Gilles Villeneuve - kakav je to tip bio ... U spomen na Gillesa Villeneuvea: "Priča o jednom izuzetku" Gilles Villeneuve

Gilles Villeneuve nikada nije štedeo na originalnim delima. Daniele Audetto, bivši menadžer Ferrarija, prisjetio se, na primjer, da je jednog dana nizak, krhki Kanađanin ušao u predvorje hotela na svom biciklu. Zaposleni su pokušali da urazume tipa, ali se on, sa neverovatnom samokontrolom i kvebečkim naglaskom, pretvarao da ne razume šta žele od njega. Uprkos takvim stvarima, Gillesa Villeneuvea su voljeli gotovo svi: u srcu je ostao dijete. Smelo, ne uvek poslušno, ali entuzijastično dete. I pored toga, veoma brz trkač.

Borba za zagrevanje

Niko nije poznavao tipa iz Formule 1. James Hunt, aktuelni svjetski prvak, primijetio je Gillesa Villeneuvea na demonstracijskim trkama u Kanadi i savjetovao Tedija Majera da izbliza pogleda 26-godišnjeg vozača. Čuo se Hunt, a kada je McLaren imao dodatni automobil, Gilles Villeneuve je debitovao u Silverstonu.

Kanađanin je dobio M23, koji je Huntu donio titulu prošle sezone, ali je očigledno bio inferioran u odnosu na novi M26. McLaren je prodao stare M23 privatnim trgovcima, a jednog je povjerio Villeneuveu. Gilles se kvalifikovao kao deveti, ali je napao, popeo se na sedmo mjesto i namjeravao se boriti za bodove. Mehaničari su iznenada pozvali vozača u boks i počeli da čačkaju po motoru - zbog kvara temperaturnog senzora, inženjeri su bili sigurni da se motor pregrijava.

Tada Villeneuve nije postigao nijedan poen - završio je 11., dva kruga iza pobjednika Jamesa Hunta. Ali debi Kanađanina je ostavio utisak. Odvažan i agresivan akrobatik u kombinaciji sa odličnim osjećajem automobila. McLaren je već imao postojeće ugovore za sljedeću godinu, a nisu mogli dati ponudu Villeneuveu u Wokingu. Dva dana nakon trke, Ferrari je kontaktirao Gillesa, a njegov prelazak u Maranello je bio nešto što se podrazumijeva.

marljiv borac

Villeneuve se savršeno uklapao u duh Ferrarija. Čini se da je njegov hrabar stil prvobitno kreiran za moćno srce Maranella. A u isto vrijeme, Gilles je bio najnelogičniji izbor za Scuderiju. Iskusni vođa tima Carlos Reitemann, ali nastupaju na istom nivou sa Niki Lauda Argentinac nije uspio. Villeneuve, sa svojim iskustvom kao kandidat za prvaka iz Maranella, još nije povukao.

Kanađanin je morao da uči, a on je ušao u svaki aspekt rada mehaničara. Mirio je da ga i dalje ne shvataju ozbiljno i oslanjaju se na Reitemanna, ali samo da bi stekao snagu i znanje dovoljno za pobedu. Villeneuve se stalno motao oko mehaničara, pitajući ih o svemu.

Gilles je bio strastvena osoba. Nije morao da gaji marljivost u sebi, samo je bio veoma zainteresovan. Uvijek otvoren i iskren, Villeneuve je osvojio obične mehaničare - tokom nastupa Nikija Laude za Ferrari, nisu navikli na ovo. Inženjeri su voljno rekli vozaču o karakteristikama postavki i nijansama ponašanja automobila.

Villeneuve je išao na stazu iznova i iznova i napadao najbolje što je mogao. Povremeno je to dovodilo do nesreća - nije štedio tehniku ​​koliko sebe. Vrativši se u boks, Gilles je prvo otišao kod inženjera da otkrije šta je pošlo po zlu ili kakvu je grešku napravio. "Utrke su mu bile glavna stvar u životu, doslovno ih je disao i samim tim se našao upoznat sa svime", rekao je Gerard Ducarouge, dizajner Ligiera i Lotusa.

Istovremeno, Villeneuve nije bio ograničen na jednu trku. Vozio je sopstvenim čamcem, sa zadovoljstvom je organizovao demonstracione trke na bilo kojim automobilima, takmičio se sa borcem. Privlačio ga je svaki pokret sam po sebi – kada nije vozio, njegova pažnja bila je usmjerena na druge i njihove aktivnosti.

“Gilles je bio vrlo iskren, naivno iskren”, smatra Jody Schecter. Scheckter se pridružio Ferrariju prije sezone 1979. godine. Maranello je bio nestrpljiv da se vrati u borbu za titulu, a Južnoamerikanac koji je pobeđivao u trkama za volanom Tyrella i Wolfa izgledao je kao prava osoba. Za Villeneuvea je to značilo da će ostati po strani, ali je vozač već bio zadovoljan samom činjenicom ugovora. Maranello je razmišljao da zameni Kanađanina sa Patrick Depayer, ali Enzo dao je Gilesu još jednu šansu.

