Mesin sedan Volkswagen Polo, spesifikasi mesin Volkswagen Polo. Mesin Volkswagen paling andal wv Motors

Kekhawatiran Jerman Volkswagen Group (VW Group) adalah salah satu produsen mobil Eropa paling terkenal. Dia juga memproduksi mesin Volkswagen.

Kekhawatiran itu berasal dari Adolf Hitler, yang pada musim gugur 1933 mempercayakan perwakilan Daimler-Benz dan Dr. Inggris hc F. Porsche GmbH untuk menciptakan mobil yang andal dengan nilai tidak lebih dari 1000 Reichsmark. Selain itu, harus diproduksi di pabrik mobil baru, yang akan melambangkan kekuatan Jerman yang sedang tumbuh. Pembangunan pabrik dimulai pada tahun 1938, dan sudah pada tahun 1939, prototipe mobil baru diproduksi.

Selama keberadaannya, perhatian telah menghasilkan sejumlah besar berbagai macam kendaraan. Salah satu model yang paling sukses adalah VW Polo (1975 - sekarang).

Awalnya dilengkapi dengan mesin Volkswagen dengan perpindahan silinder dari 895 menjadi 1272 cc. cm Saat ini, generasi ke-5 dari model ini sedang diproduksi, dan jajaran unit daya telah diisi ulang dengan mesin 1,4 dan 1,6 liter yang lebih bertenaga.

Selain itu, kendaraan ini dilengkapi dengan mesin diesel Volkswagen. Mereka dikembangkan berdasarkan mesin bensin EA827, berbagai modifikasi yang juga dipasang di Golf, Golf 2, dll.

MENARIK. Sedan VW Polo menjadi mobil pertama dalam sejarah yang dirancang khusus untuk Rusia. Produksinya dimulai pada 2010 di pabrik Volkswagen yang dibangun di Kaluga.

Mobil ini dilengkapi dengan mesin bensin seri EA111, yang kekuatannya 105 liter. dengan. Selain itu, dimungkinkan untuk memasang unit daya seri EA211 dengan kapasitas 90 (CWVA) dan 110 hp. dengan. (CWVB), serta mesin CFNB yang diturunkan (seri EA111) dengan kekuatan 85 hp. dengan. dan mesin diesel 3 silinder Volkswagen dengan volume 1,2 liter (sebutan pabrik CFWA) dengan sistem injeksi bahan bakar common rail. Kekuatan yang terakhir (VW 1.2 TDI) adalah 75 hp. dengan.

Yang paling menarik adalah mesin dasar Volkswagen Polo (sebutan pabrik CFNA), yang telah diproduksi sejak 2015 di Pabrik Mesin Bensin Kaluga (bagian dari Volkswagen Group Rus).

Spesifikasi Mesin CFNA

PARAMETER	ARTI
Volume silinder (bekerja), cu. cm.	1598
Mach, hp (pada 5600rpm.)	105
Torsi maks, N.m (pada 3750 rpm)	153
Jumlah silinder	4
Jumlah katup per silinder	4
Jumlah total katup	16
Diameter silinder, mm	76.5
Langkah piston, mm	86.9
Sistem pasokan bahan bakar	Injeksi multipoint MPI
Unit kontrol mesin elektronik (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Rasio kompresi	10,5:1
Jenis bahan bakar	AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (kota / jalan raya / mode campuran)	8,7/5,1/6,4
Sistem pelumasan	Gabungan (di bawah tekanan + penyemprotan)
Minyak yang dioleskan	5W-30, 5W-40, 0W-40
Volume oli di bak mesin, l	3.6
Sistem pendingin	Cairan, tipe tertutup, dengan ventilasi paksa
pendingin	Berdasarkan etilen glikol, densitas 1,07-1,08 g / cm3. anak.
Sumber daya motor, seribu km (pabrik / latihan)	250/450+

Mesin dipasang pada VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Keterangan

Mesin dasar Polo Sedan (sebutan pabrik CFNA) adalah mesin konvensional DOHC 16V, in-line, 4-silinder, 16-katup overhead camshaft (timing).

Blok silinder cor terbuat dari paduan aluminium, dengan silinder dibor langsung ke dalam rumahnya.

Poros engkol terbuat dari besi ulet. Di bagian depan, ia memiliki sproket waktu dan pompa oli. Katrol penggerak mekanisme bantu juga terletak di sana.

• Blok silinder ditutup dengan kepala 16-katup aluminium (kepala silinder) dengan sabuk waktu, yang mencakup dua poros bubungan dan pengangkat katup hidrolik.
• Timing belt digerakkan oleh rantai baja bebas perawatan, yang sumber dayanya mencakup seluruh umur motor. Tidak ada sistem timing katup variabel pada poros intake.
• Secara struktural, unit daya CFNB yang kurang kuat sepenuhnya mengulangi CFNA dan berbeda dari yang terakhir hanya dalam firmware ECU.

Fitur khas motor tipe CFN:

1. Intake manifold terbuat dari bahan tahan api polimer.
2. Filter udara dipasang di kepala silinder tanpa gasket.
3. Waktu katup tidak bertahap pada katup masuk.
4. Kehadiran ventilasi paksa dari panci minyak.
5. Pompa oli dilengkapi dengan sensor tekanan yang dapat disesuaikan.

Melayani

Perawatan tepat waktu dari mesin sedan Volkswagen Polo secara signifikan memperpanjang umur layanannya dan memungkinkannya mencapai 500 ribu kilometer.

Pada dasarnya, ini tergantung pada diagnosa dan penggantian komputer biasa (setelah setiap 15 ribu km jarak yang ditempuh):

• oli mesin;
• saringan minyak;
• sumbat.

Selain itu, setelah setiap 30.000 km lari, disarankan:

• ganti filter udara;
• perhatikan busi dan ganti jika perlu.

Kerusakan

Dengan perawatan yang tepat dan teratur, masa pakai mesin sedan Polo praktis tidak terbatas dan mampu memberikan jarak tempuh sekitar 400 ... 500 ribu km. Namun, itu tidak bebas dari kesalahan umum, yang paling sering dihilangkan dengan mengganti suku cadang dan aksesori yang rusak.

KESALAHAN	PENYEBAB
Kegagalan katup throttle	Kabel listrik sensor throttle terkelupas.
Kerusakan yang terkait dengan kegagalan sistem injeksi bahan bakar.	Bahan bakar berkualitas buruk.
Ketukan khas di mesin (sering "berderit" di area kepala silinder).	Pengangkat katup hidrolik rusak karena: peningkatan ledakan di silinder mesin; kerusakan sistem pelumasan; oli mesin berkualitas buruk.
Sistem ventilasi bak mesin positif tidak berfungsi.	Katup PCV rusak.

Unit daya CFNA juga memiliki sejumlah kekurangan desain yang dapat merusak mood pemilik mobil:

Penyetelan

Cara termudah untuk meningkatkan tenaga motor CFNA hingga 130 hp. dengan.:

1. Beli dan pasang manifold buang 4-2-1 baru.
2. Atur asupan dingin, untuk itu lepaskan filter udara sejauh mungkin dari mesin; ganti pipa bergelombang dari filter udara dengan yang halus; meletakkan jalur udara yang halus, lepaskan sebanyak mungkin dari bagian-bagian mesin yang panas; memastikan jarak terpendek dari filter udara ke intake manifold; menggunakan bahan tahan panas.
3. Ganti filter udara standar dengan filter resistansi nol.
4. Reflash dan sesuaikan ECU.

Mencapai peningkatan yang lebih signifikan dalam kekuatan mesin CFNA hanya dimungkinkan dengan menginvestasikan sejumlah besar uang, yang secara ekonomi tidak menguntungkan - biaya kepala silinder sepadan dengan biaya mesin dan lebih dari $ 3.000. Lebih mudah untuk membeli Volkswagen lain dengan mesin 1,4 TSI (Golf, Golf-2, Audi, Skoda, dll.), Dengan kapasitas 120 hingga 180 hp. dengan.

Artikel tentang motor Volkswagen berkualitas tinggi: fitur menarik dan spesifikasi... Di akhir artikel - video tentang motor hybrid VW.

Isi artikel:

Semua mesin Volkswagen selalu terkenal dengan keandalan dan masa pakai yang lama, tetapi bahkan di antara mereka ada contoh yang menonjol dari yang lain. Di bawah ini kami akan mempertimbangkan mesin Volkswagen TOP-5, dibedakan oleh kualitas tinggi, kinerja, dan daya tahan.

Unit daya ini diproduksi dari tahun 2003 hingga 2010 dan dipasang di Volkswagen Golf dan Volkswagen Jetta, setelah membuktikan dirinya sebagai unit daya.

Dengan volume 1,4 liter output 140 hp. cukup untuk muat di kendaraan kelas atas dan station wagon. Mesin memiliki supercharger dan kompresor, yang meningkatkan efisiensi kerjanya, dan sangat bersahaja "diberi makan" dengan bensin AI-95.

Desainnya terdiri dari sistem distribusi gas DOHC, empat silinder, yang masing-masing memiliki empat katup. Skema seperti itu memungkinkan untuk menggunakan bahan bakar, serta menghilangkan gas buang dengan cara terbaik.

Ini adalah salah satu motor pertama yang menjadi perhatian, yang berada di bawah program perampingan. Ini menggantikan mesin 1,8 liter yang akrab dengan Golf dan Jets, dan modifikasi BMY-nya tampak cukup menarik bagi para ahli dan pemilik. Pertama-tama, dengan menggabungkan volume kecil dengan daya yang cukup. Selain itu, mesinnya ternyata sangat irit dalam hal konsumsi bahan bakar, yang menarik lebih banyak pengendara ke sisinya.

Para insinyur berhasil meminimalkan kemungkinan masalah dengan mekanisme distribusi gas. Penggerak rantai digunakan sebagai penggerak, yang tidak diservis selama seluruh waktu operasi, memerlukan penggantian lengkap hanya selama perbaikan besar setelah 250-300 ribu km.

Ada mekanisme untuk penyesuaian tegangan otomatis, yang mengurangi waktu yang dihabiskan untuk perawatan mesin, karena tidak perlu memeriksa dan menyesuaikan tegangan rantai selama operasi.

Poin penting lainnya adalah penggunaan paduan khusus untuk liner silinder, yang memungkinkan untuk mengurangi tingkat keausan elemen ini.

Sistem filtrasi modern tidak memungkinkan serpihan logam dan elemen pencemar lainnya memengaruhi kondisi teknis unit mesin, yang mengurangi tingkat keausan suku cadang mesin.

Semua kualitas ini memungkinkan motor BMY untuk mengambil baris kelima teratas kami.

Mesin ini dipasang pada model berikut:

• Volkswagen Caddy;
• Volkswagen polo;
• Golf Volkswagen;
• Volkswagen Jetta.

Itu juga dapat ditemukan pada beberapa model Skoda, yang dipasang di bawah kontrak.
Ini adalah unit daya yang cukup baru yang telah beroperasi sejak 2014. Namun, itu telah menunjukkan hasil yang baik dalam ketahanan dan keandalan, dan para ahli pabrikan mengatakan bahwa mesin ini tidak mengalami kerusakan serius.

Perpindahan mesin adalah 1,6 liter, yang memungkinkan untuk memperoleh 110 hp. Untuk meningkatkan efisiensi, digunakan injeksi bahan bakar multi-titik, yang merupakan teknologi modern yang meminimalkan hilangnya campuran bahan bakar-udara. Mesin hanya menggunakan bensin AI-95 sebagai bahan bakar, opsi lain tidak disediakan.

Keempat silinder memiliki 16 katup, yang merupakan tata letak standar untuk sebagian besar powertrain modern.

Sabuk digunakan sebagai penggerak waktu dalam desain, tetapi penggunaannya teknologi modern memungkinkan Anda untuk mencapai jarak tempuh antara penggantian 120 ribu km.

