Acasă » Mono-înclinat » Gama Volkswagen. Motor Volkswagen Polo sedan, caracteristici tehnice ale motoarelor Volkswagen Polo Ce motoare sunt vw

Gama Volkswagen. Motor Volkswagen Polo sedan, caracteristici tehnice ale motoarelor Volkswagen Polo Ce motoare sunt vw

Concern „Volkswagen” (VW) este unul dintre cei mai puternici producători auto din lume, după legendara General Motors. Include destul de multe mărci de mașini cunoscute pentru care compania produce și instalează motoare.

Descrierea motoarelor

Motoarele Volkswagen au o putere comparabilă cu fiabilitatea. Linia de unități de putere este destul de extinsă. Motoarele fabricate de VW sunt considerate cele mai bune din Europa și cu o bună reputație chiar și în America. Așadar, compania furnizează motoare nu numai mărcii proprii de mașini, ci și unor mărci cunoscute precum Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly și chiar mașini sport - Lamborgini și Bugatti.

După cum puteți vedea, unitățile de putere din concern au devenit destul de răspândite în toată Europa. Volkswagen produce motoare - atmosferice, turbo, diesel și altele. Toate au câștigat o mare popularitate în rândul pasionaților de mașini. tari diferite datorită fiabilității sale.

Singurul dezavantaj al motoarelor este o reparație destul de complicată, care poate fi efectuată corect numai la stațiile specializate de reparații auto.

Specificatiile motorului Volkswagen

Motorul Volkswagen standard este o unitate cu arbore cu came în cap, cu patru cilindri, răcită cu apă. De obicei, blocul cilindrilor, capul și pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu, iar arborele cotit cu trei rulmenți este din oțel forjat.

Motoarele Volkswagen au următoarele specificații:

combustibil consumat - benzină sau motorină;
sistem de răcire - aer sau lichid;
tipul de aranjare a cilindrului - în linie, în formă de V sau VR;
volum - de la 1 la 5 litri;
putere - de la 25 la 420 de litri. Cu.;
consum de combustibil - de la 3 la 10 litri la 100 km de parcurs;
numărul de cilindri - de la 3 la 10;
diametrul pistonului - până la 81 mm;
numărul de cicluri de lucru - 2 sau 4;
tip de aprindere a amestecului - aprindere prin scânteie sau aprindere prin compresie;
numărul de arbori cu came - 1, 2 sau 4;
numărul de supape din camera de ardere este 2 sau 4.

Motoarele pe benzină TSI sunt combinația ideală de performanță și economie. Ele furnizează un cuplu maxim chiar și la viteze mici, iar o combinație atent reglată de cursă a pistonului, turboalimentare și injecție directă asigură o livrare uniformă a combustibilului.

Pentru motoare pe benzină Volkswagen este caracteristic:

formarea unui amestec de combustibil în galeria de admisie sau direct în camera de ardere;
aprinderea amestecului de la bujii;
arderea uniformă a amestecului;
ajustarea cantitativă a amestecului;
Principiul de funcționare în patru timpi la două rotații ale arborelui cotit cu un unghi de 720 °.

Motorele Volkswagen TDI cu turbocompresor și injecție directă de combustibil se caracterizează prin:

Specificații motor CFNA


Volumul cilindrului (de lucru), cu. cm.	1598
Mach, h.p. (la 5600 rpm.)	105
Cuplu maxim, N.m (la 3750 rpm)	153
Numărul de cilindri	4
Numărul de supape pe cilindru	4
Numărul total de supape	16
Diametrul cilindrului, mm	76.5
Cursa pistonului, mm	86.9
Sistem de alimentare cu combustibil	Injecție multipunct MPI
Unitate electronică de control al motorului (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Rata compresiei	10,5:1
Tipul de combustibil	AI-95
Consum de combustibil, l/100 km (oraș/autostradă/mod mixt)	8,7/5,1/6,4
Sistem de lubrifiere	Combinat (sub presiune + pulverizare)
Ulei aplicat	5W-30, 5W-40, 0W-40
Volumul de ulei în carter, l	3.6
Sistem de răcire	Lichid, de tip închis, cu ventilație forțată
Lichidul de răcire	Pe baza de etilenglicol, densitate 1,07-1,08 g/cm. pui.
Resursa motorie, mii km (planta/practica)	250/450+

Motorul este instalat pe VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Tabel: caracteristici tehnice ale motoarelor pe benzină Volkswagen

Codul	Volumul, cm 3	Modificare	putere, kWt	Putere, CP Cu.	Model de automobile	Început de producție, an	Întrerupt, an
1	1100	F4	18	25	Tipul 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Tipul 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Tipul 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Tip 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Cabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Vento	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
INTERZICE	5998	V12	309	420	Phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Motoarele sunt aranjate în tabel conform codului literei. Motoarele pentru VW Beetle și VW Transporter produse înainte de 1965 nu aveau un cod cu litere. Ele sunt desemnate în tabel prin codul 1.

Motoare pe benzina

Dintre motoarele pe benzină, este greu de scos în evidență pe cea care va câștiga clar în nominalizarea „cel mai fiabil motor Volkswagen”. Unul dintre cele mai comune motoare dintre cele care merită să fie considerate cele mai de încredere este motorul de doi litri. AWM cu 140 CP si un cuplu de 165 Nm ... Acest motor și-a găsit aplicația în multe vehicule Volkswagen, de exemplu, Tiguan, Jetta și multe altele. Motorul se remarca prin faptul ca se comporta perfect la conducerea pe orice suprafata. A existat, de asemenea, un zvon măgulitor în rândul șoferilor despre acest motor în lumina că atunci când îl utilizați, este convenabil și confortabil să conduceți „în sus”, adică se comportă bine la turații mari și este, de asemenea, destul de bun la ralanti după o călătorie. distanta lunga.

Trebuie remarcat faptul că primul model al acestui motor a apărut în 1997, iar de atunci acest motor a fost transformat dintr-un motor de 1,2 litri într-o unitate complet puternică și fiabilă pe care doriți să o utilizați. Printre avantajele evidente ale acestei unități se remarcă cel mai clar comportamentul decent, dinamica bună, consumul redus de combustibil (9,5 litri în oraș), precum și un cost de reparație relativ scăzut.

V6

Unde suntem fără un motor V6 în acest rating! Este acest motor pentru mult timp a fost considerat cel mai de încredere și de dorit pentru șoferi, datorită caracteristicilor sale excelente ... În primul rând, utilizarea acestui motor garantează o dinamică excelentă de condus. Mulți fani ai „conducerii” pe drumuri sunt foarte pasionați de acest motor pentru puterea sa - 170 CP, ceea ce vă permite să accelerați destul de bine și rapid pe același Tiguan. De asemenea, această unitate de putere este destul de atractivă pentru cei care călătoresc adesea în afara orașului, deoarece consumul de combustibil scade atunci când circulă pe autostrăzi - aproximativ 9 litri! În oraș, consumul este și el scăzut - până la 7,5 litri.

De asemenea, acest motor nu poate fi numit foarte susceptibil la defecțiuni și defecțiuni, deoarece chiar dacă conducerea unei mașini nu este prea calmă, motorul totuși se comportă bine și nu cere nimic de prisos. Este destul de ușor să conduci 150.000 km pe el, schimbând doar uleiul.

Experții au încercat să găsească defecte la acest motor, dar nu au reușit să ajungă la fund, deoarece motorul este de fapt perfect. Da, unele caracteristici, de exemplu, overclockarea, ar putea fi adăugate pentru a-l face aproape de curse, cu siguranță puteți reduce costul lucrări de renovare, dar în general este pur și simplu frumos!

ABU cu șase cilindri

Dintre frații cu șase cilindri, este modelul care iese cel mai clar în evidență ABU cu un volum de 1,8 litri ... Acest motor se deosebește printr-un design destul de simplu, fără a adăuga elemente complexe. Acest fapt atrage atenția șoferilor, în special a celor care nu cu mult timp în urmă au început să conducă o mașină, deoarece în acest motor este destul de ușor de înțeles și de înțeles cum funcționează și cum să efectueze lucrări de reparații cu motoare pe cont propriu. Motorul este bine echilibrat, iar acest lucru poate fi înțeles prin faptul că în timpul funcționării nu există vibrații ale mecanismelor și ansamblurilor.
Acest motor și-a primit distribuția, ca multe altele, pe mașinile Golf și Tiguan.

Acest motor este clasat printre așa-numiții „milionari” - motoare care pot parcurge aproximativ un milion de kilometri fără intervenții serioase. Acesta este ceea ce exprimă cu adevărat fiabilitatea acestei unități! Totul ar fi bine, dar există un „dar”: costul lucrărilor de reparație nu poate fi numit nici măcar mediu - indicatorii „normativi” care au apărut spontan în domeniul șoferilor pentru reparații auto, acest motor îl depășește pe cel, care acționează ca un zboară în unguent. Totuși, cu o astfel de fiabilitate, cu atât mai mult dacă conduci calm și nu „conduci”, poți să mergi cu el timp de 10-15 ani fără efort și destul de calm, firesc, schimbând consumabilele la timp.

Reglarea motorului Volkswagen se realizează prin analogie cu alte motoare. Deci, există două opțiuni pentru finalizarea motorului: software (cea mai comună) și mecanică (popular - plictisirea și instalarea de piese de schimb suplimentare).

