Citiți „Trei sute de necunoscute” online. Peter Stefanovsky: Trei sute de necunoscute Din carte: Stefanovsky P. M. Trei sute de necunoscute

Iar autorul cărții, Erou al Uniunii Sovietice, generalul-maior de aviație P. M. Stefanovsky, este un pilot de testare militar de clasa I. Peste treizeci de ani din viață și-a dedicat serviciului în aviație. Peste trei sute de avioane înaripate de diferite tipuri - de la primele domestice cu motoare cu piston până la avioane cu reacție și bombardiere - au fost testate în aer de Pyotr Mikhailovici Stefanovsky. De asemenea, a pilotat și testat multe avioane militare străine. În timpul Marelui Război Patriotic, P. M. Stefanovsky, la instrucțiuni de la Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem, a format mai multe regimente de aviație de luptă din piloți de încercare și a condus unul dintre sectoarele de apărare aeriană a Moscovei. În luptele aeriene de la periferia capitalei, a doborât personal mai multe avioane inamice. Cartea „Trei sute de necunoscute” vorbește despre munca dificilă și periculoasă a piloților de încercare, despre isprăvile eroilor înaripați în anii de încercări militare severe. Este destinat unei game largi de cititori.

Dosarul literar al lui G. I. Grigoriev.

Capitolul întâi. Columb ceresc

La începutul iernii anului 1931, vastul câmp Khodynka a acoperit dens cu o pătură strălucitoare de zăpadă. Aici, la Aerodromul Central din Moscova, se află brigada de aviație a Institutului de Teste Științifice al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor.

Munca grea a celui mai mare centru de testare a aeronavelor din țară continuă ca de obicei. Avioanele decolează, se rotesc peste aerodrom și aterizează. Revenind la sol, piloții discută cu căldură despre zborurile lor și se ceartă despre meritele și dezavantajele mașinilor testate.

Nouă, tinerilor care ne-am alăturat recent în rândurile testerilor, aici totul pare neobișnuit, aproape fantastic.

Profilul de utilizare pentru noii veniți nu a fost încă determinat. Au fost studiate cu atenție: experiența fiecărei persoane, tehnica de pilotare, caracterul și calitățile de voință puternică, datele fizice.

Am așteptat cu nerăbdare decizia comandamentului institutului. Am vrut să zbor.

Capitolul doi. Avioane de zbor

Avionul de vânătoare are performanțe ridicate de zbor și o bună manevrabilitate. Dar are și un dezavantaj foarte semnificativ - durata scurtă a zborului. Problema cum și prin ce mijloace pentru a-și crește timpul de zbor este încă rezolvată de proiectanții de aeronave.

În anii treizeci această problemă era deosebit de acută. Se practica în toate țările care aveau aviație militară. Au fost făcute o varietate de propuneri. Majoritatea dintre ele prevedeau o creștere a aprovizionării cu combustibil a luptătorilor. Dar aceasta este o povară suplimentară. Avionul devine mai puțin manevrabil. Luptătorul se transformă într-o țintă autopropulsată. Un fel de cerc vicios.

Talentatul designer de avioane sovietic, inginerul de înaltă calificare Vladimir Sergeevich Vakhmistrov a luat o cale diferită, complet necunoscută. El a propus creșterea razei de zbor a avionului de luptă folosind... combustibilul disponibil în tancurile bombardierului.

V.S. Vakhmistrov a calculat că doi luptători I-4 cu semiaripile inferioare retractate, întărite cu ajutorul unui dispozitiv special pe avioanele bombardierului greu TB-1, ar putea efectua un zbor „combinat” cu acesta. Potrivit designerului, trei avioane conectate la sol ar trebui să decoleze și să zboare cu toate cele patru motoare pornite. Sarcina în exces asupra bombardierului este compensată de forța suplimentară a celor două motoare de luptă. Calitățile de zbor ale aeronavei conectate nu numai că nu se vor deteriora, ci chiar se vor îmbunătăți. În timpul unui zbor combinat, luptătorii sunt alimentați cu combustibil din tancurile bombardiere. La un moment dat (sau când situația o cere), se separă de TB-1 cu o realimentare completă și continuă zborul în mod independent, luptă și se întorc la bază. În acest caz, raza de zbor a luptătorilor este cel puțin dublată.

Dar aici a apărut un obstacol. I-4 - sesquiplane din metal. Când sunt plasate pe aripile TB-1, avioanele lor inferioare sunt situate prea aproape de elicele bombardierului. Cea mai mică mișcare a luptătorilor în zbor poate duce la dezastru.

* * *

O telegramă de la sediul frontului către comandantul Regimentului 402 Aviație de Luptă, locotenent-colonelul Pyotr Mihailovici Stefanovsky, a fost transmisă seara la aerodrom, la ora la care s-a întâlnit cu piloții care se întorceau din luptă. L-am citit și am privit în altă parte de parcă le-ar fi ars. A fost chemat la Moscova. Au sunat urgent, în plină luptă. Pentru ce? Ce s-ar fi putut întâmpla?

El i-a spus comisarului de regiment Serghei Fedotovici Ponomarev despre dezamăgirea sa.

I-16 tip 5 P. M. Stefanovsky.

„Trebuie să plecăm, comandante”, îl sfătui Ponomarev. - Ei nu cheamă oamenii la Kremlin în zadar.