Di antara kekurangannya, orang dapat mencatat konsumsi oli mesin yang tinggi - bahkan dalam manual resmi, indikator 500 gram per 1000 km ditunjukkan. Namun, banyak tergantung pada pelumas yang digunakan, karena ketika menggunakan oli yang murah dan berkualitas rendah, masalah seperti itu dapat terjadi.

Secara umum, sumber daya mesin mencapai 300 ribu km, yang lebih dari cukup untuk mobil modern. Hingga saat overhaul, tidak ada masalah khusus, kecuali perawatan rutin.

Tahun keberadaan mesin ini telah menunjukkan bahwa itu adalah unit yang baik, cocok untuk operasi di kota dan di jalan raya. Daya tahan yang cukup memungkinkannya dioperasikan di bawah tekanan, misalnya, untuk memindahkan seluruh keluarga. Penggunaan ini tidak mempengaruhi masa pakai.

Ini adalah salah satu mesin Volkswagen paling kuat dan besar, yang dipasang di Volkswagen Touareg pada 2006-2010 dan dibedakan oleh daya dan efisiensi tinggi. Berkat unit daya inilah pemilik Tuareg mengoperasikan mobil mereka dalam kondisi yang paling sulit.

Volume mesin ini adalah 4,9 liter, yang memberikan tenaga maksimum 351 hp, yang cukup untuk pergerakan yang andal dan percaya diri di medan off-road yang paling serius.

Kehadiran sistem distribusi beban berkualitas tinggi memungkinkan Anda untuk secara efektif mentransmisikan torsi tidak hanya ke pos pemeriksaan, tetapi juga ke unit tambahan, termasuk winch.

Mesinnya menggunakan bahan bakar diesel, mengkonsumsi 11-12 liter per seratus kilometer. Sistem bahan bakar menggunakan injeksi langsung Common-rail asli, yang secara signifikan meningkatkan daya unit dengan konsumsi bahan bakar yang sama.

Motor berbentuk V, memiliki 10 silinder. Terlepas dari ukuran mesin yang mengesankan, desainnya memungkinkan distribusi torsi yang optimal dengan 2 katup per silinder.

Mesinnya sangat andal, tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya selama 300-350 ribu km tanpa perbaikan besar, belum termasuk perawatan rutin. Dengan pengoperasian yang benar, menurut pemiliknya, mampu melayani lebih lama.

Kelemahan kecil bisa disebut ketepatan kualitas bahan bakar. Saat menggunakan bahan bakar diesel yang terkontaminasi, mungkin perlu mengganti filter secara teratur, serta masalah dengan pompa injeksi. Meskipun dalam praktiknya, kasus seperti itu jarang terjadi.

Menurut pengemudi yang secara teratur mengoperasikan mobil dengan mesin ini, ini adalah pilihan yang sangat baik, ideal untuk off-road.

Setiap pengemudi tahu bahwa mesin Volkswagen tua dibedakan oleh umur panjangnya, itulah sebabnya julukan "jutawan" muncul. Kita berbicara tentang motor yang dapat beroperasi tanpa overhaul lebih dari satu juta kilometer.

Unit daya HZ juga termasuk dalam kategori ini, meskipun pada kenyataannya sumber dayanya adalah 500-600 ribu km, terkadang lebih. Tetapi bahkan ini dua kali lebih banyak dari kebanyakan mobil modern, dan jika kita mengambil beberapa model anggaran, maka 5-6 kali. Oleh karena itu, motor khusus ini dianggap sebagai salah satu yang terbaik dan paling dapat diandalkan.

Unit daya ini dipasang pada Volkswagen Polo generasi kedua. Itu secara resmi digunakan dari 1981 hingga 1994, setelah itu memberi jalan ke model yang lebih modern di jalur perakitan. Tetapi karena popularitasnya, itu diproduksi di bawah kontrak di beberapa pabrik bahkan di tahun-tahun "nol". Oleh karena itu, bahkan sekarang, mesin HZ kontrak yang relatif baru dapat ditemukan.

Perpindahan mesin hanya satu liter, yang sangat kecil bahkan untuk standar waktu itu, dan tenaganya hanya 45 hp. Tapi, karena digunakan pada city car kecil, ini cukup untuk operasi normal. Faktor penting adalah daya tahan mesin ini, yang bekerja dengan baik pada kondisi rpm rendah, serta saat diperlukan beban yang berkepanjangan.

Unit ini benar-benar bersahaja untuk bahan bakar, bekerja dengan bebas pada bensin AI-92. Pada saat yang sama, dalam seluruh sejarah panjang unit daya ini, hampir tidak ada kasus kegagalan yang diketahui karena bahan bakar berkualitas rendah.

Mesin ini ditenagai oleh karburator yang mengkonsumsi 8-9 liter bahan bakar per 100 km dalam mode campuran.

Desainnya memiliki 4 silinder, masing-masing dengan dua katup, tetapi meskipun timing katup agak tua, mesin ini ekonomis dan efisien.

Saat ini, Anda dapat menemukan mesin kerja yang telah beroperasi selama lebih dari 30 tahun. Ini mungkin tanda kualitas terpenting yang membuat motor ini benar-benar legendaris.

Salah satu model ikoniknya adalah Volkswagen Transporter, yang menjadi terkenal sebagai kendaraan niaga yang sederhana dan andal. Terlepas dari kenyataan bahwa itu telah diproduksi untuk waktu yang lama dan telah bertahan beberapa generasi, itu masih populer juga. Tidak sedikit berkat mesinnya yang mewah.

Sepanjang keberadaannya, model ini telah "mencoba" banyak mesin yang berbeda. Tetapi yang terbaik dari seluruh lini unit daya diakui oleh CAAA, yang sekarang dapat ditemukan di mobil-mobil berikut:

• Volkswagen Caravelle;
• Volkswagen Multivan;
• Pengangkut Volkswagen.

Mesin serbaguna ini diproduksi dari tahun 2009 hingga 2015 dan menjadi begitu luas sehingga masih diproduksi di bawah kontrak di sejumlah pabrik.

Perbedaan utama dari jajaran mesin kendaraan komersial Volkswagen lainnya adalah penggunaan bahan bakar diesel. Dengan demikian, adalah mungkin untuk secara signifikan mengurangi tingkat konsumsi bahan bakar, yang sangat penting untuk transportasi komersial.

Volume 2 liter memungkinkan untuk memperoleh daya 84 hp, yang, dengan torsi yang dipilih dengan benar, cukup untuk fungsi mobil yang stabil. Transporter adalah pekerja keras, dan mesin yang didapatnya lebih baik daripada siapa pun yang membenarkan gelar itu.

Desainnya memiliki turbin, yang memungkinkan untuk tidak kehilangan kecepatan pada tanjakan panjang dengan beban besar. Injeksi bahan bakar langsung membuat mesin irit, hanya mengonsumsi 7,5-8 liter/100 km.

Mesin ini sangat handal. Meskipun operasi aktif, tidak ada masalah dengan peningkatan keausan atau kegagalan prematur yang diamati.

Sekarang dalam jajaran mesin Volkswagen, berbagai jenis konfigurasi - mulai dari triple in-line yang ringkas hingga V12 6 liter. Selama bertahun-tahun praktik penjualan, yang paling populer adalah versi 4 silinder, atmosfer atau dengan FSI injeksi langsung.

Secara bertahap, perusahaan mulai menggunakan unit turbocharged, serta unit turbo dengan kompresor - TSI / TFSI, yang, dengan perpindahan kecil, memberikan daya yang mengesankan. Yang paling mengesankan adalah mesin W16 8 liter di Bugatti Veyron.

Satu-satunya kelemahan dari motor yang kuat, andal, dan populer ini adalah desainnya yang rumit, yang memerlukan perbaikan yang tidak kalah rumit dan mahal, yang dapat dilakukan secara eksklusif dalam layanan khusus.

Video tentang mesin hybrid VW:

Dibandingkan dengan mobil generasi sebelumnya, model modern dilengkapi terutama dengan opsi powertrain standar.

Oleh karena itu, untuk mengevaluasi mesin dari setiap modifikasi yang ditawarkan untuk model Volkswagen Jetta, di bawah ini kami sarankan: Detil Deskripsi dan sejumlah karakteristik teknis.

Saat memilih mobil Volkswagen Jetta, pertanyaan awal selalu mempertimbangkan mesin mana yang lebih baik untuk digunakan. Dalam lini model terbaru yang disajikan, mobil Jetta tersedia untuk dibeli dalam satu set lengkap dengan 4 pilihan yang berbeda mesin.

Jenis motor yang diusulkan dapat dikombinasikan dengan gearbox "otomatis", "robot" dan "mekanik" klasik.

Mesin jetta VW Jetta 1,6 liter

Salah satu dari empat opsi adalah "mesin" Jerman non-turbocharged dengan volume ruang kerja 1,6 liter dan disajikan dalam level trim Volkswagen Jetta dalam bentuk dua modifikasi.

• Yang pertama memiliki kapasitas 85 hp. dan torsi tetap 145 Nm pada 3,8 ribu rpm mesin Volkswagen Jetta.

Ketika kecepatan mencapai 5,2 ribu per menit, unit daya mencapai indikator atas kekuatannya. Hingga 100 km / jam yang terkenal itu, dimungkinkan untuk mempercepat mobil Volkswagen Jetta dalam 13 detik.

Saat memilih unit daya Volkswagen Jetta ini, pemiliknya akan menerimanya dalam kombinasi dengan transmisi manual, mis. dengan mekanik.

• Modifikasi kedua (volumenya persis sama) membanggakan sudah 105 hp, dan bahkan injeksi tambahan didistribusikan.

Pada 5,25 ribu rpm, indikator daya maksimum pembangkit listrik Volkswagen Jetta tercapai.

Meskipun versi mesin ini juga tidak memiliki turbocharger tambahan yang dipasang dalam konfigurasinya. Ketika mesin dilengkapi dengan transmisi manual, dibutuhkan 11,5 detik untuk mempercepat Volkswagen Jetta hingga 100 km / jam; ketika dilengkapi dengan "otomatis", kecepatan ini dicapai dalam 12,5 detik, tetapi maksimum tetap pada 180 km / H.

Mesin VW Jetta Jetta 1.4 liter

Biasanya mesin pada Jetta, termasuk mesin Jetta 1.4, adalah bensin. Sama seperti motor yang dijelaskan di atas, mesin, yang volume kerjanya 1,4 liter, disajikan dalam dua opsi:

1. Turbocharged, mesin injeksi dalam ruang 122 tenaga kuda menggunakan teknologi TSI.

Pada 5,0 ribu rpm, parameter daya engine mencapai nilai maksimumnya. Dengan indikator 1,5-4,0 ribu putaran, torsi 200 Nm tercapai.

Mesin dapat dilengkapi dengan gearbox mekanis atau robot. Varian konfigurasi Volkswagen Jetta ini akan mencapai 100 km/jam terasa lebih cepat dari dua sebelumnya, hanya butuh 9,8 detik untuk melakukannya. Kecepatan perjalanan yang disediakan oleh peralatan ini adalah 202 km / jam.

2. Tenaga terbesar, 150 hp, dimiliki oleh mesin yang juga bervolume 1,4 liter, tetapi dilengkapi dengan sistem injeksi langsung ke ruang bakar, dan juga memiliki turbin tambahan yang terpasang.

Unit daya ini beroperasi menggunakan teknologi TSI, di mana mesin memiliki pendinginan udara menengah. Opsi peralatan ini memiliki dinamika terbaik dari semua opsi yang disajikan di atas.

Tenaga 150 hp akan dicapai pada 5,8 ribu putaran, dan indikator torsi 240 Nm dicapai pada 1,5-4,0 ribu putaran. Dilengkapi dengan mesin Volkswagen Jetta dan gearbox robot. Meskipun ukuran mesinnya agak sederhana, Jetta memulai hingga seratus dalam 8,6 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 215 km / jam.

