Cei mai sângeroși maniaci. Tragediile secolului al XX-lea (143 de fotografii) Dezastru pe platforma petrolieră Piper Alpha

Omul a visat întotdeauna să zboare spre cer. Miturile grecești antice spun că Daedalus și fiul său Icar au decolat pe cer cu ajutorul unor aripi care erau făcute din pene, ceară și fir.

Și cel mai mare om de știință, inventator și artist Leonardo do Vinci a creat odată schițe ale unui avion neobișnuit. A trebuit să folosească puterea mușchilor umani pentru a zbura pe cerul nesfârșit.

Oamenii au încercat să creeze astfel de mașini zburătoare de mult timp. Și au creat...

Istoria accidentelor aeriene mondiale

Primele zboruri pe cer au început la sfârșitul secolului al XIX-lea. Atunci au început statisticile accidentelor aeriene mondiale. În procesul de dezvoltare a zborurilor pe avioane (marfă, pasageri), accidentele aeriene ale lumii au început să apară din ce în ce mai des. Statisticile accidentelor lor au crescut incredibil până în 1970. Și anii 70 sunt apogeul tragediilor teribile de pe cer.

În viitor, datorită creșterii tehnologiilor moderne, îmbunătățirii tehnologiei aviației și înăspririi cerințelor și regulilor de siguranță a zborului, până în anii 80 a început să aibă loc o scădere a numărului de accidente cu aeronave. Se constată o scădere dinamică a numărului de accidente aeriene de la 616, cu 15.689 de decese, în anii 70 la peste 300 de accidente cu 8.000 de decese în anii 2000.

Accidentele aeriene ale lumii, geografia lor

Din punct de vedere geografic, în această statistică teribil de tristă a dezastrelor, Statele Unite se clasează. Potrivit informațiilor cunoscute de la Rețeaua de Siguranță Aviației, din 1945 până în prezent, un număr imens de avioane de pasageri s-au prăbușit în această țară - peste 630. Peste 9.000 de oameni au murit în aceste accidente.

Rusia, din păcate, ocupă locul doi în această statistică. Din 1945, peste 200 de catastrofe pe cer au avut loc pe teritoriul URSS din acele vremuri și al Rusiei moderne. În același timp, au murit peste 5.000 de oameni.

Locul 3 - pentru Columbia.

Cel mai mic număr de accidente aeriene - în Ecuador.

Statistici privind distribuția accidentelor aeriene în ultimii ani pe țară

În 1977, a fost stabilit recordul mondial pentru numărul de victime într-un accident de avion. În zona Tenerife, două avioane Boeing 747 ale cunoscutelor companii aeriene Pan-America și KLM s-au ciocnit în mod neașteptat. Atunci victimele erau 583 de persoane.

Numărul total de accidente aeriene din lume crește constant.

Cea mai periculoasă companie aeriană din lume, conform Actual Security (revista suedeză), este Aeroflot sovietic. Potrivit acestora, statisticile accidentelor aeriene din lume arată că există peste 18 accidente la 1 milion de zboruri Aeroflot. Locul doi în această listă tristă este ocupat de companiile aeriene din Taiwan - mai mult de 11 accidente la un milion de plecări. Locul al treilea revine Egiptului (mai mult de 11), apoi - India (peste 10), Turcia, China, Filipine, Coreea de Sud și Poloniei - peste 6 accidente la 41 de milioane de zboruri. Cea mai sigură este compania de Sud-Vest (America). Pentru 1 milion 800 de mii de zboruri ale avioanelor acestei companii nu s-a întâmplat un singur dezastru.

Cele mai mari accidente aeriene din lume după numărul de victime

numele aeronavei	Anul dezastrului	Locul dezastrului	Numărul victimelor	Țara, proprietarul avionului de linie	Cauzele dezastrului
		Insulele Canare		Olanda, SUA	Recepție incorectă de către echipaj a comenzii dispecerului
					Reparație de calitate insuficientă a avionului de linie (probleme tehnice)
				Kazahstan, Arabia Saudită	Ciocnirea a două avioane în aer
					Deschiderea trapei din compartimentul de marfă
		atlantic			Act terorist
					Din cauza condițiilor de vizibilitate slabă, o coliziune cu solul
					Nedefinit
		Newfoundland			S-a produs o pierdere de viteză în timpul decolării
		Antarctica		Noua Zeelanda	A cădea la pământ
					Incendiu neprevăzut în aer

Acest tabel prezintă cele mai grave accidente aeriene din lume.

Descrierea unor accidente de avion

În martie 1974, după deschiderea calei de marfă, un DC-10 francez THY Turkish Airlines s-a prăbușit într-o pădure. În total - 346 de morți.

În martie 1977, un Boeing 747-206B (KLM) a intrat în coliziune cu un Boeing 747-121 (Pan Am) în Insulele Canare din Tenerife. 583 de morți (cel mai grav accident aerian din lume).

În mai 1979, din cauza deteriorării sistemului hidraulic, un DC-10 American Airlines s-a prăbușit în zona Chicago. 273 de oameni au murit.

În august 1980, după ce a efectuat o aterizare de urgență, o aeronavă L-1011-200 Tristar (Arabia Saudită) a ars în Arabia Saudită (Riad). 301 de oameni au murit.

În iunie 1985, un Boeing 747-237B al Air India a fost distrus după o explozie teroristă. 329 de oameni au murit.

În iulie 1988, printr-o greșeală ridicolă, a fost doborât de o rachetă militară de pe nava Vincennes (America) (Iran Air). S-a întâmplat în Golful Persic. 290 de oameni au murit.

În august 1985, un Boeing 747SR (Japan Airlines) s-a prăbușit într-un munte din Tokyo. În mod surprinzător, doar patru au supraviețuit. 520 de oameni au murit.

În noiembrie 1996, un alt Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) s-a ciocnit de un avion kazah Il-76TD în Charkhi-Dadri (India). Un total de 349 de persoane au murit atunci.

În ianuarie 1996, un Ant-32 supraîncărcat s-a prăbușit în piața orașului Kinshasa din Zair. Peste 297 de morți. 4 persoane din echipaj au supraviețuit (total de membri ai echipajului 5).

Mai recent, pe 17 iulie 2014, pe teritoriul ucrainean (la 60 de kilometri de granița cu Rusia) a avut loc o altă tragedie teribilă - un avion de linie Boeing 777 (Malaysian Airlines) s-a prăbușit (a fost doborât de armată). 295 de pasageri (inclusiv 80 de copii) și întregul echipaj (15 persoane) au murit. Până acum, adevărata cauză a tragediei nu a fost clarificată oficial.

Moartea șefilor de stat în accidente de aviație

Accidentele aeriene din lume au loc în cele mai neașteptate locuri, din diverse motive, iar în ele mor oameni de diferite statusuri în societate.

Liderii tuturor țărilor, de regulă, folosesc avioanele ca transport datorită economisirii de timp. Cele mai moderne și, s-ar părea, foarte de încredere în ceea ce privește siguranța instanței sunt folosite pentru aceasta. Cu toate acestea, o defecțiune neprevăzută a echipamentelor sau pur și simplu un factor uman în aceste cazuri poate provoca prăbușiri de aeronave. Iată câteva accidente de avion din lume în care au murit primii oficiali guvernamentali:

În 2010 - Lech Kaczynski (președintele Poloniei) împreună cu soția sa, militari de la înaltul comandament al Poloniei și alte personalități politice au murit într-un accident Tu-154 lângă Smolensk.

