Pilot pesawat tempur memulai karir garis depannya pada tahun 1943. Museum virtual sekolah Tagina - pilot pesawat tempur Peter Isaev. Ivan Kozhedub . yang paling produktif

6 Februari adalah hari untuk mengenang pilot terkenal, pensiunan letnan jenderal penerbangan, dua kali Pahlawan Uni Soviet Vitaly Popkov. Pada pesawat tempur bermesin tunggal La-5FN, ia membuat 475 serangan mendadak dan melakukan 113 pertempuran udara, termasuk satu ram. Menurut berbagai sumber, Popkov memiliki 40 hingga 60 kemenangan: ia berhak menjadi salah satu ace yang diakui dalam Perang Patriotik Hebat. Ngomong-ngomong, dialah yang menjadi prototipe untuk dua pahlawan dari film terkenal "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" Titarenko dan "Grasshopper" Alexandrov.

Kami telah mengumpulkan fakta tentang ace Soviet yang menembak jatuh kendaraan musuh dalam jumlah terbesar.

Vitaly Popkov

Dua kali pahlawan Uni Soviet, secara pribadi menembak jatuh 47 pesawat musuh dan 13 dalam kelompok.

Popkov lulus dari sekolah penerbangan dalam kelulusan "bintang": bersama dengan ace masa depan - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov. Pemuda itu dikirim ke garis depan pada tahun 1942. Dia berakhir di Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-5. Mereka mengatakan bahwa ketika dia mencapai lapangan terbang di palang, Popkov tidak dapat menahan diri dan naik ke pesawat LaGG-3 yang tidak dikenalnya, di mana dia ditemukan oleh seorang penjaga. Komandan menawarkan pria gesit itu untuk terbang dalam shiftnya.

Popkov memenangkan kemenangan pertamanya pada Juni 1942, di sekitar kota Holm - semuanya di LaGG-3 yang sama, ia menembak jatuh seorang pembom Do-217. Sesaat sebelum itu, dia melanggar disiplin penerbangan, menunjukkan dirinya sebagai pengemudi yang sembrono dan diangkat menjadi petugas jaga abadi di dapur. Pada hari itu, dua Do-217 dan dua Me-109 yang menutupi mereka muncul di atas lapangan terbang. Popkov, tepat di celemek, melompat ke pesawat dan, dari pendekatan pertama, menembak jatuh satu Dornier. Komandan resimen hanya berhasil mengatakan: "Mengapa Anda tidak mengambil Messer juga?" Jadi pilot muda itu lagi membuka jalan ke langit.

Popkov ingat bahwa pada bulan Agustus tahun yang sama ia menembak jatuh salah satu kartu as fasis paling terkenal. Itu dekat Stalingrad. Herman Grafa, ace of the Luftwaffe, saat itu memiliki 212 kemenangan. Dia menghabiskan beberapa tahun di kamp-kamp Soviet dan kembali ke Jerman sebagai seorang anti-fasis yang yakin.

Ivan Kozhedub

Tiga kali menjadi pahlawan Uni Soviet, ia memiliki 64 kemenangan dalam rekam jejaknya. Dia terbang dengan pesawat La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub melakukan pertempuran udara pertamanya di La-5 pada Maret 1943. Dipasangkan dengan pemimpin, dia seharusnya melindungi lapangan terbang, tetapi setelah lepas landas, pilot kehilangan pandangan terhadap pesawat kedua, menerima kerusakan dari musuh, dan kemudian juga berada di bawah artileri anti-pesawatnya sendiri. Kozhedub hampir tidak mendaratkan pesawat, di mana lebih dari 50 lubang dihitung.

Setelah pertempuran yang gagal, mereka ingin memindahkan pilot ke layanan darat. Namun, dia dengan tegas memutuskan untuk kembali ke langit: dia terbang sebagai utusan, mempelajari pengalaman pejuang terkenal Pokryshkin, dari siapa dia mengadopsi formula pertempuran: "Ketinggian - kecepatan - manuver - api." Dalam pertempuran pertamanya, Kozhedub kehilangan detik berharga untuk mengenali pesawat yang menyerangnya, jadi dia menghabiskan banyak waktu untuk menghafal siluet pesawat.