Revizuirea software-ului înseamnă reglarea cipului, care, la rândul său, este împărțită în două subgrupe: lipirea cipului și programarea unității electronice de control al motorului. Prima opțiune ar trebui să fie efectuată numai de profesioniști la un service auto specializat, deoarece procesul este destul de specific și necesită cunoștințe aprofundate de inginerie electrică auto.

În ceea ce privește a doua opțiune, majoritatea șoferilor o efectuează cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de puține cunoștințe sau instrucțiuni găsite pe vastitatea rețelei globale, un cablu special USB-Car și un laptop. În consecință, este necesar să descărcați software-ul.

Reglarea cipului software care vizează îmbunătățiri caracteristicile cerute motor. Deci, șoferii aleg de obicei una dintre două opțiuni: reducerea consumului sau creșterea puterii. În același timp, reglarea echilibrată a cipurilor este folosită mai rar.

Producătorul nu recomandă reglarea cipurilor motoarele lor. Dar, după cum a arătat practica, astfel de recomandări nu afectează opinia șoferilor și, prin urmare, compania a lansat special mai multe firmware-uri oficiale pentru unitățile sale de alimentare, care se numesc Stage +.

Cea mai recentă versiune de motor este în prezent versiunea 5. Vă permite să selectați parametrii necesari în momentul programării unității electronice de control al motorului.

Schimbarea uleiului

Schimbarea uleiului este o parte integrantă a tuturor motoarelor. Acest lucru se datorează faptului că fluidul de lubrifiere își pierde calitățile tehnice și chimice în timpul funcționării. Deci, schimbarea uleiului în motoarele Volkswagen este destul de simplă, dacă urmați pașii prescriși:

Motoare de contract

Orice motor are o durată de viață limitată. După expirarea acestei resurse, proprietarul mașinii poate:

efectuați o revizie majoră a motorului nativ;
cumpărați sub contract în Europa sau America și instalați motorul uzat.

Motorul contractual respectă pe deplin cerințele tehnice, este o unitate de lucru demontată dintr-o mașină similară.

Toate motoarele contractuale sunt pre-testate. Furnizorii ajustează, de obicei, toate sistemele, fac o operațiune de probă și garantează o funcționare neîntreruptă și o durată lungă de viață. Pe lângă motoarele contractuale, sunt atașate documente tehnice, atașamenteși elemente pentru instalare.

Revizia motorului mașinii nu este întotdeauna recomandabilă. Mai ales dacă acest model a fost deja întrerupt.

Deci, un prieten familiar deținea un Volkswagen Golf 1.4 original cu transmisie manuală din 1994. Mașina a fost folosită pe tot parcursul anului și ori de câte ori era posibil. Uneori l-am încărcat la limită. O mașină veche abia a urcat cu un motor care nu era prima prospețime. Mașina, deși compactă, este destul de încăpătoare. Pentru cinci ani de proprietate, am schimbat coșul de ambreiaj și rulmentul de deblocare. Curelele de distribuție și rolele erau percepute ca consumabile. Am plănuit să schimb pistoanele și să fac o revizie majoră a motorului din cauza consumului de ulei și a tracțiunii reduse. Dar într-una dintre călătorii nu am ținut evidența temperaturii și am supraîncălzit motorul astfel încât capul să se miște. Reparațiile au reprezentat aproape 80% din valoarea mașinii. Acesta este un preț ridicat pentru o mașină uzată, fără a socoti timpul petrecut cu reparații, căutând piese originale sau analogi identici. Atunci nu aveam idee despre posibilitatea de a înlocui motorul cu un set complet. Nici nu s-ar gândi la asta acum.

Avantajele unui motor achiziționat în baza unui contract sunt:

calitatea fabricii;
lucrați la combustibil de înaltă calitate;
uzură ușoară;
durată lungă de viață;
utilizarea lubrifianților de calitate;
respect din partea foștilor proprietari;
respectarea strictă a standardelor de întreținere;
service dealer;
cost redus în comparație cu o unitate nouă.

Dezavantajele unor astfel de motoare includ:

kilometrajul mare al mașinilor străine;
incapacitatea de a verifica durata de viață;
lipsa garanțiilor că fostul proprietar va respecta recomandările producătorului.

Nu ar trebui să cumpărați o unitate de alimentare cu o vechime de peste șapte ani. Acest lucru este valabil pentru motoarele diesel.

Volkswagen este una dintre cele mai populare mașini second hand nu numai pe piața noastră, ci și în străinătate. Cele mai răspândite sunt modelele Golf și Passat. Își împărtășesc trenurile de propulsie cu liderul mărcii premium Audi și cu un alt bestseller global, Skoda Octavia II.

Cumpărătorul mediu de mașini second hand este interesat în primul rând de starea motorului și de posibilele costuri financiare ale reparării acestuia. Prin urmare, atunci când descriem motoare, accentul principal este pe costurile de operare, defecțiunile comune și defectele de proiectare.

1.4

Scurta descriere:

4 cilindri;

8 sau 16 supape;

Injectie multipunct distribuita sau directa;

Motorul a debutat în 1991 împreună cu a treia generație Volkswagen Golf și a dezvoltat doar 60 CP. Era un bloc de fontă cu un arbore cotit pe cinci rulmenți. Inițial, grupul motopropulsor avea un singur punct de injecție și un arbore cu came deasupra capului în chiulasă. Motorul este încă în producție. Cu toate acestea, durabilitatea și fiabilitatea sa au condus la îmbunătățiri suplimentare. Au existat: o versiune cu 16 supape, injecție de combustibil în mai multe puncte și chiar o modificare FSI nereușită cu injecție directă și un lanț de distribuție. Toate celelalte versiuni aveau o transmisie de sincronizare de tip curea.

Datorită designului său simplu, unitatea de putere poate fi ușor modificată pentru a funcționa pe gaz lichefiat. Adevărat, uneori acest lucru se transformă în salturi de viteză și consum crescut de ulei.

Notă. Skoda Fabia a folosit două tipuri de motoare cu un volum de lucru de 1,4 litri: o dezvoltare VW cu 16 supape și un MPI cu 8 supape - un descendent al vechilor unități Skoda 105/120 cu un arbore cu came în caroserie.

Popularitatea uriașă a motorului face ușoară identificarea problemelor comune. Este lipsit de defecte semnificative de design, spre deosebire de unele dintre componentele sale. Fiți atenți la motoarele FSI - lanțul de distribuție vă poate pune uneori în probleme.

Înghețarea canalului de ventilație a carterului

O proiectare nereușită a sistemului de ventilație pentru gazele de carter duce la faptul că în înghețuri severe (sub -15 grade) canalul de evacuare a gazelor îngheață. Aceasta duce la o creștere a presiunii în carter și la o scădere semnificativă a cantității de ulei furnizată pentru lubrifierea motorului. Mecanicii recomandă schimbarea canalului de evacuare a carterului la fiecare trei ani - înainte de iarnă. Costul unei astfel de operațiuni este de numai 25-30 USD.

Uzura ridicatoarelor hidraulice de supape

Dacă motorul începe să ciripească la ralanti ca un motor diesel, atunci, cel mai probabil, este timpul să schimbați ridicătoarele de supape. Dar majoritatea proprietarilor ignoră această problemă, turnând ulei mai gros.

Uzura segmentului pistonului

Unitatea de 1,4 litri consumă în mod normal puțin ulei. Dar dacă consumul său a crescut la 1 litru la 1000 km, atunci va fi necesară intervenția unui mecanic. Cel mai frecvent motiv pentru aceasta este uzura inelelor de piston. Într-o astfel de situație, este mai bine să găsești un motor nou. Inginerii nu recomanda demontarea arborelui cotit, deoarece modernul 1.4 are un bloc de aluminiu moale care se deforma usor.

Defecțiunea senzorului Hall

Se oprește motorul după ce a fost prins într-o băltoacă? Este posibil să fi intrat apă în senzorul de poziție a arborelui cotit. Doar înlocuirea va ajuta.

Specificații

Versiune	1.4 SPI 8V	1,4 MPI 16V	1,4 MPI 16V	1,4 MPI 16V	1.4 FSI
Injecţie	un singur punct	multipunct	multipunct	multipunct	direct
Volumul de lucru	1390 cmc	1390 cmc	1390 cmc	1390 cmc	1390 cmc
Cilindri / supape	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Putere maxima	60 h.p. / 4700	75 c.p. / 5000	85 CP / 5000	101 c.p. / 6000	86 CP / 5200
Cuplu maxim	116 Nm / 2800	128 Nm / 3300	132 Nm / 3800	126 Nm / 4400	130 Nm / 3750
Unitatea de sincronizare	curea dințată	curea dințată	curea dințată	curea dințată	lanţ

Aplicație:

Deși motorul a debutat în urmă cu 24 de ani, este folosit și astăzi cu succes. Cu toate acestea, nu mai poate fi găsit în mașinile moderne din clasa golf:

Audi A2 - 02.2000-08.2005;

Seat Arosa - 05.1997-06.2004;

Seat Ibiza II - 09.1993-02.2002;

Seat Ibiza III - 02.2002-09.2011;

Seat Leon II - 06.2006-07.2012;

Seat Cordoba I si II - 06.1994-09.2011;

Seat Toledo II - 07.1999-06.2005;

Skoda Fabia I - 12.1999-03.2008;

Skoda Fabia II - din 10.2007;

Skoda Octavia I / II Tour - 04.1999-12.2010;

Skoda Roomster - din 09.2006;

Volkswagen Fox - din 04.2005;

Volkswagen Lupo - 09.1998-07.2005;

Volkswagen polo II - 07.1995-10.2001;

Volkswagen Polo III - 10.2001-09.2011;

Volkswagen Polo IV - din 06.2009;

Volkswagen New Beetle - 11.2001-04.2011;

Volkswagen Golf V / Jetta- 10.2003-11.2008.

rezumat

Principalul avantaj al unității de 1,4 litri este absența unor dezavantaje serioase. Nu impresionează nici prin dinamică, nici prin economie, dar este întotdeauna gata de lucru, tolerează bine trecerea la gaz și, mai presus de toate, este ieftin de reparat.