În 2004, Boris Trajkovski (Președintele Macedoniei) a murit într-un accident în Bosnia.

În 2001, conducerea militară sudaneză a murit în sudul țării.

În 1988, Muhammad Zia-ul-Haq, care era președintele Pakistanului, a murit. Tragedia a avut loc peste orașul Lahore, Pakistan (posibil ca urmare a unui atac terorist).

1986 - Samora Machel (Președintele Mozambicului) a murit în Africa de Sud într-un accident de avion.

În 1981, Jaime Roldos Aguilera, președintele Ecuadorului, a murit. Avionul s-a prăbușit în munții Wairapunga din Ecuador.

În 1969, René Barientos Ortuño a murit la Arc (Bolivia).

În 1966 - Abdul Salam Aref (Președintele Irakului) în sudul Irakului.

În 1961, Dag Hammarskjöld (secretarul general al ONU) a murit în Rhodesia de Nord (acum Zambia).

În 1957, Ramon Magsaysay a murit în urma unui alt dezastru în municipiul Balamban (Filipine).

Multe mai multe nume cunoscute pot fi adăugate pe listele morților din rândul oamenilor de stat din țările mici și mari ale lumii. Printre aceștia se mai numără și accidente aviatice misterioase ale lumii, în principal cele ale căror cauze nu au fost încă clarificate. Printre acestea se numără prăbușirea avionului care a avut loc în Panama. În 1981, Omar Torrijos, generalul, liderul Panama, a murit în circumstanțe misterioase.

Date statistice despre Russian Airlines

Recent, atunci când cumpără, aproape toate companiile aeriene ruse acordă preferință aeronavelor străine (deja folosite), decât celor noi rusești. Și după cum știți, controlul echipamentelor moderne importate dotate cu electronice este foarte diferit de controlul aeronavelor interne. În consecință, riscul de apariție, din nou, doar un „factor uman” crește.

Deci, Rossiya are 184 de vieți umane, Vladivostok-Avia are 145, KrasAir are 29, iar Tyumen Airlines are 5. victime: Transaero, Ural Airlines și Domodedovo Airlines.

Statistici de rating de liner

Model de căptușeală		Numărul de zboruri, milioane	Decese medii în dezastre, %		Numărul de accidente
Boeing 737-300/400/5000
Airbus A320/319/321
Boeing 737-600/700/800/900

Din informațiile de mai sus, putem concluziona că Boeing 777 este de departe cel mai fiabil tip de avion de linie.

Principalele cauze ale accidentelor aeriene

În fiecare an, lista neagră, terifiant de tragică a accidentelor aeriene mondiale este completată. Destul de des, cauzele acestor tragedii rămân neînțelese pe deplin. Accidentele aeriene din lume sunt foarte frecvente și imprevizibile. Ancheta ajunge uneori într-o fundătură. Chiar și cei magici de multe ori nu își pot da seama de cauza unor dezastre în aer.

Principalele cauze ale accidentelor aviatice moderne sunt: ​​defecțiuni tehnice (defecțiuni ale dispozitivelor tehnice, defecțiuni minore), erori ale controlorilor de trafic aerian, piloților și alt personal (factor uman), terorismul internațional, ostilitățile, accidentele fatale ridicole (erori de apărare aeriană militară, furtuni cu fulgere, chiar ciocniri cu păsări etc.).

Cea mai importantă cauză a accidentelor aeriene care au avut loc este factorul uman foarte nefericit. În practica lumii întregi, acesta reprezintă aproape 70% din toate accidentele de aeronave.

Și totuși, în ciuda faptului că accidentele aeriene sunt teribile și provoacă de fiecare dată o reacție foarte dureroasă din partea întregii comunități mondiale, aviația rămâne unul dintre cele mai fiabile și sigure dintre toate modurile de transport existente.

Catastrofele sunt cunoscute din cele mai vechi timpuri - acestea sunt erupții vulcanice, cutremure puternice și tornade. În ultimul secol, au avut loc multe dezastre de apă și dezastre nucleare teribile.

Cele mai grave dezastre de apă

Omul navighează pe bărci cu pânze, bărci, corăbii prin imensitatea oceanelor și a mărilor de sute de ani. În acest timp, au avut loc un număr mare de dezastre, epave și accidente.

În 1915, o linie britanică de pasageri a fost torpilată de un submarin german. Nava s-a scufundat în optsprezece minute, aflându-se la o distanță de treisprezece kilometri de coasta Irlandei. O mie o sută nouăzeci și opt de oameni au murit.

În aprilie 1944, a avut loc un dezastru teribil în portul Bombay. Totul a început cu faptul că la descărcarea unui abur cu un singur șurub, care a fost încărcat cu încălcări grave ale reglementărilor de siguranță, a avut loc o explozie puternică. Se știe că nava avea o tonă și jumătate de explozibil, câteva tone de bumbac, sulf, lemn, lingouri de aur. După prima explozie, a avut loc o a doua. Bumbacul arzând s-a împrăștiat pe o rază de aproape un kilometru. Aproape toate navele, depozitele ardeau, incendiile au început în oraș. A durat doar două săptămâni pentru a le scoate. Drept urmare, aproximativ două mii și jumătate de oameni au ajuns în spitale, iar o mie trei sute șaptezeci și șase de oameni au fost uciși. Portul a fost restaurat abia după șapte luni.

Cel mai faimos dintre dezastrele de pe apă este moartea Titanicului. Ciocnindu-se de un aisberg în timpul primei călătorii, nava s-a scufundat. Peste o mie și jumătate de oameni au murit.

În decembrie 1917, în apropierea orașului Halifax, nava de război franceză Mont Blanc a intrat în coliziune cu nava norvegiană Imo. A avut loc o explozie puternică, care a dus la distrugerea nu numai a portului, ci și a unei părți a orașului. Cert este că Mont Blanc a fost încărcat exclusiv cu explozibili. Aproximativ două mii de oameni au murit, nouă mii au fost răniți. Aceasta este cea mai puternică explozie a erei pre-nucleare.

Trei mii o sută treizeci de oameni au murit pe un crucișător francez după un atac cu torpile al unui submarin german în 1916. În urma torpilării spitalului plutitor german „General Steuben”, aproximativ trei mii șase sute opt persoane au murit.

În decembrie 1987, un feribot de pasageri filipinez pe nume Dona Paz s-a ciocnit cu tancul Vector. Patru mii trei sute șaptezeci și cinci de oameni au murit în acest proces.

În mai 1945, în Marea Baltică s-a produs o tragedie, care s-a soldat cu viața a aproximativ opt mii de oameni. Nava de marfă „Tilbek” și linia „Cap Arkona” au fost atacate de aeronave britanice. Ca urmare a torpilării navei Goya de către un submarin sovietic în primăvara anului 1945, șase mii nouă sute de oameni au murit.