Villeneuve je vrlo često dolazio u nesreće. Brzo je učio, udubljivao se u sve procese, ali nije znao granice svojih mogućnosti. Njegove prve utrke bile su takmičenja u motornim sankama, naučio je vrlo brzo i precizno reagirati na osjećaje tehnike. Jureći, Gilles je bio vođen instinktima, ne razmišljajući o putanjama. Neljudska strast i trkačka intuicija omogućavale su mu da bude veoma brz, ali su ga ponekad gurale preko ivice.

"Ako idete na 10., morate da napadnete da biste završili više", vjerovao je sam Villeneuve. “Da, ponekad to dovede do penzionisanja, ali najvažnije je ne završiti 10..”

Hope Maranello

Za sezonu 1981. Ferrari je napravio novi automobil - 126C. To je bila evolucija 312T koja je timu donijela tri konstruktorska prvenstva i dvije titule prvaka Lauda. Nova pravila su ograničila turbo motore na šest cilindara – dijelom je to bio prethodni automobil, pretvoren u nove zahtjeve.

Ferrarijev motor je bio vrlo snažan i izgledao je dobro u kvalifikacijama, ali u trkačkoj konfiguraciji bio je nepouzdan. Uz to, automobil nije imao najbolji balans i krut ovjes, što ga je ponekad činilo nekontroliranim. U prva tri Grand Prixa sezone, ni Villeneuve ni njegov novi saigrač Pironi nisu stigli do cilja. Iako je Gilles uspio pobijediti u Monaku i Jarami, sezona za Ferrari je izgubljena. Međutim, mnogi su shvatili da treba riješiti probleme, a Scuderia će biti među favoritima.

Sa dolaskom Harvey Postlethwaite auto izgleda mnogo bolje. Redizajnirani motor zadržao je distancu trke, potpuno redizajnirana šasija, koja je postala kompaktnija i agilnija, sada je bila fleksibilna i udobnija. Sezona je izgledala obećavajuće za Ferrari, ali je Renault osvojio prve trke.

U trećoj fazi sezone u Long Beachu Villeneuve je završio treći, ali su sudije diskvalifikovale Kanađanina zbog nestandardnog zadnjeg krila. Sljedeća utrka održana je u Imoli, a nakon dvostrukog izlaska Renaulta, par Ferrarija je preuzeo vodstvo.

Gilles Villeneuve je bio prvi, ali Didier Pironi vršio pritisak na svog partnera. Zabrinuti zbog mogućeg sudara, inženjeri su dali komandu da se ohlade i osvoje pobjednički duplikat na Dino stazi. Villeneuve je usporio, ali Pironi je smatrao da jahačima nije zabranjeno da se bore. U posljednjem krugu, Didier je prošao Gillesa i prvi prešao ciljnu liniju. Villeneuve je bio bijesan. Dao je timu nekoliko godina i osjećao se izdanim.

Gilles je bio potpuno odan Ferrariju, gdje se timski rezultat smatrao važnijim od ličnog. Pironi je stavio privatne interese ispred kolektivnih. Villeneuve je za sada bio spreman da igra ulogu štitonoše pod Šekterom, ali ne sada i ne pod Pironijem.

Sljedeći Grand Prix održan je u Zolderu. Pironi je u kvalifikacijama postavio vrijeme za desetinku brže od Villeneuveovog rezultata, a osam minuta prije kraja Gilles je krenuo u novi pokušaj. „Otišao je raspoložen za bitku“, prisjetio se. Mauro Forghieri. "Ali takav je uvijek bio, to je njegov stil."

U jednom od skretanja Villeneuve je sustigao čovjeka koji je polako hodao autoputem Jochen Massa. Videvši Ferrari koji se približava, Nemac je skrenuo sa putanje trke, ali se u tom trenutku pomerio i Gilles Villeneuve - Kanađanin je pokušao da zaobiđe spori marš. Do kontakta je došlo, Žilov Ferari se vinuo u vazduh, nekoliko puta se prevrnuo i srušio na asfalt. Od auta je bio samo monokok, trkač je izbačen iz kokpita. Rendgen je pokazao frakturu baze lobanje, u devet uveče Gilles Villeneuve je preminuo.

Gilles Villeneuve - duhovni sin Enza Ferrarija

Prije tačno 35 godina na stazi u Zolderu, gdje je održana Velika nagrada Belgije, tragično je poginuo Gilles Villeneuve. Navijači širom svijeta izgubili su idola kojem se predviđala šarena karijera u Formuli 1. Kanađanin je postao legenda…

Nemoguća misija

Trkači Formule 1 dolaze i odlaze, navijači ne mogu svakoga zvati po imenu, ali oni poštuju i pamte heroje. Hrabrost i žeđ za pobjedom legendi kraljice moto sporta nadahnjuju i oduševljavaju navijače u čijem su sjećanju heroji besmrtni. I iznad svega, navijači cijene pobjede pilota u takvim uvjetima kada izgledaju apsolutno nemoguće (zbog, na primjer, nekonkurentnosti automobila). U tome uspijevaju samo genijalci sa zaista nezemaljskim talentom za pilotiranje.