Setelah ditunjuk sebagai wakil komandan skuadron, Kozhedub mengambil bagian dalam pertempuran udara di Kursk Bulge. Pada musim panas 1943, ia menerima Ordo Spanduk Merah Perang pertamanya. Pada Februari 1944, jumlah pesawat yang ditembak jatuh oleh Kozhedub melebihi tiga lusin. Pilot dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Mereka mengatakan bahwa Kozhedub sangat menyukai pesawatnya, menganggapnya "hidup". Dan tidak pernah sekalipun selama perang dia meninggalkan mobilnya, bahkan ketika mobil itu terbakar. Pada Mei 1944, ia diberi pesawat khusus La-5 FN. Vasily Viktorovich Konev, seorang peternak lebah dari artel pertanian Bolshevik di distrik Budarinsky di wilayah Stalingrad, mentransfer tabungan pribadinya ke Dana Pertahanan dan meminta mereka untuk membangun sebuah pesawat yang dinamai mendiang keponakannya, pilot pesawat tempur, pahlawan Uni Soviet Georgy Konev. Di satu sisi pesawat mereka menulis: "Atas nama Letnan Kolonel Konev", di sisi kedua - "Dari petani kolektif Konev Vasily Viktorovich." Peternak lebah meminta untuk mentransfer pesawat ke pilot terbaik. Ternyata itu Kozhedub.

Pada bulan Februari 1945, ace menembak jatuh jet tempur Jerman Me-262, dan menyerang pesawat musuh terakhir pada bulan April. Secara total, Kozhedub melakukan 330 serangan mendadak dan melakukan 120 pertempuran udara.

Alexander Pokryshkin

Tiga kali Pahlawan Uni Soviet, yang secara pribadi menembak jatuh 59 pesawat musuh dan enam pesawat dalam satu kelompok. Dia menerbangkan MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Jenius terbang menerima baptisan api di hari-hari pertama perang. Kemudian dia adalah wakil komandan skuadron resimen udara ke-55. Ada kesalahpahaman: pada 22 Juni 1941, Pokryshkin menembak jatuh pembom jarak pendek Su-2 Soviet. Pesawat mendarat di badan pesawat di lapangan, pilot selamat, tetapi navigatornya meninggal. Pokryshkin kemudian mengakui bahwa dia sama sekali tidak mengenali pesawat itu: "Kering" muncul di unit militer tepat sebelum perang.

Tetapi keesokan harinya, pilot membedakan dirinya: selama penerbangan pengintaian, dia menembak jatuh pesawat tempur Messerschmitt Bf.109. Ini adalah kemenangan pertempuran pertama Pokryshkin. Dan pada 3 Juli, dia ditembak jatuh oleh artileri antipesawat di atas Prut. Pada saat itu, pilot telah memenangkan setidaknya lima kemenangan.

Saat berada di rumah sakit, Pokryshkin mulai membuat catatan di buku catatan yang diberi judul "Taktik petarung dalam pertempuran". Di sanalah ilmunya tentang kemenangan dijelaskan. Banyak pertempuran dan pengintaian Pokryshkin yang unik. Jadi, pada November 1941, dalam kondisi visibilitas terbatas (tepi awan turun hingga 30 meter), ia memperoleh informasi tentang divisi tank di wilayah Rostov. Menjelang serangan 1942, pilot dianugerahi Ordo Lenin. Kemudian dia sudah ditembak jatuh dua kali dan melakukan 190 sorti.

Dalam pertempuran udara di Kuban pada musim semi 1943, Pokryshkin untuk pertama kalinya banyak menggunakan formasi pertempuran rak buku Kuban, yang kemudian didistribusikan ke semua unit udara tempur. Pilot memiliki banyak taktik orisinal untuk memenangkan pertempuran. Misalnya, ia menemukan jalan keluar dari bawah pukulan musuh pada belokan "laras" ke bawah, dengan kehilangan kecepatan. Musuh kemudian tepat sasaran.