„Wilhelm Gustlov” - așa-numita linie germană de pasageri, scufundată de un submarin sub comanda lui Marinesco în ianuarie 1945. Numărul exact al victimelor este necunoscut, aproximativ - este de nouă mii de oameni.

Cele mai grave dezastre din Rusia

Există mai multe catastrofe teribile care au avut loc pe teritoriul Rusiei. Deci, în iunie 1989, unul dintre cele mai mari accidente feroviare din Rusia a avut loc lângă Ufa. A avut loc o explozie masivă când au trecut două trenuri de pasageri. Un nor nelimitat de amestec combustibil-aer a explodat, care s-a format din cauza unui accident pe o conductă din apropiere. Potrivit unor surse, cinci sute șaptezeci și cinci de oameni au murit, conform altora - șase sute patruzeci și cinci. Alte șase sute de oameni au fost răniți.

Moartea Mării Aral este considerată cel mai grav dezastru ecologic de pe teritoriul fostei URSS. Din mai multe motive: solului, social, biologic, Marea Aral s-a uscat aproape complet în cincizeci de ani. Majoritatea afluenților săi în anii șaizeci au fost folosiți pentru irigații și pentru alte nevoi agricole. Marea Aral a fost al patrulea lac ca mărime din lume. Deoarece afluxul de apă dulce a fost redus semnificativ, lacul a murit treptat.

În vara lui 2012, a avut loc o inundație masivă pe teritoriul Krasnodar. Este considerat cel mai mare dezastru din Rusia. Timp de două zile în iulie, a căzut o ploaie de cinci luni. Orașul Krymsk a fost spălat aproape complet de apă. Oficial, 179 de persoane au fost declarate moarte, dintre care 159 locuitorii orașului Krymsk. Peste 34 de mii de localnici au avut de suferit.

Cele mai grave dezastre nucleare

Un număr mare de oameni sunt expuși la dezastre nucleare. Așadar, în aprilie 1986, una dintre unitățile de putere ale centralei nucleare de la Cernobîl a explodat. Substanțele radioactive eliberate în atmosferă s-au așezat pe satele și orașele din apropiere. Acest accident este unul dintre cele mai devastatoare de acest gen. La lichidarea accidentului au participat sute de mii de oameni. Câteva sute de oameni au murit sau au fost răniți. O zonă de excludere de treizeci de kilometri a fost formată în jurul centralei nucleare. Până acum, amploarea dezastrului nu a fost clarificată.

În Japonia, în martie 2011, a avut loc o explozie la centrala nucleară Fukushima-1 în timpul unui cutremur. Din această cauză, o cantitate mare de substanțe radioactive a intrat în atmosferă. La început, oficialii au redus amploarea dezastrului.

După dezastrul de la Cernobîl, se consideră că cel mai important accident nuclear a avut loc în 1999 în orașul japonez Tokaimura. Un accident a avut loc la o fabrică de prelucrare a uraniului. Șase sute de oameni au fost expuși la radiații, patru oameni au murit.

Cel mai mare dezastru din istoria omenirii

Explozia unei platforme petroliere din Golful Mexic din 2010 este considerată cea mai distructivă catastrofă pentru biosferă din întreaga istorie a omenirii. Platforma în sine a intrat sub apă după explozie. Ca urmare, o cantitate imensă de produse petroliere a ajuns în oceane. Deversarea a durat o sută cincizeci și două de zile. Filmul de ulei acoperea o suprafață egală cu șaptezeci și cinci de mii de kilometri pătrați în Golful Mexic.

În ceea ce privește numărul victimelor, cel mai mare dezastru este considerat a fi acela în decembrie 1984, anul petrecut în India în orașul Bhapol. A existat o scurgere chimică la una dintre fabrici. Optsprezece mii de oameni au murit. Până acum, cauzele acestei catastrofe nu au fost pe deplin elucidate.

Este imposibil să nu spunem despre cel mai teribil incendiu care a avut loc la Londra în 1666. Focul s-a extins cu viteza fulgerului în tot orașul, aproximativ șaptezeci de mii de case au fost distruse, aproximativ optzeci de mii de oameni au murit. Incendiul a continuat patru zile.

Teribile nu sunt doar dezastrele, ci și divertismentul. Site-ul are o evaluare a celor mai înfricoșătoare plimbări din lume.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen

Dezastrele de mediu au propriile lor particularități - nicio persoană nu poate muri în timpul lor, dar vor fi cauzate daune foarte semnificative mediului. În timpul nostru, vinovatul dezastrelor ecologice este în principal o persoană. Creșterea producției industriale și agricole aduce nu numai beneficii materiale, ci și ucide încet habitatul nostru. Prin urmare, cele mai mari dezastre de mediu din lume sunt întipărite în memoria umană de mult timp.

1. Scurgeri de produse petroliere din tancul „Prestige”

Cisternul cu o singură cocă, sub pavilion bahamean, Prestige, a fost construit de șantierul naval japonez Hitachi pentru a transporta țiței și a fost lansat în 1976. În noiembrie 2002, în timp ce trecea prin Golful Biscaya, cisterna a intrat într-o furtună puternică în largul coastei Galiției, în urma căreia a primit o crăpătură de 35 m lungime, din care au început să curgă aproximativ o mie de tone de păcură. afară pe zi.
Paza de coastă spaniolă nu a lăsat nava murdară să intre în cel mai apropiat port, așa că au încercat să o remorcheze până în Portugalia, dar acolo a fost primit un refuz similar. În cele din urmă, tancul agitat a fost remorcat spre Atlantic. Pe 19 noiembrie, s-a scufundat complet, împărțindu-se în două părți, care s-au scufundat în fund la o adâncime de aproximativ 3.700 m. Deoarece a fost imposibil să se repare defecțiunea și să se pompeze produse petroliere, peste 70.000 de metri cubi de ulei au intrat în ocean. La suprafață de-a lungul liniei de coastă s-a format un loc lung de peste o mie de kilometri, care a provocat pagube enorme faunei și florei locale.
Pentru Europa, acest caz a fost cea mai catastrofală scurgere de petrol din istorie. Prejudiciul cauzat de acesta a fost estimat la 4 miliarde de euro, 300.000 de voluntari au lucrat pentru a-i elimina consecințele.

De-a lungul istoriei omenirii, cele mai puternice cutremure au provocat în mod repetat pagube enorme oamenilor și au provocat un număr mare de victime în rândul populației...

2. Prăbușirea tancului „Exxon Valdez”

Pe 23 martie 1989, tancul Exxon Valdez, complet încărcat cu petrol, a plecat din terminalul din portul Valdez din Alaska, cu destinația portul californian Long Beach. După ce a scos nava din Valdez, pilotul a predat controlul tancului căpitanului Joseph Jeffrey, care era deja „beat” la acel moment. În mare erau aisberguri, așa că căpitanul a fost nevoit să se abată de la curs, anunțând despre asta paza de coastă. După ce a primit permisiunea de la acesta din urmă, a schimbat cursul, iar la ora 23 a părăsit timoneria, lăsând controlul navei în sarcina celui de-al treilea oficial și a marinarului, care își apăraseră deja ceasurile și aveau nevoie de o odihnă de 6 ore. De fapt, tancul era controlat de un pilot automat ghidat de un sistem de navigație.
Înainte de a pleca, căpitanul l-a instruit pe asistent că la două minute după ce ai trecut traversarea insulei, trebuie să schimbi cursul. Asistentul i-a transmis acest ordin marinarului, dar fie el însuși a întârziat, fie execuția sa a întârziat, dar la miezul nopții și jumătate pe 24 martie, tancul s-a prăbușit în Blythe Reef. Ca urmare a dezastrului, 40.000 de metri cubi de petrol s-au vărsat în ocean, iar ecologistii cred că mult mai mult. 2.400 km de coastă au fost contaminați, făcând din acest accident unul dintre cele mai importante dezastre ecologice din lume.

