Pilotul de luptă și-a început cariera de primă linie în 1943. Muzeul virtual al școlii Tagina - pilot de luptă petr issaev. Cel mai productiv Ivan Kozhedub

6 februarie este ziua amintirii celebrului pilot, general-locotenent de aviație în retragere, de două ori Erou al Uniunii Sovietice Vitali Popkov. Pe avionul său de luptă monomotor La-5FN, a făcut 475 de ieșiri și a condus 113 bătălii aeriene, inclusiv un berbec. Potrivit diferitelor surse, Popkov a avut de la 40 la 60 de victorii: el este pe bună dreptate unul dintre așii recunoscuți ai Marelui Război Patriotic. Apropo, el a devenit prototipul celor doi eroi ai celebrului film „Only Old Men Go to Battle” - „Maestrul” Titarenko și „Grasshopper” Alexandrov.

Am adunat informații despre așii sovietici care au doborât cel mai mare număr de vehicule inamice.

Vitali Popkov

Erou de două ori al Uniunii Sovietice, a doborât personal 47 de avioane inamice și 13 din grup.

Popkov a absolvit școala de zbor la absolvirea „stelei”: împreună cu viitorii ași - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov. Tânărul a fost trimis pe front în 1942. A ajuns în Regimentul 5 Aviație de Luptă Gărzi. Ei spun că, când a ajuns pe aerodromul de pe barele transversale, Popkov nu a putut rezista și s-a urcat într-o aeronavă LaGG-3 necunoscută, unde a fost descoperit de o santinelă. Comandantul ia oferit tipului agil să zboare în tura lui.

Popkov a câștigat prima sa victorie în iunie 1942, în vecinătatea orașului Holm - toate pe același LaGG-3, a doborât un bombardier Do-217. Cu puțin timp înainte, a încălcat disciplina de zbor, s-a arătat a fi un șofer nesăbuit și a fost numit ofițer de serviciu veșnic în bucătărie. În acea zi, două Do-217 și două Me-109 care le acopereau au apărut deasupra aerodromului. Popkov, chiar într-un șorț, a sărit în avion și, de la prima apropiere, l-a doborât pe un Dornier. Comandantul regimentului a reușit să spună doar: „De ce nu i-ați luat și pe Messers?” Așa că tânărul pilot a fost din nou. a deschis drumul către cer.

Popkov și-a amintit că în august același an a doborât unul dintre cei mai faimoși ași fasciști. Era lângă Stalingrad. Herman Grafa, asul Luftwaffe, avea la acea vreme 212 victorii. A petrecut câțiva ani în lagărele sovietice și s-a întors în Germania ca un antifascist convins.

Ivan Kozhedub

De trei ori erou al Uniunii Sovietice, are 64 de victorii în palmaresul său. A zburat pe aeronave La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub a luptat prima sa luptă aeriană pe La-5 în martie 1943. Împreună cu liderul, trebuia să protejeze aerodromul, dar după decolare, pilotul a pierdut din vedere cel de-al doilea avion, a primit avarii de la inamic și apoi a intrat și sub propria artilerie antiaeriană. Kozhedub a aterizat cu greu avionul, în care au fost numărate peste 50 de găuri.

După o luptă nereușită, au vrut să-l transfere pe pilot în serviciul de la sol. Cu toate acestea, a decis ferm să se întoarcă pe cer: a zburat ca mesager, a studiat experiența celebrului luptător Pokryshkin, de la care a adoptat formula de luptă: „Altitudine - viteză - manevră - foc. În prima sa luptă, Kozhedub a pierdut secunde prețioase pentru a recunoaște avionul care l-a atacat, așa că a petrecut mult timp memorând siluetele aeronavelor.

După ce a fost numit comandant adjunct de escadrilă, Kozhedub a luat parte la luptele aeriene de pe Bulge Kursk. În vara anului 1943, a primit primul său ordin al Steagului Roșu al Războiului. Până în februarie 1944, numărul de avioane doborâte de Kozhedub a depășit trei duzini. Pilotul a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Ei spun că lui Kozhedub îi plăcea foarte mult avioanele sale, le considera „vii”. Și nici măcar o dată în tot războiul nu și-a părăsit mașina, chiar și atunci când era în flăcări. În mai 1944, i s-a oferit un avion special La-5 FN. Vasily Viktorovich Konev, un apicultor din artela agricolă bolșevică din districtul Budarinsky din regiunea Stalingrad, și-a transferat economiile personale la Fondul de Apărare și le-a cerut să construiască o aeronavă numită după nepotul său decedat, pilot de luptă, erou al Uniunii Sovietice Georgy. Konev. Pe o parte a avionului au scris: „În numele locotenentului colonel Konev”, pe a doua - „De la fermierul colectiv Konev Vasily Viktorovich”. Apicultorul a cerut să transfere aeronava celui mai bun pilot. S-a dovedit a fi Kozhedub.

În februarie 1945, asul a doborât un avion de luptă german Me-262 și a atacat ultimul avion inamic în aprilie. În total, Kozhedub a făcut 330 de ieșiri și a condus 120 de bătălii aeriene.

Alexander Pokryshkin

De trei ori Erou al Uniunii Sovietice, care a doborât personal 59 de avioane inamice și șase avioane într-un grup. A zburat cu MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Geniul zborului a primit botezul focului în primele zile ale războiului. Apoi a fost adjunctul comandantului de escadrilă al regimentului 55 aerian. A existat o neînțelegere: la 22 iunie 1941, Pokryshkin a doborât un bombardier sovietic Su-2 cu rază scurtă de acțiune. Avionul a aterizat pe fuselaj într-un câmp, pilotul a supraviețuit, dar navigatorul a murit. Pokryshkin a recunoscut mai târziu că pur și simplu nu a recunoscut avionul: „Dry” a apărut în unitățile militare chiar înainte de război.

Dar chiar a doua zi, pilotul s-a remarcat: în timpul unui zbor de recunoaștere, a doborât un avion de vânătoare Messerschmitt Bf.109. Aceasta a fost prima victorie de luptă a lui Pokryshkin. Iar pe 3 iulie a fost doborât de artileria antiaeriană peste Prut. Până atunci, pilotul câștigase cel puțin cinci victorii.

În timp ce se afla în spital, Pokryshkin a început să ia notițe într-un caiet, pe care l-a intitulat „Tactici de luptă în luptă”. În ea a fost descrisă știința sa de a câștiga. Multe dintre cursele de luptă și recunoaștere ale lui Pokryshkin au fost unice. Așa că, în noiembrie 1941, în condiții de vizibilitate limitată (marginea norilor a scăzut la 30 de metri), a obținut informații despre diviziile de tancuri din regiunea Rostov. În ajunul ofensivei din 1942, pilotul a primit Ordinul lui Lenin. Apoi fusese deja doborât de două ori și avea 190 de ieșiri.

În bătălia aeriană din Kuban, în primăvara anului 1943, Pokryshkin a folosit pentru prima dată pe scară largă formația de luptă cu bibliotecă Kuban, care a fost ulterior distribuită tuturor unităților aeriene de luptă. Pilotul a avut multe tactici originale pentru a câștiga bătălia. De exemplu, el a venit cu o cale de ieșire de sub lovitura inamicului pe o viraj în jos „în baril”, cu o pierdere de viteză. Inamicul era atunci la țintă.

Până la sfârșitul războiului, Pokryshkin era cel mai faimos pilot de pe fronturi. Apoi a fost răspândită fraza: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin este în aer!". Germanii i-au avertizat efectiv pe piloți cu privire la zborurile asului rus, avertizându-i să fie atenți, să câștige altitudine pentru a nu risca. Până la sfârșitul războiului, celebrul pilot a fost singurul erou al Uniunii Sovietice de trei ori: i s-a acordat cea de-a treia Steaua de Aur la 19 august 1944, după 550 de ieșiri și 53 de victorii oficiale. Georgy Jukov a devenit erou de trei ori pe 1 iunie, iar Ivan Kozhedub pe 18 august 1945.

Până la sfârșitul războiului, Pokryshkin a făcut peste 650 de ieșiri și a luat parte la 156 de bătălii aeriene. Potrivit datelor neoficiale, asul a avut mai multe victorii - până la o sută.

Nikolai Gulaev

Erou de două ori al Uniunii Sovietice. doborât personal 57 de avioane inamice și patru avioane - în grup. A zburat pe aeronave Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra.

La începutul războiului, Gulaev a fost repartizat pentru apărarea aeriană a unuia dintre centrele industriale situate departe de linia frontului. Dar în martie 1942, el, printre cei mai buni zece piloți, a fost trimis în apărarea Borisoglebskului. Pe 3 august, Gulaev a luat prima bătălie: a decolat fără ordin, noaptea, a doborât un bombardier german Heinkel. Comanda a anunțat o penalizare pentru pilot și i-a oferit imediat un premiu.

În februarie 1943, Gulaev a fost trimis la Regimentul 27 de Aviație de Luptă, în care a doborât peste 50 de avioane inamice într-un an. Era extrem de productiv: dobora până la cinci avioane pe zi. Printre acestea s-au numărat bombardierele bimotoare 5 He-111 și 4 Ju-88; Observatori FW-189, bombardiere Ju-87. Ceilalți piloți ai aviației din prima linie au doborât în ​​mare parte luptători în evidențele lor de serviciu.

Pe Kursk Bulge, în regiunea Belgorod, Gulaev s-a remarcat în mod deosebit. În prima sa luptă, pe 14 mai 1943, pilotul a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Ju-87, care au fost acoperite de patru Me-109. La mică altitudine, Gulaev a făcut un „deal” și a doborât din prima etapă, mai întâi liderul, apoi un alt bombardier. Pilotul a încercat să atace al treilea avion, dar a rămas fără muniție. Și atunci Gulaev a decis să meargă la berbec. Aripa stângă a lui Yak-1, pe care a zburat, a lovit avionul Ju-87. Avionul german s-a prăbușit. Yak-1, după ce și-a pierdut controlul, a intrat într-o pistă, dar Gulaev a reușit să-l îndrepte și să-l aterizeze. Infanteriștii Diviziei 52 Pușcași, care transportau răniții, după cum credeau ei, pilot, din carlingă în brațe, au fost martori la ispravă. Cu toate acestea, Gulaev nu a primit nicio zgârietură. Nu a spus nimic regimentului – ceea ce a făcut a devenit cunoscut câteva ore mai târziu, după raportul infanteriştilor. După ce pilotul s-a plâns că a rămas „fără cai”, i s-a dat un nou avion. Și mai târziu a primit Ordinul Steagului Roșu.

Gulaev a făcut ultima sa ieșire de pe aerodromul polonez Turbya pe 14 august 1944. Trei zile la rând cu o zi înainte, a doborât câte un avion. În septembrie, asul a fost trimis cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene. A servit în aviație până în 1979, până când s-a pensionat.

În total, Gulaev a făcut 250 de ieșiri și 49 de bătălii aeriene. Performanța sa a fost considerată un record.

Pilotul de două ori erou al Uniunii Sovietice Nikolai Gulaev. O fotografie: RIA Novosti www.ria.ru

Apropo

Așii sovietici reprezentau aproximativ trei procente din numărul total de piloți. Au distrus o treime din aeronavele inamice. 27 de piloți au primit titlul de Eroi al Uniunii Sovietice de două ori și de trei ori. În timpul războiului, au obținut de la 22 la 62 de victorii și au doborât un total de 1044 de avioane.