Alternativ, puteți lua în considerare o opțiune radicală - un turbodiesel de 1,4 litri. Cu toate acestea, este dificil să-l iubești pentru zgomotul său excesiv.

1.2

Scurta descriere:

3 cilindri;

6 sau 12 supape;

Injecție directă sau distribuită.

Mai puțini cilindri înseamnă mai puține piese în mișcare, ceea ce înseamnă mai puțină rezistență internă și costuri de producție mai mici. De aceea, Volkswagen, dezvoltând motorul pentru cele mai mici mașini, s-a hotărât asupra unui trei cilindri în linie. Pentru a reduce costurile de operare, se folosește un lanț de sincronizare. Dar curând a devenit clar că o astfel de economie este o iluzie. Lanțul nu a rezistat mai mult decât cureaua.

Acest motor a fost comercializat ca având un cuplu foarte mare. În gama Skoda, a primit denumirea HTP - High Torque Performance (din engleză - motor cu cuplu ridicat). Dar, în practică, această caracteristică nu a fost confirmată. În 2012, a apărut o versiune îmbunătățită a motorului de 75 de cai putere pentru Skoda Rapid și o modificare cu injecție directă de combustibil pentru VW Polo.

Funcționare și defecțiuni tipice

Zgomot lanț de distribuție

Multă vreme VW nu a putut remedia defectul întinzătorul lanțului. Ca urmare, lanțul ar putea sări mai multe verigi. De fapt, a trebuit schimbat după 60.000 km. Costul unei astfel de lucrări este de aproximativ 250 USD.

Bobine de aprindere arse

Dacă motorul începe să tremure puternic, pornește cu dificultate și se blochează brusc, atunci cel mai probabil bobinele de aprindere sunt defectuoase. Înlocuirea unei bobine va costa 30 USD.

Specificații

Versiune	1.2 6V	1.2 12V	1.2 12V
Injecţie	multipunct	multipunct	multipunct
Volumul de lucru	1198 cmc	1198 cmc	1198 cmc
Cilindri / supape	R3 / 6	R3 / 12	R3 / 12
Putere maxima	55-60 h.p. / 4750	64 h.p. / 5400	70 c.p. / 5400
Cuplu maxim	108 Nm / 3000	112 Nm / 3000	112 Nm / 3000
Unitatea de sincronizare	lanţ	lanţ	lanţ

Aplicație:

Motorul de 1,2 litri a fost instalat pe toate mașinile mici ale grupului VW, cu excepția Volkswagen Up, Skoda Citigo, Seat Mii și Audi A1:

Seat Ibiza III - 02.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV - din 03.2008;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia II - din 10.2007;

Skoda Rapid - din 07.2012;

Skoda Roomster - din 05.2006;

Skoda Praktik - din 03.2007;

Volkswagen Fox - din 04.2005;

Volkswagen Polo III - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Polo IV - din 06.2009.

rezumat

Motorul este potrivit pentru șoferii nepretențioși care folosesc mașina în fiecare zi. Motorul transferă cu succes comutatorul pe gaz. Defecțiunile nu sunt foarte grave, deși uneori pot imobiliza mașina.

Alternativ, luați în considerare unitatea pe benzină de 1,4 litri. Consumă aproximativ aceeași cantitate de combustibil.

1.2 STI

Scurta descriere:

4 cilindri;

8-valve;

Turboalimentare;

Proiectat pentru vehicule mici și compacte.

Motorul 1.2 TSI a fost lansat în 2009 și a fost asamblat la șantierele Skoda. Sarcina sa este să înlocuiască 1.6 MPI de 102 cai putere. 1.2 TSI asigură un consum mai mic de combustibil cu o medie de 0,9 l/100 km. Motorul folosește un cap de bloc cu 8 supape, care este mai ieftin de fabricat. Recul motorului turbo - 105 CP În timpul procesului de producție, a fost asamblată și o versiune mai puțin încărcată, de 85 de cai putere, cu un cuplu de 160 Nm în loc de 175 Nm. Din cauza numeroaselor probleme cu transmisia lanțului de distribuție, la sfârșitul anului 2012, producătorul a modernizat designul motorului, dotându-l cu o transmisie prin curea. Noul motor a intrat doar în modele noi, în timp ce cele vechi erau încă echipate cu un motor cu lanț de distribuție.

Designul simplu al unității a fost menit să ofere o reducere a greutății, a costurilor de producție și a costurilor de eliminare. Aceste sarcini au fost finalizate. 1.2 TSI s-a lăudat cu o economie bună, cu niveluri de performanță acceptabile.

Datorită injecției directe de combustibil, este destul de problematic să „împrieteniți” motorul cu echipamente pe gaz. Adevărat, unele servicii oferă soluții similare, dar, în practică, trecerea la gaz provoacă probleme. Prin urmare, este mai bine să vă abțineți de la o astfel de revizuire.

Funcționare și defecțiuni tipice

1.2 TSI (împreună cu 1.4 TSI) este un motor EA211 de nouă generație, care are multe soluții care contribuie la economia de combustibil. S-au dovedit a fi eficiente. Chiar și mașinile destul de mari cu 1.2 TSI, precum Skoda Octavia, consumă doar 7 litri la 100 km.

Defecțiuni de sincronizare

1.2 STI-urile din prima serie sunt echipate cu un lanț de distribuție. Problemele sunt cauzate de întinzătorul hidraulic al lanțului. Skoda Octavia III, Skoda Rapid și VW Golf VII sunt echipate cu un nou motor cu transmisie prin curea de distribuție.

Defecțiune a sistemului de turboalimentare

În multe cazuri, există probleme cu turboalimentarea. Acestea nu privesc turbina in sine, ci afecteaza doar sistemul de control al presiunii, care este integrat in compresor. În consecință, în cazul unei defecțiuni, întregul turbocompresor trebuie înlocuit. De regulă, problemele au apărut și au fost rezolvate în perioada de garanție. Turbocompresorul a fost schimbat cu unul modernizat, teoretic lipsit de defecte.

Inegal inactiv

Unii proprietari au observat o ralanti inegală. Problema a fost rezolvată prin descărcarea unui nou software pentru unitatea de control al motorului.

Specificații

Versiune	1.2 TSI - 85	1.2 TSI - 105
Injecţie	direct	direct
Volumul de lucru	1197 cmc	1197 cmc
Cilindri / supape	R4 / 8	R4 / 8
Putere maxima	86 CP / 4800	105 h.p. / 5000
Cuplu maxim	160 Nm / 1500-3500	175 Nm / 1550-4100
Unitatea de sincronizare	lanţ	lanţ

Aplicație:

Motorul 1.2 TSI l-a înlocuit pe 1.6 MPI. A fost instalat pe multe modele, cu excepția micilor Volkswagen Up, Skoda Citigo și Seat Mii:

Volkswagen Golf VI - 05.2009-11.2012;

Volkswagen Polo - din 11.2009;

Skoda Octavia II - până în 02.2010;

Skoda Fabia II - până în 03.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Audi A1 - din 05.2010;

Seat Altea - din 04.2010;

Seat Ibiza V - din 09.2010;

Seat Leon II - înainte de 02.2010;

Skoda Roomster - din 03.2010;

Skoda Yeti - din 09.2009;

Volkswagen Caddy III - din 09.2010;

Volkswagen Jetta IV - din 02.2011;

Volkswagen Polo - din 11.2009.

rezumat

Motorul este foarte economic. După rezolvarea problemelor cu transmisia de sincronizare și turboalimentare, nu va cauza probleme. Din pacate, din cauza volumului mic de lucru, nu trebuie sa ne bazam pe durabilitatea pe care o au motoarele mai vechi. Kilometraj garantat fără defecțiuni grave - mai mult de 250.000 km. Unitatea de alimentare nu este potrivită pentru conversie la gaz.

1.4 STI

Scurta descriere:

4 cilindri;

16-valve;

Injecție directă de combustibil;

Turboalimentare;

Proiectat pentru mașini mici, compacte și de gamă medie.

Sub numele 1.4 TSI, există două generații de unități EA111 și EA211 și multe modificări. 1.4 TSI a fost lansat în noiembrie 2005 pentru Volkswagen Golf GT. Datorită supraalimentării secvențiale (compresor mecanic și turbocompresor), a dezvoltat 170 CP. Șase luni mai târziu, a apărut modificarea sa de 140 de puteri. Un an mai târziu, în mai 2007, a intrat pe piață o versiune fără compresor mecanic - redusă la 122 CP.

