Bicicletă cu planuri de motor. Motoare pe benzină pentru biciclete: un nou sentiment al vitezei. Motocicletă și poliția rutieră. Câteva fapte importante

Dintre utilizările neobișnuite ale unei mașini de spălat, cea mai neobișnuită este transformarea acesteia într-un motor pentru bicicletă. Un motor pentru o bicicletă de la o mașină de spălat sună mai mult decât extravagant, dar arată complet excepțional. Citiți dacă este posibil să creați acest „artefact tehnic” și cum să faceți acest lucru în această publicație. Vă avertizăm imediat, proiectul este din punct de vedere tehnic complex și destul de costisitor, așa că, dacă nu sunteți încrezători în abilitățile dvs., este mai bine să nu începeți.

Mecanism de acționare

Înainte de a începe să transformați o bicicletă obișnuită într-o bicicletă electronică, evaluați potențialul tehnic al calului de fier din lateral. Bicicleta trebuie să aibă un cadru suficient de puternic, deoarece trebuie să susțină cel puțin greutatea călărețului și greutatea echipamentului care va fi instalat pe ea. Dacă totul este în regulă, puteți începe să modificați bicicleta și să instalați un motor de la o mașină de spălat, un mecanism de acționare, un sistem de control și surse de alimentare pe ea.

Să începem prin proiectarea și instalarea pieselor trenului de antrenare. Remarcăm imediat că, pentru a fabrica o bicicletă electrică de casă de la motorul unei mașini de spălat vechi, avem nevoie de un atelier de lăcătuși cu drepturi depline. Ei bine, sau cel puțin un strung, mașini plictisitoare, aparat de sudura, precum și o gamă impresionantă de materiale și instrumente, inclusiv o cameră destul de spațioasă pentru experimente.

Mecanismul de acționare va consta din următoarele elemente:

• butuc pentru biciclete modificat;
• scripete mare;
• o curea de transmisie de la o mașină de spălat;
• motor scripete mic
• arborele motorului.

Cel mai greu aici este, probabil, realizarea unui scripete mare. Este aproape imposibil să găsești o parte obișnuită a unei dimensiuni adecvate, deci trebuie să o faci.

1. Dintr-o foaie de oțel (2 mm), decupăm un cerc perfect.

1. În butucul roții din spate a bicicletei, între spițe, găurim găuri mici, găurile situate în mod similar sunt găurite într-un cerc de oțel.
   
   
2. Găurim găuri mari de-a lungul marginilor cercului de oțel, pur și simplu pentru a reduce greutatea piesei. Pentru că, așa cum s-a menționat mai sus, toate echipamentele împreună cu călărețul vor cântări foarte mult și trebuie să descărcați cadrul bicicletei cât mai mult posibil, câștigând cel puțin câteva kilograme.
3. În plus, momentul crucial, este necesar să sudăm o bandă de oțel de 20x4 mm pe marginea discului. Este necesar să sudăm îndoind treptat o bandă de metal exact de-a lungul marginii. Acest lucru nu este cel mai ușor de făcut, deoarece îmbinarea sudată ar trebui să se dovedească perfect plată.
4. După aceea, încărcăm piesa într-un strung și o prelucrăm din nou, eliminând toate neregulile și rugozitatea.
   
5. Iată partea noastră și transformată într-un scripete cu drepturi depline. Acum rămâne să pictăm partea principală a mecanismului de acționare și să o înșurubăm pe roata din spate a bicicletei.

Important! Grosimea fuliei mari va împiedica rotirea roții bicicletei după instalare, deoarece piesa se va freca de cadru. Este necesar fie să îndoiți cadrul, fie să îl modificați în alt mod, în funcție de designul bicicletei.

Modificarea cadrului

Am făcut o scripete mare, am reglat restul mecanismului de acționare. Apropo, restul mecanismului de acționare nu trebuie să fie modificat. Scripetele mici se află deja pe arborele motorului de la mașina de spălat, există și o curea de transmisie, astfel încât să putem continua cu prelucrarea cadrului bicicletei cu conștiința curată. La modificarea cadrului pentru o nouă bicicletă electrică, trebuie să luăm în considerare faptul că motorul de pe ea ar trebui să fie amplasat cât mai rigid posibil. Pentru a face acest lucru, efectuați următoarele.

Atenţie! La sudarea cadrului pentru motor, țineți cont de înălțimea scaunului său. Distanța dintre fulia mică a motorului și fulia mare a roții de bicicletă trebuie să fie ideală pentru tensionarea curelei.

Continuăm să asamblăm bicicleta electrică. Instalăm motorul pe cadru, punem roata din spate, cu fulia înșurubată, verificăm rotația roții. Strângem cureaua de transmisie, dăm mici viraje manual, verificând dacă nu sare. Dacă totul este în regulă, începem să ne conectăm la motorul mașinii de spălat și să organizăm alimentarea sa autonomă.

Organizarea alimentării cu motor

Am scris în mod repetat și am vorbit despre cum să funcționeze. Deci, nu ne vom concentra din nou pe această problemă, ci vom proceda direct la organizarea sursei de alimentare autonome pentru motorul nostru colector. În caz contrar, bicicleta noastră electrică de casă va fi totuși propulsată de forța musculară a picioarelor.

