rumah » Bernada tunggal » Jajaran Volkswagen. Mesin sedan Volkswagen Polo, karakteristik teknis mesin Volkswagen Polo Mesin mana yang vw

Jajaran Volkswagen. Mesin sedan Volkswagen Polo, karakteristik teknis mesin Volkswagen Polo Mesin mana yang vw

Kepedulian "Volkswagen" (VW) adalah salah satu pembuat mobil dunia paling kuat setelah General Motors yang legendaris. Ini mencakup cukup banyak merek mobil terkenal yang diproduksi dan dipasang oleh perusahaan.

Deskripsi mesin

Mesin Volkswagen adalah kekuatan yang sebanding dengan keandalan. Garis unit daya cukup luas. Motor yang diproduksi oleh VW dianggap yang terbaik di Eropa dan dengan reputasi yang baik bahkan di Amerika. Jadi, perusahaan memasok mesin tidak hanya untuk merek mobilnya sendiri, tetapi juga untuk merek terkenal seperti Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly, dan bahkan mobil sport - Lamborgini dan Bugatti.

Seperti yang Anda lihat, unit daya dari perhatian telah menjadi cukup luas di seluruh Eropa. Volkswagen memproduksi mesin - atmosfer, turbocharged, diesel, dan lainnya. Semuanya telah mendapatkan popularitas besar di kalangan penggemar mobil. negara lain karena keandalannya.

Satu-satunya kelemahan mesin adalah perbaikan yang agak rumit, yang hanya dapat dilakukan dengan benar di stasiun perbaikan mobil khusus.

Spesifikasi mesin Volkswagen

Mesin Volkswagen standar adalah unit camshaft overhead empat silinder berpendingin air. Biasanya, blok silinder, kepala dan piston terbuat dari paduan aluminium, dan poros engkol dengan tiga bantalan jurnal terbuat dari baja tempa.

Mesin Volkswagen memiliki yang berikut: spesifikasi:

bahan bakar yang dikonsumsi - bensin atau solar;
sistem pendingin - udara atau cairan;
jenis susunan silinder - sejajar, berbentuk V atau VR;
volume - dari 1 hingga 5 liter;
daya - dari 25 hingga 420 liter. Dengan.;
konsumsi bahan bakar - dari 3 hingga 10 liter per 100 km lari;
jumlah silinder - dari 3 hingga 10;
diameter piston - hingga 81 mm;
jumlah siklus kerja - 2 atau 4;
jenis pengapian campuran - pengapian percikan atau pengapian kompresi;
jumlah camshaft - 1, 2 atau 4;
jumlah katup di ruang bakar adalah 2 atau 4.

Mesin bensin TSI adalah kombinasi ideal antara kinerja dan ekonomi. Mereka menghasilkan torsi maksimum bahkan pada kecepatan rendah, dan kombinasi perjalanan piston, turbocharging, dan injeksi langsung yang disetel dengan cermat memastikan pengiriman bahan bakar yang merata.

Untuk mesin bensin Volkswagen adalah karakteristik:

pembentukan campuran bahan bakar di intake manifold atau langsung di ruang bakar;
penyalaan campuran dari busi;
pembakaran campuran yang seragam;
penyesuaian kuantitatif campuran;
prinsip operasi empat langkah pada dua putaran poros engkol dengan sudut 720 °.

Diesel Volkswagen TDI dengan turbocharging dan injeksi bahan bakar langsung dicirikan oleh:

Spesifikasi Mesin CFNA


Volume silinder (bekerja), cu. cm.	1598
Mach, hp (pada 5600 rpm.)	105
Torsi maks, N.m (pada 3750 rpm)	153
Jumlah silinder	4
Jumlah katup per silinder	4
Jumlah total katup	16
Diameter silinder, mm	76.5
Langkah piston, mm	86.9
Sistem pasokan bahan bakar	Injeksi multipoint MPI
Unit kontrol mesin elektronik (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Rasio kompresi	10,5:1
Jenis bahan bakar	AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (kota / jalan raya / mode campuran)	8,7/5,1/6,4
Sistem pelumasan	Gabungan (di bawah tekanan + penyemprotan)
Minyak yang dioleskan	5W-30, 5W-40, 0W-40
Volume oli di bak mesin, l	3.6
Sistem pendingin	Cairan, tipe tertutup, dengan ventilasi paksa
pendingin	Berdasarkan etilen glikol, kepadatan 1,07-1,08 g / cm. anak.
Sumber daya motor, seribu km (tanaman / latihan)	250/450+

Mesin dipasang pada VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Tabel: karakteristik teknis mesin bensin Volkswagen

Kode	Volume, cm3	Modifikasi	daya, kWt	Tenaga, hp Dengan.	Model mobil	Mulai produksi, tahun	Dihentikan, tahun
1	1100	F4	18	25	Tipe 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Tipe 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Tipe 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Tipe 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Cabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Vento	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, Kumbang Baru, Passat	2002	2005
MELARANG	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
BATANG	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Motor-motor tersebut disusun dalam tabel sesuai dengan kode huruf. Mesin untuk VW Beetle dan VW Transporter yang diproduksi sebelum tahun 1965 tidak memiliki kode huruf. Mereka ditunjuk dalam tabel dengan kode 1.

mesin bensin

Di antara mesin bensin, sulit untuk memilih salah satu yang jelas akan menang dalam nominasi "mesin Volkswagen paling andal". Salah satu mesin paling umum di antara yang layak dianggap paling andal adalah mesin dua liter. AWM dengan 140 hp dan torsi 165 Nm ... Mesin ini telah menemukan aplikasinya di banyak kendaraan Volkswagen, misalnya, Tiguan, Jetta dan banyak lainnya. Motor ini terkenal karena berperilaku sempurna saat berkendara di permukaan apa pun. Ada juga rumor yang menyanjung di antara pengemudi tentang mesin ini karena saat menggunakannya, nyaman dan nyaman untuk dikendarai "menanjak", yaitu, bekerja dengan baik pada putaran tinggi, dan juga cukup baik saat idle setelah menempuh perjalanan jauh. jarak jauh.

Perlu dicatat bahwa model pertama mesin ini muncul kembali pada tahun 1997, dan sejak itu mesin ini telah diubah dari mesin 1,2 liter menjadi unit yang benar-benar kuat dan andal yang ingin Anda gunakan. Di antara keunggulan yang jelas dari unit ini, yang paling menonjol adalah perilaku yang layak, dinamika yang baik, konsumsi bahan bakar yang rendah (9,5 liter dalam kota), serta biaya perbaikan yang relatif rendah.

V6

Di mana kita tanpa mesin V6 di peringkat ini! Ini adalah mesin ini untuk waktu yang lama dianggap yang paling andal dan diinginkan untuk pengemudi, karena karakteristiknya yang luar biasa ... Pertama-tama, penggunaan mesin ini menjamin dinamika berkendara yang sangat baik. Banyak penggemar "berkendara" di jalan sangat menyukai motor ini karena kekuatannya - 170 hp, yang memungkinkan Anda berakselerasi dengan cukup baik dan cepat di Tiguan yang sama. Selain itu, unit daya ini cukup menarik bagi mereka yang sering bepergian ke luar kota, karena saat berkendara di jalan raya konsumsi bahan bakar berkurang - sekitar 9 liter! Di kota, konsumsinya juga rendah - hingga 7,5 liter.

Selain itu, motor ini tidak dapat disebut sangat rentan terhadap kerusakan dan malfungsi, karena meskipun mengendarai mobil tidak terlalu tenang, mesin masih berfungsi dengan baik dan tidak meminta sesuatu yang berlebihan. Cukup mudah untuk berkendara sejauh 150.000 km, hanya mengganti oli.

Para ahli mencoba menemukan kekurangan pada mesin ini, tetapi mereka tidak dapat menemukan apa pun yang paling dasar, karena mesin tersebut sebenarnya sempurna. Ya, beberapa karakteristik, misalnya, overclocking, dapat ditambahkan untuk membuatnya hampir balap, Anda pasti dapat mengurangi biaya pekerjaan renovasi, tapi secara keseluruhan itu hanya indah!

ABU enam silinder

Di antara saudara enam silinder, itu adalah model yang paling menonjol ABU dengan volume 1,8 liter ... Motor ini berbeda dalam desain yang agak sederhana, tanpa menambahkan elemen kompleks. Fakta inilah yang menarik perhatian pengemudi, terutama mereka yang belum lama ini mulai mengendarai mobil, karena di mesin inilah cukup mudah untuk memahami dan memahami cara kerjanya dan cara melakukan pekerjaan perbaikan dengan motor sendiri. Mesin seimbang dengan baik, dan ini dapat dipahami dengan fakta bahwa selama operasi tidak ada getaran mekanisme dan rakitan.
Motor ini menerima distribusinya, seperti banyak lainnya, pada mobil Golf dan Tiguan.

Mesin ini termasuk di antara apa yang disebut "jutawan" - motor yang dapat berkendara sekitar satu juta kilometer tanpa intervensi serius. Inilah yang benar-benar mengekspresikan keandalan unit ini! Semuanya akan baik-baik saja, tetapi ada satu "tetapi": biaya perbaikan tidak dapat disebut rata-rata - indikator "normatif" yang secara spontan terjadi di bidang pengemudi untuk perbaikan mobil, mesin ini melampaui itu, yang bertindak sebagai terbang dalam salep. Namun, dengan keandalan seperti itu, terlebih lagi jika Anda mengemudi dengan tenang dan tidak "menyetir", Anda dapat mengendarainya selama 10-15 tahun tanpa melelahkan dan cukup tenang, tentu saja, mengganti bahan habis pakai tepat waktu.

Penyetelan mesin Volkswagen dilakukan dengan analogi dengan mesin lain. Jadi, ada dua opsi untuk menyelesaikan mesin: perangkat lunak (paling umum) dan mekanis (populer - membosankan dan memasang suku cadang tambahan).