În februarie 2012, 1.4 TSI a înlocuit motorul din seria EA211. Noua unitate a primit un design complet diferit. Doar distanța dintre cilindri a rămas neschimbată. Există încă puține dintre aceste motoare pe piața secundară.

Cu toate acestea, EA111 este încă instalat în modelele pre-succesoare. Oferă productivitate ridicată, cultură de lucru impecabilă și consum acceptabil de combustibil. Eficiența este atinsă datorită dozării precise a combustibilului, precum și a unui număr de soluții tehnice.

Funcționare și defecțiuni tipice

Încă de la înființare, 1.4 TSI a cucerit prin performanțe excelente și cu un consum foarte scăzut de combustibil. Versiunile turbo sunt extrem de dinamice, cu un consum de aproximativ 8 l/100 km pentru Golf V. In cazul motoarelor fara compresor mecanic, consumul de combustibil poate fi mentinut la 7,5 l/100 km.

Distrugerea pistoanelor

Defectul este tipic pentru primele motoare de 160 și 170 CP. Sarcinile grele și un amestec slab au cauzat supraîncălzirea pistoanelor. Ca urmare, multe motoare au fost grav avariate - pistonul a trebuit să fie înlocuit. Probleme similare nu au fost observate la versiunile mai slabe cu 122 și 125 CP.

Lant tren de supape

Majoritatea proprietarilor de mașini cu 1.4 TSI s-au confruntat cu probleme cauzate de lanțul de distribuție. Materialul de proastă calitate a lanțului a dus la întinderea acestuia, iar întinzătorul hidraulic și-a ales la un moment dat cursul. Neglijarea zgomotului din zona de sincronizare a dus la saltul de lanț, iar pistoanele „întâlnesc” supapele. Dezavantajul a fost eliminat în 2012 prin introducerea unui motor de nouă generație - cu curea de distribuție.

Specificații

Versiune	1.4 TSI - 122	1.4 TSI - 140	1.4 TSI - 160	1.4 TSI - 170
Injecţie	direct	direct	direct	direct
Volumul de lucru	1390 cmc	1390 cmc	1390 cmc	1390 cmc
Cilindri / supape	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Putere maxima	122 c.p. / 5000	140 h.p. / 4500	160 h.p. / 5800	170 c.p. / 6000
Cuplu maxim	200 Nm / 1500-4000	250 Nm / 1500-3500	240 Nm / 1500-4500	240 Nm / 1750-4500
Unitatea de sincronizare	lanţ	lanţ	lanţ	lanţ

Aplicație:

1.4 TSI a înlocuit 2.0 și 1.8 T. Volkswagen a fost primul care a folosit o combinație între un turbocompresor și un compresor mecanic.

Volkswagen Passat B6 - 05.2007-07.2010;

Audi A1 - din 05.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Seat Ibiza V - din 06.2009;

Seat Altea - din 11.2007;

Seat Leon II - din 11.2007;

Skoda Fabia II - din 05.2010;

Skoda Octavia II - din 11.2008;

Skoda Superb II - din 07.2008;

Skoda Yeti - din 06.2010;

Volkswagen Golf V - 11.2005-11.2008;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III - 07.2006-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - din 04.2011;

Volkswagen Polo - din 05.2010;

Volkswagen Passat CC - din 01.2011;

Volkswagen Scirocco - din 05.2008;

Volkswagen Sharan - din 05.2010;

Volkswagen Touran - 02.2006-05.2010;

Volkswagen Touran II - din 05.2010;

Volkswagen Tiguan - din 09.2007.

rezumat

Motorul este atât economic, cât și dinamic. Avand in vedere problemele cu pistonul, nu se recomanda achizitionarea primelor versiuni cu supraalimentare duala (160-170 CP). Motorul va fi o alternativă bună la diesel 1.9 și 2.0 TDI. Nu este potrivit pentru instalarea echipamentelor GPL. Ca alternativă la 1.4 TSI în ceea ce privește dinamica și consumul de combustibil, poate fi luat în considerare 2.0 TDI.

1.8 T

Scurta descriere:

4 cilindri;

20-valve;

Injecție de combustibil în mai multe puncte;

Turboalimentare;

Pentru mașini compacte și de clasă medie.

Motorul turbo de 1,8 litri cu 20 de supape a debutat în 1995 la Audi A4. Trei familii de motoare au fost ascunse sub denumirea 1.8 T. Inițial, erau gemeni cu diferite grade de amplificare: 150/180 CP, 210/225 CP. În 2002, au apărut versiuni modernizate de 163 și 190 CP.

1.8 Turbo a fost pionierat în filozofia complet nouă a grupului VW pentru motoarele pe benzină. El a inaugurat o eră a așa-numitei reduceri de dimensiuni, ceea ce înseamnă obținerea unor performanțe bune cu o deplasare mică prin utilizarea turboalimentării. Mare avantaj este un consum moderat de combustibil. Un Audi A4 cu o astfel de unitate consumă mai puțin de 8 l/100 km pe autostradă, iar aproximativ 10 l/100 km în oraș.

Datorită capului cu 20 de supape și turbocompresorului, a fost posibil să se obțină un cuplu foarte mare chiar înainte de a ajunge la 2000 rpm. Astfel, motorul a combinat elasticitatea inerentă turbodieselurilor cu cultura muncii. motor pe benzina... În ciuda electronicii relativ dezvoltate pentru controlul motorului de 1,8 T, a fost ușor să treci la gaz.

Motoare din familia 1.8 T, 150-180 CP. si 210-225 CP. diferă nu numai prin turbocompresor (KKK K03 din primul este mai slab decât KKK K04 din al doilea), ci și prin design. În special, rezistența mecanică a unității de 210 cai putere este atât de mare încât tolerează cu ușurință o creștere a puterii până la 300 de cai putere.

Funcționare și defecțiuni tipice

În comparație cu 2.0 V16 și VR6 răspândite anterior, motorul 1.8 T surprinde cu un consum mai mic de combustibil pentru aceeași putere. În prezent, consumul mediu de 9-9,5 l/100 km nu este senzațional, dar acum 20 de ani era un rezultat excelent. Este de remarcat faptul că motorul turbo are un design foarte fiabil, care poate rezista la mai mult de jumătate de milion de kilometri.

Unitatea în sine este lipsită de defecte congenitale. Cu toate acestea, în fiecare an apar tot mai multe exemplare cu un kilometraj de peste 200.000 km. Atunci consumul de petrol începe să crească, iar ulterior poate fi necesară intervenția în sistemul de distribuție a gazelor.

Chip tuning

Un număr semnificativ de mașini de 1.8T au fost supuse cip tuning, ceea ce le-a crescut puterea. Dacă a fost făcut corect și proprietarul a respectat cu strictețe programul de întreținere, atunci nu este nimic de care să vă faceți griji. Dar, în majoritatea cazurilor, forțarea a fost efectuată de amatori, ceea ce accelerează uzura motorului. De exemplu, acest lucru duce adesea la supraîncălzire și, ca urmare, la deteriorarea pistonului sau a turbocompresorului.

Defecțiuni electrice

Dintre defecțiunile care apar la întâmplare, defecțiunile bobinelor de aprindere, ale sondelor lambda sau ale unui debitmetru trebuie remarcate. Totuși, în comparație cu defecțiunile care apar la motoarele diesel, acestea sunt lucruri mici, care sunt ieftin de reparat.

Specificații

Versiune	1,8 T - 150	1,8 T - 163	1,8 T - 180	1,8 T - 210	1,8 T - 225
Injecţie	multipunct	multipunct	multipunct	multipunct	multipunct
Volumul de lucru	1781 cmc	1781 cmc	1781 cmc	1781 cmc	1781 cmc
Cilindri / supape	R4 / 20	R4 / 20	R4 / 20	R4 / 20	R4 / 20
Putere maxima	150 h.p. / 5700	163 c.p. / 5700	180 h.p. / 5500	210 h.p. / 5800	224 h.p. / 5900
Cuplu maxim	210 Nm / 1750	225 Nm / 1950	235 Nm / 1950	270 Nm / 2100	280 Nm / 2200
Unitatea de sincronizare	curea dințată	curea dințată	curea dințată	curea dințată	curea dințată

Aplicație

1.8 T a dat startul popularității motoarelor turbo. A înlocuit motoarele sport 1.8 16V și 2.0 16V, cunoscute în special de la Golf GTI.

Audi A3 I - 12.1996-05.2003;

Audi A3 II - 08.2006-08.2012;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A6 C5 - 02.1997-01.2005;

Audi TT - 10.1998-06.2006;

Seat Alhambra I - 10.1997-03.2010;

Seat Cordoba II - 07.2000-10.2002;

Seat Exeo - 12.2008-05.2010;

Seat Ibiza III - 07.2000-02.2002;

Seat Ibiza IV - 12.2003-05.2008;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Toledo II - 05.2001-05.2006;

Skoda Octavia I - 08.1997-01.2006;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Sharan I - 09.1997-03.2010.

rezumat

După 20 de ani de prezență pe piață a vehiculelor Volkswagen cu motor 1.8T, trebuie recunoscut că acest motor este unul dintre cele mai bune. Combină performanța bună cu un consum acceptabil de combustibil, chiar și după standardele moderne. Este fiabil și nu are defecte de design.Motorul este în producție de mult timp și își are rădăcinile în prima generație Volkswagen Golf. În ultima sa încarnare, începând cu mijlocul anilor 90, dezvoltă o putere de 101-102 CP. si are un bloc de aluminiu. Toate modificările ulterioare au fost minore și asociate cu standarde de mediu mai stricte. 1.6 MPI cu o capacitate de 1595 cm3 nu trebuie confundat cu un alt 1.6 litri aspirat 1598 cm3, care are un design complet diferit.

