Purtător blindat de aterizare multifuncțional btr-md "shell" și btr-mdm. „Grădinari” și „obuze”: de ce sunt periculoase cele mai noi vehicule ale parașutiștilor ruși?

, la începutul lunii ianuarie, în zona de aterizare aeriană Slobodka, care este baza Forțelor Aeriene Tula, cei mai noi transportatori blindați care au fost furnizați trupelor rusești începând cu 2013 erau supuși unor teste capricii.

purtător blindat mdm shell

„Obiectul 955”, cunoscut și sub denumirea de blindat mdm, a fost dezvoltat la VgTZ ca parte a proiectului de cercetare și dezvoltare Rakushka. Proiectare și atribuire tehnică, vehicul blindat de mare viteză plutitor multifuncțional în aer și vehicul cu șenile pentru rezolvarea problemelor de transport ale unităților de asalt amfibiu și aerian. Spre deosebire de familia populară BMD-BTR-D din armată, vehiculul de asalt aerian BTR-MD diferă de vehiculul de asalt aerian BMD-3 prin dimensiunile corpului său ușor crescute și absența unei turele.

btr md shell

BMD-BTR-D, transportor de personal blindat aerian BTR-MD

, au fost testate pentru a echipa în timp util Forțele Aeriene cu arme moderne. Pentru aterizare, acest tip de echipament are un fel de blindat, super-manevrabil urmărit vehicul„Microbuz” pentru utilizare în condiții de influență directă a inamicului. În plus, comandantul vehiculului are acum capacitatea de a trage de la o mitralieră în mișcare în sectorul 360 ”, fără a-și pune viața în pericol.

coajă de transportor de blindat nou

În cursul operațiunii militare controlate, echipajele obișnuite ale subunităților, sub controlul reprezentanților producătorului, testează cele mai noi echipamente în condiții apropiate de luptă.
Urmărim o selecție de videoclipuri de la mdm Shell.

Această mașină a fost testată recent de șoferii de piloți. Toate echipajele sunt exclusiv personal militar contractual. Cele mai noi modele de echipament militar BTR mdm "Shell" foto armată a personalului de transport intră în cadrul ordinului de apărare al statului.

Fotografie shell BTR mdm

La terenul de antrenament aerian Slobodka, s-au demonstrat livrarea unităților de luptă aeriană și evacuarea din locurile de operație, indiferent de complexitatea terenului sau de situația de luptă de pe BTR-MDM. În același timp, vehiculele de luptă au efectuat trageri automate în apărare de la armele standard, au trecut pe un traseu de tancuri cu tragere, au depășit un pod de cale, escarpă, șanț antitanc, movilă, pantă, bariere explozive de mină etc. În plus, posibilitatea predecesorului "Shell" - BTR-D, care a fost în serviciu cu Forțele Aeriene din anii 1970.

Portavion blindat Shell, baza Slobodka a Forțelor Aeriene Tula

Caracteristicile de performanță ale md btr

Modificări ale vehiculului blindat

1. BTR-MD - modificare de bază bazată pe vehiculul de luptă aerian BMD-4
2. BMM-D - vehicul medical blindat amfibiu (transportator de ambulanță blindat - BMM-D1, vehicul medical pluton blindat - BMM-D2
3. BTR-MDM - o versiune modernizată bazată pe vehiculul de luptă în aer BMD-4M

fotografii cu cele mai recente transportoare de personal blindat

În acest moment, există aproximativ 30 de unități în unități militare. „Fotografie BTR Shell”, încă 10 transportatori de blindate mdm vor intra în serviciu în 2015 ca parte a ordinului de apărare al statului.

Primul lucru la care merită să fim atenți este caracteristicile utilizării în luptă. Vehiculele trebuie să poată funcționa adânc în spate, departe de baze de reparații, depozite de muniție și combustibil și lubrifianți. Mai mult, sarcina lor este de a asigura mobilitatea ridicată a unității de aterizare, adică de a transporta atât persoane, cât și toate echipamentele necesare. De acord, opțiunea când, după debarcare, unii pleacă, iar alții pleacă, ba chiar transportă, este departe de a fi perfectă. Dar de îndată ce vine vorba de capacitatea vehiculelor amfibii, apar alți factori - dimensiunile și greutatea lor. Acestea sunt limitate de mărimea compartimentelor de marfă și de capacitatea de transport a aeronavei de transport. Pur și simplu, acestea sunt proiectate cu un ochi pe capacitățile aeronavelor.

Microbuz în armură

Acum este matematică pură. Trei unități de vehicule blindate pe șenile, adică un pluton, trebuie transportate și aruncate de pe un avion Il-76 cu modificarea corespunzătoare. BMD-4M recent adoptat poate găzdui trei membri ai echipajului și cinci parașutiști. Adică, în locurile din spatele armurii la punctul de aterizare, un astfel de pluton asigură 15 angajați. BMD este un mijloc puternic de susținere a focului, modulul său de luptă cu două tunuri și mitralieră este cu siguranță bun. Dar armele și munițiile ocupă mult spațiu. Unde să transporti mai mulți parașutiști, mărfuri, combustibili și lubrifianți?