În primul rând, să ne dăm seama dacă un motor colector de la o mașină de spălat poate funcționa cu curent continuu? La urma urmei, bateriile reîncărcabile, care vor deveni principala sursă de energie pentru motorul bicicletei electrice, furnizează curent continuu și Mașină de spălat iar unitățile sale funcționează dintr-o rețea de curent alternativ (rețea de uz casnic 220V). Se pare că nu există probleme cu acest lucru, în plus, motorul de la mașina de spălat funcționează mult mai bine la curent continuu decât la curent alternativ, ceea ce, desigur, este doar în avantajul nostru.

Vom selecta bateriile potrivite. Acest lucru poate fi dificil, deoarece avem nevoie de mai multe baterii destul de masive, care sunt greu de montat pe bicicletă datorită dimensiunii și greutății lor mari. Cea mai bună opțiune- opt baterii compacte de 12 volți pentru motociclete, care împreună produc o tensiune de 96V. Dar există o problemă - chiar și astfel de baterii ocupă mult spațiu și împreună cântăresc destul de mult și nu este clar cum să le așezați pe cadrul unei biciclete electrice.

După multe deliberări și o serie întreagă de experimente nereușite cu cutii de baterii, s-a decis distribuirea bateriilor în mod uniform pe cadru, agățându-le ca un pom de Crăciun cu jucării pe bicicleta electrică.

• În primul rând, după cum puteți vedea în imaginea de mai sus, cadrul bicicletei a trebuit să fie întărit din nou pentru a rezista sarcinii suplimentare. Acest lucru, din păcate, a dus la faptul că greutatea „calului de fier” a crescut din nou, dar nu se poate face nimic în acest sens.
• În al doilea rând, 8 suporturi separate pentru baterii trebuiau sudate pe cadru, astfel încât să poată fi fixate în siguranță.
• În al treilea rând, a fost necesar să atârnați literalmente întregul cadru cu fire pentru a conecta bateriile între ele și la motor.
• Și în al patrulea rând, a trebuit să aduc din nou estetica prin revopsirea aproape completă a cadrului bicicletei.

Bloc de control

Există încă o serie de dificultăți tehnice care nu au fost încă luate în considerare de noi - cum să controlăm turația motorului, cum să prevenim creșterea curentului la valorile limită la pornirea unei biciclete electrice și în timpul accelerării acesteia și cum, în cele din urmă, pentru a monitoriza încărcarea bateriei în timp ce conduceți. Unitatea de control e-bike, pe care trebuie să o montăm, va ajuta la rezolvarea acestor dificultăți. Avem nevoie:

1. Convertor de puls în jos la 32,5 kHz.
2. Rezistor variabil.
3. Microcontroler ATtiny26.
4. Rezistor de măsurare.
5. Microcircuit IR2127S.
6. Trei tranzistori de putere de tip IRFB33N15D.
7. Trei diode tip 10CTQ150.
8. Încărcarea de pe un telefon mobil.
9. Convertor DC-DC P6AU-1215ELF.
10. LED-uri roșii și verzi.
11. Automat 6A.
12. Carcasă din plastic de dimensiuni adecvate.
13. Radiator metalic de pe placa de bază a computerului.

Nu vom descrie procesul de asamblare a modulului de control și acest lucru nu este necesar, deoarece toate informațiile necesare sunt prezentate în diagrama de mai sus. Trebuie doar să citiți acest circuit, să înțelegeți și să reproduceți pe mai multe PCB-uri. Rezultatul ar trebui să fie așa ceva.

Placa trebuie așezată într-o carcasă compactă din plastic impermeabil prin înșurubarea unui radiator în partea inferioară.

Nu am găsit un caz potrivit pentru modul, așa că a trebuit să folosim ceea ce aveam. Pentru ca modulul de comandă să înceapă să funcționeze, este necesar să porniți mașina, să rotiți mânerul clapetei de accelerație, adică rezistența variabilă atașată la volanul bicicletei electrice. După aceea, motorul va începe să câștige fără probleme viteza, iar LED-ul verde de pe modul se va aprinde.

Dacă bateriile sunt complet descărcate sau capacitatea lor este insuficientă, LED-ul roșu se va aprinde, după care, după câteva secunde, circuitul va fi dezactivat. Va trebui să mergem pe jos până când vom putea reîncărca bateriile.

Teste și rezultatele acestora

A venit timpul să testăm „mașina infernală” pe care s-a cheltuit atât de mult timp, muncă și bani. Am abordat testele nu mai puțin scrupulos decât fabricarea unei biciclete electrice de casă și le-am desfășurat în trei etape:

• Conducerea pe un drum normal, relativ plat (jumătate de asfalt, jumătate de drum de pământ) la o viteză de 18 km / h.
• Conduceți pe asfalt neted cu ușoare urcări și coborâri la o viteză de 25 km / h.
• Conduceți la viteză maximă pe asfalt neted, fără urcușuri și coborâșuri.

Ca urmare, în primul caz, după ce a accelerat la 18 km / h și a menținut această viteză, a fost posibil să circulați pe un drum de pământ și să rupeți asfaltul cu o singură încărcare a bateriei timp de 27 km. Puterea musculară a picioarelor nu a fost practic folosită. Nu au existat urcări și coborâșuri pe parcurs.

După ce am condus o bicicletă electrică pe asfalt neted cu mici coborâri și urcări la o viteză de 25 km / h, am reușit să stabilim un record - 19 km cu o singură încărcare a bateriei. Și, în cele din urmă, testele la viteză maximă au arătat că bicicleta noastră electrică de casă este capabilă să accelereze până la 30-35 km / h, asta, desigur, pe asfalt neted, fără coborâri și ascensiuni.