Mengapa ada perbedaan kekuatan dari kedua versi mesin Jetta 1.4?

Faktanya adalah bahwa mesin 122 tenaga kuda hanya memiliki satu turbocharger, dan mesin 150 tenaga kuda memiliki twin-turbocharger. Ini memberikan kekuatan motor yang berbeda, tetapi sebaliknya mereka hampir sama.

Bagaimanapun, terlepas dari volume mesin yang dipilih untuk konfigurasi model Volkswagen Jetta, ini ternyata menjadi unit yang cukup ekonomis, yang kekuatannya akan menyenangkan bahkan penggemar mobil paling canggih sekalipun.

Perlengkapan tambahan berupa pelindung bak mesin juga menjadi salah satu poin penting, karena ini merupakan dasar dari keselamatan perlengkapan mobil. Di bawah ini kita akan melihat bagaimana Anda dapat memasang perlindungan Anda sendiri pada mobil Volkswagen.

Nomor pada mesin Jetta VW Jetta

Setiap unit daya yang dilengkapi mobil memiliki nomor identifikasi sendiri. Ini terdiri dari kombinasi huruf asli dan bagian digital, yang merupakan nomor seri mesin. Nomor mesin ini terletak di sebelah kiri di persimpangan kompartemen mesin dan gearbox Volkswagen Jetta. Sekali lagi, nomor identifikasi dan penunjukan huruf ini digandakan pada kepala silinder.

Pada mobil-mobil perusahaan manufaktur Volkswagen, Anda dapat sangat sering menemukan VIN - nomor pada kotak sabuk bergigi. Dalam hal ini, nomor tersebut diterapkan sebagai stiker. Ini juga berisi penunjukan surat dan nomor VIN. Bagian huruf, yang berisi nomor, juga ditampilkan pada pelat informasi.

Biasanya, angka ini terdiri dari 9 karakter - ini adalah kombinasi asli dari huruf dan angka. Bagian pertama adalah penunjukan huruf dari unit daya, dan bagian kedua, terdiri dari enam karakter, adalah nomor seri. Setelah jumlah mesin yang diproduksi melebihi 999999 unit dengan penunjukan yang sama dalam komponen alfabet, setiap nomor sekarang memiliki satu huruf lagi, bukan digit pertama. Akibatnya, ternyata setiap unit daya memiliki nomor uniknya sendiri, yang dapat digunakan untuk menentukan di mana dan kapan diproduksi.

Perlindungan mesin jetta dan pemasangannya

Agar Volkswagen Jetta dapat melayani layanan yang panjang dan setia, integritas dan keselamatan unit kerja dan rakitan utamanya harus dijaga. Sebagian besar pemilik mobil menganggapnya sebagai prasyarat untuk pengoperasian yang aman. kendaraan Adalah pelindung motor yang terpasang. Ini akan memungkinkan Anda untuk menghindari kerusakan mekanis atau guncangan biasa, yang tidak jarang terjadi di jalan.

Saat ini, permukaan jalan di kota-kota rata-rata jauh dari sempurna, sehingga perlindungan mesin yang dipasang pada Volkswagen Jetta akan andal melindungi bagian terpenting dari peralatan listrik dari kerusakan serius dan, sebagai akibatnya, perbaikan yang mahal.

Bukan rahasia lagi bahwa sebagian besar produsen, untuk menghemat uang, tidak perlu khawatir tentang perlindungan yang dipasang pada mesin. Oleh karena itu, pemilik mobil harus menangani masalah ini sendiri.

Diperlukan alat dan waktu minimum untuk memasang pelindung bak mesin secara mandiri pada Volkswagen Jetta, tetapi hasilnya akan memberikan keamanan maksimum pada unit teknis mobil. Jadi, untuk mengganti atau memasang pelindung pada mobil Volkswagen, Anda memerlukan kunci dengan kepala, pelindung itu sendiri, yang dibeli dari dealer resmi atau di dealer mobil mana pun.

Hal utama yang harus diperhatikan adalah perlindungan untuk model Volkswagen Jetta harus terbuat dari baja, titanium atau aluminium. Dari daftar ini, itu adalah versi baja yang dianggap paling aman dan paling dapat diandalkan. Dalam hal ini, pemilik mobil menerima pelat 2 mm yang terbuat dari logam bermutu tinggi, dengan berat total 8-12 kg. Untuk Volkswagen Jetta yang tidak terlalu tinggi, perlindungan seperti itu adalah pilihan yang ideal, karena cukup tangguh, tetapi pada saat yang sama, mudah menerima modifikasi atau pelurusan apa pun.

Menurut peraturan kerja yang ada, setiap 3-4 tahun sekali perlindungan mesin memerlukan penggantian yang terencana. Untuk melakukan pekerjaan ini sendiri, Anda perlu melakukan beberapa operasi sederhana:

• jika ada perlindungan pabrik, maka itu harus dilepas dengan membuka bautnya;
• perlindungan baru melekat pada tempat yang standar;
• baut yang sama disekrup di sekelilingnya.

Dengan demikian, seluruh proses instalasi mandiri memakan waktu sekitar 15-20 menit. Sekarang Volkswagen Jetta bukan pukulan mengerikan dari bawah, karena ada perlindungan bak mesin yang andal.

4 silinder, 8 katup, injeksi langsung - mesin tangguh juga menawarkan beberapa perubahan desain yang inovatif. Kerugiannya termasuk konsumsi bahan bakar yang mungkin tidak irit.

Pemilik menyebut malfungsi tipikal model sebagai kecepatan mengambang saat mesin dalam keadaan idle. Masalah ini dihilangkan dengan membersihkan dan menyesuaikan pengoperasian katup throttle.

Secara keseluruhan, 1,6 MPI "Berjalan" di 500 ribu km tanpa intervensi serius dan tidak berbeda dalam cacat lahir.

1.4

Mesin ini muncul kembali pada tahun 1991 dengan VW Golf III. Kemudian itu adalah balok besi dengan satu titik injeksi dan kekuatan 60 "kuda" sederhana. Tetapi umur panjang dan keandalan model ini telah menyebabkan peningkatannya. Seiring waktu, pabrikan menawarkan versi 16-katup alih-alih yang 8-katup, sistem injeksi multi-titik dan bahkan versi FSI.

Dibandingkan dengan 1.4 pertama, versi dengan 16 katup 1.4 MPI mengembangkan 75-101 hp. Namun versi dengan rantai, bukan timing belt, 1,4 FSI dengan kapasitas 86 hp, dianggap tidak berhasil.

Mesin 1.4 generasi ini dipasang pada Audi A2; Kursi Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Rubah, Lupo. Namun dalam model kelas golf modern, mesin seperti itu tidak lagi ditemukan.

Secara umum, menurut pemiliknya, mesin 1.4 sederhana dalam desain dan tidak bersahaja dalam pengoperasiannya. Masalah mesin yang umum termasuk pembekuan saluran pembuangan bak mesin pada suhu rendah, keausan pengangkat kemudi hidrolik dan kegagalan sensor Hall. Pemiliknya dalam masalah hanya jika CPG aus- ini mengarah ke perombakan mesin. Sisanya dapat diperjuangkan dengan sukses, terutama karena perbaikan motor ini tidak mahal - untuk ini pemiliknya sangat menyukainya.

1.4 TSI

2 generasi disembunyikan dengan nama umum EA111 dan EA211 dan modifikasi mereka. Sejak 2005, 1.4 TSI telah dipasang di VW Golf GT. Supercharging berurutan memberi tenaga mesin 170 "kuda". Segera modifikasi mesin 140-tenaga kuda keluar, dan beberapa saat kemudian kompresor mekanis dilepas, hanya menyisakan pipa dan "sederhana" 122 hp.

Pada tahun 2012, EA111 muncul dan digantikan oleh seri EA211 dengan desain yang berbeda. EA111 yang telah terbukti dapat ditemukan, oleh karena itu, di mobil hingga 2012: Audi A1, A3; Kursi Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Luar Biasa, Yetty; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 dan SS, Sharan, Turan, Tiguan.

Reputasi 1,4 TSI untuk traksi, penghematan bahan bakar, dan dinamika yang sangat baik adalah faktor di baliknya.

Adapun keluhan khas pemilik, orang dapat membedakan peregangan rantai waktu dan kegagalan piston. Versi mesin pertama (160 dan 170 hp) berbeda pada yang terakhir, oleh karena itu, untuk membeli 1,4 TSI, lebih baik mempertimbangkan versi yang diturunkan.

1.2 TSI

Versi 1.2 dengan injeksi langsung melihat dunia pada tahun 2009. Mesin seperti itu diakuisisi oleh Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Roomster; Kursi Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 dan A3.

Tujuan para perancang adalah untuk menawarkan alternatif yang layak untuk 1,6 MPI, volume yang lebih kecil dan dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. 8 katup kepala blok, keberadaan turbin dengan pengembalian 105 "kuda" - karakteristik utama model. Sebelumnya di lineup ada juga 85-tenaga kuda 1,2 TSI.

Pada 2012, rantai waktu diganti dengan sabuk.

Secara umum, mesin ini memenuhi semua tugas yang ditetapkan: ekonomis dengan kinerja optimal - torsi 160 dan 175 Nm pada kisaran 1500-4000 rpm.

Adapun masalah operasional yang diidentifikasi oleh pemilik, pada seri pertama adalah penggerak rantai waktu... Dalam beberapa kasus, operasi mesin yang tidak merata pada tahun idle dicatat, yang diselesaikan dengan mem-flash ECU, dan kegagalan turbin, lebih tepatnya, sistem untuk mengatur tekanannya.

Rata-rata, 1,2 TSI hidup tanpa perbaikan besar 250 ribu kilometer.

1.2

Ditemukan di mobil terkecil dari keluarga VAG: Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Cepat, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.

Keputusan para insinyur untuk menghidupkan mesin tiga silinder dikaitkan dengan biaya produksi yang lebih rendah. Rantai waktu, yang diterima oleh semua saluran 1,2 6V dan 1,2 12V, seharusnya melampaui sabuk dalam hal pengoperasian. Tetapi pada kenyataannya, solusi ini berubah menjadi masalah: memperbaiki penggerak rantai lebih mahal, dan sumber dayanya identik dengan sabuk. Seiring waktu, masalah dengan cacat pada tensioner rantai, yang menyebabkan beberapa tautan melompat, diselesaikan.

Poin lain yang menyebabkan ketidakpuasan di antara pemilik adalah bahwa posisi torsi ultra-tinggi dari mesin 1.2 tidak sesuai dengan kenyataan. Versi enam katup hanya mengembangkan 55 hp, dengan versi 12 katup - lebih menyenangkan: 64 dan 70 "kuda". Torsinya hanya mencapai 108 dan 112 Nm/3000 rpm. Oleh karena itu, pembatasan pengoperasian mobil dengan mesin pembakaran internal seperti itu adalah perkotaan.

Berkenaan dengan konsumsi bahan bakar, 1,2 sebanding dengan konsumsi 1,4 bensin. Hanya yang terakhir yang memiliki satu silinder lagi, yang menghilangkan sejumlah masalah operasional.

Masalah bensin khas 1.2 - kegagalan koil pengapian... Hal ini mudah dikenali dari getaran tinggi, misfire, dan performa mesin yang tidak menentu.

Terlepas dari kekurangan desain, VW tidak meninggalkan ide mesin tiga silinder dan pada 2012 bahkan memaksanya untuk Skoda Rapid, memberikan 75 hp. dan merilis modifikasi 1.2 dengan sistem injeksi langsung untuk Polo.

Jangan lewatkan rahasia mobil VAG lainnya:

• fungsi tersembunyi dari Volkswagen Anda - periksa
• fungsi tersembunyi Audi Anda - periksa.