Cea mai recentă dezvoltare internă, care a început de curând să intre în trupe, este transportatorul de personal blindat aerian amfibiu BTR-MDM Rakushka. Vehiculul universal de luptă este produs de Kurganmashzavod pe o platformă unificată cu BMD-4M. Acesta este un plus imens - capacitățile de rulare comparabile și interschimbabilitatea pieselor sunt importante pentru vehiculele amfibii. Shell nu are o turelă cu arme, dar poate găzdui doi membri ai echipajului și 13 parașutiști! Adică, un pluton de BTR-MDM dintr-un IL-76 va acoperi 39 de soldați în spatele armurii.

În compartimentul pentru trupe al transportorului blindat, trei scaune duble sunt instalate pe fiecare parte. Pot fi pliate în lateral dacă trebuie să transportați echipamente, nu oameni. Carcasa transformată într-un camion este capabilă să transporte două tone de bagaje. Pentru cutii cu muniție, butoaie cu combustibili și lubrifianți, piese de schimb și alte mărfuri, elementele de fixare sunt prevăzute cu ajutorul curelelor. Există de-a lungul părților laterale și dispozitive pentru fixarea targei. Ele pot fi amplasate în trei niveluri, ceea ce înseamnă că BTR-MDM poate evacua șase răniți din linia frontală.

Desigur, Shell nu a rămas complet fără. Pe acoperișul de deasupra scaunului comandantului, este montată o mitralieră circulară cu foc controlată de la distanță. O altă mitralieră, una cursă, este instalată în partea din față a corpului din dreapta, în fața scaunului parașutistului.

În ciuda faptului că transportatorul blindat este capabil să sprijine luptătorii cu foc, atacurile asupra inamicului nu sunt chemarea sa. A fost creat pentru sarcini de transport - livrarea parașutiștilor la prima linie, transportul muniției și evacuarea răniților. Acțiunile comune ale BMD-4M bine armate și ale spațiosului BTR-MDM sunt cele mai potrivite pentru forțele mobile aeriene.

Cochilia cochiliei este sudată, realizată din armură antiglonț din aluminiu, așa-numitul tip de tăiere. Aspectul este rezervor: în fața compartimentului de comandă, în mijloc - compartimentul de aterizare-marfă, în spate - compartimentul motor-transmisie. Datorită faptului că motorul este aproape boxer, este plat și nu împiedică foarte mult ieșirea parașutiștilor prin trapa imensă din spatele timoneriei. Motorul diesel multi-combustibil aspirat natural UTD-29 cu un volum de lucru de 26,5 litri (!) Produce 500 CP. și un cuplu fantastic de 1460 N.m la 1600 rpm.

În caroseria BTR-MDM, pe fiecare parte, există patru role de susținere și cinci roți de drum pe arcuri hidraulice pneumatice. Garda la sol este de 450 mm, dar garda la sol poate varia între 130-530 mm.

Mare britanic pe trotuar

BTR-MDM nu a fost realizat de la zero. O serie de soluții tehnice îl fac similar cu BMP-3, care a apărut la sfârșitul anilor 1980. Cu toate acestea, Shell are puțini concurenți direcți. În armatele țărilor NATO, ele se bazează în principal pe vehicule bine armate, dar voluminoase, cu protecție aproape ca un tanc. Printre vehiculele blindate nepăsătoare, de exemplu, americanul M-113 este depășit fără speranță, iar dezvoltarea modelului Bradley BGPV ​​nu este de fapt prima prospețime a unui vehicul de luptă de infanterie care cântărește mai mult de 20 de tone, cu o luptă dezmembrată. modul. Învelișul este, probabil, mai bun în comparație cu portavionul blindat britanic Stormer, nu foarte obișnuit. Dar acest duel in absentia nu va fi în mod clar în favoarea acestuia din urmă.

Vehiculul de luptă britanic FV-4333 Stormer se bazează pe componentele și ansamblurile familiei ușor blindate CRV (T), care include tancul Scorpion, portavionul blindat spartan și arma autopropulsată Striker. Diferă de restul familiei Stormer într-un corp alungit și șase role de rulare în trenul de rulare în loc de cinci. FV-4333 a fost în producție de la începutul anilor 1980. Pe baza sa, au fost create multe modificări, care sunt încă în funcțiune. Dar suntem interesați de cel de bază - un transportor blindat amfibiu aerian.

În ceea ce privește masa, este aproape de Shell-ul nostru. Armura este de asemenea antiglonț din aluminiu, iar corpul este sudat. Dar aspectul este diferit. În fața din stânga este scaunul șoferului. Comandantul echipajului se află în spatele lui. În dreapta, în spatele pereților etanși, este compartimentul motorului. Partea din mijloc și din spate a vehiculului este dată compartimentului trupelor. În plus față de cei doi membri ai echipajului, Stormer poate transporta opt luptători complet echipați - mai puțin decât Shell.

