcția căilor ferate capabile să funcționeze pe frontul ruso-turc. Situația a fost agravată de subdezvoltarea căilor ferate în zonele în care s-a presupus că vor opera trupele rusești. La rândul său, subdezvoltarea infrastructurii feroviare a împiedicat semnificativ transportul trupelor și organizarea aprovizionării acestora. Rezolvarea sarcinilor de organizare a furnizării de comunicații feroviare pe teritoriul potențial de primă linie a impus conducerii militare să eficientizeze serviciul comandamentelor feroviare militare. Principalul dezavantaj al echipelor feroviare militare a fost lipsa de personal: echipele au experimentat o lipsă colosală de ofițeri obișnuiți, iar instruirea personalului, deși a fost efectuată la un nivel acceptabil, nu a fost încă distinsă prin unitate, deoarece fiecare șef al comandamentul rutier militar a pregătit subordonați în conformitate cu propriile păreri cu privire la specificul serviciului. Nevoia de universalizare a instruirii și asigurarea unui cadru de ofițeri instruiți de subofițeri și soldați a dus la formarea unităților militare permanente sub formă de batalioane feroviare. Potrivit șefilor departamentului militar, forma de batalion a organizației a îndeplinit cel mai bine nevoile practice ale construcției feroviare și serviciul de protecție și reparare a infrastructurii feroviare. În conformitate cu ordinul ministrului de război din 12 noiembrie 1876, s-a format un batalion rutier militar, care a primit în curând numele celui de-al 3-lea batalion feroviar și a fost inclus în brigada a 3-a ingineri.

Al treilea batalion feroviar era format din două companii de construcții și două companii operaționale. Prima companie operațională a fost compania materialului rulant și a serviciului de tracțiune, a doua - compania serviciului de trafic și telegraf. Numărul companiilor operaționale a fost determinat la 337 subofițeri și soldați fiecare, numărul companiilor de construcții la 196 subofițeri și soldați fiecare. Personalul batalionului feroviar era înarmat cu Berdanks, iar mașiniștii, asistenții și stokerii erau înarmați cu revolveri. Militarii batalionului purtau uniforme de sapatori, dar cu literele „Ж” pe bretele lor. Recrutarea batalionului feroviar a fost efectuată prin selecția subofițerilor și a soldaților instruiți în echipe militare feroviare și care dețin specialitățile feroviare corespunzătoare. Ofițerii au avut, de asemenea, o pregătire specială. În ceea ce privește companiile de construcții, acestea includeau 5 ingineri feroviari, 4 tehnicieni, maeștri rutieri, maistri, lucrători rutieri și alți specialiști necesari organizării construcțiilor și lucrări de renovare pe liniile de cale ferată. Companiile de construcții aveau propriile 4 locomotive cu aburi, 34 de vagoane pentru personal, 2 vagoane auxiliare și 4 platforme, precum și un număr mare de instrumente necesare pentru efectuarea lucrărilor de reparații, restaurări, construcții sau lichidări pe secțiuni ale căii ferate. În ceea ce privește companiile operaționale, acestea erau formate din 9 ingineri feroviari, oficiali telegrafici, mașiniști și asistenții acestora, stoker, compilatoare de trenuri, dirijori, șefi de stație asistenți și alți specialiști. Astfel, batalionul a deservit 2 ofițeri de stat major, 22 de ofițeri șefi, 23 de funcționari civili, 1.066 de subofițeri și soldați și 31 de muncitori civili. Astfel, în Imperiul Rus a fost creată prima unitate militară cu drepturi depline a trupelor feroviare, capabilă să îndeplinească diferite misiuni de luptă. În 1877, au fost create încă două batalioane feroviare.

Războiul ruso-turc din 1877-1878 a devenit primul test serios pentru trupele feroviare rusești. Avangarda armatei ruse a inclus 3 ofițeri și 129 de grade inferioare din batalionul 3 feroviar. S-a presupus că trupele rusești vor fi trimise pe teritoriul României, dar căile ferate ale acestei țări se aflau într-o stare foarte proastă, practic nepotrivite pentru transportul unor mari contingente militare. Prin urmare, al 3-lea batalion feroviar a fost aruncat în restaurarea liniei ferate dintre Cucuteni și Iași, care fusese erodată de lacurile inundate. În termen de două zile, serviciul feroviar a fost restabilit, în timp ce serviciile feroviare române au solicitat finalizarea acestui volum de muncă timp de două săptămâni. Astfel, refacerea căii Cucuteni-Iași a fost prima „bătălie” a trupelor feroviare ruse, pe care au rezistat cu cinste - și datorită eforturilor titanice ale soldaților și subofițerilor care, în condițiile inundațiilor, au fost capabili pentru refacerea căii ferate. Ulterior, în timpul războiului, cel de-al treilea batalion feroviar a fost implicat de mai multe ori în refacerea liniilor ferate și chiar în construcția unei căi suplimentare pe tronsonul Ungheni - Iași. În plus, batalionul feroviar repara materialul rulant implicat în transportul unităților militare prin România. Subofițerii și soldații batalionului feroviar au fost repartizați în trenurile românești, acoperind lipsa specialiștilor calificați în Ministerul Căilor Ferate din România. Până în mai 1878, soldații ruși au servit pe teritoriul României, asigurând comunicarea feroviară a acestei țări.

În timpul războiului, la Moscova s-au format cele 2 și 4 batalioane feroviare. Al doilea batalion s-a format la 30 iunie 1877 și a fost trimis imediat pe front - în România. Companiile de batalion erau folosite pentru paza trenurilor cu mărfuri în drum spre București, Brailov și alte orașe ale țării. Companiile de construcții au participat la construcția sucursalei Yassy - București ocolind Pașkani. Pentru creștere lățime de bandă Căile ferate române au decis să construiască o ramură de la Bendery la Galați, pe care batalionul a reușit să o desfășoare în doar 100 de zile. Datorită liniei ferate construite, sarcina de a transporta armata rusă și echipamentul acesteia a fost mult facilitată. În timpul construcției sucursalei, au fost construite 15 stații, 300 de poduri și conducte. În perioada decembrie 1877 - noiembrie 1878, peste 130 de mii de militari ai armatei ruse au fost transportați de-a lungul drumului. În ianuarie 1878, s-a format o companie consolidată din rândul soldaților și subofițerilor batalioanelor feroviare, îndreptată spre direcția sudică a căilor ferate, iar la sfârșitul lunii aprilie 1878 a fost trimis al 3-lea batalion în forță în sud Căile ferate turcești. La sfârșitul anului 1878, batalioanele 2 și 3 au fost retrase pe teritoriul Rusiei. Până în februarie 1879, funcționarea căilor ferate sud-turce a fost în mâinile celui de-al 4-lea batalion feroviar, după care a fost transferat către departamentele turcești responsabile. În iunie 1879, al 4-lea batalion feroviar a fost retras pe teritoriul Imperiului Rus. Războiul ruso-turc a devenit botezul de foc al unităților militare feroviare ale armatei ruse și a arătat promisiunea utilizării lor în condițiile război modern prin convingerea conducerii militare de importanța trupelor feroviare pentru armata rusă. Facilitățile de infrastructură feroviară construite de soldații ruși au fost ulterior operate de departamentul feroviar român.