Pentru informația dumneavoastră! Greutatea riderului care a testat bicicleta a fost de 96 kg.

Este de remarcat faptul că, dacă ajutăm motorul pedalând, este relativ ușor să atingem viteza maximă de 45-50 km / h, iar dacă încercăm, putem stoarce 60 km / h. În acest caz, bateriile sunt descărcate mai repede, după aproximativ 10-15 km de un astfel de sprint.

În concluzie, observăm că, pentru a vă crea propria bicicletă electrică dintr-un motor de mașină de spălat, veți avea nevoie de cel puțin câteva luni, un atelier, o forță și o răbdare imense, precum și bani. Apropo, am cheltuit aproximativ 700 de dolari pentru proiect, cu condiția să nu fie nevoie să cumpărăm o bicicletă și părți ale unei mașini de spălat vechi. Dacă sunteți hotărât să vă creați propria bicicletă electronică - mergeți la ea, nu vă putem decât să vă dorim mult noroc!

Cum se instalează un motor pe bicicletă? Tot ce trebuie să faceți este să achiziționați unul dintre multele motoare special concepute pentru biciclete. Luați în considerare cele mai comune opțiuni pentru instalarea unui motor pe bicicletă. Accesibilitatea la instalare și fiabilitatea fixării vă permit să instalați motorul pe bicicletă cu propriile mâini.

CUM SĂ FURNIZAȚI UN MOTOR LA O bicicletă: PROCEDURA DE INSTALARE

Mulți oameni se întreabă cum să pună un motor pe o bicicletă? Răspunsul este simplu: pentru a face acest lucru, trebuie doar să cumpărați un motor special conceput pentru instalarea pe o bicicletă. Cele mai frecvente sunt motoarele care se montează direct pe cadrul bicicletei. Motorul poate fi instalat pe cont propriu. Cum? Citiți mai departe!

Procedura de instalare a motorului

1. Mai întâi, trebuie să instalați un asterisc. Pentru a face acest lucru, atașați o pereche de tampoane de cauciuc la roata din spate a bicicletei, prima dintre spițe și a doua în spatele spițelor. Steaua trebuie așezată peste butucul din exteriorul roții, iar semiluna este montată în interior. Mai mult, toate acestea sunt fixate cu șuruburi. Pe o stea deja montată, trebuie să verificați decalajul: valoarea sa nu trebuie să fie mai mare de 1,5 mm pe fiecare parte. Pentru a corecta decalajul, trebuie să strângeți steaua în acele locuri în care este nevoie de aceasta, rotind simultan roata.
2. Un punct important este că pinionul trebuie instalat cu umflăturile și canelurile dinților către spițe. Aceasta pentru a preveni slăbirea tensiunii lanțului și pentru a menține distanța corectă între roata din spate și cadrul bicicletei.
3. Motorul trebuie instalat conform desenului care va fi inclus în kit. Accelerația este montată pe mânerul drept. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să găuriți o gaură cu un diametru de 5 mm, făcând un pas înapoi la 125 mm de la marginea mânerului. Instalați clapeta de accelerație cu atenție. Comutatorul motorului trebuie instalat în același timp cu clapeta de accelerație și cablurile acestuia trebuie conectate la firele corespunzătoare din motor. Maneta ambreiajului trebuie fixată pe mânerul stâng.
4. Rezervorul de benzină este atașat la tubul superior al cadrului bicicletei. Apoi, instalarea filtrului de combustibil în rezervor trebuie efectuată. Bobina de aprindere este, de asemenea, atașată la cadru, nu departe de motor. Conductorii electrici ai bobinei trebuie direcționați către motor și comutator în conformitate cu codarea culorilor. Mai există o concluzie, destinată conectării consumatorilor de energie. Cel mai adesea, un far de bicicletă este conectat la acesta.
5. Următorul pas este asamblarea lanțului de antrenare. Acesta trebuie montat pe pinionul motorului și pe pinionul din roata din spate. Acum trebuie să instalați dispozitivul de tensionare a lanțului și să-l reglați în funcție de tensiunea lanțului. Nu uitați, lanțul nu trebuie strâns prea tare. Când lucrarea cu lanțul este terminată, va trebui să instalați protecție peste acesta.
6. Înainte de a instala carburatorul, acesta trebuie asamblat. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți capacul de pe acesta și să întindeți toate părțile. Acul trebuie să fie situat în centrul etrierului, iar deasupra trebuie să puneți o șaibă plată cu o fantă, astfel încât fantele din șaibă și etrierul carburatorului să coincidă. Cablul este fixat instalându-l într-un mandrin de prindere și infilându-l prin capac și arc.
7. Înainte de a conduce, trebuie să reglați distanța electrozilor din bujie (de la 0,4 la 0,5 mm) și valoarea cursei libere în mânerul ambreiajului (de la 2 la 3 mm). Apoi, ar trebui să faceți amestecul de ulei-benzină într-un recipient separat și apoi să-l turnați în rezervor. Raportul dintre petrol și benzină ar trebui să fie 1:25 la început și 1:20 după 500 km. În niciun caz nu trebuie să amestecați tipuri diferite combustibil în rezervorul de benzină sau folosiți benzină curată. Capacul de umplere a combustibilului trebuie să fie bine închis.

BICICLETĂ CU MOTOR, MOPED AUTO-FĂCUT

Mulți oameni astăzi doresc să meargă pe bicicletă pe distanțe mari, fără a obosi. De aceea a fost inventată bicicleta motorizată. O bicicletă de casă cu un motor vă va permite să vă deplasați rapid și, cel mai important, să nu vă obosiți. Cu toate acestea, mulți se vor întreba cum să pună în aplicare această idee în cel mai scurt timp posibil și fără eforturi inutile?