Motor - motor diesel Perkins turbocompresor, 250 CP. Aici, există o pierdere de două ori a BTR-MDM în raportul putere-greutate. Mai simplu și mai ușor - FV-4333 are o suspensie convențională cu bare de torsiune cu amortizoare. Nu se pune problema unor arcuri pneumohidraulice. Jocul la sol este puțin mai mic decât cel al BTR-MDM, dar, cel mai important, nu există un sistem pentru schimbarea jocului.

Stormerul este bine sigilat și poate înota cu puțină pregătire preliminară. Mișcarea în apă are loc prin derularea urmelor. Viteza maximă pe linia de plutire este de 5 km / h. Carcasa acestui element este de două ori mai rapidă: două elice cu jet de apă de tip melc sunt capabile să o accelereze la 10 km / h.

V versiunea de bază FV-4333 este înarmat cu o mitralieră situată într-o mică turelă deasupra scaunului comandantului. Și aici Stormer este cu un butoi în spatele BTR-MDM, deși, repet, armamentul pentru vehiculele de luptă de transport nu este principalul indicator.

Este totul într-adevăr atât de perfect și Stormer a pierdut direct în fața Shell, pierzând din capacitate, capacități ale șasiului, plutitor, densitate de putere și armament?

Desigur că nu. În ceea ce privește rezervarea, s-ar putea spune paritate. Motorul turbo al transportorului blindat britanic este mai economic decât motorina atmosferică internă cu volum mare - cu o capacitate mai mică a rezervorului, „englezul” are un indicator de rezervă de putere mai bun. De asemenea, este mai rapid decât vehiculul nostru de luptă de pe autostradă. Adevărat, această cifră este destul de șmecheră, pentru că este mai bine să te miști de-a lungul autostrăzii pe vehicule cu roți. Cu toate acestea, pistele sunt create pentru off-road - conducerea rapidă pe asfalt le reduce resursele. De îndată ce părăsiți autostrada, viteza va depinde de capacitățile suspensiei și de alți factori, iar consumul de combustibil va crește.

Caracteristicile transportorului blindat rus și britanic

Noul transportor blindat aerian „Obiectul 955” creat pe tema "Coajă" bazat pe șasiul vehiculului de luptă aerian BMD-4... În diverse surse, are denumiri neoficiale: BTR-D-3, BTRD-3 sau BTR-MD... În viitor, acest transportor blindat ar trebui să se înlocuiască BTR-D... Este un vehicul amfibiu blindat de mare viteză în aer și pe șenile pentru rezolvarea problemelor de transport ale unităților și unităților trupelor aeriene și ale asaltului amfibiu. Are o eficiență și caracteristici operaționale sporite, iar designul îndeplinește toate cerințele moderne pentru transportul aerian, aterizarea aeriană și aterizarea de pe navele de debarcare ale Marinei, precum și depășirea rapidă a obstacolelor de apă mari. Dimensiunile corpului în lungime și lățime sunt selectate cu posibilitatea de a asigura caracteristicile mașinii în ceea ce privește mobilitatea și manevrabilitatea ridicată, precum și transportabilitatea, și în înălțime cu posibilitatea de a îndeplini cerințele pentru flotabilitate maximă și capacitatea de încărcare.

BTR-MD are carena de tip tăiere cu plăci laterale înalte și acoperis plat ocupând frontul și partea de mijloc la partiția motorie. Este executat în secțiune transversală cu un top extins cu aripi interioare. În pupa timoneriei există o deschidere longitudinală cu o trapă înclinată pentru ca echipajul să iasă. Corpul are un dispozitiv pentru atașarea trenului de aterizare. Lungimile departamentelor de management, departament mediu și MTO sunt într-un raport de 2,1: 2: 1,9.

În prova mașinii în centru există un scaun al șoferului cu comenzi (inclusiv o coloană de direcție reglabilă), iar în dreapta și în stânga acestuia există două scaune universale (toate scaunele sunt situate pe un etaj ridicat) și în acoperișul are trei trape superioare. Trapa din mijloc a șoferului are trei dispozitive de observare periscopică, cea centrală poate fi înlocuită cu un dispozitiv de vizionare nocturnă. În fața trapei din dreapta se află un dispozitiv de observare a vederii pentru tragerea țintită de la o montură de mitralieră de cursă (7,62 mm). Pe acoperișul corpului, în stânga dispozitivului de rulare, există o turelă cu o instalație autonomă de mitralieră închisă cu o mitralieră de 7,62 mm, cu un sistem de alimentare externă, complexe de vizionare și instrumente și un iluminator. Are un mecanism de ridicare, precum și un scaun universal al comandantului-operator și o trapă superioară asociată cu cureaua de umăr superioară.