Stefanovski a ordonat ca avionul să fie pregătit pentru el până dimineața. A mai rămas mult timp, te poți gândi bine la toate.

Recent, cu mai puțin de o lună în urmă, a fost primit aprobarea pentru a forma un regiment de aviație de luptă de piloți de încercare. În aceste zile, am reușit să selectăm în principal piloți, ingineri, tehnicieni, mecanici, să începem adunarea echipajelor și grupurilor și să ducem mai multe bătălii aprinse cu inamicul. Și deodată o comandă de a ajunge urgent la Kremlin.

Dimineața devreme, după ce a predat regimentul maiorului K. A. Gruzdev, Stefanovsky a zburat la Moscova. La ora stabilită, a ajuns la Kremlin și în curând se afla deja în biroul lui Stalin.

„Sunteți binevenit, tovarășă Stefanovski”, a spus imediat Comandantul Suprem. - S-a primit un mesaj că naziștii vor bombarda Moscova. Ai deja ceva experiență de luptă și vrem să o folosești în apărarea Moscovei...

L-a întrebat pe Stefanovsky despre starea de spirit a personalului regimentului și a ordonat ca distinșilor piloți să primească ordine. In concluzie a spus:

Avem foarte puțin timp. Trebuie făcut multe. Am creat deja mai multe sectoare ale apărării capitalei. Sunteți numit șef al sectorului de vest și comandant adjunct al corpului aerian. Comanda va fi semnata astazi...

Sectorul de vest, după cum a aflat în curând Stefanovsky, era format din 11 regimente de luptă situate pe o rază de 120 de kilometri cu granițele: Moscova - Istra - Starița și mai departe: Moscova - Naro-Fominsk - Mosalsk. Acesta este cel mai critic domeniu al apărării.

Și în aceeași zi, Stefanovsky a început munca grăbită și meticuloasă pentru a stabili conexiuni cu unitățile, a crește gradul de pregătire pentru luptă și a pregăti echipajele pentru a intercepta și distruge aeronavele inamice.

Războiul nu împarte ziua în noapte și zi și nu lasă timp pentru odihnă. Șeful de sector a vrut să meargă peste tot și să verifice personal pregătirea unităților. A efectuat zboruri de transfer către regiunea Moscova - Kubinka, Chertanovo, Tushino. Întrebările sunt aceleași peste tot: personal, îndemânare, unicitatea tacticii, pregătirea personalului. Și întâlnirea, scurtă, emoționantă, la care s-a luat decizia:

Vom muri, dar vom apăra capitala!

În acele zile în care o amenințare reală se profila asupra Moscovei, inima tremurătoare a patriotului a absorbit admirația pentru monumentele istorice ale capitalei, mândria pentru industria sa reînnoită și responsabilitatea față de generație pentru păstrarea capodoperelor mondiale.

În noaptea de 21 iulie, Comitetul de Apărare de Stat a verificat pregătirea pentru luptă a cartierului general și a posturilor de comandă ale zonei de apărare aeriană a Moscovei. Toți responsabilii de apărarea Moscovei au fost invitați la Kremlin.

Exercițiul de comandă și stat major a fost condus de șeful Statului Major General, generalul de armată G.K. Jukov. Comandantul Suprem, care a fost prezent la antrenament, le-a complicat continuu pe cele introductive. Era greu de crezut că acest joc de personal se va dovedi a fi o realitate mortală mâine...

În noaptea de 22 iulie, Germania nazistă și-a îndeplinit planul insidios. 250 de aeronave în 4 eșaloane, cu un interval de timp de 30 de minute, au zburat spre Moscova din direcția de vest. Stefanovsky a întâlnit raidul în Kubinka, în regimentul lui Kogrușev. După ce a primit un avertisment cu privire la apropierea aeronavelor inamice, a declanșat alarma și a ridicat regimentele din sectorul său în aer. Având o rezervă la fiecare aerodrom, a petrecut câteva minute chinuitoare la sol, primind informații de la posturile VNOS și transmițând ordinele necesare. Planul operațional prevedea o întâlnire cu aeronavele inamice pe linia Rzhev-Vyazma-Solnechnogorsk. Pe baza timpului estimat, Stefanovsky știa că bătălia începuse deja. După ce a raportat comandantului corpului despre începutul bătăliei aeriene, Stefanovsky a condus un nou grup de luptători.

Sub aripa avionului, pământul natal se întindea invizibil. Era liniște pe cerul neliniștit al Moscovei. Era atât de greu de înțeles realitatea nopții militare de astăzi, întâlnirea cu fasciștii peste păduri, unde tocmai de curând se odihneau duminica! Înainte de-a lungul cursului, lamele subțiri ale reflectoarelor s-au aruncat într-o căutare persistentă a aeronavelor inamice. S-au văzut fulgere de explozii și urme de foc de mitralieră.

Avioane inamice au apărut pe neașteptate, purtând o încărcătură mortală spre capitală. Luptătorii sovietici s-au prăbușit în formațiunile de luptă inamice, au deschis focul și au intrat într-o luptă aeriană.

Se pare că inamicul nu se aștepta să întâlnească al doilea eșalon al avioanelor noastre. Formarea bombardierelor, neprotejate de luptători, a început să se rărească, bombardierele s-au întors, s-au eliberat de încărcătura lor, mârâind cu focul turnuleței și au încercat să se adăpostească pe cerul întunecat.