Mobil Audi adalah salah satu kendaraan aftermarket yang paling didambakan. Ada beberapa alasan untuk minat ini: daya tahan tinggi dari banyak model, hasil akhir yang menyenangkan, peralatan yang baik, dan data teknis yang sangat baik. Tapi, memilih "mobil dengan cincin" bekas, Anda harus berhati-hati.

Pertama, harga rendah seringkali merupakan pertanda jarak tempuh bengkok atau cacat tersembunyi. Kedua, suku cadang dan perbaikan seringkali mahal. Bahkan jika tidak ada yang rusak, biaya pemeliharaan akan tinggi. Pada saat yang sama, dengan peningkatan kelas Audi, biaya kepemilikan naik seperti longsoran salju.

Sementara Audi A3 belum begitu mahal untuk dirawat, Audi A6 mungkin luar biasa. Ini semua tentang suspensi yang lebih canggih, elektronik, dan kompartemen mesin yang padat.

Baik mesin bensin dan diesel dapat menghasilkan biaya tinggi yang tidak terduga. Terobosan antar unit bensin terjadi pada tahun 2007. Kemudian 1.4, 1.8 dan 2.0 TFSI berada di bawah kap Audi. Pada saat yang sama, banyak masalah menghujani: penggerak waktu gagal, oli habis, piston runtuh. V6 menjadi buruk sedikit lebih awal ketika 2.4 yang cepat dan kuat digantikan oleh 2.4 FSI.

Kisah di cabang diesel tidak kalah rumitnya. Contohnya adalah 1.9 TDI yang berhasil dan 2.5 V6 TDI yang gagal ( versi terbaru yang, misalnya, BAU praktis telah menghilangkan kekurangannya). Kemudian datang 2.0 TDI PD yang malang dengan unit injector dan 3.0 TDI V6 yang layak. Kemudian, 2.0 TDI PD digantikan oleh 2.0 TDI CR yang ditingkatkan dengan sistem injeksi common rail.

Mesin bensin.

1.6 8V - perawatan rendah.

Anda seharusnya tidak mengharapkan dinamika dan ekonomi yang baik dari mesin aspirasi bensin 1,6 liter. Namun, Audi A3 dengan 1.6 8V adalah Audi termurah untuk dirawat. Mereka yang menyukai mengemudi dinamis harus menjauhi mobil dengan mesin seperti itu.

Mesin ini dapat ditemukan di bawah kap Audi A3 (generasi ke-1 dan ke-2) dan A4 (B5 dan B6). Itu juga banyak digunakan di kendaraan VW Group lainnya. Cukup layak mengendarai hanya A3 pertama, yang beratnya sedikit lebih dari satu ton. A4 B6 terlalu berat untuk 1.6. Kerugiannya termasuk konsumsi bahan bakar. 9 liter per 100 km tampaknya tidak proporsional besar untuk dinamika biasa-biasa saja.

Namun, di zaman motor canggih, ini adalah satu-satunya unit yang menjamin biaya pengoperasian yang rendah. Di antara malfungsi yang khas, orang hanya dapat mencatat koil pengapian yang gagal dan kontaminasi katup throttle. Tidak ada yang mahal. Mengganti timing belt? Instalasi peralatan gas? Itu tidak bisa lebih murah, terutama jika dibandingkan dengan mesin dengan injeksi langsung dan penggerak rantai waktu.

Motor menggunakan bodi dan kepala aluminium. Poros engkol didukung oleh lima bantalan, dan injeksi multi-titik (terdistribusi) bertanggung jawab atas pasokan bahan bakar. Camshaft terletak di kepala blok.

Keuntungan:

Konstruksi sederhana;

renovasi murah;

Baik mentolerir pengenalan HBO;

Biaya rendah mobil.

Kekurangan:

Dinamika yang buruk (menyalip sulit, terutama dalam kasus A4);

Konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi.

1.8 Turbo bertenaga dan andal.

Mesin turbocharged 1,8 liter masih patut diperhatikan. Ini tahan lama dan cukup murah untuk diperbaiki. Kemungkinan penyetelan juga dihargai.

1,8 T memberikan kinerja yang layak dan konsumsi bahan bakar yang wajar. Ini adalah salah satu mesin turbo pertama yang digunakan secara luas. Ini dapat ditemukan tidak hanya di Audi, tetapi juga di Volkswagen, Skoda, dan Seat. Mesinnya bahkan sudah digunakan di industri.

Unit ini memiliki blok besi cor, poros engkol baja tempa, dan kepala blok aluminium dengan 20 katup (3 saluran masuk dan 2 saluran keluar per silinder). Sabuk bergigi digunakan untuk menggerakkan satu camshaft, dan poros kedua terhubung ke rantai pendek pertama. Turbin KKK tanpa sudu bergerak (geometri konstan), dan injeksi bahan bakar terdistribusi. Balok kering memiliki berat sekitar 150 kg.

Segera menjadi jelas bahwa 1.8 Turbo memiliki banyak potensi. Secara berurutan, 240 hp dikeluarkan darinya, dan dalam proses penyetelan, ia dapat dengan mudah menahan dorongan hingga 300 hp. Tentu saja, dalam kasus unit yang disetel, Anda harus meningkatkan kewaspadaan Anda, karena mungkin sudah digerakkan.

Namun, lebih sering daripada tidak, mesin turbo tidak digunakan untuk perjalanan olahraga. Dalam kondisi normal, mobil dengan mesin seperti itu mengkonsumsi 9 hingga 14 liter per 100 km.

Seiring bertambahnya usia, sejumlah kekurangan ditemukan (waktu dan termostat), tetapi penghapusannya tidak memerlukan biaya besar.

Keuntungan:

Kompromi yang baik antara kinerja dan konsumsi bahan bakar;

Ketersediaan dan ketersediaan suku cadang;

Berbagai pilihan di pasar.

Kekurangan:

Beberapa cacat khas yang tidak menyenangkan pada mobil tua dengan jarak tempuh tinggi (konsumsi oli dan masalah waktu).

Contoh aplikasi:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 dan B7.

2.4 V6 - hanya hingga 2005.

Meskipun munculnya turbo fours inline yang semakin kuat, penggemar Audi terus menyukai mesin V6 bensin yang disedot secara alami, terutama pada versi awal. Tentu saja, Anda tidak boleh mengandalkan konsumsi bahan bakar yang rendah - setidaknya 10 liter per 100 km. Kota harus memperhitungkan bahkan 20 liter. Tapi perjalanan akan terasa menyenangkan.

Harus ada perbedaan yang jelas antara dua generasi mesin 2,4 liter. Mereka memiliki volume dan dimensi yang sama, tetapi pada tahun 2004 terjadi modernisasi. Sebelum peningkatan, blok itu adalah besi tuang, dan kepala memiliki 30 katup (5 per silinder). Setelah blok menjadi aluminium, jumlah katup berkurang menjadi 24, injeksi langsung dan rantai waktu muncul.

Inovasi terbaru telah gagal. Karena sistem injeksi langsung (FSI), endapan karbon terakumulasi pada katup setelah beberapa puluh ribu kilometer. Ada masalah dengan tensioner rantai waktu dan saringan kecil di sistem pelumasan. Benar-benar mengabaikan kebisingan sering mengakibatkan sirkuit melompat dan kerusakan serius. Pada tahun 2008, Audi menghilangkan kerentanan waktu, tetapi mesin tidak dapat menahan tekanan dari mesin turbo 4 silinder.

Keuntungan:

Elastisitas yang baik;

Keandalan tinggi (hanya sebelum peningkatan);

Versi dengan injeksi terdistribusi dengan mudah membawa instalasi LPG.

Kekurangan:

Rasa terbatas menginstal HBO dalam versi terbaru dari FSI;

Masalah waktu yang mahal (FSI);

Konsumsi bahan bakar yang cukup tinggi.

Contoh aplikasi:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 dan C6.

Mesin diesel.

1.9 TDI tahan lama dan ekonomis.

Ini adalah diesel yang paling dikenal tahun terakhir... Bahkan Audi tua dengan 1,9 TDI patut dipertimbangkan - konstruksi kokoh dan perbaikan murah.

1.9 TDI adalah mesin legendaris. Telah diproduksi sejak tahun 1991 dan telah dimodernisasi berkali-kali. Ini telah menemukan aplikasi di banyak kendaraan VW Group lainnya.

Yang paling andal dan termurah untuk dioperasikan dan diperbaiki adalah versi 90-kuat dengan pompa injeksi tipe distribusi. Mesinnya memiliki desain sederhana, turbin geometri konstan, dan roda gila bermassa tunggal.

Ya, masalah kecil memang terkadang terjadi. Misalnya dengan katup EGR, pengukur massa udara dan pompa bahan bakar. Tetapi sebagian besar, kerusakan tidak disebabkan oleh kesalahan perhitungan yang konstruktif atau kualitas rendah, tetapi oleh usia yang layak dan jarak tempuh yang tinggi.

Di versi 1.9 TDI yang lebih muda dan lebih bertenaga, ada lebih banyak solusi yang dapat menimbulkan masalah. Kita berbicara tentang turbin geometri variabel, roda gila bermassa ganda, unit injektor, dan DPF. Namun, bahkan versi ini muncul dalam cahaya yang lebih menguntungkan dengan latar belakang mesin diesel.

Pengecualian adalah versi BXE 2006-2008, yang ditemukan, misalnya, di bawah kap Audi A3 generasi kedua. Ada banyak kasus engkol liner yang diketahui setelah 120-150 ribu km.

Keuntungan:

Konstruksi sederhana;

daya tahan yang baik;

Konsumsi bahan bakar rendah.

Kekurangan:

Banyak salinan usang (mesin dipasang hingga 2009, dan sejak 2004 secara bertahap digantikan oleh turbodiesel 2 liter);

Budaya kerja rendah: kebisingan dan getaran, terutama setelah menghidupkan mesin dingin.

Contoh aplikasi:

Audi A3 I (8L) dan II (8P);

Audi A4 B6 dan B7;

Audi A6 C4 dan C5.

2.0 TDI CR - semuanya baik-baik saja pada akhirnya.

Diesel 2 liter adalah unit utama untuk sebagian besar model Audi. Sejak 2007, ia mulai menggunakan sistem injeksi Common Rail.

Cacat desain 2.0 TDI dengan unit injector mendorong para insinyur Volkswagen untuk memodernisasinya secara menyeluruh. Perubahan cara kita makan adalah inovasi yang paling penting. Piston juga diperbarui, masalah dengan penggerak pompa oli dihilangkan, kepala blok baru dan poros bubungan dipasang. Akibatnya, daya tahan mesin meningkat secara signifikan, tetapi ada juga kekurangannya.

Saat membeli Audi dengan mesin 2.0 TDI, Anda harus memeriksa riwayat mobil. Ini sering merupakan versi murah dan ekonomis yang dibeli untuk garasi komersial atau perusahaan. Mereka memiliki jarak tempuh yang besar dan tidak selalu terawat dengan baik.

Kesalahan umum melibatkan roda gila bermassa ganda dan turbocharger. Injektor piezoelektrik gagal di sini tidak lebih sering daripada pesaing. Untungnya, mereka dapat diperbarui. Sebagai bagian dari kampanye layanan, pabrikan mengubah saluran bertekanan tinggi.

Keuntungan:

Performa bagus dengan konsumsi bahan bakar yang dapat diterima;

Daya tahan yang baik (terutama jika dibandingkan dengan 2.0 TDI PD)

Berbagai macam versi.

Kekurangan:

Perawatan mahal (desain rumit dan suku cadang mahal);

Jarak tempuh yang signifikan dari banyak spesimen, meskipun usianya relatif muda.

Contoh aplikasi:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - untuk yang menuntut.

Performa dan dinamika tinggi bukan satu-satunya keunggulan 3.0 TDI. Karena itu, banyak yang memilihnya dengan senang hati, meski biaya perawatannya cukup tinggi.