Revisi perangkat lunak berarti penyetelan chip, yang pada gilirannya dibagi menjadi dua subkelompok: menyolder chip dan memprogram unit kontrol mesin elektronik. Opsi pertama harus dilakukan hanya oleh para profesional di layanan mobil khusus, karena prosesnya cukup spesifik dan membutuhkan pengetahuan mendalam tentang teknik elektro otomotif.

Adapun opsi kedua, sebagian besar pengendara melakukannya dengan tangan mereka sendiri. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan sedikit pengetahuan atau instruksi yang ditemukan tentang luasnya jaringan global, kabel USB-Car khusus, dan laptop. Oleh karena itu, perlu mengunduh perangkat lunak.

Penyetelan chip perangkat lunak yang ditujukan untuk peningkatan karakteristik yang dibutuhkan motor. Jadi, pengendara biasanya memilih salah satu dari dua opsi: mengurangi konsumsi atau meningkatkan daya. Pada saat yang sama, penyetelan chip yang seimbang lebih jarang digunakan.

Pabrikan tidak merekomendasikan penyetelan chip pada mesin mereka. Tetapi, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, rekomendasi semacam itu tidak memengaruhi pendapat pengemudi, dan oleh karena itu perusahaan secara khusus merilis beberapa firmware resmi untuk unit dayanya, yang disebut Stage +.

Versi mesin terbaru saat ini adalah versi 5. Ini memungkinkan Anda untuk memilih parameter yang diperlukan pada saat memprogram unit kontrol mesin elektronik.

Ganti oli

Ganti oli adalah bagian integral dari semua mesin. Ini disebabkan oleh fakta bahwa cairan pelumas kehilangan kualitas teknis dan kimianya selama operasi. Jadi, mengganti oli di mesin Volkswagen cukup sederhana, jika Anda mengikuti langkah-langkah yang ditentukan:

Mesin kontrak

Setiap mesin memiliki masa pakai yang terbatas. Setelah sumber daya ini kedaluwarsa, pemilik mobil dapat:

melakukan perombakan besar-besaran pada mesin asli;
membeli berdasarkan kontrak di Eropa atau Amerika dan memasang mesin bekas.

Motor kontrak sepenuhnya memenuhi persyaratan teknis, itu adalah unit kerja yang dibongkar dari mobil serupa.

Semua mesin kontrak sudah diuji sebelumnya. Pemasok biasanya menyesuaikan semua sistem, melakukan uji coba, dan menjamin pengoperasian tanpa gangguan dan masa pakai yang lama. Selain mesin kontrak, dokumen teknis dilampirkan, lampiran dan elemen untuk instalasi.

Overhaul mesin mobil tidak selalu dianjurkan. Apalagi jika model ini sudah dihentikan produksinya.

Jadi, seorang teman akrab memiliki Volkswagen Golf 1.4 asli dengan transmisi manual 1994. Mesin itu digunakan sepanjang tahun dan bila memungkinkan. Terkadang saya memuatnya hingga batasnya. Sebuah mobil tua nyaris tidak menanjak dengan mesin yang bukan kesegaran pertama. Mobil, meskipun kompak, cukup lapang. Selama lima tahun kepemilikan, saya mengganti keranjang kopling dan bantalan pelepas. Timing belt dan roller dianggap sebagai barang habis pakai. Saya berencana untuk mengganti piston dan melakukan perombakan besar-besaran pada mesin karena konsumsi oli dan daya dorong yang rendah. Tetapi pada salah satu perjalanan saya tidak melacak suhu dan membuat mesin terlalu panas sehingga kepala bergerak. Perbaikan menyumbang hampir 80 persen dari nilai mobil. Ini adalah harga tinggi untuk mobil bekas, tidak termasuk waktu yang dihabiskan untuk perbaikan, mencari suku cadang asli atau analog yang identik. Kemudian kami tidak tahu tentang kemungkinan mengganti mesin dengan satu set lengkap. Mereka bahkan tidak akan memikirkannya sekarang.

Keuntungan dari mesin yang dibeli berdasarkan kontrak adalah:

kualitas pabrik;
bekerja dengan bahan bakar berkualitas tinggi;
sedikit keausan;
umur panjang;
penggunaan pelumas berkualitas;
rasa hormat dari pemilik sebelumnya;
kepatuhan yang ketat terhadap standar pemeliharaan;
layanan dealer;
biaya rendah dibandingkan dengan unit baru.

Kerugian dari mesin tersebut meliputi:

jarak tempuh yang tinggi dari mobil asing;
ketidakmampuan untuk memeriksa masa pakai;
kurangnya jaminan bahwa pemilik sebelumnya akan mematuhi rekomendasi pabrikan.

Anda tidak boleh membeli unit daya yang berusia lebih dari tujuh tahun. Ini berlaku untuk mesin diesel.

Volkswagen adalah salah satu mobil bekas paling populer tidak hanya di pasar kami tetapi juga di luar negeri. Yang paling luas adalah model Golf dan Passat. Mereka berbagi powertrain mereka dengan pemimpin merek premium Audi dan buku terlaris global lainnya, Skoda Octavia II.

Rata-rata pembeli mobil bekas terutama tertarik pada kondisi mesin dan kemungkinan biaya finansial untuk memperbaikinya. Oleh karena itu, ketika menjelaskan motor, fokus utama adalah pada biaya operasi, kesalahan umum dan kekurangan desain.

1.4

Deskripsi Singkat:

4 silinder;

8 atau 16 katup;

Multipoint didistribusikan atau injeksi langsung;

Mesin debutnya pada tahun 1991 bersama dengan generasi ketiga Volkswagen Golf dan dikembangkan hanya 60 hp. Itu adalah blok besi cor dengan poros engkol pada lima bantalan. Awalnya, powertrain hanya memiliki satu titik injeksi dan satu camshaft overhead di kepala silinder. Motornya masih produksi. Namun, daya tahan dan keandalannya telah menghasilkan peningkatan lebih lanjut. Ada: versi 16 katup, injeksi bahan bakar multi-titik dan bahkan modifikasi FSI yang gagal dengan injeksi langsung dan rantai waktu. Semua versi lain memiliki penggerak waktu tipe sabuk.

Karena desainnya yang sederhana, unit daya dapat dengan mudah dimodifikasi untuk dioperasikan pada gas cair. Benar, terkadang ini berubah menjadi lompatan kecepatan dan peningkatan konsumsi oli.

Catatan. Skoda Fabia menggunakan dua jenis mesin dengan volume kerja 1,4 liter: pengembangan VW 16-katup dan MPI 8-katup - keturunan unit Skoda 105/120 kuno dengan poros bubungan di badan.

Popularitas motor yang besar membuatnya mudah untuk mengidentifikasi masalah umum. Ini tidak memiliki kekurangan desain yang signifikan, berbeda dengan beberapa komponennya. Hati-hati dengan mesin FSI - rantai waktu terkadang bisa membuat Anda bermasalah.

Pembekuan saluran ventilasi bak mesin

Desain sistem ventilasi yang gagal untuk gas bak mesin mengarah pada fakta bahwa dalam cuaca beku yang parah (di bawah -15 derajat) saluran pembuangan gas membeku. Hal ini menyebabkan peningkatan tekanan bak mesin dan penurunan yang signifikan dalam jumlah minyak yang dipasok untuk melumasi mesin. Mekanik merekomendasikan untuk mengganti saluran pembuangan bak mesin setiap tiga tahun - sebelum musim dingin. Biaya operasi semacam itu hanya $ 25-30.

Keausan pengangkat katup hidrolik

Jika mesin mulai berkicau saat idle seperti mesin diesel, maka, kemungkinan besar, sudah waktunya untuk mengganti pengangkat katup. Tetapi kebanyakan pemilik mengabaikan masalah ini dengan menuangkan minyak yang lebih kental.

Keausan cincin piston

Unit 1,4 liter biasanya mengkonsumsi sedikit minyak. Tetapi jika konsumsinya meningkat menjadi 1 liter per 1000 km, maka diperlukan campur tangan mekanik. Alasan paling umum untuk ini adalah cincin piston yang aus. Dalam situasi seperti itu, lebih baik mencari mesin baru. Insinyur tidak merekomendasikan pembongkaran poros engkol, karena 1.4 modern memiliki blok aluminium lunak yang mudah berubah bentuk.

Kegagalan sensor hall

Apakah mesin mati setelah terjebak dalam genangan air? Air mungkin masuk ke sensor posisi poros engkol. Hanya penggantian yang akan membantu.

spesifikasi

Versi: kapan	1.4 SPI 8V	1.4 MPI 16V	1.4 MPI 16V	1.4 MPI 16V	1.4 FSI
Injeksi	titik tunggal	banyak titik	banyak titik	banyak titik	langsung
volume kerja	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3
Silinder / katup	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Daya maksimum	60 hp / 4700	75 hp / 5000	85 hp / 5000	101 hp / 6000	86 hp / 5200
Torsi maksimum	116 Nm / 2800	128 Nm / 3300	132 Nm / 3800	126 Nm / 4400	130 Nm / 3750
Pengatur waktu	sabuk bergigi	sabuk bergigi	sabuk bergigi	sabuk bergigi	rantai

Aplikasi:

Meskipun mesin debutnya 24 tahun yang lalu, masih digunakan dengan sukses sampai sekarang. Namun, itu tidak lagi dapat ditemukan di mobil kelas golf modern:

Audi A2 - 02.2000-08.2005;

Kursi Arosa - 05.1997-06.2004;

Kursi Ibiza II - 09.1993-02.2002;

Kursi Ibiza III - 02.2002-09.2011;

Kursi Leon II - 2006-06-07.2012;

Kursi Cordoba I dan II - 06.1994-09.2011;

Kursi Toledo II - 07.999-06.2005;

Skoda Fabia I - 12.1999-03.2008;

Skoda Fabia II - mulai 10.2007;

Tur Skoda Octavia I / II - 04.999-12.2010;

Skoda Roomster - dari 09.2006;

Volkswagen Fox - dari 04.2005;

Volkswagen Lupo - 09.1998-07.2005;

Volkswagen polo II - 07.1995-10.2001;

Volkswagen Polo III - 10.2001-09.2011;

Volkswagen Polo IV - dari 06.2009;

Volkswagen New Beetle - 11-11-04.2011;

Volkswagen Golf V / Jetta- 10.2003-11.2008.