MOTOR

Pentru început, trebuie să spun că astăzi există multe kituri gata făcute, care includ un motor și alte echipamente necesare instalate pe o bicicletă. Aceasta este o opțiune excelentă pentru cineva care dorește să devină proprietarul unei biciclete cu un motor, dar nu are capacitatea de a face fiecare dispozitiv de fixare necesar cu propriile mâini sau pur și simplu nu are timp să petreacă ore întregi pe Internet alegând motorul potrivit.

Dar, dacă o persoană dorește să facă toată munca singură, se va confrunta instantaneu cu problema alegerii unui motor potrivit pentru bicicleta sa. Cel mai adesea, oamenii încearcă să găsească un motor printre ustensilele care nu sunt necesare în gospodărie. Și aici cea mai obișnuită mașină de tuns iarba este la fel de potrivită. Dar nu uitați că puterea motoarelor de tuns iarba poate fi complet diferită și asta moment cheieîn conversia unei biciclete.

De exemplu, dacă instalați un motor de 1 CP pe bicicletă, atunci fără ajutorul dvs., acesta nu va putea muta o structură de o astfel de greutate.

În consecință, nici nu veți putea conduce relaxat la deal, trebuie să pedalați. Dar dacă bicicleta dvs. este echipată cu un motor de 2 CP, atunci aceasta, de fapt, o va transforma într-un motoret cu drepturi depline, deoarece puteți uita cu totul de pedale, chiar și în timp ce călătoriți în jos. Nu are sens să spui ceea ce este evident și este atât de clar pentru toată lumea încât greutatea ta vehicul va crește semnificativ și cu cât motorul pe care îl alegeți este mai puternic, cu atât calul cu pedală va deveni mai greu.

Cazurile în care motoarele de la ferăstrău cu lanț sunt atașate la biciclete nu sunt neobișnuite. Aici, indicatorii de putere sunt, de asemenea, foarte importanți, cu toate acestea, parametrii greutății și dimensiunilor motorului sunt deja în prim plan. Unul dintre exemplele unei astfel de modernizări va fi discutat mai jos.

UNITATE DE ÎNTRUCERE

Cea mai obișnuită metodă de transmitere a mișcării de rotație a unui motor către o roată este printr-o transmisie cu curea. Această metodă necesită fabricarea unui scripete care va fi conectat la motor printr-o curea. Un înlocuitor destul de simplu și de încredere pentru o scripete este janta bicicletei, cu un diametru puțin mai mic decât roata bicicletei. Adică, pentru a crea o bicicletă de casă cu un motor, tot ce ai nevoie este un motor, un scripete, o curea, niște elemente de fixare, un set de instrumente, răbdare și mâinile tale.

BICICLETA CU O MOTOZĂRĂ MOTOR PRIETENIE

Majoritatea celor care au citit acest articol și-au pus probabil deja întrebarea, ce forțe au forțat o persoană să vină cu o bicicletă cu un motor dintr-o prietenie cu ferăstrăul cu lanț?

Motivul principal constă, desigur, în nevoi, deși realizarea ambițiilor creative și talentul ingineresc au jucat, de asemenea, un rol.

În spațiile deschise fosta URSS Puteți auzi adesea zicala „De ce să reinventați roata?” Și este dintr-un motiv. Fiecare băiat cu primii ani visează prima sa bicicletă, mai târziu un moped, o motocicletă, iar la sfârșitul acestei călătorii achiziționează o mașină.

Astăzi, există multe modele de vehicule îmbunătățite pe piață, dar nu orice iubitor de tehnologie ambițios își poate permite, astfel încât să iasă cât de bine pot, cu ajutorul mijloacelor improvizate. Și dacă considerați că pe internet puteți găsi exemple de succes la fiecare pas, re-echiparea unei biciclete este o chestiune de timp. Deci, cum să implementăm proiectarea unei biciclete cu un motor Druzhba?

Lăudarea eficienței ridicate a proiectelor de motociclete este o sarcină ingrată, datorită faptului că acestea sunt adesea asamblate din piese uzate. perioadă lungă de timp, și anume: o bicicletă moderat ucisă și o ferăstrău cu lanț inutilizabil „Prietenia”. Dar, este demn de remarcat faptul că un designer începător se poate descurca cu asta. Primul pas este de a defini în mod clar toate detaliile incluse în kitul viitoarei motociclete. Pentru asamblare, este necesar să aveți următoarele: o bicicletă cu cadru, un motor de la „Prietenie”, o curea de transmisie, elemente de fixare și scripeți. Construcția bicicletei în sine va avea, de asemenea, o mică lăudărie:

• ungeți fiecare conexiune mobilă;
• fixați corect fulia la roată, astfel încât mișcarea de rotație de la motor să fie transmisă corect la roți;
• alegeți locul potrivit pentru a monta motorul, deoarece va face bicicleta mai grea. Un portbagaj este cel mai potrivit pentru aceasta, dacă bicicleta dvs. nu are portbagaj, va trebui să o fabricați manual folosind un aparat de sudură;
• dacă motorul interferează cu scaunul, va trebui să cumpărați unul nou sau să-l reechipați pe cel vechi;
• echipați-vă vehiculul cu faruri și picioare, deoarece siguranța pe șosea este primordială, mai ales în orele târzii ale zilei.