Turbodiesel 3.0 liter dimaksudkan untuk memperbaiki reputasi buruk Audi untuk V6 diesel, yang dinodai oleh 2.5 TDI V6. 3.0 TDI telah mendapatkan penghargaan tidak hanya karena kinerjanya, tetapi juga karena daya tahannya. Mekanisme blok, kepala silinder, dan engkol ternyata sangat kuat. Ada 4 katup dan satu injektor piezoelektrik untuk setiap silinder.

Masalah terutama terkait dengan peralatan. Paling sering, mereka dihadapkan pada timing drive, biaya penggantian yang sangat mahal. Hingga 2011, 4 rantai digunakan, dan setelah itu, dua. Rantai penggerak terletak di sisi transmisi. Untuk menggantinya, Anda harus melepas mesin.

Tak luput dari kekurangan flap intake manifold (perbaikan kit tersedia untuk dijual) dan DPF. Mesin terus ditingkatkan, dan dalam versi yang lebih baru, malfungsi jauh lebih jarang terjadi.

Keuntungan:

budaya kerja yang tinggi;

Penampilan yang bagus;

Konsumsi bahan bakar rendah;

Kehidupan pelayanan yang baik untuk banyak bagian mesin.

Kekurangan:

Mahal dalam waktu pemecahan masalah, intake manifold dan DPF;

Banyak contoh di pasaran memiliki jarak tempuh yang tinggi dan kondisi teknis yang meragukan.

Contoh aplikasi:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Pilihan yang berisiko!

Rentang Audi berisi mesin yang hebat dalam teori tetapi sangat mengecewakan dalam praktiknya. Secara khusus, TFSI 1.4 generasi pertama harus disebutkan dengan penggerak rantai waktu yang bermasalah. Versi yang lebih andal dengan penggerak sabuk waktu saat ini digunakan.

Mesin 1.8 dan 2.0 TFSI dengan kode penunjukan "ЕА888" menggoda dengan efisiensi tinggi. Namun, mereka menderita konsumsi oli mesin yang tinggi. Ada juga masalah dengan turbin, camshaft dan elektronik.

Ada juga kambing hitam di antara unit diesel. Misalnya, Audi A2 dilengkapi dengan 1,4 TDI dengan injektor unit. Masalahnya terletak pada penampilan serangan balik poros engkol, yang penghapusannya tidak layak secara ekonomi. 2.0 TDI PD dikenal dengan kepala blok yang retak dan daya tahan peralatan yang buruk. 2.5 TDI V6 terganggu oleh banyak kesalahan waktu, serta dengan sistem pelumasan dan catu daya.

Kesimpulan.

Dahulu kala, membeli Audi lebih mudah - mesin memastikan pengoperasian yang lancar. Saat ini, Anda perlu memperhatikan versinya. Seiring dengan motor yang benar-benar sukses, yang membuat para desainer harus malu juga digunakan. Pada saat yang sama, bahkan mesin modern yang cukup andal akan mahal untuk dirawat dan dirawat.

vvm-auto.ru

Mesin Volkswagen - diesel, kontrak, sistem pendinginnya, diagnostik, video tentang topik

Kekhawatiran Volkswagen menghasilkan rentang unit daya yang cukup luas, yang mencakup mesin bensin penyalaan percikan dan mesin diesel penyalaan kompresi. Kekhawatiran itu memasang perkembangannya sendiri baik pada mobil maupun truk.

Ikhtisar mesin Volkswagen

Perusahaan Volkswagen, yang didirikan di Berlin pada 28 Mei 1937, mendeklarasikan produksi mobil terjangkau dengan karakteristik teknis yang optimal sebagai prioritas. Mesin harus memenuhi persyaratan berikut:

• tingkat keamanan setinggi mungkin;
• mesin yang andal;
• penggunaan bahan bakar yang ekonomis;
• kenyamanan yang dapat diterima;
• salon untuk empat orang;
• dampak minimal pada lingkungan;
• kualitas trim interior yang layak.

Dengan kata lain, perhatian seharusnya menghasilkan mobil budget dengan mesin yang bertenaga dan irit.

Setiap pemilik VW Beetle membayangkan dirinya berada di dalam mobil dengan mesin yang bertenaga

Evolusi mesin Volkswagen

Semua mesin Volkswagen diuji di pusat pengujian terakreditasi Deutsches Institut für Normung. Unit memiliki sistem injeksi langsung yang efisien dan sistem pembuangan yang ramah lingkungan. Perhatian tersebut telah menerima beberapa penghargaan inovasi untuk mesinnya.

Semua powertrain telah dikembangkan sesuai dengan standar lingkungan Volkswagen

Sepanjang sejarahnya, perhatian telah mencoba membuat mesin lebih irit. Hasil survei ini adalah unit yang mengkonsumsi 3 liter bahan bakar per 100 km. Itu adalah mesin diesel tiga silinder 1,2 liter dengan blok aluminium, sistem injeksi, turbocharger, dan pendingin udara suplai. Pengurangan jumlah silinder sedikit mempengaruhi kinerja dinamis mesin. Dengan konsumsi bahan bakar minimal, unit menunjukkan tenaga yang layak karena:

• pengurangan berat mesin;
• mengurangi gesekan antara unit kontak dan bagian;
• meningkatkan efisiensi pembakaran campuran udara-bahan bakar;
• modernisasi sistem injeksi dengan knalpot turbocharger.

Keluarga mesin bensin turbocharged ringan menetapkan arah baru untuk masalah ini

Mesin Volkswagen pertama

Pada tahun 1938, VW Tipe 1 dirilis dengan mesin F4 empat silinder revolusioner berpendingin udara di bagian belakang. Unit memiliki volume 1.131 liter dan kapasitas 34 liter. dengan. Dalam proses evolusi, volume mesin meningkat dari 1,2 menjadi 1,6 liter. Model terbaru adalah kombinasi sempurna antara kinerja, efisiensi, dan keandalan. Karena desain karburator, proporsi optimal diamati saat membentuk campuran yang mudah terbakar. Mesin 1.6L meletakkan dasar untuk lini mesin untuk van kargo dan penumpang.

Kapasitas produksi pabrik mesin Volkswagen di Kaluga memungkinkan produksi hingga 5.000 mesin per tahun

Spesifikasi mesin Volkswagen

Mesin Volkswagen standar adalah unit camshaft overhead empat silinder berpendingin air. Biasanya, blok silinder, kepala dan piston terbuat dari paduan aluminium, dan poros engkol dengan tiga bantalan bantalan terbuat dari baja tempa.

Mesin Volkswagen memiliki karakteristik teknis berikut:

• bahan bakar yang dikonsumsi - bensin atau solar;
• sistem pendingin - udara atau cairan;
• jenis susunan silinder - sejajar, berbentuk V atau VR;
• volume - dari 1 hingga 5 liter;
• daya - dari 25 hingga 420 liter. dengan.;
• konsumsi bahan bakar - dari 3 hingga 10 liter per 100 km lari;
• jumlah silinder - dari 3 hingga 10;
• diameter piston - hingga 81 mm;
• jumlah siklus kerja - 2 atau 4;
• jenis pengapian campuran - pengapian percikan atau pengapian kompresi;
• jumlah camshaft - 1, 2 atau 4;
• jumlah katup di ruang bakar adalah 2 atau 4.

Mesin bensin TSI adalah kombinasi ideal antara kinerja dan ekonomi. Mereka menghasilkan torsi maksimum bahkan pada kecepatan rendah, dan kombinasi perjalanan piston, turbocharging, dan injeksi langsung yang disetel dengan cermat memastikan pengiriman bahan bakar yang merata.

Injektor bahan bakar menyemprotkan campuran bahan bakar pada tekanan tinggi

Mesin bensin Volkswagen dicirikan oleh:

• pembentukan campuran bahan bakar di intake manifold atau langsung di ruang bakar;
• penyalaan campuran dari busi;
• pembakaran campuran yang seragam;
• penyesuaian kuantitatif campuran;
• prinsip operasi empat langkah pada dua putaran poros engkol dengan sudut 720 °.

Diesel Volkswagen TDI dengan turbocharging dan injeksi bahan bakar langsung dicirikan oleh:

• ekonomi;
• daya traksi tinggi;
• produktifitas;
• keandalan dalam operasi.

Viskositas diesel yang optimal memastikan pencampuran yang baik di ruang bakar

Pengoperasian mesin diesel Volkswagen ditandai dengan poin-poin berikut:

• pembentukan campuran bahan bakar dan udara di ruang bakar;
• penyalaan sendiri bahan bakar dari udara bertekanan yang dipanaskan;
• rasio kompresi tinggi;
• persiapan campuran berkualitas tinggi;
• prinsip pengoperasian mesin empat langkah dalam dua putaran poros engkol.

Desainer dapat dengan kompak menempatkan mesin yang terlalu besar di kompartemen mesin

Keuntungan dari mesin bensin Volkswagen adalah:

• rasio berat-ke-daya rendah (kg / kW);
• berbagai kegunaan;
• dinamika yang baik;
• biaya rendah;
• semua musim;
• kemudahan perawatan.

Namun, unit semacam itu juga memiliki kelemahan. Pertama-tama, ini adalah:

• konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi;
• traksi lemah pada kecepatan rendah;
• peningkatan konsumsi saat memuat kabin;
• bahaya kebakaran bahan bakar.

Tiga perempat dari mobil Volkswagen Jetta 2013 ditenagai oleh mesin turbodiesel dua liter

Kelebihan mesin diesel antara lain :

• konsumsi bahan bakar rendah;
• torsi tinggi;
• kurangnya busi;
• penanganan yang baik pada kecepatan rendah;
• respon throttle yang baik di gigi tinggi.

Kerugian dari mesin diesel adalah:

• persyaratan tinggi untuk kualitas bahan bakar;
• musiman bahan bakar (masalah mulai dalam cuaca dingin);
• layanan yang cukup mahal;
• kebutuhan untuk secara ketat mematuhi frekuensi penggantian oli dan filter;
• harga tinggi.

Mesin Volkswagen untuk truk

Kendaraan tugas berat biasanya beroperasi pada kecepatan rendah dan membutuhkan peningkatan tenaga mesin. Pilihan terbaik bagi mereka ada mesin diesel elastis dengan rasio kekuatan dan bobot mobil yang optimal. Semakin tinggi elastisitas mesin, semakin sedikit waktu yang dibutuhkan untuk berakselerasi. Hal ini terutama berlaku dalam kondisi perkotaan, di mana unit diesel jauh lebih efisien daripada bensin.

Mesin VW Crafter adalah kombinasi dari kepraktisan, fungsionalitas, dan ekonomi

Susunan silinder di mesin Volkswagen

Tergantung pada susunan silinder, perbedaan dibuat antara:

• mesin sebaris;
• mesin berbentuk V;
• mesin VR.

Masing-masing varietas memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing.

Mesin sebaris

Mesin piston konvensional adalah serangkaian silinder yang disusun satu demi satu. Ini paling sering dipasang pada mobil dan truk dan biasanya terdiri dari empat silinder, yang penghitungannya dimulai dari sisi roda gila.

Mesin empat silinder paling sering dipasang di mobil dan truk

Keuntungan dari mesin empat langkah dengan poros engkol simetris longitudinal biasanya dicatat untuk dinamika yang baik dan biaya yang relatif rendah. Kerugian dari unit semacam itu adalah peningkatan persyaratan untuk ruang di kompartemen mesin yang diperlukan untuk lokasi blok empat silinder.

Mesin berbentuk V

Sebuah mesin berbentuk V terdiri dari beberapa silinder pada sudut satu sama lain. Sudut kemiringan bisa mencapai 180 °. Akibatnya, lebih banyak silinder dapat ditampung di ruang terbatas. Semua mesin dengan delapan silinder atau lebih umumnya berbentuk V (V6, V8 atau V12). Dibandingkan dengan rekan-rekan in-line, unit V4 memiliki rasio bobot-ke-daya yang lebih baik, tetapi lebih mahal untuk diproduksi.