Reprezentanții forțelor aeriene sovietice au adus o contribuție uriașă la înfrângerea invadatorilor naziști. Mulți piloți și-au dat viața pentru libertatea și independența Patriei noastre, mulți au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. Unii dintre ei au intrat pentru totdeauna în elita Forțelor Aeriene Ruse, celebra cohortă de ași sovietici - furtuna Luftwaffe. Astăzi ne amintim cei mai productivi 10 piloți de luptă sovietici, care au remarcat cele mai multe avioane inamice doborâte în bătălii aeriene.

Pe 4 februarie 1944, remarcabilul pilot de luptă sovietic Ivan Nikitovici Kozhedub a fost premiat cu prima stea a Eroului Uniunii Sovietice. Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, era deja de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. În anii de război, doar un singur pilot sovietic a putut să repete această realizare - a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin. Dar războiul nu se termină cu acești doi cei mai faimoși ași ai aviației de luptă sovietice. În timpul războiului, alți 25 de piloți au fost de două ori prezentați cu titlul de Eroi ai Uniunii Sovietice, ca să nu mai vorbim de cei cărora li s-a acordat odată acest cel mai înalt premiu militar al țării acelor ani.

Ivan Nikitovici Kozhedub

În anii de război, Ivan Kozhedub a făcut 330 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 64 de avioane inamice. A zburat cu aeronave La-5, La-5FN și La-7.

Istoriografia oficială sovietică a prezentat 62 de avioane inamice doborâte, dar cercetările de arhivă au arătat că Kozhedub a doborât 64 de avioane (din anumite motive, două victorii aeriene lipseau - 11 aprilie 1944 - PZL P.24 și 8 iunie 1944 - Me 109) . Printre trofeele asului pilot sovietic s-au numărat 39 de avioane de vânătoare (21 Fw-190, 17 Me-109 și 1 PZL P.24), 17 bombardiere în plonjare (Ju-87), 4 bombardiere (2 Ju-88 și 2 He-111). ), 3 avioane de atac (Hs-129) și un avion de luptă cu reacție Me-262. În plus, în autobiografia sa, el a indicat că în 1945 a doborât doi avioane americane de vânătoare P-51 Mustang, care l-au atacat de la mare distanță, confundându-l cu o aeronavă germană.

După toate probabilitățile, dacă Ivan Kozhedub (1920-1991) ar fi început războiul în 1941, raportul său despre avioanele doborâte ar fi putut fi și mai mare. Cu toate acestea, debutul său a venit abia în 1943, iar viitorul as a doborât primul său avion în bătălia de la Kursk. Pe 6 iulie, în timpul unei ieșiri, a doborât un bombardier german Ju-87. Astfel, performanța pilotului este cu adevărat uimitoare, în doar doi ani de război reușind să aducă scorul victoriilor sale la un record în Forțele Aeriene Sovietice.

În același timp, Kozhedub nu a fost doborât niciodată în timpul întregului război, deși s-a întors pe aerodrom de mai multe ori într-un avion de luptă grav avariat. Dar ultima ar fi putut fi prima sa luptă aeriană, care a avut loc pe 26 martie 1943. La-5-ul său a fost avariat de o explozie de luptă germană, spatele blindat l-a salvat pe pilot de un proiectil incendiar. Și la întoarcerea acasă, propria apărare antiaeriană a tras în avionul său, mașina a primit două lovituri. În ciuda acestui fapt, Kozhedub a reușit să aterizeze avionul, care nu mai era supus unei restaurări complete.

Viitorul cel mai bun as sovietic a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shotkinsky. La începutul anului 1940, a fost înrolat în Armata Roșie și în toamna aceluiași an a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, după care a continuat să servească la această școală ca instructor. Odată cu izbucnirea războiului, școala a fost evacuată în Kazahstan. Războiul în sine a început pentru el în noiembrie 1942, când Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă. Formarea diviziei a fost finalizată abia în martie 1943, după care a zburat pe front. După cum am menționat mai sus, a câștigat prima sa victorie abia pe 6 iulie 1943, dar a început.

Deja pe 4 februarie 1944, locotenentul principal Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, la vremea aceea a reușit să facă 146 de ieșiri și să doboare 20 de avioane inamice în bătălii aeriene. A primit a doua stea în același an. A fost prezentat pentru premiu la 19 august 1944, deja pentru 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte. La acea vreme, în calitate de căpitan, a ocupat funcția de comandant adjunct al Regimentului 176 de Aviație de Luptă Gărzi.

În luptele aeriene, Ivan Nikitovici Kozhedub s-a remarcat prin neînfricare, calm și automatism al pilotajului, pe care le-a adus la perfecțiune. Poate faptul că înainte de a fi trimis pe front a petrecut câțiva ani ca instructor a jucat un rol foarte important în viitorul său succes pe cer. Kozhedub putea să efectueze cu ușurință focul îndreptat asupra inamicului în orice poziție a aeronavei în aer și, de asemenea, a efectuat cu ușurință manevre acrobatice complexe. Fiind un lunetist excelent, a preferat să conducă luptele aeriene la o distanță de 200-300 de metri.

Ivan Nikitovici Kozhedub a câștigat ultima sa victorie în Marele Război Patriotic pe 17 aprilie 1945 pe cerul de deasupra Berlinului, în această luptă a doborât doi avioane de vânătoare germane FW-190. De trei ori Erou al Uniunii Sovietice, viitorul mareșal aerian (titlul a fost acordat la 6 mai 1985), maiorul Kozhedub a devenit pe 18 august 1945. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale țării și a parcurs o carieră foarte serioasă, aducând mai multe beneficii țării. Legendarul pilot a murit pe 8 august 1991 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Alexandru Ivanovici Tyres a luptat din prima zi a războiului până în ultima. În acest timp, a făcut 650 de ieșiri, în care a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât oficial personal 59 de avioane inamice și 6 avioane din grup. El este al doilea cel mai de succes as al țărilor coaliției anti-Hitler, după Ivan Kozhedub. În timpul războiului a zburat cu MiG-3, Yak-1 și P-39 american Airacobra.

Numărul de avioane doborâte este foarte condiționat. Destul de des, Alexander Pokryshkin a făcut raiduri adânci în spatele liniilor inamice, unde a reușit, de asemenea, să câștige victorii. S-au numărat însă doar acelea dintre ele care puteau fi confirmate de serviciile terestre, adică, dacă este posibil, pe teritoriul propriu. El ar fi putut avea 8 astfel de victorii neînregistrate abia în 1941. În același timp, acestea s-au acumulat pe tot parcursul războiului. De asemenea, Alexander Pokryshkin a dat adesea avioanele pe care le-a doborât în ​​contul subordonaților săi (în mare parte adepților), stimulându-i în acest fel. Pe vremea aceea era destul de comun.

Deja în primele săptămâni de război, Pokryshkin a reușit să înțeleagă că tacticile forțelor aeriene sovietice erau depășite. Apoi a început să-și înscrie notele pe acest cont într-un caiet. A ținut o evidență exactă a bătăliilor aeriene la care el și prietenii săi au luat parte, după care a făcut o analiză detaliată a celor scrise. În același timp, la acea vreme trebuia să lupte în condiții foarte dificile de retragere constantă a trupelor sovietice. Mai târziu a spus: „Cei care nu au luptat în 1941-1942 nu cunosc adevăratul război”.

După prăbușirea Uniunii Sovietice și critica masivă a tot ceea ce era legat de acea perioadă, unii autori au început să „reducă” numărul victoriilor lui Pokryshkin. Acest lucru s-a datorat și faptului că, la sfârșitul anului 1944, propaganda oficială sovietică a făcut în sfârșit pilotul „o imagine strălucitoare a unui erou, principalul luptător al războiului”. Pentru a nu pierde eroul într-o bătălie aleatorie, s-a ordonat limitarea zborurilor lui Alexandru Ivanovici Pokryshkin, care până atunci comandase deja regimentul. La 19 august 1944, după 550 de ieșiri și 53 de victorii câștigate oficial, a devenit de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, primul din istorie.

Valul de „revelații” care l-a cuprins după anii ’90 a trecut și prin el pentru că după război a reușit să preia postul de comandant șef al forțelor de apărare aeriană ale țării, adică a devenit un „major oficial sovietic”. ." Dacă vorbim despre raportul scăzut dintre victorii și ieșirile finalizate, atunci se poate observa că pentru o lungă perioadă de timp, la începutul războiului, Pokryshkin pe MiG-3, apoi Yak-1, a zburat pentru a ataca forțele terestre inamice. sau efectua zboruri de recunoaștere. De exemplu, până la jumătatea lui noiembrie 1941, pilotul finalizase deja 190 de ieșiri, dar marea majoritate dintre ele - 144 urmau să atace forțele terestre inamice.

Alexander Ivanovich Pokryshkin nu a fost doar un pilot sovietic cu sânge rece, curajos și virtuoz, ci și un pilot gânditor. Nu i-a fost frică să critice tacticile existente de utilizare a avioanelor de luptă și a susținut înlocuirea acesteia. Discuțiile pe această temă cu comandantul regimentului din 1942 au dus la faptul că pilotul as a fost chiar exclus din partid și a trimis cauza la tribunal. Pilotul a fost salvat prin mijlocirea comisarului de regiment și a comandamentului superior. Dosarul împotriva lui a fost abandonat și repus în partid. După război, Pokryshkin a fost în conflict cu Vasily Stalin pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce i-a afectat negativ cariera. Totul s-a schimbat abia în 1953, după moartea lui Iosif Stalin. Ulterior, a reușit să urce la gradul de mareșal aerian, care i-a fost acordat în 1972. Celebrul as pilot a murit pe 13 noiembrie 1985, la vârsta de 72 de ani, la Moscova.

Grigori Andreevici Rechkalov

Grigori Andreevici Rechkalov a luptat încă din prima zi a Marelui Război Patriotic. Erou de două ori al Uniunii Sovietice. În anii de război, a efectuat peste 450 de ieșiri, doborând 56 de avioane inamice în persoană și 6 în grup în 122 de bătălii aeriene. Potrivit altor surse, numărul victoriilor sale aeriene personale ar putea depăși 60. În anii de război, a zburat cu aeronava I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Probabil că niciun alt pilot de luptă sovietic nu avea o asemenea varietate de vehicule inamice doborâte ca Grigory Rechkalov. Printre trofeele sale s-au numărat avioanele de luptă Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombardierele He-111, bombardierele Ju-87, avioanele de atac Hs-129, avioanele de recunoaștere Fw-189 și Hs-126. ca o mașină atât de rară precum „Savoy” italian și avionul de vânătoare polonez PZL-24, care a fost folosit de Forțele Aeriene Române.

În mod surprinzător, cu o zi înainte de începerea Marelui Război Patriotic, Rechkalov a fost suspendat de la zbor prin decizia comisiei medicale de zbor, a fost diagnosticat cu daltonism. Dar la întoarcerea la unitatea sa cu acest diagnostic, i s-a permis totuși să zboare. Începutul războiului a forțat autoritățile să închidă pur și simplu ochii la acest diagnostic, pur și simplu ignorându-l. În același timp, a slujit în Regimentul 55 de Aviație de Luptă din 1939, împreună cu Pokryshkin.