Dacă planul de conversie a bicicletelor reușește și este accesibil, pot apărea gânduri de îmbunătățire estetică sau reducere a zgomotului. Numai că nu este nevoie să vă grăbiți să implementați acest lucru, deoarece, cel mai probabil, fiabilitatea acestui vehicul lasă mult de dorit. În general, acest vehicul este mai mult un experiment decât o îmbunătățire rațională a bicicletei.

MONTAREA ROȚII MOTORULUI PE BICICLETĂ: UN GHID PAS-CU-PAS

Spre deosebire de un motor pe benzină, există opțiuni atunci când instalați un motor pe roți. Roata motorului poate fi instalată atât în ​​față, cât și în spate. Deoarece cea de-a doua opțiune este încă cea mai comună, acest articol va lua în considerare instalarea unui motor cu roată pe o bicicletă din spate.

Prima dificultate care poate apărea în timpul procesului de instalare este aceea că roata motorului nu se potrivește în furcă. Pentru a rezolva problema, puteți utiliza o casetă în care există mai puține stele. De asemenea, puteți încerca să lărgiți ușor furca din spate. Dar nu fiecare furcă se pretează flexibilității.

Cele mai problematice în acest sens sunt furcile ieftine din oțel. Furcile de aluminiu pot fi îndoite aproximativ un centimetru sau doi. Cu toate acestea, cea mai bună opțiune nu este să atingeți furca, ci să cumpărați o roată cu o dimensiune standard adecvată, mai ales că, având în vedere gama largă de modele de pe piață, acest lucru nu va fi dificil. Firele motorului roții sunt scoase pe partea stângă, acest lucru se face pentru a nu interfera cu mecanismul care schimbă viteza și, desigur, lanțul.

Să mergem direct la instalare.

• Primul pas este să scoateți roata.
• După aceea, în locul roții vechi, va trebui să instalați roata motor, cu stelele în dreapta și cu firele în stânga.
• Următoarea etapă a asamblării este instalarea întregului circuit, dar fără fixare rigidă, trebuie doar să „faci bani”. Acest lucru se face pentru a verifica performanța sistemului și pentru a naviga aproximativ pe lungimea firelor și pentru a vă asigura că este suficient.
• Cea mai frecventă defecțiune a roții motorului este defectarea senzorului Hall. Prin urmare, este necesar să protejați roata motorului de umezeală cât mai mult posibil. Acest lucru se realizează prin acoperirea motorului roții cu un material de etanșare rezistent la apă și la căldură, deoarece piesele motorului roții sunt încălzite și de frecare. Cu toate acestea, etanșarea completă nu este posibilă, prin urmare, nu merită să scufundați structura în apă.
• De asemenea, este mai bine să instalați controlerul departe de posibile stropiri de apă.
• Conexiunea de cablare trebuie realizată strict conform schemei care vine cu roata motorului. Dacă unele puncte nu sunt clare, sunați suport tehnic acest lucru vă va ajuta să nu ardeți controlerul sau celulele încărcătorului de baterie.
• După terminarea cablării, puteți începe instalarea lanțului și centrarea motorului roții. În cazul în care janta are un flux puternic (mai mare de 1,5 mm), mai întâi reglați-o prin tensiunea spițelor.
• Dacă nu există bătăi vizibile în roata motorului, o puteți remedia. Acest lucru se face cu șaibe cretate, care trebuie atașate clar de cadru. Șaibele vor împiedica rotirea motorului roții în furcă. Apoi, ar trebui să verificați din nou funcționarea corectă a dispozitivului.
• Dacă designul bicicletei electrice asigură pârghia „accelerației”, atunci roata motorului trebuie să răspundă la semnalul său pornind fără probleme și câștigând rapid aproximativ 400 rpm la ralanti.
• Revoluțiile pot fi vizualizate pe ecranul computerului bicicletei, dacă, desigur, a fost inclusă.
• Acum, principalul lucru este făcut, tot ce rămâne este fixarea fiabilă a tuturor componentelor și izolarea atentă a cablajului.
• După verificarea frânelor și schimbarea lanțului, bicicleta e este gata de utilizare!

Acum aproximativ un an, cu tatăl meu am venit cu ideea cum să facem o bicicletă cu un motor electric dintr-o bicicletă obișnuită. Tot ce era necesar pentru aceasta a fost cumpărat și lucrarea a început. Am schimbat cadrul și am reproiectat complet întreaga bicicletă. După ce am terminat, am fost mai mult decât mulțumiți de rezultate - am obținut o motocicletă electrică de 48V cu 15 CP.

Am cumpărat un croazier de plajă Felt. Am ales-o pentru că are forma potrivită - aveam nevoie de o bicicletă cu un cadru puternic și puternic pe care să poată fi așezate toate elementele structurale. Puteți alege orice alt cadru care îndeplinește aceste cerințe. Unul dintre obiective a fost plasarea centrului de greutate cât mai jos posibil. Mai jos puteți vedea o listă cu restul componentelor principale comandate de noi pentru fabricarea unei biciclete cu motor:
- Motor electric Briggs și Stratton;
- Controler motor electric Alltrax AX 300A;
- Buton de accelerație Magura 0-5K Ohm;
- Baterii de stocare plumb-acid sigilate 4x12V, 21A / h;
- Frână cu disc Avid Bb7 160mm;
- Lanț motoret # 35;
- pinion cu 13 dinti;
- 66 pinion cu transmisie;
- Comutator de dimensiuni mari;
- Siguranță 300A;
- Suport motor din oțel inoxidabil de 21 cm (înlocuiește suportul inferior al unei biciclete).