Mesin berbentuk V terdiri dari beberapa silinder yang terletak pada sudut satu sama lain

Dibandingkan dengan mesin in-line, V-unit lebih kompak dan ringan. Jadi, V12 hanya sedikit lebih panjang dari mesin enam silinder segaris. Kerugiannya adalah desainnya yang lebih kompleks, kesulitan tertentu dalam penyeimbangan, tingkat getaran yang tinggi dan kebutuhan untuk menduplikasi beberapa unit.

Video: Bekerja dengan mesin berbentuk V dengan 8 silinder

mesin VR

Mesin VR, yang dikembangkan oleh perusahaan, adalah simbiosis dari mesin-V dengan sudut camber yang sangat rendah (15 °) dan unit in-line. Keenam silindernya miring pada 15 °. Dalam hal ini berbeda dari mesin berbentuk V tradisional, di mana sudut ini adalah 60 ° atau 90 °. Piston terhuyung-huyung di blok. Desain ini memungkinkan Anda untuk menggabungkan keragaman mesin berbentuk V dengan lebar kecil dari mesin inline dan secara signifikan menghemat ruang di kompartemen mesin.

Mesin VR adalah kombinasi dari mesin berbentuk V dan in-line

Mesin VR juga memiliki sejumlah kelemahan:

• sudut kemiringan yang besar dari batang penghubung menyebabkan beban radial yang tinggi pada piston;
• Panjang saluran masuk dan keluar yang tidak rata mempengaruhi pasokan udara dan evakuasi gas buang;
• produksi kepala silinder cukup mahal.

Karakteristik mesin yang diproduksi oleh Volkswagen AG

Kekhawatiran Volkswagen memproduksi mesin bensin dan diesel.

mesin bensin Volkswagen

Dalam evolusi mesin bensin Volkswagen, beberapa model utama dapat dibedakan.

Tabel: karakteristik teknis mesin bensin Volkswagen

Pada tabel tersebut, motor-motor tersebut disusun menurut kode huruf. Mesin untuk VW Beetle dan VW Transporter yang diproduksi sebelum tahun 1965 tidak memiliki kode huruf. Mereka ditunjuk dalam tabel dengan kode 1.

Mesin diesel Volkswagen

Perwakilan utama dari keluarga mesin diesel Volkswagen adalah unit berikut.

Tabel: karakteristik teknis mesin diesel Volkswagen

Video: Pengoperasian mesin Volkswagen W8

Pabrik yang memproduksi mesin untuk kendaraan Volkswagen

Kekhawatiran Volkswagen adalah produsen mobil terbesar di dunia. Jumlah personel adalah 370 ribu orang yang bekerja di 61 pabrik di 15 negara Eropa, Utara dan Amerika Selatan, Asia dan Afrika. Hingga 26.600 kendaraan diproduksi setiap tahun, dijual di 150 negara. Pusat produksi utama untuk powertrain Volkswagen adalah:

Mesin kontrak

Setiap mesin memiliki masa pakai yang terbatas. Setelah sumber daya ini kedaluwarsa, pemilik mobil dapat:

• melakukan perombakan besar-besaran pada mesin asli;
• membeli berdasarkan kontrak di Eropa atau Amerika dan memasang mesin bekas.

Motor kontrak sepenuhnya memenuhi persyaratan teknis, itu adalah unit kerja yang dibongkar dari mobil serupa.

Semua mesin kontrak sudah diuji sebelumnya. Pemasok biasanya menyesuaikan semua sistem, melakukan uji coba, dan menjamin pengoperasian tanpa gangguan dan masa pakai yang lama. Selain mesin kontrak, dokumen teknis dilampirkan, lampiran dan elemen untuk instalasi.

Overhaul mesin mobil tidak selalu dianjurkan. Apalagi jika model ini sudah dihentikan produksinya.

Jadi, seorang teman akrab memiliki Volkswagen Golf 1.4 asli dengan transmisi manual 1994. Mesin itu digunakan sepanjang tahun dan bila memungkinkan. Terkadang saya memuatnya hingga batasnya. Sebuah mobil tua nyaris tidak menanjak dengan mesin yang bukan kesegaran pertama. Mobil, meskipun kompak, cukup lapang. Selama lima tahun kepemilikan, saya mengganti keranjang kopling dan bantalan pelepas. Timing belt dan roller dianggap sebagai barang habis pakai. Saya berencana untuk mengganti piston dan melakukan perombakan besar-besaran pada mesin karena konsumsi oli dan daya dorong yang rendah. Tetapi pada salah satu perjalanan saya tidak melacak suhu dan membuat mesin terlalu panas sehingga kepala bergerak. Perbaikan menyumbang hampir 80 persen dari nilai mobil. Ini adalah harga tinggi untuk mobil bekas, tidak termasuk waktu yang dihabiskan untuk perbaikan, mencari suku cadang asli atau analog yang identik. Kemudian kami tidak tahu tentang kemungkinan mengganti mesin dengan satu set lengkap. Mereka bahkan tidak akan memikirkannya sekarang.

Keuntungan dari mesin yang dibeli berdasarkan kontrak adalah:

• kualitas pabrik;
• bekerja dengan bahan bakar berkualitas tinggi;
• sedikit keausan;
• umur panjang;
• penggunaan pelumas berkualitas;
• rasa hormat dari pemilik sebelumnya;
• kepatuhan yang ketat terhadap standar pemeliharaan;
• layanan dealer;
• biaya rendah dibandingkan dengan unit baru.

Kerugian dari mesin tersebut meliputi:

• jarak tempuh yang tinggi dari mobil asing;
• ketidakmampuan untuk memeriksa masa pakai;
• kurangnya jaminan bahwa pemilik sebelumnya akan mematuhi rekomendasi pabrikan.

Anda tidak boleh membeli unit daya yang berusia lebih dari tujuh tahun. Ini berlaku untuk mesin diesel.

Sumber daya mesin Volkswagen dan garansi pabrik

Menentukan tingkat keausan mesin agak sulit, karena tergantung pada:

• sumber daya yang diatur oleh pabrikan;
• kondisi operasi;
• beban kendaraan;
• gaya mengemudi.

Volkswagen menjamin bahwa setiap bagian dan perakitan kendaraan memenuhi standar. Garansi ini berlaku selama satu tahun atau 20.000 km (mana yang lebih dulu) sejak tanggal pembelian untuk suku cadang individual dan selama 4 tahun atau 100.000 km untuk seluruh kendaraan.

Kurangnya perhatian pada mesin akan mempercepat keausannya

Mekanisme yang andal tidak menyebabkan kerumitan dengan peningkatan keausan suku cadang selama penggantian oli mesin secara teratur.

Garansi berakhir dalam kasus yang disebabkan oleh:

• penyalahgunaan;
• kelalaian selama operasi;
• perubahan dan modifikasi komponen dan rakitan;
• perbaikan yang dilakukan dengan tidak benar;
• penyesuaian unit individu yang salah;
• kerusakan yang disengaja pada bagian;
• menggunakan suku cadang dan bahan habis pakai yang tidak sesuai dengan model ini;
• penggunaan kendaraan untuk tujuan kompetitif dan off-road;
• ketidakpatuhan terhadap interval servis yang direkomendasikan dan persyaratan pengoperasian;
• tabrakan dengan benda;
• vandalisme orang lain;
• kerusakan lingkungan;
• banjir;
• kecelakaan;
• api.

Saat membeli mobil baru untuk memperpanjang umur mesin, para ahli merekomendasikan untuk memperhatikan poin-poin berikut:

1. Seribu kilometer pertama pada mobil baru tidak boleh dikendarai pada putaran tinggi. Kecepatan poros engkol tidak boleh melebihi 75% dari nilai maksimum yang mungkin. Jika tidak, konsumsi oli akan meningkat dan keausan pada permukaan bagian dalam silinder akan dimulai. Ini dapat secara signifikan mengurangi sumber daya unit daya.
2. Mesin harus dipanaskan sebelum mengemudi. Kondisi ini sangat penting untuk mesin turbo dan diesel.
3. Pada mesin diesel baru, level oli harus diperiksa pada setiap pengisian bahan bakar.
4. Interval perawatan mesin yang direkomendasikan oleh Volkswagen harus benar-benar diperhatikan.

Self-diagnosis mesin

Pada mobil modern, unit kontrol mesin memantau pengoperasian sensor dan komponen utama. Kemungkinan malfungsi ditunjukkan oleh lampu peringatan di kluster instrumen - misalnya, indikator Periksa Mesin. Selain itu, melalui port OBD-II standar, Anda dapat menghubungkan peralatan diagnostik dan mendapatkan informasi terperinci tentang pengoperasian sistem individual dengan membaca kode kesalahan.

Diagnosis mandiri memungkinkan Anda menghindari biaya tambahan saat mengunjungi layanan mobil

Tinggal di daerah pedesaan, Anda tidak selalu punya waktu dan kesempatan untuk mengunjungi pusat layanan. Tetapi Anda juga tidak boleh tahan dengan kerusakan, karena akan ada lebih banyak masalah. Jadi, pemindai diagnostik membantu saya mengidentifikasi sensor ketukan yang salah dengan kode P0326 "Sinyal di luar jangkauan". Selain itu, adaptor membantu mendeteksi secara mandiri area masalah dengan sikat generator yang hampir aus. Kode P0562 melaporkan tingkat tegangan rendah dari jaringan terpasang. Solusi untuk masalah ini adalah mengganti "tablet" dengan salinan baru. Penggunaan pemindai bahkan dalam mode pembacaan kesalahan memungkinkan untuk mengembalikan keadaan asli bagian-bagian nodal mesin. Dan kadang-kadang itu cukup untuk mengatur ulang kesalahan sistem komputer on-board ketika kerusakan terdeteksi untuk dengan tenang menghantam jalan.

Alat diagnostik yang diperlukan

Untuk melakukan diagnosa komputer, Anda perlu:

• perangkat diagnostik yang sesuai dengan sistem elektronik kendaraan;
• komputer atau smartphone untuk mendekripsi informasi yang diterima.

Melalui port OBD-II standar, Anda dapat menghubungkan adaptor diagnostik dan mendapatkan informasi terperinci tentang pengoperasian masing-masing komponen kendaraan

Algoritma pemecahan masalah adaptor diagnostik OBD-II

Sistem pendingin mesin Volkswagen

Pengoperasian mesin Volkswagen yang tidak terputus sangat ditentukan oleh efisiensi dan keandalan sistem pendingin, yang merupakan loop tertutup yang menghubungkan unit daya, radiator, dan saluran pipa. Sebuah pendingin (coolant) bersirkulasi di sepanjang sirkuit ini. Cairan yang dipanaskan didinginkan di radiator. Pendingin didasarkan pada etilen glikol, yang stabil pada rentang suhu yang luas. Pabrikan merekomendasikan hanya menggunakan merek pendingin tertentu.

Pendingin mesin biasanya berwarna, sehingga kebocoran mudah dikenali.

Sistem pendingin engine adalah loop tertutup di mana antibeku disirkulasikan secara paksa: 1 - radiator; 2 - pompa; 3 - kipas angin; 4 - termostat; 5 - pemanas interior; 6 - ayam pemanas interior; 7 - mesin; 8 - arah aliran udara

Pompa air menyediakan sirkulasi paksa pendingin di sepanjang sirkuit pendingin dan digerakkan oleh sabuk. Pipa untuk sistem pendingin mesin Volkswagen terdiri dari selang, radiator, dan tangki ekspansi. Perangkat kontrol suhu termasuk sensor, termostat, radiator dan tutup tangki ekspansi, dan kipas. Semua elemen ini berfungsi secara independen dari powertrain. Kontrol suhu menyesuaikan kinerja mesin dan komposisi gas buang.