Acest pilot militar genial s-a remarcat printr-un caracter foarte contradictoriu și inegal. Arătând un model de determinare, curaj și disciplină în cadrul unei ieșiri, într-o alta, el ar putea fi distras de la sarcina principală și la fel de hotărât să înceapă să urmărească un inamic întâmplător, încercând să-și mărească scorul victoriilor. Soarta lui de luptă în război a fost strâns împletită cu soarta lui Alexander Pokryshkin. A zburat cu el în aceeași grupă, l-a înlocuit ca comandant de escadrilă și comandant de regiment. Pokryshkin însuși a considerat sinceritatea și sinceritatea ca fiind cele mai bune calități ale lui Grigory Rechkalov.

Rechkalov, ca și Pokryshkin, a luptat din 22 iunie 1941, dar cu o pauză forțată timp de aproape doi ani. În prima lună de luptă, el a reușit să doboare trei avioane inamice cu avionul său de luptă biplan I-153 învechit. A reușit să zboare și pe avionul de vânătoare I-16. Pe 26 iulie 1941, în timpul unei ieşiri în apropiere de Dubossary, a fost rănit la cap şi la picior de focul de la sol, dar a reuşit să-şi aducă avionul pe aerodrom. După această accidentare, a stat 9 luni în spital, timp în care pilotul a suferit trei operații. Și încă o dată, comisia medicală a încercat să pună un obstacol de netrecut în calea viitorului ilustr as. Grigory Rechkalov a fost trimis să servească într-un regiment de rezervă, care era echipat cu avioane U-2. Viitorul de două ori erou al Uniunii Sovietice a luat această direcție ca pe o insultă personală. La sediul forțelor aeriene raionale, a reușit să se asigure că este readus la regimentul său, care la acea vreme se numea Regimentul 17 Aviație de Luptă Gărzi. Dar foarte curând regimentul a fost retras de pe front pentru reechipare cu noii luptători americani Airacobra, care au mers în URSS ca parte a programului Lend-Lease. Din aceste motive, Rechkalov a început să învingă din nou inamicul abia în aprilie 1943.

Grigory Rechkalov, fiind unul dintre vedetele interne ale aviației de luptă, ar putea interacționa perfect cu alți piloți, ghicindu-le intențiile și lucrând împreună ca un grup. Chiar și în anii de război, a apărut un conflict între el și Pokryshkin, dar el nu a căutat niciodată să arunce un fel de negativitate în legătură cu acest lucru sau să învinovățească adversarul său. Dimpotrivă, în memoriile sale a vorbit bine despre Pokryshkin, menționând că au reușit să dezlege tactica piloților germani, după care au început să aplice noi tehnici: au început să zboare în perechi, nu în zboruri, este mai bine să folosește radioul pentru îndrumare și comunicare, pentru a-și separa mașinile în așa-numita „ce nu”.

Grigory Rechkalov a câștigat 44 de victorii pe Aerocobra, mai mult decât alți piloți sovietici. Deja după încheierea războiului, cineva l-a întrebat pe celebrul pilot ce a apreciat cel mai mult la luptătorul Airacobra, la care s-au câștigat atâtea victorii: puterea unei salve de foc, viteza, vizibilitatea, fiabilitatea motorului? La această întrebare, asul pilot a răspuns că toate cele de mai sus, desigur, au contat, acestea erau avantajele evidente ale aeronavei. Dar principalul lucru, a spus el, era la radio. Airacobra avea comunicații radio excelente, rare în acei ani. Datorită acestei conexiuni, piloții din luptă puteau comunica între ei, ca prin telefon. Cineva a văzut ceva - imediat toți membrii grupului sunt conștienți de asta. Prin urmare, în misiunile de luptă, nu am avut surprize.

După sfârșitul războiului, Grigory Rechkalov și-a continuat serviciul în Forțele Aeriene. Adevărat, nu atâta timp cât alți ași sovietici. Deja în 1959 s-a retras cu gradul de general-maior. După aceea, a trăit și a lucrat la Moscova. A murit la Moscova pe 20 decembrie 1990, la vârsta de 70 de ani.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev a ajuns pe fronturile Marelui Război Patriotic în august 1942. În total, în anii de război, a făcut 250 de ieșiri, a condus 49 de bătălii aeriene, în care a distrus personal 55 de avioane inamice și încă 5 avioane din grup. Astfel de statistici îl fac pe Gulaev cel mai eficient as sovietic. Pentru fiecare 4 ieșiri, a avut un avion doborât, sau o medie de mai mult de o aeronavă pentru fiecare luptă de câini. În timpul războiului, a zburat cu luptătorii I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, majoritatea victoriilor sale, precum Pokryshkin și Rechkalov, le-a câștigat pe Airacobra.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev a doborât nu mult mai puține avioane decât Alexander Pokryshkin. Dar în ceea ce privește eficacitatea bătăliilor, el l-a depășit cu mult atât pe el, cât și pe Kozhedub. În același timp, a luptat mai puțin de doi ani. La început, în spatele profund sovietic, ca parte a forțelor de apărare aeriană, a fost angajat în protecția unor importante instalații industriale, protejându-le de raidurile aeriene inamice. Și în septembrie 1944, a fost trimis aproape cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene.

Pilotul sovietic a făcut cea mai productivă luptă pe 30 mai 1944. Într-o luptă aeriană peste Skuleni, el a reușit să doboare 5 avioane inamice deodată: două Me-109, Hs-129, Ju-87 și Ju-88. În timpul luptei, el însuși a fost grav rănit la mâna dreaptă, dar, concentrându-și toată puterea și voința, și-a putut aduce luptătorul pe aerodrom, sângerând, a aterizat și, după ce a rulat deja în parcare, și-a pierdut cunoștința. Pilotul și-a venit în fire abia în spital după operație, aici a aflat despre acordarea celui de-al doilea titlu de Erou al Uniunii Sovietice.

Tot timpul, în timp ce Gulaev era pe front, a luptat cu disperare. În acest timp, a reușit să facă doi berbeci de succes, după care a reușit să-și aterizeze aeronava avariată. De mai multe ori în acest timp a fost rănit, dar după ce a fost rănit s-a întors invariabil înapoi la serviciu. La începutul lui septembrie 1944, pilotul as a fost trimis cu forța la studii. În acel moment, rezultatul războiului era deja clar pentru toată lumea și au încercat să-i protejeze pe faimoșii ași sovietici trimițându-i la Academia Forțelor Aeriene prin ordin. Astfel, războiul s-a încheiat pe neașteptate pentru eroul nostru.

Nikolai Gulaev a fost numit cel mai strălucit reprezentant al „școlii romantice” a luptei aeriene. Adesea, pilotul a îndrăznit să comită „acțiuni iraționale” care i-au șocat pe piloții germani, dar l-au ajutat să câștige victorii. Chiar și printre alții, departe de piloții de luptă sovietici obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev s-a remarcat prin culoarea sa. Doar o astfel de persoană, care posedă un curaj de neegalat, ar fi capabilă să ducă 10 bătălii aeriene super-reușite, înregistrând două dintre victoriile sale pentru o lovire cu succes a aeronavelor inamice. Modestia lui Gulaev în public și în stima sa de sine a fost discordante cu maniera lui excepțional de agresivă și persistentă de a conduce luptele aeriene și a reușit să poarte deschidere și onestitate cu spontaneitate băiețelească de-a lungul vieții, păstrând unele prejudecăți de tineret până la sfârșitul vieții, ceea ce nu l-a împiedicat să urce la gradul de general colonel al aviaţiei. Celebrul pilot a murit pe 27 septembrie 1985 la Moscova.

Kirill Alekseevici Evstigneev

Kirill Alekseevici Evstigneev de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Ca și Kozhedub, și-a început cariera militară relativ târziu, abia în 1943. În anii de război, a făcut 296 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene, doborând personal 53 de avioane inamice și 3 în grup. A zburat cu avioane de vânătoare La-5 și La-5FN.

„Întârzierea” de aproape doi ani cu apariția pe front s-a datorat faptului că pilotul de vânătoare suferea de ulcere la stomac, iar aceștia nu aveau voie să meargă pe front cu această boală. De la începutul Marelui Război Patriotic, a lucrat ca instructor la o școală de zbor, iar după aceea a depășit Lend-Lease Aerocobras. Munca ca instructor i-a dat multe, ca un alt as sovietic Kozhedub. În același timp, Evstigneev nu a încetat să scrie rapoarte către comandament cu o solicitare de a-l trimite pe front, ca urmare, au fost totuși mulțumiți. Kirill Evstigneev a primit botezul focului în martie 1943. Ca și Kozhedub, a luptat ca parte a Regimentului 240 de Aviație de Luptă, a zburat cu un avion de luptă La-5. La prima sa ieșire, pe 28 martie 1943, a obținut două victorii.

Pe toată durata războiului, inamicul nu a reușit niciodată să-l doboare pe Kirill Evstigneev. Dar din ai lui a primit de două ori. Pentru prima dată, pilotul Yak-1, care a fost dus de luptele aeriene, s-a prăbușit de sus în avionul său. Pilotul Yak-1 a sărit imediat din avion, care și-a pierdut o aripă, cu o parașută. Dar La-5-ul lui Evstigneev a suferit mai puțin, iar acesta a reușit să ajungă pe pozițiile trupelor sale prin aterizarea luptătorului lângă tranșee. Al doilea caz, mai misterios și mai dramatic, s-a petrecut pe teritoriul său în absența aeronavelor inamice în aer. Fuzelajul avionului său a fost spart, stricând picioarele lui Yevstigneev, mașina a luat foc și a intrat în scufundare, iar pilotul a trebuit să sară din avion cu o parașută. La spital, medicii au fost înclinați să amputeze piciorul pilotului, dar acesta i-a depășit cu atâta teamă încât au abandonat ideea. Și după 9 zile, pilotul a scăpat din spital și cu cârje a ajuns la locul său natal de 35 de kilometri.

Kirill Evstigneev a crescut constant numărul victoriilor sale aeriene. Până în 1945, pilotul a fost înaintea lui Kozhedub. Totodată, medicul unității îl trimitea periodic la spital pentru a trata un ulcer și un picior rănit, cărora asul pilot s-a opus îngrozitor. Kirill Alekseevich a fost grav bolnav din perioada antebelică, în viața sa a suferit 13 operații chirurgicale. De foarte multe ori, celebrul pilot sovietic a zburat, depășind durerile fizice. Evstigneev, după cum se spune, era obsedat de zbor. În timpul liber, a încercat să antreneze tineri piloți de vânătoare. El a fost inițiatorul antrenamentului de lupte aeriene. În cea mai mare parte, Kozhedub s-a dovedit a fi adversarul său în ei. În același timp, Evstigneev a fost complet lipsit de frică, chiar și la sfârșitul războiului, a intrat cu calm într-un atac frontal asupra Fokkers cu șase arme, câștigând victorii asupra lor. Kozhedub a vorbit despre tovarășul său de arme astfel: „Pilotul Flint”.

Căpitanul Kirill Evstigneev a terminat războiul Gărzilor ca navigator al Regimentului 178 de Aviație de Luptă Gărzi. Pilotul și-a petrecut ultima bătălie pe cerul Ungariei pe 26 martie 1945, pe cel de-al cincilea avion de vânătoare La-5 din timpul războiului. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale URSS, în 1972 s-a retras cu gradul de general-maior și a locuit la Moscova. A murit pe 29 august 1996, la vârsta de 79 de ani, a fost înmormântat la cimitirul Kuntsevsky al capitalei.