Am îndepărtat furca rigidă originală și am înlocuit-o cu o furcă cu suspensie Manitou. De asemenea, am asigurat frâna cu disc cu șuruburi. Am ales frânele cu disc mecanice față de frânele cu disc hidraulice pur și simplu pentru că sunt mai simple și mai ieftine. Avid BB7 este complet reglabil. Puteți personaliza fiecare dintre ele.

De când am cumpărat bicicleta, am folosit o frână de picior (datorită mișcării pedalelor în interior) partea din spate), a trebuit să facem legături în zona dropouturilor pentru a instala o altă frână cu disc. Am folosit un ferăstrău pentru tăiat o bucată de oțel în forma dorită. Apoi, folosind o mașină de găurit, am forat găurile pentru fixarea frânei.

Butucul din spate pe care l-am folosit a fost un butuc dublu față. Avea monturi standard cu șase șuruburi pentru biciclete montane. Am luat un pinion cu 66 de dinți, fără găuri de montare și l-am forat pentru a se potrivi cu acest suport cu șase șuruburi. Poziționarea exactă a butucului, pinionului și rotorului frânei pe disc pe aceeași axă este extrem de importantă.

Suportul de frână este sudat, roțile sunt înșurubate la butuci, iar suporturile cadrului superior sunt îndoite pe partea dreaptă pentru a împiedica blocarea lanțului și a pinionului 66.

Suportul motorului (tăiat din aceeași foaie de oțel ca și suportul de frână) este sudat la inelul din oțel inoxidabil. Inelul, la rândul său, este, de asemenea, sudat în poziție, exact în centru, luând locul trăsurii care stătea inițial acolo. Suportul pentru picioare este realizat dintr-o pereche de stâlpi de lumină vechi sudați împreună.

Centrarea exactă a inelului motorului este foarte importantă. În cazul nostru, acest inel este o bucată dintr-un lampadar din oțel inoxidabil salvat dintr-un depozit de deșeuri și tăiat la o lățime de 11cm. Diametrul său este de 21cm, iar cu dimensiunile motorului nostru, decalajul dintre ele este de aproximativ 3mm. Inelul este forat pe un burghiu pentru a permite curgerea aerului prin motor. În partea dreaptă a acestuia există o adâncitură pentru a asigura libera mișcare a lanțului. Suportul motorului este sudat offset în interiorul inelului pentru a asigura alinierea corectă a arborelui motorului și a lanțului e-bike. În partea inferioară a inelului, elementele de fixare au fost sudate pentru a face ca suporturile pentru picioare și cadrul să fie detașabile. Piciorușele în sine erau fabricate din știfturi BMX din aluminiu.

Stâlpul de șa inițial a fost îndepărtat, scurtat și sudat pe cadru, deasupra roții din spate, și a fost adăugată o inserție de armare pentru rezistența structurală. Capacul de cauciuc a fost plasat peste tubul scaunului și clema șeii a fost derulată.

Aici puteți vedea o bicicletă cu un cadru pregătit pentru instalarea motorului și a bateriilor. Jantele puternice și poziția scăzută a scaunului îi conferă o senzație de motocicletă retro. Observați găurile de pe tubul superior al cadrului pentru cablul de frână din spate.

Tăvile bateriei erau fabricate din aluminiu. Au fost nituite între ele și înșurubate la panourile din stânga și din dreapta. Panourile în sine au fost apoi înșurubate pe ambele părți ale cadrului. Acordați atenție întrerupătorului de alimentare din centru. Pentru a putea ajunge la contactele comutatorului, panourile sunt asimetrice. Controlerul a fost instalat sub tubul superior cu capul în jos, cu contacte orientate spre spate.




După terminarea asamblării, am procedat la conectarea firelor. După aceea, am testat bicicleta motorizată în parcare timp de câteva ore. Accelerează foarte repede și nu i-am testat viteza maximă. Conform unei estimări aproximative, el ar trebui să dezvolte mai mult de 80 km / h.
Controlerul pe care îl folosim poate fi conectat la un computer printr-un port serial RS-232. Folosind software-ul gratuit descărcat de pe site-ul producătorului (în acest caz www.alltraxinc.com), puteți vizualiza statistici în timp real, puteți modifica setările și regla curba de putere pentru gaz.

În videoclip puteți vedea cum am decis pentru prima dată să testăm posibilitățile bicicletei noastre motorizate. S-a dovedit a fi bine funcționat, liniștit, bine echilibrat și destul de rapid. După testare, am decis să-l numim EV-12. Odată ce v-ați asamblat bicicleta electrică, o puteți numi oricum doriți. Așadar, nu vă pierdeți timpul - atelierul vă așteaptă!

O bicicletă este un vehicul care vă permite să ajungeți simultan la punctul dorit, să vă angajați în forma fizică și să transformați fiecare plimbare într-o plimbare. Nu trebuie să vă blocați în trafic sau să vă înghesuiți într-o mașină de metrou completă în drumul spre casă de la serviciu. Este ecologic. Dar, în același timp, are și un dezavantaj: nu totul poate depăși distanțe mari. Totuși, forma fizică nu vă permite să conduceți câțiva kilometri fără oprire. Dar soluția problemei poate fi întotdeauna găsită. În acest caz, puteți face o motocicletă cu propriile mâini.

