Najkrvaviji manijaci. Tragedije 20. stoljeća (143 fotografije) Katastrofa na naftnoj platformi Piper Alpha

Čovek je oduvek sanjao da leti u nebo. Starogrčki mitovi govore da su Dedal i njegov sin Ikar uzleteli na nebo uz pomoć krila napravljenih od perja, voska i konca.

I najveći naučnik, pronalazač i umjetnik Leonardo do Vinci jednom je stvorio skice neobične letjelice. Morao je da iskoristi snagu ljudskih mišića da odleti u beskrajno nebo.

Ljudi već dugo pokušavaju da naprave takve leteće mašine. I stvorili su...

Istorija svetskih vazdušnih nesreća

Prvi letovi na nebu počeli su krajem 19. veka. Tada je počela statistika svjetskih zrakoplovnih nesreća. U procesu razvoja letova na avionima (teretni, putnički) sve češće su se pojavljivale zrakoplovne nesreće u svijetu. Statistika njihovih padova je nevjerovatno rasla sve do 1970. godine. A upravo su 70-te godine vrhunac strašnih tragedija na nebu.

U budućnosti, zbog rasta modernih tehnologija, poboljšanja avio-tehnologije i pooštravanja zahtjeva i pravila za sigurnost letenja, do 80-ih godina počelo je da se smanjuje broj nesreća s avionima. Postoji dinamičan pad broja avionskih nesreća sa 616, sa 15.689 smrtnih slučajeva, u 70-im godinama na više od 300 nesreća sa 8.000 smrtnih slučajeva u 2000-im.

Zračne nesreće svijeta, njihova geografija

Geografski, u ovoj užasno tužnoj statistici katastrofa, Sjedinjene Države su rangirane. Prema poznatim informacijama Mreže za sigurnost avijacije, od 1945. godine do danas u ovoj zemlji se srušio ogroman broj putničkih aviona - više od 630. U ovim nesrećama poginulo je više od 9.000 ljudi.

Rusija, nažalost, zauzima drugo mjesto u ovoj statistici. Od 1945. godine na teritoriji tadašnjeg SSSR-a i moderne Rusije dogodilo se više od 200 katastrofa na nebu. Istovremeno je umrlo više od 5.000 ljudi.

3. mjesto - za Kolumbiju.

Najmanji broj avionskih nesreća - u Ekvadoru.

Statistika o distribuciji avionskih nesreća u posljednjih nekoliko godina po zemljama

Godine 1977. postavljen je svjetski rekord po broju žrtava u avionskoj nesreći. Na području Tenerifa neočekivano su se sudarila dva aviona Boeing 747 poznatih Pan-America i KLM aviokompanija. Tada su žrtve bile 583 osobe.

Ukupan broj avionskih nesreća u svijetu u stalnom je porastu.

Najopasnija aviokompanija na svijetu, prema Actual Security (švedski magazin), je sovjetski Aeroflot. Prema njihovim riječima, statistika avionskih nesreća u svijetu pokazuje da se na milion letova Aeroflota dogodi više od 18 nesreća. Drugo mjesto na ovoj tužnoj listi zauzimaju aviokompanije Tajvana - više od 11 nesreća na milion polazaka. Treće mjesto pripada Egiptu (više od 11), zatim Indiji (više od 10), Turskoj, Kini, Filipinima, Južnoj Koreji i Poljskoj - više od 6 nesreća na 41 milion letova. Najsigurnija je kompanija South-West (Amerika). Za milion i 800 hiljada letova aviona ove kompanije nije se dogodila nijedna katastrofa.

Najveće avionske nesreće na svijetu po broju žrtava

naziv aviona	Godina katastrofe	Mesto katastrofe	Broj žrtava	Država, vlasnik avioprevoznika	Uzroci katastrofe
		Kanarska ostrva		Holandija, SAD	Netačan prijem od strane posade komande dispečera
					Nedovoljno kvalitetna popravka aviona (tehnički problemi)
				Kazahstan, Saudijska Arabija	Sudar dva aviona u vazduhu
					Otvaranje otvora u tovarnom prostoru
		Atlantic			Teroristički akt
					Zbog uslova slabe vidljivosti, sudara sa tlom
					Nedefinisano
		newfoundland			Došlo je do gubitka brzine tokom poletanja
		Antarktika		Novi Zeland	Pad na zemlju
					Nepredviđeni požar u vazduhu

Ova tabela prikazuje najgore zračne nesreće na svijetu.

Opis nekih avionskih nesreća

U martu 1974., nakon otvaranja tovarnog prostora, francuski THY Turkish Airlines DC-10 srušio se u šumi. Ukupno - 346 mrtvih.

U martu 1977. godine, Boeing 747-206B (KLM) sudario se sa Boeingom 747-121 (Pan Am) na Kanarskim ostrvima na Tenerifima. 583 mrtvih (najgora zračna nesreća na svijetu).

U maju 1979. godine, zbog oštećenja hidrauličkog sistema, avion American Airlinesa DC-10 srušio se u području Čikaga. Poginule su 273 osobe.

U avgustu 1980. godine, nakon prinudnog sletanja, avion L-1011-200 Tristar (Saudijska Arabija) izgorio je u Saudijskoj Arabiji (Rijad). Poginula je 301 osoba.

U junu 1985. Air India Boeing 747-237B uništen je nakon terorističke eksplozije. Umrlo je 329 ljudi.

U julu 1988. smiješnom greškom oboren je vojnim projektilom s broda Vincennes (Amerika) (Iran Air). Desilo se to u Perzijskom zalivu. Umrlo je 290 ljudi.

U avgustu 1985. Boeing 747SR (Japan Airlines) se srušio na planinu u Tokiju. Iznenađujuće, samo četvorica su preživjela. Umrlo je 520 ljudi.

U novembru 1996. drugi Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) sudario se sa kazahstanskim avionom Il-76TD u Charkhi-Dadriju (Indija). Tada je umrlo ukupno 349 ljudi.

U januaru 1996. godine, preopterećen Ant-32 srušio se na gradsku pijacu Kinshase u Zairu. Više od 297 mrtvih. 4 osobe iz posade su preživjele (ukupno 5 članova posade).

Nedavno, 17. jula 2014. godine, na teritoriji Ukrajine (60 kilometara od granice sa Rusijom) dogodila se još jedna strašna tragedija - srušio se avion Boeing 777 (Malaysian Airlines) (oborila ga je vojska). Poginulo je 295 putnika (uključujući 80 djece) i cijela posada (15 ljudi). Pravi uzrok tragedije do sada nije zvanično razjašnjen.

Smrt šefova država u avionskim nesrećama

Zračne nesreće u svijetu događaju se na najneočekivanijim mjestima, iz raznih razloga, i u njima umiru ljudi različitih statusa u društvu.

Lideri svih zemalja, po pravilu, koriste avione kao prevoz zbog uštede vremena. Za to se koriste najmoderniji i, čini se, vrlo pouzdani u pogledu sigurnosti suda. Međutim, nepredviđeni kvar opreme ili jednostavno ljudski faktor u ovim slučajevima može uzrokovati padove aviona. Evo nekoliko avionskih nesreća u svijetu u kojima su poginuli prvi vladini zvaničnici:

2010. - Lech Kaczynski (predsjednik Poljske) sa suprugom, vojnim ljudima iz visoke komande Poljske i drugim političkim ličnostima poginuli su u padu Tu-154 u blizini Smolenska.