Surse de informare:
http://svpressa.ru
http://airace.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Mihail Sementsov a visat de mulți ani să devină pilot. Și în 1936, lucrând ca mecanic pe calea ferată în Gomel, a absolvit clubul de zbor Gomel la locul de muncă și...

Mihail Sementsov a visat de mulți ani să devină pilot. Și în 1936, lucrând ca mecanic pe calea ferată în Gomel, a absolvit la serviciu clubul de zbor Gomel, iar în decembrie 1938 a intrat voluntar în Armata Roșie. Mihail a fost înscris la Școala Militară de Aviație din Odesa, pe care a absolvit-o cu succes în vara anului 1940 și a mers să servească în Orientul Îndepărtat ca pilot junior al unui regiment de luptă.

Cu durere în inimă, Sementsov a primit vestea atacului asupra țării de către invadatorii fasciști germani și a ocupării teritoriului în care au rămas părinții săi. Curând a fost trimis pe front și a fost trimis la Regimentul 40 de Aviație de Luptă. Curând, Sementsov a început să lupte cu piloții fasciști, întâmpinând cu greu eșecurile primei perioade a Marelui Război Patriotic.

Sublocotenentul Mihail Sementsov a făcut prima sa ieșire pe cerul Donbass în august 1941 pe un avion de luptă I-16. Mihail a luptat cu curaj dezinteresat, a fost rănit de 8 ori în luptă, dar după recuperare s-a întors la datorie, a continuat să zboare și să spargă inamicul. Într-una dintre bătălii, deja la sfârșitul asaltului trupelor inamice la trecere, când scotea avionul din atac într-o viraj bruscă, a simțit brusc o durere ascuțită la picior. Podeaua cabinei era plină de sânge. Forțele l-au părăsit rapid pe pilot, dar Mihail, strângând din dinți, a continuat să zboare, încercând să intre pe teritoriul său, mai aproape de aerodrom...

Pilotul s-a trezit într-un pat de spital. Chirurgul care a efectuat operația l-a felicitat pentru un fel de înregistrare: din corpul lui Sementsov au fost scoase 32 de fragmente din scoici Oerlikon.

Comisia medicală i-a acordat pilotului un concediu de 6 luni. Dar Mihail nici nu s-a gândit să se odihnească, în ziua a 7-a, seara, a apărut în fața colegilor uimiți, iar dimineața, după ce a aruncat o cârjă, învingând dureri puternice, s-a apropiat de comandantul regimentului. A spus:

- Tovarășul maior, locotenentul principal Sementsov a sosit de la spital, este pregătit pentru zboruri și muncă de luptă!

Comandantul regimentului Chupikov l-a îmbrățișat pe pilot:

- Misha, dragă, unde vei zbura? Mai întâi înveți să mergi.

A trecut puțin timp și Sementsov a început să zboare, ca înainte - cu îndrăzneală, încrezător. Din nou a participat la lupte aeriene, obținând mai multe victorii. Cu toate acestea, pe 3 iunie 1942, a scăpat ca prin minune de moarte. În acea zi, 6 avioane I-16 au zburat într-o misiune de luptă. Când au trecut linia frontului în zona Aleksandrovka, nu departe de orașul Izyum, avionul lui Mihail a fost lovit de un obuz inamic. Explozia l-a aruncat pe Sementsov din carlingă și a aterizat pe o parașută. Ingrijitorii l-au ridicat pe Mihail inconștient, cu picioarele rupte și o rană gravă la cap. Și totuși, de data aceasta, după o lună și jumătate, Mihail Sementsov a revenit din nou la serviciu.

Fostul comandant de escadrilă al Regimentului 41 Aviație de Luptă Gărzi, Erou al Uniunii Sovietice al Gărzilor, locotenent-colonelul în retragere A.V. Lobanov a amintit:

„L-am întâlnit pentru prima dată pe Mihail pe 5 iulie 1941, când ne încărcam într-un tren care se îndrepta spre vest. De atunci, cu greu s-au despărțit. Ei zburau adesea într-un singur pachet, împărtășind toate bucuriile și necazurile împreună. Îmi amintesc, pe 3 iunie 1942, am condus șase I-16 într-o misiune de luptă. Deja deasupra liniei frontului în zona orașului Izyum, am fost sub focul puternic de la Oerlikons germani. Unul dintre obuze a lovit mașina lui Mihail și a explodat în aer. L-am considerat deja pe pilot mort. Dar, spre bucuria noastră, a doua zi a fost adus de luptători - soldați de infanterie, deși răniți. S-a dovedit că Mihail a fost aruncat din cabină de explozie și a aterizat pe o parașută în stare inconștientă. După o lună și jumătate de tratament în spital, a fost din nou în rânduri.

În toamna anului 1942, în timpul luptelor aprige pentru „porțile Caucazului” - Rostov-pe-Don - într-una dintre ieșiri, Sementsov a fost din nou grav rănit. Pilotul a avut suficientă rezistență pentru a ajunge la aerodromul său. Dar după aterizare, forțele l-au părăsit pe Mihail, iar acesta și-a pierdut cunoștința. Și din nou camera de spital. Abia după puțin peste două luni, Sementsov a continuat să-și numere ieșirile. A. V. Lobanov povestește despre unul dintre ei:

„În prima zi a bătăliei de la Kursk, 5 iulie 1943, noi, împreună cu Mihail, am acoperit Il-2, care ajusta focul artileriei noastre. La o altitudine de 3000 de metri, am fost atacați brusc de 8 Me-109 și tot atâtea FW-190. Noi, intrând într-o luptă inegală, am făcut tot posibilul pentru a împiedica inamicul să se apropie de aeronava de atac. Datorită asistenței reciproce, cuplul nostru a ieșit învingător din această bătălie: 2 luptători inamici au ars la sol.

Regimentul s-a obișnuit cu faptul că nimic nu este imposibil pentru Sementsov - se putea ocupa de orice sarcină. A bătut fără milă inamicul. Dar uneori el însuși trebuia să se treacă într-o situație extrem de dificilă.

La 5 iulie 1943, în prima zi a bătăliei istorice de pe Bulga Kursk, ei, doi tineri comandanți, au primit sarcina de la cartierul general al Armatei 2 Aeriene: să acopere acțiunile aeronavei de atac Il-2, care trebuia să fotografieze pozițiile de artilerie inamice în ajunul operațiunii din prima linie. În timpul unui zbor de recunoaștere, piloții au observat un grup de 8 Me-109 și 8 FW-190 ridicat de pe un aerodrom din apropiere. Văzând doar 3 avioane sovietice, și-au schimbat cursul și s-au apropiat energic.

- Misha, atacă în frunte! Am tăiat Fritz-ul din „Il”! - Lobanov a transmis prin radio și s-a repezit la atac.

Temându-se de o coliziune, luptătorii inamici s-au întors în grabă de la Il-2, care a urcat imediat în nori. După ce s-au asigurat că aeronava de atac, folosind înnorarea, se îndrepta spre aerodromul său, piloții noștri au continuat bătălia cu și mai mare entuziasm. Caruselul mortal care a început se schimba în înălțime și direcție, acum coborând la pământ însuși, acum apropiindu-se de calotele norilor. Motoarele urlă furioase, urme de rău augur de gloanțe și obuze străbătute în mod bizar pe cer. Lobanov și Sementsov au încercat să atragă inamicii pe teritoriul lor în speranța că luptătorii noștri sau tunerii antiaerieni vor ajuta acolo.

Într-unul dintre momentele bătăliei, Lobanov a reușit să taie raza de viraj și să lanseze o explozie țintită către Messer care zbura înainte. A izbucnit și s-a prăbușit la pământ. Comandantul grupului era în această mașină. După ce și-au pierdut liderul, germanii s-au repezit în toate direcțiile. Profitând de confuzia din tabăra inamicului, Somentsov l-a urmărit pe unul dintre Fokkeri. A încercat să scape prin scufundări, să se desprindă de urmărire. Dar nu a calculat, s-a ciocnit cu pământul și a explodat...

Până în vara anului 1943, Sementsov a făcut 270 de ieșiri. Conform raportului IAD al 8-a Gărzi în urma rezultatelor bătăliilor din timpul operațiunii Belgorod, timp de 10 zile de luptă, în iulie 1943, locotenentul principal de gardă M. I. Sementsov a doborât personal 6 avioane inamice.

Într-una din zilele de august 1943, o pereche de locotenent senior M. I. Sementsov a fost strânsă de șase Me-109. „Messers” s-au repezit în luptă - la urma urmei, avantajul a fost de trei ori. Germanii au încercat să prindă plumbul în clește, s-au străduit să prindă pe un deal, au lovit din lateral. Puțin mai târziu, grupul inamic a crescut cu încă 2 avioane, care au atacat și au doborât mașina aripii, locotenentul Kochetkov. Protejându-și tovarășul, Mihail a legat întregul inamic opt în luptă. Curajosul pilot nu numai că a supraviețuit bătăliei aprige, dar a forțat și inamicul să se retragă, deoarece au rămas fără combustibil. Dar doar șase au reușit să facă asta: unul Messer a ars la marginea din față, celălalt a fumat intens și, după ce a trecut linia frontului, a căzut și a explodat. Următoarele 2 victorii ale lui Sementsov s-au reflectat în noi stele stacojii la bordul său La-5.

Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă de comandă, curaj, curaj și eroism arătate în lupta împotriva invadatorilor naziști, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 28 septembrie 1943, prim-locotenentul MI Sementsov a fost premiat. titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu premiul Ordinului Lenin și medaliile „Steaua de Aur”.

Într-o zi de toamnă, cei opt La-5, conduși de Mihail Sementsov, au zburat pentru a acoperi trupele care desfășurau operațiunea de eliberare a Kievului. În timpul zborului, gazda privea deseori în jos: câmpuri și crângurile pluteau sub aripa avionului. Aici este Niprul. Înviat în amintirea suburbiei sale natale, cufundat în verdeață, unde și-a petrecut copilăria...

În zona de acoperire (lângă orașul Elista deasupra capului de pod Bukrinsky), cei opt Lavochkini s-au întâlnit cu un grup de luptători inamici care îi depășeau numeric, escortând bombardiere Ju-88. A urmat o luptă. Piloții noștri au doborât deja mai multe vehicule inamice când Sementsov, după ce a împușcat încărcătura de muniție, s-a întâlnit într-un atac frontal cu unul dintre Fokkers. La-5 s-a dus la inamic fără să se întoarcă. În ultimul moment, inamicul a încercat să manevreze, dar Mikhail a reușit totuși să lovească coada Fokker-ului cu aripa lui Lavochkin. Ambele avioane au explodat și, cuprinse de flăcări, au coborât la pământ.

Rareori sunt zile fericite pe front. 6 septembrie 1943 a fost una dintre cele pentru personalul Regimentului 937 de Aviație de Luptă și, poate, pentru întreaga Divizie de Aviație de Luptă 322. Prietenii de luptă i-au escortat la Moscova pe comandantul regimentului, maiorul Alexei Koltsov, și pe navigatorul regimentului, căpitanul Semyon Bychkov. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 2 septembrie 1943, „pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă ale comandamentului și curajul și eroismul demonstrat în același timp”, li s-a conferit titlul de Erou al Uniunea Sovietică. Și acum au zburat în capitală

Pentru un premiu binemeritat în luptele aeriene cu inamicii.