Regiment propriu de cale ferată EIV

În 1878, s-a format primul batalion feroviar, ale cărui sarcini erau de a efectua serviciul pentru a asigura funcționarea și protecția căii ferate St. Petersburg - Tsarskoe Selo, precum și serviciul mobil de protejare a căilor ferate în timpul trecerii țarul și membrii familiei regale. Datorită sarcinilor îndeplinite, Batalionul 1 Feroviar avea drepturile unităților militare de pază și se distinge printr-o rutină specială de serviciu și provizii mai bune. În același timp, soldații, subofițerii și ofițerii batalionului nu erau practic implicați în implementarea sarcinilor pentru construcția căilor ferate și protecția căilor ferate în alte regiuni ale Rusiei și în timpul campaniilor militare. După sfârșitul războiului ruso-turc, numărul batalioanelor feroviare a fost redus semnificativ. De fapt, aceștia s-au transformat în unități de cadre, fiecare alcătuit dintr-un comandant de batalion, 4 comandanți de companie, un funcționar, 6 subofițeri, 2 toboșari de companie și 83 de soldați. Ofițerii comandamentari și ofițerii șefi ai batalioanelor au fost trimiși să continue să servească în teren și să rezerve unități de infanterie, iar gradele inferioare au fost trimise la căile ferate ca lucrători obișnuiți. Astfel, în ciuda succeselor trupelor feroviare în războiul ruso-turc, în perioada postbelică, politica de încadrare a unităților a dus, de fapt, la o slăbire semnificativă a potențialului real de luptă al trupelor și le-a redus la pre-război. nivelul comandamentelor feroviare militare - atât ca număr, cât și prin calitatea instruirii, precum și în ceea ce privește nivelul disciplinei militare și coeziunea personalului. Ministerul Războiului a mutat, de fapt, sarcina de instruire a specialiștilor unităților feroviare către departamentul de comunicații, deoarece oficialii departamentului militar erau convinși că trupele feroviare ar trebui să servească la operarea căilor ferate numai în timp de război și, în timp de pace, civilul departamentul ar face față perfect acestor sarcini modalități de comunicare. În acest sens, a existat o nevoie constantă de reorganizare și modernizare a trupelor feroviare, inclusiv în direcția îmbunătățirii calității pregătirii personalului subunităților. Mai mult, subordonarea Asiei Centrale a dictat necesitatea dezvoltării comunicațiilor feroviare în regiune. Construiți și întrețineți fără unități militare cale feratăîn Asia Centrală nu a fost posibil - a fost aproape imposibil să se ia un număr mare de specialiști civili gata să lucreze în „regiunea sălbatică”.

De la caspică la Samarkand

Necesitatea construirii unei căi ferate în Asia Centrală a fost dictată de considerații economice și militare-politice. În primul rând, regiunea era foarte slab legată de Rusia, ceea ce făcea dificilă schimbul economic și guvernarea. În al doilea rând, fără o legătură feroviară, britanicii, ale căror sedii și unități militare erau staționate în India, ar putea obține avantaje în regiune. Construcția căii ferate trans-caspice a fost încredințată Ministerului Războiului, deoarece calea ferată urma să fie construită în condițiile războiului purtat de guvernul țarist împotriva triburilor turcmenilor care locuiau în regiunea trans-caspică. Pentru construcția căii ferate în 1880, s-a format primul batalion feroviar de rezervă, format din 4 companii și 1.069 subofițeri și soldați. Cu toate acestea, în procesul de recrutare a batalionului, comanda sa confruntat cu o lipsă totală de personal calificat. Chiar și pentru echiparea unei companii a batalionului, nu a existat un număr adecvat de subofițeri și soldați, ceea ce a necesitat implicarea personalului militar din trupele de infanterie și inginerie. La 14 mai 1880, prima companie a regimentului a fost trimisă de la Moscova, iar recrutarea batalionului a fost finalizată abia până la 25 decembrie 1880, după care batalionul a fost trimis și în Asia Centrală pentru a începe lucrările la construcția Calea ferată trans-caspică. Inginerilor Ministerului Căilor Ferate au fost repartizați la batalion, care au fost certificați în grabă ca personal militar și înscriși în batalion. În plus, batalionul a fost însoțit de excavatoare - civili angajați în provinciile Rusiei Centrale din rândul populației țărănești șomere. Construcția căii ferate trans-caspice a devenit următoarea, după războiul ruso-turc, o pagină în glorioasa pistă militară a trupelor feroviare ale Imperiului Rus.

Construcția căii. Tren militar rus armata imperialăîn Asia, ilustrație din The Patriot, 6 martie 1904.

În termen de patruzeci de zile de muncă, până la 5 octombrie 1880, au fost construiți 23 de kilometri de ecartament larg până la Molla-Kara și 37 de kilometri de ecartament îngust până la Kyzyl-Arvat. În timpul construcției drumului, muncitorii feroviari s-au confruntat cu numeroase dificultăți, în primul rând, cu lipsa surselor de apă curată și schimbările climatice. Prin metoda „încercării și erorilor”, batalionul feroviar a stăpânit specificul funcționării liniei în deșert. Firește, succesele Rusiei în construcția de căi ferate din Asia Centrală au dus la o reacție negativă din partea britanicilor, care se temeau de o consolidare suplimentară a pozițiilor Imperiului Rus în regiune. Londra, acționând prin lobby-ul său din Sankt Petersburg - „a cincea coloană” rusă - a reușit să obțină de la guvernul țarist o decizie de suspendare a construcțiilor ulterioare, după care lucrarea a fost oprită, iar batalionul feroviar s-a concentrat pe asigurarea funcționării și protecția secțiunii construite a drumului către Kyzyl-Arvat ... Cu toate acestea, când relațiile dintre Rusia și Marea Britanie, din cauza ciocnirii de interese din Asia Centrală și Afganistan, au escaladat la limită și a apărut amenințarea unui război real cu Anglia în Asia Centrală, guvernul Imperiului Rus a decis să reia construcția întreruptă a căii ferate. Sarcinile pentru construcția drumului au fost repartizate celui de-al doilea batalion feroviar transcaspian în curs de formare. Funcționalitatea batalioanelor a fost împărțită - Batalionul 1 Feroviar Transcaspian a fost responsabil pentru deservirea secțiunilor deja construite ale căii și acceptarea de noi secțiuni pentru operare, iar Batalionul 2 Feroviar Transcaspian și-a asumat sarcinile principale de a construi o cale ferată în zona dificilă. condițiile regiunii din Asia Centrală. În decembrie 1886, s-a construit calea ferată lungă de 806 km până la Amu Darya. a fost finalizat, după care batalionul feroviar a trecut la construirea unui pod peste Amu Darya. Lucrările complexe ale podului au durat patru luni. La 15 mai 1888 a fost lansată calea ferată de la Marea Caspică la Samarkand. Cel mai important rol în construcția și lansarea sa și, ulterior, în asigurarea funcționării neîntrerupte, l-au jucat batalioanele feroviare trans-caspice.

Mergând la brigada de cale ferată

Între timp, în partea europeană a Imperiului Rus în 1885, a fost creată o brigadă feroviară separată, care includea toate cele trei batalioane feroviare. În același timp, conducerea militară a fost nedumerită de optimizarea structurii batalioanelor în timp de război și în timp de pace. Conform statelor din timpul războiului, batalionul feroviar trebuia să includă două companii de construcții și două companii operaționale, 25 de ofițeri, 5 oficiali și 1112 grade inferioare. În timp de pace, structura batalionului feroviar a fost determinată în două companii de construcții, două operaționale și una de personal (în timp de război, al doilea batalion a fost desfășurat pe baza sa), dar numărul personalului a fost redus la 652 de soldați și 3 oficiali cu același număr de ofițeri de 25 de persoane. La brigadă și batalioane au fost create școli de brigadă și batalion, în care a început pregătirea specialiștilor în diferite specialități feroviare militare - construcții, tracțiune, mișcare, telegraf și afaceri subversive. Ofițerii erau uneori trimiși la căile ferate pentru a-și îmbunătăți calificările. Instruirea personalului batalionului a fost efectuată la un teren special de antrenament din Baranovichi. Pe parcurs, odată cu pregătirea personalului, batalioanele brigăzii feroviare au participat la construcția sucursalelor căilor ferate și la asigurarea transportului contingentelor militare pe calea ferată în timpul exercițiilor militare. În același timp, guvernul, interesat de economisirea banilor, a folosit munca soldaților batalioanelor feroviare pentru a obține profit, ceea ce a explicat și participarea frecventă a batalionelor la procesul de construire a unor noi linii ferate. În 1890, a fost creată o comisie pentru a studia situația din trupe feroviare, în opinia membrilor cărora instruirea trupelor a fost efectuată la un nivel insuficient și a necesitat alocarea unei căi ferate separate pentru instruirea soldaților și subofițerilor. Dar guvernul nu a reușit să ofere finanțare pentru construcția căii ferate de formare, astfel încât ideea comisiei nu a fost niciodată pusă în aplicare.