Ringkasan

Keuntungan utama dari unit 1,4 liter adalah tidak adanya kelemahan serius. Itu tidak mengesankan dengan dinamika atau ekonomi, tetapi selalu siap untuk bekerja, mentolerir transisi ke sumur gas dan, di atas segalanya, tidak mahal untuk diperbaiki.

Atau, Anda dapat mempertimbangkan opsi radikal - turbodiesel 1,4 liter. Namun, sulit untuk menyukainya karena kebisingannya yang berlebihan.

1.2

Deskripsi Singkat:

3-silinder;

6 atau 12-katup;

Injeksi langsung atau terdistribusi.

Lebih sedikit silinder berarti lebih sedikit bagian yang bergerak, yang berarti lebih sedikit hambatan internal dan biaya produksi yang lebih rendah. Itulah sebabnya Volkswagen, yang mengembangkan mesin untuk mobil terkecil, memutuskan untuk menggunakan tiga silinder segaris. Untuk mengurangi biaya operasi, rantai waktu digunakan. Tetapi segera menjadi jelas bahwa ekonomi seperti itu adalah ilusi. Rantai tidak bertahan lebih lama dari sabuk.

Mesin ini dipasarkan memiliki torsi yang sangat tinggi. Di jajaran Skoda, ia menerima penunjukan HTP - Performa Torsi Tinggi (dari bahasa Inggris - mesin torsi tinggi). Namun dalam praktiknya, fitur ini belum dikonfirmasi. Pada 2012, versi mesin 75 tenaga kuda yang ditingkatkan untuk Skoda Rapid dan modifikasi dengan injeksi bahan bakar langsung untuk VW Polo muncul.

Operasi dan malfungsi tipikal

Kebisingan rantai waktu

Untuk waktu yang lama VW tidak bisa memperbaiki cacat pada tensioner rantai. Akibatnya, rantai bisa melompati beberapa mata rantai. Bahkan, harus diganti setelah 60.000 km. Biaya pekerjaan semacam itu sekitar $ 250.

Kumparan pengapian yang terbakar

Jika mesin mulai bergetar kuat, mulai dengan susah payah dan tiba-tiba mati, maka kemungkinan besar koil pengapian rusak. Mengganti satu koil akan dikenakan biaya $ 30.

spesifikasi

Versi: kapan	1.2 6V	1.2 12V	1.2 12V
Injeksi	banyak titik	banyak titik	banyak titik
volume kerja	1198 cm3	1198 cm3	1198 cm3
Silinder / katup	R3 / 6	R3 / 12	R3 / 12
Daya maksimum	55-60 hp / 4750	64 hp / 5400	70 hp / 5400
Torsi maksimum	108 Nm / 3000	112 Nm / 3000	112 Nm / 3000
Pengatur waktu	rantai	rantai	rantai

Aplikasi:

Mesin 1,2 liter dipasang pada semua mobil kecil grup VW, kecuali Volkswagen Up, Skoda Citigo, Seat Mii dan Audi A1:

Kursi Ibiza III - 2002-11-02-2009;

Kursi Ibiza IV - mulai 03.2008;

Kursi Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia II - mulai 10.2007;

Skoda Rapid - mulai 07.2012;

Skoda Roomster - dari 05.2006;

Skoda Praktik - dari 03.2007;

Volkswagen Fox - dari 04.2005;

Volkswagen Polo III - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Polo IV - dari 06.2009.

Ringkasan

Mesin ini cocok untuk pengemudi ringan yang menggunakan mobil setiap hari. Motor berhasil mentransfer sakelar ke gas. Kerusakannya tidak terlalu serius, meski terkadang bisa melumpuhkan mobil.

Atau, pertimbangkan unit bensin 1,4 liter. Konsumsi bahan bakarnya hampir sama.

1.2 TSI

Deskripsi Singkat:

4 silinder;

8-katup;

Pengisian turbo;

Dirancang untuk kendaraan kecil dan kompak.

Mesin 1.2 TSI diluncurkan pada tahun 2009 dan dirakit di situs Skoda. Tugasnya adalah mengganti 102 tenaga kuda 1,6 MPI. 1,2 TSI memberikan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dengan rata-rata 0,9 l / 100 km. Mesin menggunakan kepala blok 8-katup, yang lebih murah untuk diproduksi. Recoil mesin turbo - 105 HP Selama proses produksi, versi 85-tenaga kuda yang lebih ringan juga dirakit dengan torsi 160 Nm, bukan 175 Nm. Karena banyak masalah dengan penggerak rantai waktu, pada akhir 2012, pabrikan memodernisasi desain motor, melengkapinya dengan penggerak sabuk. Mesin baru hanya masuk ke model segar, sedangkan yang lama masih dilengkapi dengan motor rantai waktu.

Desain unit yang sederhana dimaksudkan untuk memberikan pengurangan berat, biaya produksi dan biaya pembuangan. Tugas-tugas ini telah selesai. 1,2 TSI membanggakan ekonomi yang baik dengan tingkat kinerja yang dapat diterima.

Karena injeksi bahan bakar langsung, cukup bermasalah untuk "berteman" mesin dengan peralatan gas. Benar, beberapa layanan menawarkan solusi serupa, tetapi dalam praktiknya, beralih ke gas memicu masalah. Oleh karena itu, lebih baik untuk menahan diri dari revisi tersebut.

Operasi dan malfungsi tipikal

1.2 TSI (bersama dengan 1.4 TSI) adalah mesin EA211 generasi baru, yang memiliki banyak solusi yang berkontribusi pada penghematan bahan bakar. Mereka telah terbukti efektif. Bahkan mobil yang cukup besar dengan 1,2 TSI, seperti Skoda Octavia, hanya mengkonsumsi 7 liter per 100 km.

Kesalahan waktu

1.2 TSI seri pertama dilengkapi dengan penggerak rantai waktu. Masalah disebabkan oleh tensioner rantai hidrolik. Skoda Octavia III, Skoda Rapid dan VW Golf VII dilengkapi dengan mesin baru dengan penggerak timing belt.

Kegagalan sistem turbocharging

Dalam banyak kasus, ada masalah dengan turbocharging. Mereka tidak menyangkut turbin itu sendiri, tetapi hanya mempengaruhi sistem kontrol tekanan, yang terintegrasi ke dalam supercharger. Akibatnya, jika terjadi kerusakan, seluruh turbocharger harus diganti. Sebagai aturan, masalah muncul dan diselesaikan selama masa garansi. Turbocharger diubah menjadi yang dimodernisasi, secara teoritis tanpa cacat.

menganggur tidak merata

Beberapa pemilik mencatat pemalasan yang tidak merata. Masalahnya diselesaikan dengan mengunduh perangkat lunak baru untuk unit kontrol mesin.

spesifikasi

Versi: kapan	1,2 TSI - 85	1.2 TSI - 105
Injeksi	langsung	langsung
volume kerja	1197 cm3	1197 cm3
Silinder / katup	R4 / 8	R4 / 8
Daya maksimum	86 HP / 4800	105 hp / 5000
Torsi maksimum	160 Nm / 1500-3500	175 Nm / 1550-4100
Pengatur waktu	rantai	rantai

Aplikasi:

Mesin 1.2 TSI menggantikan 1.6 MPI. Itu dipasang pada banyak model, kecuali Volkswagen Up kecil, Skoda Citigo dan Seat Mii:

Volkswagen Golf VI - 05.2009-11.2012;

Volkswagen Polo - mulai 11,2009;

Skoda Octavia II - hingga 02.2010;

Skoda Fabia II - hingga 03.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Audi A1 - dari 05.2010;

Kursi Altea - dari 04.2010;

Kursi Ibiza V - mulai 09.2010;

Kursi Leon II - sebelum 02.2010;

Skoda Roomster - dari 03.2010;

Skoda Yeti - dari 09.2009;

Volkswagen Caddy III - dari 09.2010;

Volkswagen Jetta IV - dari 02.2011;

Volkswagen Polo - dari 11,2009.

Ringkasan

Mesinnya sangat irit. Setelah memecahkan masalah dengan penggerak waktu dan turbocharging, itu tidak akan menimbulkan masalah. Sayangnya, karena volume kerja yang kecil, seseorang tidak boleh bergantung pada daya tahan yang dimiliki motor tua. Jarak tempuh yang dijamin tanpa kerusakan serius - lebih dari 250.000 km. Unit daya tidak cocok untuk konversi ke gas.

1.4 TSI

Deskripsi Singkat:

4 silinder;

16-katup;

Injeksi bahan bakar langsung;

Pengisian turbo;

Dirancang untuk mobil kecil, kompak dan menengah.

Di bawah nama 1.4 TSI, ada dua generasi unit EA111 dan EA211 dan banyak modifikasi. 1.4 TSI diluncurkan pada November 2005 untuk Volkswagen Golf GT. Berkat supercharging berurutan (kompresor mekanis dan turbocharger), ia menghasilkan 170 hp. Enam bulan kemudian, modifikasi 140-kuatnya muncul. Setahun kemudian, pada Mei 2007, versi tanpa kompresor mekanis memasuki pasar - diturunkan menjadi 122 hp.

