Pilot borbenog aviona započeo je svoju karijeru na frontu 1943. Virtuelni muzej Taginske škole - pilot lovac Petr Issaev. Najproduktivniji Ivan Kozhedub

6. februar je dan sjećanja na slavnog pilota, penzionisanog general-potpukovnika avijacije, dva puta heroja Sovjetskog Saveza Vitalija Popkova. Na svom jednomotornom lovcu La-5FN napravio je 475 letova i izveo 113 zračnih borbi, uključujući jednog ovna. Prema različitim izvorima, Popkov je imao od 40 do 60 pobjeda: on je s pravom jedan od priznatih asova Velikog domovinskog rata. Inače, upravo je on postao prototip za dva junaka poznatog filma "Samo starci idu u bitku" - "Maestro" Titarenko i "Skakavac" Aleksandrov.

Prikupili smo činjenice o sovjetskim asovima koji su oborili najveći broj neprijateljskih vozila.

Vitalij Popkov

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, lično je oborio 47 neprijateljskih aviona i 13 u grupi.

Popkov je završio školu letenja u "zvezdanoj" diplomi: zajedno sa budućim asovima - Kožedubom, Lavrinenkovim, Borovojem, Liholetovom. Mladić je poslan na front 1942. godine. Završio je u 5. gardijskom puku lovačke avijacije. Kažu da je Popkov, kada je stigao do aerodroma na prečkama, nije mogao odoljeti i popeo se u nepoznati avion LaGG-3, gdje ga je otkrio stražar. Komandir je ponudio okretnom tipu da leti u njegovoj smjeni.

Prvu pobjedu Popkov je izvojevao u junu 1942. godine, u okolini grada Holma - sve na istom LaGG-3, oborio je bombarder Do-217. Neposredno prije toga prekršio je letačku disciplinu, pokazao se kao nesavjesan vozač i postavljen je za vječnog dežurnog u kuhinji. Tog dana su se iznad aerodroma pojavila dva Do-217 i dva Me-109 koji su ih pokrivali. Popkov je, pravo u kecelji, uskočio u avion i od prvog prilaza oborio jednog Dornier-a.Komandant puka je samo uspeo da kaže: „Zašto nisi uzeo i Mesere?“ Tako je mladi pilot ponovo bio otvorio put ka nebu.

Popkov je podsjetio da je u avgustu iste godine oborio jednog od najpoznatijih fašističkih asova. Bilo je to blizu Staljingrada. Herman Grafa, as Luftwaffea, tada je imao 212 pobjeda. Proveo je nekoliko godina u sovjetskim logorima i vratio se u Njemačku kao uvjereni antifašista.

Ivan Kozhedub

Tri puta heroj Sovjetskog Saveza, u svom stažu ima 64 pobjede. Letio je na avionima La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kožedub je svoju prvu zračnu bitku vodio na La-5 u martu 1943. godine. U paru sa vođom, trebalo je da štiti aerodrom, ali nakon poletanja pilot je izgubio iz vida drugi avion, zadobio štetu od neprijatelja, a zatim se našao i pod sopstvenom protivavionskom artiljerom. Kozhedub je jedva spustio avion u kojem je izbrojano više od 50 rupa.

Nakon neuspješne borbe, htjeli su pilota prebaciti u zemaljsku službu. Međutim, čvrsto je odlučio da se vrati na nebo: letio je kao glasnik, proučavao iskustvo poznatog borca ​​Pokriškina, od kojeg je usvojio formulu borbe: "Visina - brzina - manevar - vatra". U svojoj prvoj borbi, Kozhedub je izgubio dragocjene sekunde da prepozna avion koji ga je napao, pa je proveo dosta vremena pamteći siluete aviona.

Nakon što je postavljen za zamjenika komandanta eskadrile, Kozhedub je učestvovao u zračnim borbama na Kurskoj izbočini. U ljeto 1943. dobio je svoj prvi orden Crvene zastave. Do februara 1944. broj aviona koje je oborio Kozhedub premašio je tri desetine. Pilotu je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza.

Kažu da je Kozhedub jako volio svoje avione, smatrao ih je "živim". I nijednom tokom čitavog rata nije napustio auto, čak ni kada je bio u plamenu. U maju 1944. dobio je specijalni avion La-5 FN. Vasilij Viktorovič Konev, pčelar iz boljševičkog poljoprivrednog artela Budarinskog okruga Staljingradske oblasti, prebacio je svoju ličnu ušteđevinu u Fond za odbranu i zatražio od njih da naprave avion nazvan po njegovom pokojnom nećaku, pilotu borbenog aviona, heroju Sovjetskog Saveza Georgiju. Konev. Na jednoj strani aviona napisali su: "U ime potpukovnika Koneva", na drugoj - "Od kolektivnog farmera Koneva Vasilija Viktoroviča." Pčelar je tražio da se letelica prebaci najboljem pilotu. Ispostavilo se da je to bio Kožedub.

U februaru 1945. godine, as je oborio njemački mlazni lovac Me-262 i napao posljednji neprijateljski avion u aprilu. Ukupno je Kozhedub napravio 330 naleta i vodio 120 zračnih bitaka.

Aleksandar Pokriškin

Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, koji je lično oborio 59 neprijateljskih aviona i šest aviona u grupi. Letio je na MiG-3, Jak-1, P-39, Aerokobra.

Genije letenja primio je vatreno krštenje u prvim danima rata. Tada je bio zamjenik komandanta eskadrile 55. avio-puka. Došlo je do nesporazuma: 22. juna 1941. Pokriškin je oborio sovjetski bombarder kratkog dometa Su-2. Avion je sleteo na trup u polju, pilot je preživeo, ali je navigator poginuo. Pokriškin je kasnije priznao da jednostavno nije prepoznao avion: "Suhi" se pojavio u vojnim jedinicama neposredno prije rata.

Ali već sljedećeg dana, pilot se istakao: tokom izviđačkog leta oborio je lovac Messerschmitt Bf.109. Ovo je bila prva Pokriškinova borbena pobjeda. A 3. jula oboren je protivavionskom artiljerijom iznad Pruta. Do tada je pilot ostvario najmanje pet pobjeda.

Dok je bio u bolnici, Pokriškin je počeo da pravi beleške u beležnici, koju je nazvao "Taktika boraca u borbi". U njemu je opisana njegova nauka o pobjedi. Mnoge Pokriškinove borbene i izviđačke borbe bile su jedinstvene. Tako je u novembru 1941., u uslovima ograničene vidljivosti (rub oblaka pao na 30 metara), dobio informacije o tenkovskim divizijama u Rostovskoj oblasti. Uoči ofanzive 1942. pilot je odlikovan Ordenom Lenjina. Tada je već dva puta bio oboren i imao je 190 naleta.

U vazdušnoj borbi na Kubanu u proleće 1943. Pokriškin je prvi put široko koristio borbenu formaciju Kubanske police za knjige, koja je kasnije distribuirana svim borbenim vazdušnim jedinicama. Pilot je imao mnogo originalnih taktika da dobije bitku. Na primjer, došao je do izlaza ispod neprijateljskog udarca u skretanju prema dolje, uz gubitak brzine. Neprijatelj je tada bio na meti.

Do kraja rata, Pokriškin je bio najpoznatiji pilot na frontovima. Tada se proširila fraza: "Akhtung! Ahtung! Pokriškin je u zraku!". Nemci su zapravo upozoravali pilote na letove ruskog asa, upozoravajući ih da budu oprezni, da dobiju visinu kako ne bi rizikovali. Slavni pilot je do kraja rata tri puta bio jedini heroj Sovjetskog Saveza: treću Zlatnu zvijezdu dobio je 19. avgusta 1944. godine, nakon 550 naleta i 53 zvanične pobjede. Georgij Žukov je tri puta postao heroj 1. juna, a Ivan Kožedub 18. avgusta 1945. godine.

Do kraja rata Pokriškin je napravio više od 650 letova i učestvovao u 156 zračnih bitaka. Prema nezvaničnim podacima, as je imao više pobeda - do stotinu.

Nikolaj Gulaev

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. lično oborio 57 neprijateljskih aviona i četiri aviona - u grupi. Leteo je na avionima Jak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerokobra.

Na početku rata, Gulaev je raspoređen u protuzračnu odbranu jednog od industrijskih centara koji se nalazi daleko od linije fronta. Ali u martu 1942., on je, među deset najboljih pilota, poslan u odbranu Borisoglebska. 3. avgusta Gulaev je preuzeo prvu bitku: poleteo je bez naređenja, noću je oborio nemački Heinkel bombarder. Komanda je pilotu najavila kaznu i odmah mu uručila nagradu.

U februaru 1943. Gulaev je poslan u 27. lovački avijacijski puk, u kojem je za godinu dana oborio više od 50 neprijateljskih aviona. Bio je izuzetno produktivan: oborio je do pet aviona dnevno. Među njima je bilo i dvomotornih bombardera 5 He-111 i 4 Ju-88; FW-189 spotteri, Ju-87 ronilački bombarderi. Ostali piloti frontovske avijacije su u svojim službenim dosjeima uglavnom imali oborene lovce.

Na Kurskoj izbočini, u Belgorodskoj oblasti, Gulaev se posebno istakao. U svojoj prvoj borbi, 14. maja 1943. godine, pilot je sam ušao u borbu sa tri bombardera Ju-87, koja su pokrivala četiri Me-109. Na maloj visini, Gulaev je napravio "brdo" i s prve etape oborio prvo lidera, a zatim još jednog bombardera. Pilot je pokušao da napadne treći avion, ali mu je ponestalo municije. A onda je Gulaev odlučio da ode do ovna. Levo krilo Jak-1, na kojem je leteo, udarilo je u avion Ju-87. Nemački avion se srušio. Jak-1, izgubivši kontrolu, upao je u zalet, ali je Gulaev uspeo da ga ispravi i prizemlji. Svjedoci podviga su bili pješaci 52. streljačke divizije, koji su iz kokpita na rukama nosili ranjenog, kako su mislili, pilota. Međutim, Gulaev nije dobio ogrebotinu. Puku nije ništa rekao - šta je uradio saznalo se nekoliko sati kasnije, po dojavi pešadije. Nakon što se pilot požalio da je ostao "bez konja", dobio je novi avion. I kasnije odlikovan Ordenom Crvene zastave.

Gulaev je svoj posljednji nalet izveo sa poljskog aerodroma Turbya 14. avgusta 1944. godine. Tri dana zaredom prethodnog je dana obarao jedan po jedan avion. U septembru je as prisilno poslan na školovanje na Vazduhoplovnu akademiju. Služio je u avijaciji do 1979. godine, do penzionisanja.

Gulaev je ukupno napravio 250 naleta i 49 zračnih borbi. Njegov nastup se smatra rekordnim.

Pilot dvaput heroja Sovjetskog Saveza Nikolaj Gulajev. Fotografija: RIA Novosti www.ria.ru

Između ostalog

Sovjetski asovi su činili oko tri posto ukupnog broja pilota. Uništili su trećinu neprijateljskih aviona. 27 pilota je dvaput i tri puta dobilo titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U ratu su ostvarili od 22 do 62 pobjede i oborili ukupno 1044 aviona.