În același 1890, au fost luate noi măsuri pentru raționalizarea situației în trupele feroviare. În conformitate cu Regulamentul privind comandamentul de teren al trupelor din timpul războiului, în caz de război, conducerea generală a trupelor feroviare urma să fie efectuată de șeful comunicațiilor militare ale armatei, subordonat șefului statului major al armatei. , și pe probleme speciale, subordonat șefului departamentului feroviar al sediului comandantului-șef. Sub conducerea comunicațiilor militare ale armatei, a funcționat Administrația rutieră de teren, care era responsabilă cu construcția și repararea drumurilor. La dispoziția șefului administrației rutiere de teren se aflau batalioane feroviare, echipe operaționale și unități de protecție a căilor ferate. În același timp, se formau noi unități militare ale trupelor feroviare. Deci, în 1895, s-a format primul batalion feroviar Ussuriysk pentru a efectua lucrări la construcția căii ferate Sud Ussuriysk, iar în 1903 - al 2-lea batalion Ussuriysk. Pe baza a două batalioane a fost creată brigada feroviară Ussuriysk, care îndeplinea funcții importante în construcția unei căi ferate de la Vladivostok la râu. Amur. În 1903, s-au format 4 batalioane Zaamur, unite în brigada de gardă a frontierei feroviare Zaamur, ale cărei atribuții includeau protecția și funcționarea Căii Ferate Chineze de Est (CER). În Asia Centrală, pe baza batalioanelor trans-caspice, a fost creată brigada feroviară din Turkestan. Ultima unitate s-a remarcat prin faptul că a inclus compania feroviară de câmp Kushkin, care deservea calea ferată portabilă de câmp - un mijloc unic de comunicare. Ulterior, s-au format companii similare în Siberia de Est - companiile feroviare de câmp Amur și Irkutsk. Până la începutul secolului al XX-lea. se aplică și formarea unui sistem de educație militară pentru ofițerii trupelor feroviare.

Înainte de aceasta, dotarea corpului de ofițeri a fost efectuată prin transferul ofițerilor de la trupele de ingineri, dar doar 40% dintre ofițerii trupelor de cale ferată aveau o educație tehnică. Prin urmare, în decembrie 1903, la Brigada Feroviară din Turkestan, a fost înființată o școală specială de ofițeri, pe care ofițerii care nu aveau o educație feroviară specială și care serveau în rândurile trupelor feroviare erau obligați să absolvească. În fiecare an, școala a absolvit 6 ofițeri de circulație, 5 ofițeri de reparații și 4 ofițeri de tracțiune. Școala a organizat studiul a șase subiecte - regulile traficului feroviar, mecanica aburului și materialul rulant, dispozitivul căilor ferate și structurilor artificiale, arta și arhitectura construcțiilor, mecanica și alimentarea cu apă, igiena feroviară. Personalul didactic al școlii a fost recrutat din rândul ofițerilor brigăzii feroviare din Turkestan cu experiență adecvată în educație și servicii și din rândul personalului ingineresc al administrației feroviare transcaspiene. Astfel, sistemul de instruire a fost îmbunătățit semnificativ nu numai pentru soldați și subofițeri, ci și pentru ofițerii trupelor feroviare care nu au o educație specializată sau tehnică.

Brigada feroviară Zaamur

La începutul secolului al XX-lea. Imperiu rus poseda o foarte numeroasă și una dintre cele mai bune trupe feroviare din lume. Ca parte a armatei ruse, existau 12 batalioane feroviare, combinate în 4 brigăzi feroviare. Brigada feroviară Baranovichi era responsabilă pentru partea europeană a Rusiei și instruirea în luptă a personalului pentru toate brigăzile. Brigada feroviară din Turkestan a asigurat funcționarea și protecția căii ferate trans-caspice, a brigăzii Ussuri - calea ferată Ussuri și a brigăzii Zaamur - calea ferată chino-estică. Una dintre cele mai pregătite pentru luptă a fost Brigada de Grăniceri Zaamur Railway, căreia, după răscoala boxerului din China, i s-a încredințat protecția Căii Ferate Chineze de Est. Brigada era formată din șase companii de 325 de soldați și subofițeri. Pentru recrutarea fiecărei companii, 125 de persoane au fost alocate din unitățile de cale ferată și sapă și 200 de persoane din unitățile de infanterie desfășurate pe teritoriul districtului militar Amur. Unitățile brigăzii au fost staționate în Manciuria și au jucat un rol cheie în asigurarea funcționării Căii Ferate Chineze de Est în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. Având în vedere subdezvoltarea legăturilor feroviare la granița ruso-chineză, trupele feroviare au jucat un rol crucial în asigurarea livrării armatei ruse și a proviziilor acesteia în timpul războiului ruso-japonez. Luptă a forțat conducerea militară să se gândească la îmbunătățirea în continuare a gestionării trupelor feroviare.

În special, în octombrie 1904, Consiliul militar a decis să formeze o categorie specială de trupe feroviare, care să cuprindă toate batalioanele feroviare active. În al doilea rând, personalul trupelor de cale ferată urma să fie efectuat de absolvenții unei școli de ingineri și ofițeri din alte ramuri ale armatei, cu condiția ca aceștia să aibă o educație tehnică superioară sau secundară. Din jurisdicția Direcției principale de inginerie, trupele feroviare au fost reatribuite Statului Major General al Armatei. De asemenea, a fost înființat un personal uniform al trupelor feroviare pentru timpul de pace și război, și a fost subliniată necesitatea de a efectua instruirea personalului trupelor la un teren special de antrenament și la o cale ferată militară specială. Putem spune că în anii războiului ruso-japonez s-au format idei despre funcționalitatea trupelor feroviare în timpul operațiunilor militare. Acesta a inclus: recunoașterea liniilor de comunicație ale trupelor inamice, restaurarea și exploatarea căilor ferate eliberate de trupele inamice, construirea de căi ferate din căile ferate principale către locurile de desfășurare a unităților armatei, organizarea funcționării liniilor ferate în timp de război, paza căilor ferate și pregătirea pentru apărarea podurilor și a altor facilități de infrastructură, posibila distrugere a căii ferate în cazul unei retrageri. În ciuda faptului că pentru Rusia în ansamblu, războiul ruso-japonez a adus doar dezamăgire, a ajutat trupele feroviare să-și realizeze propriile neajunsuri și avantaje. În timpul războiului ruso-japonez a avut loc proiectarea finală a trupelor de cale ferată, care urmau să participe la primul război mondial mult mai global.

Ctrl introduce

Văzut Osh S bku Evidențiați textul și apăsați Ctrl + Enter

Componenta trupelor feroviare forte armate unele state participând la asigurarea capacității de apărare a statului. Trupele de cale ferată sunt trupe speciale și sunt destinate construcției, restaurării și ... Wikipedia

Trupele speciale destinate restaurării, construirii și blocării căilor ferate în teatrele de operațiuni. Din punct de vedere organizațional, acestea sunt grupate în formațiuni, unități și subdiviziuni. Pentru prima dată J. în. originar din Rusia în 1851, când ...