Pada akhir perang, Pokryshkin adalah pilot paling terkenal di garis depan. Kemudian ungkapan itu menyebar: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin ada di udara!". Jerman sebenarnya memperingatkan pilot tentang penerbangan ace Rusia, memperingatkan mereka untuk berhati-hati, untuk mendapatkan ketinggian agar tidak mengambil risiko. Sampai akhir perang, pilot terkenal adalah satu-satunya pahlawan Uni Soviet tiga kali: ia dianugerahi Bintang Emas ketiga pada 19 Agustus 1944, setelah 550 serangan mendadak dan 53 kemenangan resmi. Georgy Zhukov menjadi pahlawan tiga kali pada 1 Juni, dan Ivan Kozhedub pada 18 Agustus 1945.

Pada akhir perang, Pokryshkin membuat lebih dari 650 serangan mendadak dan mengambil bagian dalam 156 pertempuran udara. Menurut data tidak resmi, kartu as memiliki lebih banyak kemenangan - hingga seratus.

Nikolay Gulaev

Pahlawan Dua Kali Uni Soviet. secara pribadi menembak jatuh 57 pesawat musuh dan empat pesawat - dalam kelompok. Dia terbang dengan pesawat Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra.

Pada awal perang, Gulaev ditugaskan ke pertahanan udara salah satu pusat industri yang terletak jauh dari garis depan. Tetapi pada bulan Maret 1942, ia, di antara sepuluh pilot terbaik, dikirim ke pertahanan Borisoglebsk. Pada 3 Agustus, Gulaev melakukan pertempuran pertama: ia lepas landas tanpa perintah, pada malam hari, menembak jatuh seorang pembom Heinkel Jerman. Perintah itu mengumumkan hukuman kepada pilot dan segera memberinya penghargaan.

Pada Februari 1943, Gulaev dikirim ke Resimen Penerbangan Tempur ke-27, di mana ia menembak jatuh lebih dari 50 pesawat musuh dalam setahun. Dia sangat produktif: dia menembak jatuh hingga lima pesawat sehari. Di antaranya adalah pembom bermesin ganda 5 He-111 dan 4 Ju-88; Spotter FW-189, pengebom tukik Ju-87. Pilot lain dari penerbangan garis depan sebagian besar telah menjatuhkan pesawat tempur dalam catatan layanan mereka.

Di Kursk Bulge, di wilayah Belgorod, Gulaev secara khusus membedakan dirinya. Dalam pertempuran pertamanya, pada 14 Mei 1943, pilot seorang diri memasuki pertempuran dengan tiga pembom Ju-87, yang dilindungi oleh empat Me-109. Pada ketinggian rendah, Gulaev membuat "bukit" dan menembak jatuh dari tahap pertama, pertama pemimpin, dan kemudian pembom lainnya. Pilot mencoba menyerang pesawat ketiga, tetapi dia kehabisan amunisi. Dan kemudian Gulaev memutuskan untuk pergi ke domba jantan itu. Sayap kiri Yak-1, tempat ia terbang, menabrak pesawat Ju-87. Pesawat Jerman itu jatuh. Yak-1, setelah kehilangan kendali, mengalami kemunduran, tetapi Gulaev mampu meluruskannya dan mendaratkannya. Para prajurit infanteri dari Divisi Senapan ke-52, yang membawa yang terluka, seperti yang mereka kira, pilot, dari kokpit di tangan mereka, adalah saksi dari prestasi tersebut. Namun, Gulaev tidak menerima goresan. Dia tidak memberi tahu resimen apa pun - apa yang telah dia lakukan diketahui beberapa jam kemudian, setelah laporan dari prajurit infanteri. Setelah pilot mengeluh bahwa dia dibiarkan "tanpa kuda", dia diberi pesawat baru. Dan kemudian dianugerahi Ordo Spanduk Merah.

Gulaev melakukan serangan mendadak terakhirnya dari lapangan terbang Polandia Turbya pada 14 Agustus 1944. Tiga hari berturut-turut sehari sebelumnya, dia menembak jatuh satu pesawat pada satu waktu. Pada bulan September, ace dikirim secara paksa untuk belajar di Akademi Angkatan Udara. Dia bertugas di penerbangan sampai 1979, sampai dia pensiun.

Secara total, Gulaev membuat 250 serangan mendadak dan 49 pertempuran udara. Penampilannya dianggap sebagai rekor.