Pada Februari 2012, 1.4 TSI menggantikan mesin seri EA211. Unit baru menerima desain yang sama sekali berbeda. Hanya jarak antara silinder tetap tidak berubah. Masih ada beberapa motor ini di pasar sekunder.

Namun, EA111 masih dipasang di model pra-penerus. Ini memberikan produktivitas tinggi, budaya kerja yang sempurna, dan konsumsi bahan bakar yang dapat diterima. Efisiensi dicapai karena dosis bahan bakar yang tepat, serta sejumlah solusi teknis.

Operasi dan malfungsi tipikal

Sejak awal, 1.4 TSI telah menaklukkan dengan kinerja yang sangat baik dan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah. Versi turbocharged sangat dinamis, dengan konsumsi sekitar 8 liter / 100 km untuk Golf V. Dalam kasus motor tanpa kompresor mekanis, konsumsi bahan bakar dapat dijaga pada 7,5 l / 100 km.

Penghancuran piston

Cacat ini khas untuk mesin 160 dan 170 hp pertama. Beban berat dan campuran ramping menyebabkan piston menjadi terlalu panas. Akibatnya, banyak mesin rusak parah - piston harus diganti. Masalah serupa tidak diamati pada versi yang lebih lemah dengan 122 dan 125 hp.

Rantai kereta katup

Sebagian besar pemilik mobil dengan 1,4 TSI menghadapi masalah yang disebabkan oleh rantai waktu. Bahan rantai berkualitas buruk menyebabkan peregangannya, dan tensioner hidraulik di beberapa titik memilih jalurnya. Mengabaikan kebisingan di area waktu menyebabkan rantai melompat, dan piston "bertemu" dengan katup. Kerugiannya dihilangkan pada tahun 2012 dengan memperkenalkan mesin generasi baru - dengan timing belt.

spesifikasi

Versi: kapan	1,4 TSI - 122	1,4 TSI - 140	1,4 TSI - 160	1,4 TSI - 170
Injeksi	langsung	langsung	langsung	langsung
volume kerja	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3
Silinder / katup	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Daya maksimum	122 hp / 5000	140 hp / 4500	160 hp / 5800	170 hp / 6000
Torsi maksimum	200 Nm / 1500-4000	250 Nm / 1500-3500	240 Nm / 1500-4500	240 Nm / 1750-4500
Pengatur waktu	rantai	rantai	rantai	rantai

Aplikasi:

1.4 TSI menggantikan 2.0 dan 1.8 T. Volkswagen adalah yang pertama menggunakan kombinasi turbocharger dan kompresor mekanis.

Volkswagen Passat B6 - 2007-05-07.2010;

Audi A1 - dari 05.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Kursi Ibiza V - mulai 06.2009;

Kursi Altea - mulai 11,2007;

Kursi Leon II - mulai 11,2007;

Skoda Fabia II - dari 05.2010;

Skoda Octavia II - dari 11,2008;

Skoda Luar Biasa II - dari 07.2008;

Skoda Yeti - dari 06.2010;

Volkswagen Golf V - 11.2005-11.2008;

Volkswagen Golf VI - 10-11-2012;

Volkswagen Jetta III - 07.2006-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - dari 04.2011;

Volkswagen Polo - dari 05.2010;

Volkswagen Passat CC - dari 01.2011;

Volkswagen Scirocco - dari 05.2008;

Volkswagen Sharan - dari 05.2010;

Volkswagen Touran - 02.2006-05.2010;

Volkswagen Touran II - dari 05.2010;

Volkswagen Tiguan - dari 09.2007.

Ringkasan

Mesinnya irit dan dinamis. Mengingat masalah piston, tidak disarankan untuk membeli versi pertama dengan dual supercharging (160-170 hp). Motor akan menjadi alternatif yang baik untuk diesel 1.9 dan 2.0 TDI. Tidak cocok untuk instalasi peralatan LPG. Sebagai alternatif 1,4 TSI dalam hal dinamika dan konsumsi bahan bakar, 2.0 TDI dapat dipertimbangkan.

1.8 T

Deskripsi Singkat:

4 silinder;

20-katup;

Injeksi bahan bakar multi-titik;

Pengisian turbo;

Untuk mobil kompak dan kelas menengah.

Mesin turbo 1,8 liter 20 katup memulai debutnya pada tahun 1995 di Audi A4. Tiga keluarga mesin disembunyikan di bawah penunjukan 1,8 T. Awalnya, mereka kembar dengan berbagai tingkat dorongan: 150/180 HP, 210/225 HP. Pada tahun 2002, versi 163 dan 190 hp yang dimodernisasi muncul.

1.8 Turbo memelopori filosofi VW Group yang benar-benar baru untuk mesin bensin. Dia mengantarkan era yang disebut perampingan, yang berarti mendapatkan kinerja yang baik dengan perpindahan kecil melalui penggunaan turbocharging. Keuntungan besar adalah konsumsi bahan bakar moderat. Audi A4 dengan unit seperti itu mengkonsumsi kurang dari 8 liter / 100 km di jalan raya, dan sekitar 10 liter / 100 km di kota.

Berkat kepala 20-katup dan turbocharger, adalah mungkin untuk memperoleh torsi yang sangat tinggi bahkan sebelum mencapai 2000 rpm. Dengan demikian, mesin telah menggabungkan elastisitas yang melekat pada turbodiesel dengan budaya kerja. mesin bensin... Meskipun elektronik yang relatif berkembang untuk mengendalikan motor 1,8 T, mudah untuk beralih ke gas.

Mesin dari keluarga 1,8 T, 150-180 hp. dan 210-225 hp. berbeda tidak hanya pada turbocharger (KKK K03 yang pertama lebih lemah dari KKK K04 yang kedua), tetapi juga dalam desain. Secara khusus, kekuatan mekanis unit 210-tenaga kuda sangat tinggi sehingga dengan mudah mentolerir peningkatan daya hingga 300 hp.

Operasi dan malfungsi tipikal

Dibandingkan dengan mesin 2.0 V16 dan VR6 yang sebelumnya tersebar luas, mesin 1.8 T mengejutkan dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah untuk tenaga yang sama. Saat ini, konsumsi rata-rata 9-9,5 l / 100 km tidak sensasional, tetapi 20 tahun yang lalu itu adalah hasil yang sangat baik. Perlu dicatat bahwa mesin turbo memiliki desain yang sangat andal yang dapat bertahan lebih dari setengah juta kilometer.

Unit itu sendiri tidak memiliki cacat lahir. Namun, setiap tahun semakin banyak salinan dengan jarak tempuh lebih dari 200.000 km. Saat itulah konsumsi minyak mulai meningkat, dan kemudian intervensi dalam sistem distribusi gas mungkin diperlukan.

Penyetelan chip

Sejumlah besar mobil 1,8T telah menjalani penyetelan chip, yang meningkatkan kekuatannya. Jika itu dilakukan dengan benar, dan pemiliknya secara ketat mematuhi jadwal perawatan, maka tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Tetapi dalam kebanyakan kasus, pemaksaan dilakukan oleh amatir, yang mempercepat keausan mesin. Misalnya, ini sering menyebabkan panas berlebih dan, akibatnya, kerusakan piston atau turbocharger.

Kesalahan listrik

Dari kegagalan yang terjadi secara acak, kegagalan koil pengapian, probe lambda atau flow meter harus dicatat. Namun, dibandingkan dengan kerusakan yang terjadi pada mesin diesel, ini adalah hal-hal kecil yang tidak mahal untuk diperbaiki.

spesifikasi

Versi: kapan	1,8 T - 150	1,8 T - 163	1,8 T - 180	1,8 T - 210	1,8 T - 225
Injeksi	banyak titik	banyak titik	banyak titik	banyak titik	banyak titik
volume kerja	1781 cm3	1781 cm3	1781 cm3	1781 cm3	1781 cm3
Silinder / katup	R4 / 20	R4 / 20	R4 / 20	R4 / 20	R4 / 20
Daya maksimum	150 hp / 5700	163 hp / 5700	180 hp / 5500	210 hp / 5800	224 hp / 5900
Torsi maksimum	210 Nm / 1750	225 Nm / 1950	235 Nm / 1950	270 Nm / 2100	280 Nm / 2200
Pengatur waktu	sabuk bergigi	sabuk bergigi	sabuk bergigi	sabuk bergigi	sabuk bergigi

Aplikasi

1,8 T menggebrak popularitas mesin turbocharged. Ini menggantikan motor sport 1,8 16V dan 2,0 16V, yang dikenal khususnya dari Golf GTI.

Audi A3 I - 1996-05.2003;

Audi A3 II - 08.2006-08.2012;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A6 C5 - 02.1997-01.2005;

Audi TT - 10.1998-06.2006;

Kursi Alhambra I - 10.1997-03.2010;

Kursi Cordoba II - 07.2000-10.2002;

Kursi Exeo - 05-12-2008-2010;

Kursi Ibiza III - 07.2000-02.2002;

Kursi Ibiza IV - 2003-12-05.2008;

Kursi Leon I - 11.1999-06.2006;

Kursi Toledo II - 2005-05-05-2006;

Skoda Octavia I - 08.1997-01.2006;

Skoda Luar Biasa I - 12.2001-03.2008;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Sharan I - 09.1997-03.2010.