În 1905 1907, au ales organizații democratice pe calea ferată. e. Rusia, care a apărut în timpul Revoluției din 1905 1907 pentru a conduce mișcarea de grevă. În toamna anului 1905, căile ferate din Siberia, Transbaikalul, Asia Centrală, Tașkent și alte drumuri ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Nu trebuie confundat cu Forțele Speciale prin termenul folosit pentru a se referi la trupele inamice de operațiuni speciale. Nu trebuie confundat cu unitățile cu scop special prin termen, pentru a desemna unități care au efectuat speciale (speciale) ... ... Wikipedia

Ziua Trupelor Feroviare din Rusia- Pe 6 august, Rusia sărbătorește Ziua Trupelor Feroviare din Federația Rusă. Pentru prima dată, această sărbătoare a fost stabilită prin decretul președintelui Federației Ruse din 19 iulie 1996 privind înființarea Zilei Trupelor Feroviare din Federația Rusă. În prezent sărbătorit în ... ... Enciclopedia știrilor

Verificați informațiile. Este necesar să se verifice acuratețea faptelor și acuratețea informațiilor prezentate în acest articol. Ar trebui să existe explicații pe pagina de discuții ... Wikipedia

Forțele armate ale Federației Ruse ... Wikipedia

Cărți

Pentru copii despre rachete Lupte de rachete ale Rusiei de la Petru I până în prezent O carte de povești fascinante pentru școlari, școlari și cadeti Suvorov, M. Pervov. După ce ați citit cartea „Copii despre rachete”, veți găsi răspunsuri la întrebări despre de ce rachetele zboară, cum funcționează, cine a inventat rachetele de luptă, cum au fost instalate rachetele pe un avion, un tanc și ...
Femeile independente și bărbații lor, Andrey Evplanov. Romanul plin de acțiune „Femeile independente și bărbații lor” începe la începutul secolului al XX-lea. Un ofițer rus, eroul din Port Arthur, este trimis să slujească în Regatul Poloniei. Aici el ...