După ce a părăsit bătălia, grupul lui Stefanovsky s-a îndreptat spre aerodrom. După ce a înțeles situația și a primit noi date despre mișcarea aeronavelor inamice, șeful sectorului de vest a luat în aer un nou grup de luptători și l-a adus în zona Golitsyn, în fâșia de câmpuri ușoare de reflectoare. El a ordonat să fie distrus grupul de bombardiere care pătrunsese. Căpitanul K. Titenkov a doborât liderul, a decapitat formația și, prin urmare, a permis piloților V. Bokach, P. Eremeev, A. Lukyanov, A. Mazenin, S. Goshko să doboare mai multe avioane și să-i pună pe restul la zbor.

În total, în acea noapte, luptătorii noștri, apărătorii aerieni ai cerului Moscovei, au efectuat 178 de ieșiri, au luat parte la 25 de bătălii aeriene și au doborât 12 avioane inamice.

Cu toate acestea, în ciuda pierderilor grele ale inamicului, multe au trebuit să fie reconsiderate în sectorul nostru. Stefanovski știa bine că naziștii încercau să răpească Moscova. Interogatoriul piloților inamici doborâți a confirmat: germanii se vor grăbi în capitala noastră. Hărțile Moscovei luate de la piloții capturați aveau ținte specifice de bombardare: gări, poduri, fabrici, Kremlinul.

În fiecare noapte, piloții Corpului 6 Aviație de Luptă au făcut mai multe ieșiri de luptă, zburând cu găuri în fuzelaj și avioane. Când naziștii nu au reușit să treacă de sectorul vestic, au decis să se apropie de capitală dinspre nord și sud.

La 24 iulie 1941, comandamentul german a trimis din nou 180 de avioane la Moscova. Au zburat în 10 eșaloane. Calea lor a fost blocată de piloții din zona de apărare aeriană a Moscovei, printre care K. Titenkov, G. Grigoriev, B. Vasiliev, I. Kalabushkin, care au dat exemple remarcabile de curaj și vitejie. De data aceasta, dușmanii nu au reușit să pătrundă în capitală.

Stefanovsky a analizat cu atenție tot ce s-a născut din creativitatea piloților, tehnicienilor și mecanicilor. L-a răspândit imediat în alte părți folosind toate mijloacele disponibile.

Stefanovsky a acordat multă atenție îmbunătățirii sistemului de comunicații, informațiilor operaționale de la postul principal VNOS și stabilirii interacțiunii cu unitățile reflectoarelor.

Inamicul a continuat să se repezi spre Moscova. Abia până pe 15 august a efectuat 18 raiduri nocturne în capitală, la care au participat 1.700 de avioane. În același timp, avioanele de luptă și alte forțe auxiliare au distrus aproximativ 200 de avioane inamice.

În august, germanii au intensificat raidurile în timpul zilei asupra Moscovei. Sectorul vestic a devenit din nou direcția principalului lor atac. Dar piloții de luptă din zona de apărare aeriană a Moscovei au stat neclintit în calea inamicului. Abilitățile de luptă ale aviatorilor sovietici au crescut semnificativ, tacticile de luptă aeriană au devenit flexibile și variate, iar sistemul de antrenament la sol a devenit mai complex. Piloții au adoptat berbecul ca mijloc de a obține victoria asupra inamicului, ca tehnică de luptă tactică. Pe 7 august 1941, un bombardier german, Viktor Talalikhin, a fost doborât de un atac de berbec. Pe 10 august, Klimov a făcut același lucru. Și curând a devenit cunoscut despre acțiunile curajoase și decisive ale piloților Alexei Katrich și Boris Kovzan, care au folosit și atacuri de berbec asupra inamicului. Deja până în acel moment, mai mulți piloți primiseră titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru faptele lor eroice, mulți au primit ordine și medalii. Pyotr Stefanovsky a primit și Ordinul Steagul Roșu.

În octombrie, din cauza unei agravări puternice a situației de pe front, Cartierul General ia instruit pe Stefanovsky să conducă un grup aerian special de avangardă, care includea peste 100 de avioane cu armament puternic de tun.

Grupului special i s-a ordonat să dea prima lovitură trupelor inamice care înaintau în zona orașului Bely. După ce a adunat un grup care a decolat de pe 4 aerodromuri și l-a format în formație de luptă, Stefanovsky a dat o lovitură zdrobitoare infanteriei inamice. Un al doilea zbor a avut loc în aceeași zi. În timpul raidului asupra trupelor inamice, a avut loc o bătălie în care Stefanovsky a doborât 2 avioane inamice.

Pe 14 noiembrie, aviația germană a trimis din nou 120 de bombardiere la Moscova. 200 de luptători sovietici au decolat să-i întâlnească. Părți din sectorul Stefanovsky, întărite de noi luptători și piloți experimentați, au stat fără teamă în calea inamicului. 43 de bombardiere inamice au fost doborâte în acea zi.

În total, din iulie până în decembrie 1941, aeronavele inamice au efectuat 122 de raiduri asupra Moscovei, la care au participat 8912 avioane. În timpul acestor raiduri, piloții sovietici au doborât 1029 de avioane inamice, inclusiv câteva avioane distruse de Stefanskvsky.