Ringkasan

Setelah 20 tahun hadir di pasar kendaraan Volkswagen dengan mesin 1.8T, harus diakui bahwa mesin ini adalah salah satu yang terbaik. Ini menggabungkan kinerja yang baik dengan konsumsi bahan bakar yang dapat diterima, bahkan dengan standar modern. Ini dapat diandalkan dan bebas dari cacat desain.Mesin tersebut telah diproduksi sejak lama dan berakar pada Volkswagen Golf generasi pertama. Dalam inkarnasi terbarunya, dimulai pada pertengahan 90-an, ia mengembangkan output daya 101-102 hp. dan memiliki blok aluminium. Semua perubahan berikutnya kecil dan terkait dengan standar lingkungan yang lebih ketat. 1,6 MPI dengan kapasitas 1595 cm3 tidak boleh disamakan dengan 1,6 liter aspirasi 1598 cm3 lainnya, yang memiliki desain yang sama sekali berbeda.

Unit 1,6 liter dianggap andal dan tahan lama. Ini mudah dipasok ke konversi ke gas. Meskipun memiliki kepala 8-katup, mesin ini menawarkan berbagai solusi inovatif. Misalnya, geometri intake manifold variabel, termostat pintar, rocker katup hemat energi, suplai udara sekunder ke sistem pembuangan. Berkat ini, dimungkinkan untuk menjaga batas emisi zat berbahaya dalam gas buang dengan margin. Namun, konsumsi bahan bakarnya tidak rendah.

Operasi dan malfungsi tipikal

Pada model lama tahun 90-an, versi mesin 101-kuat dipasang, dan pada salinan selanjutnya, versi 102-kuat. Mesin secara struktural serupa, tetapi memiliki perbedaan dalam detail, dan oleh karena itu beberapa suku cadang tidak dapat dipertukarkan.

Fitur utama dari kedua motor adalah keandalannya yang tinggi. Unit daya dengan mudah mengatasi tonggak 500.000 km. Nilai tambah lainnya adalah kemudahan perawatan dan perbaikan. Konsumsi bahan bakar rata-rata Skoda Octavia dengan mesin seperti itu adalah sekitar 8 liter / 100 km. Dengan standar modern, ini tidak kecil.

Unit daya praktis tidak memiliki malfungsi yang khas.

Kecepatan idle mengambang

Kerugian ini tidak serius, tetapi cukup umum. Sebagai aturan, dimungkinkan untuk menghilangkannya setelah membersihkan katup throttle (diperlukan pembongkaran) dan menyesuaikan parameter operasinya menggunakan komputer diagnostik.

spesifikasi

Versi: kapan	1,6 MPI - 101	1,6 MPI - 102
Injeksi	banyak titik	banyak titik
volume kerja	1595 cm3	1595 cm3
Silinder / katup	R4 / 8	R4 / 8
Daya maksimum	101 hp / 5800	102 hp / 5600
Torsi maksimum	145 Nm / 3800	148 Nm / 3600
Pengatur waktu	sabuk bergigi	sabuk bergigi

Aplikasi:

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 2003-05-08.2012;

Audi A4 B5 - 11.1994-10.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 2004-11-06.2008;

Kursi Altea - mulai 03.2004;

Kursi Cordoba I - 07.1996-10.1999;

Kursi Cordoba II - 06.999-10.2002;

Kursi Cordoba III - 04.2003-11.2009;

Kursi Exeo - 2009-03-09.2010;

Kursi Ibiza II - 04.1996-08.1999;

Kursi Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Kursi Ibiza IV - 02.2003-05.2008;

Kursi Leon I - 11.1999-06.2006;

Kursi Leon II - mulai 07.2005;

Kursi Toledo I - 11.1996-03.1999;

Kursi Toledo II - 04.999-09.2000;

Kursi Toledo III - 2004-05-2010;

Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007;

Skoda Octavia II - dari 06.2004;

Volkswagen Caddy III - dari 04.2004;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 01.2004-11.2008;

Volkswagen Golf VI - 10-11-2012;

Volkswagen Jetta III - 10.2005-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - mulai 12.2011;

Volkswagen Passat B5 - 10.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 2005-05-07.2010;

Volkswagen Touran - 07.2003-05.2010.

Ringkasan

Keuntungan 1,6 MPI adalah kekuatan tinggi, keandalan luar biasa, dan kemudahan beralih ke gas. Kontra - dinamika sedang dan konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi.

Alternatifnya adalah 1,2 TSI yang lebih ekonomis.

Mesin ini menimbulkan banyak masalah dan, lebih buruk lagi, seringkali mahal untuk diperbaiki.

0.6 / 0.7 turbo-Cerdas

Masalah utama dengan mesin ini adalah daya tahan. Sumber dayanya hanya sekitar 100.000 km, yang sekarang tidak pernah terdengar untuk mobil penumpang. Rupanya, selama proses desain, para desainer tidak bisa membayangkan bahwa mobil akan digunakan begitu lama. Tanda keausan mesin yang paling mencolok adalah peningkatan konsumsi oli.

Selain itu, bayi tiga silinder dari Smart menderita kelelahan pada dudukan katup, masalah pada sistem pengaturan waktu, dan keausan dini pada turbin.

Periode Masalah: 1998-2002 (0,6), 2002-2007 (0,7)

Aplikasi: Smart ForTwo

1.4 TSI - perhatianVolkswagen

Itu menjadi salah satu mesin bensin Grup Volkswagen yang paling populer. Dan ternyata. Ini telah digunakan di segmen B, C dan D. Sayangnya, para insinyur gagal mengatasi beberapa masalah yang menodai citra merek dan dapat mengosongkan kantong pemilik yang tidak sadarkan diri.

Mesin 1,4 TSI dengan 160 hp dual supercharged mengalami peregangan rantai, masalah penegang rantai, dan kopling magnet kompresor. Selain itu, mesin dimuat sangat berat karena retakan muncul di piston tengah. Jika masalah dengan piston muncul selama masa garansi, maka mesin diganti dengan biaya pabrikan, jika tidak, pengemudi akan menghadapi biaya besar.

Versi turbo 122bhp yang lebih sederhana hanya mengalami masalah rantai dan tensioner.

Selain itu, kedua modifikasi mesin tersebut ditandai dengan masalah pada sistem injeksi.

Periode masalah: sejak 2006.

Aplikasi:

Audi: A1, A3

Kursi: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Cepat, Octavia, Yeti, Luar Biasa

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

1.5 dCi - grupRenault

Mesin diesel secara luas diyakini dapat diandalkan dan tahan lama. Diesel kecil Renault menunjukkan bahwa ini jauh dari kasus. Diperkenalkan pada tahun 2001, 1,5 dCi (K9K) telah digunakan di sejumlah besar model Renault dan Dacia yang lebih kecil serta sejumlah model Nissan.

Masalah yang paling serius adalah engkol dari bushing batang penghubung. Masalah biasanya terjadi setelah sekitar 150.000 km. Biaya perbaikan bisa lebih tinggi daripada membeli mesin bekas, meskipun solusi terakhir juga cukup berisiko. Selain itu, ada malfungsi dalam catu daya dan sistem tekanan.

Periode masalah: sejak 2001.

Aplikasi:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Note, Juke, NV200 / Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Mercedes: A, B, CLA

Suzuki: Jimny

1.6 THP -BMW /ILM

Pada tahun 2006, PSA bekerja sama dengan BMW untuk memamerkan powertrain umum. Itu adalah mesin bensin 1.6 liter THP (150-200 hp), yang sejak itu memenangkan banyak penghargaan, memenangkan gelar Engine of the Year. Dia menemukan aplikasi dalam model Mini dan perkotaan Peugeot dan Citroen. Sayangnya, itu bukan tanpa kekurangannya. Masalah turbocharging, peregangan rantai dan keretakan manifold buang ditemui. Beberapa masalah berhasil dikendalikan: misalnya, rantai, setelah 2009, tidak lagi meregang. Pada tahun 2011, modernisasi dilakukan, yang menghilangkan sebagian besar kesalahan perhitungan yang tersisa. Kemudian, kedua perusahaan memutuskan untuk mengerjakan modifikasi mesin lebih lanjut secara independen satu sama lain.

Periode masalah: 2006-2011.

Aplikasi:

BMW: Mini Cooper S

Citroen: DS3, C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi - grupRenault

Mesin diesel 1.9 dCi (F9Q) Renault belum mendapatkan reputasi yang baik. Dia menderita masalah yang sama dengan 1,5 dCi yang lebih muda. Saat membeli mobil dengan mesin 1,9 dCi, Anda harus bersiap untuk kemungkinan engkol pada busing batang penghubung, kegagalan sistem injeksi, dan turbocharger. Penghiburannya adalah biaya perbaikannya tidak fatal.

Periode masalah: 1999-2008

Aplikasi:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40 / V40

Suzuki: Grand Vitara

2.0 TDI - perhatianVolkswagen

Tidak ada mesin yang menodai reputasi pabrikan sebanyak 2.0 TDI PD. Dia menggantikan 1,9 TDI, yang terkenal dengan keandalan dan kesederhanaannya. Daftar cacat 2.0 TDI PD panjang: retak kepala silinder, kegagalan pompa oli, injektor pompa, penggerak waktu (keausan dini pada roda gigi pada poros penggerak), kegagalan roda gila bermassa ganda.

Masalah berakhir pada tahun 2007 dengan rilis versi 2.0 TDI CR, yaitu. dengan sistem injeksi common rail. Sejak itu, mesin diesel 2 liter VW tidak lagi masuk daftar hitam.

Periode masalah: 2003-2007

Aplikasi:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: Luar biasa

Kursi: Leon, Altea, Toledo

2.0 D -bmw

BMW M47D20 / M47TUD20 diesel 2 liter bukannya tanpa masalah. Hal ini dapat mendatangkan malapetaka pada rekening uang pemilik. Sejak tahun 1998, versi mesin 136- dan 150-tenaga kuda telah menderita banyak penyakit: kegagalan turbin, roda gila bermassa ganda, injektor, dan bahkan retaknya poros engkol.

Penerusnya N47, yang diproduksi antara Maret 2007 dan Juni 2009, menerima beban tambahan pada poros engkol untuk menggerakkan mekanisme bantu. Akibatnya, sumber daya penggerak waktu berkurang, yang pasti memerlukan biaya tambahan.