Trupele feroviare ale Federației Ruse- trupe speciale destinate restaurării, construcției, exploatării, acoperirii tehnice și barajului căilor ferate pentru a asigura activitățile de luptă ale forțelor armate și operarea neîntreruptă a transportului feroviar atât în timp de pace, cât și în timp de război. Trupele feroviare nu fac parte din punct de vedere organizațional al Ministerului Căilor Ferate, dar interacționează strâns cu structurile sale în ceea ce privește asigurarea funcționării neîntrerupte, a capacității de transport necesare și a supraviețuirii existente și a construcției de noi căi ferate.
Trupele feroviare sunt formate din Serviciul Federal al Trupelor Feroviare din Federația Rusă (FSZhV din Rusia) formațiuni, unități militare, instituții de cercetare, organizații și instituții militare de educație profesională. FSZhV are în structura sa aparatul directorului Serviciului Federal - comandantul trupelor feroviare ale Federației Ruse, sediul trupelor feroviare și direcțiile și departamentele independente. FSZhV, creat în 1995 (în locul Direcției Federale a Trupelor Feroviare, care funcționa din 1992 ca instituție de stat în cadrul Ministerului Căilor Ferate), gestionează direct calea ferată. corpuri, precum și unități militare și instituții de subordonare centrală.
Data formării trupelor feroviare din Rusia este considerată a fi 6 august. 1851 - ziua în care Nicolae I a aprobat Regulamentul privind componența conducerii căii ferate Petersburg-Moscova, pe baza căruia s-au format 14 muncitori militari, 2 dirijori și 1 companii de telegraf. Acestea au fost primele formațiuni feroviare militare din lume. Prin Decretul președintelui Federației Ruse din 19 iulie 1996 nr. 1040 „La înființarea Zilei Trupelor Feroviare din Federația Rusă”, 6 august a fost anunțat ca o astfel de zi. În 2001, în această zi, a fost sărbătorită solemn aniversarea a 150 de ani a trupelor feroviare din Rusia. Primul batalion permanent de cale ferată din armata rusă a fost creat în 1876, încă două batalioane - în 1877. În războiul ruso-turc din 1877-1878 gt. trupele feroviare au primit prima experiență semnificativă în restaurarea, construcția și exploatarea căilor ferate de linie frontală pe teritoriul României, Bulgariei și Turciei, au creat prima zonă de transbordare la intersecția drumurilor cu ecartamente diferite. În 1880-1888. în condiții dificile - în zona de nisip în mișcare și deșert - muncitorii feroviari militari au construit și apoi au operat insula feroviară trans-caspică de pe coasta de est a Mării Caspice până la Samarkand, cca. 1500 km.
În 1903, formațiunile militare au fost transferate de la Direcția principală de inginerie în subordinea Statului Major General. In rusa Războiul japonez 1904-1905 trupele au asigurat funcționarea căii ferate orientale chineze, au construit și au operat căi ferate cu ecartament îngust în Manciuria. În timpul primului război mondial 1911-1914. rolul și numărul trupelor feroviare au crescut semnificativ. Fiecare front a fost format din 2-3 brigăzi de cale ferată, care au efectuat lucrări la restaurarea, barajul și construcția de noi drumuri. Pentru prima dată, în Ministerul Căilor Ferate s-au format trenuri de reparații cap, care, împreună cu trupele, au participat la lucrările de restaurare. Până la sfârșitul războiului, numărul trupelor feroviare era de cca. 130 de mii de oameni.
Trupele feroviare ale Armatei Roșii au fost create în octombrie. 1918 sub formă de companii separate, în 1919 au fost reorganizate în divizii și reunite în brigăzi. În 1918-1920. formațiunile militare ale muncitorilor feroviari au restaurat 22 mii km de cale, mai mult de 3 mii de poduri, au reparat mai mult de 16,5 mii de mașini și au asigurat funcționarea drumurilor din față. Pentru meritele militare, 5 divizii au primit Bannere Roșii Onorifice ale Comitetului Executiv Central All-Russian. În anii 20-30. trupele feroviare au participat la construcția noilor linii Orsha-Lepel (A32 km), Chernigov-Ovruch A80 km); a condus restaurarea căilor ferate din Caucaz, Asia Centrală și Orientul Îndepărtat. În 1932, Corpul Special al Trupelor Feroviare, în număr de 68 de mii de oameni, a fost format pentru construcția și reconstrucția drumurilor din Ural și Extremul Orient, la instrucțiunile NKPS. În același timp, unele dintre formațiuni erau subordonate NKO din URSS (Office of Military Communications).
Până la începutul Marelui Războiul Patriotic 1941-1945 în trupele feroviare, existau 13 brigăzi cu o forță totală de aprox. 100 de mii de oameni. Până la sfârșitul lunii iulie 1941, numărul lor crescuse la 170 de mii de oameni. Majoritatea unităților au fost trimise pe fronturi pentru a baraja și a asigura acoperire tehnică pentru drumuri. În timpul contraatacurilor trupelor noastre de lângă Moscova, Rostov și Tihvin, trupele feroviare au început să refacă drumurile din teritoriul eliberat de inamic. Datorită faptului că dubla subordonare a formațiunilor militare le-a împiedicat munca, GKO pe 3 ianuarie. 1942 a adoptat decretul nr. 1095 „Cu privire la refacerea căilor ferate”, potrivit căruia toate trupele feroviare erau subordonate NKPS, în care a fost creată Direcția principală a lucrărilor de reconstrucție militară (GUVVR). De asemenea, a inclus formațiuni speciale ale NKPS, iar Direcțiile de Reconstrucție Militară și Lucrări de Baraj (UVVR) au fost create pentru a conduce trupele feroviare ale fronturilor. Pentru a direcționa trupele, au fost create Direcția și Cartierul General al Trupelor Feroviare ca parte a GUVVR. Formațiuni speciale au fost transferate în poziția de unități militare.
Acțiunile lor pe frontul Leningrad în timpul blocadei orașului vor rămâne o pagină strălucitoare în istoria trupelor. Pe coasta de est a Golfului Finlandei, trupele au construit 28 km de linii defensive, blocând apropierile spre oraș dinspre golful golfului. V cât mai repede posibil a fost construită o cale ferată de la Shlisselburg la Polyany cu o lungime totală de 33 km. Locuitorii din Leningrad au numit această rută „Drumul Victoriei”, de-a lungul căruia au trecut 4.700 de trenuri doar în 1943, livrând 4,4 milioane de mărfuri diferite către Leningrad. Importanta a avut, de asemenea, construcția liniei Lyubytino-Nebolchi E3 km) în vara anului 1942 și reconstrucția liniei Tihvin-Budogoshch G5 km) în 1943, care a asigurat o ieșire din Oktyabrskaya către calea ferată nordică ocolind orașul.
Din iulie 1942 până la 1 ianuarie. În 1943, în regiunea Stalingrad au fost livrate 3.269 eșaloane cu trupe și 1.052 trenuri cu muniție, arme, combustibil, produse alimentare, medicamente și alte mijloace materiale și tehnice. Soldații feroviari și soldații formațiunilor speciale NKPS de pe fronturile Stalingrad, sud-vest și Voronej au restaurat în total aproximativ 3 mii km de cale și peste 300 de poduri.
În zona Kursk Bulge, la cererea Consiliului Militar al Frontului, Comitetul de Apărare a Statului a decis construirea liniei Stary Oskol-Sarayevka cu o lungime de 70 km (sarcina a fost finalizată într-un timp record - în 32 de zile). Construcția unui pod cu apă joasă peste Nipru lângă Kiev a fost fără precedent în practica de restaurare a podului; podul de 1059 m lungime a fost construit în 13 zile (cu 7 zile mai devreme decât era planificat) cu o rată de construcție de 81,5 m pe zi. Pe teritoriul Germaniei, Poloniei, Ungariei, Austriei, Cehoslovaciei, soldații feroviari au restaurat cca. 24 mii km de căi ferate.
Munca militară a soldaților feroviari a fost extrem de apreciată: 18 formațiuni și unități au primit ordin, brigada a 28-a feroviară a fost reorganizată în prima brigadă de gardă (comandantul N.V. Borisov), o serie de formațiuni și unități au primit nume onorifice. Aproximativ 40 de mii de muncitori feroviari militari au primit ordine și medalii, V. P. Miroshnichenko a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice, 26 de soldați - titlul de erou al muncii socialiste. După război, trupele feroviare au continuat să desfășoare lucrări intensive de reconstrucție; contribuția la restaurarea instalațiilor feroviare din Donbass a fost deosebit de semnificativă. Lucrătorii feroviari militari au ajutat la restabilirea transportului feroviar în Europa de Est (Polonia, Cehoslovacia, Iugoslavia, România, Ungaria). Unul dintre cele mai mari obiecte care în primul anii postbelici restaurat de soldați-muncitori ai căilor ferate, exista un pod peste Dunăre lângă Belgrad.
În timpul primului plan cincinal postbelic, constructorii trupelor de cale ferată au pus 6.320 km de șine, au revizuit 2.632 de poduri, 227 de depozite de locomotive, 57 de stații și 437.000 m2 de spațiu locativ. S-a investit mult în dezvoltarea secțiunilor feroviare din bazinul cărbunelui din regiunea Moscovei, în refacerea și reconstrucția liniilor Moscova-Leningrad, Moscova-Kiev, Moscova-Smolensk, drumurile din Caucaz, Ucraina de Vest, Belarusul de Vest , linia Kizel-Perm.
La începutul anului 1950, GUVVR a fost desființat, trupele feroviare au devenit trupe speciale ale Forțelor Armate ale URSS, subordonate activităților de producție ale Ministerului Căilor Ferate, iar din 1954 - Ministerului Construcțiilor Transporturilor din URSS; în ceea ce privește structura și serviciile trupelor, combaterea, pregătirea politică, specială și mobilizarea - către Ministerul de Război al țării. În 1953-1956. războinicii feroviari au așezat linia principală trans-mongolă de 700 de kilometri, care lega orașul Ulan Bator de sudul țării - orașul Dzamyn-Ude. Din 1953 până în 1965, au fost construite 1.720 km de căi ferate virgine, 30 stații de mașini-tractoare, 33 de depozite de cereale.
Construcția liniei Abakan-Taishet, numită pe bună dreptate „calea curajului”, era în desfășurare în condiții dificile. Această cale ferată de 650 de kilometri a format ultima parte a căii ferate sud-siberiene și a furnizat o a doua ieșire din Siberia de Est către Kuzbass, Kazahstan și Asia Centrală. La sfârșitul lunii oct. 1965, prima locomotivă electrică a pornit de la Taishet la Abakan. Din martie 1959 până în aprilie Liniile din 1967 au fost așezate de-a lungul zonelor taiga și mlăștinoase din Ural și nordul Tyumen, inclusiv Tyumen-Surgut, care a dat acces la bogatele zăcăminte de petrol și gaze din Siberia de Vest, precum și la cea mai mare clădire nouă din secolul al XX-lea. - Linia principală Baikal-Amur. Construcția liniei în 1974-1984 de la stația Tynda la Komsomolsk-on-Amur - secțiunea estică a BAM - conduceau unitățile militare. Într-o atmosferă festivă pe 28 aprilie. 1984 a fost pus „veriga de aur”, a avut loc andocarea secțiunii estice, iar pe 27 octombrie. În 1984, traficul a fost deschis de-a lungul întregii linii principale Baikal-Amur. În timpul construcției, au fost așezate peste 1.449 km de cale principală și 330 km de cale de stație, au fost efectuate lucrări de terasament în valoare de peste 220 mii m3, au fost construite 1217 structuri artificiale (inclusiv 45 de poduri mari și 296 de poduri medii). Orașe și sate noi, 25 de stații de operare și 69 de treceri au apărut pe secțiunea de est a BAM. De-a lungul anilor de construcție, au fost comandate peste 440 de mii de m2 de locuințe, au fost construite 21 de școli, 27 de grădinițe și creșe. Munca militarilor de la BAM a fost extrem de apreciată: mii de soldați feroviari au primit ordine și medalii „Pentru construcția liniei principale Baikal-Amur”, iar generalii și ofițerii GI Kogatko, V. V, Kupriyanov, MK Makartsev, S. N. Palchuk, A. A. Shvantsev a primit titlul de Erou al muncii socialiste.
Trupele feroviare au arătat o disponibilitate ridicată atunci când îndeplineau sarcini speciale pentru a elimina consecințele dezastre naturale, accidente și catastrofe în anii 1990, participând la asigurarea supraviețuirii și la creșterea debitului feroviar în timpul eliminării consecințelor dezastrului de la Cernobîl, cutremurului din Armenia etc. 1995 până în dec. În 1996, muncitorii căilor ferate militare au îndeplinit sarcini de restabilire și menținere a pregătirii pentru funcționarea căilor ferate în Republica Cecenă.
Trupele feroviare ale țării erau conduse de lideri militari proeminenți: I.I. - GI Kogatko.
În alte țări, Forțele Armate includ și trupe feroviare, care au diferite nume și subordonare.

Ziua Trupelor Feroviare din Federația Rusă este o sărbătoare profesională pentru militari, militari, lucrători și angajați (personal civil) ai Trupelor Feroviare ale Federației Ruse (Trupele Feroviare ale Forțelor Armate ale Rusiei). Această sărbătoare profesională este sărbătorită anual în țara noastră pe 6 august. În 2017, sărbătoarea coincide cu Ziua Feroviarului, care este sărbătorită în mod tradițional în Rusia în prima duminică din august.