Unitatea de 1,6 litri este considerată fiabilă și durabilă. Este ușor de alimentat la conversia la gaz. În ciuda capului cu 8 supape, motorul oferă o gamă de soluții inovatoare. De exemplu, geometrie variabilă a galeriei de admisie, termostat inteligent, culbutoare ale supapelor de economisire a energiei, alimentare cu aer secundar la sistemul de evacuare. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se mențină în limitele de emisie de substanțe nocive în gazele de eșapament cu o marjă. Cu toate acestea, consumul de combustibil nu este scăzut.

Funcționare și defecțiuni tipice

În vechile modele din anii 90, a fost instalată o versiune a motorului cu 101 de putere, iar în copiile ulterioare, o versiune de 102 de putere. Motoarele sunt similare structural, dar au diferențe în detalii și, prin urmare, unele piese de schimb nu sunt interschimbabile.

Caracteristica principală a ambelor motoare este fiabilitatea lor ridicată. Unitatea de putere depășește cu ușurință piatra de hotar de 500.000 km. Un plus suplimentar este ușurința întreținerii și reparațiilor. Consumul mediu de combustibil al unei Skoda Octavia cu un astfel de motor este de aproximativ 8 l / 100 km. După standardele moderne, acest lucru nu este puțin.

Unitatea de alimentare practic nu are defecțiuni tipice.

Viteza de ralanti plutitoare

Acest dezavantaj nu este grav, dar este destul de comun. De regulă, este posibil să scapi de el după curățarea supapei de accelerație (este necesară demontarea) și adaptarea parametrilor de funcționare ai acestuia folosind un computer de diagnosticare.

Specificații

Versiune	1,6 MPI - 101	1,6 MPI - 102
Injecţie	multipunct	multipunct
Volumul de lucru	1595 cmc	1595 cmc
Cilindri / supape	R4 / 8	R4 / 8
Putere maxima	101 c.p. / 5800	102 c.p. / 5600
Cuplu maxim	145 Nm / 3800	148 Nm / 3600
Unitatea de sincronizare	curea dințată	curea dințată

Aplicație:

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-08.2012;

Audi A4 B5 - 11.1994-10.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Seat Altea - din 03.2004;

Seat Cordoba I - 07.1996-10.1999;

Seat Cordoba II - 06.1999-10.2002;

Seat Cordoba III - 04.2003-11.2009;

Seat Exeo - 03.2009-09.2010;

Seat Ibiza II - 04.1996-08.1999;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 02.2003-05.2008;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Leon II - din 07.2005;

Seat Toledo I - 11.1996-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-09.2000;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007;

Skoda Octavia II - din 06.2004;

Volkswagen Caddy III - din 04.2004;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 01.2004-11.2008;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III - 10.2005-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - din 12.2011;

Volkswagen Passat B5 - 10.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 05.2005-07.2010;

Volkswagen Touran - 07.2003-05.2010.

rezumat

Avantajele 1,6 MPI sunt rezistența ridicată, fiabilitatea excelentă și ușurința trecerii la gaz. Contra - dinamică moderată și consum relativ mare de combustibil.

O alternativă ar fi mai economic 1.2 TSI.

Aceste motoare ridică o mulțime de probleme și, chiar mai rău, sunt adesea nerezonabil de costisitoare de reparat.

0.6 / 0.7 Turbo -Inteligent

Principala problemă a acestui motor este durabilitatea. Resursa sa este de doar aproximativ 100.000 km, ceea ce acum este pur și simplu nemaiauzit pentru o mașină de pasageri. Aparent, în timpul procesului de proiectare, designerii nu și-ar fi putut imagina că mașina va fi folosită atât de mult timp. Cel mai vizibil semn al uzurii motorului este consumul crescut de ulei.

În plus, bebelușul cu trei cilindri de la Smart suferă de arderea scaunelor supapelor, probleme la sistemul de distribuție și uzura prematură a turbinei.

Perioada problemei: 1998-2002 (0,6), 2002-2007 (0,7)

Aplicație: Smart ForTwo

1.4 STI - preocupareVolkswagen

Avea să devină unul dintre cele mai populare motoare pe benzină ale Grupului Volkswagen. Și așa s-a dovedit. A fost folosit în segmentele B, C și D. Din păcate, inginerii nu au reușit să facă față mai multor probleme care pătează imaginea mărcii și pot goli buzunarele proprietarului inconștient.

Motor 1.4 TSI cu 160 CP supraalimentarea duală suferă de întindere a lanțului, probleme la întinzătorul lanțului și ambreiajul magnetic al compresorului. În plus, motorul este foarte încărcat din cauza faptului că apar fisuri pe pistoanele din mijloc. Dacă apar probleme cu pistoanele în perioada de garanție, atunci motorul este schimbat pe cheltuiala producătorului, altfel șoferul se va confrunta cu costuri uriașe.

Versiunea mai modestă de 122 CP a turbo suferă doar de probleme cu lanțul și întinzătorul.

De asemenea, ambele modificări ale motorului sunt caracterizate de probleme cu sistemul de injecție.

Perioada problemelor: din 2006.

Aplicație:

Audi: A1, A3

Scaun: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

1.5 dCi - grupRenault

Motoarele diesel sunt considerate pe scară largă a fi fiabile și durabile. Micul diesel de la Renault arată că acest lucru este departe de a fi cazul. Introdus în 2001, 1.5 dCi (K9K) a fost folosit într-un număr semnificativ de modele Renault și Dacia mai mici, precum și într-un număr de modele Nissan.

Cea mai gravă problemă este pornirea bucșelor bielei. Problema apare de obicei după aproximativ 150.000 km. Costurile de reparație pot fi mai mari decât achiziționarea unui motor uzat, deși ultima soluție este, de asemenea, destul de riscantă. În plus, există defecțiuni la sistemele de alimentare și de presurizare.

Perioada problemelor: din 2001.

Aplicație:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Note, Juke, NV200 / Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Mercedes: A, B, CLA

Suzuki: Jimny

1.6 THP -BMW /PSA

În 2006, PSA a făcut echipă cu BMW pentru a prezenta un motor comun. A fost motorul pe benzină THP de 1,6 litri (150-200 CP), care a câștigat de atunci numeroase premii, câștigând titlul de Motorul Anului. A găsit aplicație în modelele Mini și urbane de Peugeot și Citroen. Din păcate, nu este lipsită de dezavantajele sale. Sunt întâlnite probleme de turboalimentare, întinderea lanțului și fisurarea galeriei de evacuare. Unele dintre probleme au fost aduse sub control: de exemplu, lanțul, după 2009, nu se mai întinde. În 2011, a fost efectuată o modernizare, care a eliminat majoritatea erorilor de calcul rămase. Mai târziu, ambele companii au decis să lucreze la modificări suplimentare ale motorului, independent una de cealaltă.

Perioada problemelor: 2006-2011.

Aplicație:

BMW: Mini Cooper S

Citroen: DS3, C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi - grupRenault

Motorul diesel 1.9 dCi (F9Q) de la Renault nu și-a câștigat o reputație bună. El suferă de aceleași probleme ca și mai tânărul 1.5 dCi. Atunci când achiziționați o mașină cu motor 1.9 dCi, trebuie să fiți pregătit pentru posibila pornire a bucșelor bielei, defecțiunea sistemului de injecție și a turbocompresorului. Consolarea este că costurile reparațiilor nu sunt fatale.

Perioada problemelor: 1999-2008

Aplicație:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40 / V40

Suzuki: Grand Vitara

2.0 TDI - îngrijorareVolkswagen

Niciun motor nu a pătat reputația producătorului la fel de mult ca 2.0 TDI PD. A înlocuit 1.9 TDI, renumit pentru fiabilitatea și nepretenția sa. Lista defectelor 2.0 TDI PD este lungă: crăparea chiulasei, defecțiunea pompei de ulei, injectoare pompei, transmisie de sincronizare (uzura prematură a angrenajelor de pe arborele de antrenare), defecțiune a volantului cu dublă masă.

Problemele s-au încheiat în 2007 odată cu lansarea versiunii 2.0 TDI CR, adică. cu sistem de injecție common rail. De atunci, motorina VW de 2 litri nu mai este pe lista neagră.

Perioada problemelor: 2003-2007

Aplicație:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: Superb

Scaun: Leon, Altea, Toledo

2.0 d -BMW

Dieselul BMW M47D20 / M47TUD20 de 2 litri nu este lipsit de probleme. Poate face ravagii în conturile de bani ale proprietarului. Din 1998, versiunile motorului de 136 și 150 de cai putere au suferit de multe boli: defecțiunea turbinei, volantul cu masă dublă, injectoare și chiar crăparea arborelui cotit.