Aviatorii din prima linie s-au adunat la Kremlin pe 10 septembrie. Premiile au fost înmânate de I. Ya. Veres, vicepreședintele Prezidiului Sovietului Suprem al URSS. Atașat de tunica ceremonială, pe care deja străluceau două Ordine ale Steagului Roșu, Veres i-a urat lui Bychkov noi succese în luptele aeriene cu un inamic urât.

Nu toți soldații sovietici au avut șansa de a trăi până la 9 mai 1945. La 7 noiembrie 1943, grupul Lavochkin sub comanda lui Koltsov a atacat un aerodrom inamic. Ca un vârtej de foc, piloții regimentului 937 aerian au zburat în inamic. De ambele părți, au incendiat 9 bombardiere și au dezactivat 14. În timpul atacului, un fragment dintr-un obuz antiaerian a avariat mașina comandantului regimentului. Koltsov a fost rănit. Și un grup mare de Messers a decolat de pe un aerodrom din apropiere. A urmat o bătălie aeriană, în care căpitanul Bychkov a câștigat o altă victorie doborând un luptător inamic.

Un „Messerschmitt” l-a marcat pe maiorul Koltsov în această luptă inegală, dar rănit, pe o aeronavă avariată, nu a putut rezista inamicului. Avionul său de vânătoare s-a prăbușit în apropierea satului Liozno, regiunea Vitebsk. A. I. Koltsov a fost înmormântat în satul Cerniți, regiunea Liozno. Pe mormântul lui a fost ridicat un monument, iar pe clădirile internatului din Liozno și a fabricii mecanice din Voronezh, unde a lucrat ca îngrijitor la începutul anilor 1930, există plăci memoriale. Informațiile despre eroul Uniunii Sovietice, maiorul Alexei Ivanovich Koltsov, sunt conținute în scurtul dicționar biografic în două volume „Eroii Uniunii Sovietice”, publicat în 1987-1988.

Dar de ce în același dicționar nu spune un cuvânt despre fratele său-soldat - căpitanul Semyon Trofimovici Bychkov? Această ediție, destul de completă și verificată de istoricii militari, conține informații biografice despre un singur Bychkov - sergentul Nikolai Vasilyevich Bychkov a meritat acest înalt premiu de stat pentru trecerea Niprului. Ce este aceasta - o greșeală a compilatorilor dicționarului biografic, o inexactitate? Documentele arhivelor militare ne permit să oferim un răspuns destul de obiectiv și de încredere la această întrebare dificilă ...

Semyon Trofimovici Bychkov s-a născut în 1919 în satul Petrovka, districtul Khokholsky, regiunea Voronezh, în familia unui angajat. În 1935 a absolvit clasa a VII-a. Calea lui către aviația militară a fost obișnuită pentru tinerii din generațiile de dinainte de război: mai întâi, clubul de zbor (1938), apoi a studiat la școala militară de aviație pentru piloți din Borisoglebsk. Și-a îmbunătățit abilitățile de zbor la cursurile adjuncților comandanților de escadrilă (1941).

Prezentarea despre navigatorul Regimentului 937 de Aviație de Luptă, căpitanul Semyon Trofimovici Bychkov, scrisă de comandantul regimentului, maiorul A. I. Koltsov, în vara anului 1943, a reflectat calea lungă de luptă a pilotului de luptă.

„A participat la lupte aeriene cu pirații germani încă de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. În total, a făcut 230 de ieșiri de succes, a participat la 60 de bătălii aeriene. Pe fronturile de la Moscova, Bryansk și Stalingrad pentru perioada 1941 - 1942, el personal doborât (confirmat) 13 avioane inamice, inclusiv 5 bombardiere, 7 luptători și 1 avion de transport. În 1942, a primit primul Ordin al Steagului Roșu pentru succesul în bătălii aeriene aprige și apărarea eroică a Stalingradului.

Participând la lupte aeriene crâncene cu aeronavele inamice superioare pe sectorul Oryol al frontului din 12 iulie până în 10 august 1943, s-a dovedit a fi un excelent pilot de luptă, al cărui curaj se îmbină cu o mare pricepere. El intră în luptă cu îndrăzneală și hotărâre, o conduce într-un ritm ridicat, își impune voința inamicului, folosindu-și slăbiciunile. S-a dovedit a fi un comandant excelent - organizatorul bătăliilor aeriene de grup. Piloții regimentului, crescuți prin munca sa zilnică minuțioasă, exemplul personal și afișarea, au făcut 667 de ieșiri reușite, au doborât 69 de avioane inamice și nu au fost niciodată cazuri de aterizări forțate și pierderi de orientare.

În august 1942 a fost distins cu cel de-al doilea Ordin al Steagului Roșu. În ultima operațiune din 12 iulie până în 10 august 1943, a doborât 3 avioane inamice. La 14 iulie 1943, într-un grup de 6 La-5 într-o luptă împotriva a 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190, a doborât personal 1 Yu-87, care a căzut în zona Rechitsa.

La 15 iulie 1943, ca parte a 3 La-5, a interceptat și doborât o aeronavă inamică - o aeronavă de recunoaștere Yu-88, care s-a prăbușit în zona Yagodnaya ...

La 31 iulie 1943, într-o luptă aeriană, a doborât personal 1 Yu-88, care a căzut în zona Masalskoye.

Concluzie: pentru curajul și eroismul arătat în luptele cu invadatorii germani și doborât personal 15 și în grupa 1 avioane inamice sunt prezentate la titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Pe 11 decembrie 1943, în timp ce efectua o altă misiune de luptă în zona Orsha, La-5, condus de căpitanul S. T. Bychkov, a intrat în focul încrucișat al artileriei antiaeriene germane. După ce a primit o mulțime de găuri, avionul a aterizat de urgență într-un loc mlăștinos, un pilot rănit grav, în stare de inconștiență, cu o rană gravă la cap, a fost scos de sub epava mașinii de mitralierii inamici. Semyon Bychkov s-a trezit într-un spital militar german...

În toamna anului 1943, locotenent-colonelul Marelui Stat Major german Holtero, șeful centrului de procesare a informațiilor Vostok de la sediul comandamentului Luftwaffe, care a procesat rezultatele interogatoriilor piloților sovietici, a propus să formeze o unitate de zbor din prizonieri gata să lupte. partea Germaniei. În același timp, el a obținut sprijinul deplin al ideii sale de la fostul colonel de aviație sovietic Viktor Maltsev.

Din octombrie 1943, din diferite lagăre, prizonierii de război au început să fie duși într-un lagăr situat lângă Suwalki, aviatori capturați sovietici. Aici, în diverse moduri, au fost obligați să accepte să se alăture forțelor armate ale Rusiei libere, apoi au fost supuși unui examen medical, au fost verificați într-un mod profesional.

Cei considerați apți au fost instruiți la cursuri de două luni, după care li s-a acordat gradul militar, au depus un jurământ și apoi au fost detașați în „grupul de aviație” al locotenentului colonel Holters din Morizfeld, lângă Eastenburg (Prusia de Est), unde au fost utilizate în funcție de specialitățile lor de zbor: personalul tehnic reparat cei care ajungeau la avioanele sovietice erau predați germanilor, în timp ce piloții erau recalificați pe diverse tipuri de avioane militare germane. Cei dintre foștii aviatori sovietici în care inamicii aveau încredere în mod special, ca parte a escadronului german, zburau cu avioane din fabrici către aerodromurile militare de pe Frontul de Est.

În același timp, s-a format un grup suplimentar de luptă nocturnă „Ostland” sub conducerea primei forțe aeriene germane, staționată în țările baltice, care, pe lângă gruparea estonă (trei escadroane) și gruparea letonă (două escadroane), a inclus și prima escadrilă „estică” - prima unitate de aviație „rusă” din Luftwaffe germană. Înainte de desființarea sa în iunie 1944, Escadrila 1 a zburat până la 500 de ieșiri în spatele trupelor sovietice.

Escadrilele germane de vânătoare, bombardiere și recunoaștere au inclus mai târziu avioane cu echipaje „rusești” care s-au remarcat în luptele aeriene, în timpul bombardamentelor și în zborurile de recunoaștere. În general, experiența cu aviatorii capturați sovietici i s-a părut pentru comandamentul Luftwaffe destul de reușită, iar observatorii militari germani și Vlasov au remarcat în unanimitate calitățile înalte de luptă ale personalului grupului aerian Holters-Maltsev.

La 29 martie 1944, ziarul „Voluntarului” al armatei Vlasov a publicat un apel către piloții capturați sovietici, semnat de căpitanul Eroilor Uniunii Sovietice Semyon Bychkov și locotenentul principal Bronislav Antalevski, în care susțineau că „... împușcat. coborâți într-o luptă corectă, am ajuns să fim capturați de germani.Nu numai că nimeni nu ne-a chinuit sau torturat, ci dimpotrivă, am întâlnit de la ofițerii și soldații germani cea mai caldă și camaradeșă atitudine și mișcare față de bretele noastre, ordine și merit militar”.

Și ceva timp mai târziu, noua lor declarație a fost publicată: „Noi, căpitanul Semyon Trofimovici Bychkov și principalul locotenent Bronislav Romanovici Antilevsky, foști piloți ai Armatei Roșii, de două ori purtători de ordine și eroi ai Uniunii Sovietice, am aflat că sute de mii de voluntari ruși , soldații Armatei Roșii de ieri, luptă astăzi umăr la umăr cu soldații germani împotriva stăpânirii lui Stalin și am stat și noi în aceste rânduri”.

De două ori înregistrarea discursului lui Bychkov cu chemarea de a trece de partea armatei germane a fost difuzată de germani în diferite sectoare ale Frontului de Est. Se pare că aviatorii Diviziei 322 Aeriene ar putea ști și de trădarea unui coleg de soldat.

Trecerea unui aviator sovietic de luptă de partea inamicului a fost forțată sau voluntară?Nu putem exclude nici prima, nici a doua versiune. Când, în iulie 1946, Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS a început să analizeze cazul sub acuzațiile lui A. A. Vlasov, V. F. Malyshkin, G. N. Zhilenkov, V. I. Maltsev și alții de trădare față de Patria Mamă și alte „deosebit de periculoase pentru crime de război de stat ale URSS „, a fost chemat în calitate de martor ST Bychkov.

Procesul-verbal al ședinței de judecată consemna: „Martorul Bychkov a povestit cum, la sfârșitul lui ianuarie 1945, în lagărul Moritzfeld, comandantul aviației Armatei Ruse de Eliberare (ROA) Maltsev a recrutat piloți sovietici ținuți în acest lagăr. a refuzat, a fost atât de bătut încât a fost trimis la infirmerie, unde a stat întins două săptămâni. Maltsev nu l-a lăsat singur acolo. Intimidat de faptul că în URSS va fi încă „executat ca trădător”, iar dacă tot ar fi fost. a refuzat să servească în ROA, apoi el, Maltsev, se va asigura că Bychkov este trimis într-un lagăr de concentrare, unde va muri fără îndoială. În cele din urmă, Bychkov nu a suportat asta și a acceptat să servească în ROA.