Pentru prima dată, data sărbătorii a fost stabilită oficial prin decretul președintelui Rusiei din 19 iulie 1996 „Cu privire la înființarea Zilei Trupelor Feroviare din Federația Rusă”. În prezent, sărbătoarea este sărbătorită ca o zi memorabilă în conformitate cu decretul din 18 iulie 2006 „Cu privire la stabilirea sărbătorilor profesionale și a zilelor memorabile în Forțele Armate ale Federației Ruse”.

Trupele feroviare sunt trupe speciale a căror misiune este de a construi, reconstrui, opera și asigura acoperire tehnică pentru căile ferate care sunt utilizate pentru transportul militar. Aceste formațiuni au preluat din 6 august 1851, când împăratul rus Nicolae I, în etapa finală a construcției căii ferate Sankt Petersburg-Moscova, a aprobat Regulamentul privind componența administrării acestei căi ferate. De aici și data modernă a sărbătorii - 6 august. În conformitate cu această prevedere, au fost fondate primele formațiuni militare speciale, destinate exploatării și protecției căii ferate. Li s-a ordonat să păzească stațiile, podurile și nodurile de transport ale noului drum. De mai bine de 160 de ani, muncitorii feroviari militari din țara noastră slujesc în mod altruist și dezinteresat în interesul patriei lor.

Deja în cursul războiului ruso-turc din 1877-1878, muncitorii feroviari militari au asigurat furnizarea continuă a formațiunilor armatei ruse de-a lungul secțiunii special construite Bendery-Galați. Trupele feroviare au jucat, de asemenea, un rol foarte important în timpul Primului Război Mondial, în timpul căruia au construit aproximativ 300 de kilometri de căi ferate largi și aproximativ patru mii de kilometri de căi ferate înguste. De asemenea, peste 4,6 mii de kilometri de linii au fost restaurate de către trupele feroviare.

După Revoluția din octombrie 1917, a început viața trupelor feroviare etapa nouă... Trupele feroviare ale Armatei Roșii au fost create deja la 5 octombrie 1918, după ce ordinul comandantului-șef al Forțelor Armate ale republicii și-a anunțat formarea. În anii de pace de după sfârșitul războiului civil din Rusia, ei s-au angajat în reconstrucția existentului și construcția de noi căi ferate. Contribuția lor la sfârșitul victorios al Marelui Război Patriotic pentru Uniunea Sovietică a fost, de asemenea, semnificativă. Unitățile și formațiunile feroviare sovietice au reușit să se distingă într-un mod special în timpul apărării de la Leningrad, Moscova, precum și în bătălia de la Stalingrad, bătălia de la Kursk Bulge și alte operațiuni strategice pe teritoriul URSS și Europa de Est. Îndeplinindu-și sarcinile în condiții extrem de dificile, foarte dese de luptă, au reușit să refacă aproximativ 120 de mii de kilometri de șine, precum și peste 15 mii de poduri, au construit peste 10 mii de kilometri de căi ferate noi, au dezamorsat și au distrus mai mult de două milioane minele terestre și minele, contribuind la siguranța transportului feroviar ...

După sfârșitul Marelui Război Patriotic, trupele feroviare au participat activ la restaurarea și reconstrucția căilor ferate distruse de război și la construcția de noi autostrăzi. Cele mai semnificative dintre ele sunt liniile de cale ferată Kizel - Perm, Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk, Abakan - Taishet, Tyumen - Surgut, Ivdel - Ob, Transmongolian Mainline, Baikal-Amur Mainline (BAM). Trebuie amintit că fiecare nouă kilometru de cale ferată din URSS a fost electrificat cu ajutorul lucrătorilor feroviari militari. În același timp, unitățile trupelor feroviare erau implicate în mod regulat în eliminarea consecințelor dezastrelor naturale, accidentelor și dezastrelor, inclusiv cele provocate de om. În special, muncitorii căilor ferate militare au lucrat pentru a elimina consecințele accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl, cutremurele din Armenia, inundațiile din regiunea Crimeea a teritoriului Krasnodar.

În perioada 1991-2005, trupele feroviare făceau parte din componenta de putere a statului rus, dar se aflau în afara forțelor armate ale țării. Deci, în septembrie 1995, prin decretul președintelui rus, s-a format Serviciul federal trupe feroviare ale Federației Ruse. Această structură de conducere a durat până la integrarea trupelor feroviare înapoi în Forțele Armate, integrarea a avut loc în 2005. La 27 noiembrie 2010, prin ordin al ministrului apărării al țării, a fost aprobat Regulamentul privind direcția principală a șefului trupelor feroviare.

Trupele feroviare moderne, în funcție de structura lor organizatorică și de personal, includ Direcția principală a trupelor feroviare, precum și direcțiile trupelor feroviare din districtele militare. Ca parte a trupelor feroviare rusești, există brigăzi feroviare separate, în permanență pregătite, precum și unități de subordonare centrală. În această etapă a dezvoltării forțelor armate ruse, Direcția principală a șefului trupelor feroviare face parte din structura Biroului central de asistență materială și tehnică a forțelor armate ale Federației Ruse (OTM al armatei) Forțele Federației Ruse).

În munca lor, muncitorii feroviari militari folosesc în mod activ echipamente speciale: macarale de pod, mașini de așezare a șinelor, echipamente de foraj și sablare. Numai în 2013-2014, trupele feroviare ruse au primit mai mult de 500 de unități de vehicule și 40 de unități de diferite arme de inginerie. Drept urmare, ponderea vehiculelor auto moderne de uz general (cu o durată de viață de până la 6 ani) a crescut la 35%. În general, la fel ca toate Forțele Armate ale Federației Ruse, trupele feroviare se echipează în mod activ. În conformitate cu programul actual al Ordinului de apărare al statului până în 2020, ponderea noilor echipamente în trupe ar trebui să crească la 75%. În același timp, numărul trupelor feroviare din Rusia astăzi este de aproximativ 23 de mii de oameni, dintre care aproximativ 5 mii de oameni sunt soldați contractuali.

Între 2013 și 2014, trupele feroviare ruse au reparat în fiecare an aproximativ 140 de kilometri de căi ferate non-publice. De asemenea, se poate observa că în 2015, grupul de trupe feroviare a început procesul de construire a unei secțiuni a căii ferate Zhuravka - Millerovo pe teritoriul Voronej și Regiunile Rostov Rusia. Ei construiesc un drum ocolind Ucraina. Trenurile care călătoreau de la Moscova spre Rostov-pe-Don și Sochi au fost nevoite să traverseze o secțiune din regiunea Luhansk fără oprire. Lungimea noului drum în construcție va fi de 122,5 kilometri; traficul pe noua linie ar putea fi lansat încă de la jumătatea lunii august 2017.

Trebuie remarcat faptul că obiectivul principal al îmbunătățirii trupelor feroviare din Rusia până în 2020 este de a le oferi un aspect inovator care să răspundă nevoilor de asigurare a protecției armate a intereselor naționale ale Rusiei, în conformitate cu capacitățile de mobilizare și economice ale țării noastre. .

În această zi, echipa „Revista militară” felicită tot personalul militar, personalul civil și veteranii, ale căror drumul vietii este încă asociat sau a fost anterior asociat cu trupele feroviare, cu lor vacanta profesionala... Continuă demn de glorie tradițiile trupelor feroviare rusești, deoarece munca ta în construcția liniilor ferate este importantă nu numai pentru armată, ci oferă un sprijin serios dezvoltării socio-economice a țării.

Pe baza materialelor din surse deschise

E. OYa: Apoi spuneți-ne mai detaliat despre echipamente și arme, despre noile modele care vă vin.

A. NALEIKIN: După cum sa menționat anterior, toate forțele armate primesc echipamente și arme noi, iar trupele noastre feroviare nu fac excepție. Astăzi, o mulțime de arme sunt furnizate pe baza KamAZ: excavatoare, buldozere.