Dua kali Pahlawan pilot Uni Soviet Nikolai Gulaev. Sebuah foto: RIA Novosti www.ria.ru

omong-omong

Ace Soviet terdiri sekitar tiga persen dari jumlah total pilot. Mereka menghancurkan sepertiga dari pesawat musuh. 27 pilot dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dua kali dan tiga kali. Selama perang, mereka mencetak 22-62 kemenangan dan menembak jatuh total 1044 pesawat.

Perwakilan angkatan udara Soviet memberikan kontribusi besar terhadap kekalahan penjajah Nazi. Banyak pilot memberikan hidup mereka untuk kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air kita, banyak yang menjadi Pahlawan Uni Soviet. Beberapa dari mereka selamanya memasuki elit Angkatan Udara Rusia, kohort ace Soviet yang terkenal - badai Luftwaffe. Hari ini kita mengingat 10 pilot pesawat tempur Soviet yang paling produktif, yang mencatatkan jumlah pesawat musuh paling banyak yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara.

Pada 4 Februari 1944, pilot pesawat tempur Soviet yang luar biasa Ivan Nikitovich Kozhedub dianugerahi bintang pertama Pahlawan Uni Soviet. Pada akhir Perang Patriotik Hebat, dia sudah tiga kali menjadi Pahlawan Uni Soviet. Selama tahun-tahun perang, hanya satu lagi pilot Soviet yang dapat mengulangi pencapaian ini - itu adalah Alexander Ivanovich Pokryshkin. Tetapi perang tidak berakhir dengan dua ace paling terkenal dari penerbangan tempur Soviet ini. Selama perang, 25 pilot lainnya dua kali dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, belum lagi mereka yang pernah dianugerahi penghargaan militer tertinggi di negara itu pada tahun-tahun itu.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Selama tahun-tahun perang, Ivan Kozhedub membuat 330 serangan mendadak, melakukan 120 pertempuran udara dan secara pribadi menembak jatuh 64 pesawat musuh. Dia terbang dengan pesawat La-5, La-5FN dan La-7.

Historiografi resmi Soviet menampilkan 62 pesawat musuh yang jatuh, tetapi penelitian arsip menunjukkan bahwa Kozhedub menembak jatuh 64 pesawat (untuk beberapa alasan, dua kemenangan udara hilang - 11 April 1944 - PZL P.24 dan 8 Juni 1944 - Me 109). Di antara piala pilot ace Soviet adalah 39 pesawat tempur (21 Fw-190, 17 Me-109 dan 1 PZL P.24), 17 pengebom tukik (Ju-87), 4 pengebom (2 Ju-88 dan 2 He-111 ), 3 pesawat serang (Hs-129) dan satu pesawat jet tempur Me-262. Selain itu, dalam otobiografinya, ia menunjukkan bahwa pada tahun 1945 ia menembak jatuh dua pesawat tempur P-51 Mustang Amerika, yang menyerangnya dari jarak jauh, mengira dia adalah pesawat Jerman.

Kemungkinan besar, jika Ivan Kozhedub (1920-1991) memulai perang pada tahun 1941, laporannya tentang pesawat yang jatuh bisa jadi lebih tinggi lagi. Namun, debutnya datang hanya pada tahun 1943, dan ace masa depan menembak jatuh pesawat pertamanya dalam pertempuran Kursk. Pada tanggal 6 Juli, selama serangan mendadak, dia menembak jatuh seorang pengebom tukik Ju-87 Jerman. Dengan demikian, kinerja pilotnya benar-benar luar biasa, hanya dalam dua tahun perang ia berhasil membawa skor kemenangannya ke rekor di Angkatan Udara Soviet.

Pada saat yang sama, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh selama seluruh perang, meskipun ia kembali ke lapangan terbang beberapa kali dengan pesawat tempur yang rusak parah. Tapi yang terakhir bisa jadi adalah pertempuran udara pertamanya, yang terjadi pada 26 Maret 1943. La-5-nya rusak oleh ledakan pesawat tempur Jerman, punggung lapis baja menyelamatkan pilot dari proyektil pembakar. Dan sekembalinya ke rumah, pertahanan udaranya sendiri menembaki pesawatnya, mobil itu menerima dua pukulan. Meskipun demikian, Kozhedub berhasil mendaratkan pesawat, yang tidak lagi dapat direstorasi penuh.