Gilles Villeneuve je bio pilot sa navikama životinje (u dobrom smislu te riječi), odlučan da se bori da ukroti svojeglavog "štarcanog pastuha". Bila je to njegova vizit karta tokom karijere, koja mu je kao magnet privlačila obožavatelje. Iako je na listi njegovih dostignuća samo šest pobjeda, dva stupa, 13 postolja, 8 najbržih krugova i 30 povlačenja u šezdeset i sedam trka.

"Nemoguća misija" - takva je bila pobjeda Gillesa Villeneuvea na ulicama Monaka. U Monte Karlu, Gilles je održao solo koncert "Umjetnost akrobatike" u automobilu sa Ferrari turbo motorom sa malim obrtnim momentom (nepriuštiv luksuz za sporu uličnu stazu Kneževine). Ipak, Villeneuve je pobijedio. Prvi put u dvije sezone.

Gilles Villeneuve - lokomotiva

Baš kao što je bila van domašaja i pobeda na stazi Jarama 1981. godine, tri nedelje nakon trke u Monaku. Kombinacija trkačkog talenta i pametne strategije rezultirala je malo vjerovatnom pobjedom u divljem Ferrariju 126 CK – posljednjoj pobjedi u Formuli 1.

Niko nije mislio da je to moguće dvaput zaredom. Kruti bolid nije mogao da se meri sa španskom stazom, koja je favorizovala uravnoteženije automobile Williamsa, McLarena i Ligiera. Međutim, legendarna Villeneuveova beskompromisnost je došla do izražaja.

Kanađanin se kvalificirao na sedmom mjestu, 0,8 sekundi ispred timskog kolege Didiera Pironija, ali je bio više od sekunde iza nosioca motke Jacquesa Laffitea u Ligier-Matri! Ponor po današnjim standardima. U trenutku starta na stazi je bilo jako vruće - 38 stepeni. Već u prvom zavoju Gilles je bio treći iza dva Williamsa. I Laffitte je pao na početku.

“Nove gume rade tri ili četiri kruga. Nakon toga možete zaboraviti na njih, a auto se ponaša kao posuda za sapun - tako veliki crveni Cadillac.

To je Villeneuve rekao prije trke. Stoga je njegova strategija bila da napadne od samog početka, s obzirom na performanse Michelinovih guma o kojima je riječ. Na kraju prvog kruga Kanađanin je bio ispred Vilijamsa Carlosa Reutemanna, ali je Alan Džons uspeo da se odlepi. U 15. krugu Australac je napravio grešku i Gilles je bio ispred. Ali najteže Gilles je tek morao izdržati.

Kanađanin je postao lokomotiva voznog parka Ligier Laffitte, Williams Reutemann, McLaren John Watson i Lotus Elio de Angelis. 60 krugova u skoro svakom zavoju, Gilles se vješto branio od Laffiteovih napada. Dvaput je Francuz zamalo završio preticanje, ali Villeneuve se izdržao uprkos skoro potpuno istrošenim gumama. Na cilj za 1,24 sekunde stane pet vatrenih lopti! Bila je to fantastična trka koja je gledaoce držala na nogama 80 krugova!

Prekinuti ugovori

Za narednu sezonu, Ferrari je kreirao 126C2, koji su cijenili i Villeneuve i Pironi. Odnosi između partnera bili su normalni, ali samo prije trke u Imoli. Na Velikoj nagradi San Marina, nakon kvalifikacijske runde koju je osvojio Pironi, vozači su se dogovorili da ne napadaju jedni druge. No, Francuz je prekršio dogovor i pobijedio u utrci. Gilles je bio razočaran.

Sa FISA-om i Udruženjem konstruktora Formule 1 u ratu, događaji u Imoli bili su uzrok dramatičnih događaja tijekom cijele sezone. Pironi i Villeneuve su pružili predstavu... emisiju sa tragičnim završetkom.

Da je Gilles živ...

8. maja 1982. kvalifikacije za Veliku nagradu Belgije. U kontekstu događaja iz prethodne etape, Gilles je po svaku cijenu želio osvojiti pol, zabio se u spori auto Jochena Masse i izletio iz kokpita...

35 godina nakon tragedije, gotovo niko ne zna šta se tačno dogodilo između Velike nagrade San Marina i Belgije. Međutim, nakon Imole, bijesni Kanađanin osjetio se izdanim i od strane partnera i ekipe. Gilles je preuzeo projekt Tim Villeneuve, o kojem je razmišljao prošle zime. Gerard Ducarouge je trebao biti tehnički direktor tima, dok je bivši saigrač Jody Scheckter trebao biti sportski direktor.