Succesorul său N47, care a fost produs între martie 2007 și iunie 2009, a primit încărcare suplimentară pe arborele cotit pentru a antrena mecanismele auxiliare. Ca urmare, resursa sistemului de cronometrare a scăzut, ceea ce implică inevitabil costuri suplimentare.

Perioada problemelor: 1998-2005

Aplicație: BMW: 320d, 520d

2.0 D -Subaru

Primul motor diesel (boxer) al lui Subaru a primit multe recenzii pozitive. Cu toate acestea, curând a devenit clar că are unele dezavantaje. La început au fost probleme cu ambreiajul. Biroul est-european al Subaru a spus că șoferii înșiși sunt de vină. Cu toate acestea, în Europa de Vest acest defect a fost eliminat în cadrul garanției. Problema a fost rezolvată când transmisia manuală cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.

Dar asta nu este tot! În plus, volantul cu masă dublă, supapa EGR și uneori jocul axial al arborelui cotit pot fi deteriorate. Ultima defecțiune este foarte gravă: repararea motorului poate fi costisitoare și nu orice mecanic se poate descurca.

Perioada problemelor: din 2008.

Aplicație: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2.0 / 2.2 D-4D -Toyota

Motoarele turbo diesel Toyota din seriile 1AD și 2AD au o serie de dezavantaje. Primul este consumul excesiv de ulei de motor. Cu toate acestea, consumul de ulei în sine nu ar trebui să provoace îngrijorare până când nu atinge volume gigantice - 0,5-1 l / 100 km. Al doilea dezavantaj este defectarea garniturii chiulasei. Motivul pentru aceasta constă probabil în sarcinile mari asupra motorului, ceea ce duce la deformarea chiulasei. Înlocuirea garniturii nu este suficientă, deoarece urzele apar în locurile în care planul blocului cilindric din aliaj de aluminiu se învecinează cu chiulasa. Blocul motor trebuie înlocuit (recomandare Toyota) sau trebuie aplicată o soluție alternativă - șlefuirea planului de împerechere. Există, de asemenea, defecțiuni ale sistemului de injecție de combustibil, ale turbinei și ale volantului cu dublă masă.

Perioada problemelor: 2005-2009

Aplicație:

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi -Vad

În 2000, Ford a prezentat lumii puternicul turbodiesel ZSD420 de 2 litri, care a intrat sub capota lui Mondeo. Pompa de înaltă presiune a început adesea să „elimine așchiile”, ducând la înfundarea duzelor. Pentru a restabili motorul, este necesară o abordare integrată, altfel injectoarele înlocuite se vor înfunda din nou în curând. O altă problemă tipică motoarelor diesel moderne este defectarea volantului cu dublă masă.

Perioada problemelor: 2000-2009

Aplicație:

Ford: Mondeo III

Jaguar: X-Type

2.0 CiTD - Mazda

Seria Mazda MZR-CD - RF de doi litri diesel este foarte sensibilă la calitatea uleiului. Nerespectarea momentului de schimbare a uleiului sau utilizarea uleiului incompatibil (prea gros) duce la înfundarea admisiei de ulei, din cauza căreia motorul nu are lubrifiere, uzura crescută a pieselor sale mobile sau chiar apare griparea. Există, de asemenea, defecțiuni ale controlerului de mers în gol, fisurarea intercooler-ului și defecțiunea supapei EGR.

Perioada problemelor: din 2002.

Aplicație: Mazda: 3, 5, 6, MPV

2.0 TS -AlfaRomeo

Motorul Alfa Romeo de 2 litri este unul dintre cele mai puternice, dar scumpe și greu de întreținut. Caracteristicile sale principale sunt două bujii pe cilindru (Twin Spark) și câteva probleme. Este necesar să fiți foarte responsabil atunci când monitorizați nivelul uleiului. Veriga slabă a motorului este sistemul de sincronizare variabilă a supapelor. A lui job greșit duce la funcționarea neuniformă a unității de alimentare. Există, de asemenea, uzură la rulmenții de biele arborelui cotit.

Perioada cu probleme: întreaga perioadă de producție.

Aplicație: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder / GTV

2.5 TDI - îngrijorareVolkswagen

Privind caracteristicile acestui motor, vrei să te îndrăgostești de el imediat. Putere mare, cuplu mare, cultură de lucru ridicată și consum redus de combustibil. Dar, din păcate, uneori oferă probleme care pot apărea chiar și cu un motor relativ nou. În același timp, nu se va putea coborî doar cu o „ghirlandă” de semnale luminoase pe bord. Problema este prezentată de o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injecție) și arbori cu came. De-a lungul timpului, producătorul a făcut față unor defecte grave de proiectare: în 2001, problema cu pompa de injecție a fost rezolvată, iar în 2004 - cu arborii cu came. Producția acestor motoare a fost finalizată în 2008.

Perioada problemelor: 1997-2004

Aplicație:

Audi: A4, A6, A8

VW: Passat

Skoda: Superb

2.5 Turbo -Subaru

În 2006, Subaru a lansat noul său motor puternic de 2,5 litri pe benzină EJ255 / EJ257. Era un motor de 2 litri „umflat”, dar creșterea cilindrului nu l-a avantajat. Cea mai frecventă problemă este defectarea garniturii de sub capete, ceea ce a dus la pătrunderea lichidului de răcire în camerele de ardere. În unele cazuri, acest lucru s-a terminat cu crăparea pistonului. Motoarele care au fost operate cu mare atenție de către proprietari aveau cele mai mari șanse de funcționare fără probleme. Reglarea grupului de propulsie sau operarea agresivă și nemiloasă duc în curând la probleme. Dar cum să nu conduci repede într-un Subaru sportiv?

Perioada problemelor: din 2005.

Aplicație: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 TD -VMMotori

Vă așteptați la un design și fiabilitate deosebite de la o companie specializată în construcția de motoare. Dar italienii nu ar fi ei înșiși dacă nu ar oferi ceva special. Motorul diesel de 2,5 litri R4 (425 / R425) și omologul său de 3,1 litri cu cilindrul suplimentar R5 (531 / R531) s-au dovedit a fi capricios și greu de întreținut. Printre problemele comune se numără defecțiunea sistemului de distribuție a gazelor din cauza lipsei de lubrifiere. Designul neobișnuit cu propriul cap de bloc pentru fiecare cilindru (4 pentru R4, 5 pentru R5) complică întreținerea, iar instalarea incorectă duce la defecțiunea motorului. Un generator defect situat direct sub acesta vă va spune despre pompa actuală.

Perioada problemelor: din 1987.

Aplicație:

Alfa Romeo: 155, 164

Chrysler: Voyager

Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (număr: 531)

Rover: 800

Range Rover

3.0 DI -Nissan

Nissan nu produce motoare diesel cu o cilindree mare. După motorina 2.8 TD (RD28) predispusă la supraîncălzire, ceea ce a dus la apariția unor fisuri în chiulasă, Nissan a introdus 3.0 DI (ZD30) în 1999. Din păcate, a avut un defect grav de proiectare - al 3-lea și al 4-lea cilindri nu au primit suficientă lubrifiere, ceea ce a dus la blocarea lor. Dar acesta nu este singurul dezavantaj - s-a ars și garnitura chiulasei. Turbina este răcită cu lichid și foarte sensibilă la supraîncălzire.

Nissan susține că a rafinat motorul și aceste probleme nu mai există.

Perioada problemelor: din 1999.

Aplicație: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3.0 DMAX -Isuzu /GM

Isuzu este o companie care produce în prezent camioane. La un moment dat, ea a greșit cu V6 DMAX (6DE1) de 3 litri și 177 de cai putere. În funcție de marcă, a primit diferite denumiri: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) - Saab și 3.0 dCi (P9X701) - Renault.

După 150-200 mii km, din cauza supraîncălzirii și a deformării ulterioare a blocului, căptușelile din cilindri au început să cadă. Acest lucru a dus la scurgeri de lichid din sistemul de răcire, supraîncălzire suplimentară și blocarea motorului. Producătorul, negăsind modalități de a repara motorul, a recomandat înlocuirea lui într-un astfel de caz. Cu toate acestea, companiile care folosesc tehnologia Isuzu au găsit încă o soluție la problemă. Deci, Saab tocmai a trecut la motoarele Fiat 1.9 JTD, iar Opel a modernizat motorul. Unitatea de putere actualizată a început să dezvolte 184 CP. și a primit denumirea Z30DT. Francezii au mers și ei pe urmele germanilor: Renault a primit la ieșire un P9X715 de 185 de cai putere.

Perioada problemelor: 2000-2006

Aplicație:

Opel: Vectra, Signum

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

3.4 B6 -Porsche

Porsche este renumit pentru calitatea excelentă a produselor sale și nu schimbă totul. anul trecut... Cu toate acestea, producătorul din Zuffenhausen nu a scăpat de eșecuri. Cel mai mare dintre acestea a fost motorul 3.4 B6 răcit cu lichid, pregătit în 1998 pentru noul Porsche Carrera (996). Din cauza unei erori de proiectare, există riscul ca capul blocului să se crape, determinând amestecarea uleiului cu lichidul de răcire. În plus, există crăpături în căptușele cilindrilor și griparea arborelui cotit. Tragedia va fi evitată printr-o funcționare mai blândă și o reducere a perioadei recomandate de schimbare a uleiului. Dar acest lucru nu este ceea ce se așteaptă de la Porsche.