3. Dezastrul de la Cernobîl

Probabil că toată lumea a auzit despre cel mai mare accident la o centrală nucleară din istoria omenirii, care a avut loc la Cernobîl. Consecințele sale sunt vizibile acum și își vor aminti de ele însele pentru mulți ani de acum înainte. La 26 aprilie 1986 a avut loc o explozie la a 4-a unitate de putere a centralei nucleare de la Cernobîl, distrugând complet reactorul, iar tone de materiale radioactive au fost eliberate în mediu. La momentul tragediei în sine, 31 de persoane au murit, dar acesta este doar vârful aisbergului - este pur și simplu imposibil de calculat numărul victimelor și victimelor acestui accident.
Aproximativ 200 de persoane care au participat direct la lichidarea acesteia sunt considerate oficial morți în urma accidentului, viețile lor fiind revendicate de boala radiațiilor. Natura întregii Europe de Est a suferit pagube enorme. Zeci de tone de uraniu, plutoniu, stronțiu și cesiu radioactiv au fost pulverizate în atmosferă și au început să se așeze încet pe pământ, purtate de vânt. Dorința autorităților de a nu face o mare publicitate celor întâmplate, pentru ca panica să nu declanșeze în rândul populației, și-a făcut parte în tragedia evenimentelor care se desfășoară în jurul centralei nucleare de la Cernobîl. Prin urmare, multe mii de locuitori ai orașelor și satelor care nu au căzut în zona înstrăinată de 30 de kilometri, au rămas nepăsător la locul lor.
În anii următori, a existat o creștere a cancerului printre ei, mamele au dat naștere la mii de ciudați, iar acest lucru se observă și acum. În total, din cauza răspândirii contaminării radioactive a zonei, autoritățile au fost nevoite să evacueze peste 115.000 de persoane care locuiau în interiorul zonei de 30 de kilometri din jurul centralei nucleare. Peste 600.000 de oameni au luat parte la lichidarea acestui accident și a consecințelor lui prelungite și au fost cheltuite fonduri colosale. Teritoriul imediat adiacent centralei nucleare de la Cernobîl este încă o zonă restrânsă, deoarece nu este potrivit pentru locuire.

Ocazional, valuri de tsunami apar în ocean. Sunt foarte insidioși - sunt complet invizibili în oceanul deschis, dar de îndată ce se apropie de platforma de coastă, ei ...

4. Accident la centrala nucleară Fukushima-1

Accidentul a avut loc pe 11 martie 2011. Totul a început cu un cutremur puternic și un tsunami puternic, au scos din funcțiune generatoarele diesel de rezervă și sistemul de alimentare cu energie electrică a centralei nucleare. Acest lucru a dus la disfuncția sistemului de răcire a reactorului, topirea miezului în trei unități de putere ale stației. În timpul accidentului, a fost eliberat hidrogen, care a explodat, distrugând carcasa exterioară a reactorului, dar reactorul însuși a supraviețuit.
Datorită scurgerii de substanțe radioactive, nivelul de radiație a început rapid să crească, deoarece depresurizarea carcaselor elementelor de combustibil a provocat scurgerea de cesiu radioactiv. Au fost prelevate probe de apă la 30 de kilometri de stația din ocean pe 23 martie, care au indicat un exces de norme pentru iod-131 și cesiu-137, dar radioactivitatea apei a continuat să crească și până la 31 martie a depășit cu aproape nivelul normal. De 4400 de ori, pentru că și după accident apa contaminată cu radiații a continuat să se infiltreze în ocean. Este clar că, după ceva timp, în apele locale au început să apară animale cu modificări genetice și fiziologice ciudate.
Răspândirea radiațiilor a contribuit la peștii înșiși și la alte animale marine. Mii de localnici au trebuit să fie relocați din zona contaminată cu radiații. Un an mai târziu, pe coasta din apropierea centralei nucleare, radiațiile au depășit norma de 100 de ori, așa că aici se vor efectua lucrări de decontaminare pentru o lungă perioadă de timp.

5. Dezastrul Bhopal

Catastrofa din Bhopal indian s-a dovedit a fi cu adevărat îngrozitoare, nu numai pentru că a cauzat mari pagube naturii statului, ci și pentru că a luat viața a 18.000 de locuitori. O filială a Union Carbide Corporation construia o fabrică chimică în Bhopal care a fost proiectată inițial pentru a produce pesticide agricole.
Dar pentru ca fabrica să devină competitivă s-a decis schimbarea tehnologiei de producție către una mai periculoasă și complexă, care să nu necesite materii prime de import mai scumpe. Dar o serie de eșecuri ale culturilor au dus la faptul că cererea pentru produsele plantei a scăzut, așa că proprietarii acesteia au decis să vândă planta în vara anului 1984. Finanțarea întreprinderii de exploatare a fost redusă, echipamentul s-a uzat treptat și a încetat să mai îndeplinească standardele de siguranță. În cele din urmă, izocianatul de metil lichid s-a supraîncălzit într-unul dintre reactoare, a avut loc o eliberare bruscă a vaporilor săi, care a rupt supapa de urgență. În câteva secunde, în atmosferă au intrat 42 de tone de vapori otrăvitori, care au format un nor mortal cu un diametru de 4 kilometri deasupra centralei și a zonei înconjurătoare.
Zonele de locuit și gara au căzut în zona afectată. Autoritățile nu au avut timp să informeze la timp populația despre pericol și a existat un deficit critic de personal medical, astfel că chiar în prima zi, 5.000 de oameni au murit după ce au inhalat gaze otrăvitoare. Dar chiar și pentru un număr de ani după aceea, oamenii otrăviți au continuat să moară, iar numărul total al victimelor acelui accident este estimat la 30.000 de persoane.

Din cele mai vechi timpuri, mintea sofisticată a omului a încercat să vină cu o pedeapsă atât de teribilă pentru criminal, care trebuie să fie efectuată public pentru a înspăimânta ...

6 Dezastru chimic Sandoz

Una dintre cele mai grave dezastre de mediu care a cauzat daune incredibile naturii a avut loc la 1 noiembrie 1986 în prospera Elveție. Fabrica gigantului chimic și farmaceutic Sandoz, construită pe malul Rinului, lângă Basel, producea o varietate de substanțe chimice folosite în agricultură. Când a izbucnit un incendiu grav la uzină, aproximativ 30 de tone de pesticide și compuși de mercur au ajuns în Rin. Apa din Rin a devenit roșie de rău augur.
Autoritățile le-au interzis locuitorilor care locuiau pe malurile sale să-și părăsească locuințele. În aval, în unele orașe germane, a trebuit întreruptă alimentarea centralizată cu apă, iar apa potabilă a fost adusă locuitorilor în cisterne. Aproape toți peștii și alte viețuitoare au murit în râu, unele specii s-au pierdut iremediabil. Ulterior, a fost adoptat un program până în 2020, al cărui scop a fost ca apele Rinului să fie potrivite pentru scăldat.