Particularități

Motocicletele pot fi achiziționate de la magazin. Dar sunt destul de scumpe și aspectîn același timp este departe de cel dorit. Și o astfel de structură cântărește aproximativ 20 kg. Această greutate va face drumul mult mai dificil dacă motorul se defectează și trebuie să pedalezi. Astfel de dezavantaje pot fi evitate făcând o motocicletă cu propriile mâini.

Acest tip de transport a fost foarte popular în rândul adolescenților în timpul Uniunea Sovietică... Dar capacitățile și instrumentele moderne vă permit să schimbați semnificativ o bicicletă obișnuită și să creați un mijloc original de transport. Femeile cu experiență auto-făcute, atunci când sunt întrebat cum să facă o motocicletă cu propriile mâini, vor răspunde că este foarte simplu. Aproape toată lumea poate face față unei astfel de activități.

Tipuri de motoare

Pentru început, trebuie să decideți ce motor este cel mai potrivit pentru bicicleta dvs. Sunt de două tipuri:

• Electric, care devin din ce în ce mai populare odată cu apariția bateriilor reîncărcabile compacte, dar capabile.

• Motoarele cu ardere internă, care sunt opțiunea tradițională.

Pentru a crea motociclete de casă, motoarele pe benzină pot fi utilizate de la mașină de tuns iarba, ferăstrău cu lanț și alte unelte și ansambluri.

Selectarea motorului

Cel mai adesea, o ferăstrău cu lanț vechi este luată ca bază pentru a face o motocicletă cu propriile mâini. Sau mai bine zis, motorul său. Dar și aici există unele limitări. Nu luați motoare de la ferăstraie mici și ușoare. Au prea puțină putere. Un motor cu o putere mai mare de 2 litri este potrivit pentru o bicicletă. cu. (sau 1,5 kW). Și cu cât această valoare este mai mare, cu atât mai bine. Dar chiar și cu valoarea specificată, bicicleta va putea accelera la 30-35 km / h.

Atunci când alegeți un motor, ar trebui să acordați atenție și volumului. În conformitate cu Convenția de la Viena, această valoare nu trebuie să depășească 50 de „cuburi”. Numai în acest caz, drepturile și înregistrarea vehiculului nu vor fi necesare. Motocicleta va fi clasificată ca „biciclete cu motor forboard”.

Un alt avantaj al acestui motor este absența mirosului de benzină. Motorul practic nu miroase, ceea ce face posibilă depozitarea bicicletei acasă. Dar există și un dezavantaj. Rezidă în sunetul caracteristic al ferăstrăului cu lanț. Sunetul motorului în funcțiune va însoți întreaga călătorie.

Conectarea pieselor individuale la cadru

Orice pliație ruginită poate fi utilizată pentru a crea o motocicletă. O motocicletă necesită doar un cadru solid de la bază. Dacă unul nu este disponibil, îl poți face singur. Acest lucru va necesita mai multe bucăți de țeavă metalică.

Motorul este atașat la cadru la joncțiunea tubului inferior și al scaunului. Aceasta este cea mai optimă, dar nu singura opțiune. Uneori puteți vedea motorul atașat la portbagaj. Principalul lucru este că suportul este fiabil. În timpul funcționării, vibrațiile vor fi resimțite, din cauza cărora motorul poate cădea dacă nu este fixat corespunzător. Pentru fixare se recomandă utilizarea clemelor metalice. Kitul motocicletei poate include suporturi perforate speciale. Dar utilizarea lor nu este deloc necesară.

În plus față de motor, bateria și rezervorul de combustibil trebuie atașate la cadru.

Piese de conectare

Atașarea tuturor pieselor în mod individual la cadrul bicicletei este doar jumătate din sarcină. Apoi, trebuie să conectați toate elementele într-un singur sistem. În caz contrar, o motocicletă de casă își va pierde toate noile sale capacități.

Primul pas este conectarea motorului astfel încât să transfere rotația pe roți. Pentru aceasta, trebuie prevăzut un mecanism special. Există două opțiuni pentru aceste mecanisme: cu scripete sau lanțuri.

Oferă un sistem de scripete. Aceasta este o opțiune mai ușoară. O scripete alunecă peste arborele motorului. Al doilea este atașat la butucul roții din spate. O centură de tensiune este pusă între ele. Dezavantajul acestei opțiuni este mai mare Pe termen scurt utilizarea centurii (care se întinde mai repede) în comparație cu lanțul. Trebuie remarcat faptul că centurile trapezoidale nu sunt inferioare lanțurilor în ceea ce privește caracteristicile lor (durata de viață).

În cazul tracțiunii cu lanț, rotația de la motor la roată vine prin lanț. Pe o parte, se potrivește peste pinionul roții din spate. Pe de altă parte, pe roata dințată, puneți arborele motorului. Transmisia prin lanț este mai durabilă decât transmisia prin curea. Dar necesită întreținere regulată.

Bateria este conectată la contactul motorului și la maneta de frână. Apoi, puteți instala conducta de evacuare. Puteți face fără ea, dar gazele de eșapament vor înnorat călătoria.

Instalarea unui motor electric

Utilizarea unui motor pe benzină atunci când creați o motocicletă cu propriile mâini „ucide în mugur” ideea unui vehicul ecologic. Prin urmare, modelele cu motoare electrice sunt din ce în ce mai frecvente. Dezvoltarea tehnologiilor moderne face posibil acest lucru.

Principiul de instalare al unui motor electric este similar cu cel al unui motor pe benzină. Acest lucru va necesita, de fapt, motorul în sine, o baterie, piese de comandă, un controler.