Motorul a suferit îmbunătățiri constante, deoarece inginerii au încercat să facă față următoarelor răni. Dar dacă decideți să cumpărați un Porsche Carerra 996 cu un astfel de motor, atunci este mai bine să căutați un exemplar mai tânăr (2001). Problema a dispărut complet când Porsche a înlocuit motorul cu probleme cu un 3.6 V6 mai mare în timpul unui restyling din 2001.

Perioada problemelor: 1998-2001

Aplicație: Porsche 911 Carrera și Carrera 4 (toate tipurile de caroserie).

4.5 V8 -Porsche

Porsche Cayenne este încă cel mai bine vândut model al mărcii Porsche. Asadar, pe piata secundara gasesti o multime de exemplare in stare relativ buna. Cu toate acestea, trebuie să fiți atenți atunci când alegeți benzina Cayenne S 4.5 V8. Căptușele cilindrilor sunt adesea crăpate. Simptome: zgomot anormal de motor și consum crescut de ulei de motor. Renovarea poate fi costisitoare (peste 1.000 USD). Mașinile Porsche nu au fost niciodată ieftine de operat. Porsche Cayenne Turbo și Cayenne S au scăpat ulterior de aceste probleme cu căptușele de cilindri dintr-un material mai rezistent.

Perioada problemelor: 2002-2007

Aplicație: Porsche Cayenne S.

P.S. Continuăm să căutăm motoare cu probleme care sunt cel mai bine evitate: Atenție, motoare proaste! (partea 2)

Un articol despre motoarele Volkswagen de cea mai înaltă calitate: caracteristicile lor interesante și caracteristicile tehnice. La sfârșitul articolului - un videoclip despre motoarele hibride VW.

Conținutul articolului:

Toate motoarele Volkswagen au fost dintotdeauna renumite pentru fiabilitatea și durata de viață lungă, dar chiar și printre ele există exemple care ies în evidență de restul. Mai jos vom lua în considerare motoarele Volkswagen TOP-5, care se disting prin calitate înaltă, performanță și durabilitate.

Această unitate de putere a fost produsă din 2003 până în 2010 și a fost instalată pe Volkswagen Golf și Volkswagen Jetta, dovedindu-se ca unitate de putere.

Cu un volum de 1,4 litri, puterea de ieșire este de 140 CP. suficient pentru a se potrivi pe vehicule de vârf și break-uri. Motorul are supraalimentare și compresor, ceea ce mărește eficiența funcționării acestuia, și este foarte nepretențios „alimentat” cu benzină AI-95.

Designul său constă dintr-un sistem de distribuție a gazelor DOHC, patru cilindri, fiecare având patru supape. O astfel de schemă face posibilă utilizarea combustibilului, precum și eliminarea gazelor de eșapament în cel mai bun mod posibil.

Acesta este unul dintre primele motoare ale concernului, care a intrat în programul de reducere. A înlocuit motoarele de 1,8 litri cunoscute pentru Golf și Jets, iar modificarea sa BMY a părut destul de interesantă experților și proprietarilor. În primul rând, prin combinarea unui volum mic cu o putere suficientă. În plus, motorul s-a dovedit a fi extrem de economic în ceea ce privește consumul de combustibil, ceea ce a atras și mai mulți șoferi de partea sa.

Inginerii au reușit să minimizeze probabilitatea problemelor cu mecanismul de distribuție a gazului. Ca transmisie este folosită o transmisie cu lanț, care nu este întreținută pe toată perioada de funcționare, necesitând o înlocuire completă numai în timpul reparațiilor majore după 250-300 mii km.

Există un mecanism pentru reglarea automată a tensiunii, care reduce timpul petrecut cu întreținerea mașinii, deoarece nu este nevoie să verificați și să reglați tensiunea lanțului în timpul funcționării.

De asemenea punct important este utilizarea unui aliaj special pentru căptușele cilindrilor, care face posibilă reducerea nivelului de uzură a acestui element.

Sistemul modern de filtrare nu permite ca așchii de metal și alte elemente poluante să afecteze starea tehnică a unităților motorului, ceea ce reduce rata de uzură a pieselor motorului.

Toate aceste calități au permis motorului BMY să ocupe a cincea linie a topului nostru.

Acest motor este instalat pe următoarele modele:

Volkswagen Caddy;
Volkswagen Polo;
Volkswagen Golf;
Volkswagen Jetta.

Se gaseste si pe unele modele Skoda, pe care este instalat in baza de contract.
Aceasta este o unitate de putere destul de nouă, care este în funcțiune din 2014. Cu toate acestea, a dat deja rezultate bune atat la anduranta cat si la fiabilitate, iar expertii producatorului spun ca acest motor nu are avarii grave.

Cilindrata motorului este de 1,6 litri, ceea ce face posibila obtinerea de 110 CP. Pentru a crește eficiența, se folosește injecția de combustibil în mai multe puncte, care este o tehnologie modernă care minimizează pierderea amestecului combustibil-aer. Motorul folosește doar benzină AI-95 ca combustibil, alte opțiuni nu sunt furnizate.

Cei patru cilindri au 16 supape, care este aspectul standard pentru majoritatea motoarelor moderne.

O curea este folosită ca transmisie de sincronizare în design, dar utilizarea tehnologii moderne vă permite să obțineți un kilometraj între înlocuiri de 120 mii km.

Printre deficiențe, se poate remarca consumul mare de ulei de motor - chiar și în manualul oficial este indicat un indicator de 500 de grame la 1000 km. Cu toate acestea, multe depind de lubrifiantul folosit, deoarece atunci când utilizați ulei ieftin și de calitate scăzută, puteți întâmpina o astfel de problemă.

În general, resursa motorului ajunge la 300 de mii de km, ceea ce este mai mult decât bun pentru mașinile moderne. Până la momentul reviziei, nu există alte probleme speciale decât întreținerea de rutină.

Anii de existență ai acestui motor au arătat că este o unitate bună, potrivită pentru funcționarea în oraș și pe autostrăzi. Rezistenta suficienta ii permite sa fie operat in conditii de stres, de exemplu, pentru mutarea intregii familii. Această utilizare nu afectează durata de viață.

Acesta este unul dintre cele mai puternice și mari motoare Volkswagen, care a fost instalat pe Volkswagen Touareg în 2006-2010 și s-a remarcat prin putere și eficiență ridicate. Datorită unei astfel de unități de putere, proprietarii tuaregului și-au condus mașina în cele mai dificile condiții.

Volumul acestui motor este de 4,9 litri, ceea ce oferă o putere maximă de 351 CP, ceea ce este suficient pentru o mișcare fiabilă și sigură pe cel mai serios off-road.

Prezența unui sistem de distribuție a sarcinii de înaltă calitate vă permite să transmiteți eficient cuplul nu numai către punctul de control, ci și către unitățile auxiliare, inclusiv troliul.

Motorul foloseste motorina, consumand 11-12 litri la suta de kilometri. Sistemul de combustibil folosește injecția directă Common-rail originală, care crește semnificativ puterea unității cu un consum egal de combustibil.

Motorul are forma de V, are 10 cilindri. În ciuda dimensiunii impresionante a motorului, designul permite o distribuție optimă a cuplului cu 2 supape pe cilindru.

Motorul este foarte fiabil, nu provoacă probleme proprietarului pentru 300-350 mii km fără reparații majore, fără a lua în considerare întreținerea de rutină. Cu o funcționare corectă, potrivit proprietarilor, este capabil să servească mult mai mult.

Un mic dezavantaj poate fi numit rigurozitate față de calitatea combustibilului. Atunci când utilizați motorină contaminată, poate fi necesară schimbarea regulată a filtrelor, precum și probleme cu pompa de injecție. Deși, în practică, astfel de cazuri sunt rare.

Potrivit șoferilor care operează în mod regulat o mașină cu acest motor, aceasta este o opțiune excelentă, ideală pentru off-road.

Fiecare șofer știe că motoarele Volkswagen vechi se distingeau prin longevitatea lor, motiv pentru care a apărut porecla lor de „milionari”. Vorbim despre motoare care pot funcționa fără revizii mai mult de un milion de kilometri.

Din această categorie aparține și unitatea de putere HZ, deși, de fapt, resursa sa este de 500-600 de mii de km, uneori mai mult. Dar chiar și asta este de două ori mai mult decât în majoritatea mașinilor moderne, iar dacă luăm câteva modele de buget, atunci de 5-6 ori. Prin urmare, acest motor special este considerat unul dintre cele mai bune și mai fiabile.

Această unitate de putere a fost instalată pe a doua generație Volkswagen Polo. A fost folosit oficial din 1981 până în 1994, după care a făcut loc unor modele mai moderne pe linia de asamblare. Dar datorită popularității sale, a fost produs sub contract la unele fabrici chiar și în anii „zero”. Prin urmare, chiar și acum, pot fi găsite motoare HZ contractuale relativ noi.

Cilindrata motorului este de doar un litru, ceea ce este foarte mic chiar si dupa standardele de atunci, iar puterea este de doar 45 CP. Dar, din moment ce a fost folosit pe mașinile mici de oraș, acest lucru a fost suficient pentru funcționarea normală. Un factor important a fost rezistența acestui motor, care a funcționat bine în condiții de turație scăzută, precum și atunci când era necesară o sarcină prelungită.