Este posibil ca naziștii să folosească într-adevăr metodele „influenței fizice” asupra lui Semyon Bychkov (în prezent știm ce însemnau aceste „metode” în temnițele naziste și staliniste), și consimțământul acestuia de a servi în aviația „Comitetului pentru Mișcarea de Eliberare a Popoarelor Rusiei” (KONR) a fost forțată.

Dar este, de asemenea, un fapt de netăgăduit că martorul Bychkov nu i-a spus celebrului președinte al Colegiului Militar, general-colonelul de justiție VV Ulrikh, întregul adevăr la această ședință de judecată. Și a constat în faptul că în Moritzfeld nu exista deloc un lagăr pentru prizonieri de război, ci pentru foști piloți ai Armatei Roșii, care, din diverse motive, au fost nevoiți să accepte să se alăture ROA și, în plus, în ianuarie. 1945, a fost deja curățată de inamici de către trupele sovietice înaintate.

Căpitanul Bychkov și locotenentul senior Antilevsky deja la începutul anului 1944 au vorbit în lagărele pentru prizonierii de război și muncitorii estici, cerând deschis „luptă armată împotriva regimului stalinist” și, ca parte a unui grup aerian, au participat la incursiuni împotriva trupelor. al Armatei Roșii.

Bychkov se bucura de o mare încredere în rândul naziștilor. A fost de încredere pentru a transporta vehicule de luptă de la fabricile de avioane la aerodromurile din prima linie, el a predat abilitățile de zbor piloților din ROA. Nimeni nu l-a putut împiedica să zboare cu un avion de luptă inamic peste linia frontului. Dar nu a făcut-o. Iar germanii i-au apreciat devotamentul pentru „misiunea de eliberare” a ROA, acordându-i gradul de maior în armata germană.

La 4 februarie 1945, în timpul primei revizuiri a unităților de aviație care se aflau în stadiul de formare, generalul Vlasov a prezentat trofee de luptă aviatorilor ROA. Printre altele, comenzile au fost acordate maiorului Bychkov și căpitanului proaspăt copt al ROA Antilevsky.

La 19 decembrie 1944, a fost emis un ordin de către „mareșalul de zbor al Marelui Reich German și comandantul șef al Luftwaffe” Hermann Goering cu privire la crearea forțelor aeriene ROA, care sublinia că „conducerea formarea este în mâinile ROA”, iar aceștia sunt direct subordonați lui Vlasov.

La 2 februarie 1945, Vlasov și Maltsev, la invitația Reichsmarschall Goering, au participat la o întâlnire la Karinhall. Maltsev, la propunerea lui Vlasov, promovat general-maior, a primit autoritatea comandantului Forțelor Aeriene ale ROA sau „șeful forțelor aeriene ale popoarelor Rusiei”.

Pe 13 februarie a fost aprobat personalul Cartierului General al Forțelor Aeriene ROA. Majoritatea posturilor din cartierul general au fost ocupate de ofițeri ai armatelor țariste și albe, care au servit în aviația militară iugoslavă între cele două războaie. Printre aceștia s-au numărat și Cavalerii Sf. Gheorghe, colonelei L. Baydok și Antonov, maiorul V. Shebalin.

La 10 februarie 1945, la Marienbad a început formarea unităților de aviație. Primul regiment aerian (comandantul colonel Baydak, șeful de stat major maiorul Shebalin) a fost format la Eger. Cel mai rapid a fost formarea escadrilei a 5-a de luptă, numită după colonelul Alexander Kazakov, celebrul aviator rus, erou al Primului Război Mondial, care a luptat apoi în rândurile armatelor Gărzii Albe împotriva puterii sovietice.

Maiorul S. T. Bychkov a fost numit comandant de escadrilă. Escadrila era staționată în Eger și era formată din 16 luptători Me-109G-10. Conform calculelor cartierului general al Forțelor Aeriene ale ROA, în martie ar fi trebuit să fie implicat „pentru lupte din est”.

Escadrila a 2-a (comandantul căpitanului Antilevsky) era înarmată cu bombardiere germane și avea scopul de a efectua incursiuni nocturne. La mijlocul lunii februarie, Maltsev a raportat generalului Vlasov că „grupurile de luptă independente ale Forțelor Aeriene ROA sunt pregătite pentru desfășurare pe front”.

Trupele sovietice înaintau rapid spre vest, iar îndeplinirea misiunilor de luptă ale comandamentului german a dispărut în plan secund: cartierul general al Forțelor Aeriene ROA a căutat să-și salveze unitățile de aviație. Cu toate acestea, la 13 aprilie 1945, o escadrilă de bombardiere de noapte din aer a sprijinit înaintarea diviziei 1 a ROA pe capul de pod sovietic Erlenhof, la sud de Furstenberg.

Pe 13 aprilie, Vlasov l-a informat pe Maltsev cu privire la decizia sa de a retrage toate forțele armate ale KONR la est de Salzburg sau în Boemia. Părți din ROA au pornit, pe 23 aprilie, părți din comunicațiile Forțelor Aeriene s-au alăturat la Neuerk. Pe 24 aprilie, la consiliul militar, s-a recunoscut în sfârșit că până atunci era evident pentru cei mai turbați naziști: înfrângerea finală a Wehrmacht-ului a fost o chestiune de câteva zile.

Prin urmare, Maltsev, împreună cu generalul german Luftwaffe Ashekbusner, au mers să negocieze cu americanii pentru a obține de la aceștia statutul de refugiați politici pentru cadrele militare ale unităților aeriene ale Armatei Ruse de Eliberare.

La negocierile de la sediul Corpului 12 al Armatei SUA, americanii s-au comportat extrem de corect, dar curând a devenit clar că nu știau cu desăvârșire că trupele vreunei armate rusești de eliberare luptă împotriva lor de partea germanilor. Generalul de brigadă Kenin a spus că comandamentul corpului, și într-adevăr întreaga Armată a 3-a americană, în care intră, nu sunt autorizate să intre în negocieri privind acordarea azilului politic cuiva, că această problemă este responsabilitatea președintelui și a Congresului SUA. exclusiv. Generalul american a afirmat ferm: nu putem vorbi decât de predarea necondiționată a armelor.

Predarea armelor a avut loc pe 27 aprilie la Langdorf, între Zwieselen și Resen. Un grup de ofițeri, format din 200 de persoane, printre care și Semyon Bychkov, după internarea temporară în orașul francez Cherbourg în septembrie 1945, a fost transferat trupelor sovietice.

La 24 august 1946, S. T. Bychkov a fost condamnat la moarte de către un tribunal militar al districtului militar din Moscova, în conformitate cu articolul 58.1-B din Codul penal al RSFSR. A doua zi, Bychkov a depus o cerere de grațiere la Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS. El a scris că „a aterizat de urgență și, cu o rană gravă la cap, a ajuns sub epava avionului în stare inconștientă... În timpul interogatoriilor nu a dezvăluit secrete militare inamicului, s-a alăturat ROA sub constrângere. , se pocăiește profund de fapta lui”. Cererea i-a fost respinsă...

Anatoly Kopeikin,

Corespondent al revistei „Aviație și cosmonautică”

SORTEA CELLOR ȘOIMI VLASOV

Generalul-maior Maltsev a fost dus de soldații Armatei a 3-a americane într-un lagăr de prizonieri de război de lângă Frankfurt pe Main și apoi transportat și la Cherbourg. Se știe că partea sovietică a cerut în mod repetat și persistent extrădarea sa. În cele din urmă, generalul Vlasov a fost totuși predat NKVD-ului, care, sub escortă, l-a dus în tabăra lor, situată nu departe de Paris.

Maltsev a încercat să se sinucidă de două ori - la sfârșitul anului 1945 și în mai 1946. În timp ce se afla într-un spital sovietic din Paris, el și-a tăiat brațele și și-a făcut tăieturi la gât. Dar nu a reușit să evite răzbunarea pentru trădare. Pe un „Douglas” zburat special a fost dus la Moscova, unde la 1 august 1946 a fost condamnat la moarte și în curând spânzurat împreună cu Vlasov și alți lideri ai ROA. Maltsev a fost singurul dintre ei care nu a cerut milă și iertare. El le-a amintit judecătorilor consiliului militar doar în ultimul cuvânt despre condamnarea sa nefondată din 1938, care i-a subminat credința în puterea sovietică.

S. Bychkov, așa cum am spus deja, a fost „rezervat” pentru acest proces ca martor. Ei au promis că, dacă vor da dovezile necesare, îi vor salva viața. Dar pe 24 august a aceluiași an, tribunalul militar al districtului militar din Moscova l-a condamnat la moarte. Sentința a fost executată la 4 noiembrie 1946. Și Decretul de privare a titlului de Erou a avut loc 5 luni mai târziu - la 23 martie 1947.

În ceea ce îl privește pe B. Antilevsky, aproape toți cercetătorii acestei teme susțin că a reușit să evite extrădarea ascunzându-se în Spania sub protecția generalisimului Franco și că a fost condamnat la moarte în lipsă. "Urmele comandantului de regiment Baidak și doi ofițeri ai cartierului său general, maiorii Klimov și Albov, nu au fost niciodată găsite. Antilevsky a reușit să zboare și să ajungă în Spania, unde el, potrivit informațiilor celor care au continuat să-și caute "organele" , a fost observat deja în anii 1970. Deși a fost condamnat la moarte în lipsă prin decizia instanței MVO imediat după război, și-a păstrat titlul de Erou al Uniunii Sovietice încă 5 ani și abia în vara anului 1950. , autoritățile, care și-au dat seama, l-au privat de acest premiu în lipsă „...

Dar materialele cauzei penale împotriva lui B. R. Antilevsky nu oferă temei pentru astfel de afirmații. Este greu de spus de unde provine „urma spaniolă” a lui B. Antilevsky. Poate din cauza faptului că aeronava lui Fi-156 Storch a fost pregătită pentru un zbor către Spania și nu se număra printre ofițerii capturați de americani. Potrivit materialelor cauzei, după capitularea Germaniei, acesta se afla în Cehoslovacia, unde s-a alăturat detașamentului „pseudo-partizan” „Iskra roșie” și a primit documente ale unui membru al mișcării antifasciste pe numele lui Berezovski. . Cu acest certificat în mână, a fost arestat de NKVD în timp ce încerca să intre pe teritoriul URSS.

La 12 iunie 1945, Antilevski-Berezovski a fost interogat în mod repetat, condamnat pe deplin pentru trădare, iar la 25 iulie 1946 a fost condamnat de tribunalul militar al Districtului Militar Moscova în temeiul art. 58-1 „b” din Codul penal al RSFSR la pedeapsa capitală - executare, cu confiscarea bunurilor care îi aparțin personal. Nu există date privind executarea pedepsei în cauză. Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind privarea lui B. Antilevsky de toate premiile și titlul de Erou al Uniunii Sovietice a avut loc într-adevăr mult mai târziu - la 12 iulie 1950.

Serghei Litavrin s-a născut în 1921 în satul Dvurechki, districtul Gryazinsky, într-o familie de țărani. În 1928, tatăl lui Serghei a plecat să lucreze la minele de fier din Lipetsk și și-a mutat familia la Lipetsk. În 1938, după absolvirea clasei a VIII-a a gimnaziului nr. 5, Litavrin a intrat la Colegiul Radio Voronezh pentru a studia. Dar curând s-a întors la Lipetsk și a început să studieze la clubul de zbor. Un an mai târziu a fost înscris ca cadet la școala de piloți de vânătoare. După absolvire, a servit ca comandant al forțelor aeriene.