Kerusakan sistem pendingin

Sebagian besar masalah dalam sistem pendingin adalah akibat dari kurangnya perawatan yang tepat dari elemen-elemennya dan penggantian cairan pendingin yang tidak tepat waktu. Radiator dan pipa dapat mengalami keausan, sehingga mengurangi efisiensi pendinginan.

Tanda-tanda utama kerusakan adalah bintik-bintik kecil cairan pendingin di bawah mobil setelah parkir semalam dan bau cairan yang kuat saat mengemudi.

Masalah yang paling umum dalam sistem pendingin adalah:

• tingkat pendingin rendah, yang menyebabkan munculnya kantong udara, panas berlebih dan korosi yang dipercepat pada permukaan logam terbuka;
• penggunaan pendingin berkualitas rendah atau jenis yang tidak direkomendasikan oleh pabrikan;
• kebocoran atau penyumbatan radiator dan tangki ekspansi;
• air yang tersisa dalam sistem setelah pembilasan;
• kerusakan pada sabuk penggerak pompa air;
• kebocoran pendingin.

Dengan sifat penyebaran cairan, Anda dapat menentukan lokasi kebocoran

Anda tidak boleh bercanda dengan sistem pendingin, jadi ada baiknya memeriksa level cairan secara berkala.

Jika mesin terlalu panas, kepala silinder dapat berubah bentuk dan mengurangi efektivitas paking.

Penyelesaian masalah

Sistem pendingin dapat dijaga agar tetap berfungsi dengan menggunakan prosedur sederhana berikut ini:

• inspeksi harian sistem untuk kebocoran cairan pendingin;
• kontrol komposisi pendingin, pengecualian air yang masuk ke sistem;
• pembilasan lengkap sistem setelah menguras pendingin lama;
• pembersihan radiator secara berkala dari daun, serpihan, dan kotoran;
• pemeriksaan berkala terhadap ketegangan dan kondisi sabuk penggerak pompa.

Video: menghilangkan kebocoran cairan pendingin pada mobil VW Jetta

Pencegahan sistem pendingin melibatkan hal-hal berikut:

• pembersihan kompartemen mesin secara berkala;
• penggantian cairan pendingin setiap lima tahun;
• penggantian selang setiap dua tahun;
• penggantian termostat di suhu tinggi mesin;
• penyesuaian ketegangan dan penggantian sabuk pompa air tepat waktu;
• penggantian pompa ketika tanda-tanda kerusakan pertama muncul;
• memeriksa dan mengganti kipas pendingin dan sensor suhu saat suhu mesin turun perlahan.

Jelas, kelancaran fungsi sistem pendingin hanya dimungkinkan dengan pengoperasian yang benar dari sistem dan komponen lain dari kendaraan Volkswagen.

Dengan demikian, jangkauan mesin Volkswagen cukup luas. Setiap calon pemilik mobil dapat memilih unit daya sesuai dengan keinginan, kemampuan finansial, dan kondisi pengoperasian mobil.

• Mencetak

vwaauto.club

10 motor paling andal - DRIVE2

Fiat 1.2 / 1.4 8V "FIRE".

Produksi: dari 1993 - 1,2 liter, dari 2003 - 1,4 liter.

Aplikasi: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (generasi ke-2), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Mesin seri "FIRE" (Fully Integrated Robotised Engine) Fiat berusia lebih dari 30 tahun. Kisaran unit daya mencakup berbagai mesin dengan perpindahan dari 769 cm3 hingga 1368 cm3, dan versi 8-katup kemudian dilengkapi dengan yang 16-katup. Yang perlu diperhatikan adalah dua unit 8-katup tanpa tappet hidrolik.

Secara umum, semua versi motor 8-katup, terlepas dari perpindahannya, telah terbukti sangat tahan lama. Desain sederhana menunjukkan ketahanan aus yang tinggi bahkan di mesin kecil (misalnya 1.1). Versi 8-katup yang ketinggalan zaman, setelah timing belt pecah, tidak akan memerlukan perbaikan, yang tidak dapat dihindari untuk modifikasi yang lebih modern dengan rasio kompresi yang lebih tinggi dan sesuai dengan standar Euro-5.

Mesin KEBAKARAN selalu memiliki karakter "plastik". Hebatnya, dua motor yang benar-benar identik berperilaku sangat berbeda setelah dijalankan. Jadi dia berperilaku malas dengan pengemudi yang tenang, dan lebih cepat dengan yang temperamental.

Perawatan rutin meliputi penggantian timing belt, busi, dan interval penggantian oli yang wajar (di Eropa maksimal 15.000 km). Mesin ini benar-benar andal, hanya sesekali mereka dapat mengganggu kebocoran oli kecil.

Ford 1.3 8V Duratec "Rocam".

Produksi: 2001-2008

Aplikasi: Ford Ka (generasi ke-1), Ford Fiesta VI.

Mesinnya mirip dalam desain dan parameter dengan 1.3 OHV yang lebih tua. Ini memiliki blok besi cor, rantai waktu dan tappet hidrolik. Powertrain cukup malas, tetapi benar-benar dapat diandalkan. Ini memiliki traksi yang baik pada putaran rendah dan membutuhkan biaya operasi minimal. Motor tersebut dirakit di Brazil dan Afrika Selatan (South Africa). Singkatan Rocam adalah singkatan dari Roller Bearing Shaft.

Bersama dengan unit "Pinto" OHC kuno (digunakan, misalnya, di Ford Sierra), ini adalah salah satu mesin paling andal yang pernah ditemukan di bawah kap Ford. Rocam 1.6L yang lebih besar jauh lebih jarang digunakan. Mereka digunakan terutama di Ford SportKa dan Ford StreetKa yang "diisi".

Honda 2.2 i-DTEC.

Produksi: 2008-2015.

Aplikasi: Honda Accord generasi ke-8, Honda CR-V generasi ke-3, Honda Civic - generasi ke-9.

Faktanya, 98% unit bensin Honda bisa dicantumkan di sini, dan tidak ada yang keberatan. Namun yang lebih menarik adalah fakta bahwa mesin diesel Jepang terbukti sangat andal. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa semua elemen paling rentan dari mesin diesel modern digunakan dalam desainnya, yang tidak dapat diatasi oleh pesaing terbaik.

Menggunakan rantai timing satu baris benar-benar kontraproduktif, belum lagi blok aluminium yang tidak stabil secara termal dengan liner silinder baja kering tipis (yang memperumit pembuangan panas), setiap ahli diesel BMW N47 akan memberi tahu Anda.

Di 2.2 i-DTEC, set ini bekerja dengan baik untuk waktu yang lama. Bahkan injektor piezoelektrik, turbocharger (dengan bantalan berpendingin air) dan katup EGR yang dikontrol secara elektrik tidak menjadi masalah. Biasanya, flap pusaran karbon-fouling di intake manifold diganti dengan katup bypass di saluran masuk ke saluran asupan ganda, dan EGR "dihubungkan" di belakangnya.

Satu-satunya kelemahan yang diketahui adalah kegagalan sensor tekanan diferensial DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0).

Produksi: 2004-2012.

Aplikasi: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Mesin diesel yang tahan lama dan andal dari 601 hingga 606 dikenal dari W124 yang legendaris. Tapi mereka sudah lama ketinggalan zaman. Namun, bahkan di antara unit yang lebih baru, Anda dapat menemukan motor yang tangguh. Ini M266. Mesin bensin 4 silinder merupakan evolusi dari M166 sebelumnya, yang dikenal dari A-Class dan Vaneo pertama.

Mesin menerima desain khusus, karena harus ditempatkan pada kemiringan besar di kompartemen mesin yang sempit. Para insinyur mengandalkan kesederhanaan: hanya satu rantai waktu dan mekanisme pengaturan waktu 8 katup.

Bagian mekanik sangat dapat diandalkan. Kerusakan injektor sangat jarang terjadi (yang agak mengejutkan untuk mesin bensin injeksi tidak langsung). Tetapi dalam kebanyakan kasus, cacat itu memanifestasikan dirinya selama masa garansi.

Ketiga versi motor ini sangat tahan lama. Kehadiran turbocharging untuk modifikasi A200 Turbo secara teoritis meningkatkan kemungkinan malfungsi, tetapi pada kenyataannya tidak ada hal seperti itu yang terjadi. Kerugiannya termasuk sedikit peningkatan konsumsi bahan bakar, tetapi ini karena kurangnya aerodinamis tubuh yang baik.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (seri 4A9).

Produksi: sejak tahun 2004.

Aplikasi: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Hampir semua mesin bensin Mitsubishi sangat andal, jadi memilih yang paling, yang paling sulit. Salah satu yang paling umum adalah unit 4-silinder seri 4A9. Itu dibuat dalam kemitraan dengan Mitsubishi / Daimler-Chrysler dan saat ini merupakan salah satu mesin paling andal di pasar.

4A9 seluruhnya terbuat dari aluminium, memiliki sistem timing katup DOHC 16-katup, sistem timing katup masuk yang dikontrol secara elektronik MIVEC (beberapa versi mesin 1,3 liter tidak memilikinya). Meski usia mesin sudah lebih dari 10 tahun, tidak ada masalah yang diketahui. Mobil dengan mesin seperti itu datang ke layanan hanya untuk perawatan - penggantian, oli, filter, dan lilin.

4A9 hanya atmosfer. Model Colt CZT / Ralliart turbocharged menggunakan mesin seri Mitsubishi Orion yang sama sekali berbeda. Citroen C4 Aircross mewarisi mesin dari kembaran teknisnya Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, tetapi memberinya nama sederhana 1.6 i, dan di beberapa pasar bahkan di bawah 1.6 VTi yang benar-benar menakjubkan.

PSA 1.4 HDi 8V (DV4).

Produksi: sejak 2001.

Aplikasi: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

HDi 1,4 kecil dapat dilihat sebagai penerus XUD7 / XUD9 yang legendaris. Meskipun 1.4 HDi dibangun bekerja sama dengan Ford (serta 1.6 HDi yang lebih besar). Faktanya, ini adalah desain yang sepenuhnya Prancis, yang ternyata sangat sukses.

Seperti Honda, Prancis mampu membuat blok aluminium tahan lama dengan sisipan kering. Timing belt dapat menempuh jarak 240.000 km atau 10 tahun. Turbocharger sederhana akan bekerja selamanya. Sistem injeksi Common Rail Siemens telah membuktikan dirinya dengan baik sejak awal. Mazda, Ford dan beberapa model PSA baru-baru ini menyebutkan sistem injeksi Bosch.

Orang dalam tahu bahwa ada juga versi 16-katup dengan pengembalian 90 hp. untuk varian yang lebih bertenaga - Citroen C3 1.4 HDi dan Suzuki Liana 1.4 DDiS. Dengan kepala 16 katup yang selalu bocor, turbocharger geometri variabel, dan sistem injeksi Delphi, mesin ini tidak akan pernah dapat diandalkan seperti versi 8 katup sederhana dalam hal keandalan.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36).

Produksi: sejak tahun 2000.

Aplikasi: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Dari semua petinju terkenal Subaru, yang paling andal adalah seri EZ enam silinder yang disedot secara alami, yang dikenal dari Outback, Legacy 3.0R dan crossover Tribeca. Versi 3 liter pertama untuk Outback H6 (219 hp hingga 2002) masih memiliki aktuator throttle mekanis dan intake manifold aluminium. Modifikasi selanjutnya (245 hp), terlepas dari teknologi yang lebih canggih (antara lain, sistem untuk menyesuaikan angkat dan fase katup masuk, dan pada 3,6 juga knalpot), tidak menjadi lebih "rentan".