2004. Boris Trajkovski (predsjednik Makedonije) poginuo je u nesreći u Bosni.

Sudanski vojni vrh je 2001. godine poginuo na jugu zemlje.

Godine 1988. umro je Muhammad Zia-ul-Haq, koji je bio predsjednik Pakistana. Tragedija se dogodila iznad grada Lahorea u Pakistanu (vjerovatno kao rezultat terorističkog napada).

1986 - Samora Machel (predsjednik Mozambika) poginuo je u Južnoj Africi u avionskoj nesreći.

1981. umro je Jaime Roldos Aguilera, predsjednik Ekvadora. Avion se srušio u planinama Wairapunga u Ekvadoru.

1969. René Barientos Ortuño je umro u Arc-u (Bolivija).

1966. - Abdul Salam Aref (predsjednik Iraka) u južnom Iraku.

Godine 1961. Dag Hammarskjöld (generalni sekretar UN) umro je u Sjevernoj Rodeziji (danas Zambija).

Godine 1957. Ramon Magsaysay je umro od posljedica još jedne katastrofe u opštini Balamban (Filipini).

Na spiskove poginulih može se dodati još mnogo poznatih imena među državnicima malih i velikih zemalja svijeta. Među njima su i misteriozne svjetske avionske nesreće, uglavnom one čiji uzroci još nisu razjašnjeni. Među njima je i avionska nesreća koja se dogodila u Panami. 1981. godine, Omar Torrijos, general, vođa Paname, umro je pod misterioznim okolnostima.

Statistički podaci o ruskim avioprevoznicima

Nedavno, pri kupovini, gotovo sve ruske aviokompanije daju prednost stranim (već korištenim) avionima, a ne novim ruskim. A kao što znate, kontrola uvozne moderne opreme opremljene elektronikom se veoma razlikuje od upravljanja domaćim avionima. Shodno tome, povećava se rizik od pojave, opet, samo „ljudskog faktora“.

Dakle, Rusija ima 184 ljudska života, Vladivostok-Avia ima 145, KrasAir ima 29, a Tyumen Airlines ima 5 žrtava: Transaero, Ural Airlines i Domodedovo Airlines.

Statistika ocjenjivanja linije

Liner model		Broj letova, milion	Prosječna smrtnost u katastrofama, %		Broj padova
Boeing 737-300/400/5000
Airbus A320/319/321
Boeing 737-600/700/800/900

Iz navedenih informacija možemo zaključiti da je Boeing 777 daleko najpouzdaniji tip aviona.

Glavni uzroci zračnih nesreća

Svake godine se dopunjava crna, zastrašujuće tragična lista svjetskih zračnih nesreća. Vrlo često, uzroci ovih tragedija ostaju nedovoljno shvaćeni. Zračne nesreće u svijetu su vrlo česte i nepredvidive. Istraga ponekad zađe u ćorsokak. Čak ni oni magični često ne mogu otkriti uzrok nekih katastrofa u zraku.

Glavni uzroci savremenih vazduhoplovnih nesreća su: tehnički kvarovi (kvarovi tehničkih uređaja, manji kvarovi), greške kontrolora letenja, pilota i drugog osoblja (ljudski faktor), međunarodni terorizam, neprijateljstva, smešne nesreće sa smrtnim ishodom (vojne greške protivvazdušne odbrane, grmljavine, čak i sudari sa pticama, itd.).

Najvažniji uzrok vazdušnih nesreća koje su se dogodile je veoma nesrećni ljudski faktor. U praksi cijelog svijeta, na njega otpada gotovo 70% svih avionskih nesreća.

Pa ipak, uprkos činjenici da su zračne nesreće strašne i svaki put izazivaju vrlo bolnu reakciju cijele svjetske zajednice, avijacija ostaje jedan od najpouzdanijih i najsigurnijih od svih postojećih vidova transporta.

Katastrofe su poznate od davnina - to su vulkanske erupcije, snažni zemljotresi i tornada. U prošlom stoljeću bilo je mnogo vodenih katastrofa i strašnih nuklearnih katastrofa.

Najgore vodene katastrofe

Čovjek stotinama godina plovi na jedrilicama, čamcima, brodovima po prostranstvima okeana i mora. Za to vrijeme dogodio se ogroman broj katastrofa, brodoloma i nesreća.

Godine 1915. njemačka podmornica torpedirala je britanski putnički brod. Brod je potonuo za osamnaest minuta, na udaljenosti od trinaest kilometara od obale Irske. Umrlo je hiljadu sto devedeset i osam ljudi.

U aprilu 1944. dogodila se strašna katastrofa u luci u Bombaju. Sve je počelo činjenicom da je prilikom istovara parobroda s jednim pužom, koji je bio natovaren grubim kršenjima sigurnosnih propisa, došlo do snažne eksplozije. Poznato je da je brod imao jednu i po tonu eksploziva, nekoliko tona pamuka, sumpora, drveta, zlatnih poluga. Nakon prve eksplozije, uslijedila je druga. Zapaljeni pamuk se rasuo u radijusu od skoro jednog kilometra. Gorjeli su skoro svi brodovi, skladišta, požari su izbili u gradu. Trebale su samo dvije sedmice da ih ugase. Kao rezultat toga, oko dvije i po hiljade ljudi je završilo u bolnicama, a hiljadu trista sedamdeset i šest ljudi je ubijeno. Luka je obnovljena tek nakon sedam mjeseci.

Najpoznatija katastrofa na vodi je smrt Titanika. Sudarivši se sa santom leda tokom prvog putovanja, brod je potonuo. Umrlo je više od hiljadu i po ljudi.

U decembru 1917, u blizini grada Halifaksa, francuski ratni brod Mont Blanc sudario se sa norveškim brodom Imo. Došlo je do snažne eksplozije, koja je dovela do uništenja ne samo luke, već i dijela grada. Činjenica je da je Mont Blanc bio napunjen isključivo eksplozivom. Oko dvije hiljade ljudi je poginulo, devet hiljada je povrijeđeno. Ovo je najsnažnija eksplozija prednuklearne ere.

Tri hiljade sto trideset ljudi poginulo je na francuskoj krstarici nakon napada torpedom njemačke podmornice 1916. Usljed torpediranja njemačke plutajuće bolnice "General Steuben" poginulo je oko tri hiljade šest stotina osam ljudi.

U decembru 1987. filipinski putnički trajekt po imenu Dona Paz sudario se s tankerom Vector. Četiri hiljade trista sedamdeset pet ljudi je umrlo u tom procesu.

U maju 1945. dogodila se tragedija u Baltičkom moru, koja je odnijela živote oko osam hiljada ljudi. Teretni brod "Tilbek" i linijski brod "Cap Arkona" našli su se pod vatrom britanskih aviona. Kao rezultat torpediranja broda Goya od strane sovjetske podmornice u proljeće 1945., poginulo je šest hiljada devet stotina ljudi.