Predstavnici sovjetskog ratnog zrakoplovstva dali su ogroman doprinos porazu nacističkih osvajača. Mnogi piloti dali su svoje živote za slobodu i nezavisnost naše domovine, mnogi su postali Heroji Sovjetskog Saveza. Neki od njih zauvijek su ušli u elitu ruskog ratnog zrakoplovstva, čuvene kohorte sovjetskih asova - grmljavine Luftwaffea. Danas se prisjećamo 10 najproduktivnijih sovjetskih borbenih pilota, koji su upisali najviše neprijateljskih aviona oborenih u zračnim borbama.

4. februara 1944. godine istaknuti sovjetski borbeni pilot Ivan Nikitovič Kožedub dobio je prvu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja Velikog domovinskog rata već je tri puta bio Heroj Sovjetskog Saveza. Tokom ratnih godina, samo je još jedan sovjetski pilot uspio ponoviti ovo postignuće - bio je to Aleksandar Ivanovič Pokriškin. Ali rat se ne završava sa ova dva najpoznatija asa sovjetske borbene avijacije. Tokom rata, još 25 pilota je dva puta uručeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, a da ne spominjemo one koji su svojevremeno dobili ovo najviše vojno priznanje zemlje tih godina.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub je tokom ratnih godina napravio 330 letova, izveo 120 zračnih borbi i lično oborio 64 neprijateljska aviona. Leteo je na avionima La-5, La-5FN i La-7.

Zvanična sovjetska istoriografija predstavljala je 62 oborena neprijateljska aviona, ali su arhivska istraživanja pokazala da je Kozhedub oborio 64 aviona (iz nekog razloga su izostale dvije zračne pobjede - 11. aprila 1944. - PZL P.24 i 8. juna 1944. - Me 109). Među trofejima sovjetskog pilota asa bilo je 39 lovaca (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 ronilačkih bombardera (Ju-87), 4 bombardera (2 Ju-88 i 2 He-111 ), 3 jurišna aviona (Hs-129) i jedan lovac Me-262. Osim toga, u svojoj autobiografiji je naveo da je 1945. oborio dva američka lovca P-51 Mustang, koji su ga napali sa velike udaljenosti, zamijenivši ga za njemački avion.

Po svoj prilici, da je Ivan Kožedub (1920-1991) započeo rat 1941. godine, njegov izvještaj o oborenim avionima mogao bi biti i veći. Međutim, njegov debi dogodio se tek 1943. godine, a budući as je u bici kod Kurska oborio svoj prvi avion. Dana 6. jula, tokom leta, oborio je njemački ronilački bombarder Ju-87. Dakle, izvedba pilota je zaista nevjerojatna, za samo dvije ratne godine uspio je rekord svojih pobjeda u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu.

U isto vrijeme, Kozhedub nikada nije oboren tokom cijelog rata, iako se nekoliko puta vraćao na aerodrom u teško oštećenom lovcu. Ali posljednja je mogla biti njegova prva zračna bitka, koja se odigrala 26. marta 1943. godine. Njegov La-5 je oštećen rafalom njemačkog lovca, oklopna leđa spasila je pilota od zapaljivog projektila. A po povratku kući, njegova PVO je pucala na njegov avion, automobil je dobio dva pogotka. Unatoč tome, Kozhedub je uspio spustiti avion, koji više nije bio podložan potpunoj restauraciji.

Budući najbolji sovjetski as napravio je prve korake u avijaciji dok je studirao u avio klubu Shotkinsky. Početkom 1940. godine regrutovan je u Crvenu armiju, a u jesen iste godine završio je Čugujevsku vojnu pilotsku školu, nakon čega je nastavio da služi u ovoj školi kao instruktor. Sa izbijanjem rata škola je evakuisana u Kazahstan. Sam rat za njega je počeo u novembru 1942. godine, kada je Kozhedub upućen u 240. lovačku avijacijsku pukovniju 302. divizije lovačke avijacije. Formiranje divizije je završeno tek u martu 1943. godine, nakon čega je odletjela na front. Kao što je već spomenuto, prvu pobjedu je izvojevao tek 6. jula 1943. godine, ali je učinjen početak.

Već 4. februara 1944. godine, potporučnik Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, tada je uspio izvršiti 146 naleta i oboriti 20 neprijateljskih aviona u zračnim borbama. Iste godine dobio je svoju drugu zvezdu. Za nagradu je uručen 19. avgusta 1944. godine, već za 256 borbenih zadataka i 48 oborenih neprijateljskih aviona. U to vrijeme, kao kapetan, obavljao je dužnost zamjenika komandanta 176. gardijskog lovačkog zračnog puka.

U zračnim borbama Ivan Nikitovič Kozhedub odlikovao se neustrašivosti, staloženošću i automatizmom pilotiranja, koje je doveo do savršenstva. Možda je činjenica da je prije odlaska na front proveo nekoliko godina kao instruktor odigrala veliku ulogu u njegovom budućem uspjehu na nebu. Kozhedub je lako mogao voditi ciljanu vatru na neprijatelja na bilo kojoj poziciji aviona u zraku, a također je lako izvodio složene akrobatske manevre. Kao odličan snajperist, radije je vodio zračnu borbu na udaljenosti od 200-300 metara.

Ivan Nikitovič Kožedub je svoju poslednju pobedu u Velikom otadžbinskom ratu odneo 17. aprila 1945. na nebu nad Berlinom, u ovoj bici oborio je dva nemačka lovca FW-190. Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, budući maršal zrakoplovstva (titula je dodijeljena 6. maja 1985.), major Kozhedub postao je 18. avgusta 1945. godine. Nakon rata, nastavio je da služi u ratnom vazduhoplovstvu zemlje i prošao je veoma ozbiljnu karijeru, donoseći zemlji više koristi. Legendarni pilot umro je 8. avgusta 1991. godine i sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Aleksandar Ivanovič Tires borio se od prvog dana rata do posljednjeg. Za to vrijeme izvršio je 650 naleta, u kojima je izveo 156 zračnih borbi i službeno lično oborio 59 neprijateljskih aviona i 6 aviona u grupi. On je drugi najuspješniji as zemalja antihitlerovske koalicije nakon Ivana Kožeduba. Tokom rata upravljao je MiG-om-3, Jak-1 i američkim P-39 Airacobra.

Broj oborenih aviona je veoma uslovljen. Vrlo često je Aleksandar Pokriškin vršio duboke napade iza neprijateljskih linija, gdje je također uspio izvojevati pobjede. No, računali su se samo oni od njih koje su mogle potvrditi kopnene službe, odnosno, po mogućnosti, preko vlastite teritorije. Samo 1941. godine mogao je ostvariti 8 ovakvih nezabilježenih pobjeda. Istovremeno su se nakupljale tokom cijelog rata. Takođe, Aleksandar Pokriškin je često davao avione koje je oborio na račun svojih podređenih (uglavnom sledbenika), stimulišući ih na taj način. U to vrijeme to je bilo prilično uobičajeno.

Već tokom prvih nedelja rata, Pokriškin je mogao da shvati da je taktika sovjetskog vazduhoplovstva zastarela. Zatim je počeo da upisuje svoje beleške o ovom računu u svesku. Vodio je tačnu evidenciju o vazdušnim borbama u kojima su učestvovali on i njegovi prijatelji, nakon čega je napravio detaljnu analizu napisanog. Istovremeno, u to vrijeme morao se boriti u vrlo teškim uvjetima stalnog povlačenja sovjetskih trupa. Kasnije je rekao: "Oni koji se nisu borili 1941-1942, ne znaju pravi rat."

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i masovne kritike svega što je bilo vezano za taj period, neki autori su počeli da "smanjuju" broj Pokriškinovih pobeda. To je bilo i zbog činjenice da je krajem 1944. zvanična sovjetska propaganda konačno napravila pilota "svijetlom slikom heroja, glavnog borca ​​rata". Kako se heroj ne bi izgubio u slučajnoj bitci, naređeno je da se ograniče letovi Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, koji je do tada već komandovao pukom. 19. avgusta 1944. godine, nakon 550 naleta i 53 zvanično osvojene pobede, postao je tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, prvi u istoriji.

Talas "otkrića" koji ga je zahvatio nakon 1990-ih prošao je i kroz njega jer je nakon rata uspio zauzeti mjesto vrhovnog komandanta PVO zemlje, odnosno postao "veliki sovjetski funkcioner ." Ako govorimo o niskom omjeru pobjeda i izvršenih naleta, onda se može primijetiti da je dugo vremena na početku rata Pokryshkin na svom MiG-3, a zatim i Yak-1, letio u napad na neprijateljske kopnene snage. ili obavljaju izviđačke letove. Na primjer, do sredine novembra 1941. pilot je već izvršio 190 naleta, ali velika većina njih - 144 trebala je napasti neprijateljske kopnene snage.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin nije bio samo hladnokrvan, hrabar i virtuozan sovjetski pilot, već i pilot koji razmišlja. Nije se bojao kritizirati postojeću taktiku korištenja borbenih aviona i zalagao se za njihovu zamjenu. Razgovori o ovom pitanju sa komandantom puka 1942. godine doveli su do toga da je pilot-as čak izbačen iz partije i slučaj poslat Tribunalu. Pilot je spašen zalaganjem pukovskog komesara i više komande. Slučaj protiv njega je povučen i vraćen u stranku. Nakon rata, Pokriškin je dugo bio u sukobu sa Vasilijem Staljinom, što je negativno uticalo na njegovu karijeru. Sve se promijenilo tek 1953. godine nakon smrti Josifa Staljina. Nakon toga, uspio je da se uzdigne do čina maršala zrakoplovstva, koji mu je dodijeljen 1972. godine. Čuveni pilot-as preminuo je 13. novembra 1985. godine u 72. godini u Moskvi.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Grigorij Andrejevič Rečkalov borio se od prvog dana Velikog domovinskog rata. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Tokom ratnih godina izvršio je više od 450 naleta, oborio 56 neprijateljskih aviona lično i 6 grupno u 122 zračne borbe. Prema drugim izvorima, broj njegovih ličnih zračnih pobjeda mogao bi premašiti 60. Tokom ratnih godina upravljao je avionima I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Vjerovatno nijedan drugi sovjetski pilot borbenog aviona nije imao toliko oborenih neprijateljskih vozila kao Grigorij Rečkalov. Među njegovim trofejima bili su lovci Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bombarderi, Ju-87 ronilački bombarderi, Hs-129 jurišni avioni, Fw-189 i Hs-126 izviđački avioni, kao i kao tako rijedak automobil kao što su talijanski "Savoy" i poljski lovac PZL-24, koji je koristilo rumunsko ratno zrakoplovstvo.

Iznenađujuće, dan prije početka Velikog domovinskog rata, Rechkalov je suspendiran od letenja odlukom medicinske komisije za letenje, dijagnosticirana mu je sljepoća u boji. Ali kada se vratio u svoju jedinicu sa ovom dijagnozom, i dalje mu je bilo dozvoljeno da leti. Početak rata natjerao je vlasti da jednostavno zažmire na ovu dijagnozu, jednostavno je ignorišući. Istovremeno je služio u 55. lovačkom avijacijskom puku od 1939, zajedno sa Pokriškinom.