Ace Soviet terbaik masa depan membuat langkah pertamanya dalam penerbangan saat belajar di klub terbang Shotkinsky. Pada awal 1940, ia direkrut menjadi Tentara Merah dan pada musim gugur tahun yang sama ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Chuguev, setelah itu ia terus melayani di sekolah ini sebagai instruktur. Dengan pecahnya perang, sekolah dievakuasi ke Kazakhstan. Perang itu sendiri dimulai untuknya pada November 1942, ketika Kozhedub diperbantukan ke Resimen Penerbangan Tempur ke-240 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-302. Pembentukan divisi selesai hanya pada bulan Maret 1943, setelah itu terbang ke depan. Seperti disebutkan di atas, ia memenangkan kemenangan pertamanya hanya pada 6 Juli 1943, tetapi sebuah permulaan telah dibuat.

Sudah pada 4 Februari 1944, Letnan Senior Ivan Kozhedub dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, saat itu ia berhasil membuat 146 serangan mendadak dan menembak jatuh 20 pesawat musuh dalam pertempuran udara. Dia menerima bintang keduanya di tahun yang sama. Dia dianugerahi penghargaan pada 19 Agustus 1944, sudah untuk 256 misi tempur dan 48 pesawat musuh ditembak jatuh. Saat itu, sebagai kapten, ia menjabat sebagai wakil komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-176.

Dalam pertempuran udara, Ivan Nikitovich Kozhedub dibedakan oleh keberanian, ketenangan, dan otomatisme piloting, yang ia bawa dengan sempurna. Mungkin fakta bahwa sebelum dikirim ke garis depan ia menghabiskan beberapa tahun sebagai instruktur memainkan peran yang sangat besar dalam kesuksesan masa depannya di langit. Kozhedub dapat dengan mudah melakukan tembakan terarah ke musuh di posisi mana pun dari pesawat di udara, dan juga dengan mudah melakukan manuver aerobatik yang kompleks. Menjadi penembak jitu yang sangat baik, ia lebih suka melakukan pertempuran udara pada jarak 200-300 meter.

Ivan Nikitovich Kozhedub memenangkan kemenangan terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat pada 17 April 1945 di langit di atas Berlin, dalam pertempuran ini ia menembak jatuh dua pesawat tempur FW-190 Jerman. Tiga kali Pahlawan Uni Soviet, marshal udara masa depan (gelar itu diberikan pada 6 Mei 1985), Mayor Kozhedub menjadi pada 18 Agustus 1945. Setelah perang, ia terus melayani di Angkatan Udara negara itu dan menjalani jalur karir yang sangat serius, membawa lebih banyak manfaat bagi negara. Pilot legendaris itu meninggal pada 8 Agustus 1991, dan dimakamkan di Pemakaman Novodevichy di Moskow.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tires bertempur dari hari pertama perang hingga terakhir. Selama waktu ini, ia membuat 650 serangan mendadak, di mana ia melakukan 156 pertempuran udara dan secara pribadi menembak jatuh 59 pesawat musuh dan 6 pesawat dalam grup. Dia adalah ace paling sukses kedua dari negara-negara koalisi anti-Hitler setelah Ivan Kozhedub. Selama perang ia menerbangkan MiG-3, Yak-1 dan American P-39 Airacobra.

Jumlah pesawat yang jatuh sangat bersyarat. Cukup sering, Alexander Pokryshkin melakukan serangan dalam di belakang garis musuh, di mana ia juga berhasil memenangkan kemenangan. Namun, hanya mereka yang dihitung yang dapat dikonfirmasi oleh layanan darat, yaitu, jika mungkin, di wilayah mereka sendiri. Dia bisa memiliki 8 kemenangan yang tidak tercatat seperti itu hanya pada tahun 1941. Pada saat yang sama, mereka terakumulasi sepanjang perang. Juga, Alexander Pokryshkin sering memberikan pesawat yang dia tembak ke akun bawahannya (kebanyakan pengikut), merangsang mereka dengan cara ini. Pada hari-hari itu cukup umum.