Prvobitno je planirano da se koristi Renaultov motor. Međutim, kasnije je Tim Villeneuve razmišljao o snabdijevanju motora Ferrariju, koji u to vrijeme nije imao klijentske timove. U maju 2015. belgijski magazin F1i objavio je memoare italijanskog novinara Alfreda Filippona. Alfredo je svjedočio događajima od prije 35 godina i rekao da je Commendatore dao zeleno svjetlo za takvu saradnju. Enzo je tada rekao da može razumjeti Villeneuveov bijes.

Enzo Ferari o Gilu: "Voleo sam ga kao sina!"

Joseph Gilles Henri Villeneuve (18. januara 1950, Saint-Jean-sur-Richlu, Quebec - 8. maja 1982, Zolder) Jedan od najtalentovanijih i najpoznatijih vozača Formule 1 rođen je januara 1950. godine u Kanadi. Gilles Villeneuve je rođen u porodici štimera klavira. Od djetinjstva su rođeni pokušavajući da naviknu Gillesa i njegovog brata Jacquesa na visoku umjetnost. Ali muzika nije tako zvučala u srcima dvojice kanadskih dečaka. Već tada je Gilles bio zaljubljen u brzinu i jednog dana, nakon što je iz garaže izvadio očev auto, zauvijek je natjerao lokalnu policiju da zaboravi na miran život. Momak je sa neverovatnom postojanošću razbijao automobile koji su mu pali u ruke.
Jednog dana, motorne sanke su privukle njegovu pažnju. Mladi zli je počeo da učestvuje u trkama motornih sanki, nastavljajući da tamo pokazuje svoju neustrašivost.
U to bezbrižno vrijeme Gilles je upoznao svoju buduću ženu.
Joan Barthe je porijeklom iz Kanade, ali je neko vrijeme živjela u Sjedinjenim Državama prije nego što se vratila u Quebec. Život mlade djevojke nije bio lak, ali su joj optimizam i urođeni smisao za humor pomogli da lakše podnese sve poteškoće. Te iste osobine su pomogle u upoznavanju mladog jahača.
Jedna od Joaninih sestara imala je verenika koji je sanjao da upozna sestru svog ljubavnika sa svojim prijateljem. “Prijatelj mi je rekao da je ljupka, ali mu nisam vjerovao”, smiješeći se Žil. “Prije su takve izjave više ličile na glupe šale, ali ovaj put ne.” Joan ga je, naprotiv, nakon prvog susreta sa budućim mužem našla "tako-tako". Ali nakon sljedećeg sastanka, njeno mišljenje o Gillesu se dramatično promijenilo. "Bože, strpao me je u auto i vozio se po gradu. To je nešto!" - jednostavno je zadahnula od oduševljenja očarana devojka.
Ona je, kao niko drugi, razumjela Žila i nikada ga nije osudila. Joan je prisustvovala svakoj trci svog muža.
Dana 17. oktobra 1970. održano je skromno vjenčanje sa porodicom i nekoliko prijatelja.Gillesova mlada žena sjedila je u potpuno novom Boss 428 Mustangu. Ostavivši goste, zajedno su odjurili.
"Bože, nemoguće je dosaditi s njim", ponavljala je Joan svaki put. - "Jednog dana je došao kod mene i rekao:" Dušo, prodao sam našu kuću i kupio sebi auto. - Pa to je sve Žil.
Nakon uspješnih nastupa u utrkama motornih sanki, mladi Kanađanin prešao je na trke Formule Ford. U svojoj prvoj sezoni, Gilles je uspio pobijediti u sedam od deset trka. Villeneuve je postao šampion Kvebeka i osvojio počasnu titulu "Rookie of the Year". Zatim su uslijedili uspješni nastupi u Formuli Atlantic i o - čudo! - tokom egzibicione trke u Kanadi, gde se Gilles takmičio u istoj trci sa majstorima Formule 1, ambiciozni seoski momak uspeo je da prestigne sve poznate pilote bez mnogo truda! -Velika Britanija 1977. Gilles je naterao ceo tim da se oznoji puno. Stalno je izletao sa staze dok se nije prilagodio automobilu. Kanađanin je u trci imao samo 11, zbog problema sa motorom, zbog čega je došlo do kašnjenja u potpisivanju ugovora. Menadžment McLarena zaronio je u razmišljanje, dok je sudbina trkača bila odlučena. Odabrao ga je lično "Commendatore" Enzo Ferrari.
Isprva, iu čuvenoj Skuderiji, Žila su primili s oprezom. Razbijao je vatrene lopte sa neverovatnom lakoćom. Ali senjor Ferari, koji se prema svojim kreacijama odnosio kao prema sopstvenoj deci, nije obraćao pažnju na to. "Stari lisac" je, kao i milioni ljudi, bio zaljubljen u malu plavušu.
1979. Villeneuve je postao viceprvak svijeta. I narednih godina morao je proći kroz teške trenutke sa timom.
U 1980-81, automobil nije dozvolio da se bori za titulu prvaka. Ali pobjede u Monaku 81 i Španiji 81 dokazale su da mu je talenat trkača dat odozgo.
Gilles Villeneuve je poginuo 8. maja 1982. na belgijskoj stazi Zolder, sudarivši se sa automobilom Johana Massa tokom kvalifikacija.
Tako je završio život talentovanog Kanađanina, "malog princa" iz Formule 1.
Iza njega su ostala supruga, kćerka Melani i sin Jacques Villeneuve, koji je 1995. postao šampion Indycara i 1997. šampion Formule 1.