"Wilhelm Gustlov" - takozvani njemački putnički brod, potopljen od strane podmornice pod komandom Marinesco u januaru 1945. godine. Ne zna se tačan broj žrtava, otprilike - radi se o devet hiljada ljudi.

Najgore katastrofe u Rusiji

Postoji nekoliko strašnih katastrofa koje su se dogodile na teritoriji Rusije. Tako se u junu 1989. godine u blizini Ufe dogodila jedna od najvećih željezničkih nesreća u Rusiji. Došlo je do velike eksplozije dok su prolazila dva putnička voza. Eksplodirao je neograničen oblak mješavine goriva i zraka, koji je nastao uslijed havarije na obližnjem cjevovodu. Prema nekim izvorima, umrlo je petsto sedamdeset pet ljudi, prema drugim - šest stotina četrdeset pet. Još šest stotina ljudi je ranjeno.

Smrt Aralskog mora smatra se najgorom ekološkom katastrofom na teritoriji bivšeg SSSR-a. Iz više razloga: tla, društvenih, bioloških, Aralsko more je gotovo potpuno isušilo za pedeset godina. Većina njenih pritoka šezdesetih godina koristila se za navodnjavanje i neke druge poljoprivredne potrebe. Aralsko more je bilo četvrto najveće jezero na svijetu. Kako je dotok slatke vode bio značajno smanjen, jezero je postepeno zamrlo.

U ljeto 2012. godine dogodila se velika poplava na Krasnodarskoj teritoriji. Smatra se najvećom katastrofom u Rusiji. Dva dana u julu padale su petomjesečne padavine. Grad Krimsk je skoro potpuno odnela voda. Zvanično je 179 ljudi proglašeno mrtvima, od kojih je 159 stanovnika Krimska. Stradalo je više od 34 hiljade lokalnih stanovnika.

Najgore nuklearne katastrofe

Ogroman broj ljudi je izložen nuklearnim katastrofama. Tako je u aprilu 1986. eksplodirala jedna od elektrana nuklearne elektrane u Černobilju. Radioaktivne supstance ispuštene u atmosferu taložile su se u obližnja sela i gradove. Ova nesreća je jedna od najrazornijih te vrste. U likvidaciji nesreće učestvovale su stotine hiljada ljudi. Nekoliko stotina ljudi je poginulo ili povrijeđeno. Oko nuklearne elektrane formirana je zona isključenja od trideset kilometara. Do sada nisu razjašnjene razmere katastrofe.

U Japanu se u martu 2011. dogodila eksplozija u nuklearnoj elektrani Fukushima-1 tokom zemljotresa. Zbog toga je velika količina radioaktivnih tvari dospjela u atmosferu. Isprva su zvaničnici prešutjeli razmjere katastrofe.

Nakon černobilske katastrofe, smatra se da se najznačajnija nuklearna nesreća dogodila 1999. godine u japanskom gradu Tokaimura. Nesreća se dogodila u fabrici za preradu uranijuma. Šest stotina ljudi je bilo izloženo zračenju, četiri osobe su umrle.

Najgora katastrofa u ljudskoj istoriji

Eksplozija naftne platforme u Meksičkom zaljevu 2010. godine smatra se najrazornijom katastrofom za biosferu u cijeloj istoriji čovječanstva. Sama platforma je nakon eksplozije pala pod vodu. Kao rezultat toga, ogromna količina naftnih derivata dospjela je u okeane. Izlivanje je trajalo sto pedeset i dva dana. Uljni film pokrivao je površinu od sedamdeset pet hiljada kvadratnih kilometara u Meksičkom zaljevu.

Što se tiče broja žrtava, najvećom katastrofom se smatra ona koja se u decembru 1984. godine dogodila u Indiji u gradu Bhapol. U jednoj od fabrika došlo je do curenja hemikalija. Umrlo je osamnaest hiljada ljudi. Uzroci ove katastrofe do sada nisu u potpunosti razjašnjeni.

Nemoguće je ne reći o najstrašnijem požaru koji se dogodio u Londonu 1666. godine. Požar se munjevitom brzinom proširio gradom, uništeno je oko sedamdeset hiljada kuća, stradalo je oko osamdeset hiljada ljudi. Požar je trajao četiri dana.

Užasne nisu samo katastrofe, već i zabava. Stranica ima ocjenu najstrašnijih vožnji na svijetu.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Ekološke katastrofe imaju svoje specifičnosti - tokom njih ne može poginuti niti jedna osoba, ali će biti nanesena vrlo značajna šteta životnoj sredini. U naše vrijeme, krivac ekoloških katastrofa je uglavnom osoba. Rast industrijske i poljoprivredne proizvodnje donosi ne samo materijalnu korist, već polako ubija i naše stanište. Stoga su najveće ekološke katastrofe na svijetu dugo utisnute u ljudsko pamćenje.

1. Curenje naftnih derivata iz tankera "Prestige"

Jednotrupni tanker Prestige pod bahamskom zastavom izgradilo je japansko brodogradilište Hitachi za prevoz sirove nafte i porinut je 1976. godine. U novembru 2002. godine, dok je prolazio kroz Biskajski zaliv, tanker je zapao u jaku oluju kod obala Galicije, usled čega je dobio pukotinu dugu 35 metara iz koje je počelo da teče oko hiljadu tona mazuta. vani dnevno.
Španska obalska straža nije dozvolila prljavom brodu da uđe u najbližu luku, pa su pokušali da ga odvuku u Portugal, ali je i tamo dobila sličnu odbijenicu. Na kraju je nemirni tanker odvučen do Atlantika. Dana 19. novembra potpuno je potonuo, podijelivši se na dva dijela, koji je potonuo na dno na dubinu od oko 3.700 m. S obzirom da nije bilo moguće sanirati kvar i ispumpati naftne derivate, više od 70.000 kubnih metara nafte ušlo je u ocean. Na površini uz obalu nastala je mrlja duga više od hiljadu kilometara, koja je nanijela ogromnu štetu lokalnoj fauni i flori.
Za Evropu je ovaj slučaj bio najkatastrofalnije izlivanje nafte u istoriji. Šteta od toga procijenjena je na 4 milijarde eura, a na otklanjanju njegovih posljedica radilo je 300.000 volontera.

Kroz historiju čovječanstva, najjači zemljotresi su više puta nanijeli ogromnu štetu ljudima i izazvali ogroman broj žrtava među stanovništvom...

2. Kolaps tankera "Exxon Valdez"

23. marta 1989. tanker Exxon Valdez, potpuno natovaren naftom, isplovio je sa terminala u aljaškoj luci Valdez, za kalifornijsku luku Long Beach. Nakon što je brod izveo iz Valdeza, pilot je predao kontrolu nad tankerom kapetanu Joseph Jeffreyju, koji je tada već bio "pijan". U moru su se nalazile sante leda, pa je kapetan bio primoran da skrene s kursa, obavijestivši o tome obalsku stražu. Dobivši dozvolu od potonjeg, promijenio je kurs i u 23 sata napustio kormilarnicu, prepustivši kontrolu nad brodom trećem pomoćniku i mornaru, koji su već branili satove i trebao im je odmor od 6 sati. Zapravo, tankerom je upravljao autopilot vođen navigacijskim sistemom.
Prije polaska, kapetan je uputio pomoćnika da dvije minute nakon prolaska preko otoka morate promijeniti kurs. Pomoćnik je prenio ovu naredbu mornaru, ali ili je on sam zakasnio, ili je kasnilo njegovo pogubljenje, ali 24. marta u pola ponoći, tanker se srušio u Blythe Reef. Kao rezultat katastrofe, 40.000 kubnih metara nafte izlilo se u okean, a ekolozi smatraju da je mnogo više. Kontaminirano je 2.400 km obale, što ovu nesreću čini jednom od najznačajnijih ekoloških katastrofa u svijetu.