7. Dispariția Mării Aral

La mijlocul secolului trecut, Aral era al patrulea lac ca mărime din lume. Dar retragerea activă a apei din Syr Darya și Amu Darya pentru irigarea bumbacului și a altor culturi a dus la faptul că Marea Aral a început să devină rapid puțin adâncă, împărțită în 2 părți, dintre care una s-a uscat deja complet și al doilea își va urma exemplul în următorii ani.
Oamenii de știință au calculat că între 1960 și 2007 Marea Aral a pierdut 1.000 de kilometri cubi de apă, ceea ce a dus la reducerea sa de peste 10 ori. Anterior, în Marea Aral trăiau 178 de specii de vertebrate, iar acum sunt doar 38 dintre ele.
Timp de zeci de ani, deșeurile agricole au fost aruncate în Aral și așezate la fund. Acum s-au transformat în nisip otrăvitor, pe care vântul îl poartă cincizeci de kilometri în jur, poluând împrejurimile și distrugând vegetația. Insula Vozrozhdenie a devenit de mult timp parte a continentului și a existat odată un teren de testare pentru arme bacteriologice pe ea. Există înmormântări cu astfel de boli mortale precum tifosul, ciuma, variola, antraxul. Unii agenți patogeni sunt încă în viață, așa că se pot răspândi în zonele locuibile datorită rozătoarelor.

Civilizația umană a necesitat crearea a mii de profesii, dintre care majoritatea, din fericire, sunt sigure. Principalul dezavantaj al muncii este că...

8 Accident la uzina chimică Flixboro

În orașul britanic Flixborough, exista o fabrică Nipro care producea azotat de amoniu, iar pe teritoriul său erau depozitate 4.000 de tone de caprolactamă, 3.000 de tone de ciclohexanonă, 2.500 de tone de fenol, 2.000 de tone de ciclohexan și multe alte substanțe chimice. Dar diferitele rezervoare de proces și rezervoare sferice au fost subumplute, ceea ce a crescut pericolul unei explozii. În plus, diferite materiale inflamabile au fost ținute la presiune ridicată și la temperatură ridicată în reactoarele centralei.
Administrația a căutat să crească productivitatea uzinei, dar aceasta a redus eficiența echipamentelor de stingere a incendiilor. Inginerii companiei au fost adesea nevoiți să închidă ochii la abaterile de la reglementările tehnologice, să neglijeze standardele de siguranță - o imagine familiară. În cele din urmă, la 1 iunie 1974, uzina a fost zguduită de o explozie puternică. Instantaneu, unitățile de producție au fost cuprinse de flăcări, iar unda de șoc de la explozie a străbătut așezările din jur, spulberând ferestrele, smulgând acoperișurile caselor și schilodând oamenii. Atunci au murit 55 de oameni. Puterea exploziei a fost estimată la 45 de tone de TNT. Dar cel mai rău dintre toate, explozia a fost însoțită de apariția unui nor mare de fum toxici, din cauza căruia autoritățile au fost nevoite să evacueze de urgență locuitorii unor așezări învecinate.
Pagubele cauzate de acest dezastru provocat de om au fost estimate la 36 de milioane de lire sterline - a fost cea mai costisitoare urgență pentru industria britanică.

9 Piper Alpha Oil Rig Fire

În iulie 1988, a avut loc un dezastru major pe platforma Piper Alpha, care a fost folosită pentru producția de petrol și gaze. Consecințele sale au fost agravate de acțiunile indecise și neconsiderate ale personalului, din cauza cărora 167 din 226 de persoane care lucrau pe platformă au murit.De ceva timp după accident, produse petroliere au continuat să curgă prin conducte, astfel că incendiul a făcut. nu s-a stins, ci a aprins și mai mult. Această catastrofă s-a încheiat nu numai cu victime umane, ci și cu mari pagube aduse mediului.

În zilele noastre, cele mai faimoase sau mai mari nave scufundate care se odihnesc pe fundul mărilor și oceanelor sunt de interes nu numai pentru arheologi, ci și pentru aventurieri...

10. Explozia unei platforme petroliere din Golful Mexic

Pe 20 aprilie 2010, a avut loc o explozie pe platforma petrolieră Deep Water Horizon, deținută de British Petroleum și situată în Golful Mexic, care a provocat aruncarea unei cantități uriașe de petrol dintr-o fântână necontrolată în mare pentru o lungă perioadă de timp. timp. Platforma în sine a plonjat în apele Golfului Mexic.
Experții au putut estima doar aproximativ volumul de petrol vărsat, dar un lucru este clar - această catastrofă a devenit una dintre cele mai teribile pentru biosferă, nu numai coasta Golfului Mexic, ci și apele Oceanului Atlantic. . Ulei turnat în apă timp de 152 de zile, 75.000 mp. km de apele golfului au fost acoperiți cu o peliculă groasă de ulei. Toate statele a căror coastă se îndreaptă spre Golful Mexic (Louisiana, Florida, Mississippi) au suferit din cauza poluării, dar Alabama a primit cel mai mult.
Aproximativ 400 de specii de animale rare au fost pe cale de dispariție, iar mii de păsări marine și amfibieni au murit pe țărmurile pline de petrol. Oficiul pentru Resurse Special Protejate a raportat că a existat un focar de mortalitate în rândul cetaceelor ​​din golf în urma scurgerii de petrol.

De la mâini la picioare. Abonați-vă la grupul nostru

Uneori este destul de dificil să evaluezi amploarea unei anumite catastrofe globale, deoarece consecințele unora dintre ele se pot manifesta la mulți ani după incidentul în sine.

În acest articol, vom prezenta cele mai grave 13 dezastre din lume. Printre acestea se numără și incidente care au avut loc pe apă, în aer și pe sol, din vina unei persoane și din motive independente de voința sa, larg cunoscute și cele care nu sunt cunoscute unui cerc foarte mare de oameni.

Epava superline-ului „Titanic”

Data Ora: 14.04.1912 - 15.04.1912

Victime primare: cel puțin 1,5 mii de oameni

Victime secundare: necunoscut

Superlinea britanică „Titanic”, care a fost numită „cea mai luxoasă navă” a timpului său și „nescufundabil”, a câștigat faima mondială. Din pacate, trist. În noaptea de 14 spre 15 aprilie, în timpul primului său zbor, superlinea sa ciocnit de un aisberg și s-a scufundat după mai bine de două ore. Accidentul a fost însoțit de numeroase victime în rândul pasagerilor și al echipajului.