În mai 1942, Stefanovski, la fel de neașteptat cum fusese numit, a fost eliberat din funcția de șef al sectorului de vest al Moscovei și i s-a ordonat să revină la munca de testare. Au trecut 11 luni de efort incredibil. Războiul încă continua, exploziile de obuze de artilerie și bombe de avioane s-au auzit de jur împrejur, mai erau zile în care piloții sectorului de vest nu se întorceau din zboruri. Este posibil să faci și alte lucruri în afară de activitățile din prima linie?

Cu persistența sa caracteristică, Stefanovsky a încercat să se opună superiorilor săi. Dar curând, după ce a fost prezent la o discuție în Comitetul Central al PCUS cu privire la problema dotării frontului cu noi tipuri de aeronave, s-a convins de regularitatea și oportunitatea retragerii sale de pe front.

Și a început viața de zi cu zi a unui nou loc de muncă legat de direcția militaro-tehnică, muncă căreia Stefanovsky și-a dedicat o parte considerabilă din viață.

Au trecut anii. Într-o zi geroasă de februarie a anului 1976, jurnalistul sa întâlnit cu Pyotr Mihailovici. Apoi, discutând cu remarcabilul pilot, nu știa că în câteva zile viața lui se va sfârși brusc, iar această întâlnire memorabilă avea să fie ultima lui. Pyotr Mihailovici a fost plin de planuri creative și a vorbit despre finalizarea lucrărilor la o nouă carte. Întrebat ce crede despre profesiile eroice, el a răspuns:

Mihail Ivanovici Kalinin a spus odată că orice profesie poate face o persoană un erou. Sunt de acord cu asta. Într-adevăr, ideea nu este în natura muncii, ci în atitudinea persoanei față de ocupația sa. Există mulți aviatori, dar numai cei care își iubesc cu abnegație munca și care văd creativitatea în ea devin Chkalov, Gromovs și Pokryshkins.

Există o părere că gloria eroică a aviației este un lucru din trecut. Dar oamenii care nu cunosc bine aviația ar putea crede că așa. Aviația s-a bucurat întotdeauna de dragoste cu adevărat națională. În urma conscripției Komsomol din anii 1930, mii de tineri au venit la el, din care au devenit mai târziu ași de renume mondial și lideri militari remarcabili. La vremea aceea, aviația tocmai decola, așa cum se spune. Fiecare cucerire în aer a provocat bucurie în rândul poporului sovietic, pentru că a fost o victorie nu numai a gândirii științifice și tehnice, ci și a sistemului socialist. În timpul Marelui Război Patriotic, piloții militari sovietici au avut o contribuție semnificativă la victoria noastră comună. Patria a apreciat isprăvile lor militare. Poporul sovietic nu va uita niciodată aceste fapte!

Oamenii noștri nu vor uita niciodată isprava de arme a lui Piotr Mihailovici Stefanovski, interpretată de el pe cerul furtunos al Moscovei în 1941.