3. Černobilska katastrofa

Vjerovatno su svi čuli za najveću nesreću u nuklearnoj elektrani u istoriji čovječanstva, koja se dogodila u Černobilju. Njegove posljedice su sada vidljive i podsjećat će na sebe još mnogo godina. 26. aprila 1986. dogodila se eksplozija na 4. bloku nuklearne elektrane u Černobilju, potpuno uništivši reaktor, a tone radioaktivnih materijala ispuštene su u okoliš. U trenutku same tragedije poginula je 31 osoba, ali ovo je samo vrh ledenog brega - jednostavno je nemoguće izračunati broj žrtava i žrtava ove nesreće.
Oko 200 ljudi koji su direktno učestvovali u njegovoj likvidaciji zvanično se smatraju mrtvima u nesreći, a njihove živote je odnela radijaciona bolest. Priroda cijele istočne Evrope pretrpjela je ogromnu štetu. Desetine tona radioaktivnog uranijuma, plutonijuma, stroncijuma i cezijuma raspršene su u atmosferu i počele su polako da se talože na tlo, nošene vetrom. Želja vlasti da ne daju širok publicitet onome što se dogodilo, kako ne bi nastala panika među stanovništvom, dala je svoj udio u tragediji dešavanja oko nuklearne elektrane u Černobilju. Stoga je mnogo hiljada stanovnika gradova i sela koji nisu pali u otuđenu zonu od 30 kilometara, bezbrižno ostalo na svojim mjestima.
U narednim godinama među njima je došlo do naleta raka, majke su rađale hiljade nakaza, a to se još uvijek primjećuje. Ukupno, zbog širenja radioaktivne kontaminacije područja, vlasti su morale evakuirati preko 115.000 ljudi koji su živjeli unutar 30-kilometarske zone oko nuklearne elektrane. U likvidaciji ove nesreće i njenih dugotrajnih posljedica učestvovalo je više od 600.000 ljudi, a potrošena su ogromna sredstva. Teritorija neposredno uz nuklearnu elektranu u Černobilu i dalje je zabranjeno područje, jer nije pogodna za stanovanje.

Povremeno se u okeanu javljaju talasi cunamija. Vrlo su podmukli - potpuno su nevidljivi na otvorenom okeanu, ali čim se približe obalnom pojasu, oni ...

4. Nesreća u nuklearnoj elektrani Fukušima-1

Nesreća se dogodila 11. marta 2011. godine. Sve je počelo jakim potresom i snažnim cunamijem, izbacili su iz pogona rezervne dizel agregate i sistem napajanja nuklearne elektrane. To je dovelo do disfunkcije sistema za hlađenje reaktora, topljenja jezgra u tri energetska bloka stanice. Tokom nesreće došlo je do oslobađanja vodonika koji je eksplodirao i uništio vanjski omotač reaktora, ali je sam reaktor preživio.
Zbog curenja radioaktivnih materija, nivo radijacije je brzo počeo da raste, jer je smanjenje pritiska ljuski gorivnih elemenata izazvalo curenje radioaktivnog cezijuma. Uzorci vode uzeti su 23. marta na 30 kilometara od stanice u okeanu, što je pokazalo višak normi za jod-131 i cezijum-137, ali je radioaktivnost vode stalno rasla i do 31. marta je skoro skoro premašila normalan nivo. 4400 puta, jer je i nakon nesreće voda kontaminirana zračenjem nastavila da curi u okean. Jasno je da su se nakon nekog vremena u lokalnim vodama počele nalaziti životinje sa čudnim genetskim i fiziološkim promjenama.
Širenju radijacije doprinijele su i same ribe, ali i druge morske životinje. Hiljade lokalnog stanovništva moralo je biti preseljeno iz područja kontaminirane radijacijom. Godinu dana kasnije, na obali u blizini nuklearne elektrane, radijacija je 100 puta premašila normu, pa će se ovdje još dugo izvoditi radovi na dekontaminaciji.

5. Bhopal katastrofa

Katastrofa u indijskom Bhopalu pokazala se zaista strašnom, ne samo zato što je nanijela veliku štetu prirodi države, već i zato što je odnijela živote 18.000 stanovnika. Podružnica Union Carbide Corporation gradila je hemijsku tvornicu u Bhopalu koja je prvobitno bila dizajnirana za proizvodnju poljoprivrednih pesticida.
Ali da bi fabrika postala konkurentna, odlučeno je da se tehnologija proizvodnje promijeni u opasniju i složeniju, koja ne bi zahtijevala skuplje uvozne sirovine. Ali niz neuspjeha usjeva doveo je do toga da je potražnja za proizvodima fabrike opala, pa su vlasnici odlučili prodati tvornicu u ljeto 1984. godine. Finansiranje operativnog preduzeća je smanjeno, oprema se postepeno dotrajala i prestala da ispunjava bezbednosne standarde. Na kraju, tečni metil izocijanat se pregrijao u jednom od reaktora, došlo je do oštrog oslobađanja njegovih para, što je puklo ventil za hitne slučajeve. U samo nekoliko sekundi u atmosferu je ušlo 42 tone otrovnih para, koje su formirale smrtonosni oblak prečnika 4 kilometra nad postrojenjem i okolinom.
Stambena područja i željeznička stanica su pali u pogođeno područje. Vlasti nisu imale vremena da na vrijeme informišu stanovništvo o opasnosti, a došlo je do kritičnog nedostatka medicinskog osoblja, pa je već prvog dana nakon udisanja otrovnog gasa umrlo 5.000 ljudi. Ali i niz godina nakon toga, otrovani ljudi su i dalje umirali, a ukupan broj žrtava te nesreće procjenjuje se na 30.000 ljudi.

Od davnina, sofisticirani ljudski um pokušavao je smisliti tako strašnu kaznu za zločinca, koja se mora izvršiti javno kako bi se uplašila ...

6Sandoz Chemical Disaster

Jedna od najgorih ekoloških katastrofa koja je nanijela nevjerovatnu štetu prirodi dogodila se 1. novembra 1986. godine u prosperitetnoj Švicarskoj. Fabrika hemijskog i farmaceutskog giganta Sandoza, izgrađena na obalama Rajne u blizini Bazela, proizvodila je razne hemikalije koje se koriste u poljoprivredi. Kada je izbio jak požar u fabrici, oko 30 tona pesticida i živinih jedinjenja dospelo je u Rajnu. Voda u Rajni je postala zlokobno crvena.
Vlasti su zabranile stanovnicima koji su živjeli na njegovim obalama da napuste svoje domove. Nizvodno, u nekim njemačkim gradovima, centralizirano vodosnabdijevanje je moralo biti prekinuto, a voda za piće dovedena je stanovnicima u cisternama. Gotovo sve ribe i druga živa bića su umrla u rijeci, neke vrste su nepovratno izgubljene. Kasnije je usvojen program do 2020. godine, čiji je cilj bio da vode Rajne budu pogodne za kupanje.