Mesin memiliki apa yang disebut liner silinder basah dan rantai waktu yang kuat. Satu-satunya kelemahan nyata adalah konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi (terutama di Legacy 3.0 Spec B, dilengkapi dengan transmisi manual sport dengan pemilih gigi langkah pendek) dan sedikit kesulitan dalam perawatan (misalnya, untuk mengganti busi karena aksesibilitas yang buruk. ke mesin "horizontal").

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC "M".

Produksi: sejak tahun 2000.

Aplikasi: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Motor seri M termasuk motor berkapasitas kecil 1.3, 1.5, 1.6 dan 1.8. Yang terakhir ini ditujukan khusus untuk pasar Australia. Di benua Eropa, unit tenaga ditemukan di hampir semua model Suzuki berukuran kecil dan menengah yang muncul pada pergantian milenium, dan di Fiat Sedici 1.6, yang merupakan salinan dari Suzuki SX4. Bagian mekanis mesin sangat andal dan tahan lama. Bahkan sistem timing katup variabel VVT, yang digunakan oleh sebagian besar modifikasi mesin, tidak menimbulkan keluhan. Hanya versi 1.3 liter yang dirancang untuk Ignis dan Jimny hingga tahun 2005 dan versi 1.5 yang lebih lama untuk SX4 yang hilang.

Penggerak rantai waktu dapat diandalkan. Kelemahan kecil termasuk kebocoran oli kecil melalui segel oli poros engkol. Malfungsi yang lebih serius praktis tidak pernah terjadi.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Hibrida.

Produksi: sejak 1997.

Aplikasi: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Seperti dalam kasus Honda, hampir semua mesin Toyota dapat dimasukkan dalam ulasan ini, tetapi mari kita fokus pada hibrida, yang masih dianggap skeptis oleh sebagian besar pengendara. Ini terlepas dari kenyataan bahwa unit daya ini memiliki keandalan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Sederhana mesin bensin kompresi tinggi, siklus Atkinson, motor sinkron magnet permanen dan tidak ada yang lain.

Tidak ada gearbox dalam arti klasik di sini, dan karena itu masalah dengan perangkat ini hilang. Sebagai gantinya, gearbox planetary dengan dua input dan satu output digunakan. Rasio gigi berubah tergantung pada perbedaan kecepatan antara kedua motor.

Yang paling menakutkan adalah baterai yang mahal. Tapi sampai sekarang, tidak ada pemilik yang mengubahnya. Pesaing Eropa tidak ada hubungannya dengan kehandalan Jepang yang fenomenal.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI.

Produksi: 1991-2006 (di beberapa pasar hingga 2010).

Aplikasi: Audi 80 B4, Audi A4 (generasi ke-1), Audi A3 (generasi ke-1), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Kursi Alhambra, Kursi Ibiza, Kursi Cordoba, Kursi Inca, Kursi León, Kursi Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (generasi ke-1), koda Fabia dan koda Octavia (generasi ke-1).

Sejauh ini, ini adalah salah satu mesin paling terkenal, tetapi bisa dibilang paling kontroversial dalam daftar kami. Mesin SDI / TDI didasarkan pada 1,9 D / TD lama. Mereka menerima injeksi langsung, beban termal pada kepala blok berkurang dan pompa putar Bosch dipasang, namun sensitif terhadap kualitas bahan bakar.

Keandalan dan daya tahan, terutama versi 1.9 SDI atmosfer sederhana, patut dihormati. Mesinnya mampu menempuh lebih dari satu juta kilometer tanpa investasi besar. Kami tidak memperhitungkan masalah yang sering disebutkan dengan sensor aliran udara massal.

Paradoksnya, opsi turbocharged yang paling andal hanya TDI 90 PS dengan torsi maksimum 202 Nm (codename 1Z atau AHU). Turbodiesel ini muncul di awal tahun sembilan puluhan dan digunakan di Audi, Golf III, Passat B4, Seat hingga 1996-1997.

Di antara Skoda Octavia, CMA dianggap sebagai TDI terbaik. Turbocharger geometri konstan kecilnya menunjukkan kemampuan bertahan yang jauh lebih baik daripada supercharger geometri variabel ALH 90 hp. Yang terakhir rentan terhadap pisau gantung, seperti pada versi 110-tenaga kuda.

Satu-satunya titik lemah SDI / TDI, terutama di tahun-tahun awal produksi, adalah katrol peredam poros engkol.

Diambil dari situs.vvm-auto.ru /

www.drive2.ru

Mesin Volkswagen EA827 / EA113 1.8

Produksi	Audi Hungaria Motor Kft. Tanaman Salzgitter Tanaman Puebla
merek mesin	EA827 / EA113
Tahun rilis	1983-2002
Bahan blok silinder	besi cor
Sistem pasokan	karburator/injektor
Jenis	Di barisan
Jumlah silinder	4
Katup per silinder	2/4/5
Langkah piston, mm	86.4
Diameter silinder, mm	81
Rasio kompresi	8.5-10
Perpindahan mesin, kubik cm	1781
Tenaga mesin, hp / rpm	68-139/4000-5800
Torsi, Nm / rpm	144-168/2100-4250
Bahan bakar	92-95
Standar lingkungan	-
Berat mesin, kg	110+
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km - kota - jalan raya - campuran.	6.0 7.6
Konsumsi oli, gr. / 1000 km	hingga 1000
Oli mesin
Berapa banyak oli di mesin?	4
Saat mengganti tuang, l	3.5-4
Ganti oli dilakukan, km	15000 (lebih baik dari 7500)
Suhu pengoperasian mesin, derajat.	90
Sumber daya mesin, ribuan km - menurut data pabrik - dalam praktik	- 300+
Penyetelan - potensi - tanpa kehilangan sumber daya	200+ n / a
Mesin dipasang	Audi 80 Audi 90 Audi 100 Audi A4 Audi A6 Audi Cabriolet Kursi Audi Coupe Kursi Cordoba Kursi Ibiza Kursi Leon Kursi Toledo Volkswagen Bora / Jetta / Vento Volkswagen Golf Volkswagen Passat Volkswagen Pointer

Mesin keluarga Volkswagen EA827, dengan volume 1,8 liter, dirilis pada tahun 1983, dan berbeda dari mesin 1,6 liter yang lebih muda dengan peningkatan langkah piston. Bagian bawah mesin adalah blok silinder besi, kepala ditempatkan pada 8, 16 dan 20 katup, yang terakhir diproduksi dengan sistem timing katup variabel di saluran masuk dan dalam versi turbo. Pada mesin VW jenis ini, dengan volume 1,8 liter, pengangkat hidrolik dipasang dan penyesuaian katup tidak diperlukan. Penggerak sabuk waktu, interval penggantian sabuk ~ 60.000 km., Jika sabuk putus pada 8 katup, dalam kebanyakan kasus, katup tidak menekuk, pada motor 16 dan 20 katup itu menekuk. Sejak 1994, berdasarkan unit daya ini, mesin turbo - 1,8T telah dibuat, yang telah tersebar luas di Audi, Skoda, Seat, dan Volkswagen. Juga, motor ini memiliki afinitas dengan katup 8-katup 2 liter.

Modifikasi mesin VW 1.8 EA827 / EA113

1. ADF - poros tunggal, delapan katup, versi mesin karburator. Rasio kompresi 9, daya 68 hp 2. HT - poros tunggal, delapan katup, injeksi tunggal, dan untuk Golf II 1985, 105 hp. 3. Mesin RD - 8V, rasio kompresi 10, tenaga 107 hp. Produksi 1985-1987. 4. RP - kepala silinder SOHC 8V, piston di bawah rasio kompresi 9, daya 90 gaya. Produksi: 1987-1991 5. RV / PF - analog RD, diproduksi dari 87 hingga 92 tahun. 6. PB - rasio kompresi 10, daya 112 gaya. Produksi: 1987 - 1991 7. GZ / EV - mesin 112 hp, SG 10, produksi: 1987-1988 8. GX - rasio kompresi 8,5, 86 hp. Produksi: 1984 - 1992 9. ABS / ADZ / ANP - SOHC 8V, rasio kompresi 10, daya 90 gaya. Produksi: 1991 - 1995 10. AAM / JST - analog dari model yang dijelaskan di atas dengan piston di bawah rasio kompresi 9,5, camshaft lebih rendah, knalpot berdiameter lebih kecil, daya 75 gaya. Produksi: 1991 - 2000 11. Mesin kepala silinder 1P - SOHC 8V, rasio kompresi 10, tenaga 98 hp. Produksi : 1988 - 1991 12. Mesin KR - VW dengan kepala silinder DOHC 16V, rasio kompresi 10, tenaga 139 hp. Dipasang di Golf dan Passat B3. 13. DZ - SOHC poros tunggal, mesin delapan katup, injeksi bahan bakar multipoint, camshaft berbeda, rasio kompresi 11, daya 111 hp. Produksi: 1983 - 1991 Dipasang pada model Audi. 14. AGN / APG - modifikasi dengan kepala silinder DOHC 20-katup twin-shaft, dengan injeksi terdistribusi, rasio kompresi 10,3, kekuatan 125 gaya. Diproduksi dari tahun 1997 hingga 2000. Dipasang di Volkswagen Golf IV dan Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.

15. ADR / ARG / APT / AVV - analog dari motor yang dijelaskan di atas untuk VW Passat, Audi 80, Audi A4 dan Audi A6.

Kelemahan EA113 / EA827, malfungsi dan penyebabnya

1. Masalah dengan omset. Tuli. Periksa bantalan injeksi tunggal, sensor suhu cairan pendingin, katup idle dan katup throttle. 2. Konsumsi bahan bakar yang tinggi. Periksa probe lambda dan sensor suhu cairan pendingin. 3. Suara mesin. Biasanya masalah ini disebabkan oleh tensioner rantai hidrolik dan diselesaikan dengan mengganti tensioner rantai.

4. Kebocoran oli. Kemungkinan besar, Anda telah merobohkan paking pendingin oli yang mengeras, menggantinya dan kebocoran akan berhenti.

Selain itu, sistem ventilasi gas bak mesin selalu tersumbat dan membutuhkan pembersihan, kopling kental dari kipas, pompa, dan secara umum, mengingat usia motor atmosfer ini, dapat gagal kapan saja. Ringkasnya, perlu dicatat Secara umum, mesinnya tidak buruk dan, dengan perawatan yang tepat, cukup banyak akal, tetapi waktunya telah berlalu dan hari ini layak untuk mencari unit daya yang lebih modern.

Penyetelan mesin Volkswagen EA113 / EA827

atmosfer. Turbo

Untuk modifikasi lemah mesin Volkswagen 1,8 liter, metode termudah untuk meningkatkan daya adalah memasang camshaft dari mesin yang lebih kuat, seperti ADZ, ABS, dan lainnya. Selain itu, ada baiknya menambahkan piston dari motor yang sama dan firmware ECU untuk ini, manipulasi ini akan menyebabkan peningkatan tenaga kuda yang kecil namun sangat sensitif. Peningkatan daya lebih lanjut, dengan bantuan suku cadang pabrik, dapat dilanjutkan dengan memasang kepala silinder 16 katup. Jika ini tidak cukup, maka Anda harus membeli camshaft sport dengan fase 270 atau lebih (Autotech, misalnya), pasang laba-laba 4-2-1, knalpot lurus, asupan dingin, dan sesuaikan (misalnya, di Januari). Tidak ada gunanya memagari sesuatu yang lebih kuat, motor sudah tua dan kerusakan terus-menerus akan merusak gambar. Tidak masuk akal untuk melakukan turbo mesin dengan kit turbo atau mengubahnya menjadi VW 1.8T standar, hampir semuanya akan diganti bersama dengan attachment, hanya blok silinder dengan poros engkol yang akan tetap asli. Jauh lebih mudah dan lebih aman untuk membeli mesin kontrak 1,8 turbo dan menggunakan pabrik yang andal 150-240 hp.