E.O .: Producție rusă?

A.N.: Doar fabricat în Rusia. Anul acesta am primit o bandă de pod MLZh de 500 de metri. Nu există un astfel de pod. Acesta este primul pod care poate fi utilizat nu numai pe calea ferată, ci și pe șosea. O experimentăm acum. Anul viitor intenționăm să conducem atât autotrenul, cât și echipamentul de-a lungul acestuia.

Citiți versiunea completă a programului Statului Major General cu Alexei Naleikin de mai jos și ascultați înregistrarea audio.

E. OYa: Programul „Statul Major General” este în aer. Elena Oya este la microfon. Astăzi avem în studioul nostru un expert militar, redactor-șef al revistei de apărare națională Igor Korotchenko. Igor Yurievich, salut.

I. KOROTCHENKO: Buna ziua.

E.O .: Tot în studioul nostru se află comandantul unei brigăzi feroviare separate, colonelul Alexei Naleykin. Alexey Gennadievich, salut.

A. NALEIKIN: Buna ziua.

E.O .: Astăzi, 6 august, Rusia sărbătorește Ziua Trupelor Feroviare, aniversarea a 165 de ani, dacă nu mă înșel. O mare cerere pentru a ne spune despre instruirea trupelor feroviare. Nu mulți oameni știu despre asta. Ce interesant ne puteți spune?

A.N.: Aș vrea să vă povestesc despre trupe. Trupele sunt compuse din brigăzi de cale ferată. În calitate de comandant al unei brigăzi de cale ferată, aș vrea să vă povestesc despre brigada mea. Aceasta este Brigada Feroviară din Varșovia a Ordinelor lui Kutuzov, gradul 2, purtătoare de ordine. Pentru început, brigada feroviară a participat la toate războaiele care au avut loc. Ni s-a încredințat marea onoare de a participa la parada din 2011, unde am mărșăluit cu onoare pentru prima dată în istorie ca trupe feroviare și am participat în Piața Roșie. O atenție deosebită este acordată instruirii specialiștilor noștri, specialiștilor juniori din unitățile noastre militare, unități de instruire pe care le avem în toată Rusia, la Sankt Petersburg, Moscova. După ce băieții ies din acestea unități de instruire, vin la brigăzile noastre, inclusiv la brigada mea din orașul Smolensk, și îndeplinesc sarcinile cu care ne confruntăm. Și există o mulțime de sarcini care trebuie îndeplinite.

E.O .: Care?

A.N.: Reconstrucția și construcția căilor ferate. Astăzi desfășurăm activități legate de restaurarea și așezarea căilor ferate.

„Brigăzii noastre i-au fost încredințate mai multe astfel de facilități, unde desfășurăm sarcini, aducem căile în linie, astfel încât transportul să treacă prin ele”

I.K.: Aici aș dori să adaug pentru ascultătorii noștri de radio. Este important să înțelegem că atât în condițiile activităților zilnice ale forțelor armate, cât și în condițiile unui război real, este nevoie de regrupare, redistribuire a unor volume semnificative de formațiuni militare, echipamente etc. Nu este posibil să se rezolve aceste probleme doar prin transportul aerian, prin urmare, cea mai mare parte a tuturor transferurilor de trupe și echipamente se efectuează pe calea ferată. Desigur, într-un adevărat război, aceste căi de comunicație vor fi afectate de inamic într-o formă sau alta, prin urmare, obiectivele și sarcinile trupelor feroviare sunt asigurarea cuprinzătoare a posibilității transferurilor de transport, escortarea trenurilor pentru a furniza neîntrerupt trupe, armata cu tot ce este necesar, transferă trupe, echipamente, mâncare - tot ce este necesar într-un adevărat război. Desigur, în condiții de pace există și o zonă de responsabilitate, deoarece brigăzile feroviare sunt concepute pentru a menține într-o stare normală de lucru în zona lor de responsabilitate acele comunicații ale liniei ferate, care sunt arterele transportului modern, logisticii moderne și partea din spate modernă a Forțelor Armate ale Rusiei ...

Echipamente în serviciul trupelor feroviare

E.O .: Alexey Gennadievici, ne poți spune despre astfel de unități specifice, nu foarte obișnuite, care se află în trupele tale? Scufundări sau pod-ponton. Pentru ce sunt necesare?

A.N.:În brigada mea există un departament de scufundări, este format din mai mulți militari, în acest caz am un contract, există echipamente specifice, cele mai noi arme - mașinile care vin acum la noi. La forumul din 2016, voi scoate în evidență această mașină bazată pe KamAZ - cea mai nouă mașină pentru a fi arătat la acest eveniment. De ce specific? Deoarece acești băieți sunt instruiți într-o unitate de instruire - o instituție de învățământ specială în care sunt instruiți, instruiți astfel încât să îndeplinească sarcini pe apă, să coboare la o adâncime de 30-50 de metri și să efectueze activități legate de degajarea podurilor feroviare, plutitoare , atunci că ne pregătim să prevenim mine sau ceva de făcut cu aceste poduri. Munca cu ei este foarte serioasă, pregătirea durează aproximativ patru luni. După aceea, ei, gata, capabili, intră în trupe și de șase luni lucrăm cu ei, lucrând.

E.O .: Apoi spuneți-ne mai detaliat despre echipamente și arme, despre noile modele care vă vin.

A.N.: După cum sa menționat anterior, toate forțele armate primesc echipamente și arme noi, iar trupele noastre feroviare nu fac excepție.

"Astăzi, o mulțime de arme sunt furnizate pe baza KamAZ: excavatoare, buldozere"

E.O .: Producție rusă?

E.O .: Cum să ajungi la trupele tale? Există o anumită selecție de oameni - băieți de 17 ani care merg în armată și, probabil, țin spre tine?

A.N.: Avem trupe specifice: construim căi ferate, creăm trupe. La fel, un băiat fără o specialitate nu ajunge la noi, ajunge la specialitățile de care avem nevoie: șoferi de buldozere, operatori de excavatoare, șoferi, operatori de macarale, mecanici. Unitățile noastre militare de pregătire pregătesc specialități specifice: mașiniști, operatori, șoferi ai echipamentelor noastre speciale și avem o mulțime de acestea, cu ajutorul cărora construim, conduc piloți sub poduri. Pentru a ajunge la noi, aceștia sunt instruiți, șoferii - într-o școală de șoferi, toți ceilalți sunt selectați în funcție de criterii, în funcție de ce este, ce fel de antrenament, ce cruste pe mâini.

Ce fel de oameni sunt necesari în trupele feroviare

E.O .: Dar nu pentru fiecare specialitate, așa cum am înțeles, educația profesională secundară este suficientă. Cu siguranță există specialități în care oamenii au nevoie doar de educatie inalta... Ce specialități și care sunt aceste specialități?

A.N.: Da, în majoritatea cazurilor anul trecut Dacă ne uităm la dinamica noastră, o mulțime de oameni vin cu studii medii, profesionale și superioare. Acum, mulți băieți vor să servească în armată pentru a da armatei 12 luni, să se uite, să se maturizeze, să devină mai puternici, să obțină o profesie, o specialitate și facem acest lucru în trupele noastre feroviare și în brigada noastră feroviară. Nu ne pregătim doar în centrele de instruire.

"În brigada noastră, pregătim topografi, pick-up-uri de marfă, avem pregătire suplimentară pentru șoferi."