Pe 10 aprilie 1912, linia a pornit ultima sa călătorie din portul Southampton la New York-ul american, cu aproape 2,5 mii de oameni la bord - pasageri și membri ai echipajului. Unul dintre motivele dezastrului a fost acela că a existat o situație tensionată de gheață de-a lungul traseului navei, dar, din anumite motive, căpitanul Titanicului, Edward Smith, nu a acordat nicio importanță acestui lucru chiar și după ce a primit numeroase avertismente despre aisbergurile plutitoare. de la alte nave. Garnitura se mișca aproape la viteza maximă (21-22 noduri); există o versiune conform căreia Smith a îndeplinit cerința neoficială a White Star Line, care deținea Titanic-ul, de a primi Blue Ribbon a Atlanticului, premiul pentru cea mai rapidă traversare a oceanului, în prima călătorie.

Târziu în noaptea de 14 aprilie, superlinea sa ciocnit de un aisberg. Un bloc de gheață, pe care observatorul nu l-a observat la timp, a străpuns cele cinci compartimente de prova ale navei din tribord, care au început să se umple cu apă. Problema s-a dovedit a fi că designerii nu au contat pe apariția unei găuri de 90 de metri în navă și aici întregul sistem de supraviețuire s-a dovedit a fi neputincios. În plus, nu existau suficiente bărci de salvare pe nava „ultra-sigură” și „nescufundabilă”, iar cele care au fost, în cea mai mare parte, au fost folosite irațional (12-20 de oameni au navigat pe primele bărci, 65 pe ultima - 80 cu o capacitate de 60 de persoane). Rezultatul dezastrului a fost moartea, potrivit diverselor surse, de la 1496 la 1522 de pasageri și membri ai echipajului.

Astăzi, rămășițele Titanicului se află la o adâncime de aproximativ 3,5 km în Atlantic. Coca navei este treptat distrusă și va dispărea în cele din urmă la începutul secolelor 21 și 22.

Explozia celei de-a 4-a unități de putere a centralei nucleare de la Cernobîl

Data Ora: 26.04.1986

Victime primare: 31 de persoane din tura de serviciu și pompieri Cernobîl-4 care au sosit pentru a stinge incendiul

Victime secundare: 124 de persoane au suferit boala acută de radiații, dar au supraviețuit; până la 4 mii de lichidatori au murit în termen de 10 ani de la lichidare; de la 600.000 la un milion au suferit de pe urma eliminării consecințelor contaminării radioactive și rămân în teritorii contaminate sau în direcția norului radioactiv

Accidentul de la centrala nucleară de la Cernobîl este un dezastru provocat de om pe teritoriul Ucrainei, între orașele Pripyat și Cernobîl. Ca urmare a exploziei celei de-a 4-a unități de putere a centralei nucleare de la Cernobîl, o mare cantitate de substanțe radioactive a fost eliberată în atmosferă, ceea ce a dus la contaminarea teritoriilor înconjurătoare și formarea unui nor radioactiv care a străbătut teritoriul URSS, Europa și a ajuns în Statele Unite.

Accidentul s-a produs din cauza mai multor factori - graba din partea conducerii de la Cernobîl, competența insuficientă a schimbului de serviciu de la Cernobîl-4, erori în proiectarea și construcția reactorului RBMK-1000 și a unității nucleare în sine. În dimineața zilei de 26 aprilie, la Cernobîl-4 erau planificate teste ale reactorului, care trebuiau să demonstreze posibilitatea funcționării sistemului de răcire a reactorului în intervalul dintre oprirea reactorului și pornirea generatoarelor diesel de urgență. Totuși, din cauza unor factori, testul a fost amânat în noaptea de 26 spre 27 aprilie, motiv pentru care a fost efectuat printr-o tură nepregătită și neanunțată, iar în reactor s-a acumulat gaz xenon pe parcursul a 10 ore de funcționare în gol.

Toate acestea în total au dus la faptul că, atunci când reactorul a fost oprit artificial, puterea sa a scăzut mai întâi sub un nivel critic și apoi a început să crească ca o avalanșă. Încercările de a activa AZ-5 (protecție de urgență) în loc de a elimina urgența au funcționat ca un catalizator suplimentar pentru creșterea temperaturii reactorului și, ca urmare, a avut loc o explozie puternică. Doar o persoană a murit direct în explozie, o alta a murit câteva ore mai târziu din cauza rănilor sale. Restul victimelor au primit doze de șoc de radiații în timpul procesului de stingere a incendiilor și de curățare primară, care a provocat încă 29 de decese în următoarele luni ale anului 1986.

Populația primilor 10 kilometri, iar apoi a zonei de 30 de kilometri din jurul centralei nucleare de la Cernobîl a fost relocată. Persoanelor relocate li s-a spus că se vor întoarce în trei zile. Cu toate acestea, nimeni nu s-a întors de fapt. Eliminarea consecințelor exploziei de la centrala nucleară de la Cernobîl a durat mai mult de un an, costând miliarde de ruble, 240 de mii de oameni au trecut prin ChEZ în 1986-1987. Orașul Pripyat a fost complet abandonat, sute de sate și sate au fost dărâmate, Cernobîl-4 este acum un oraș parțial populat - acolo locuiesc militarii, poliția și angajații celorlalte trei unități ale CNE de la Cernobîl.

Act terorist 9/11

Data Ora: 11.09.2001

Victime primare: 19 teroriști, 2977 polițiști, militari, pompieri, medici și civili

Victime secundare: 24 dispăruți, numărul exact de răniți necunoscut

Atacurile teroriste din 11 septembrie 2001 (mai bine cunoscute ca 9/11) sunt cel mai mare atac terorist din istoria Americii. O serie de patru atacuri teroriste coordonate s-au soldat cu aproximativ trei mii de vieți și au provocat distrugeri uriașe ale clădirilor atacate.

Potrivit versiunii oficiale a evenimentelor, în dimineața zilei de 11 septembrie, patru grupuri dintr-un total de 19 teroriști, înarmați doar cu cuțite de plastic, au deturnat patru avioane de pasageri, trimițându-le către ținte - turnurile World Trade Center din New York. , Pentagonul și Casa Albă (sau Capitoliul) din Washington. Primele trei avioane au lovit obiecte, ceea ce s-a întâmplat la bordul celui de-al patrulea nu se știe cu certitudine - conform versiunii oficiale, pasagerii s-au luptat cu teroriștii, ceea ce a făcut ca avionul să se prăbușească în Pennsylvania înainte de a-și atinge ținta.

Din cei peste 16.000 de oameni care se aflau în ambele turnuri ale WTC, cel puțin 1966 de oameni au murit - în principal cei care se aflau în locurile de atac cu avioane și la etajele de deasupra, precum și în momentul prăbușirii turnurilor prevăzute. asistență victimelor și a efectuat evacuarea. 125 de oameni au murit în clădirea Pentagonului. Toți cei 246 de pasageri și membri ai echipajului avioanelor deturnate au fost, de asemenea, uciși, împreună cu 19 teroriști. În timpul lichidării consecințelor atacului terorist au murit 341 de pompieri, 2 paramedici, 60 de polițiști și 8 ambulanți. Numărul total de morți doar în New York a fost de 2.606.

Atacul terorist de la 11 septembrie a fost o adevărată tragedie în Statele Unite, iar cetățenii altor 91 de state au fost, de asemenea, uciși. Atacul a provocat invazia americană a Afganistanului, Irakului și mai târziu - în Siria sub steagul luptei împotriva terorismului. Disputele despre adevăratele cauze ale atacului terorist și cursul evenimentelor din această zi tragică nu s-au potolit până acum.