În compartimentul din mijloc, de-a lungul părților laterale ale mașinii, în partea inferioară există scaune laterale duble înclinate lateral, trei pe fiecare parte. Există suporturi și dispozitive detașabile pentru instalarea și fixarea brancardelor cu mai multe niveluri cu răniți de-a lungul ambelor părți ale vehiculului, precum și dispozitive pentru securizarea diferitelor încărcături (cutii cu muniție, containere cu substanțe lichide etc.) folosind centuri de siguranță cu încuietori. În partea de sus, în partea centrală, există două trape dreptunghiulare longitudinale cu învelitoare. În partea din spate, în stânga, există un compartiment cu o unitate de alimentare autonomă, în dreapta - o cutie de conducte de aer cu o țeavă de admisie a aerului retractabilă, cu care se poate conecta o conductă pentru a asigura admisia de aer în condiții de rugozitate de suprafața apei până la trei puncte. Sistemul de purificare a aerului exterior cu o unitate de filtrare este situat pe partea de tribord. Fiecare parte a compartimentului trupelor are o portiță închizabilă, cu un suport pentru minge pentru a trage arme personale.

Compartimentul motor-transmisie conține un motor diesel opus turbocompresor situat de-a lungul axei mașinii, cu un sistem de răcire a ventilatorului-ejector și în același bloc cu acesta un mecanism de transmisie centrală și oscilant cu o cutie de viteze hidromecanică reversibilă cu doi arbori. Elicele cu jet de apă cu rotor cu un diametru de 340 mm sunt realizate cu amortizoare cu arc și cu dispozitive de pompare cu ejecție la bord. Conducerea către tunurile de apă se efectuează de la arborele de mers înapoi al cutiei de viteze.

Şasiu BTR-MD cu o roată de tracțiune spate, constă (la bord) din cinci role pe o singură față și patru role de susținere. Arcurile pneumatice ale suspensiei, situate în interiorul corpului, au un dispozitiv hidraulic pentru garda la sol infinit variabilă a mașinii cu poziții de gardă fixe: minim, funcțional, maxim. În fiecare dintre arcurile pneumatice este încorporat un amortizor hidraulic. Omida are o legătură fină, cu balamale succesive din cauciuc-metal.

Vedere din stânga frontală a BTR-MD în poziția de depozitare (sus) și vedere din stânga a corpului transportatorului blindat:

1, 3, 4 - trape de aterizare în acoperiș; 2 - antena; 5.9 - ejectoare ale sistemului de răcire a motorului; 6, 7 - cutii de piese de schimb; 8 - dispozitive pentru atașarea trenului de aterizare; 10 - roata motrice; 11 - omidă; 12 - rolă de susținere; 13 - rolă de susținere; 14 - clapeta instalării bilelor de la bord; 15 - dispozitiv de observare; 16 - roata de ghidare; 17 - trapa cupolei comandantului; 18 - cupola unui comandant pe o operă de bal; 19 - reflector pentru montarea mitralierei; 20 - a efectuat instalarea mitralierei; 21 - trapa șoferului; 22 - scut care reflectă undele; 23 - suport pentru instalarea unei mitraliere de curs; 25 - tablă de acoperiș; 26 - deschidere trapa pupa; 27 - capacul compartimentului de admisie a aerului; 28 - rezervor de acoperiș; 29 - tablă de acoperiș detașabilă; 30 - frunza din spate; 31 - orificiu pentru instalarea ventilatorului; 32 - gaură pentru conducta de curgere a apei; 33 - gaură pentru acționarea finală; 34 - capacul compartimentului unității electrice; 35 - foaia superioară laterală mijlocie; 36 - teșit lateral al fundului (redan); 37 - placa laterală inferioară.

a1, a2, a3, a4- unghiurile de înclinare ale foilor inferioare ale corpului spre orizont; L- lungimea corpului; VC- lățimea corpului; Nk- inaltimea corpului; H- înălțimea corpului în MTO.

"Shell" rapid

Transportorul blindat BTR-MD (Obiectul 955) a fost dezvoltat la VgTZ ca parte a proiectului de cercetare și dezvoltare Rakushka. Este un transport aerian amfibiu blindat de mare viteză și un vehicul cu șenile aeriene pentru rezolvarea problemelor de transport ale subunităților și unităților trupelor aeriene și ale forțelor de asalt amfibii. Prin analogie cu familia BMD-BTR-D, transportorul blindat aerian BTR-MD diferă de baza BMD-3 în absența unei turele și a dimensiunilor crescute ale corpului. Aici se termină asemănările cu familia anterioară, în general. În acest caz, nu a fost necesară creșterea lungimii șasiului, iar BTR-MD este realizat pe aceeași bază cu cinci roți (cu cinci suporturi) ca BMD-3.

Suportul blindat de personal este configurat conform schemei cu locația MTO din spate și partea din față - compartimentul de comandă. Compartimentul mijlociu al corpului poate fi folosit pentru a găzdui trupe, răniți pe o targă sau pentru a furniza mărfuri. Compartimentul de comandă și compartimentul din mijloc sunt amplasate în interiorul unei carcase de tip tăiere înaltă, care ocupă aproximativ 2/3 din lungimea totală a mașinii. Corp blindat etanș sudat din aliaj blindat de aluminiu; lărgirea corpului în partea superioară formează aripi mari cu laturile verticale. Plăcile corpului frontal sunt înclinate spre verticală și formează o linie spartă convexă într-o secțiune longitudinală verticală. Înclinarea foilor frontale și „pomeții” caracteristici ai corpului sporesc oarecum protecția proiecției frontale. În același timp, dimensiunile și forma corpului sunt proiectate pentru a asigura capacitatea maximă posibilă a mașinii, cu restricții stricte privind greutatea și înălțimea admisibilă, determinate de cerințele aterizării parașutei de la aeronavele de transport militar, pante laterale întărite sunt realizate în partea inferioară a corpului - redans.