Periode masalah: 1998-2005

Aplikasi: BMW: 320d, 520d

2.0 D -Subaru

Mesin diesel pertama Subaru (petinju) telah menerima banyak ulasan positif. Namun, segera menjadi jelas bahwa itu memiliki beberapa kelemahan. Awalnya ada masalah kopling. Kantor Subaru Eropa Timur mengatakan bahwa pengemudi sendiri yang harus disalahkan. Namun, di Eropa Barat cacat ini dihilangkan dalam lingkup garansi. Masalah teratasi ketika transmisi manual 5-percepatan diganti dengan yang 6-percepatan.

Tapi itu tidak semua! Selain itu, roda gila bermassa ganda, katup EGR, dan terkadang poros engkol dapat rusak. Kerusakan terakhir sangat serius: memperbaiki mesin bisa mahal, dan tidak semua mekanik bisa mengatasinya.

Periode masalah: sejak 2008.

Aplikasi: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2.0 / 2.2 H-4D -Toyota

Mesin diesel turbo Toyota dari seri 1AD dan 2AD memiliki sejumlah kelemahan. Yang pertama adalah konsumsi oli mesin yang berlebihan. Namun, konsumsi minyak itu sendiri tidak perlu dikhawatirkan hingga mencapai volume raksasa - 0,5-1 l / 100 km. Kelemahan kedua adalah kerusakan paking kepala silinder. Alasan untuk ini mungkin terletak pada beban tinggi pada mesin, yang menyebabkan deformasi kepala silinder. Mengganti paking tidak cukup, karena lengkungan muncul di tempat-tempat di mana bidang blok silinder paduan aluminium berdampingan dengan kepala silinder. Blok mesin harus diganti (rekomendasi Toyota) atau solusi alternatif harus diterapkan - menggiling bidang kawin. Ada juga malfungsi sistem injeksi bahan bakar, turbin, dan roda gila bermassa ganda.

Periode masalah: 2005-2009

Aplikasi:

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi -Mengarungi

Pada tahun 2000, Ford memperkenalkan dunia pada mesin bertenaga 2 liter turbodiesel ZSD420, yang berada di bawah kap Mondeo. Pompa bertekanan tinggi sering mulai "mengusir keripik", mengakibatkan penyumbatan pada nozel. Untuk memulihkan mesin, diperlukan pendekatan terpadu, jika tidak, injektor yang diganti akan segera tersumbat lagi. Masalah lain yang khas dari mesin diesel modern adalah kegagalan roda gila bermassa ganda.

Periode masalah: 2000-2009

Aplikasi:

Ford: Mondeo III

Jaguar: Tipe-X

2.0 CiTD - Mazda

Seri Mazda MZR-CD - RF diesel dua liter sangat sensitif terhadap kualitas oli. Kegagalan untuk mematuhi waktu penggantian oli atau penggunaan oli yang tidak kompatibel (terlalu kental) menyebabkan penyumbatan asupan oli, yang menyebabkan mesin tidak memiliki pelumasan, peningkatan keausan pada bagian yang bergerak, atau bahkan kejang. Ada juga kegagalan pengontrol idle, keretakan intercooler dan kegagalan katup EGR.

Periode masalah: sejak 2002.

Aplikasi: Mazda: 3, 5, 6, MPV

2.0 ts -alfaromeo

Mesin Alfa Romeo 2 liter adalah salah satu yang terkuat, tetapi mahal dan sulit dirawat. Fitur utamanya adalah dua busi per silinder (Twin Spark) dan beberapa masalah. Sangatlah penting untuk bertanggung jawab saat memantau level oli. Tautan lemah di mesin adalah sistem timing katup variabel. Miliknya pekerjaan yang salah menyebabkan operasi unit daya yang tidak merata. Ada juga keausan pada bantalan batang penghubung poros engkol.

Periode masalah: seluruh periode produksi.

Aplikasi: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder / GTV

2.5 TDI - perhatianVolkswagen

Melihat karakteristik motor ini, Anda pasti langsung jatuh cinta. Tenaga besar, torsi besar, budaya kerja tinggi, dan konsumsi bahan bakar rendah. Tapi, sayangnya, terkadang memberikan masalah yang bisa muncul bahkan dengan mesin yang relatif baru. Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk turun hanya dengan "karangan bunga" sinyal cahaya di dasbor. Masalah disajikan oleh pompa bahan bakar tekanan tinggi (pompa injeksi) dan poros bubungan. Seiring waktu, pabrikan mengatasi kekurangan desain yang serius: pada tahun 2001, masalah dengan pompa injeksi diselesaikan, dan pada tahun 2004 - dengan camshaft. Produksi mesin ini selesai pada tahun 2008.

Periode masalah: 1997-2004

Aplikasi:

Audi: A4, A6, A8

VW: Passat

Skoda: Luar biasa

2.5 turbo-Subaru

Pada tahun 2006, Subaru memperkenalkan mesin bensin 2.5L EJ255 / EJ257 baru yang bertenaga. Itu adalah mesin 2 liter "kembung", tetapi peningkatan perpindahan tidak menguntungkannya. Masalah yang paling umum adalah kerusakan paking di bawah kepala, yang menyebabkan masuknya cairan pendingin ke ruang bakar. Dalam beberapa kasus, ini berakhir dengan keretakan piston. Mesin yang dioperasikan dengan sangat hati-hati oleh pemiliknya memiliki peluang terbesar untuk beroperasi tanpa masalah. Penyetelan powertrain atau operasi yang agresif dan kejam segera menyebabkan masalah. Tapi bagaimana tidak melaju kencang di Subaru yang sporty?

Periode masalah: sejak 2005.

Aplikasi: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 td -VMbermotor

Anda mengharapkan desain dan keandalan yang hebat dari perusahaan yang berspesialisasi dalam pembuatan mesin. Tetapi orang Italia tidak akan menjadi diri mereka sendiri jika mereka tidak menawarkan sesuatu yang istimewa. Mesin diesel 2,5 liter R4 (425 / R425) dan mitra 3,1 liternya dengan silinder tambahan R5 (531 / R531) ternyata berubah-ubah dan sulit dirawat. Di antara masalah umum adalah kegagalan sistem distribusi gas karena kurangnya pelumasan. Desain yang tidak biasa dengan kepala blok sendiri untuk setiap silinder (4 untuk R4, 5 untuk R5) memperumit perawatan, dan pemasangan yang salah menyebabkan kegagalan mesin. Generator gagal yang terletak tepat di bawahnya akan memberi tahu Anda tentang pompa saat ini.

Periode masalah: sejak 1987.

Aplikasi:

Alfa Romeo: 155, 164

Chrysler: Voyager

Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (pengambilan: 531)

Pengemudi: 800

Range Rover

3.0 DI -Nissan

Nissan tidak memproduksi mesin diesel dengan perpindahan besar. Setelah diesel 2.8 TD (RD28) rentan terhadap panas berlebih, yang menyebabkan munculnya retakan pada kepala silinder, Nissan memperkenalkan 3.0 DI (ZD30) pada tahun 1999. Sayangnya, itu memiliki cacat desain yang serius - silinder ke-3 dan ke-4 tidak menerima pelumasan yang cukup, yang menyebabkan penyitaannya. Tapi ini bukan satu-satunya kelemahan - paking kepala silinder juga terbakar. Turbin ini berpendingin cairan dan sangat sensitif terhadap panas berlebih.

Nissan mengklaim telah menyempurnakan mesin dan masalah ini tidak ada lagi.

Periode masalah: sejak 1999.

Aplikasi: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3.0 DMAX -isuzu /GM

Isuzu adalah perusahaan yang saat ini memproduksi truk. Pada suatu waktu, dia salah tembak dengan 3-liter 177-tenaga kuda V6 DMAX (6DE1). Tergantung pada mereknya, ia menerima sebutan yang berbeda: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) - Saab dan 3.0 dCi (P9X701) - Renault.

Setelah 150-200 ribu km, karena panas berlebih dan deformasi blok selanjutnya, liner di silinder mulai turun. Hal ini menyebabkan kebocoran cairan dari sistem pendingin, overheating lebih lanjut dan kejang mesin. Pabrikan, yang tidak menemukan cara untuk memperbaiki mesin, merekomendasikan untuk menggantinya dalam kasus seperti itu. Namun, perusahaan yang menggunakan teknologi Isuzu masih menemukan solusi untuk masalah tersebut. Jadi, Saab hanya beralih ke mesin Fiat 1.9 JTD, dan Opel mengupgrade mesinnya. Unit daya yang diperbarui mulai mengembangkan 184 hp. dan menerima penunjukan Z30DT. Prancis juga mengikuti jejak Jerman: Renault menerima P9X715 185-tenaga kuda pada output.

Periode masalah: 2000-2006

Aplikasi:

Opel: Vectra, Signum

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

3.4 B6 -Porsche

Porsche terkenal dengan kualitas produknya yang sangat baik dan tidak mengubah segalanya tentangnya. tahun-tahun terakhir... Namun, pabrikan yang berbasis di Zuffenhausen itu tak luput dari kemunduran. Yang terbesar adalah mesin 3.4 B6 berpendingin cairan, disiapkan pada tahun 1998 untuk Porsche Carrera baru (996). Karena kesalahan desain, ada risiko kepala blok retak, menyebabkan oli bercampur dengan cairan pendingin. Selain itu, terdapat retakan pada liner silinder dan poros engkol yang terkelupas. Tragedi akan dihindari dengan pengoperasian yang lebih lembut dan pengurangan periode penggantian oli yang direkomendasikan. Tapi bukan ini yang diharapkan dari Porsche.