7. Nestanak Aralskog mora

Još sredinom prošlog veka, Aral je bio četvrto najveće jezero na svetu. Ali aktivno povlačenje vode iz Sir Darje i Amu Darije za navodnjavanje pamuka i drugih usjeva dovelo je do činjenice da je Aralsko more brzo počelo postajati plitko, podijeljeno na 2 dijela, od kojih je jedan već potpuno presušio, a drugi će slijediti njen primjer u narednim godinama.
Naučnici su izračunali da je od 1960. do 2007. godine Aralsko more izgubilo 1.000 kubnih kilometara vode, što je dovelo do njegovog smanjenja za više od 10 puta. Ranije je u Aralskom moru živjelo 178 vrsta kralježnjaka, a sada ih je samo 38.
Decenijama se poljoprivredni otpad bacao u Aral i taložio na dnu. Sada su se pretvorili u otrovni pijesak, koji vjetar nosi pedesetak kilometara unaokolo, zagađujući okolinu i uništavajući vegetaciju. Ostrvo Vozroždenje je odavno postalo deo kopna, a nekada je na njemu postojao poligon za testiranje bakteriološkog oružja. Postoje ukopi sa smrtonosnim bolestima kao što su tifus, kuga, male boginje, antraks. Neki patogeni su još živi, ​​pa se zahvaljujući glodavcima mogu proširiti u nastanjive zone.

Ljudska civilizacija je zahtijevala stvaranje hiljada profesija, od kojih je većina, srećom, sigurna. Glavni nedostatak rada je što...

8 Nesreća u hemijskoj fabrici Flixboro

U britanskom gradu Flixboroughu postojala je fabrika Nipro koja je proizvodila amonijum nitrat, a na njenoj teritoriji je uskladišteno 4.000 tona kaprolaktama, 3.000 tona cikloheksanona, 2.500 tona fenola, 2.000 tona cikloheksana i mnoge druge hemikalije. Ali različiti procesni rezervoari i sferni rezervoari bili su nedovoljno napunjeni, što je povećalo opasnost od eksplozije. Osim toga, različiti zapaljivi materijali su držani pod visokim pritiskom i visokom temperaturom u reaktorima elektrane.
Uprava je nastojala povećati produktivnost postrojenja, ali je to smanjilo efikasnost opreme za gašenje požara. Inženjeri kompanije često su bili primorani da zatvaraju oči na odstupanja od tehnoloških propisa, da zanemaruju sigurnosne standarde – poznata slika. Konačno, 1. juna 1974. godine postrojenje je potresla snažna eksplozija. Proizvodne pogone je trenutno zahvatio plamen, a udarni talas od eksplozije zahvatio je okolna naselja, razbijajući prozore, kidajući krovove sa kuća i sakativši ljude. Tada je umrlo 55 ljudi. Snaga eksplozije procijenjena je na 45 tona TNT-a. Ali što je najgore, eksploziju je pratila pojava velikog oblaka otrovnih isparenja, zbog čega su vlasti morale hitno evakuirati stanovnike nekih susjednih naselja.
Šteta od ove katastrofe koju je napravio čovjek procijenjena je na 36 miliona funti - to je bila najskuplja hitna pomoć za britansku industriju.

9 Piper Alpha Oil Rig Fire

U julu 1988. dogodila se velika katastrofa na platformi Piper Alpha, koja se koristila za proizvodnju nafte i plina. Njegove posljedice su pogoršane neodlučnim i nepromišljenim postupcima osoblja, zbog čega je stradalo 167 od 226 ljudi koji su radili na platformi.Neko vrijeme nakon nesreće cijevima su nastavili da teku naftni derivati, pa je požar i dalje ne izumre, nego se još više razbukta. Ova katastrofa se završila ne samo ljudskim žrtvama, već i velikom štetom po životnu sredinu.

Danas najpoznatiji ili najveći potopljeni brodovi koji počivaju na dnu mora i okeana interesuju ne samo arheologe, već i avanturiste...

10. Eksplozija naftne platforme u Meksičkom zaljevu

Dana 20. aprila 2010. godine dogodila se eksplozija na naftnoj platformi Deep Water Horizon, u vlasništvu British Petroleuma, koja se nalazi u Meksičkom zaljevu, zbog čega je ogromna količina nafte dugo izbačena iz nekontrolisane bušotine u more. vrijeme. Sama platforma je uronila u vode Meksičkog zaliva.
Stručnjaci su mogli samo grubo procijeniti količinu izlivene nafte, ali jedno je jasno - ova katastrofa je postala jedna od najstrašnijih za biosferu, ne samo obalu Meksičkog zaljeva, već i vode Atlantskog okeana. . Nafta je lijevana u vodu 152 dana, 75.000 kvadratnih metara. km vode zaljeva prekrivene su debelim uljnim filmom. Sve države čija obala ide do Meksičkog zaljeva (Louisiana, Florida, Mississippi) patile su od zagađenja, ali je najviše dobila Alabama.
Ugroženo je oko 400 vrsta rijetkih životinja, a hiljade morskih ptica i vodozemaca umrlo je na obalama prepunim naftom. Ured za posebno zaštićene resurse izvijestio je da je došlo do izbijanja mortaliteta među kitovima u zaljevu nakon izlijevanja nafte.

Ruke na noge. Pretplatite se na našu grupu

Ponekad je prilično teško procijeniti razmjere određene globalne katastrofe, jer se posljedice nekih od njih mogu manifestirati mnogo godina nakon samog incidenta.

U ovom članku ćemo predstaviti 13 najgorih katastrofa na svijetu. Među njima su incidenti koji su se dogodili na vodi, u zraku i na tlu, krivnjom osobe i iz razloga koji su van njegove kontrole, nadaleko poznati i oni koji nisu poznati vrlo velikom krugu ljudi.

Olupina superlajnera "Titanik"

Datum i vrijeme: 14.04.1912 - 15.04.1912

Primarne žrtve: najmanje 1,5 hiljada ljudi

Sekundarne žrtve: nepoznato

Britanski superlajner "Titanik", koji je nazvan "najluksuznijim brodom" svog vremena i "nepotopivim", stekao je svetsku slavu. Nažalost, tužno. U noći između 14. i 15. aprila, tokom svog prvog leta, superlajner se sudario sa santom leda i potonuo nakon više od dva sata. Nesreću su pratile brojne žrtve među putnicima i posadom.