Accident la Fukushima-1

Data Ora: 11.03.2011

Victime primare: 1 persoană a murit din cauza contaminării cu radiații, aproximativ 50 de persoane au murit în timpul evacuării

Victime secundare: până la 150.000 de persoane evacuate din zona de contaminare radioactivă, peste 1.000 dintre ei au murit în decurs de un an de la dezastru

Catastrofa care a avut loc la 11 martie 2011 combină simultan caracteristicile dezastrelor provocate de om și cele naturale. Un cutremur masiv cu magnitudinea 9, urmat de un tsunami, a cauzat căderea sursei de alimentare a centralei nucleare Daiichi, oprind procesul de răcire a reactoarelor cu combustibil nuclear.

Pe lângă distrugerea monstruoasă cauzată de cutremur și tsunami, acest incident a dus la o contaminare radioactivă gravă a teritoriului și a zonei de apă. În plus, autoritățile japoneze au fost nevoite să evacueze până la o sută cincizeci de mii de oameni din cauza probabilității mari de îmbolnăvire gravă din cauza expunerii la expunerea severă la radioactiv. Combinația tuturor acestor consecințe dă accidentului de la Fukushima dreptul de a fi numit unul dintre cele mai grave dezastre din lume în secolul XXI.

Prejudiciul total din accident este estimat la 100 de miliarde de dolari. Această sumă include costurile pentru eliminarea consecințelor și plata despăgubirilor. Dar, în același timp, nu trebuie să uităm că lucrările de eliminare a consecințelor dezastrului sunt încă în desfășurare, ceea ce crește în consecință această sumă.

În 2013, centrala nucleară de la Fukushima a fost închisă oficial, iar pe teritoriul acesteia se desfășoară doar lucrări de eliminare a consecințelor accidentului. Experții consideră că va dura cel puțin patruzeci de ani pentru a pune în ordine clădirea și zona contaminată.

Consecințele accidentului de la Fukushima sunt o reevaluare a măsurilor de siguranță în energia nucleară, o scădere a costului uraniului natural și, în consecință, o scădere a prețurilor acțiunilor companiilor miniere de uraniu.

Ciocnire pe aeroportul Los Rodeos

Data Ora: 27.03.1977

Victime primare: 583 persoane - pasageri și echipajul ambelor avioane de linie

Victime secundare: necunoscut

Probabil cel mai mare accident de avion din lume a fost coliziunea a două avioane în Insulele Canare (Tenerife) în 1977. Pe aeroportul Los Rodeos, două avioane Boeing 747 deținute de KLM și Pan American s-au ciocnit pe pistă. Ca urmare, 583 din 644 de persoane au murit, inclusiv atât pasageri, cât și echipajul avioanelor.

Unul dintre principalele motive pentru această situație a fost atacul terorist de la aeroportul din Las Palmas, care a fost organizat de teroriști din organizația MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario). Atacul în sine nu a provocat victime, dar autoritățile aeroportului au închis aeroportul și au încetat să accepte avioane, temându-se de incidente repetate.

Din această cauză, Los Rodeos a fost supraîncărcat, deoarece la el au fost trimise avioane, care au urmat în Las Palmas, în special două zboruri Boeing 747 PA1736 și KL4805. Totodată, trebuie menționat că avionul, deținut de Pan American, avea suficient combustibil pentru a ateriza pe alt aeroport, dar piloții au respectat ordinul dispecerului.

Ciocnirea în sine a fost cauzată de ceață, care a limitat vizibil vizibilitatea, precum și de dificultăți de comunicare între controlori și piloți, care au fost cauzate de accentul puternic al controlorilor și de faptul că piloții se întrerupeau în mod constant.

ciocnire « Doña Paz" cu o cisternă « Vector"

Data Ora: 20.12.1987

Victime primare: până la 4386 de persoane, dintre care 11 sunt membri ai echipajului tancului „Vector”

Victime secundare: necunoscut

La 20 decembrie 1987, feribotul de pasageri Doña Paz, înmatriculat în Filipine, s-a ciocnit de petrolierul Vector, ducând la cel mai mare dezastru de apă din lume în timp de pace.

La momentul coliziunii, feribotul urma ruta standard Manila-Catbalogan, pe care o opera de două ori pe săptămână. Pe 20 decembrie 1987, în jurul orei 06:30, Doña Paz a părăsit Tacloban și s-a îndreptat spre Manila. În jurul orei 22:30, feribotul a trecut prin strâmtoarea Tablas de lângă Marinduque, conform martorilor oculari supraviețuitori, vremea era senină, dar cu mare agitată.

Ciocnirea s-a produs după ce pasagerii au adormit, bacul s-a izbit de autocisternă „Vector”, care transporta benzină și produse petroliere. Imediat după ciocnire, un incendiu puternic a izbucnit din cauza faptului că produse petroliere s-au vărsat în mare. O lovitură puternică și un incendiu au provocat aproape instantaneu panică în rândul călătorilor, în plus, potrivit supraviețuitorilor, bacul nu avea numărul necesar de veste de salvare.

Doar 26 de persoane au supraviețuit, dintre care 24 erau pasageri de la Doña Paz și două persoane din tancul Vector.

Otrăvirea în masă în Irak, 1971

Data Ora: toamna 1971 - sfarsitul lunii martie 1972

Victime primare: oficial - de la 459 la 6000 de decese, neoficial - până la 100.000 de decese

Victime secundare: conform diverselor surse, până la 3 milioane de oameni care ar putea suferi cumva de otrăvire

La sfârșitul anului 1971, un lot de cereale tratate cu metilmercur a fost importat în Irak din Mexic. Desigur, cerealele nu erau destinate transformării în alimente și trebuiau folosite doar pentru plantare. Din păcate, populația locală nu cunoștea spaniola și, în consecință, toate semnele de avertizare pe care scria „Nu mânca” s-au dovedit a fi de neînțeles.

De asemenea, trebuie menționat că cerealele au fost livrate în Irak cu întârziere, deoarece sezonul de plantare trecuse deja. Toate acestea au dus la faptul că în unele sate boabele tratate cu metilmercur au început să fie consumate.

După consumul acestui cereale, au fost observate simptome precum amorțeală a membrelor, pierderea vederii și tulburări de coordonare. Ca urmare a neglijenței criminale, conform datelor oficiale, aproximativ o sută de mii de oameni au primit otrăvire cu mercur, dintre care 459 până la 6 mii au murit (date neoficiale arată alte imagini - până la 3 milioane de victime, până la 100 mii de decese).

Acest incident a determinat Organizația Mondială a Sănătății să analizeze mai atent circulația cerealelor și a început să ia mai în serios etichetarea produselor potențial periculoase.

Distrugerea în masă a vrăbiilor în China

Data Ora: 1958-1961

Victime primare: cel puțin 1,96 miliarde de vrăbii, fără victime umane cunoscute

Victime secundare: 10 până la 30 de milioane de chinezi au murit de foame în 1960-1961

În cadrul politicii economice a „Marele Salt Înainte”, în China, sub conducerea Partidului Comunist și a lui Mao Zedong, s-a desfășurat o luptă pe scară largă împotriva dăunătorilor agricoli, dintre care autoritățile chineze le-au evidențiat pe cele mai multe patru. teribil - țânțari, șobolani, muște și vrăbii.