Din iunie 1941, Litavrin se află pe fronturile Marelui Război Patriotic. Încă din primele zile, a vrut să se întâlnească rapid cu inamicul aerian pentru a-l pedepsi aspru pe inamicul pentru toate atrocitățile sale. Dar până acum nu au existat astfel de întâlniri. Prima dată când Serghei și prietenii săi au fost alertați și au zburat pentru a intercepta bombardierele inamice, aceștia au reușit să scape, lăsând în urmă incendii și urme de distrugere. Pentru a doua oară, piloții noștri au văzut doar punctele aeronavelor în retragere...

Sublocotenentul Litavrin și-a deschis contul de luptă pe 27 iunie 1941, când, zburând în misiune în pereche cu comandantul de zbor, locotenentul V. Edkin, a distrus un bombardier Ju-88. Câteva zile mai târziu, Serghei a doborât al doilea bombardier, care și-a găsit mormântul pe fundul lacului Pskov.

Fierbinte au fost iulie - august 1941 pe cerul Leningrad. Piloții regimentului făceau 5 - 7 ieșiri pe zi. Împreună cu prietenii săi de luptă, Serghei a continuat să lupte cu succes cu inamicul. Până în toamna lui 1941, doborase deja 6 avioane inamice.

În zilele grele din octombrie 1941, ziarele au scris despre Serghei Litavrin de mai multe ori și mulți leningradați au aflat de la ei despre isprăvile sale. I-au trimis scrisori pilotului, în care îi mulțumeau pentru curajul în luptă, au împărtășit vestea. Aceste scrisori i-au adus multă bucurie lui Serghei, i-au dat putere nouă. Serghei a fost deosebit de încântat de scrisoarea lui Arseny Korshunov, un sudor electric de la Uzina de metal, unde au fost reparate echipamente militare. Într-o scrisoare de răspuns, Serghei l-a invitat să viziteze. Curând s-au întâlnit. După ce a acceptat invitația pilotului, Korshunov a ajuns la aerodromul unde se afla regimentul Litavrin. Nu singur, ci cu prietenul său Ivan Grigoriev.

Serghei Litavrin a fost foarte prietenos cu pilotul Ilya Shishkan. Au fost întotdeauna văzuți împreună. Și acum doi prieteni din prima linie au primit doi muncitori din Leningrad. I-au condus pe aerodromul, unde Hawks se aflau în adăposturi, i-au prezentat colegilor piloți, le-au povestit despre faptele glorioase ale regimentului de luptă, care a început activitățile de luptă încă din prima zi a Marelui Război Patriotic. Și apoi muncitorii din Leningrad au fost invitați în sala de mese și au fost tratați cu o cină în prima linie. Câteva zile mai târziu, Serghei și Ilya au vizitat fabrica din Leningrad, vizitând Arsenie și Ivan.

S-a dezvoltat o prietenie între piloți și muncitori. Au menținut o corespondență constantă între ei, de mai multe ori au venit să se viziteze. Muncitorii au raportat despre modul în care lucrează pentru front, piloții - despre noi victorii.

Și scorul lui Serghei a acestor victorii a crescut constant. La bordul avionului său, stele desenate s-au aliniat pe rând, în funcție de numărul de avioane doborâte. În mai 1942, Serghei a fost admis în partid, iar în următoarea bătălie a câștigat o altă victorie în lupta dintre cinci dintre luptătorii noștri și 12 Messers.

Pe 29 mai, în timp ce apărau Centrala Hidroelectrică Volhov, cei șase Litavrin au câștigat o nouă victorie - acum în luptă cu 18 bombardiere inamice și 12 luptători. Trei Junkers și doi Messer au fost distruși. Doi Junkeri l-au doborât pe Litavrin.

Printre piloții Frontului de la Leningrad, Serghei și-a câștigat faima ca vânător priceput pentru transportatorii de bombe. Nu a fost niciodată stânjenit nici de superioritatea numerică a inamicului, nici de acoperirea puternică a luptătorilor. Prietenii lui Litavrin au remarcat că el a combinat perfect prudența unui războinic matur și îndemânarea unui pilot cu îndrăzneala și curajul. Bătăliile conduse de Litavrin au devenit un manual pentru tinerii piloți, au servit drept exemplu convingător a ceea ce se poate realiza dacă lupta aeriană este tratată ca o artă. Acesta este ceea ce i-a permis lui Serghei Litavrin să câștige victorii strălucitoare.

Odată, un grup de 9 luptători sub comanda lui Litavrin a impus o bătălie asupra a 40 de Junkers și Messerschmitts și a doborât 8 vehicule fără a pierde niciunul. Cu altă ocazie, Litavrin și cei nouă ai săi au atacat un grup și mai mare de 60 de avioane și au doborât 5 dintre ele.

August și septembrie 1942 au fost poate cele mai active luni de luptă aeriană pe frontul de la Leningrad.

Într-o dimineață senină și însorită, la ora 9, s-a auzit un bubuit de rău augur de motoare. Un număr imens de bombardiere negre și gri au apărut pe cer. Un „etaj” deasupra, manevrând și dându-se în cerc, parcă într-un vârtej, s-au repezit pe „Messers” – însoțitorii constanti ai bombardarilor.

Curând au apărut luptătorii noștri. Erau clar mai puțini. Distanța dintre armada aeriană inamică și escadrile noastre se micșora în fiecare secundă. Ce s-a întâmplat în continuare este greu de transmis. Într-o clipă, totul a fost confuz, amestecat și învolburat. Numai că, împovărați de greutatea încărcăturii, bombardierele au continuat să zboare „calm”. Adevărat, ordinea lor clară a fost în curând ruptă. Vehiculele separate, urmărite de așii sovietici, au început să scadă din timp și, fără a intra într-o scufundare, aruncă bombe. Dar apoi una, apoi a doua, apoi a treia mașină grea cu o zvastica a luat foc și, reducând brusc viteza, a coborât, târând în spate o coadă de foc și fum negru. Unii „Junkers” au căzut diferit - la început s-au aprins ca o torță, apoi s-au destrămat și au zburat imediat pe părți. În aer au apărut și copertine de parașute. Piloții au fost cei care au avut timp să lase mașinile în flăcări în jos. Și lupta nu s-a oprit. Părea că nu se va termina niciodată...

„O luptă aeriană aprigă de 7 ore” - a doua zi se citeau titlurile ziarelor din Leningrad. Iar sub ele sunt remarci: „Piloții noștri au împrăștiat 8 eșaloane de bombardiere inamice și au distrus 21 de avioane”. Într-una din corespondență, această bătălie a fost descrisă după cum urmează:

„Încercând să returneze liniile ocupate de unitățile noastre, inamicul a aruncat ieri peste 120 de avioane în pozițiile noastre înainte. Bombardierele inamice au mers în eșaloane sub acoperirea luptătorilor. La câțiva kilometri de țintă au fost întâmpinate de unitățile de luptă ale lui Pavlov, Mișcenko și Bogoveschensky Un grup de piloți noștri a luat luptătorii inamici în clești de fier, iar celălalt s-a repezit la atac și s-a prăbușit în primul eșalon de bombardiere, pornind cu ei o luptă aprigă.

Piloții locotenenților superiori Litavrin și Plekhanov au întâlnit 10 bombardiere Ju-88, care au fost însoțiți și acoperiți de luptători și au pornit imediat la atac. Locotenentul Shestakov a doborât Junker-ii, dar el însuși a fost atacat de Me-109. Cu o manevră reușită, Shestakov a ieșit din poziția amenințată și a dat foc avionului care l-a atacat de la mică distanță. Locotenentul principal Plekhanov, scos din acțiune, a dat foc la două Ju-88. Piloții Vysotsky, Golovach, Litavrin au distrus câte un Junker fiecare. Locotenentul principal Kudryavtsev, părăsind bătălia cu luptători, a depășit două bombardiere inamice și le-a doborât. Deci, în 50 de minute, primul eșalon al inamicului a fost învins...

Dar în curând au început să apară următoarele eșaloane de pirați aerian. Au fost întâmpinați de luptătorii noștri. Pilotul Mișcenko, împreună cu locotenentul principal Karpov, au doborât 2 bombardiere. Căpitanul Zhidov a împușcat 2 Me-109. Cinci avioane comandate de căpitanul Hero al Uniunii Sovietice Pidtykan au fost atacate de 10 Me-109. Manevrând și acoperindu-se cu pricepere, piloții noștri au scăpat din inelul aeronavelor inamice și s-au repezit imediat la bombardierele naziste. Pidtykan a distrus Ju-88. Patru dintre aeronavele noastre sub comanda căpitanului Oskalenko au intrat în luptă cu 4 Junkeri când s-au aruncat în prima linie a apărării noastre. Drept urmare, un Ju-88 a fost incendiat, celălalt, urmărit de maistrul Bachin, a fost împușcat de la mică distanță de mitralieră. Locotenentul principal Zanin, în ciuda faptului că a fost grav rănit în luptă, și-a adus avionul în siguranță pe aerodrom.

Luptând cu grupuri mari de avioane inamice, Litavrin cu escadrila sa a putut nu numai să lupte cu succes, ci și să câștige astfel de victorii fără pierderi pe care nu orice luptători aerian experimentat le-ar putea suporta. Și au fost mulți ași celebri pe frontul de la Leningrad. Până la sfârșitul anului 1942, Serghei a doborât 10 avioane de el personal, majoritatea bombardiere.

La 12 ianuarie 1943, o pregătire puternică de artilerie a anunțat începutul ofensivei trupelor noastre lângă Leningrad. Salve de sute de arme s-au contopit într-o singură canonadă. Trupele fronturilor de la Leningrad și Volhov s-au repezit unul spre celălalt pentru a sparge inelul de blocaj al inamicului.

Și acum Litavrin este din nou în aer. A trebuit să efectueze recunoașteri și să identifice cum se comporta inamicul în spatele liniei frontului. Împreună cu Serghei, încă trei au plecat într-o misiune: luptători aerieni experimentați Grigory Bogomazov și Sergey Demenkov și un tânăr pilot de luptă Arkady Morozov.

În zbor, doi luptători inamici au căzut brusc asupra lui Litavrin. A condus în alertă și l-a acoperit pe comandant. Atacul inamicului a eșuat. Serghei a observat că aeronava germană nu semăna cu Me-109-urile cunoscute de el. Iar puterea focului este superioară lor. Acestea erau noile luptători FW-190.

Piloții noștri i-au contraatacat energic, dar luptătorii germani au urcat rapid în norii rari. Litavrin și aripii săi s-au repezit după Fokkers într-un giulgiu albicios de nori, încercând să țină pasul cu ei. În urma inamicului, o explozie de tun-mitralieră s-a repezit... a doua... a treia... Litavrin și prietenii lui au tras cu precizie. Și acum un FW-190 și-a ciugulit nasul și a început să cadă în lateral. Apoi fum negru a zburat de sub aripă. Luptătorul inamic a intrat într-un strop.