Ovaj briljantni vojni pilot odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Pokazujući uzor odlučnosti, hrabrosti i discipline u okviru jednog naleta, u drugom, mogao bi se odvratiti od glavnog zadatka i jednako odlučno krenuti u gonjenje slučajnog neprijatelja, pokušavajući povećati rezultat svojih pobjeda. Njegova borbena sudbina u ratu bila je usko isprepletena sa sudbinom Aleksandra Pokriškina. Sa njim je leteo u istoj grupi, zamenio ga je kao komandant eskadrile i komandant puka. Sam Pokriškin smatrao je iskrenost i direktnost najboljim osobinama Grigorija Rečkalova.

Rečkalov se, kao i Pokriškin, borio od 22. juna 1941. godine, ali sa prinudnom pauzom od skoro dve godine. U prvih mjesec dana borbi uspio je oboriti tri neprijateljska aviona na svoj zastarjeli lovac dvokrilac I-153. Uspio je da leti i na lovcu I-16. 26. jula 1941. godine, tokom naleta kod Dubosara, ranjen je u glavu i nogu vatrom sa zemlje, ali je uspeo da svoj avion dovede do aerodroma. Nakon ove povrede proveo je 9 mjeseci u bolnici, a za to vrijeme pilot je imao tri operacije. I još jednom je ljekarska komisija pokušala da budućem slavnom asu postavi nepremostivu prepreku. Grigorij Rečkalov poslan je da služi u rezervnom puku, koji je bio opremljen avionima U-2. Budući dvaput heroj Sovjetskog Saveza shvatio je ovaj smjer kao ličnu uvredu. U štabu okružnog vazduhoplovstva uspeo je da obezbedi da bude vraćen u svoj puk, koji se u to vreme zvao 17. gardijski lovački avijacijski puk. Ali vrlo brzo je puk povučen s fronta radi preopremanja novim američkim lovcima Airacobra, koji su otišli u SSSR u sklopu Lend-Lease programa. Iz tih razloga Rečkalov je ponovo počeo da tuče neprijatelja tek u aprilu 1943.

Grigorij Rečkalov, kao jedna od domaćih zvijezda borbene avijacije, mogao je savršeno komunicirati s drugim pilotima, pogađati njihove namjere i raditi zajedno kao grupa. Čak i tokom ratnih godina došlo je do sukoba između njega i Pokriškina, ali on nikada nije pokušavao da izbaci neku negativnost o tome ili okrivi svog protivnika. Naprotiv, u svojim memoarima je dobro govorio o Pokriškinu, napominjući da su uspeli da razotkriju taktiku nemačkih pilota, nakon čega su počeli da primenjuju nove tehnike: počeli su da lete u parovima, a ne u letovima, bolje je da koriste radio za navođenje i komunikaciju, da razdvoje svoje automobile u takozvanom "šta ne".

Grigorij Rečkalov osvojio je 44 pobjede na Aerobri, više od ostalih sovjetskih pilota. Već nakon završetka rata neko je upitao slavnog pilota šta najviše cijeni u lovcu Airacobra, na kojem je izvojevano toliko pobjeda: snagu vatrene salve, brzinu, preglednost, pouzdanost motora? Na ovo pitanje, as pilot je odgovorio da je sve navedeno, naravno, bitno, to su očigledne prednosti aviona. Ali glavna stvar je, rekao je, u radiju. Airacobra je tih godina imala odličnu, rijetku radio komunikaciju. Zahvaljujući ovoj vezi, piloti u borbi mogli su međusobno komunicirati, kao telefonom. Neko je nešto vidio - odmah su svi članovi grupe svjesni toga. Dakle, u borbenim misijama nismo imali iznenađenja.

Nakon završetka rata, Grigorij Rečkalov je nastavio službu u ratnom vazduhoplovstvu. Istina, ne tako dugo kao ostali sovjetski asovi. Već 1959. godine odlazi u penziju u činu general-majora. Nakon toga je živio i radio u Moskvi. Umro je u Moskvi 20. decembra 1990. godine u 70. godini.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev završio je na frontovima Velikog otadžbinskog rata u avgustu 1942. godine. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 250 naleta, vodio 49 zračnih borbi, u kojima je lično uništio 55 neprijateljskih aviona i još 5 aviona u grupi. Takva statistika čini Gulajeva najefikasnijim sovjetskim asom. Na svaka 4 leta imao je oboreni avion, odnosno u prosjeku više od jednog aviona za svaku zračnu borbu. Tokom rata je upravljao lovcima I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, većinu pobjeda, poput Pokriškina i Rečkalova, ostvario je na Airacobra.

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulajev oborio je ne mnogo manje aviona od Aleksandra Pokriškina. Ali po efikasnosti bitaka, daleko je nadmašio i njega i Kožeduba. Istovremeno se borio manje od dvije godine. U početku, u dubokoj sovjetskoj pozadini, kao dio snaga protuzračne obrane, bio je angažiran na zaštiti važnih industrijskih objekata, štiteći ih od neprijateljskih zračnih napada. A u septembru 1944. skoro je prisilno poslan na školovanje na Vazduhoplovnu akademiju.

Sovjetski pilot je svoju najproduktivniju bitku izveo 30. maja 1944. godine. U jednoj zračnoj borbi iznad Skulenia uspio je oboriti 5 neprijateljskih aviona odjednom: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. U toku bitke i sam je bio teško ranjen u desnu ruku, ali je koncentriravši svu svoju snagu i volju uspio da dovede svog lovca na aerodrom, krvareći, sleti i, nakon što je već taksirao do parkinga, izgubio je svijest. Pilot je došao k sebi tek u bolnici nakon operacije, ovdje je saznao za dodjelu druge titule Heroja Sovjetskog Saveza.

Sve vrijeme dok je Gulaev bio na frontu, očajnički se borio. Za to vrijeme uspio je napraviti dva uspješna ovna, nakon čega je uspio spustiti svoju oštećenu letjelicu. Nekoliko puta je za to vrijeme bio ranjavan, ali se nakon ranjavanja uvijek vraćao na dužnost. Početkom septembra 1944. pilot-as je prisilno poslan na studije. U tom trenutku već je svima bio jasan ishod rata, a slavne sovjetske asove pokušali su zaštititi slanjem po nalogu na Vazduhoplovnu akademiju. Tako je rat neočekivano završio za našeg heroja.

Nikolaj Gulaev je nazvan najsjajnijim predstavnikom "romantične škole" vazdušne borbe. Često se pilot usuđivao počiniti "iracionalne radnje" koje su šokirale njemačke pilote, ali su mu pomogle u pobjedama. Čak i među drugim daleko od običnih sovjetskih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulajeva isticao se svojom šarolikom. Samo takva osoba, koja posjeduje neviđenu hrabrost, mogla bi izvesti 10 super uspješnih zračnih bitaka, upisavši dvije svoje pobjede za uspješno nabijanje neprijateljskih aviona. Gulajevljeva skromnost u javnosti i samopoštovanju bila je u suprotnosti sa njegovim izuzetno agresivnim i upornim načinom borbe u vazduhu, a on je kroz život uspevao da pronese otvorenost i iskrenost sa dečačkom spontanošću, zadržavajući neke mladalačke predrasude do kraja života, koje je nije ga spriječilo da se uzdigne do čina general-pukovnika avijacije. Slavni pilot je preminuo 27. septembra 1985. godine u Moskvi.

Kiril Aleksejevič Evstignjejev

Kiril Aleksejevič Evstignjejev dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Kao i Kožedub, svoju vojnu karijeru je započeo relativno kasno, tek 1943. godine. Tokom ratnih godina izvršio je 296 letova, izveo 120 zračnih borbi, lično oborio 53 neprijateljska aviona i 3 u grupi. Letio je na lovcima La-5 i La-5FN.

Skoro dvogodišnje "kašnjenje" sa pojavljivanjem na frontu došlo je zbog toga što je pilot borbenog aviona oboleo od čira na želucu, a sa ovom bolešću nisu smeli da odu na front. Od početka Velikog domovinskog rata radio je kao instruktor u školi letenja, a nakon toga je pretekao Lend-Lease Aerocobras. Rad kao instruktor dao mu je mnogo, poput drugog sovjetskog asa Kozheduba. Istovremeno, Evstigneev nije prestao pisati izvještaje komandi sa zahtjevom da ga pošalje na front, kao rezultat toga, oni su ipak bili zadovoljni. Kiril Evstignjejev primio je vatreno krštenje u martu 1943. Kao i Kozhedub, borio se u sastavu 240. lovačke avijacije, upravljao je lovcem La-5. U svom prvom naletu 28. marta 1943. ostvario je dvije pobjede.

Za sve vreme rata, neprijatelj nikada nije uspeo da sruši Kirila Evstignjejeva. Ali od svoje je dobio dva puta. Prvi put se pilot Jak-1, koji je odnesen zračnom borbom, srušio na njegov avion odozgo. Pilot Jak-1 je odmah sa padobranom iskočio iz aviona koji je izgubio jedno krilo. Ali Evstignjejev La-5 je manje stradao i uspio je doći do položaja svojih trupa tako što je spustio lovac pored rovova. Drugi slučaj, misteriozniji i dramatičniji, dogodio se iznad njene teritorije u odsustvu neprijateljskih aviona u vazduhu. Probijen je trup njegovog aviona, oštetivši noge Jevstignjejeva, automobil se zapalio i zaronio, a pilot je morao da iskoči iz aviona sa padobranom. U bolnici su ljekari bili skloni da pilotu amputiraju stopalo, ali ih je on sustigao s takvim strahom da su odustali od ideje. I nakon 9 dana, pilot je pobjegao iz bolnice i sa štakama stigao do lokacije svog rodnog dijela od 35 kilometara.

Kirill Evstigneev je stalno povećavao broj svojih zračnih pobjeda. Do 1945. pilot je bio ispred Kožeduba. Istovremeno, ljekar jedinice ga je povremeno slao u bolnicu da liječi čir i ranjenu nogu, čemu se pilot-as užasno protivio. Kiril Aleksejevič je bio teško bolestan od predratnih vremena, u životu je prošao 13 hirurških operacija. Vrlo često je poznati sovjetski pilot leteo, savladavajući fizičku bol. Evstignejev je, kako kažu, bio opsjednut letenjem. U slobodno vrijeme pokušavao je da obučava mlade borbene pilote. Bio je inicijator trenažnih zračnih borbi. Uglavnom, Kozhedub se pokazao kao njegov protivnik u njima. U isto vrijeme, Evstigneev je bio potpuno lišen osjećaja straha, čak je i na samom kraju rata mirno krenuo u frontalni napad na Fokkere sa šest pušaka, izvojevajući pobjede nad njima. Kozhedub je ovako govorio o svom saborcu: "Flint pilot."

Kapetan Kiril Evstignjejev završio je rat Garde kao navigator 178. gardijskog lovačkog avijacijskog puka. Posljednju bitku na nebu Mađarske pilot je proveo 26. marta 1945. godine na svom petom lovcu La-5 tokom rata. Poslije rata nastavio je služiti u Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a, 1972. je penzionisan u činu general-majora, i živio u Moskvi. Umro je 29. avgusta 1996. u 79. godini, sahranjen je na groblju Kuntsevsky u glavnom gradu.