Angajații Institutului Chinez de Cercetare de Zoologie au calculat că din cauza vrăbiilor din timpul anului s-a pierdut volumul de cereale, cu care ar fi posibil să se hrănească aproximativ treizeci și cinci de milioane de oameni. Pe baza acestuia, a fost elaborat un plan de exterminare a acestor păsări, care a fost aprobat de Mao Zedong pe 18 martie 1958.

Toți țăranii au început activ să vâneze păsări. Cea mai eficientă metodă a fost să nu le scufundăm pe pământ. Pentru a face acest lucru, adulții și copiii strigau, băteau în lighe, fluturau stâlpi, cârpe etc. Acest lucru a făcut posibil să sperii vrăbiile și să le împiedice să aterizeze pe pământ timp de cincisprezece minute. Drept urmare, păsările au murit.

După un an de vânătoare de vrăbii, recolta a crescut cu adevărat. Cu toate acestea, mai târziu omizi, lăcuste și alți dăunători care au mâncat lăstarii au început să se înmulțească în mod activ. Acest lucru a dus la faptul că un an mai târziu, recoltele au scăzut brusc și s-a instalat foametea, care a dus la moartea a 10 până la 30 de milioane de oameni.

Dezastrul platformei petroliere Piper Alpha

Data Ora: 06.07.1988

Victime primare: 167 personal platformă

Victime secundare: necunoscut

Platforma Piper Alpha a fost construită în 1975, iar producția de petrol a început în 1976. De-a lungul timpului, a fost transformat pentru producerea de gaze. Cu toate acestea, pe 6 iulie 1988, a avut loc o scurgere de gaz care a provocat o explozie.

Din cauza acțiunilor nehotărâte și neconsiderate ale personalului, 167 de persoane au murit din 226 care se aflau pe platformă.

Desigur, după acest eveniment, producția de petrol și gaze pe această platformă a fost complet oprită. Pierderile asigurate s-au ridicat la aproximativ 3,4 miliarde USD. Acesta este unul dintre cele mai faimoase dezastre din lume asociate cu industria petrolului.

Moartea Mării Aral

Data Ora: 1960 - astăzi

Victime primare: necunoscut

Victime secundare: necunoscut

Acest incident este cel mai mare dezastru ecologic din fosta Uniune Sovietică. Cândva, Marea Aral a fost al patrulea lac ca mărime, după Marea Caspică, Lacul Superior din America de Nord, Lacul Victoria din Africa. Acum, în locul său este deșertul Aralkum.

Motivul dispariției Mării Aral este crearea de noi canale de irigare pentru întreprinderile agricole din Turkmenistan, care au preluat apă din râurile Syr Darya și Amu Darya. Din această cauză, lacul s-a retras puternic de pe mal, ceea ce a dus la expunerea fundului acoperit cu sare de mare, pesticide și substanțe chimice.

Din cauza evaporării naturale a Mării Aral în perioada 1960-2007, marea a pierdut aproximativ o mie de kilometri cubi de apă. În 1989, rezervorul s-a împărțit în două părți, iar în 2003, volumul de apă a fost de aproximativ 10% față de cel inițial.

Rezultatul acestui incident au fost schimbări grave ale climei și peisajului. În plus, din 178 de specii de vertebrate care au trăit în Marea Aral, au mai rămas doar 38.

Explozie a platformei petroliere Deepwater Horizon

Data Ora: 20.04.2010

Victime primare: 11 persoane din personalul platformei, 2 lichidatori de accidente

Victime secundare: 17 personal platformă

Explozia de pe platforma petrolieră Deepwater Horizon din 20 aprilie 2010 este considerată una dintre cele mai mari dezastre provocate de om în ceea ce privește impactul negativ asupra mediului. Direct în urma exploziei au murit 11 persoane și au fost rănite 17. Încă două persoane au murit în timpul lichidării consecințelor dezastrului.

Datorită faptului că țevile au fost avariate în urma exploziei la o adâncime de 1500 de metri, în 152 de zile aproximativ cinci milioane de barili de petrol s-au vărsat în mare, ceea ce a creat o pată cu o suprafață de 75 mii de kilometri, în plus. , 1770 de kilometri de coastă au fost poluați.

Deversarea de petrol a pus în pericol 400 de specii de animale și a dus, de asemenea, la interzicerea pescuitului.

Erupția vulcanului Mont Pelee

Data Ora: 8.05.1902

Victime primare: de la 28 la 40 de mii de oameni

Victime secundare: nu este stabilit cu certitudine

La 8 mai 1902 a avut loc una dintre cele mai distructive erupții vulcanice din istoria omenirii. Acest incident a condus la apariția unei noi clasificări a erupțiilor vulcanice și a schimbat atitudinea multor oameni de știință față de vulcanologie.

Vulcanul s-a trezit în aprilie 1902 și în decurs de o lună s-au acumulat în interior vapori și gaze fierbinți, precum și lavă. O lună mai târziu, un nor uriaș cenușiu a erupt la poalele vulcanului. O caracteristică a acestei erupții este că lava a ieșit nu din vârf, ci din cratere laterale care erau situate pe versanți. Ca urmare a unei explozii puternice, unul dintre principalele porturi ale insulei Martinica, orașul Saint-Pierre, a fost complet distrus. Dezastrul a luat viața a cel puțin 28 de mii de oameni.

Ciclonul tropical Nargis

Data Ora: 02.05.2008

Victime primare: până la 90 de mii de oameni

Victime secundare: cel puțin 1,5 milioane de răniți, 56 de mii dispăruți

Acest dezastru s-a desfășurat după cum urmează:

• Ciclonul Nargis s-a format pe 27 aprilie 2008, în Golful Bengal, și s-a deplasat inițial spre coasta Indiei, în direcția nord-vest;
• Pe 28 aprilie, se oprește din mișcare, dar viteza vântului în turbioare în spirală a început să crească semnificativ. Din această cauză, ciclonul a început să fie clasificat drept uragan;
• Pe 29 aprilie, viteza vântului a atins 160 de kilometri pe oră, iar ciclonul și-a reluat mișcarea, dar deja în direcția nord-est;
• La 1 mai, direcția mișcării vântului s-a schimbat spre est și, în același timp, vântul creștea constant;
• Pe 2 mai, viteza vântului a atins 215 kilometri pe oră, iar la prânz ajunge pe coasta provinciei Ayeyarwaddy din Myanmar.

Potrivit ONU, în urma violenței elementelor au fost afectate 1,5 milioane de oameni, dintre care 90.000 au murit și 56.000 au dispărut. În plus, marele oraș Yangon a fost grav avariat, iar multe așezări au fost complet distruse. O parte a țării a rămas fără telefon, internet și electricitate. Străzile erau pline de moloz, moloz de la clădiri și copaci.

Pentru a elimina consecințele acestei catastrofe, au fost necesare forțele combinate ale multor țări ale lumii și organizații internaționale precum ONU, UE, UNESCO.