Mesin mengalami perbaikan terus-menerus, karena para insinyur berusaha mengatasi luka berikutnya. Tetapi jika Anda memutuskan untuk membeli Porsche Carerra 996 dengan mesin seperti itu, maka lebih baik mencari salinan yang lebih muda (2001). Masalahnya hilang sepenuhnya ketika Porsche mengganti mesin bermasalah dengan 3,6 V6 yang lebih besar selama restyling tahun 2001.

Periode masalah: 1998-2001

Aplikasi: Porsche 911 Carrera dan Carrera 4 (semua tipe bodi).

4.5 V8 -Porsche

Porsche Cayenne masih merupakan model terlaris dari merek Porsche. Oleh karena itu, di pasar sekunder, Anda dapat menemukan banyak salinan dalam kondisi yang relatif baik. Namun, harus berhati-hati saat memilih Cayenne S 4.5 V8 bensin. Liner silindernya sering retak. Gejala: suara mesin tidak normal dan konsumsi oli mesin meningkat. Perbaikan bisa mahal (lebih dari $ 1.000). Mobil Porsche tidak pernah murah untuk dioperasikan. Porsche Cayenne Turbo dan Cayenne S kemudian mengatasi masalah ini dengan liner silinder yang terbuat dari bahan yang lebih tahan.

Periode masalah: 2002-2007

Aplikasi: Porsche Cayenne S.

P.S. Kami terus mencari mesin bermasalah yang sebaiknya dihindari: Peringatan, mesin buruk! (bagian 2)

Artikel tentang motor Volkswagen berkualitas tinggi: fitur menarik dan karakteristik teknisnya. Di akhir artikel - video tentang motor hybrid VW.

Isi artikel:

Semua mesin Volkswagen selalu terkenal dengan keandalan dan masa pakai yang lama, tetapi bahkan di antara mereka ada contoh yang menonjol dari yang lain. Di bawah ini kami akan mempertimbangkan mesin Volkswagen TOP-5, dibedakan oleh kualitas tinggi, kinerja, dan daya tahan.

Unit daya ini diproduksi dari 2003 hingga 2010 dan dipasang di Volkswagen Golf dan Volkswagen Jetta, setelah membuktikan dirinya sebagai unit daya.

Dengan volume 1,4 liter, daya keluarannya adalah 140 hp. cukup untuk muat di kendaraan kelas atas dan station wagon. Mesin memiliki supercharger dan kompresor, yang meningkatkan efisiensi operasinya, dan sangat bersahaja "diberi makan" dengan bensin AI-95.

Desainnya terdiri dari sistem distribusi gas DOHC, empat silinder yang masing-masing memiliki empat katup. Skema seperti itu memungkinkan untuk menggunakan bahan bakar, serta menghilangkan gas buang dengan cara terbaik.

Ini adalah salah satu motor pertama yang menjadi perhatian, yang mengikuti program perampingan. Ini menggantikan mesin 1,8 liter yang akrab dengan Golf dan Jets, dan modifikasi BMY tampaknya cukup menarik bagi para ahli dan pemilik. Pertama-tama, dengan menggabungkan volume kecil dengan daya yang cukup. Selain itu, mesinnya ternyata sangat irit dalam hal konsumsi bahan bakar, yang menarik lebih banyak pengendara ke sisinya.

Para insinyur berhasil meminimalkan kemungkinan masalah dengan mekanisme distribusi gas. Penggerak rantai digunakan sebagai penggerak, yang tidak diservis selama seluruh periode operasi, membutuhkan penggantian total hanya selama perbaikan besar setelah 250-300 ribu km.

Ada mekanisme untuk penyesuaian tegangan otomatis, yang mengurangi waktu yang dihabiskan untuk perawatan mesin, karena tidak perlu memeriksa dan menyesuaikan tegangan rantai selama operasi.

Juga poin penting adalah penggunaan paduan khusus untuk liner silinder, yang memungkinkan untuk mengurangi tingkat keausan elemen ini.

Sistem filtrasi modern tidak memungkinkan serpihan logam dan elemen pencemar lainnya memengaruhi kondisi teknis unit mesin, yang mengurangi tingkat keausan suku cadang mesin.

Semua kualitas ini memungkinkan motor BMY untuk mengambil baris kelima teratas kami.

Mesin ini dipasang pada model berikut:

Volkswagen Caddy;
Volkswagen Polo;
Golf Volkswagen;
Volkswagen Jetta.

Itu juga dapat ditemukan pada beberapa model Skoda, yang dipasang di bawah kontrak.
Ini adalah unit daya yang cukup baru yang telah beroperasi sejak 2014. Namun, ini telah menunjukkan hasil yang baik dalam daya tahan dan keandalan, dan para ahli pabrikan mengatakan bahwa mesin ini tidak mengalami kerusakan serius.

Perpindahan mesin adalah 1,6 liter, yang memungkinkan untuk memperoleh 110 hp. Untuk meningkatkan efisiensi, digunakan injeksi bahan bakar multi-titik, yang merupakan teknologi modern yang meminimalkan hilangnya campuran bahan bakar-udara. Mesin hanya menggunakan bensin AI-95 sebagai bahan bakar, opsi lain tidak disediakan.

Empat silinder memiliki 16 katup, yang merupakan tata letak standar untuk sebagian besar powertrain modern.

Sabuk digunakan sebagai penggerak waktu dalam desain, tetapi penggunaannya teknologi modern memungkinkan Anda untuk mencapai jarak tempuh antara penggantian 120 ribu km.

Di antara kekurangannya, orang dapat mencatat konsumsi oli mesin yang tinggi - bahkan dalam manual resmi, indikator 500 gram per 1000 km ditunjukkan. Namun, banyak tergantung pada pelumas yang digunakan, karena ketika menggunakan oli murah dan berkualitas rendah, Anda bisa mendapatkan masalah seperti itu.

Secara umum, sumber daya mesin mencapai 300 ribu km, lebih dari cukup untuk mobil modern. Sampai saat overhaul, tidak ada masalah khusus selain perawatan rutin.

Tahun keberadaan mesin ini telah menunjukkan bahwa itu adalah unit yang baik, cocok untuk operasi di kota dan di jalan raya. Daya tahan yang cukup memungkinkannya dioperasikan di bawah tekanan, misalnya, untuk memindahkan seluruh keluarga. Penggunaan ini tidak mempengaruhi masa pakai.

Ini adalah salah satu mesin Volkswagen paling kuat dan besar, yang dipasang di Volkswagen Touareg pada 2006-2010 dan dibedakan oleh daya dan efisiensi tinggi. Berkat unit daya inilah pemilik Tuareg mengoperasikan mobil mereka dalam kondisi yang paling sulit.

Volume mesin ini adalah 4,9 liter, yang memberikan tenaga maksimum 351 hp, yang cukup untuk pergerakan yang andal dan percaya diri di medan off-road yang paling serius.

Kehadiran sistem distribusi beban berkualitas tinggi memungkinkan Anda untuk secara efektif mentransmisikan torsi tidak hanya ke pos pemeriksaan, tetapi juga ke unit tambahan, termasuk winch.

Mesin menggunakan bahan bakar diesel, mengkonsumsi 11-12 liter per seratus kilometer. Sistem bahan bakar menggunakan injeksi langsung Common-rail asli, yang secara signifikan meningkatkan daya unit dengan konsumsi bahan bakar yang sama.

Motor berbentuk V, memiliki 10 silinder. Terlepas dari ukuran mesin yang mengesankan, desainnya memungkinkan distribusi torsi yang optimal dengan 2 katup per silinder.

Mesinnya sangat andal, tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya selama 300-350 ribu km tanpa perbaikan besar, belum termasuk perawatan rutin. Dengan pengoperasian yang benar, menurut pemiliknya, mampu melayani lebih lama.

Kelemahan kecil bisa disebut ketepatan kualitas bahan bakar. Saat menggunakan bahan bakar diesel yang terkontaminasi, mungkin perlu mengganti filter secara teratur, serta masalah dengan pompa injeksi. Meskipun dalam praktiknya, kasus seperti itu jarang terjadi.

Menurut pengemudi yang secara teratur mengoperasikan mobil dengan mesin ini, ini adalah pilihan yang sangat baik, ideal untuk off-road.

Setiap pengemudi tahu bahwa mesin Volkswagen tua dibedakan oleh umur panjangnya, itulah sebabnya julukan "jutawan" muncul. Kita berbicara tentang motor yang dapat beroperasi tanpa overhaul selama lebih dari satu juta kilometer.

Unit daya HZ juga termasuk dalam kategori ini, meskipun pada kenyataannya sumber dayanya adalah 500-600 ribu km, terkadang lebih. Tetapi bahkan ini dua kali lebih banyak dari kebanyakan mobil modern, dan jika kita mengambil beberapa model anggaran, maka 5-6 kali. Oleh karena itu, motor khusus ini dianggap sebagai salah satu yang terbaik dan paling dapat diandalkan.

Unit daya ini dipasang pada Volkswagen Polo generasi kedua. Itu secara resmi digunakan dari 1981 hingga 1994, setelah itu memberi jalan kepada model yang lebih modern di jalur perakitan. Tetapi karena popularitasnya, itu diproduksi di bawah kontrak di beberapa pabrik bahkan di tahun-tahun "nol". Oleh karena itu, bahkan sekarang, mesin HZ kontrak yang relatif baru dapat ditemukan.

Perpindahan mesin hanya satu liter, yang sangat kecil bahkan untuk standar waktu itu, dan tenaganya hanya 45 hp. Tapi, karena digunakan pada city car kecil, ini cukup untuk operasi normal. Faktor penting adalah daya tahan mesin ini, yang bekerja dengan baik pada kondisi rpm rendah, serta saat diperlukan beban yang berkepanjangan.