Pentru ca toți specialiștii să vină de la un cetățean, pentru a intra în mașinile noastre, camioanele KamAZ și alte echipamente, vom face cu siguranță o pregătire suplimentară, o vom permite și numai după aceea vor lucra cu noi. Desigur, educația este esențială. Avem nevoie de oameni cu studii superioare. Tehnica vine foarte serioasă, foarte specifică. Este necesar să aveți studii superioare. După ce vin la noi, îi privim și îi trimitem la instituțiile noastre de învățământ, astfel încât să fie supuși în continuare recalificării celor mai noi tehnologii care ne vin.

E.O .:Întrebarea mea personală este: există femei în trupele tale?

A.N.: Ca și în alte părți ale armatei, există femei în brigada noastră. Există femei care sunt angajate în plutoniere de comunicații - aceștia sunt semnalizatorii noștri, avem femei în centre medicale - medicii noștri de diferite funcții care se ocupă de problemele lor atât în timp de pace, cât și, dacă este necesar, în timp de război.

E.O .: Dar sunt mai mulți bărbați, după cum înțeleg?

A.N.: Oh sigur.

E.O .: Atunci poate să vorbim acum cum se desfășoară exercițiile pe teren? Există diferențe cheie față de exercițiile de apă? Tocmai am vorbit despre scafandrii pe care îi aveți.

A.N.:În primul rând, avem antrenament de luptă, acesta este principalul tip de antrenament de unitate. Dacă mai devreme, pe lângă pregătirea pentru muniție, am mers la ținute, am curățat teritoriul, astăzi toate acestea sunt un lucru din trecut. Facem doar antrenamente de luptă. Aceasta include toate învățăturile, toate învățăturile specifice tacticii. Care este diferența? În trupele feroviare, în brigada mea, există diferite batalioane - un batalion de poduri, un batalion de poduri de ponton. Sarcinile lor sunt diferite. Un batalion - un ponton-pod - este pe apă, unde organizăm evenimente. La trotuar - pe uscat.

Moștenitori ai unei tradiții militare glorioase

E.O .: Astăzi trupele noastre feroviare sărbătoresc 165 de ani și, desigur, mulți ar fi interesați să cunoască istoria trupelor.

A.N.: Istoria creării trupelor feroviare datează din 1851, când în 6 august împăratul Nicolae I a emis un decret privind crearea unor companii muncitoare separate: companii de conductori, o companie geografică cu un număr total de peste patru mii oameni. Din momentul formării primelor formațiuni feroviare, a început cursa de curaj, stăpânire, muncă eroică a trupelor feroviare și fapte, care s-au amestecat în cronica de aur a istoriei Rusiei. De mai bine de un secol și jumătate, trupele și-au adus contribuția la capacitatea de apărare și construcția țării noastre. Începând cu secolul al XIX-lea, am fost implicați în construcția unor drumuri atât de mari precum Sankt Petersburg-Varshavskaya, Moscova-Nizhegorodskaya. CU jumătate din XIX De secole, trupele au devenit participanți indispensabili la toate războaiele. După cum sa menționat mai sus, toate trupele merg în față și trebuie să construim o cale ferată din spate, astfel încât mai târziu să putem livra materiale, alimente, combustibil și lubrifianți, astfel încât trupele noastre să poată lupta și să câștige. Începând cu anii 20-30 ai secolului XX, partea noastră din trupele feroviare, inclusiv brigada noastră, se afla la construcția liniilor ferate ale căii ferate Turkestan-Siberian, unde a participat la înfrângerea grupurilor fasciste.

„În timpul Marelui Război Patriotic, unitățile și formațiunile trupelor feroviare au jucat un rol important în obținerea victoriei”.

Brigada noastră feroviară, numită a 29-a brigadă feroviară separată, a jucat un rol imens. Vă voi da un fapt din Marele Război Patriotic. Când trupele noastre au intrat în Berlin, toate podurile de pe drumul către Reichstag-ul principal au fost distruse. Apoi s-a dat comanda de a restabili toate podurile cât mai curând posibil, astfel încât tot ce era necesar pentru a lua Reichstag să poată fi transportat pe calea ferată. În câteva zile, trupele feroviare au restaurat întreaga infrastructură de transport. Primul tren, care s-a întâmplat la 25 aprilie 1945, în mijlocul luptelor pentru Berlin, pentru Reichstag, a fost condus de sergentul nostru Andrei Lesnikov la gara Berlin-Lichtenberg, astfel, după părerea mea, ne-a adus victoria în Marele Război Patriotic mai aproape. Îndeplinind aceste sarcini strategice, fără a exagera, pentru a asigura transportul feroviar, trupele noastre feroviare au intrat în cronica Marelui Război Patriotic. S-au făcut multe. După Marele Război Patriotic, brigada noastră s-a angajat în probleme de restaurare, fiind la Vilnius, apoi s-a mutat la Moscova, apoi la Bryansk. Acum, la Smolensk, ea a îndeplinit și continuă să îndeplinească toate sarcinile pe care ni le-au stabilit comandanții noștri.

E.O .: După cum înțeleg, nu numai misiunile de luptă. Probabil că efectuați lucrări de restaurare. Ar fi foarte interesant să știm care dintre ele.

A.N.: După Marele Război Patriotic, brigada noastră a efectuat lucrări de restaurare. Aceasta este restaurarea podurilor, a diferitelor pasaje. În etapa actuală, aceasta este linia principală Baikal-Amur, la care am participat și am făcut multe pentru deschiderea sucursalei, au mers trenurile, care leagă vestul și estul. În etapa actuală, avem sarcina de a desfășura activități în scopuri regulate. Există facilități în care desfășurăm sarcini de restaurare și reparație a căilor ferate.

E.O .: Podul Crimeei nu este inclus aici?

A.N.: Nu, nu este inclus.

E.O .: Igor Yurievich, alătură-te nouă. Este interesant să știi părerea ta.

I.K.:În general, putem spune că astăzi are loc o dezvoltare cuprinzătoare și echilibrată a forțelor armate. Este imposibil să se identifice orice tip sau tip separat de trupe, deoarece mecanismul militar modern este foarte complex. Aici, fiecare element are propriul scop. Dacă vorbim, de exemplu, despre sistemul de servicii de spate al Forțelor Armate ale Federației Ruse, din care fac parte trupele feroviare, este important să se asigure echilibrul. Avem un sistem de aerodromuri militare, este nevoie de livrarea de trupe și marfă, este nevoie de o infrastructură de transport a teatrului de operațiuni militare. Toate acestea se fac din nou în interesul nu doar al apărării, ci și în interesul complexului economic național. Aceleași trupe feroviare, care construiesc noi sucursale, efectuează alte măsuri. Aceștia acționează și îl creează în timp de pace. Să ne amintim cine construiește acum o cale ferată de ocolire care ocolește teritoriul Ucrainei? Acest lucru este făcut și de partea din spate a forțelor armate. aceasta element esential consolidarea infrastructurii noastre de transport.

E.O .: Foarte demn. Încheierea programului, permiteți-mi să vă reamintesc că astăzi se sărbătorește Ziua Trupelor Feroviare în Rusia. Alexey Gennadievici, atunci poate ai felicita armata?

A.N.: Profitând de această ocazie, aș dori să felicit din suflet pe toți veteranii trupelor de cale ferată, ofițeri activi, ofițeri mandatari, militari contractuali, recruți în această sărbătoare!

"165 de ani este o cifră imensă. În spatele acestei cifre există sarcini uriașe pe care le îndeplinim."

În această sărbătoare, aș dori să le urez tuturor sănătate, bunăstare familială, un cer liniștit, prosperitate în toate și noroc în toate faptele și întreprinderile, precum și succes în continuare în slujirea Patriei și Patriei.

E.O .: Programul „Statul Major” era în aer. Elena Oya era la microfon. Oaspeții noștri au fost astăzi un expert militar, redactor-șef al revistei de apărare națională Igor Korotchenko și comandantul unei brigăzi feroviare separate, colonelul Alexei Naleykin.

Vizualizări