Dana 10. aprila 1912. godine, brod je krenuo na svoje posljednje putovanje od luke Sautempton do američkog New Yorka, sa skoro 2,5 hiljada ljudi na njemu - putnika i članova posade. Jedan od razloga katastrofe bio je napeta ledena situacija duž rute broda, ali iz nekog razloga kapetan Titanika Edward Smith tome nije pridavao nikakav značaj ni nakon što je dobio brojna upozorenja o plutajućim santama leda. sa drugih brodova. Lajner se kretao gotovo maksimalnom brzinom (21-22 čvora); postoji verzija da je Smit ispunio nezvanični uslov kompanije White Star Line, koja je bila vlasnik Titanika, da na prvom putovanju dobije Plavu vrpcu Atlantika, nagradu za najbrži prelazak okeana.

Kasno u noći 14. aprila, superlajner se sudario sa santom leda. Ledeni blok, koji osmatrač nije na vrijeme primijetio, probio je pet pramčanih odjeljaka broda na desnoj strani, koji su se počeli puniti vodom. Ispostavilo se da je problem u tome što dizajneri nisu računali na pojavu rupe od 90 metara u brodu, a ovdje se cijeli sistem preživljavanja pokazao nemoćnim. Osim toga, na "ultrasigurnom" i "nepotopivom" brodu nije bilo dovoljno čamaca za spašavanje, a oni koji su uglavnom bili neracionalno korišteni (prvim je plovilo 12-20 ljudi, posljednjim 65 - 80 sa kapacitetom od 60 osoba). Posljedica katastrofe bila je smrt, prema različitim izvorima, od 1496 do 1522 putnika i članova posade.

Danas ostaci Titanika leže na dubini od oko 3,5 km u Atlantiku. Trup broda se postepeno uništava i konačno će nestati na prijelazu iz 21. u 22. vijek.

Eksplozija 4. bloka nuklearne elektrane Černobil

Datum i vrijeme: 26.04.1986

Primarne žrtve: 31 osoba iz dežurne smjene Černobil-4 i vatrogasnih jedinica koja je stigla na gašenje požara

Sekundarne žrtve: 124 osobe su bolovale od akutne radijacijske bolesti, ali su preživjele; do 4 hiljade likvidatora umrlo je u roku od 10 godina nakon likvidacije; od 600.000 do milion patilo od otklanjanja posljedica radioaktivne kontaminacije i boravka na kontaminiranim teritorijama ili u pravcu radioaktivnog oblaka

Nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil je katastrofa koju je izazvao čovjek na teritoriji Ukrajine, između gradova Pripjat i Černobil. Kao rezultat eksplozije 4. bloka nuklearne elektrane Černobil, u atmosferu je ispuštena velika količina radioaktivnih supstanci, što je dovelo do kontaminacije okolnih teritorija i formiranja radioaktivnog oblaka koji se proširio teritorije SSSR-a, Evrope i stigao do Sjedinjenih Država.

Do nesreće je došlo zbog više faktora - žurbe černobilske uprave, nedovoljne kompetentnosti dežurne smjene Černobil-4, grešaka u projektovanju i izgradnji reaktora RBMK-1000 i samog nuklearnog bloka. Ujutro 26. aprila planirana su ispitivanja reaktora u Černobilju-4, koja su trebala da pokažu mogućnost rada sistema za hlađenje reaktora u intervalu između gašenja reaktora i pokretanja hitnih dizel generatora. Međutim, zbog nekih faktora, ispitivanje je odloženo za noć 26. na 27. april, zbog čega je sprovedeno nespremnom i nenajavljenom smenom, a gas ksenon se nakupio u reaktoru tokom 10 sati rada u praznom hodu.

Sve je to ukupno dovelo do toga da je pri vještačkom gašenju reaktora njegova snaga prvo pala ispod kritične razine, a zatim počela rasti poput lavine. Pokušaji aktiviranja AZ-5 (hitne zaštite) umjesto eliminacije nužde djelovali su kao dodatni katalizator za povećanje temperature reaktora i kao rezultat toga došlo je do snažne eksplozije. Samo je jedna osoba poginula direktno u eksploziji, druga je preminula nekoliko sati kasnije od zadobijenih povreda. Ostale žrtve primile su šok doze radijacije tokom gašenja požara i procesa primarnog čišćenja, što je izazvalo još 29 smrtnih slučajeva tokom narednih mjeseci 1986.

Preseljeno je stanovništvo prve 10-kilometarske, a potom i 30-kilometarske zone oko nuklearne elektrane Černobil. Preseljenim ljudima je rečeno da će se vratiti za tri dana. Međutim, niko se zapravo nije vratio. Otklanjanje posljedica eksplozije u nuklearnoj elektrani Černobil trajalo je više od godinu dana, koštalo je milijarde rubalja, 240 hiljada ljudi prošlo je kroz ChEZ 1986-1987. Grad Pripjat je potpuno napušten, stotine sela i sela su srušene, Černobil-4 je sada djelomično naseljen grad - tamo žive vojska, policija i zaposlenici preostale tri jedinice Černobilske nuklearne elektrane.

Teroristički akt 9/11

Datum i vrijeme: 11.09.2001

Primarne žrtve: 19 terorista, 2977 policija, vojska, vatrogasci, medicinari i civili

Sekundarne žrtve: 24 nestalih, tačan broj povrijeđenih nepoznat

Teroristički napadi 11. septembra 2001. (poznatiji kao 9/11) najveći su teroristički napad u američkoj istoriji. Serija od četiri koordinirana teroristička napada odnijela je oko tri hiljade života i izazvala ogromna razaranja napadnutih objekata.

Prema zvaničnoj verziji događaja, 11. septembra ujutro, četiri grupe od ukupno 19 terorista, naoružanih samo plastičnim noževima, otele su četiri putnička aviona, šaljući ih na mete - tornjeve Svjetskog trgovinskog centra u New Yorku. , Pentagon i Bijela kuća (ili Kapitol) u Washingtonu. Prva tri aviona su udarila u objekte, šta se dogodilo u četvrtom nije pouzdano poznato - prema zvaničnoj verziji, putnici su se borili sa teroristima, zbog čega se avion srušio u Pensilvaniji prije nego što je stigao do cilja.

Od više od 16.000 ljudi koji su se nalazili u oba tornja WTC-a, poginulo je najmanje 1966 ljudi - uglavnom onih koji su se nalazili na mjestima napada iz aviona i na spratovima iznad, a i u trenutku urušavanja predviđenih tornjeva pomoć žrtvama i izvršena evakuacija. U zgradi Pentagona poginulo je 125 ljudi. Poginulo je i svih 246 putnika i članova posade otetih aviona, kao i 19 terorista. Tokom likvidacije posljedica terorističkog napada stradao je 341 vatrogasac, 2 bolničara, 60 policajaca i 8 službenika Hitne pomoći. Ukupan broj smrtnih slučajeva samo u Njujorku iznosio je 2.606.

Teroristički napad 11. septembra bio je prava tragedija u Sjedinjenim Državama, a poginuli su i građani još 91 države. Napad je izazvao američku invaziju na Afganistan, Irak, a kasnije i na Siriju pod zastavom borbe protiv terorizma. Sporovi o pravim uzrocima terorističkog napada i toku događaja na ovaj tragični dan do sada ne jenjavaju.