Izvori informacija:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Mikhail Sementsov je dugi niz godina sanjao da postane pilot. A 1936. godine, radeći kao mehaničar na željeznici u Gomelju, diplomirao je na poslu u Gomelskom aeroklubu i ...

Mikhail Sementsov je dugi niz godina sanjao da postane pilot. A 1936. godine, radeći kao mehaničar na železnici u Gomelju, diplomirao je na poslu u Gomelskom aeroklubu, a decembra 1938. dobrovoljno se pridružio Crvenoj armiji. Mihail je bio upisan u Odesku vojnu vazduhoplovnu školu, koju je uspešno završio u leto 1940. i otišao da služi na Dalekom istoku kao mlađi pilot borbenog puka.

S bolom u srcu, Sementsov je primio vijest o napadu na zemlju od strane njemačkih fašističkih osvajača i okupaciji teritorije na kojoj su ostali njegovi roditelji. Ubrzo je poslan na front i poslan u 40. lovački avijacijski puk. Ubrzo se Sementsov počeo boriti sa fašističkim pilotima, teško doživljavajući neuspjehe prvog perioda Velikog domovinskog rata.

Mlađi poručnik Mihail Semencov izveo je svoj prvi nalet na nebu Donbasa u avgustu 1941. na lovcu I-16. Mihail se borio nesebično hrabro, 8 puta je ranjen u borbi, ali se nakon oporavka vratio na dužnost, nastavio da leti i razbija neprijatelja. U jednoj od borbi, već na kraju juriša neprijateljskih trupa na prelazu, kada je u oštrom zaokretu izvodio avion iz napada, iznenada je osjetio oštar bol u nozi. Pod kabine je bio prekriven krvlju. Snage su brzo napustile pilota, ali je Mihail, stisnuvši zube, nastavio da leti, pokušavajući da uđe na njegovu teritoriju, bliže aerodromu ...

Pilot se probudio u bolničkom krevetu. Hirurg koji je obavio operaciju čestitao mu je na svojevrsnom rekordu: 32 fragmenta iz Oerlikonovih čaura uklonjena su iz tijela Sementsova.

Lekarska komisija odobrila je pilotu godišnji odmor od 6 meseci. Ali Mihail nije ni pomišljao da se odmori, 7. dana, uveče, pojavio se pred svojim zaprepašćenim kolegama, a ujutro je, bacivši štaku, savladavši jake bolove, prišao komandantu puka. rekao:

- Druže majore, potporučnik Semencov je stigao iz bolnice, spreman je za letove i borbeni rad!

Komandant puka Čupikov zagrlio je pilota:

- Miša, dragi, kuda ćeš da letiš? Prvo naučite hodati.

Prošlo je malo vremena i Sementsov je počeo da leti, kao i ranije - hrabro, samouvereno. Ponovo je učestvovao u zračnim borbama, ostvarivši nekoliko pobjeda. Međutim, 3. juna 1942. godine čudom je izbjegao smrt. Tog dana je na borbeni zadatak letjelo 6 aviona I-16. Kada su prešli liniju fronta u rejonu Aleksandrovke, nedaleko od grada Izjuma, Mihailov avion je pogođen neprijateljskom granatom. Eksplozija je izbacila Sementsova iz kokpita, a on je sleteo na padobran. Bolničari su pokupili Mihaila onesvešćenog, sa slomljenim nogama i teškom ranom u glavi. Pa ipak, ovoga puta, nakon mjesec i po dana, Mihail Semencov se ponovo vratio na dužnost.

Bivši komandant eskadrile 41. gardijskog puka lovačke avijacije, heroj Garde Sovjetskog Saveza, potpukovnik u penziji A.V. Lobanov prisjetio se:

“Mihaila sam prvi put sreo 5. jula 1941. kada smo se ukrcavali u voz koji je išao na zapad. Od tada se gotovo nisu rastajali. Često su letjeli u jednom snopu, dijeleći zajedno sve radosti i tuge. Sjećam se, 3. juna 1942. predvodio sam šest I-16 na borbeni zadatak. Već iznad prve linije fronta u oblasti grada Izjuma, našli smo se pod jakom vatrom nemačkih Oerlikona. Jedna od granata pogodila je Mihailov auto i eksplodirala je u vazduhu. Već smo smatrali da je pilot mrtvi. Ali, na našu radost, sutradan su ga doveli borci - pješaci, iako ranjeni. Ispostavilo se da je Mihaila eksplozija izbacila iz kabine i da je u nesvesnom stanju sleteo na padobran. Nakon mjesec i po dana liječenja u bolnici, ponovo je u redovima.

U jesen 1942., tokom žestokih borbi za "kapija Kavkaza" - Rostov na Donu - u jednom od naleta, Sementsov je ponovo teško ranjen. Pilot je imao dovoljno izdržljivosti da stigne do svog aerodroma. Ali nakon sletanja, snage su napustile Mihaila i on je izgubio svest. I opet bolnička soba. Tek nakon nešto više od dva mjeseca, Sementsov je nastavio da broji svoje letove. A. V. Lobanov govori o jednom od njih:

„Prvog dana Kurske bitke, 5. jula 1943. godine, mi smo zajedno sa Mihailom pokrivali Il-2, koji je prilagođavao vatru naše artiljerije. Na visini od 3000 metara iznenada nas je napalo 8 Me-109 i isto toliko FW-190. Mi smo, ušavši u neravnopravnu borbu, učinili sve da spriječimo neprijatelja da se približi jurišnici. Zahvaljujući međusobnoj pomoći, naš par je iz ove bitke izašao kao pobjednik: 2 neprijateljska borca ​​su izgorjela na zemlji.

Puk se naviknuo na činjenicu da za Sementsova ništa nije nemoguće - mogao se nositi sa bilo kojim zadatkom. Nemilosrdno je tukao neprijatelja. Ali ponekad se i sam morao naći u izuzetno teškoj situaciji.

Dana 5. jula 1943., prvog dana istorijske bitke na Kurskoj izbočini, oni, dva mlada komandanta, dobili su zadatak iz štaba 2. vazdušne armije: da pokrivaju dejstva jurišnih aviona Il-2, koja je trebalo da fotografiše položaje neprijateljske artiljerije uoči prve prve operacije. Tokom izviđačkog leta, piloti su primetili grupu od 8 Me-109 i 8 FW-190 podignutih sa obližnjeg aerodroma. Videvši samo 3 sovjetska aviona, promenili su kurs i energično se približili.

- Miša, napad u čelo! Odsekli smo Frica od "Il"! - javio se Lobanov radiom i jurnuo u napad.

U strahu od sudara, neprijateljski lovci su se žurno okrenuli od Il-2, koji se odmah popeo u oblake. Nakon što su se uverili da je jurišnik, koristeći oblačnost, krenuo ka svom aerodromu, naši piloti su sa još većim uzbuđenjem nastavili borbu. Smrtonosna vrteška koja je počela pomerala se u visini i pravcu, čas se spuštala na samo tlo, čas približavala oblačnim kapama. Motori su bijesno urlali, zloslutni tragovi metaka i granata bizarno su se ukrštali na nebu. Lobanov i Sementsov su pokušali da uvuku neprijatelje na svoju teritoriju u nadi da će tu pomoći naši lovci ili protivavionski topnici.

U jednom od trenutaka bitke, Lobanov je uspio smanjiti radijus na skretanju i pustiti nišanski rafal u Messer koji je letio naprijed. Rasplamsala se i srušila na tlo. Komandir grupe je bio u ovom automobilu. Izgubivši vođu, Nemci su jurili na sve strane. Iskoristivši zabunu u neprijateljskom taboru, Somentsov je jurio jednog od Fokera. Pokušao je da se izvuče ronjenjem, da se otrgne od potjere. Ali nije kalkulisao, sudario se sa zemljom i eksplodirao...

Do ljeta 1943. Sementsov je napravio 270 naleta. Prema izveštaju 8. gardijske IAD-e o rezultatima borbi tokom Belgorodske operacije, za 10 dana borbe, jula 1943. godine, gardijski stariji poručnik M. I. Sementsov lično je oborio 6 neprijateljskih aviona.

Jednog od avgustovskih dana 1943. godine, par starijih poručnika M. I. Sementsova stisnulo je šest Me-109. "Meseri" su upali u bitku - ipak je prednost bila trostruka. Nemci su pokušavali da stegnu vođstvo u kleštima, težili da uhvate na brdu, udarali sa strane. Nešto kasnije, neprijateljska grupa se povećala za još 2 aviona, koji su napali i nokautirali automobil krila, poručnika Kočetkova. Štitivši svog saborca, Mihail je u borbi vezao svih osam neprijatelja. Hrabri pilot ne samo da je preživio žestoku borbu, već je i natjerao neprijatelja da se povuče, jer im je ponestalo goriva. Ali samo šestorici su to uspjeli: jedan Messer je izgorio na prednjoj ivici, drugi se gusto dimio i, prešavši liniju fronta, pao je i eksplodirao. Sljedeće 2 pobjede Sementsova odrazile su se u novim grimiznim zvijezdama na njegovom La-5.

Za uzorno izvršenje borbenih zadataka komandovanja, hrabrosti, hrabrosti i herojstva iskazane u borbi protiv nacističkih osvajača, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 28. septembra 1943. odlikovan je potporučnik MI Sementsov. zvanje Heroja Sovjetskog Saveza sa dodelom Ordena Lenjina i medalje „Zlatna zvezda“.

Jesenjeg dana, osam La-5, koje je predvodio Mihail Semencov, poleteše da pokriju trupe koje su vodile operaciju oslobađanja Kijeva. Tokom leta, domaćin je često gledao dole: polja i pašnjaci lebdeli su ispod krila aviona. Evo Dnjepra. Vaskrsao u sećanju na rodno predgrađe, utonuo u zelenilo kuće, gde je proveo detinjstvo...

U zoni pokrivanja (u blizini grada Eliste iznad mostobrana Bukrinski), osam Lavočkina susrelo se sa grupom neprijateljskih lovaca koji su ih nadmašili, prateći bombardere Ju-88. Uslijedila je tuča. Naši piloti su već oborili nekoliko neprijateljskih vozila kada se Sementsov, nakon što je gađao municiju, susreo u frontalnom napadu sa jednim od Fokera. La-5 je otišao na neprijatelja ne skrećući. U poslednjem trenutku, neprijatelj je pokušao da manevriše, ali je Mihail ipak uspeo da udari u rep Fokera krilom Lavočkina. Oba aviona su eksplodirala i, zahvaćena plamenom, pala na zemlju.

Retko su srećni dani na frontu. 6. septembar 1943. bio je jedan od onih za osoblje 937. lovačke avijacije, a možda i za cijelu 322. lovačku avijacijsku diviziju. Borbeni prijatelji otpratili su u Moskvu komandanta puka majora Alekseja Kolcova i navigatora puka kapetana Semjona Bičkova. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. septembra 1943. godine, "za uzorno obavljanje borbenih zadataka komande i istovremeno iskazanu hrabrost i herojstvo", dobili su zvanje Heroja Sovjetski savez. A sada su odletjeli u glavni grad

Za zasluženu nagradu u vazdušnim borbama sa neprijateljima.