Al doilea „Fokker”, manevrând adesea pentru a scăpa de foc, a început să tragă spre vest. Dar nu a ajuns departe. Timbanii și adepții lui l-au bătut atât de mult, încât nu a mai putut continua zborul și s-a prăbușit pe gheața lacului Ladoga, nu departe de malul ocupat de trupele inamice. De îndată ce s-a întunecat, un grup de vitejii noștri din echipa tehnică de urgență s-au îndreptat spre avion și, literalmente sub nasul inamicului, l-au târât de pe lac. Dimineața, tehnicienii au demontat FW-190 și l-au trimis la ateliere. Acolo, Fokker-ul a fost reasamblat, reparat și zburat în jur.

Noul luptător german, care a apărut pe frontul de la Leningrad, a devenit subiectul unui studiu atent în regiment. S-a dovedit că, deși are un design de ultimă oră, încă nu are avantaje speciale în comparație cu vehiculele sovietice, nu este ferit de vulnerabilități și poate fi doborât la fel de succes ca Messerschmitts.

În zilele bătăliilor pentru spargerea blocadei de la Leningrad, Litavrin nu cunoștea pacea. De îndată ce vremea a permis, și-a ridicat aripii în aer, a curățat cerul de avioanele inamice, a luat cu asalt trupele inamice și a suprimat focul bateriilor.

Ofensiva trupelor noastre s-a încheiat cu o străpungere a blocadei orașului. Țara și mai ales Leningraded au sărbătorit victoria. L-au sărbătorit și piloții. Și Serghei a adăugat încă o mare bucurie. La 28 ianuarie 1943 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Primăvara i-a adus lui Serghei o nouă victorie asupra inamicului. Acolo, la 23 martie 1943, patru luptători ai regimentului 158 aerian, conduși de căpitanul S. G. Litavrin, au interceptat 9 bombardiere Ju-88 sub acoperirea a 6 luptători în regiunea Krasny Bor - Pușkin din Regiunea Leningrad. Piloții noștri, în ciuda superiorității numerice a inamicului, au intrat cu îndrăzneală în luptă. Au distrus 3 avioane inamice și au pus inamicul pe fuga.

Odată cu debutul verii anului 1943, aviația germană a început să întreprindă raiduri masive asupra Leningradului și a celor mai importante obiecte ale Frontului din Leningrad. Unul dintre cele mai mari a fost comis pe 30 mai: 47 de bombardiere sub acoperirea a 20 de luptători au încercat să pătrundă în oraș. Piloții noștri și-au blocat drumul.

Primul cu cea mai puternică lovitură adusă inamicului a fost lovit de cei opt ai lui Serghei Litavrin. Ea s-a izbit cu îndrăzneală de bombardiere și a provocat confuzie. Alte grupuri de luptători sovietici după Litavrin au profitat de acest lucru. Alungând Me-109, au lovit în unanimitate bombardierii. Atacurile au urmat unul după altul. Pe cer au apărut nori de fum - mai multe vehicule inamice au căzut la pământ. Aruncând la întâmplare încărcătura cu bombe, Junkerii s-au întors. Dar nu toată lumea a reușit să ajungă pe aerodromurile lor - 31 de avioane inamice și-au găsit un final necinstit la marginea orașului eroic. Gruparea germană a pierdut aproape jumătate din formație.

În acele zile, rapoartele Biroului de Informații sovietic menționau adesea Novaia Ladoga, care se afla pe drumul dintre continent și Leningrad. Această zonă a devenit scena unor bătălii aeriene aprige. Comandamentul Luftwaffe, neavând succes în raidurile de pe Leningrad, a încercat să întrerupă mișcarea pe comunicațiile prin care era aprovizionat orașul asediat.

La 4 iunie 1943, 6 luptători ai regimentului 158 aerian sub comanda căpitanului S. G. Litavrin au zburat pentru a intercepta bombardierele inamice în zona Kolpino-Krasny Bor. Prin radio, grupul a fost redirecționat către zona orașului Mga. Aici a intrat în luptă cu aeronavele inamice. În ciuda unei superiorități de 10 ori, inamicul a fost forțat să se întoarcă, pierzând 6 bombardiere în acest proces.

A doua zi, 5 iunie, aproximativ 100 de avioane inamice s-au repezit în zona Novaya Ladoga. Atentatorii au mers în eșaloane, câteva zeci de mașini în fiecare. Au fost escortați de avioane de luptă. Din aproape toate aerodromurile situate lângă Lacul Ladoga, luptătorii noștri au fost ridicați pentru a respinge acest raid.

Cei șase ai lui Litavrin au fost trimiși în regiunea Volkhovstroy. Și la timp. Acolo, Serghei a întâlnit un grup de 40 de He-111, care erau sub acoperirea a 20 de Me-109 și FW-190. Inamicul avea un avantaj multiplu, iar piloții noștri au câștigat. Șase Litavrin au doborât 7 bombardiere Heinkel-111 și 1 avion de luptă Focke-Wulf-190 fără a pierde nicio aeronavă.

Pe 18 iunie, piloții Corpului 7 de aviație de luptă pentru apărare aeriană au doborât 12 avioane inamice la periferia Leningradului. În această zi, maiorul I.P. Neustroev, căpitanii G.N. Zhidov și S.G. Litavrin s-au remarcat în special în luptele aeriene.

Pe 24 iunie, un grup de luptători sub comanda lui Serghei Litavrin a luptat cu bombardierele inamice în apropierea orașului Kolpino, regiunea Leningrad, și nu a permis inamicului să intre în obiecte protejate. În această luptă, căpitanul S. G. Litavrin a distrus al 14-lea avion inamic la rând.

Pentru conducerea abil a operațiunilor militare și curajul personal, Serghei Litavrin a primit Ordinul lui Alexandru Nevski în iunie 1943. Multe victorii remarcabile au fost câștigate de alți piloți ai regimentului în care a luptat Serghei Litavrin. Iar pe 7 iulie 1943, regimentului de aviație i s-a acordat titlul de 103 Gardă. O zi mai târziu, corpul de apărare aeriană, care includea regimentul, a primit acest titlu.

Pe 13 septembrie 1943, Corpului Aerien i s-a distins Bannerul de Gărzi. La unul dintre aerodromurile din prima linie, luptătorii s-au aliniat în două rânduri egale. Sub razele soarelui străluceau stelele pictate pe laterale. Fiecare dintre ei însemna un avion inamic doborât. 15 stele s-au etalat la bordul luptătorului Litavrin.

Faima isprăvilor militare ale lui Serghei Litavrin a tunat pe tot frontul de la Leningrad. Ea a venit în locurile lui natale. Locuitorii orașului Lipetsk erau mândri de conaționalul lor, i-au scris scrisori, l-au rugat să povestească despre afacerile militare și despre viața din prima linie. răspunse Litavrin. Serghei a mers de mai multe ori în casă de vacanță, unde locuiau mama și sora lui, s-au întâlnit cu compatrioți. Aceste întâlniri au adus multe momente plăcute celebrului pilot. La începutul anului 1944, membrii Komsomol din Lipetsk au decis să-i facă un cadou lui Litavrin.

Membrii Komsomol și tinerii orașului Lipetsk au strâns și au donat 100.000 de ruble fondului de apărare. Avionul Yak-9 a fost construit cu banii adunați și predat curajosului pilot - compatriote. Pentru a primi o mașină personalizată, Serghei a zburat în patria sa. S-a întors în regiment pe 4 februarie 1944 cu un nou luptător. La bordul Yak-9 se aflau cuvintele: „Eroului Uniunii Sovietice Litavrin din partea membrilor Komsomol și a tinerilor orașului Lipetsk”.

A fost o perioadă de calm temporar. Inamicul a fost alungat de la marginea de sud a Leningradului. Linia frontului s-a mutat în Estonia, iar regimentele de luptă au fost, de asemenea, mutate acolo. Și regimentul Litavrin a păzit abordările aeriene spre Leningrad. Germanii nu au dat dovadă de multă activitate. Doar ocazional, un singur avion de recunoaștere a apărut la altitudini mari deasupra Leningradului. Piloții noștri au primit o pauză, care s-a încheiat în iunie 1944. În acest moment, trupele Frontului de la Leningrad au intrat în ofensivă pe istmul Karelian.

Grupuri mari de bombardiere ale noastre au dat lovituri puternice apărării pe termen lung a inamicului. Acompaniamentul lor a devenit temporar „profesia” lui Serghei Litavrin. Adevărat, până atunci aeronavele inamice nu mai dominau aerul. Iar luptătorii finlandezi de tip Brewster nu au îndrăznit să atace grupurile noastre când erau în formație și s-au apropiat de țintă. Doar cu o solidă superioritate numerică. Dar asta era rar. „Brewsters” au atacat o singură aeronavă în momentul în care părăseau atacul și nu avuseseră încă timp să le ocupe locul în rânduri. Aici a fost necesar să se urmărească vigilent pentru ca Brewsters să nu pătrundă. Serghei a stăpânit bine noua „meserie”.

Pe 18 iunie 1944, Litavrin și-a condus escadrila pentru a escorta un grup de 27 de bombardiere în picătură Pe-2 care au bombardat trupele inamice în zona Hiitol. Avioanele cu bombardiere în scufundare au făcut față cu succes sarcinii. Fortificațiile defensive ale inamicului erau amestecate cu pământul. Fum dens și negru se întindea peste poziții. Și când Petlyakov s-au întors pe cursul lor, 16 Brewsters au încercat să-i atace. Timbanul era alert. A împărțit rapid escadrila în grupuri, a explicat pe scurt planul de acțiune și el însuși a început să câștige altitudine pentru a gestiona mai convenabil bătălia.

Într-o luptă lungă și încăpățânată, piloții noștri au doborât 5 luptători finlandezi. Toate bombardierele noastre s-au întors în siguranță pe aerodrom, după ce și-au încheiat misiunea de luptă. Și, deși în această luptă, Serghei însuși nu a doborât niciun vehicul inamic, conducerea sa pricepută a grupului și-a făcut treaba. Victoria este a noastră.

Luptele de pe istmul Karelian s-au încheiat. Tehnicianul a pictat a 19-a stea la bordul aeronavei Litavrin. După cum sa dovedit - acesta din urmă. Deși războiul nu s-a încheiat încă, au venit zile pașnice pentru Serghei și prietenii săi. Inamicul de peste Leningrad nu a mai apărut.

În anii de război, Serghei Gavrilovici Litavrin a făcut 462 de ieșiri de succes, a participat la 90 de bătălii aeriene, a doborât 19 avioane inamice personal și 5 într-un grup cu camarazi, a distrus 2 baloane de observare.

După sfârșitul Marelui Război Patriotic, Serghei Gavrilovici, deținând o serie de poziții de comandă, a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1957, colonelul de gardă S. G. Litavrin a murit tragic în îndeplinirea datoriei.

Amintirea curajosului pilot de luptă este păstrată cu sfințenie în Leningrad - orașul pe care l-a apărat cu curaj în anii de război și în satul Lipetsk Dvurechki și chiar în Lipetsk, unde și-a petrecut copilăria și tinerețea. Una dintre străzile din Lipetsk poartă numele Eroului. În școala gimnazială nr. 5 de pe strada Zegel a fost instalată o placă comemorativă pe care este indicat numele Litavrin alături de alți elevi ai școlii care au săvârșit fapte eroice în anii războiului. Și în satul Dvurechki, pe o placă memorială, numele Litavrinei este scris lângă numele compatrioților - comandantul primei baterii de rachete, căpitanul I. A. Flerov și alți eroi ai Marelui Război Patriotic.