Nesreća u Fukušimi-1

Datum i vrijeme: 11.03.2011

Primarne žrtve: 1 osoba umrla od posljedica radijacijske kontaminacije, oko 50 osoba umrlo je tokom evakuacije

Sekundarne žrtve: do 150.000 ljudi evakuirano iz zone radioaktivne kontaminacije, više od 1.000 ih je umrlo u roku od godinu dana nakon katastrofe

Katastrofa koja se dogodila 11. marta 2011. istovremeno kombinuje karakteristike katastrofa koje je prouzrokovao čovek i prirodnih katastrofa. Ogroman potres jačine 9 stepeni Rihterove skale praćen cunamijem doveo je do kvara napajanja nuklearne elektrane Daiichi, zbog čega je prekinut proces hlađenja reaktora na nuklearno gorivo.

Pored monstruoznih razaranja izazvanih potresom i cunamijem, ovaj incident je doveo do ozbiljne radioaktivne kontaminacije teritorije i akvatorija. Osim toga, japanske vlasti morale su evakuirati do sto pedeset hiljada ljudi zbog velike vjerovatnoće ozbiljne bolesti uslijed izlaganja jakom radioaktivnom izlaganju. Kombinacija svih ovih posljedica daje nesreću u Fukušimi za pravo da se nazove jednom od najgorih katastrofa na svijetu u dvadeset prvom vijeku.

Ukupna šteta od nesreće procjenjuje se na 100 milijardi dolara. U ovaj iznos su uključeni troškovi otklanjanja posljedica i isplate odštete. Ali istovremeno ne smijemo zaboraviti da rad na otklanjanju posljedica katastrofe još uvijek traje, što shodno tome povećava ovaj iznos.

2013. godine nuklearna elektrana Fukushima službeno je zatvorena, a na njenoj teritoriji se izvode samo radovi na otklanjanju posljedica nesreće. Stručnjaci smatraju da će trebati najmanje četrdeset godina da se zgrada i kontaminirano područje dovedu u red.

Posljedice nesreće u Fukušimi su preispitivanje mjera sigurnosti u nuklearnoj energiji, pad cijene prirodnog uranijuma i, shodno tome, pad cijena dionica kompanija koje se bave rudarstvom uranijuma.

Sudar na aerodromu Los Rodeos

Datum i vrijeme: 27.03.1977

Primarne žrtve: 583 ljudi - putnika i posade oba aviona

Sekundarne žrtve: nepoznato

Možda najveća avionska nesreća na svijetu bila je sudar dva aviona na Kanarskim ostrvima (Tenerifi) 1977. godine. Na aerodromu Los Rodeos, dva aviona Boeing 747 u vlasništvu KLM-a i Pan American-a sudarila su se na pisti. Kao rezultat toga, 583 od 644 osobe su poginule, uključujući i putnike i posadu aviona.

Jedan od glavnih razloga za ovakvo stanje bio je teroristički napad na aerodrom Las Palmas, koji su izveli teroristi iz organizacije MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario). Sam napad nije izazvao žrtve, ali su aerodromske vlasti zatvorile aerodrom i prestale da primaju avione, strahujući od ponovljenih incidenata.

Zbog toga je Los Rodeos bio preopterećen, jer su na njega poslani avioni koji su uslijedili u Las Palmasu, a posebno dva Boeinga 747 na letovima PA1736 i KL4805. Istovremeno, treba napomenuti da je avion u vlasništvu Pan Americana imao dovoljno goriva da sleti na drugi aerodrom, ali su piloti poslušali naredbu dispečera.

Sam sudar je uzrokovan maglom, koja je ozbiljno ograničavala vidljivost, kao i poteškoćama u komunikaciji između kontrolora i pilota, koje su uzrokovane jakim naglaskom kontrolora, te činjenicom da su se piloti stalno međusobno prekidali.

sukob « Doña Paz" s tankerom « vektor"

Datum i vrijeme: 20.12.1987

Primarne žrtve: do 4386 ljudi, od kojih je 11 članova posade tankera "Vektor"

Sekundarne žrtve: nepoznato

Dana 20. decembra 1987. putnički trajekt Doña Paz, registrovan na Filipinima, sudario se s naftnim tankerom Vector, što je rezultiralo najgorom svjetskom mirnodopskom katastrofom na vodi.

U trenutku sudara, trajekt je išao svojom standardnom rutom Manila-Catbalogan, kojom je saobraćao dva puta sedmično. Dana 20. decembra 1987. oko 06:30, Doña Paz je napustio Tacloban i krenuo prema Manili. Oko 22:30 sati trajekt je prošao kroz moreuz Tablas kod Marinduquea, prema riječima preživjelih očevidaca, vrijeme je bilo vedro, ali uz nemirno more.

Do sudara je došlo nakon što su putnici zaspali, trajekt se sudario sa tankerom "Vektor" koji je prevozio benzin i naftne derivate. Neposredno nakon sudara izbio je jak požar zbog toga što su se naftni derivati ​​izlili u more. Snažan udarac i požar gotovo momentalno su izazvali paniku među putnicima, osim toga, prema riječima preživjelih, trajekt nije imao potreban broj prsluka za spašavanje.

Preživjelo je samo 26 ljudi, od kojih su 24 putnika iz Doña Paza i dvije osobe iz tankera Vector.

Masovno trovanje u Iraku, 1971

Datum i vrijeme: jesen 1971 - kraj marta 1972

Primarne žrtve: zvanično - od 459 do 6000 umrlih, nezvanično - do 100,000 umrlih

Sekundarne žrtve: prema različitim izvorima, do 3 miliona ljudi koji bi na neki način mogli pati od trovanja

Krajem 1971. iz Meksika je u Irak uvezena pošiljka žitarica tretiranog metilživom. Naravno, žito nije bilo predviđeno za preradu u hranu, već je trebalo da se koristi samo za sadnju. Nažalost, lokalno stanovništvo nije znalo španski, pa su se, shodno tome, svi znakovi upozorenja na kojima je pisalo "Nemoj jesti" pokazali nerazumljivima.

Treba napomenuti i da je žito u Irak isporučeno kasno, jer je sezona sadnje već prošla. Sve je to dovelo do toga da se u nekim selima počelo jesti žito tretirano metil-živom.

Nakon konzumiranja ove žitarice uočeni su simptomi kao što su utrnulost udova, gubitak vida i poremećena koordinacija. Kao rezultat kriminalnog nemara, prema zvaničnim podacima, oko sto hiljada ljudi je dobilo trovanje živom, od čega je umrlo 459 do 6 hiljada (nezvanični podaci pokazuju druge slike - do 3 miliona žrtava, do 100 hiljada umrlih).

Ovaj incident naveo je Svjetsku zdravstvenu organizaciju da pobliže pogleda promet žitarica i počela ozbiljnije shvaćati označavanje potencijalno opasnih proizvoda.

Masovno uništavanje vrabaca u Kini

Datum i vrijeme: 1958-1961

Primarne žrtve: najmanje 1,96 milijardi vrabaca, ljudske žrtve nisu poznate

Sekundarne žrtve: 10 do 30 miliona Kineza umrlo je od gladi 1960-1961

U sklopu ekonomske politike „Velikog skoka naprijed“, u Kini je, pod vodstvom Komunističke partije i Mao Cetunga, sprovedena velika borba protiv poljoprivrednih štetočina, među kojima su kineske vlasti izdvojile četiri naj strašno - komarci, pacovi, muhe i vrapci.