Klasični Gilles: gas do poda, krma u letu, kormilo prema klizanju


,Formula Atlantic


Gilles je češće koristio driftove od drugih pilota

rvanje sa protivnikom točak uz točak

Borite se protiv Ferrarija sa borcem. Gilles je pobijedio i avion je otišao u Scuderia


Nevjerovatna borba između Gillesa i Renéa Arnouxa za 2. poziciju na VN Francuske 1979.


Izletevši i srušivši auto, Gilles nije odustao i pokušao je da nastavi borbu

Villeneuve se uvijek borio do kraja, nije mogao drugačije. Na VN Belgije pukla mu je prednja lijeva guma. Ali ipak je završio na 4. mjestu


Gilles sa porodicom: Jacques, Joan, Melanie

Korišteni izvori: Formula magazin, avgust 1998. Ilya Smirnov
Wikipedia

Gilles Villeneuve nikada nije bio svjetski prvak: startavši na 67 Grand Prixa, Kanađanin je osvojio samo njih šest, pošto je svojom nevjerovatnom, nepromišljenom željom za pobjedom zadobio poštovanje svojih kolega i ljubav navijača. Neko ga je smatrao idealnim, neko ga je optužio za nepromišljenost, ali svi su se složili da je zaista neverovatan, jedinstven trkač.

Prije dvadeset pet godina, 8. maja 1982., Gilles Villeneuve je umro tokom kvalifikacija u Zolderu. Želimo da zapamtimo ovog čoveka...

Gilles Villeneuve (Joseph Gilles Henri Villeneuve) rođen je 18. januara 1950. godine u Saint-Jean-sur-Richelieu, frankofonska regija Kvebeka, a sa osam godina se sa roditeljima preselio u obližnji grad - Bertyville (tada Kanađanin je često podsećao na svoju provincijalnost). Ljubav prema brzini rodila se na zajedničkim putovanjima sa njegovim ocem, potom je i sam Gilles sjeo za volan roditeljskog automobila, a 1966. godine položio je dozvolu i kupio svoj prvi automobil.

Prvi uspjesi došli su na nacionalnom kanadskom sajmu - utrci motornih sanki, gdje je mnogo ovisilo o sposobnosti kontrole proklizavanja. Čak iu kartingu, moderni trkači se uče da to izbjegavaju - automobil ne bi trebao odolijevati stazi, trebao bi voziti "kao voda teče", ali iznenađujuće, stečena vještina često je pomagala Gillesu u njegovoj karijeri, i izgledalo je sasvim prirodno - ovaj tip uradio sve. Skiroule, lokalni proizvođač motornih sanki, platio je Gillesov uspjeh i kasnije financirao njegove startove Formule Atlantic.

U jesen 1970. Gilles i Joan Barthe su formalizirali svoju vezu. Nedavno su se upoznali, ali na jednom od prvih sastanaka, trkač je provozao devojku svojim automobilom i srce mlade lepotice je zadrhtalo. Trkačeva supruga je dio hrabrih, ali Joan se nije plašila poteškoća. 17. oktobra venčali su se, već u proleće, 9. aprila, rođen je sin Žak, a 1973. ćerka Melani.

Iste 1973. Gilles je postao prvak Quebeca u Formuli Ford, pobijedivši u sedam trka od deset, 1974. godine, ne zaboravljajući pobijediti u komercijalnim utrkama motornih sanki, debitirao je u Formuli Atlantic. Godinu dana kasnije stigla je i prva pobjeda, i to na teškoj kišnoj trci, a 1976. je donijela dvije titule - u Kanadi i SAD-u. Na jednoj od etapa, u Trois Rivières, Gilles se na stazi susreo sa Jamesom Huntom (koji je te sezone osvojio titulu u Formuli 1) i Alanom Jonesom (koji će ovu titulu osvojiti 1980.). Kanađanin je pobijedio u trci, iznenadivši velikane stilom i hrabrošću toliko da je Hunt uvjerio upravu McLarena da momka svakako treba pozvati na testove.

Villeneuve je odletio u Silverstone i sjeo za volan, pokazao se dobro, ali sudari i čudan stil vožnje nisu uvjerili Tedija Majera. Šef McLarena je ipak iskoristio šansu, rekavši Gilles na Velikoj nagradi Britanije, ali nakon što je završio na 11. mjestu, ugovor nije sklopljen, iako je Kanađanin pokazao vrijeme petog kruga i mogao je zaraditi bodove da nije bilo problema sa pregrijavanjem motor.