1903-1976

Erou al Uniunii Sovietice (03/05/1948), pilot de încercare clasa I, general-maior de aviație (02/04/1944).
Născut la 2 ianuarie 1903 în ferma Pokrovka, ai cărei locuitori au fost relocați în 1939 în satul Chirkovichi (acum districtul Svetlogorsk, regiunea Gomel), într-o familie de țărani. A absolvit o școală rurală. Din 1922 lucrează ca muncitor în Bobruisk (azi regiunea Mogilev, Belarus).
Din 1925 în armată. În 1927 a absolvit Școala Teoretică Militară a Forțelor Aeriene din Leningrad, în 1928 Școala I de Piloți de Aviație Militară Kachin, numită după Myasnikov. A slujit la a 11-a școală de piloți de aviație din Lugansk ca pilot instructor.
Din ianuarie 1932 - la lucrările de testare în zbor la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. Primele vehicule testate au fost TB-1 și TB-3. De la sfârșitul anului 1931, a fost unul dintre principalii piloți de încercare ai proiectului Zveno, ca pilot al unui bombardier de avion, sub conducerea generală a designerului V.S. Vakhmistrov. A zburat zboruri în toate etapele proiectului de la „Link-1” la „Link-7”. El a fost primul pilot care a luat TB-3 în aer ca parte a Zven-7 pe 20 noiembrie 1935. A urcat pe cer E-1 (10/08/1935), „Tandem-MAI” (MAI-3) (12/05/1937), „100” (05/07/1939), I-28 M- 87B (06.10.1939).
La 12 martie 1936, pe planorul G-9, a stabilit un record mondial, ridicându-se la o înălțime de 10.360 de metri după ce a fost remorcat pe un I-15 la o altitudine de 9.000 m. Pe aeronava BOK-1 proiectată de V.A. Chizhevsky, a doborât în ​​mod constant mai multe recorduri de altitudine, înregistrând pe 28 august 1937 un nou record la 14.100 de metri.
De mai multe ori a participat la paradele de Ziua Mai pe Piața Roșie, zburând deasupra ei cu un I-16 galben strălucitor.
Participant la Marele Război Patriotic. În iunie 1941, a condus Regimentul 402 de Aviație de Luptă. Regimentul și-a făcut primele misiuni de luptă pe 3 iulie 1941, doborând 6 avioane inamice și pierzând 1 aeronavă. În anii de război, piloții regimentului 402 au efectuat peste 13.000 de ieșiri și au doborât 810 avioane inamice. În timpul comenzii sale, Stefanovsky a făcut 150 de misiuni de luptă și a doborât 4 avioane inamice. În iulie 1941, colonelul Stefanovsky a fost rechemat de pe front și transferat la postul de comandant al sectorului de vest al apărării aeriene a Moscovei.
În mai 1942, la cererea sa, din postul de adjunct al comandantului corpului aerian, a fost trimis din nou la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru lucrări de testare în zbor, mai întâi ca simplu pilot de încercare, apoi în funcția de adjunct al șefului departamentul Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene. Din 1943 - șef adjunct al Direcției Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene. Pe 23 februarie 1943, în timpul primelor teste ale lui Yak-9, acesta s-a prăbușit, după care a reușit să iasă pe cer abia pe 10 octombrie. În 1944 a intrat în rândurile PCUS și a primit gradul de general-maior de aviație.
A efectuat 238 de teste, a efectuat 16 primele zboruri pe noi tipuri de aeronave. În martie 1947, a fost primul din lume care a efectuat acrobații pe o aeronavă cu reacție (Yak-15), pentru care a fost distins cu Ordinul Bannerul Roșu. În total, a testat peste 50 de noi tipuri de aeronave, a stăpânit 317 tipuri diferite de aeronave și a efectuat peste 13.500 de zboruri.
Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 5 martie 1948, pentru dezvoltarea de noi echipamente militare și curajul și curajul arătate în acest caz, șeful adjunct al departamentului de testare a aeronavelor al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene , generalul-maior de aviație P. M. Stefanovsky, a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și o medalie „Steaua de aur” (nr. 5811).
În 1949, după ce a lucrat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene sub comisia lui E.Ya. Savitsky, a fost trimis la cursurile de ofițeri superioare pentru aterizare oarbă și antrenament nocturn (Tambov). Din 1950 - șef al grupului de inspecție a aviației din Orientul Îndepărtat. În 1953 (?) a fost repartizat în districtul militar Volga, unde în orașul Pugachev, pe baza școlii de aviație cu planor a 160-a, au fost create prima școală de aviație cu elicoptere din URSS și regimentul 626 de elicoptere de antrenament.
În 1954, după un accident pe Mi-4 (rotorul de coadă al elicopterului s-a prăbușit spontan în timpul aterizării), s-a rănit la coloana vertebrală, a fost declarat inapt pentru zbor și a intrat în rezervă, apoi la retragere.
În 1957-59 a lucrat la A.S. Yakovlev Design Bureau, șeful LIS, designer general adjunct.
A trăit și a lucrat la Moscova, a scris o carte de memorii, „Trei sute de necunoscute”. A murit la 23 februarie 1976. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.
Distins cu trei Ordine ale lui Lenin (28/07/1939, 05/03/1948, ..), trei Ordine Steagul Roșu (25/03/1944, 07/1947), două Ordine ale Războiului Patriotic, gradul I ( 1947), trei Ordine ale Stelei Roșii, medalii.
În satul Chirkovici, districtul Svetlogorsk, regiunea Gomel (Republica Belarus) și orașul Shchelkovo, regiunea Moscova, străzile poartă numele lui P. Stefanovsky, iar o școală secundară din Chirkovici îi poartă numele.

Marele secret al Marelui Război Patriotic. Ochii sunt deschiși Osokin Alexander Nikolaevich

Din carte: Stefanovsky P. M. Trei sute de necunoscute

Din carte: Stefanovski P. M. Trei sute necunoscute

(M.: Voenizdat, 1968. P. 181–183)

... Da, război. Ne pregătim pentru asta de mulți ani, de aceea eram în armată, dar a lovit brusc, ca un șurub din albastru...

În fiecare zi, rapoartele radio și din ziare devin din ce în ce mai alarmante - trupele noastre duc lupte aprige cu forțele inamice superioare... trupele noastre au abandonat zonele populate...

În fiecare zi se adună foarte multă lume în birourile șefului institutului și a adjuncților săi, precum și în comitetul de partid. Nu mai cerem, ci cerem trimiterea imediată pe front. Primim acelasi raspuns:

- Vezi-ti de treaba ta. Nu au fost ordine de sus să te trimită pe front.

Studiem, zburăm, testăm, dar totul se face cumva mecanic, fără aceeași scânteie. Gândurile tuturor sunt acolo, pe front, unde ard orașele și satele noastre, mor sovietici, unde inamicul înaintează inexorabil în adâncurile țării noastre. Dar un soldat este un soldat... În exterior, institutul trăiește după o rutină de mult stabilită. Toată lumea se comportă într-o manieră de afaceri, calmă. Dar pasiunile fierb în inimile noastre. Noi, testerii, suntem considerați cei mai buni piloți, dar nu avem voie să mergem acolo unde avem cea mai mare nevoie acum. Un fel de nod gordian...