Mecanicul șoferului, ca și în BMD-3, se află în compartimentul de comandă de-a lungul axei vehiculului. La locul de muncă, sunt montate comenzile, inclusiv o coloană de direcție reglabilă. În dreapta și stânga scaunului șoferului, există două scaune universale pe un etaj ridicat. Deasupra scaunelor șoferului și a parașutistului din dreapta lui, sunt acoperișuri cu acoperișuri articulate în acoperiș. Locul de muncă al șoferului este echipat cu trei dispozitive de observare periscopice TNPO-170A; dispozitivul din mijloc poate fi înlocuit cu un dispozitiv de observare nocturnă.

În partea stângă, în fața corpului, pe acoperiș, se află o cupolă de comandă rotativă cu o montură autonomă de mitralieră închisă a unei mitraliere PKT de 7,62 mm (PKTM) cu un sistem de alimentare extern și o viziune 1P67M. Turela este echipată cu un dispozitiv de observare TKN-ZMB cu un iluminator OU-ZGA, dispozitive de observare periscopică TNPT-1 și TNPO-170A, un mecanism de ridicare și o trapă superioară. Scaunul universal al comandantului-operator este conectat cu cureaua de umăr superioară a turelei și se rotește cu aceasta (o turelă rotativă cu o mitralieră de 7,62 mm controlată de la distanță a fost instalată pe versiunea experimentală a BTR-D, dar apoi a fost abandonat). În partea dreaptă a compartimentului de comandă, este montată o unitate de parcurs, concepută pentru a găzdui o mitralieră ușoară RPKS74 de 5,45 mm sau o pușcă de asalt AKS74 (AK74M), deasupra acestuia se află un dispozitiv de observare periscopică TNPP-220A. În laturile părții medii și în capacul trapei din spate, sunt montate trei suporturi cu bile cu amortizoare, proiectate pentru a trage de la trupe individuale. Pe foaia frontală superioară a corpului sunt montate două blocuri de lansatoare de grenade de fum ale sistemului Tucha. În partea de mijloc a carenei există scaune duble înclinate lateral cu spate rabatabile - trei pe fiecare parte. Parașutiștii sunt așezați pe scaune orientate spre direcția vehiculului; scaunele sunt echipate cu un set de centuri de ham. O trapa mare la pupa și două trape dreptunghiulare în acoperișul corpului servesc la îmbarcare și debarcarea trupelor.

În spatele scaunelor parașutiștilor din partea stângă în partea de mijloc a corpului este un compartiment cu o unitate de alimentare autonomă, în partea dreaptă există o cutie de conducte de aer cu o țeavă de admisie a aerului retractabilă și un sistem de purificare a aerului extern cu un HFU care include o suflantă, un filtru fin, un filtru absorbant și conducte de aer. Canalele de aer oferă posibilitatea alimentării reglate direcționate de aer purificat în zona locului de muncă. Echipamentele individuale de protecție respiratorie, de exemplu, jumătate de măști, pot fi conectate la canalele de aer. Fiecare scaun universal al echipajului în poziție la sol („așezat”) este atașat de o bară la un suport de pe partea interioară a acoperișului corpului. În poziția de aterizare, este detașat de suport, coborât pe opritorul asociat cu podeaua ridicată și se apleacă înapoi. Când aterizează în interiorul vehiculului, parașutistul, așezat pe scaun, strânge centurile hamului, își sprijină capul pe tetiera scaunului și picioarele pe tetieră pe podea. Ca și în mașina de bază, atașarea scaunelor universale la acoperiș crește protecția parașutiștilor în poziția de sol în cazul unei explozii a unei mine sau a unei mine de teren.

O inovație importantă în BTR-MD a fost instalarea pe partea inferioară a compartimentului de comandă și a compartimentului din mijloc al dispozitivelor electrice de încălzire, care funcționează împreună cu un ventilator electric și asigură încălzirea volumului locuibil al vehiculului blindat în modul de recirculare. Aerul este preluat direct din volumul locuibil și, după încălzire, este furnizat de sub un etaj ridicat (acest sistem nu a fost utilizat pe BMD-3 și BMD-4). Unitatea de putere, transmisia, șasiul și comenzile BTR-MD sunt în general similare cu BMD-3 (BMD-4).