Ko zna kako bi se završila njegova karijera u Meklarenu, ali Enzo Ferari je upravo tamo, u Silverstonu, primetio Kanađanina. U septembru su stranke potpisale papire, a Gilles se sa porodicom preselio u Cannes, već u statusu vozača Ferarija - tima kojem je bio odan do kraja.

Gilles Villeneuve: "Ako bi me neko pitao da navedem tri želje, odmah bih odgovorio. Prva je da se trkam, druga je da se trkam u Formuli 1, treća je da se trkam u Formuli 1 za Ferrari."

Desilo se da je tim upravo napustio Nikija Laudu, koji je osvojio titulu prije roka, ali se posvađao sa Enzom. Njegovo mjesto je ponuđeno Villeneuveu. Sezona 1978. donijela je deveto mjesto u prvenstvu i prvu pobjedu. Kanađanin se mučio sa automobilom, oprema se kvarila, često je upadao u nezgode i gubio od iskusnijeg Carlosa Reitemana, ali je naučio mnogo i rizikujući izborom gume na VN Kanade osvojio državnu Grand Prix na oduševljenje tribina.

Godine 1979. Gillesov timski kolega bio je Jody Scheckter, i Kanađanin je mogao osvojiti titulu, ali je formalno Scheckter smatran "prvim brojem", a u Monzi Villeneuve se podsjetio na stari princip Ferrarija - prvi startati, prvi završiti. Gilles je popustio, ali su oba vozača završila sezonu sa podjednakim brojem pobjeda, a Scheckter je postao prvak, pobijedivši Kanađanina sa samo četiri razlike.

Sljedeće dvije sezone održane su pod zastavom Williamsa, Ferrari je bio inferioran po svemu, ali Villeneuve je ipak bio prvi u Monaku'81 i Španiji'81. Iste 1981. Didier Pironi je postao Gilesov partner, a Kanađanin je dobio prvi duel - 25 bodova i 7. mjesto na kraju sezone protiv 9. i 13. mjesta Francuza. Trkači su se sprijateljili - Villeneuve je bio upozoren na tešku prirodu Pironija, ali Gilles se lako približavao kolegama i nije obraćao pažnju na primjedbe novinara. Osim toga, novu sezonu je započeo kao favorit, tim ga je svakako podržao, a Ferrari 126S2 koji je napravio Harvey Postlethwaite omogućio mu je da se nada dobrom rezultatu.

U Brazilu je Villeneuve bio u prednosti, ali je izletio sa staze, u Long Beachu je završio treći i bio diskvalifikovan, a ono što se dogodilo u San Marinu uvršteno je u sve enciklopedije, postavši primjer sukoba karaktera...

U Imoli, sa petnaest krugova do četvrtog Grand Prixa sezone, René Arnoux, poleman i lider trke, povukao se zbog problema s motorom. Ferari je odmah zamolio vozače da ne žure kako bi bili zagarantovani da dovedu duplu - Villeneuve je bio prvi, Pironi - drugi. Vozači su drugačije reagovali na zahtev tima - Žil je malo usporio, a Didije je dodao i prestigao Kanađanina. Gilles je odmah odskočio, vjerujući da Didier samo zabavlja publiku, i ponovo uspori. Čini se da je problem sa pobjednikom riješen, ali je u posljednjim krugovima Pironi ponovo napao i blokirao Villeneuveove pokušaje da povrati poziciju. Na podijumu se jučerašnji prijatelji nisu rukovali, Žil se osetio prevarenim i zarekao se da više neće razgovarati sa Francuzom.

Dvije sedmice kasnije, dok je pokušavao osvojiti kvalifikacije za Zoldera od Pironija, dok je kočio na kraju Butte ravne, Gilles se zabio u Marš Jochena Massa. Ferari je odleteo u vazduh, pojasevi su pukli od jakog udara, a vozač je izleteo iz automobila. Ljekari su brzo radili, deset minuta kasnije medicinski helikopter je odletio u najbližu bolnicu, ali je u večernjim satima primio strašnu vijest: jahač je preminuo ne vraćajući se svijesti.

Na specijalnom letu kanadskog ratnog vazduhoplovstva, Gillesovo tijelo je dopremljeno u njegovu domovinu. Na sahrani u Bertyvilleu, njegov bivši saigrač Jody Scheckter rekao je nekoliko riječi: "Nedostajat će mi Gilles iz dva razloga. Prvo, bio je najbrži trkač u istoriji moto sporta, drugo, bio je pravi muškarac, najbolji što imam ikada sreli. u životu. Nije otišao. Uspomena na ono što je postigao, šta je uspeo da uradi uvek će biti sa nama..."

Auto trke su strogo kaznile svoje heroje. 8. maja 1982. godine, tokom posljednjih minuta kvalifikacija u Zolderu u Belgiji, ovo se dogodilo Villeneuveu. Nakon što je zakačio martovski automobil Jochena Massa, Villeneuveov Ferrari se vinuo u zrak. Gilles je izletio, udario u ogradu i slomio vrat. Imao je 32 godine.