Roata motorului

O altă opțiune care poate fi aleasă atunci când creați o motocicletă cu propriile mâini este instalarea unei roți cu motor. Această opțiune este potrivită pentru cei care sunt familiarizați cu electricitatea. Conectarea unei roți cu motor necesită anumite cunoștințe, fără de care va fi dificil să asamblați un circuit electric.

Setul de vânzare al roții cu motor include regulatoare, manete de frână față și spate, sistem „Pass”, încărcător.

Bateria reîncărcabilă furnizează curent constant. Controlerul convertește curentul continuu în curent alternativ, care la rândul său va conduce motorul roții. Când roțile încep să se rotească, motorul electric este activat. Pentru aceasta, sistemul marchează „Pass”. Manetele de frână sunt echipate cu un microîntrerupător. Este necesar pentru a deconecta sursa de alimentare de la motor la roți în timpul frânării.

Efectuat în conformitate cu următorii pași:

• Bicicleta se rotește cu roțile ridicate. Roata din spate este detașabilă. În locul său va exista o roată cu motor. Este atașat astfel încât firele de ieșire să fie în stânga (atunci când privim în direcția de deplasare a bicicletei). Aceasta reglează direcția de rotație a roții. Dacă laturile sunt inversate, atunci roata va „merge” în direcția opusă.

• Controlerul și bateria sunt atașate la cadru. Controlerul trebuie să fie bine izolat.

• În plus, restul pieselor sunt instalate și conectate.

La asamblarea circuitului electronic, este important să rețineți că bateria este conectată printr-o siguranță (20 A este suficient). Acesta va proteja sistemul de incendiu în cazul unui scurtcircuit.

Concluzie

După cum puteți vedea, există mai multe moduri de a face o motocicletă cu propriile mâini. Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje. Montarea motorului pe bicicletă nu interferează cu mersul normal (pedalare). Pentru a face acest lucru, trebuie doar să opriți motorul și ambreiajul motocicletei. Acest lucru este foarte convenabil atunci când doriți să faceți o plimbare pe îndelete și să vă angajați în forma fizică. Versiunea motorizată a bicicletei (indiferent de tipul acesteia) este opțiune bună pentru persoanele care aleg un stil de viață activ. Este atât o recreere, cât și o modalitate de a vă deplasa prin oraș (și nu numai).

Ar trebui spus imediat că există trusa gata făcută constând dintr-un motor și echipamentul necesar instalării acestuia pe o bicicletă. O soluție gata pregătită pentru cei care doresc o bicicletă cu motor, dar nu sunt pregătiți să fabrice independent dispozitivele de fixare necesare și să se gândească la alegerea celui mai potrivit motor. Cel mai probabil nu merită să aprofundăm caracteristicile acestui produs mai detaliat - totul este indicat pe site-ul producătorului.

Pentru cei care cred că cumpărarea unei soluții gata făcute nu este cel puțin sportivă, în prima etapă, poate apare întrebarea principală: ce motor este mai bine să alegeți? Cel mai adesea, motoarele pe benzină de la mașinile de tuns iarba obișnuite (tăietoare) sunt folosite pentru a rezolva problema. În același timp, nu uitați că motoarele cu puteri diferite sunt instalate în mașinile de tuns iarba, ceea ce este important atunci când este instalat pe o bicicletă. De exemplu, un motor de 1 CP. este puțin probabil să poată muta bicicleta de la locul ei - va trebui să ajute la pedale. Și atunci când conduceți în sus, uitarea completă a pedalelor nu va funcționa. În timp ce motorul de 2 CP este deja capabil să urce și să accelereze bicicleta fără a pedala suplimentar. Firește, cu cât motorul este mai puternic, cu atât este mai greu și mai mare.

Cititorul, desigur, s-ar putea întreba: "Cum este motorul de la un ferăstrău sau un dispozitiv de tuns, dar la o bicicletă? Este foarte zgomotos". Și va avea perfectă dreptate: atunci când conduceți cu motorul pornit, nu vă veți putea bucura de cântatul păsărilor.

Desigur, puteți folosi diverse opțiuni motoare. De exemplu, vechiul D6 sovietic, care poate fi găsit la o piață de vechituri sau un motor de la scuterele chinezești cu variator încorporat, nu ar fi rău.

Unitate de acționare

Cel mai adesea, o curea este utilizată pentru a transfera rotația de la motor la roată. Pentru a face acest lucru, trebuie să realizați un scripete adecvat pentru motor și, ca scripete condus, puteți folosi o jantă obișnuită de bicicletă cu câțiva centimetri mai mică decât o jantă de roată de bicicletă.

Asta, în general, este tot ce se poate spune în termeni generali despre fabricarea unei biciclete cu motor. Restul soluțiilor tehnice depind de tipul motorului selectat, de bicicletă, de tipul de acționare și de alte caracteristici de proiectare. În general, în timpul instalării motorului, va trebui să vă gândiți mult și să o faceți singur.

Bugetul aproximativ al proiectului constă din următoarele componente:

• Motor: 3.000 - 30.000 ruble;
• Scripete: 300 - 5.000 de ruble;
• Curea de transmisie și tensor cu role: 500 - 5000 ruble;
• Elemente de fixare: 100 - 5000 ruble.

Astfel, după cum puteți vedea, realizarea unui moped dintr-o bicicletă nu este o plăcere atât de ieftină și, în unele cazuri, este recomandabil să cumpărați un motor gata făcut pentru o bicicletă sau, în general, un moped.