BTR-MD se adaptează rapid la rezolvarea problemelor de evacuare a răniților sau transportului de provizii. Pentru aceasta, în compartimentul din mijloc există suporturi și dispozitive detașabile pentru instalarea targelor cu mai multe niveluri cu răniți, precum și dispozitive pentru securizarea diferitelor încărcături (cutii de muniție, recipiente cu substanțe lichide etc.) cu ajutorul centurilor de siguranță cu încuietori. În plus față de consolele și curelele pentru instalarea targelor sanitare, de-a lungul părților laterale ale mașinii, în compartimentul din mijloc, există cutii cu echipamente de prim ajutor (de exemplu, seturi Rosa-MT, inhalatoare de oxigen KI-4, DP-10-02 aparat artificial de ventilație pulmonară etc.). Rampele amovibile și centurile de tragere pot fi folosite pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor transportate prin trapa de la pupa. Pentru comunicații externe, sunt instalate stațiile radio R-168-5UV și R-168-25U instalate în partea din față a corpului VHF, oferind un interval de comunicații radio în mișcare, respectiv, până la 10 și până la 20 km. Conductele antenei sunt realizate pe acoperișul corpului - la tribord și la marginea trapei din spate.

Este caracteristic faptul că BTR-MD are aceeași greutate de luptă ca BMD-3 - 13,2 tone. Noua bază a făcut posibilă creșterea capacității de transport a transportatorului blindat aerian de aproape 1,5 ori comparativ cu BTR-D și egalizează-l practic cu vehiculul amfibiu mai greu.BTR-50P (toate aceste mașini au fost produse la VgTZ). Flotabilitatea BTR-MD ("Shell") este asigurată de deplasarea corpului. Un scut pliant care reflectă undele este instalat pe placa frontală superioară a corpului. Rezerva de flotabilitate, stabilitatea și înălțimea bordului liber pe linia de plutire, în combinație cu elice cu jet de apă, permit nu numai depășirea obstacolelor de apă cu un curent vizibil în mișcare, ci și aterizarea unui transportor blindat de pe navele de debarcare ale Marinei și depășirea benzii de surf prin un vehicul cu o forță de aterizare sau o sarcină. În cazul valurilor, o conductă poate fi atașată la conducta de admisie a aerului retractabilă pentru a asigura admisia de aer atunci când plutesc. Deși TTZ pentru dezvoltarea echipamentelor de aterizare pentru BTR-MD „Rakushka” a fost emis în 1992, crearea lor a fost întârziată chiar mai mult decât BTR-MD în sine. Abia după emiterea în septembrie 2009 a TTZ pe tema „Bakhcha-U-PDS” (pentru BMD-4), ca supliment, TTZ a fost reeditată pentru crearea echipamentului de aterizare pentru un transportor blindat aerian. Dar perspectiva suplimentară a acestor mijloace aeriene a rămas incertă.

Caracteristicile de performanță ale BTR-MD („Obiectul 955”)
Echipaj + aterizare, oameni 2 + 15
Capacitate de încărcare, kg 2000
Transport aerian - cu Il-76 (M, MD), aeronave An-22, An-124, elicopter Mi-26
Aterizarea prin metoda parașutei - Avioane precum Il-76 (M, MD), An-22, An-124
Aterizarea cu o mașină, persoana 3
Greutatea de luptă, t 13.2
Armament:
- mitralieră, număr calibru x, marca - 1x7,62 mm, PKT
- instalații pentru arme aeriene - Direcție pentru mitraliera RPKS74 de 5,45 mm, două la bord și pupa pentru puștile de asalt AKS74 de 5,45 mm
Motor:
- Motor diesel în patru timpi cu supraalimentare, 2В-06-2
- numărul de cilindri, răcire - 6, lichid
- putere 450 CP (la 2000 rpm)
Transmisie - Hidromecanică, cu mecanism de oscilație diferențială, cu transmisie hidrostatică
Propulsie cu jet de apă, tip - Hydrojet
Viteza maximă de deplasare;
- pe autostradă, km / h 71
- plutitor, km / h 10,5
Viteza medie pe un drum uscat de pământ, km / h 45-50

Vehicule aeriene speciale

Transportorul blindat BTR-MD ("Shell") a servit ca bază pentru o serie de vehicule speciale. Printre acestea se numără modulul MRD-U montat pe BTR-MD, care face parte integrantă din sistemul de automatizare (KSA) al subsistemului de apărare aeriană tactică. KSA în ansamblu oferă posibilitatea de a opera arme antiaeriene atât ca parte a unui sistem de control tactic unificat „Constelație”, cât și în mod autonom. Dezvoltatorul KSA - OAO NPP Rubin (Penza) a prezentat MRD-U în 2008, printre alte module ale complexului.

MRU-D (9S932-2) este un modul de recunoaștere și control conceput pentru a echipa posturile de comandă ale bateriilor din Forțele Aeriene. Compartimentul de comandă al mașinii repetă practic BTR-MD de bază, cu toate acestea, cupola comandantului din stânga este lipsită de o montură pentru mitralieră. Instalația pentru mitraliera ușoară din partea dreaptă a plăcii frontale este păstrată. Compartimentul din mijloc a fost transformat într-un compartiment operațional cu spațiu pentru doi operatori.