Gilles je imao 67 Grand Prix startova, 6 pobjeda, 2 pol pozicije, 8 najbržih krugova, ukupno 107 bodova. Njegova karijera je počela ni iz čega. Mali čovjek iz Kanade koji je vozio motorne sanke iznenada je prešao na Ferrari. Za ovog pilota igranje na sitnicama je bila kazna, a zaradio je svaki od 107 poena na jedini način koji je znao - vozio je za sav novac. I to ne samo brzo koliko je mogao, već sjajno, spektakularno, držeći se tamo gdje je to bilo nemoguće. A kada se više nije mogao držati, klizio je s takvom majstorskom lakomislenošću, koja je govorila samo o Božjem daru. Gledati ga je bio krajnji užitak.

Udarao je glavom Jamesa Hunta u Kvebeku 1976., zaradio je selektivni trkački ugovor sa McLarenom i debitirao u Formuli 1 na Velikoj nagradi Britanije 1977. godine. Zauzeo je deveto mjesto u kvalifikacijama i za dlaku je propustio cilj zbog dodatnog zaustavljanja u boksu. Šef McLarena Teddy Meyer iz nekog razloga ga nije zadržao... 29. avgusta 1977. Enzo Ferrari je uzeo Villeneuvea da zamijeni Nikija Laudu. Po standardima najpoznatijeg imena u motosportu, to je izgledalo kao hrabar korak u nepoznato. Međutim, Starac je tačno znao šta radi.

Skoro 35 godina kasnije, Pjero Ferari se smeje prisećajući se: „Kao što znate, bilo je bolje da moj otac ne protivreči. Niko ga nije mogao uvjeriti. Želeo je da pokaže svetu da je napravio pravi izbor.”

Međutim, nije to mogao učiniti odmah. Bilo je toliko nesreća (uključujući užasan salto u gomilu na Fudžiju 1977. u kojem su poginula dvojica) da mu je Enzo brzo dao nadimak "Princ uništenja". A Gillesova navika da vozi do krajnjih granica testirala je strpljenje njegovih rivala. Ali ubrzo je prestao praviti greške i više se nije penjao na divljanje - ma koliko o tome ogovarali. Prisjetite se kako je nastupio na legendarnoj Velikoj nagradi Francuske 1979. godine, 34 kruga boreći se s Renéom Arnouxom i nikada ga nije dodirnuo - to je potvrda. Ili kako je iste godine, na kiši, Watkins Glen bio 9,6 sekundi brži od bilo koga drugog. Ili o tome kako je 1981. upravljao moćnim, ali užasno nespretnim Ferrarijem 126C i doveo ga do pobjede u Monaku i Jarami (ovo je mjera talenta, kako kaže većina poznavalaca).

"Razmišljao sam samo o tome da se ne srušim, a Gilles je morao biti najbrži u svakom krugu, čak i na treningu", rekao je jednom njegov saigrač i svjetski prvak iz 1979. Jody Scheckter. - Auto trke su za njega bile romansa. Bili smo bliski prijatelji, takmičili smo se za isti tim, ali smo imali potpuno različite stavove prema poslu.”

“Gilles je bio pošten, gotovo naivan tip. I njegov imidž drskog, bezbrižnog jahača... nije bio takav”, rekao mi je Schecter mnogo kasnije. - Razmišljao je o bezbednosti i vredno radio na trci, iako je u autu mogao da podlegne hrabrosti. On je pokušavao da pobedi svaki krug, a ja sam pokušavao da pobedim u trci.”

BILO JE TOLIKO NESREĆA I NESREĆA DA GA JE ENZO RANO NAZIVAO "KNEZOM PROPASTI"

U stvari, Gilles, a ne Scheckter, trebao je osvojiti prvenstvo 1979. godine. Na stazi Zolder, Jody ga je slučajno ugurao u Williams Claya Regazzonija, što je izazvalo skupo zaustavljanje u boksu - morao je promijeniti nos automobila. A u Zandvoortu je došlo do proboja - to je zabilježeno na poznatoj i istorijskoj fotografiji za "Formulu 1" - koja mu je oduzela pobjedu u trci i šampionatu. Gilles je sve prihvatio. Znao je da će doći njegovo vrijeme...

Svi su ga voleli. I još ga vole. Zato se njegova smrt 8. maja 1982. godine pamti 30 godina kasnije na mestu koje mu je toliko značilo - u Fjoranu. A put koji vodi do kapija poznate Ferrari staze zove se Via Gilles Villeneuve. Bista pilota na glavnoj raskrsnici uvijek ima svježe cvijeće. Ne samo da ga je Enco Ferrari volio kao sina, nego i cijela Italija.