S. Suprun pe plaja din Soci în iunie 1941

Acest nod a fost tăiat de Stepan Suprun, deputat al Sovietului Suprem al URSS, Erou al Uniunii Sovietice. Când a început războiul, era în vacanță la Soci. După ce a auzit la radio despre atacul asupra țării noastre al Germaniei naziste, a mers imediat la Moscova, direct la I.V. Stalin, cu o cerere de a-i permite să formeze un regiment de avioane de luptă din piloți de încercare și să zboare imediat în față. (Este cumva greu de imaginat că un locotenent colonel de aviație, chiar și un adjunct și un erou, s-a întors la Moscova din proprie inițiativă, fără a se raporta la superiorul său imediat, șeful Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, și a mers la Kremlin să vadă liderul.După Jurnalul Kremlinului, Suprun a apărut în biroul lui Stalin Pe 24 iunie la ora 20.15 și a părăsit-o la 20.35.La 20 de minute după plecare, în birou a intrat Jdanov, care era și el în vacanță la Soci.Cel mai probabil, a sosit Jdanov sau au zburat de la Soci împreună cu Suprun și au venit amândoi la Kremlin la comanda lui Stalin, poate pentru a le transmite personal ceva lui Molotov și altor membri ai conducerii superioare - A.O.)

„Este foarte bine”, a spus J.V. Stalin, „că testerii sunt gata să ne ajute pe front”. Dar un regiment nu este suficient.

„Îți poți încredința prietenului meu locotenent-colonel Stefanovsky”, a răspuns Suprun, „să organizeze un alt regiment de luptători”.

„Încă nu este suficient”, a spus J.V. Stalin. – Războiul are nevoie de zeci, sute de regimente. Încercați să organizați cât mai mulți voluntari la institutul de cercetare. Perioada de formare pentru unități este de trei zile. La sosirea la institut, raportați imediat câte regimente puteți organiza pe aeronave noi și cine le va comanda. Se vor da toate comenzile necesare. Vi se oferă mari puteri în timpul perioadei de formare. La revedere. Îți doresc mult succes, tovarășe Suprun. (Cel mai probabil, aceasta descrie o conversație cu liderul pe care Suprun a avut-o înainte de plecarea sau plecarea sa din Soci. Pentru implementarea urgentă a acestui plan sub forma unui ordin de la lider, Suprun a venit la Kremlin. - A.O.)

Cu câtă bucurie a fost întâmpinată la institut această veste de la Stepan Pavlovici! Într-un cerc restrâns de conducere, am discutat imediat despre sarcina care ne-a fost atribuită. Un raport a fost trimis la Kremlin: pe baza Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene și a Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, este posibil să se creeze șase regimente de aviație - două regimente de luptă pe MiG-3, un regiment de atac pe Il-2, două regimente de bombardiere pe bombardierele în plonjare Pe-2 și un regiment de bombardiere cu rază lungă de acțiune pe TB-7 (Pe-8). S.P. Suprun, N.I. Malyshev, A.I. Kabanov, V.I. Zhdanov, V.I. Lebedev și, respectiv, am fost selectați pentru funcțiile de comandanți ai acestor unități.

Comandantul IAP 402, locotenent-colonelul P.M. Stefanovsky înainte de plecare pentru o misiune de luptă

Ulterior, s-a format o escadrilă de aviație de recunoaștere din piloți de încercare, care zboară MiG-3 și Pe-2. A fost acoperit de aceeași unitate pe LaGG-3.

Consimțământul pentru formarea regimentelor și aprobarea indivizilor numiți de către comandanți a fost obținut imediat. Și imediat toate pârghiile guvernului și ale aparatului militar au început să funcționeze. Din ce în ce mai multe loturi noi de avioane de luptă erau transportate din fabricile de avioane. Armele sosite de la Tula - puști semiautomate cu zece cartușe pentru personalul de la sol și pistoale TT pentru personalul de zbor. Au fost livrate uniforme și echipament.

Institutul semăna cu un stup entuziasmat. În parcările aeronavelor s-au văzut arme și au fost verificate motoarele. Comandanții și-au personalizat regimentele exclusiv din voluntari – cei mai buni oameni ai institutului. Au fost imediat distribuite între escadrile și unități.

Inginerii și tehnicienii i-au învățat pe piloți să întrețină independent aeronavele. Vor avea nevoie de aceste abilități în timpul zborului spre front și în primele zile de luptă. Personalul de inginerie și tehnică va ajunge mai târziu pe aerodromurile din prima linie. Armurii pregăteau muniție. Cartierele au eliberat uniforme și echipament. Sediul era plin de hărți, liste, tot felul de manuale și instrucțiuni...

Direcția Politică Principală a Armatei Roșii a trimis piloți de vânătoare absolvenți ai Academiei Militar-Politice în funcțiile de comisari ai regimentelor și escadrilelor de luptă. Cartierul General al Forțelor Aeriene a atribuit numerotarea unităților aeriene cu destinație specială. Ei raportau direct la Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem.

Trei zile mai târziu, Suprun, Kabanov și cu mine am fost chemați la Kremlin pentru a-l vedea pe I.V. Stalin (Este de remarcat faptul că, deși au fost create șase regimente aeriene la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, iar NKAP și comandanții lor au fost determinați, potrivit Jurnalului Kremlinului , doar trei dintre ei au fost convocați pe 28 iunie la Kremlin și au fost în biroul liderului între orele 22.00 și 22.10. – A.O.)

- Cum, se finalizează formarea regimentelor? – a întrebat imediat I. V. Stalin.

Locotenent-colonelul S.P. Suprun a fost primul care a raportat: jumătate din regimentul său era gata să zboare pe front, restul urma să fie gata în 24 de ore. Colonelul A.I. Kabanov și cu mine am raportat același lucru.