Avijatičari sa fronta okupili su se u Kremlju 10. septembra. Nagrade je uručio I. Ya. Veres, zamjenik predsjednika Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Prikačivši se za svečanu tuniku, na kojoj su već blistala dva ordena Crvene zastave, Veres je poželeo Bičkovu nove uspehe u vazdušnim borbama sa omraženim neprijateljem.

Nisu svi sovjetski vojnici imali priliku da prežive do 9. maja 1945. godine. 7. novembra 1943. grupa Lavočkin pod komandom Kolcova napala je neprijateljski aerodrom. Poput vatrenog vihora, piloti 937. vazdušnog puka poleteli su na neprijatelja. S obje strane zapalili su 9 bombardera, a onesposobili 14. Prilikom napada, komad protivvazdušne granate oštetio je automobil komandanta puka. Kolcov je ranjen. I velika grupa Mesera poletela je sa obližnjeg aerodroma. Uslijedila je zračna bitka u kojoj je kapetan Bičkov izvojevao još jednu pobjedu oborivši neprijateljski lovac.

Jedan "Meseršmit" je u ovoj neravnopravnoj borbi upisao majora Kolcova, ali ranjen, na oštećenom avionu, nije mogao da se odupre neprijatelju. Njegov borbeni avion srušio se u blizini sela Liozno u Vitebskoj oblasti. A. I. Koltsov je sahranjen u selu Chernitsy, region Liozno. Na njegovom grobu podignut je spomenik, a na zgradama internata u Lioznu i mašinskog pogona u Voronježu, gde je radio kao čuvar ranih 1930-ih, postavljene su spomen-ploče. Podaci o heroju Sovjetskog Saveza, majoru Alekseju Ivanoviču Kolcovu, sadržani su u dvotomnom kratkom biografskom rečniku "Heroji Sovjetskog Saveza" objavljenom 1987-1988.

Ali zašto se u istom rečniku ne kaže ni reč o njegovom bratu-vojniku - kapetanu Semjonu Trofimoviču Bičkovu? Ovo izdanje, sasvim kompletno i provereno od strane vojnih istoričara, sadrži biografske podatke samo o jednom Bičkovu - naredniku Nikolaju Vasiljeviču Bičkovu koji je zaslužio ovo visoko državno priznanje za prelazak Dnjepra. Šta je ovo - greška sastavljača biografskog rečnika, netačnost? Dokumenti vojnih arhiva omogućavaju nam da damo prilično objektivan i pouzdan odgovor na ovo teško pitanje...

Semjon Trofimovič Bičkov rođen je 1919. godine u selu Petrovka, okrug Khoholski, Voronješka oblast, u porodici službenika. Godine 1935. završio je 7. razred. Njegov put u vojnu avijaciju bio je uobičajen za mladiće predratnih generacija: prvo, u aeroklubu (1938), zatim studirao u Borisoglebskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi za pilote. Usavršavao se na kursevima zamjenika komandira eskadrila (1941.).

Prezentacija o navigatoru 937. lovačkog vazduhoplovnog puka, kapetanu Semjonu Trofimoviču Bičkovu, koju je napisao komandant puka major A. I. Koltsov, u leto 1943. godine, odražavala je dug borbeni put lovačkog pilota.

„Učestvovao je u vazdušnim borbama sa nemačkim gusarima od samog početka Drugog svetskog rata. Ukupno je izvršio 230 uspešnih naleta, učestvovao u 60 vazdušnih borbi. Na moskovskom, brjanskom i staljingradskom frontu za period 1941-1942. oborio (potvrđeno) 13 neprijateljskih aviona, uključujući 5 bombardera, 7 lovaca i 1 transportni avion. 1942. godine odlikovan je prvim ordenom Crvene zastave za uspjeh u žestokim zračnim borbama i herojskoj odbrani Staljingrada.

Učestvujući u žestokim vazdušnim borbama sa nadmoćnijim neprijateljskim avionima na orlovskom sektoru fronta od 12. jula do 10. avgusta 1943. godine pokazao se kao odličan pilot lovac, čija je hrabrost spojena sa velikom veštinom. U bitku ulazi hrabro i odlučno, vodi je visokim tempom, nameće svoju volju neprijatelju, koristeći svoje slabosti. Pokazao se kao odličan komandant - organizator grupnih zračnih borbi. Piloti puka, odgajani njegovim svakodnevnim mukotrpnim radom, ličnim primjerom i pokazom, izvršili su 667 uspješnih naleta, oborili 69 neprijateljskih aviona, a nikada nije bilo slučajeva prinudnog sletanja i gubitka orijentacije.

U avgustu 1942. odlikovan je drugim ordenom Crvene zastave. U posljednjoj operaciji od 12. jula do 10. avgusta 1943. oborio je 3 neprijateljska aviona. On je 14. jula 1943. godine u grupi od 6 La-5 u borbi protiv 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190 lično oborio 1 Yu-87, koji je pao u rejonu Rečice.

Dana 15. jula 1943. godine u sastavu 3 La-5 presreo je i oborio neprijateljski avion - izviđački avion Yu-88, koji se srušio u rejonu Jagodne ...

On je 31. jula 1943. u vazdušnoj borbi lično oborio 1 Yu-88, koji je pao u oblasti Masalskoye.

Zaključak: za iskazanu hrabrost i herojstvo u borbama sa njemačkim osvajačima i lično oborenih 15 iu grupi 1 neprijateljskih aviona dodijeljeno je zvanju Heroja Sovjetskog Saveza.

Dana 11. decembra 1943. godine, dok je obavljao još jedan borbeni zadatak u oblasti Orše, La-5, predvođen kapetanom S. T. Byčkovom, našao se pod unakrsnom vatrom nemačke protivavionske artiljerije. Zadobivši puno rupa, avion je prinudno sletio na močvarno mjesto, teško ranjenog pilota u nesvjesti, sa teškom ranom na glavi, neprijateljski su mitraljezi izvukli ispod olupine automobila. Semjon Bičkov se probudio u nemačkoj vojnoj bolnici...

U jesen 1943., potpukovnik njemačkog generalštaba Holtero, načelnik centra za obradu obavještajnih podataka Vostok u komandnom štabu Luftwaffea, koji je obrađivao rezultate ispitivanja sovjetskih pilota, predložio je formiranje letačke jedinice od zarobljenika spremnih za borbu na strani Nemačke. U isto vrijeme, on je zatražio punu podršku za svoju ideju od bivšeg pukovnika sovjetske avijacije Viktora Maltseva.

Od oktobra 1943. godine, iz raznih logora, ratni zarobljenici su počeli da se odvode u logor koji se nalazi u blizini Suwalkija, sovjetski zarobljeni avijatičari. Ovdje su, na razne načine, bili prisiljeni da pristanu da se priključe oružanim snagama slobodne Rusije, zatim su prošli liječnički pregled, pregledani su na profesionalan način.

Oni koji su smatrani sposobnima obučavani su na dvomesečnim kursevima, nakon čega su dobijali vojni čin, polagali zakletvu, a zatim su raspoređeni u „avijacionu grupu“ potpukovnika Holtersa u Morizfeldu kod Eastenburga (Istočna Pruska), gde su bili korišćeni prema svojim letačkim specijalnostima: tehničko osoblje je popravljalo one koji su stigli do sovjetskih aviona davali su Nemcima, dok su piloti preobučavani na raznim tipovima nemačkih vojnih aviona. Oni od bivših sovjetskih avijatičara kojima su neprijatelji posebno vjerovali, kao dio njemačke eskadrile, letjeli su avionima od fabričkih lokacija do vojnih aerodroma na Istočnom frontu.

Istovremeno je formirana dodatna noćna borbena grupa „Ostland“ u sastavu 1. njemačkog ratnog zrakoplovstva stacioniranog u baltičkim državama, u čijem sastavu su, pored estonske (tri eskadrile) i letonske grupe (dvije eskadrile), bile i prva "istočna" eskadrila - prva "ruska" jedinica avijacije u nemačkom Luftvafeu. Prije raspuštanja u junu 1944., 1. eskadrila je preletjela do 500 naleta u pozadinu sovjetskih trupa.

Nemačke lovačke, bombarderske i izviđačke eskadrile kasnije su uključivale i avione sa „ruskim“ posadama koje su se istakle u vazdušnim borbama, prilikom bombardovanja i u izviđačkim letovima. Općenito, iskustvo sa sovjetskim zarobljenim avijatičarima činilo se komandi Luftwaffea prilično uspješnim, a njemački i vlasovski vojni posmatrači jednoglasno su primijetili visoke borbene kvalitete osoblja zrakoplovne grupe Holters-Maltsev.

29. marta 1944. godine novine vlasovske vojske „Dobrovoljac“ objavile su apel sovjetskim zarobljenim pilotima, potpisan od strane Heroja Sovjetskog Saveza kapetana Semjona Bičkova i potporučnika Bronislava Antalevskog, u kojem su tvrdili da „... pucali dole u poštenoj borbi završili smo u zarobljeništvu od Nemaca.Ne samo da nas niko nije mučio niti mučio, naprotiv, od nemačkih oficira i vojnika smo naišli na najtopliji i drugarski odnos i pokret prema našim naramenicama, ordenima i vojnim zaslugama."

A nešto kasnije objavljena je njihova nova izjava: „Mi, kapetan Semjon Trofimovič Bičkov i stariji poručnik Bronislav Romanovič Antilevski, bivši piloti Crvene armije, dva puta ordenonosi i heroji Sovjetskog Saveza, saznali smo da stotine hiljada ruskih dobrovoljaca , jučerašnji vojnici Crvene armije, bore se danas rame uz rame sa nemačkim vojnicima protiv Staljinove vladavine, a i mi smo stajali u tim redovima."

Dvaput su Nemci na raznim sektorima Istočnog fronta emitovali snimak Bičkovovog govora sa pozivom da se pređe na stranu nemačke vojske. Za izdaju suborca, čini se, mogli su znati i avijatičari 322. vazduhoplovne divizije.

Da li je prelazak borbenog sovjetskog avijatičara na stranu neprijatelja bio prisilan ili dobrovoljan? Ne možemo isključiti ni prvu ni drugu verziju. Kada je u julu 1946. godine Vojni kolegijum Vrhovnog suda SSSR-a počeo da razmatra slučaj po optužbama A. A. Vlasova, V. F. Malyshkina, G. N. Zhilenkova, V. I. Maltseva i drugih za izdaju domovine i druge „posebno opasne za državu SSSR ratne zločine “, kao svjedok je pozvan ST Bychkov.

U zapisniku sa sudskog zasedanja je zabeleženo: „Svedok Bičkov je ispričao kako je krajem januara 1945. godine u logoru Moricfeld komandant avijacije Ruske oslobodilačke armije (ROA) Malcev regrutovao sovjetske pilote koji su držani u ovom logoru. Odbio, toliko je pretučen da je poslat u ambulantu, gde je ležao dve nedelje. Malcev ga tamo nije ostavio samog. Zaplašen činjenicom da će u SSSR-u i dalje biti "pogubljen kao izdajnik", a ako i dalje odbio da služi u ROA, onda će se on, Malcev, pobrinuti da Byčkov bude poslat u koncentracioni logor, gde će nesumnjivo umrijeti. Na kraju, Bičkov nije izdržao i pristao je da služi u ROA.