Trideseta godišnjica postala je veoma istaknuta. Gillesov sin, svjetski prvak iz 1997., Jacques vozi očev 312 T4 iz 1979. godine u Fioranu. Dostojna počast čovjeku koji je došao da oda počast šefu Ferrarija Luca di Montezemolo, potpredsjedniku Pieru Ferrariju, izvršnom direktoru Amedeu Felisi, bivšem tehničkom direktoru Mauru Forghieriju, da ne spominjemo Fernanda Alonsa i Felipea Masu, i drugim gostima, uključujući i udovica Gilles Joanna i kćerka Melani. U Modeni je već održana nezvanična ceremonija na kojoj se okupilo više od 20.000 tifosija. Koliko se sjećate pilota Formule, koje se još uvijek toliko voli?

Momenat

Jacques ulazi u očev Ferrari 126C. "Tada su piloti više poštovali granice mogućeg, više poštovali jedni druge"

Jacques odradi nekoliko krugova, uz asistenciju Gillesovog tima mehaničara - većina u žutim Agip jaknama, mnogi u svojim sedamdesetim godinama. Brenda Vernor, Enzova sekretarica i tajno oružje do njegove smrti 1988., stavlja maramicu preko očiju. “Gilles je proveo noć u mojoj kući”, prisjeća se ona. - Bio je moj sin, divan čovek. Imajte na umu, sjećam se da su mu dali T5... "Probajte sami da jašete to govno!" rekao im je...”

Katastrofalna aerodinamika T5 je posebna priča. Njegov prethodnik, T4, koji je osvojio konstruktorsko i vozačko prvenstvo 1979. godine, zvuči i izgleda apsolutno magično. On podsjeća da je Ferrari baziran na 12 cilindara. Jacques je čak uspio izvesti power slide na izlazu iz teške ukosnice. Očigledno uživa, ali kad poslije razgovaram s njim, priča, kao i uvijek, bez grubosti i sentimentalnosti. Čak i na ovakav dan.

„Sjediš kao u limenci“, kaže on. Čudi me da niko drugi nije povređen. Bilo je dosta nesreća, ali činjenica je da su piloti više poštovali granice mogućeg, više poštovali jedni druge i niko nije radio gadne stvari. Rizikovali su, ali nisu gurali jedni druge na travnjak na glavnoj ravni kao sada."

Prethodno je odbijao da prizna da nastavlja očev posao. Da li nasljedstvo njegovog oca sada utiče na njegovu karijeru? “Često su mi govorili: “Šta, je l' nastavljaš posao svog oca?” A ja sam odgovorio: „Ne, i meni se sviđa“. I to bi glasilo: "Ah, ti mrziš svog oca..." Pa sam pomislio, "Znaš šta, hajde da ostavimo to na tome i idemo dalje." Nisu me doživljavali samo kao pilota, svima se činilo da postoji neka vrsta romantičnog razloga zašto sam otišao u moto sport.

Je li šteta što moj otac nije vidio moju karijeru? Iskreno, da je živ, ne bih imao karijeru. Mislim da bi on preuzeo kontrolu nad tim i spriječio me da budem svoj. Donekle mi je pomogla njegova smrt...”

Divim se čovekovoj iskrenosti. Njegova majka Joan javila se na telefon te večeri kada je nazvao Enzo Ferrari i ponudio Gillesu da se preseli kod njega („Mislio sam da se neko šali s nama“). I Joan je morala da trpi skandal koji je uslijedio nakon trke u Imoli i izdaje Pironija. Hoće li cela istina ikada biti otkrivena?

„Gilles je bio izvan sebe, ali je bio osoba na koju nije mogao dugo da bjesni“, kaže Joan. - Smirio se. Želeo je da pobedi Pironija u sledećoj trci, ali više da pokaže svima da je ono što se desilo nepravedno. Kada je Gilles ušao u auto, otišao je na mjesto gdje ništa drugo nije bilo važno - sve što je bilo vani je jednostavno nestalo. Sve. Ogorčenost ili glad...sve je, osim trke, otpalo. Stoga mislim da nije osjećao mržnju kada je jahao Zoldera. Mislim da bi napustio Ferrari do kraja 1982. Za Gillesa je najvažnije bilo povjerenje, a bez njega bi bilo teško raditi dalje.”

Za Enza Ferarija ovo je bio veliki udarac, bez obzira na politiku koju je kasnije vodio. "Moj život je pun tužnih uspomena", napisao je. “I kada pogledam unazad, među svojim omiljenim licima vidim lice ovog velikog čovjeka.” Gilles Villeneuve je bio još jedan sin kojeg je izgubio. Za Joan, on nije bio samo sjajan pilot, već i muž i otac njenoj djeci.

„Da li mi nedostaje? O da, kaže ona. “Ne svaki dan, pretpostavljam, ali on je bio jedini kome sam mogla bezuvjetno vjerovati... teško ga je pronaći. Ono što mi najviše nedostaje je ovo. Znaj da će neko uvek biti uz tebe.”

TEKST: JASON BARLOW / FOTO: FERRARI, GETTY, CORBIS, LAT, SCHLEGELMILCH