Unitatea a fost complet nepretențioasă la combustibil, lucrând liber pe benzină AI-92. În același timp, în întreaga istorie lungă a acestei unități de putere, practic nu există cazuri cunoscute de defecțiune a acesteia din cauza combustibilului de calitate scăzută.

Motorul era alimentat de un carburator care consuma 8-9 litri de combustibil la 100 km în regim mixt.

Designul avea 4 cilindri, fiecare cu două supape, dar în ciuda sincronizarii supapelor destul de vechi, acest motor era atât economic, cât și eficient.

În acest moment, puteți găsi motoare funcționale care sunt în funcțiune de peste 30 de ani. Aceasta este probabil cea mai importantă marcă de calitate care face ca acest motor să fie cu adevărat legendar.

Unul dintre modelele emblematice este Volkswagen Transporter, care a devenit faimos ca vehicul comercial simplu și de încredere. În ciuda faptului că a fost produs de mult timp și a supraviețuit mai multor generații, este încă popular. Nu în ultimul rând datorită motoarelor sale luxoase.

De-a lungul existenței sale, modelul a „încercat” multe motoare diferite. Dar cel mai bun din întreaga linie de unități de putere a fost recunoscut de CAAA, care poate fi găsit acum pe următoarele mașini:

Volkswagen Caravelle;
Volkswagen Multivan;
Volkswagen Transporter.

Acest motor versatil a fost produs din 2009 până în 2015 și a devenit atât de răspândit încât este încă fabricat sub contract într-o serie de fabrici.

Principala diferență față de restul gamei de motoare pentru vehicule comerciale Volkswagen este utilizarea combustibilului diesel. Astfel, a fost posibilă reducerea semnificativă a nivelului de consum de combustibil, care este foarte important pentru transportul comercial.

Un volum de 2 litri face posibilă obținerea unei puteri de 84 CP, care, cu un cuplu corect selectat, este destul de suficient pentru funcționarea stabilă a mașinii. Transporterul este un cal de bătaie, iar motorul pe care îl primește este mai bun decât oricine altcineva justifică titlul.

Designul are o turbină, ceea ce face posibilă să nu se piardă viteza la urcări lungi cu o sarcină mare. Injectia directa face motorul economic, consumand doar 7,5-8 litri/100 km.

Acest motor este foarte fiabil. În ciuda funcționării active, nu se observă probleme de uzură crescută sau defecțiuni premature.

Acum gama de motoare Volkswagen este o varietate de tot felul de configurații - de la triple compacte în linie până la V12 de 6 litri. De-a lungul anilor de practică de vânzări, cele mai populare au fost versiunile cu 4 cilindri, atmosferice sau cu injecție directă FSI.

Treptat, compania a început să pună în funcțiune unități turbo, precum și cele cu un turbo cu compresor - TSI / TFSI, care, cu o cilindree mică, oferă o putere impresionantă. Cel mai impresionant este motorul W16 de 8 litri din Bugatti Veyron.

Singurul dezavantaj al acestor motoare puternice, fiabile, populare este designul lor complex, care presupune reparații nu mai puțin complexe și costisitoare, care pot fi efectuate exclusiv în servicii specializate.

Video despre motoarele hibride VW:

Descrierea motoarelor

După cum puteți vedea, unitățile de putere din concern au devenit destul de răspândite în toată Europa. Volkswagen produce motoare - atmosferice, turbo, diesel și altele. Toți au câștigat o mare popularitate în rândul șoferilor din diferite țări datorită fiabilității lor.

Singurul dezavantaj al motoarelor este o reparație destul de complicată, care poate fi efectuată corect numai la stațiile specializate de reparații auto.

Specificații și gama de modele

Motoarele VW, așa cum am menționat mai devreme, au caracteristici tehnice înalte, deoarece sunt proiectate și asamblate de specialiști cu înaltă calificare. Gama de motoare produse de companie este destul de mare. Deci, există unități de putere mici, cum ar fi 1.2, 1.4, 1.8 și 2.0 cu marcaje TSi.

Acestea sunt unități de putere pe benzină turbo, cu consum redus de combustibil și putere de la 100 la 200 de cai putere. Separat, pentru o subsidiară a Skoda, au fost dezvoltate motoare VAG, care au fost utilizate pe scară largă în alte modele ale concernului. Resursa medie a motoarelor Volkswagen este de 300.000 km.

Pe lângă motoarele pe benzină, pe Volkswagen și alte mărci au fost instalate unități de putere cu injecție diesel. Motoarele diesel au primit desemnarea TDi. Ele sunt cele mai utilizate pe scară largă pentru camioanele VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter și altele.

Majoritatea mașinilor concernului, precum Audi și Bentley, sunt echipate cu motoare cu configurație V6 și V8. Motoarele pentru mașinile sport de renume mondial devin cea mai mare mândrie a producătorului. Deci, variantele sport ale vehiculelor Lamborghini, Audi și Bugatti au primit motoare V10, V12, WR12.

Legendarul motor Bugatti Veyron cu un volum de 8 litri, produs tot de VW. În același timp, are o configurație distinctivă - W16, este considerat cel mai bun motor Volkswagen din întreaga istorie a producției.

Este asamblat manual și trece printr-o serie de teste dificile înainte de a intra direct în vehicul. În acest caz, resursa motorului, conform datelor producătorului, este de 1 milion de km de rulare.

Uleiul de motor pentru Volkswagen este produs de o filială a VAG. Acest fluid lubrifiant are caracteristici tehnice ridicate. În ceea ce privește uleiul din motorul Bugatti Veyron, concernul a dezvoltat un lubrifiant special de înaltă densitate pentru acest model. Întreținerea medie pentru această mașină este de 21.000 USD per călătorie la magazinul auto.

Repararea unităților de alimentare

Reparația motoarelor Volkswagen, în funcție de model, va fluctua în preț. Deci, motorul 1.4 TSi va fi mai ieftin de reparat decât 1.8 TDi. În același timp, principiile de reparație pentru fiecare unitate de putere vor diferi nu numai în ceea ce privește prețul, ci și procesele efectuate. Depinde de caracteristicile de proiectare ale fiecărei unități de alimentare separat, precum și de costul pieselor de schimb.

Când vine vorba de întreținere, aproape toate manuale de service scris un număr și ordinea de lucru. Deci, întreținerea recomandată ar trebui efectuată la fiecare 12-15 mii de kilometri. Mai mult, acestea sunt doar norme pentru schimbarea uleiului și a filtrelor.

Este de remarcat faptul că cantitatea de ulei din motor pentru fiecare modificare este diferită și este necesar să o studiem separat pentru fiecare motor specific. Numele motorului este scris pe unitatea de alimentare în sine, pe o plăcuță specială sau în cartea de service.

Revizia motorului Volkswagen se efectuează imediat după expirarea resursei motorului sau uzura pieselor de schimb. Deci, uzura pieselor motorului este afectată de cât de des se efectuează întreținerea, de ce piese de schimb și materiale sunt utilizate, precum și de stilul de condus al șoferului.

De obicei, o resursă și o revizie adecvată se găsesc într-un service auto specializat, unde vor diagnostice complexeși determinați starea reală a motorului.

Ei bine, dacă pasionatul de mașini a decis să efectueze o reparație independentă a motorului Volkswagen, atunci va trebui cu siguranță să repare și să întrețină motorul, care este produs de producător în funcție de numele mărcii, modelul și anul emiterii. vehicul... Selectarea pieselor de schimb pentru motor poate fi efectuată prin decodarea numărului de identificare al motorului sau al caroseriei, unde sunt scrise toate datele.

Schimbarea uleiului

Se lasă motorul să se răcească.
Protecția motorului este îndepărtată.
Recipientul este înlocuit și dopul de scurgere este deșurubat.
După ce lubrifiantul a scăpat, dopul este strâns, în timp ce se înlocuiește inelul O.
Apoi, elementul filtrului de ulei este deșurubat. Acest lucru se face folosind un extractor special.
Se toarnă puțin ulei nou în noul filtru și se înșurubează.
Noul lubrifiant curge prin gâtul de umplere. Cantitatea de ulei este determinată în manualele de reparație și întreținere a motorului ale marcajului corespunzător.
Motorul este lăsat să funcționeze timp de 5-7 minute, apoi se verifică nivelul uleiului. Dacă este necesar, adăugați-l la cantitatea necesară.

Cip software de reglare care vizează îmbunătățirea caracteristicilor necesare ale motorului. Deci, șoferii aleg de obicei una dintre două opțiuni: reducerea consumului sau creșterea puterii. În același timp, reglarea echilibrată a cipurilor este folosită mai rar.

Cea mai recentă versiune de motor este în prezent versiunea 5. Vă permite să selectați parametrii necesari în momentul programării unității electronice de control al motorului.

Concluzie

Motoare Volkswagen are o linie destul de bogată de nume și marcaje. Astfel, concernul produce motoare pentru astfel de mărci auto cunoscute - Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly, și chiar mașini sport - Lamborgini și Bugatti.

Motoarele companiei s-au dovedit a fi foarte pozitive. Au o mare resursă de utilizare și se disting prin fiabilitatea lor. Și chiar dacă unitatea de putere a fost reparată, va servi proprietarului pentru o lungă perioadă de timp. Motorul Volkswagen este punctul de referință pentru calitatea auto germană.

Vizualizări