Pentru fiecare operator există un automat la locul de muncă cu un panou de control, computer personal, mijloace de comunicare și transmisie de date și cu alte echipamente. Blocurile echipamentelor sunt montate într-un compartiment pe rafturi cu celule standardizate. Pentru îmbarcare și debarcare, operatorii folosesc trapa de compartiment mare. În partea superioară a modulului există o stație radar de detectare a țintei aeriene 1L122-1 cu suport rotativ și patru antene radio pentru comunicații.

Radarul 1L122-1 cu impulsuri coerente cu trei coordonate, cu o vedere circulară a gamei decimetrului (dezvoltat de NIIRT) oferă detectarea, determinarea coordonatelor și urmărirea unor obiective aeriene precum aeronave, elicoptere, rachete de croazieră, vehicule aeriene fără pilot din raza de acțiune. de până la 40 km și la o altitudine de până la 10 km într-o vedere circulară, determinând apartenența lor conform principiului „prieten sau dușman” în condițiile interferenței active și pasive ale inamicului. Gama de antene pe etape este destul de compactă și se pliază spre interior în poziția de depozitare. Există un sistem automat de referință topografică. Pentru a furniza echipamentului electricitate, pe aparat este instalat un generator diesel.

MRU-D poate fi utilizat ca parte a bateriilor sistemului de apărare antiaeriană cu rază scurtă de acțiune Strela-10MZ. Nu este prezentat un sistem antiaerian de rachete sau tun-rachetă bazat pe șasiu BMD-3 (BMD-4) sau BTR-MD.

Vehiculul medical blindat BMM-D1 (ROC "Traumatism") și BMM-D2 au fost, de asemenea, construite pe șasiul BTR-MD, iar vehiculul pentru pansament medical VDVBMM-DZ a fost creat pe șasiul alungit cu șapte roți.

BMD-3 a servit ca bază pentru vehiculul de recunoaștere chimică și radiație RKhM-5. Principalii executori ai lucrării la RHM-5 au fost Tula Plant OJSC și Volgograd Machine-Building Company VgTZ LLC. Vehiculul este destinat conducerii radiațiilor, recunoașterii chimice și biologice nespecifice de către unitățile de aterizare aeriene sau navale în cazul utilizării armelor de distrugere în masă în condiții topografice, meteorologice și nocturne dificile, la depășirea obstacolelor naturale și artificiale, a obstacolelor de apă . În funcție de sarcinile care se soluționează, este echipat cu instrumente de informații RCB produse la nivel intern: dispozitive de tip IMD (dozator), alarme de gaz, precum și dispozitive de navigație inerțială, facilități de colectare, procesare și transmisie a datelor, dispozitive de declanșare a alarmelor chimice și un post de radio.

În compartimentul de comandă de-a lungul axei mașinii, există un șofer-mecanic, în compartimentul din mijloc (într-o timonerie fixă) chimistul superior este situat în stânga, comandantul vehiculului este în dreapta și ușor în spate (pe scaun universal), în fața comandantului se află coordonatorul echipamentului de navigație. O jachetă blindată sudată cu mai multe fațete, cu acoperiș plat, este sudată la corp și se ridică deasupra acoperișului corpului cu 340-350 mm. În timonerie, se realizează deschideri de admisie și ieșire pentru prelevarea probelor de aer și aerosoli din atmosferă, conectate prin supape și tuburi electrice de aer cu dispozitive de recunoaștere a radiației, chimice și biologice (colectate în raftul secțiunii de instrumente din spatele scaunelor luptei echipaj). Există, de asemenea, truse de eșantionare și semne de gard, rezervoare de apă potabilă în timonerie, un FVU este montat în nișa din dreapta. Există un sistem special de protecție pentru explozie nucleara cu etanșare automată a carcasei și deconectarea circuitelor principale de putere și motor în timpul trecerii undei de șoc. Luând în considerare munca în condiții de contaminare radioactivă a terenului, pe podeaua compartimentului de control și a compartimentului de mijloc sub picioarele membrilor echipajului de luptă sunt instalate scuturi antiradiații de oțel cu grosimea de 10 mm. Compartimentele locuite sunt încă sigilate în zona contaminată; compartimentul motorului rămâne deschis, motorul funcționează și vehiculul poate fi aruncat peste zona contaminată. În compartimentul de comandă din dreapta șoferului, există cilindri ai unui kit de degazare a rezervorului conceput pentru degazarea parțială a șasiului vehiculului. În plus față de postul de radio standard, ca și pe vehiculul de bază, PXM-5 este echipat cu un receptor radio suplimentar în timonerie. Sistemul de încălzire a aerului facilitează activitatea de calcul în sezonul rece.

Pentru autoapărare, o montură de mitralieră de 7,62 mm controlată de la distanță cu putere externă este montată pe o cupolă de comandă rotativă pe acoperișul timoneriei. Suporturile de curs sunt îndepărtate, dar se păstrează ambrazurile din partea de tribord a corpului și trapa de aterizare a pupa a corpului. Șase lansatoare de grenade de fum sunt instalate pe părțile laterale ale timoneriei.