Moguće je da su nacisti zaista koristili metode "fizičkog uticaja" na Semjona Bičkova (trenutno znamo šta su te "metode" značile u nacističkim i staljinističkim tamnicama), kao i njegov pristanak da služi u avijaciji "Komiteta za prisiljen je oslobodilački pokret naroda Rusije" (KONR).

Ali takođe je nepobitna činjenica da svedok Byčkov na ovom sudskom ročištu nije rekao celu istinu ozloglašenom predsedavajućem Vojnog kolegijuma, general-pukovniku pravosuđa VV Ulrihu. A sastojao se u tome da u Moritzfeldu uopšte nije postojao logor za ratne zarobljenike, već za bivše pilote Crvene armije, koji su iz raznih razloga bili primorani da pristanu da se pridruže ROA, a osim toga, u januaru 1945, već je bio očišćen od neprijatelja od strane napredujućih sovjetskih trupa.

Kapetan Bičkov i stariji poručnik Antilevski već su početkom 1944. govorili u logorima za ratne zarobljenike i istočnjačke radnike, otvoreno pozivajući na "oružanu borbu protiv staljinističkog režima" i, kao deo vazdušne grupe, učestvovali u naletima protiv trupa. Crvene armije.

Bičkov je uživao veliko poverenje među nacistima. Povjerili su mu da prevozi borbena vozila iz fabrika aviona do frontovskih aerodroma, podučavao je letačke vještine pilote ROA. Niko ga nije mogao spriječiti da na neprijateljskom borbenom avionu preleti liniju fronta. Ali nije. I Nijemci su cijenili njegovu privrženost "oslobodilačkoj misiji" ROA, dodijelivši mu čin majora u njemačkoj vojsci.

Dana 4. februara 1945. godine, prilikom prve smotre avijacijskih jedinica koje su bile u fazi formiranja, general Vlasov je uručio borbena priznanja avijatičarima ROA. Između ostalih, ordeni su dobili major Bičkov i novopečeni kapetan ROA Antilevski.

Dana 19. decembra 1944. godine izdata je naredba "maršala letenja Velikog njemačkog Rajha i glavnokomandujućeg Luftwaffea" Hermanna Geringa o stvaranju ratnog zrakoplovstva ROA, u kojem se naglašava da je "rukovodstvo formacija je u rukama ROA“, a oni su direktno podređeni Vlasovu.

Dana 2. februara 1945. Vlasov i Malcev su, na poziv Rajhsmaršala Geringa, učestvovali na sastanku u Karinhalu. Malcev je, na predlog Vlasova, unapređen u general-majora, dobio ovlašćenje komandanta Vazduhoplovstva ROA ili „šefa vazduhoplovstva naroda Rusije“.

Dana 13. februara odobreno je osoblje Glavnog štaba zračnih snaga ROA. Većinu mjesta u štabu zauzeli su oficiri carske i bijele vojske, koji su između dva rata služili u jugoslovenskoj vojnoj avijaciji. Među njima su bili vitezovi Svetog Đorđa, pukovnici L. Bajdok i Antonov, major V. Šebalin.

U Marienbadu je 10. februara 1945. počelo formiranje avijacijskih jedinica. Prvi vazdušni puk (komandant pukovnik Bajdak, načelnik štaba major Šebalin) formiran je u Egeru. Najbrže je bilo formiranje 5. lovačke eskadrile nazvane po pukovniku Aleksandru Kazakovu, slavnom ruskom avijatičaru, heroju Prvog svetskog rata, koji se tada borio u redovima belogardejskih armija protiv sovjetske vlasti.

Za komandanta eskadrile postavljen je major S. T. Bychkov. Eskadrila je bila stacionirana u Egeru i sastojala se od 16 lovaca Me-109G-10. Prema proračunima štaba Ratnog vazduhoplovstva ROA, u martu je trebalo da se uključi "za borbe na istoku".

Druga eskadrila (zapovjednik kapetan Antilevski) bila je naoružana njemačkim bombarderima i bila je namijenjena za izvođenje noćnih naleta. Sredinom februara, Malcev je izvestio generala Vlasova da su „nezavisne borbene grupe Ratnog vazduhoplovstva ROA spremne za raspoređivanje na frontu“.

Sovjetske trupe su brzo napredovale na zapad, a ispunjavanje borbenih zadataka njemačke komande izblijedjelo je u drugi plan: štab zračnih snaga ROA nastojao je spasiti svoje avijacione jedinice. Ipak, 13. aprila 1945. eskadrila noćnih bombardera iz vazduha je podržala napredovanje 1. divizije ROA na sovjetski mostobran Erlenhof, južno od Furstenberga.

Vlasov je 13. aprila obavestio Malceva o svojoj odluci da povuče sve oružane snage KONR-a istočno od Salcburga ili u Češku. Dijelovi ROA krenuli su, 23. aprila, dijelovi komunikacija Ratnog vazduhoplovstva spojili su se u Neuerk. Dana 24. aprila, na vojnom vijeću, konačno je priznato da je u to vrijeme i najbjesnijim nacistima bilo jasno: konačni poraz Wehrmachta bio je pitanje nekoliko dana.

Stoga je Maltsev zajedno s njemačkim generalom Luftwaffea Ashekbusnerom otišao na pregovore sa Amerikancima kako bi od njih dobio status političkih izbjeglica za vojno osoblje zračnih jedinica Oslobodilačke vojske Rusije.

Na pregovorima u štabu 12. korpusa američke vojske Amerikanci su se ponašali krajnje korektno, ali je ubrzo postalo jasno da su potpuno nesvjesni da se protiv njih bore trupe neke ruske oslobodilačke armije na strani Nijemaca. Brigadni general Kenin je rekao da komanda korpusa, pa i čitave 3. američke armije, u koju on ulazi, nije ovlašten da ulazi u pregovore o davanju političkog azila nekome, da je to pitanje u nadležnosti američkog predsjednika i Kongresa. isključivo. Američki general je čvrsto izjavio: možemo govoriti samo o bezuslovnoj predaji oružja.

Predaja oružja obavljena je 27. aprila u Langdorfu, između Zwieselena i Resena. Grupa oficira, koja se sastojala od 200 ljudi, uključujući Semjona Bičkova, nakon privremenog interniranja u francuskom gradu Šerburu u septembru 1945. godine, prebačena je u sovjetske trupe.

Dana 24. avgusta 1946. godine, S. T. Bychkov je osuđen na smrt od strane vojnog suda Moskovskog vojnog okruga prema članu 58.1-B Krivičnog zakona RSFSR-a. Sljedećeg dana, Bičkov je podnio molbu za pomilovanje Vojnom kolegijumu Vrhovnog suda SSSR-a. Napisao je da je „prinudno sleteo i sa teškom ranom na glavi završio pod olupinom aviona u besvesnom stanju... Tokom ispitivanja nije odavao vojne tajne neprijatelju, pridružio se ROA pod prinudom , duboko se kaje za svoje delo." Njegov zahtjev je odbijen...

Anatolij Kopejkin,

Dopisnik časopisa "Vazduhoplovstvo i kosmonautika"

SUDBINA DRUGIH SOKOLA VLASOVA

General-majora Malceva su vojnici 3. američke armije odveli u logor za ratne zarobljenike u blizini Frankfurta na Majni, a zatim takođe prevezli u Cherbourg. Poznato je da je sovjetska strana više puta i uporno tražila njegovo izručenje. Konačno, general Vlasov je ipak predat NKVD-u, koji ga je pod pratnjom odveo u njihov logor, koji se nalazio nedaleko od Pariza.

Maltsev je dva puta pokušao da izvrši samoubistvo - krajem 1945. i u maju 1946. godine. Dok je bio u sovjetskoj bolnici u Parizu, raširio je ruke i naneo posekotine na vratu. Ali nije uspio izbjeći odmazdu za izdaju. Na specijalnom avionu "Douglas" odveden je u Moskvu, gde je 1. avgusta 1946. osuđen na smrt i ubrzo obešen zajedno sa Vlasovim i drugim vođama ROA. Malcev je bio jedini od njih koji nije tražio milost i pomilovanje. Samo je u posljednjoj riječi podsjetio sudije vojnog odbora na svoju neosnovanu osudu iz 1938. godine, koja je potkopala njegovu vjeru u sovjetsku moć.

S. Bychkov je, kao što smo već rekli, bio "rezervisan" za ovo suđenje kao svjedok. Obećali su da će mu spasiti život ako daju potrebne dokaze. Ali 24. avgusta iste godine, vojni sud Moskovskog vojnog okruga osudio ga je na smrt. Kazna je izvršena 4. novembra 1946. godine. A Ukaz da mu se oduzme zvanje heroja dogodio se 5 mjeseci kasnije - 23. marta 1947. godine.

Što se tiče B. Antilevskog, skoro svi istraživači ove teme tvrde da je uspeo da izbegne ekstradiciju skrivajući se u Španiji pod zaštitom generalisimosa Franka, te da je osuđen na smrt u odsustvu. "Tragovi komandanta puka Bajdaka i dvojice oficira njegovog štaba, majora Klimova i Albova, nikada nisu pronađeni. Antilevski je uspeo da odleti i stigne u Španiju, gde je, prema informacijama onih koji su nastavili da traže njegove "organe" , zapažen je već sedamdesetih godina 20. Iako je odlukom suda MVO odmah nakon rata osuđen na smrt u odsustvu, titulu Heroja Sovjetskog Saveza zadržao je još 5 godina, a tek u ljeto 1950. , vlasti, koje su to shvatile, oduzele su mu ovu nagradu u odsustvu "...

Ali materijali krivičnog postupka protiv B. R. Antilevskog ne daju osnova za takve tvrdnje. Odakle potiče "španski trag" B. Antilevskog, teško je reći. Možda iz razloga što je njegov avion Fi-156 Storch bio pripremljen za let za Španiju, a nije bio među oficirima koje su Amerikanci zarobili. Prema materijalima slučaja, nakon predaje Njemačke bio je u Čehoslovačkoj, gdje se pridružio "pseudopartizanskom" odredu "Crvena Iskra" i primio dokumente pripadnika antifašističkog pokreta na ime Berezovskog. . Sa ovom potvrdom u ruci, uhapšen je od strane NKVD-a dok je pokušavao da uđe na teritoriju SSSR-a.

Antilevski-Berezovski je 12. juna 1945. više puta ispitivan, potpuno osuđen za izdaju, a 25. jula 1946. osuđen je od strane vojnog suda Moskovskog vojnog okruga po čl. 58-1 "b" Krivičnog zakona RSFSR na smrtnu kaznu - izvršenje, uz konfiskaciju imovine koja mu lično pripada. U predmetu nema podataka o izvršenju kazne. Dekret Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a o lišenju B. Antilevskog svih nagrada i titule Heroja Sovjetskog Saveza zaista se dogodio mnogo kasnije - 12. jula 1950. godine.