Sudah selama minggu-minggu pertama perang, Pokryshkin dapat memahami bahwa taktik Angkatan Udara Soviet sudah ketinggalan zaman. Kemudian dia mulai memasukkan catatannya tentang akun ini di buku catatan. Dia menyimpan catatan akurat tentang pertempuran udara di mana dia dan teman-temannya ambil bagian, setelah itu dia membuat analisis terperinci tentang apa yang tertulis. Pada saat yang sama, pada saat itu ia harus berjuang dalam kondisi yang sangat sulit dari mundurnya pasukan Soviet secara terus-menerus. Dia kemudian berkata: "Mereka yang tidak berperang pada tahun 1941-1942 tidak tahu perang yang sebenarnya."

Setelah runtuhnya Uni Soviet dan kritik besar-besaran terhadap segala sesuatu yang berhubungan dengan periode itu, beberapa penulis mulai "mengurangi" jumlah kemenangan Pokryshkin. Ini juga disebabkan oleh fakta bahwa pada akhir tahun 1944, propaganda resmi Soviet akhirnya menjadikan pilot "citra cerah seorang pahlawan, pejuang utama perang". Agar tidak kehilangan pahlawan dalam pertempuran acak, diperintahkan untuk membatasi penerbangan Alexander Ivanovich Pokryshkin, yang pada saat itu telah memimpin resimen. Pada 19 Agustus 1944, setelah 550 sorti dan 53 kemenangan resmi, ia menjadi Pahlawan Uni Soviet tiga kali, yang pertama dalam sejarah.

Gelombang "wahyu" yang melanda dirinya setelah tahun 1990-an juga melanda dirinya karena setelah perang ia berhasil menduduki jabatan Panglima pasukan pertahanan udara negara itu, yaitu ia menjadi "pejabat utama Soviet. ." Jika kita berbicara tentang rasio kemenangan yang rendah untuk serangan mendadak yang selesai, maka dapat dicatat bahwa untuk waktu yang lama di awal perang, Pokryshkin dengan MiG-3-nya, dan kemudian Yak-1, terbang untuk menyerang pasukan darat musuh. atau melakukan penerbangan pengintaian. Misalnya, pada pertengahan November 1941, pilot telah menyelesaikan 190 sorti, tetapi sebagian besar - 144 adalah untuk menyerang pasukan darat musuh.

Alexander Ivanovich Pokryshkin tidak hanya seorang pilot Soviet yang berdarah dingin, pemberani, dan virtuoso, tetapi juga seorang pilot yang berpikir. Dia tidak takut untuk mengkritik taktik penggunaan pesawat tempur yang ada dan menganjurkan penggantiannya. Diskusi tentang masalah ini dengan komandan resimen pada tahun 1942 mengarah pada fakta bahwa pilot ace bahkan dikeluarkan dari partai dan mengirim kasus ke pengadilan. Pilot diselamatkan oleh syafaat komisaris resimen dan komando yang lebih tinggi. Kasus terhadapnya dibatalkan dan dikembalikan ke partai. Setelah perang, Pokryshkin berkonflik dengan Vasily Stalin untuk waktu yang lama, yang berdampak buruk pada karirnya. Semuanya berubah hanya pada tahun 1953 setelah kematian Joseph Stalin. Selanjutnya, ia berhasil naik ke pangkat marshal udara, yang diberikan kepadanya pada tahun 1972. Pilot ace yang terkenal meninggal pada 13 November 1985 pada usia 72 tahun di Moskow.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov bertempur sejak hari pertama Perang Patriotik Hebat. Pahlawan Dua Kali Uni Soviet. Selama tahun-tahun perang, ia menyelesaikan lebih dari 450 serangan mendadak, menembak jatuh 56 pesawat musuh secara langsung dan 6 dalam satu kelompok dalam 122 pertempuran udara. Menurut sumber lain, jumlah kemenangan udara pribadinya bisa melebihi 60. Selama tahun-tahun perang, ia menerbangkan pesawat I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Mungkin tidak ada pilot pesawat tempur Soviet lainnya yang memiliki kendaraan musuh yang begitu beragam seperti Grigory Rechkalov. Di antara pialanya adalah pesawat tempur Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, pengebom He-111, pengebom tukik Ju-87, pesawat serang Hs-129, pesawat pengintai Fw-189 dan Hs-126, serta seperti mobil langka seperti "Savoy" Italia dan pesawat tempur PZL-24 Polandia, yang digunakan oleh Angkatan Udara Rumania.