— Bine, spuse J.V. Stalin gânditor. – Unde să zburați și la ce oră, veți primi comanda astăzi. Lasă-ți adjuncții să finalizeze formația. După primirea comenzii, zburați singur la destinații cu echipaje pregătite. Aveti vreo intrebare?

— Da, spuse Stepan Pavlovici. – Putem lua câte o aeronavă Li-2 pentru transportul personalului tehnic și muniției? Regimentele de luptă au nevoie și de lideri. Până la urmă, noi, luptătorii, zburăm rar pe traseu.

„Bine”, a răspuns I.V. Stalin, „Li-2 va fi alocat fiecărui regimente, la dispoziția dumneavoastră completă”. Tovarășul Kabanov va numi lideri pentru luptători. Vă doresc succes. (Cel mai probabil, acest lucru ar trebui înțeles astfel: conversația a avut loc în biroul lui Stalin, dar nu cu Stalin, ci cu Molotov. Se remarcă trei avioane Li-2, pe care cei mai buni trei piloți de încercare ai țării vor lua delegația condusă de Politburo. de Molotov la Soci Evident, în trei regimente sunt deputați pentru ei. A.O.)

Ne întoarcem la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene în tăcere. Fiecare dintre noi este foarte conștient de responsabilitatea enormă care cade pe umerii noștri. Și încă o dată îmi pun întrebarea: ce-mi așteaptă regimentul mâine, acolo pe front... Noaptea s-a primit ordin ca regimentele să zboare la destinații la 30 iunie 1941 la ora 17:00 (p. 162–). 164).

A.O.: După părerea mea, regimentele au zburat pe front pe 30 iunie, iar trei avioane Li-2 cu membri ai conducerii țării conduse de Molotov și Jukov (reprezentând ONG-ul), precum și asistenții și adjutanții acestora, au zburat la Soci pe dimineața zilei de 29 iunie. Este interesant de observat că dintre acești trei piloți, doi au devenit ulterior generali majori ai aviației în aceeași zi - 4 februarie 1944, iar S. Suprun a murit a doua zi după discursul radiofonic al lui Stalin și în aceeași zi în care generalul de armată Pavlov a fost arestat. , adică 4 iulie 1941. Interesant este și faptul că la 23 iulie 1941, ziarul Pravda a publicat Decretul Prezidiului Forțelor Armate ale URSS din 22 iunie 1941: „Pentru executarea exemplară a misiunilor de luptă ale Comanda pe frontul luptei împotriva armatei germane, dând dreptul de a primi titlul de Erou al Uniunii Sovietice, acordarea Erouului Uniunii Sovietice locotenent-colonelul Suprun S.P. cu a doua medalie de aur „Steaua de aur”, construirea unui bust și instalați-l în patria destinatarului.” Mai multe puncte sunt surprinzătoare. În primul rând, formularea Decretului nu este „Pentru curajul și eroismul manifestat în luptele cu invadatorii naziști”, ci „Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă ale Comandamentului pe frontul luptei împotriva armatei germane, dând dreptul la primește titlul de Erou al Uniunii Sovietice”. Din această formulare poate rezulta că acest titlu i se acordă pentru îndeplinirea unei sarcini guvernamentale importante în spate, echivalentă cu acțiuni eroice în luptă. În al doilea rând, nu există niciun cuvânt că Suprun a murit, nici măcar cuvântul „postum”. Dar conform versiunii oficiale a morții sale (vezi p. 860), încă din 9 iulie 1941, „la sediul diviziei (care?) a venit un țăran (nume?)”, care și-a adus bunurile personale. - documente arse, o stea a Erouului, o insignă a unui Soviet deputat suprem al URSS și pistolul TT. Și pentru prima dată în acest război, eroului care a murit în luptă i se acordă titlul de Erou de două ori, dar nu pentru curaj și eroism, ci pentru îndeplinirea unor sarcini care „dau dreptul”. Aceasta înseamnă că a fost imposibil să se indice în mod specific pentru ce a fost premiat. În al treilea rând, ordinea de zi a reuniunilor Biroului Politic nu include o decizie privind acordarea lui Suprun a celei de-a doua „Steaua de Aur” (prima decizie PB în timpul războiului de a acorda titlul de Erou al Uniunii Sovietice unui pilot cu numele său indicat a fost Rezoluția P .34/277 din 26 iulie 1941 privind acordarea căpitanului N.F. Gastello). Și în cele din urmă, în al patrulea rând: „Propaganda germană a declarat că Suprun s-a predat”. Pe ce bază, dacă a murit într-o explozie a unui avion, iar „țăranul” a adus rămășițele documentelor și bunurile sale personale la „sediul diviziei”, adică căderea și explozia au avut loc pe un teritoriu care nu era încă ocupat de inamic? Dacă a dispărut, cum ar putea să-i dea cea mai mare recompensă? De ce, dacă locul căderii și înmormântării sale era cunoscut încă din iulie 1941, rămășițele sale au fost găsite abia în iulie 1960 de fratele său Fedor? Îmi vine involuntar în minte că rămășițele eroului de informații Nikolai Kuznetsov, care a murit în 1944, au fost descoperite la cererea fratelui său Victor în același timp și îngropate la Lvov la 27 iulie 1960. Toate aceste ambiguități în combinație cu biografia „pătată” a eroului (în 1913–1924 a trăit în Canada, unde tatăl său a emigrat în căutarea unui loc de muncă; în timp ce slujea la Bobruisk la începutul anilor ’30, din cauza unui zbor către Polonia, un pilot din zborul său Suprun a fost arestat și a fost în închisoare de ceva timp; în 1938, a fost exclus din partid pentru legături cu „dușmanul poporului” de către șeful GlavPUR Gamarnik și reinstalat două zile mai târziu) și cu munca sa deservind zborurile elitei Kremlinului ar fi putut provoca o versiune complet diferită a morții sale.