Sergej Litavrin je rođen 1921. godine u selu Dvurečki, Grjazinski okrug, u seljačkoj porodici. Godine 1928. Sergejev otac je otišao da radi u lipeckim rudnicima gvožđa i preselio porodicu u Lipeck. Godine 1938., nakon što je završio 8. razred srednje škole br. 5, Litavrin je upisao Voronješki radio fakultet da studira. Ali ubrzo se vratio u Lipetsk i počeo da uči u letačkom klubu. Godinu dana kasnije upisan je kao kadet u školu borbenih pilota. Po završetku studija služio je kao komandant vazduhoplovstva.

Od juna 1941. Litavrin je bio na frontovima Velikog domovinskog rata. Od prvih dana želio je da se brzo sastane sa zračnim neprijateljem kako bi neprijatelja strogo kaznio za sva njegova zlodjela. Ali do sada nije bilo takvih sastanaka. Prvi put kada su Sergej i njegovi prijatelji bili upozoreni i poleteli da presretnu neprijateljske bombardere, uspeli su da pobegnu, ostavljajući iza sebe požare i tragove razaranja. Naši piloti su po drugi put videli samo tačke letelica koje se povlače...

Mlađi poručnik Litavrin otvorio je svoj borbeni račun 27. juna 1941. godine, kada je, leteći na zadatku u paru sa komandantom leta poručnikom V. Edkinom, uništio bombarder Ju-88. Nekoliko dana kasnije, Sergej je oborio drugi bombarder, koji je svoj grob pronašao na dnu Pskovskog jezera.

Vrući su bili jul - avgust 1941. na lenjingradskom nebu. Piloti puka su izveli 5-7 letova dnevno. Zajedno sa svojim borbenim prijateljima, Sergej je nastavio da se uspešno bori protiv neprijatelja. Do jeseni 1941. već je oborio 6 neprijateljskih aviona.

U teškim danima oktobra 1941. novine su više puta pisale o Sergeju Litavrinu, a mnogi Lenjingrađani su od njih saznali o njegovim podvizima. Poslali su pisma pilotu, u kojima mu se zahvaljuju na hrabrosti u borbi, prenosi vijest. Ova pisma su donijela mnogo radosti Sergeju, dala mu novu snagu. Sergeja je posebno uzbudilo pismo Arsenija Koršunova, elektrozavarivača u Metalnoj fabrici, gde je popravljena vojna oprema. U pismu odgovora, Sergej ga je pozvao u posjetu. Ubrzo su se upoznali. Pošto je prihvatio poziv pilota, Koršunov je stigao na aerodrom na kojem se nalazio Litavrinski puk. Ne sam, već sa svojim prijateljem Ivanom Grigorijevim.

Sergej Litavrin je bio veoma prijateljski raspoložen sa pilotom Iljom Šiškanom. Uvek su viđeni zajedno. A sada su dva prijatelja s fronta primila dva lenjingradska radnika. Vodili su ih po aerodromu, gdje su Jastrebovi bili u skloništima, upoznali ih sa kolegama pilotima, pričali im o slavnim djelima lovačkog puka, koji je započeo borbena djelovanja od prvog dana Velikog domovinskog rata. A onda su lenjingradski radnici pozvani u trpezariju i počašćeni večerom na frontu. Nekoliko dana kasnije, Sergej i Ilja posjetili su tvornicu u Lenjingradu, posjetivši Arsenija i Ivana.

Razvilo se prijateljstvo između pilota i radnika. Održavali su stalnu međusobnu prepisku, više puta su dolazili jedni drugima u posjetu. Radnici su izvještavali o tome kako rade za front, piloti - o novim pobjedama.

I Sergejev rezultat ovih pobjeda se stalno povećavao. U njegovom avionu iscrtane zvijezde poređane u nizu, prema broju oborenih aviona. U maju 1942. godine Sergej je primljen u partiju, a u sljedećoj bici odnio je još jednu pobjedu u borbi između pet naših boraca i 12 Mesera.

29. maja, braneći Volhovsku hidroelektranu, šestorica Litavrina su izvojevala novu pobedu - sada u borbi sa 18 neprijateljskih bombardera i 12 lovaca. Uništena su tri Junkera i dva Mesera. Dva Junkera su oborila Litavrin.

Među pilotima Lenjingradskog fronta, Sergej je stekao slavu kao vješti lovac na nosače bombi. Nikada se nije postidio ni brojčanom nadmoćnošću neprijatelja, ni moćnim pokrovom boraca. Litavrinovi prijatelji su primijetili da je savršeno spojio razboritost zrelog ratnika i visoku vještinu pilota s odvažnošću i hrabrošću. Borbe koje je vodio Litavrin postale su udžbenik za mlade pilote, poslužile su kao uvjerljiv primjer šta se sve može postići ako se zračna borba tretira kao umjetnost. To je omogućilo Sergeju Litavrinu da osvoji briljantne pobjede.

Jednom je grupa od 9 boraca pod komandom Litavrina nametnula bitku protiv 40 Junkera i Meserschmitta i oborila 8 vozila bez ijednog gubitka. Drugom prilikom, Litavrin i njegovih devet napali su još veću grupu od 60 aviona i oborili njih 5.

Avgust i septembar 1942. bili su možda najaktivniji meseci vazdušnih borbi na Lenjingradskom frontu.

Jednog vedrog sunčanog jutra, u 9 sati, začula se zlokobna tutnjava motora. Na nebu se pojavio ogroman broj crno-sivih bombardera. "Spratom" iznad, manevrišući i kružeći, kao u vihoru, jurili su "Meseri" - stalni pratioci bombardera.

Ubrzo su se pojavili naši borci. Očigledno ih je bilo manje. Razmak između neprijateljske vazdušne armade i naših eskadrila smanjivao se svake sekunde. Šta se dalje dogodilo, teško je prenijeti. U trenu se sve zbunilo, pomiješalo i uskovitlalo. Samo, opterećeni težinom tereta, bombarderi su nastavili da "mirno" lete. Istina, njihov jasan red je ubrzo prekinut. Odvojena vozila, koja su progonili sovjetski asovi, počela su da opadaju pre vremena i, bez zarona, bacali su bombe. Ali onda se jedan, pa drugi, pa treći teški automobil sa kukastim krstom zapalio i, naglo smanjivši brzinu, pao, vukući za sobom rep vatre i crnog dima. Neki "junkeri" su pali drugačije - prvo su se rasplamsali kao buktinja, a onda su se raspali i odmah po delovima poleteli. U zraku su se pojavile i padobranske nadstrešnice. Piloti su imali vremena da ostave zapaljene automobile kako se spuštaju. I borba nije prestala. Činilo se kao da nikad neće završiti...

"Žestoka 7-časovna vazdušna bitka" - sledećeg dana stajali su naslovi lenjingradskih novina. A ispod njih su napomene: "Naši piloti su raspršili 8 ešalona neprijateljskih bombardera i uništili 21 avion." U jednoj od prepiski ova bitka je opisana na sljedeći način:

„Pokušavajući da vrati linije koje su zauzele naše jedinice, neprijatelj je juče bacio više od 120 aviona na naše prednje položaje. Neprijateljski bombarderi su išli u ešalonima pod okriljem lovaca. Nekoliko kilometara od cilja dočekale su ih borbene jedinice Pavlova, Mishchenko i Bogoveschensky.Jedna grupa naših pilota odvela je neprijateljske lovce u gvozdene klešta, a druga je jurnula u napad i srušila se u prvi ešalon bombardera, započevši s njima žestoku borbu.

Piloti potporučnika Litavrina i Plehanova susreli su se sa 10 bombardera Ju-88, koje su pratili i pokrivali lovci, i odmah krenuli u napad. Poručnik Šestakov je oborio Junkerse, ali je i njega samog napao Me-109. Šestakov se uspešnim manevrom izvukao iz ugrožene pozicije i zapalio avion koji ga je napao sa kratke udaljenosti. Stariji poručnik Plehanov, izlazeći iz akcije, zapalio je dva Ju-88. Piloti Vysotsky, Golovach, Litavrin uništili su po jedan Junkers. Stariji poručnik Kudryavtsev, napuštajući bitku sa lovcima, sustigao je dva neprijateljska bombardera i oborio ih. Tako je u roku od 50 minuta prvi ešalon neprijatelja poražen...

Ali ubrzo su se počeli pojavljivati ​​sljedeći ešaloni zračnih gusara. Dočekali su ih naši borci. Pilot Miščenko, u paru sa potporučnikom Karpovom, oborio je 2 bombardera. Kapetan Židov je upucao 2 Me-109. Pet aviona kojima je komandovao Heroj Sovjetskog Saveza kapetan Pidtykan napalo je 10 Me-109. Vešto manevrišući i pokrivajući jedni druge, naši piloti su pobegli iz obruča neprijateljskih letelica i odmah pojurili na nacističke bombardere. Pidtykan je uništio Ju-88. Četiri naša aviona pod komandom kapetana Oskalenka ušla su u borbu sa 4 Junkera kada su zaronili na prvu liniju naše odbrane. Kao rezultat toga, jedan Ju-88 je zapaljen, a drugi, kojeg je progonio nadzornik Bachin, pogođen je sa kratke udaljenosti mitraljeskom vatrom. Stariji poručnik Zanin, uprkos teškom ranjavanju u borbi, bezbedno je doveo svoj avion na aerodrom.

Boreći se s velikim grupama neprijateljskih zrakoplova, Litavrin se sa svojom eskadrilom mogao ne samo uspješno boriti, već i izvojevati takve pobjede bez gubitaka koje nije mogao podnijeti svaki iskusni zračni lovac. A na lenjingradskom frontu bilo je mnogo poznatih asova. Do kraja 1942. Sergej je lično oborio 10 aviona, uglavnom bombardera.

12. januara 1943. snažna artiljerijska priprema objavila je početak ofanzive naših trupa kod Lenjingrada. Rafle od stotina pušaka spojile su se u jednu kanonadu. Trupe Lenjingradskog i Volhovskog fronta jurile su jedna prema drugoj kako bi razbile neprijateljski prsten blokade.

A sada je Litavrin ponovo u zraku. Morao je da izvrši izviđanje i utvrdi kako se neprijatelj ponašao iza linije fronta. Zajedno sa Sergejem, još trojica su otišla u misiju: ​​iskusni zračni lovci Grigorij Bogomazova i Sergej Demenkov i mladi borbeni pilot Arkadij Morozov.

U bekstvu su dva neprijateljska lovca iznenada pala na Litavrin. Vodio na uzbunu i pokrivao komandanta. Neprijateljski napad nije uspio. Sergej je primetio da nemački avion ne liči na njemu poznate Me-109. A moć vatre je superiornija od njih. To su bili novi lovci FW-190.

Naši piloti su ih energično protuudarili, ali su se njemački lovci brzo popeli u rijetke oblake. Litavrin i njegova krila pojurili su za Fokkerima u bjelkasti omotač oblaka, pokušavajući da održe korak s njima. Prateći neprijatelja, projurio je topovsko-mitraljeski rafal ... drugi ... treći ... Litavrin i njegovi prijatelji su precizno pucali. A sada je jedan FW-190 kljucao nos i počeo da pada na stranu. Tada je ispod krila pokuljao crni dim. Neprijateljski borac je zapao u zastoj.