Unit ini benar-benar bersahaja untuk bahan bakar, bekerja dengan bebas pada bensin AI-92. Pada saat yang sama, dalam seluruh sejarah panjang unit daya ini, hampir tidak ada kasus kegagalan yang diketahui karena bahan bakar berkualitas rendah.

Mesinnya ditenagai oleh karburator yang mengonsumsi 8-9 liter bahan bakar per 100 km dalam mode campuran.

Desainnya memiliki 4 silinder, masing-masing dengan dua katup, tetapi meskipun timing katup agak tua, mesin ini ekonomis dan efisien.

Saat ini, Anda dapat menemukan mesin kerja yang telah beroperasi selama lebih dari 30 tahun. Ini mungkin tanda kualitas terpenting yang membuat motor ini benar-benar legendaris.

Salah satu model ikoniknya adalah Volkswagen Transporter, yang menjadi terkenal sebagai kendaraan niaga yang sederhana dan andal. Terlepas dari kenyataan bahwa itu telah diproduksi untuk waktu yang lama dan telah bertahan beberapa generasi, itu masih populer juga. Tidak sedikit berkat mesinnya yang mewah.

Sepanjang keberadaannya, model ini telah "mencoba" banyak mesin yang berbeda. Tetapi yang terbaik dari seluruh jajaran unit daya diakui oleh CAAA, yang sekarang dapat ditemukan di mobil-mobil berikut:

Volkswagen Caravelle;
Volkswagen Multivan;
Pengangkut Volkswagen.

Mesin serbaguna ini diproduksi dari tahun 2009 hingga 2015 dan menjadi begitu luas sehingga masih diproduksi di bawah kontrak di sejumlah pabrik.

Perbedaan utama dari jajaran mesin kendaraan komersial Volkswagen lainnya adalah penggunaan bahan bakar diesel. Dengan demikian, adalah mungkin untuk secara signifikan mengurangi tingkat konsumsi bahan bakar, yang sangat penting untuk transportasi komersial.

Volume 2 liter memungkinkan untuk memperoleh daya 84 hp, yang, dengan torsi yang dipilih dengan benar, cukup untuk fungsi mobil yang stabil. Transporter adalah pekerja keras, dan mesin yang didapatnya lebih baik daripada siapa pun yang membenarkan gelar itu.

Desainnya memiliki turbin, yang memungkinkan untuk tidak kehilangan kecepatan pada tanjakan panjang dengan beban besar. Injeksi bahan bakar langsung membuat mesin irit, hanya mengonsumsi 7,5-8 liter/100 km.

Mesin ini sangat handal. Meskipun operasi aktif, tidak ada masalah dengan peningkatan keausan atau kegagalan prematur yang diamati.

Sekarang jajaran mesin Volkswagen adalah beragam dari semua jenis konfigurasi - mulai dari triple in-line yang ringkas hingga V12 6 liter. Selama bertahun-tahun praktik penjualan, yang paling populer adalah versi 4 silinder, atmosfer atau dengan FSI injeksi langsung.

Secara bertahap, perusahaan mulai menggunakan unit turbocharged, serta unit turbo dengan kompresor - TSI / TFSI, yang, dengan perpindahan kecil, memberikan daya yang mengesankan. Yang paling mengesankan adalah mesin W16 8 liter di Bugatti Veyron.

Satu-satunya kelemahan dari motor yang kuat, andal, dan populer ini adalah desainnya yang rumit, yang memerlukan perbaikan yang tidak kalah rumit dan mahal, yang dapat dilakukan secara eksklusif di layanan khusus.

Video tentang mesin hybrid VW:

Deskripsi mesin

Satu-satunya kelemahan mesin adalah perbaikan yang agak rumit, yang hanya dapat dilakukan dengan benar di stasiun perbaikan mobil khusus.

Spesifikasi dan rentang model

Mesin VW, seperti yang disebutkan sebelumnya, memiliki karakteristik teknis yang tinggi, karena dirancang dan dirakit oleh spesialis yang berkualifikasi tinggi. Kisaran mesin yang diproduksi oleh perusahaan cukup besar. Jadi, ada unit daya kecil seperti 1.2, 1.4, 1.8 dan 2.0 dengan tanda TSi.

Ini adalah unit tenaga bensin turbocharged dengan konsumsi bahan bakar rendah dan tenaga dari 100 hingga 200 tenaga kuda. Secara terpisah untuk anak perusahaan Skoda, motor VAG dikembangkan, yang banyak digunakan dalam model lain yang menjadi perhatian. Sumber daya rata-rata mesin Volkswagen adalah 300.000 km.

Selain mesin bensin, unit daya dengan injeksi diesel dipasang di Volkswagen dan merek lain. Mesin diesel menerima penunjukan TDi. Mereka paling banyak digunakan untuk truk VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter dan lain-lain.

Sebagian besar mobil yang menjadi perhatian, seperti Audi dan Bentley, dilengkapi dengan mesin dengan konfigurasi V6 dan V8. Mesin untuk mobil sport terkenal di dunia menjadi kebanggaan terbesar pabrikan. Jadi, varian sport kendaraan Lamborghini, Audi dan Bugatti menerima mesin V10, V12, WR12.

Mesin Bugatti Veyron legendaris dengan volume 8 liter, juga diproduksi oleh VW. Pada saat yang sama, ia memiliki konfigurasi yang khas - W16, dianggap sebagai mesin Volkswagen terbaik sepanjang sejarah produksi.

Itu dirakit dengan tangan dan menjalani serangkaian tes sulit sebelum masuk langsung ke kendaraan. Dalam hal ini, sumber daya motor, menurut data pabrikan, adalah 1 juta km lari.

Oli mesin untuk Volkswagen diproduksi oleh anak perusahaan VAG. Cairan pelumas ini memiliki karakteristik teknis yang tinggi. Adapun oli di mesin Bugatti Veyron, perhatian telah mengembangkan pelumas berdensitas tinggi khusus untuk model ini. Perawatan rata-rata untuk mobil ini adalah $21.000 per perjalanan ke bengkel mobil.

Perbaikan unit daya

Perbaikan mesin Volkswagen, tergantung pada modelnya, akan berfluktuasi harganya. Jadi, unit daya 1,4 TSi akan lebih murah untuk diperbaiki daripada 1,8 TDi. Pada saat yang sama, prinsip perbaikan untuk setiap unit daya akan berbeda tidak hanya dalam harga, tetapi juga dalam proses yang dilakukan. Itu tergantung pada fitur desain masing-masing unit daya secara terpisah, serta biaya suku cadang.

Ketika datang ke pemeliharaan, hampir semua manual servis tertulis satu nomor dan urutan pekerjaan. Jadi, perawatan yang disarankan harus dilakukan setiap 12-15 ribu kilometer. Selain itu, ini hanya norma untuk mengganti oli dan filter.

Perlu dicatat bahwa jumlah oli di mesin setiap modifikasi berbeda dan perlu dipelajari untuk setiap motor tertentu secara terpisah. Nama motor ditulis pada unit daya itu sendiri, pada pelat khusus atau di buku servis.

Perombakan mesin Volkswagen dilakukan segera setelah berakhirnya sumber daya mesin atau keausan suku cadang. Jadi, keausan suku cadang mesin dipengaruhi oleh seberapa sering dilakukan perawatan, suku cadang dan bahan apa yang digunakan, serta gaya mengemudi pengemudi.

Biasanya, sumber daya dan perbaikan yang sesuai dapat ditemukan di layanan mobil khusus, di mana mereka akan diagnostik yang kompleks dan menentukan keadaan motor yang sebenarnya.

Nah, jika seorang penggemar mobil memutuskan untuk melakukan perbaikan independen mesin Volkswagen, maka ia pasti perlu memperbaiki dan merawat mesin yang diproduksi oleh pabrikan sesuai dengan nama merek, model, dan tahun penerbitan. kendaraan... Pemilihan suku cadang untuk mesin dapat dilakukan dengan decoding nomor identifikasi mesin atau tubuh, di mana semua data ditulis.

Ganti oli

Mesin dibiarkan dingin.
Pelindung mesin dilepas.
Wadah diganti dan sumbat pembuangan dibuka.
Setelah pelumas terlepas, sumbat dikencangkan, sambil mengganti cincin-O.
Selanjutnya, elemen filter oli dibuka. Ini dilakukan dengan menggunakan penarik khusus.
Sedikit oli baru dituangkan ke filter baru dan disekrup.
Pelumas baru mengalir melalui leher pengisi. Jumlah oli ditentukan dalam manual perbaikan dan perawatan mesin dari tanda yang sesuai.
Mesin dibiarkan berjalan selama 5-7 menit, dan kemudian level oli diperiksa. Jika perlu, tambahkan ke jumlah yang diperlukan.

Chip software tuning ditujukan untuk meningkatkan karakteristik motor yang dibutuhkan. Jadi, pengendara biasanya memilih salah satu dari dua opsi: mengurangi konsumsi atau meningkatkan daya. Pada saat yang sama, penyetelan chip yang seimbang lebih jarang digunakan.

Versi mesin terbaru saat ini adalah versi 5. Ini memungkinkan Anda untuk memilih parameter yang diperlukan pada saat memprogram unit kontrol mesin elektronik.

Kesimpulan

Mesin Volkswagen memiliki deretan nama dan tanda yang cukup kaya. Jadi, perhatian menghasilkan unit daya untuk merek mobil terkenal seperti - Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly, dan bahkan mobil sport - Lamborgini dan Bugatti.

Motor perusahaan telah membuktikan diri mereka sangat positif. Mereka memiliki sumber daya penggunaan yang tinggi dan dibedakan oleh keandalannya. Dan bahkan jika unit daya diperbaiki, itu akan melayani pemiliknya untuk waktu yang lama. Mesin Volkswagen menjadi tolak ukur kualitas otomotif Jerman.

Tampilan