... Locotenent-colonelul S.P. Suprun nu era nou în lupta aeriană. În 1939, a fost în China, conducând acolo un grup de luptători voluntari, acoperind cele mai importante instalații ale țării din raidurile aeriene japoneze. În aceste bătălii, Stepan Pavlovich a câștigat o experiență solidă și a învățat să lupte nu numai ziua, ci și noaptea. Pentru îndeplinirea cu succes a unei misiuni speciale și a faptelor militare personale, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Și acum, formându-și regimentul de voluntari, S.P. Suprun a aplicat foarte abil experiența organizatorică acumulată mai devreme. Sub conducerea lui, totul s-a făcut rapid și clar. Împovărat de multe griji și necazuri, a reușit totuși să continue munca de testare. Suprun și-a încheiat raportul cu privire la rezultatele zborului avionului de luptă Yak-1 (versiune modificată) cu cuvintele: „Este urgent să lansăm aeronava în producție”. Ulterior, Yak-1 a devenit unul dintre cei mai buni luptători ai Marelui Război Patriotic.

Fără să aștepte ca regimentul să fie complet echipat cu avioane MiG-3, Stepan Pavlovici și-a lăsat adjunctul K.K. Kokkinaki la institut și, pe 30 iunie, a zburat pe Frontul de Vest cu prima și a doua escadrile. În aceeași zi, a scris ultima sa scrisoare părinților săi din Sumy: „Dragi rude! Astăzi zbor spre front pentru a-mi apăra patria, poporul meu. Am selectat niște piloți de vulturi minunați! Voi face tot posibilul să-i demonstrez ticălosului fascist de ce sunt capabili piloții sovietici. Vă rog să nu vă faceți griji. îi sărut pe toți. Stepan.”

Această scrisoare este încă păstrată la Muzeul de Istorie din Moscova.

Stepan Pavlovici și-a ținut promisiunea cu onoare. Escadrila 401 IAP a aterizat pe aerodromul din pădure Zubovo. Avioanele s-au dispersat în parcări. Suprun a ordonat ca vehiculele să fie alimentate imediat. Aproape imediat un cercetaș german a apărut în aer. Stepan Pavlovich a decolat instantaneu cu MiG și a doborât un avion inamic chiar de la prima apropiere. Curând, un al doilea fascist doborât a apărut pe seama lui.

Pe acest sector al frontului, ca, de fapt, pe alții, piloții germani s-au comportat cu nebunie, din moment ce zburau aproape cu impunitate. În primele zile, luptătorii Regimentului 401 de Aviație i-au descurajat să zboare deasupra solului și i-au condus la înălțimi.

Scrisoare către rude scrisă de S. P. Suprun înainte de a zbura pe front

Om cu un curaj extraordinar, locotenent-colonelul Suprun a participat la fiecare misiune de luptă. Iar piloții i-au simțit mereu prezența în aer. Între timp, Stepan Pavlovici nu i-a înlocuit niciodată pe comandanții de escadrilă.

Aproape în fiecare zi, Suprun a doborât personal un avion inamic. Odată a trebuit să lupte cu patru, iar altă dată cu șase luptători germani.

Viața militară a lui Stepan Pavlovici s-a dovedit a fi ofensator de scurtă. În dimineața zilei de 4 iulie 1941, el, împreună cu locotenentul Ostapov, au zburat pentru recunoaștere, apoi au zburat de două ori pentru a escorta bombardiere. Înainte de cel de-al patrulea zbor, locotenent-colonelul Suprun s-a apropiat de inginerii de escadrilă după specialitate - Nikolai Stepanovici Pavlov și Andrei Arsentyevich Manucharov, au ridicat din umeri și au spus cu tristețe:

- Băieți, nu mă recunosc astăzi. Este a patra oară când zbor și până acum nu am doborât niciun avion inamic.

Stepan Pavlovici nu s-a întors din acest zbor...

La 22 iulie 1941, S.P. Suprun a primit titlul de Erou de două ori al Uniunii Sovietice pentru isprava sa nemuritoare pe cerul înfocat al războiului.

Rămășițele viteazului pilot au fost descoperite abia în iunie 1960. Un monument pentru el a fost ridicat la cimitirul Novodevichy.

Locotenent-colonelul Suprun a luptat în Marele Război Patriotic doar patru zile... Dar numele lui, ca un steag, a umbrit regimentul pe tot parcursul războiului, a chemat și a condus piloții la isprăvi, le-a insuflat curaj, a dat naștere la ură și o voință neclintită de a câștiga, de care sovieticii sunt capabili.piloți (pp. 181–183).

A.O.: Dacă Suprun a doborât un avion german „aproape în fiecare zi” între 1 iulie și 4 iulie, atunci era foarte posibil în Decretul care i-a acordat titlul de Erou de două ori să spună despre cele trei avioane pe care le-a doborât. Din anumite motive, acest lucru nu s-a făcut...