RHM-5 este proiectat pentru aterizarea cu parașuta cu membri ai echipajului în interiorul vehiculului și, în consecință, este echipat cu patru scaune universale. Este posibil să transportați vehiculul pe cureaua externă a elicopterului Mi-26. Masa vehiculului cu sarcină maximă este aceeași de 13,2 tone ca cea a BMD-3, iar caracteristicile de rulare sunt în general similare cu vehiculul de bază.

RHM-5 a fost fabricat în 2009 și testat pe baza celei de-a 106-a diviziuni de gardă aeriană. În acest an, după cum sa raportat, primele exemplare de producție au fost transferate trupelor.

Transferul producției de vehicule de luptă aeriene către uzina de construcție a mașinilor Kurgan a provocat, în primul rând, o schimbare a șasiului de bază. BMD-4 și 2S25 „Sprut-SD” au mărșăluit încă într-o formație ceremonială la parada de la Moscova din 9 mai 2008, dar în martie a aceluiași an, la locul de testare Kurganmashzavod, un nou vehicul de luptă aerian BMD-4M cu același complex de armament ca BMD-4, dar pe un șasiu complet diferit. În aprilie 2010, viceministrul apărării al Federației Ruse V.A. Popovkin a anunțat că Forțele Armate refuză să achiziționeze în continuare BMD-4.

Iar starea BMD-4M, a cărei lucrare este încă în desfășurare, este un subiect special. Remarcăm doar că odată cu oprirea producției speciale la VgTZ și apariția BMD-4M, soarta nu numai a BMD-4, ci și a SPTP Sprut-SD, a transportatorului blindat BTR-MD și a vehiculelor pe șasiu, a rămas incert. Timpul va arăta exact ce anume și cum va fi posibil să „transferați” la un nou șasiu dacă este acceptat pentru aprovizionare.

BMM-DZ

Sa născut pentru a participa la ostilități la ceva timp după crearea ei. În 1897, în Rusia, inventatorul Dvinitsky a dovedit posibilitatea de a instala pe o mașină un pistol cu ​​calibru mic care trage rapid. În ciuda faptului că acest lucru a fost apoi confirmat de teste reușite, o comisie a Comitetului de artilerie nu a recomandat proiectarea nici măcar a unui prototip al unui nou vehicul de luptă. Cum și când au apărut primele vehicule blindate? Care au fost primele modele de mașini și care sunt astăzi? Mai multe despre acest lucru mai târziu în articol.

Fapte istorice

Primul vehicul blindat pregătit pentru luptă a fost „trăsura militară cu motor”. A fost demonstrată la Londra, în 1902, pe 4 aprilie, de un inginer din Anglia Simms. Acest proiect a fost dezvoltat până în vara anului 1898. Mașina era protejată de un corp blindat de șase milimetri de tip deschis, trei mitraliere erau acoperite cu scuturi. Puterea motorului cu patru cilindri, care funcționează cu combustibil greu, a ajuns la 16 litri. cu. Cu toate acestea, Departamentul de Război al Angliei a fost la fel de miop ca al Rusiei în respingerea ideii lui Simms. Dar în același an, 1989, o companie franceză a construit un lot de camioane armate semi-blindate.

Primii transportatori blindați de personal din Rusia

Construcția acestor mașini în timpul primului război mondial a fost condusă de Dobrzhansky. Au fost proiectate la uzina ruso-baltică. Capacitatea de încărcare a mașinilor a ajuns la două tone. Colonelul era familiarizat cu producția de camioane blindate la fabrica franceză „Creusot”. Mai mult, Dobrzhansky chiar a participat la proiectarea lor. În Rusia, armarea și blindarea mașinilor se desfășurau în acel moment lângă Sankt Petersburg, în Kolpino, la uzina Izhora. Datorită faptului că partea din față avea nevoie de vehicule protejate, șasiul camioanelor de serie a fost pur și simplu învelit cu o rolă de crom-nichel care nu a pătruns cu un glonț ascuțit de la două sute de trepte. Protecția a fost fixată pe corp cu nituri. În timpul construcției, a fost necesar să se abandoneze.Trei mitraliere grele ale sistemului „maxim” au fost folosite ca arme. Acestea au fost instalate în ambrazurile foii frontale și laterale.

Vehicule cu destinație specială

Şasiu

Mașina Rakushka-M este echipată cu patru role de susținere și cinci roți de drum pe fiecare parte. Acestea sunt acoperite cu șenile de șenile cu legături fine, cu balamale din cauciuc-metal. Rolele de cale sunt montate pe arcuri pneumatice. Suportul blindat Rakushka-M are o gardă la sol variabilă în trei moduri: maximă, funcțională și minimă.

Concluzie

Există mai multe modificări ale vehiculului. Cel de bază - „BTR-MD” - este proiectat pe baza modelului de vehicul de luptă „D”. Versiunea dezvoltată și modernizată este proiectată pe baza vehiculului de asalt amfibiu BDM-4M. Două unități ale acestui echipament au fost livrate trupelor aeriene în 2013. Înainte de sfârșitul primei jumătăți a acestui an, 2014, zece transportoare blindate Rakushka-M trebuie transferate către Forțele Aeriene.