Anehnya, sehari sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat, Rechkalov diskors dari penerbangan berdasarkan keputusan komisi penerbangan medis, ia didiagnosis buta warna. Tetapi setelah kembali ke unitnya dengan diagnosis ini, dia masih diizinkan terbang. Awal perang memaksa pihak berwenang untuk menutup mata terhadap diagnosis ini, mengabaikannya begitu saja. Pada saat yang sama, ia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-55 sejak 1939, bersama dengan Pokryshkin.

Pilot militer yang brilian ini dibedakan oleh karakter yang sangat kontradiktif dan tidak merata. Menunjukkan model tekad, keberanian, dan disiplin dalam kerangka satu serangan mendadak, di serangan lain, dia dapat dialihkan dari tugas utama dan dengan tegas mulai mengejar musuh acak, mencoba meningkatkan skor kemenangannya. Nasib tempurnya dalam perang terkait erat dengan nasib Alexander Pokryshkin. Dia terbang bersamanya dalam kelompok yang sama, menggantikannya sebagai komandan skuadron dan komandan resimen. Pokryshkin sendiri menganggap kejujuran dan keterusterangan sebagai kualitas terbaik Grigory Rechkalov.

Rechkalov, seperti Pokryshkin, bertarung sejak 22 Juni 1941, tetapi dengan istirahat paksa selama hampir dua tahun. Pada bulan pertama pertempuran, ia berhasil menembak jatuh tiga pesawat musuh dengan pesawat tempur biplan I-153 yang sudah ketinggalan zaman. Dia juga berhasil terbang dengan pesawat tempur I-16. Pada tanggal 26 Juli 1941, selama serangan mendadak di dekat Dubossary, dia terluka di kepala dan kaki oleh api dari tanah, tetapi berhasil membawa pesawatnya ke lapangan terbang. Setelah cedera ini, ia menghabiskan 9 bulan di rumah sakit, selama waktu itu pilot menjalani tiga operasi. Dan sekali lagi, komisi medis mencoba untuk menempatkan hambatan yang tidak dapat diatasi di jalan ace termasyhur di masa depan. Grigory Rechkalov dikirim untuk bertugas di resimen cadangan, yang dilengkapi dengan pesawat U-2. Pahlawan Uni Soviet dua kali masa depan menganggap arah ini sebagai penghinaan pribadi. Di markas angkatan udara distrik, ia berhasil memastikan bahwa ia dikembalikan ke resimennya, yang pada waktu itu disebut Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-17. Tetapi segera resimen ditarik dari depan untuk diperlengkapi kembali dengan pesawat tempur Airacobra Amerika yang baru, yang pergi ke Uni Soviet sebagai bagian dari program Pinjam-Sewa. Karena alasan ini, Rechkalov mulai mengalahkan musuh lagi hanya pada bulan April 1943.

Grigory Rechkalov, sebagai salah satu bintang penerbangan pesawat tempur domestik, dapat berinteraksi dengan sempurna dengan pilot lain, menebak niat mereka dan bekerja bersama sebagai sebuah kelompok. Bahkan selama tahun-tahun perang, konflik muncul antara dia dan Pokryshkin, tetapi dia tidak pernah berusaha untuk membuang hal negatif tentang hal ini atau menyalahkan lawannya. Sebaliknya, dalam memoarnya ia berbicara baik tentang Pokryshkin, mencatat bahwa mereka berhasil mengungkap taktik pilot Jerman, setelah itu mereka mulai menerapkan teknik baru: mereka mulai terbang berpasangan, bukan dalam penerbangan, lebih baik menggunakan radio untuk bimbingan dan komunikasi, untuk memisahkan mobil mereka dalam apa yang disebut " yang lainnya."

Grigory Rechkalov memenangkan 44 kemenangan di Aerocobra, lebih banyak dari pilot Soviet lainnya. Sudah setelah perang berakhir, seseorang bertanya kepada pilot terkenal apa yang paling dia hargai di pesawat tempur Airacobra, di mana begitu banyak kemenangan dimenangkan: kekuatan tembakan api, kecepatan, visibilitas, keandalan mesin? Untuk pertanyaan ini, pilot ace menjawab bahwa semua hal di atas, tentu saja, penting, ini adalah keuntungan yang jelas dari pesawat. Tapi yang utama, katanya, ada di radio. Airacobra memiliki komunikasi radio yang sangat baik dan langka pada tahun-tahun itu. Berkat koneksi ini, pilot dalam pertempuran dapat berkomunikasi satu sama lain, seolah-olah melalui telepon. Seseorang melihat sesuatu - segera semua anggota kelompok menyadarinya. Oleh karena itu, dalam misi tempur, kami tidak memiliki kejutan.