Drugi "foker", često manevrišući da izbegne vatru, počeo je da se povlači na zapad. Ali nije stigao daleko. Timpani i njegovi krilnici su ga toliko pretukli da nije mogao da nastavi let i srušio se na led jezera Ladoga nedaleko od obale koju su okupirale neprijateljske trupe. Čim je pao mrak, grupa naših hrabrih ljudi iz hitne tehničke ekipe krenula je do aviona i bukvalno pod nosom neprijatelja izvukla ga iz jezera. Ujutro su tehničari demontirali FW-190 i poslali ga u radionice. Tamo je Fokker ponovo sastavljen, popravljen i leteo okolo.

Novi njemački lovac, koji se pojavio na lenjingradskom frontu, postao je predmet pažljivog proučavanja u puku. Ispostavilo se da, iako je najnovijeg dizajna, ipak nema neke posebne prednosti u odnosu na sovjetska vozila, nije pošteđen ranjivosti i može biti oboren jednako uspješno kao Messerschmitt.

U danima bitaka za razbijanje blokade Lenjingrada, Litavrin nije poznavao mir. Čim je vrijeme dozvolilo, podigao je svoje krilnike u zrak, očistio nebo od neprijateljskih aviona, jurišao na neprijateljske trupe, potisnuo vatru baterija.

Ofanziva naših trupa završena je probijanjem blokade grada. Zemlja, a posebno Lenjingrađani, slavili su pobjedu. Proslavili su to i piloti. I Sergej je dodao još jednu veliku radost. 28. januara 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Proljeće je donijelo Sergeju još jednu pobjedu nad neprijateljem. Tamo su 23. marta 1943. četiri lovca 158. vazduhoplovnog puka, predvođena kapetanom S. G. Litavrinom, presrela 9 bombardera Ju-88 pod okriljem 6 lovaca u rejonu Krasni Bor - Puškin Lenjingradske oblasti. Naši piloti su, uprkos brojčanoj nadmoći neprijatelja, hrabro ušli u bitku. Uništili su 3 neprijateljska aviona i bacili neprijatelja u bijeg.

S početkom ljeta 1943. godine, njemačka avijacija je počela da vrši masovne napade na Lenjingrad i najvažnije objekte Lenjingradskog fronta. Jedna od najvećih počinjena je 30. maja: 47 bombardera pod okriljem 20 lovaca pokušalo je da se probije do grada. Naši piloti su im blokirali put.

Prvi u najjačem udaru neprijatelju zadala je osmica Sergeja Litavrina. Ona se hrabro zabila u bombardere i izazvala zabunu. Druge grupe sovjetskih boraca koje su pratile Litavrin iskoristile su ovo. Otjeravši Me-109, jednoglasno su pogodili bombardere. Napadi su se nizali jedan za drugim. Na nebu su se pojavili oblaci dima - nekoliko neprijateljskih vozila palo je na zemlju. Nasumično bacajući bombu, Junkersi su se vratili. Ali nisu svi uspjeli doći do svojih aerodroma - 31 neprijateljski avion našao je neslavni kraj na periferiji herojskog grada. Njemačka grupa izgubila je skoro polovinu sastava.

Tih dana u izvještajima Sovjetskog informacionog biroa često se spominjala Novaja Ladoga, koja se nalazila na putu između kopna i Lenjingrada. Ovo područje je postalo poprište žestokih zračnih borbi. Komanda Luftvafea, pošto nije postigla uspeh u napadima na Lenjingrad, pokušala je da prekine kretanje na komunikacijama preko kojih se opsednuti grad snabdevao.

Dana 4. juna 1943. godine, 6 lovaca 158. vazdušnog puka pod komandom kapetana S. G. Litavrina poletelo je da presretne neprijateljske bombardere u rejonu Kolpino-Krasni Bor. Preko radija grupa je preusmjerena na područje grada Mga. Ovdje je ušla u borbu sa neprijateljskim avionima. Uprkos desetostrukoj nadmoći, neprijatelj je bio prisiljen da se vrati, izgubivši pri tome 6 bombardera.

Sljedećeg dana, 5. juna, oko 100 neprijateljskih aviona pojurilo je na područje Nove Ladoge. Bombaši su išli u ešalonima, po nekoliko desetina automobila u svakom. Pratili su ih borbeni avioni. Sa skoro svih aerodroma u blizini Ladoškog jezera podignuti su naši lovci da odbiju ovaj napad.

Litavrinova šestorka poslata je u oblast Volhovstroja. I to na vrijeme. Tamo je Sergej upoznao grupu od 40 He-111, koji su bili pod zaštitom od 20 Me-109 i FW-190. Neprijatelj je imao višestruku prednost, a naši piloti su pobijedili. Šest Litavrin je oborilo 7 bombardera Heinkel-111 i 1 lovac Focke-Wulf-190 bez gubitka nijednog aviona.

Dana 18. juna piloti 7. lovačkog zračnog korpusa protivvazdušne odbrane oborili su 12 neprijateljskih aviona na periferiji Lenjingrada. Na današnji dan u zračnim borbama posebno su se istakli major I.P. Neustroev, kapetani G.N. Židov i S.G. Litavrin.

Dana 24. juna, grupa boraca pod komandom Sergeja Litavrina borila se sa neprijateljskim bombarderima u blizini grada Kolpina, Lenjingradska oblast, i nije dozvolila neprijatelju da uđe u zaštićene objekte. U ovoj bici kapetan S. G. Litavrin je uništio 14. neprijateljski avion po redu.

Za vešto vođenje vojnih operacija i ličnu hrabrost, Sergej Litavrin je u junu 1943. odlikovan Ordenom Aleksandra Nevskog. Mnoge izvanredne pobjede izvojevali su drugi piloti puka u kojem se borio Sergej Litavrin. A 7. jula 1943. avijacijski puk dobio je zvanje 103. gardijske. Dan kasnije, korpus protivvazdušne odbrane, koji je uključivao i puk, dobio je ovu titulu.

Dana 13. septembra 1943. godine, Vazdušni korpus je odlikovan gardijskim znamenjem. Na jednom od frontovskih aerodroma borci su poređani u dva jednaka reda. Pod zracima sunca blistale su zvijezde naslikane sa strane. Svaki od njih je značio oboreni neprijateljski avion. Na lovcu Litavrin vijorilo se 15 zvijezda.

Slava o vojnim podvizima Sergeja Litavrina grmjela je cijelim Lenjingradskim frontom. Došla je u njegova rodna mjesta. Stanovnici grada Lipecka bili su ponosni na svog zemljaka, pisali su mu pisma, tražili od njega da priča o vojnim poslovima i životu na frontu. Litavrin je odgovorio. Sergej je nekoliko puta odlazio na odmor, gdje su živjele njegova majka i sestra, sastajao se sa sunarodnicima. Ovi susreti donijeli su slavnom pilotu mnogo ugodnih trenutaka. Početkom 1944. komsomolci Lipecka odlučili su da poklone Litavrinu.

Komsomolci i omladina grada Lipecka prikupili su i donirali 100.000 rubalja u fond odbrane. Od prikupljenog novca napravljen je avion Jak-9 i predat hrabrom pilotu - zemljaku. Kako bi dobio personalizirani automobil, Sergej je odletio u svoju domovinu. U puk se vratio 4. februara 1944. na novom borcu. Na brodu Jak-9 bile su riječi: "Heroju Sovjetskog Saveza Litavrinu od članova Komsomola i omladine grada Lipecka."

Nastupio je period privremenog zatišja. Neprijatelj je odbačen sa južne periferije Lenjingrada. Linija fronta se preselila u Estoniju, a tamo su premešteni i borbeni pukovi. A Litavrinski puk je čuvao vazdušne prilaze Lenjingradu. Nijemci nisu pokazivali veliku aktivnost. Samo povremeno su se pojedinačni izviđački avioni pojavljivali na velikim visinama iznad Lenjingrada. Naši piloti su dobili pauzu, koja je završena u junu 1944. godine. U to vrijeme, trupe Lenjingradskog fronta krenule su u ofanzivu na Karelsku prevlaku.

Velike grupe naših bombardera zadavale su snažne udarce dugotrajnoj odbrani neprijatelja. Njihova pratnja je privremeno postala "profesija" Sergeja Litavrina. Istina, u to vrijeme neprijateljski avioni više nisu dominirali zrakom. A finski borci tipa Brewster nisu se usudili da napadnu naše grupe kada su bili u formaciji i približili se cilju. Je li to samo uz solidnu brojčanu nadmoć. Ali to je bilo rijetko. "Brusteri" su napali pojedinačne letelice u trenutku kada su napuštali napad i još nisu stigli da zauzmu svoje mesto u redovima. Ovdje je trebalo budno paziti da se Brewsteri ne probiju. Sergej je dobro savladao novu "profesiju".

Litavrin je 18. juna 1944. predvodio svoju eskadrilu u pratnji grupe od 27 ronilačkih bombardera Pe-2 koji su bombardovali neprijateljske trupe u oblasti Hiitola. Ronilački bombarderi uspješno su se nosili sa zadatkom. Odbrambena utvrđenja neprijatelja bila su pomiješana sa zemljom. Gusti crni dim se nadvijao nad položajima. A kada su se Petljakovi vratili svojim kursom, 16 Brewstera je pokušalo da ih napadne. Timpani su bili na oprezu. Brzo je podijelio eskadrilu u grupe, ukratko objasnio plan akcije, a sam je počeo da dobiva na visini kako bi lakše vodio bitku.

U dugoj i tvrdoglavoj borbi naši piloti su oborili 5 finskih lovaca. Svi naši bombarderi su se bezbedno vratili na aerodrom, nakon što su završili svoj borbeni zadatak. I iako u ovoj bitci sam Sergej nije oborio nijedno neprijateljsko vozilo, njegovo vješto vođenje grupe učinilo je svoj posao. Pobjeda je naša.

Borbe na Karelskoj prevlaci su završene. Tehničar je naslikao 19. zvezdu u avionu Litavrin. Kako se ispostavilo - ovo drugo. Iako rat još nije završio, za Sergeja i njegove prijatelje došli su mirni dani. Neprijatelj iznad Lenjingrada se više nije pojavio.

Tokom ratnih godina, Sergej Gavrilovič Litavrin napravio je 462 uspješna leta, učestvovao u 90 zračnih borbi, oborio 19 neprijateljskih aviona lično i 5 u grupi sa drugovima, uništio 2 balona promatrača.

Nakon završetka Velikog domovinskog rata, Sergej Gavrilovič, koji je obnašao niz komandnih pozicija, nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1957. gardijski pukovnik S. G. Litavrin tragično je poginuo na dužnosti.

Uspomena na hrabrog borbenog pilota sveto se čuva u Lenjingradu - gradu koji je hrabro branio tokom ratnih godina, i u lipeckom selu Dvurečki, i u samom Lipecku, gde je proveo djetinjstvo i mladost. Jedna od ulica u Lipecku nosi ime Heroja. U Srednjoj školi broj 5 u ulici Zegel postavljena je spomen-ploča na kojoj je istaknuto ime Litavrin zajedno sa ostalim učenicima škole koji su počinili herojska djela tokom ratnih godina. A u selu Dvurečki, na spomen-ploči, ime Litavrine ispisano je pored imena sunarodnika - komandanta prve raketne baterije kapetana I. A. Flerova i drugih heroja Velikog domovinskog rata.