Zaposleni u kineskom istraživačkom institutu za zoologiju izračunali su da je zbog vrabaca tokom godine izgubljena količina žitarica, kojima bi se moglo prehraniti oko trideset pet miliona ljudi. Na osnovu toga je razvijen plan za istrebljenje ovih ptica, koji je odobrio Mao Zedong 18. marta 1958. godine.

Svi seljaci su aktivno počeli loviti ptice. Najefikasnija metoda je bila spriječiti da potone na tlo. Da bi to učinili, odrasli i djeca su vikali, tukli u lavorima, mahali motkama, krpama itd. To je omogućilo da se vrapci uplaše i da ih spriječi da slete na tlo petnaestak minuta. Kao rezultat toga, ptice su jednostavno pale mrtve.

Nakon godinu dana lova na vrapce, žetva je zaista porasla. Međutim, kasnije su se gusjenice, skakavci i drugi štetnici koji su jeli izdanke počele aktivno razmnožavati. To je dovelo do činjenice da su godinu dana kasnije usjevi naglo pali, a nastupila je glad, što je dovelo do smrti od 10 do 30 miliona ljudi.

Katastrofa na naftnoj platformi Piper Alpha

Datum i vrijeme: 06.07.1988

Primarne žrtve: 167 osoba na platformi

Sekundarne žrtve: nepoznato

Platforma Piper Alpha izgrađena je 1975. godine, a proizvodnja nafte na njoj je počela 1976. godine. Vremenom je pretvorena za proizvodnju gasa. Međutim, 6. jula 1988. došlo je do curenja gasa koje je izazvalo eksploziju.

Zbog neodlučnih i nepromišljenih postupaka osoblja, poginulo je 167 osoba od 226 koliko ih je bilo na platformi.

Naravno, nakon ovog događaja proizvodnja nafte i plina na ovoj platformi je potpuno zaustavljena. Osigurani gubici iznosili su oko 3,4 milijarde dolara. Ovo je jedna od najpoznatijih katastrofa u svijetu povezana s naftnom industrijom.

Smrt Aralskog mora

Datum i vrijeme: 1960 - danas

Primarne žrtve: nepoznato

Sekundarne žrtve: nepoznato

Ovaj incident je najveća ekološka katastrofa u bivšem Sovjetskom Savezu. Nekada je Aralsko more bilo četvrto jezero po veličini, nakon Kaspijskog mora, Gornjeg jezera u Sjevernoj Americi, Viktorijinog jezera u Africi. Sada je na njenom mestu pustinja Aralkum.

Razlog nestanka Aralskog mora je stvaranje novih kanala za navodnjavanje za poljoprivredna preduzeća u Turkmenistanu, koja su uzimala vodu iz rijeka Sir Darja i Amu Darja. Zbog toga se jezero snažno udaljilo od obale, što je dovelo do izlaganja dna prekrivenog morskom solju, pesticidima i hemikalijama.

Zbog prirodnog isparavanja Aralskog mora u periodu od 1960. do 2007. godine, more je izgubilo oko hiljadu kubnih kilometara vode. Godine 1989. akumulacija se podijelila na dva dijela, a 2003. godine zapremina vode iznosila je oko 10% prvobitne.

Rezultat ovog incidenta bile su ozbiljne promjene klime i krajolika. Osim toga, od 178 vrsta kralježnjaka koji su živjeli u Aralskom moru, ostalo je samo 38.

Eksplozija naftne platforme Deepwater Horizon

Datum i vrijeme: 20.04.2010

Primarne žrtve: 11 ljudi iz osoblja platforme, 2 likvidatora nezgoda

Sekundarne žrtve: 17 osoba na platformi

Eksplozija na naftnoj platformi Deepwater Horizon 20. aprila 2010. smatra se jednom od najvećih katastrofa koje je izazvao čovjek u smislu negativnog utjecaja na okoliš. Direktno od eksplozije poginulo je 11 osoba, a povrijeđeno 17. Još dvije osobe su poginule tokom likvidacije posljedica katastrofe.

Zbog činjenice da su cijevi oštećene od eksplozije na dubini od 1500 metara, za 152 dana u more se izlilo oko pet miliona barela nafte, što je stvorilo mrlju površine ​​​​, zagađeno je 1770 kilometara obale.

Izlijevanje nafte ugrozilo je 400 životinjskih vrsta i dovelo do zabrane ribolova.

Erupcija vulkana Mont Pelee

Datum i vrijeme: 8.05.1902

Primarne žrtve: od 28 do 40 hiljada ljudi

Sekundarne žrtve: nije utvrđeno sigurno

8. maja 1902. dogodila se jedna od najrazornijih vulkanskih erupcija u ljudskoj istoriji. Ovaj incident doveo je do pojave nove klasifikacije vulkanskih erupcija i promijenio stav mnogih naučnika prema vulkanologiji.

Vulkan se probudio u aprilu 1902. i u roku od mjesec dana unutra su se nakupile vruće pare i plinovi, kao i lava. Mjesec dana kasnije, ogroman sivkasti oblak izbio je u podnožje vulkana. Karakteristika ove erupcije je da lava nije izašla s vrha, već iz bočnih kratera koji su se nalazili na padinama. Kao rezultat snažne eksplozije, jedna od glavnih luka ostrva Martinik, grad Saint-Pierre, potpuno je uništena. Katastrofa je odnijela živote najmanje 28 hiljada ljudi.

Tropski ciklon Nargis

Datum i vrijeme: 02.05.2008

Primarne žrtve: do 90 hiljada ljudi

Sekundarne žrtve: najmanje 1,5 miliona povređenih, 56 hiljada nestalih

Ova katastrofa se odvijala na sljedeći način:

• Ciklon Nargis se formirao 27. aprila 2008. u Bengalskom zalivu, i prvobitno se kretao prema obali Indije, u pravcu severozapada;
• 28. aprila prestaje da se kreće, ali je brzina vjetra u spiralnim vrtlozima počela značajno da raste. Zbog toga je ciklon počeo da se klasifikuje kao uragan;
• 29. aprila brzina vjetra je dostigla 160 kilometara na sat, a ciklon je nastavio kretanje, ali već u sjeveroistočnom smjeru;
• 1. maja se smjer kretanja vjetra promijenio na istočni, a istovremeno je vjetar u stalnom porastu;
• Vetar je 2. maja dostigao brzinu od 215 kilometara na sat, a u podne stiže do obale mijanmarske provincije Ayeyarwaddy.

Prema podacima UN-a, kao rezultat nasilja stihije, pogođeno je 1,5 miliona ljudi, od kojih je 90.000 umrlo, a 56.000 nestalo. Osim toga, veliki grad Yangon je ozbiljno oštećen, a mnoga naselja su potpuno uništena. Dio zemlje ostao je bez telefona, interneta i struje. Ulice su bile zatrpane ruševinama, ostacima zgrada i drvećem.

Za otklanjanje posljedica ove katastrofe bile su potrebne udružene snage mnogih zemalja svijeta i međunarodnih organizacija kao što su UN, EU, UNESCO.