Setelah perang berakhir, Grigory Rechkalov melanjutkan dinasnya di Angkatan Udara. Benar, tidak selama ace Soviet lainnya. Sudah pada tahun 1959, ia pensiun dengan pangkat mayor jenderal. Setelah itu ia tinggal dan bekerja di Moskow. Dia meninggal di Moskow pada 20 Desember 1990 pada usia 70 tahun.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev berakhir di garis depan Perang Patriotik Hebat pada Agustus 1942. Secara total, selama tahun-tahun perang, ia membuat 250 serangan mendadak, melakukan 49 pertempuran udara, di mana ia secara pribadi menghancurkan 55 pesawat musuh dan 5 pesawat lagi dalam grup. Statistik seperti itu menjadikan Gulaev sebagai ace Soviet yang paling efektif. Untuk setiap 4 sorti, ia memiliki pesawat yang jatuh, atau rata-rata lebih dari satu pesawat untuk setiap pertempuran udara. Selama perang, ia menerbangkan pesawat tempur I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, sebagian besar kemenangannya, seperti Pokryshkin dan Rechkalov, ia menangkan di Airacobra.

Dua kali Pahlawan Uni Soviet Nikolai Dmitrievich Gulaev menembak jatuh pesawat yang tidak kalah pentingnya dengan Alexander Pokryshkin. Tetapi dalam hal efektivitas pertempuran, dia jauh melampaui dia dan Kozhedub. Pada saat yang sama, ia berjuang selama kurang dari dua tahun. Pada awalnya, di bagian belakang Soviet yang dalam, sebagai bagian dari pasukan pertahanan udara, ia terlibat dalam perlindungan fasilitas industri penting, melindungi mereka dari serangan udara musuh. Dan pada bulan September 1944, dia hampir secara paksa dikirim untuk belajar di Akademi Angkatan Udara.

Pilot Soviet melakukan pertempuran paling produktif pada 30 Mei 1944. Dalam satu pertempuran udara di atas Skuleni, ia berhasil menembak jatuh 5 pesawat musuh sekaligus: dua Me-109, Hs-129, Ju-87, dan Ju-88. Selama pertempuran, dia sendiri terluka parah di tangan kanan, tetapi setelah memusatkan seluruh kekuatan dan kemauannya, dia mampu membawa pejuangnya ke lapangan terbang, berdarah, mendarat dan, setelah meluncur ke tempat parkir, kehilangan kesadaran. Pilot itu sadar hanya di rumah sakit setelah operasi, di sini ia belajar tentang penghargaan gelar kedua Pahlawan Uni Soviet kepadanya.

Sepanjang waktu saat Gulaev berada di depan, dia berjuang mati-matian. Selama waktu ini, ia berhasil membuat dua domba jantan yang sukses, setelah itu ia berhasil mendaratkan pesawatnya yang rusak. Beberapa kali selama waktu ini dia terluka, tetapi setelah terluka dia selalu kembali bertugas. Pada awal September 1944, pilot ace secara paksa dikirim untuk belajar. Pada saat itu, hasil perang sudah jelas bagi semua orang, dan mereka mencoba melindungi kartu as Soviet yang terkenal dengan mengirim mereka ke Akademi Angkatan Udara atas perintah. Dengan demikian, perang berakhir secara tak terduga untuk pahlawan kita.

Nikolai Gulaev disebut sebagai perwakilan paling cerdas dari "sekolah romantis" pertempuran udara. Seringkali pilot berani melakukan "tindakan irasional" yang mengejutkan pilot Jerman, tetapi membantunya memenangkan kemenangan. Bahkan di antara pilot pesawat tempur Soviet yang jauh dari biasa, sosok Nikolai Gulaev menonjol karena warna-warninya. Hanya orang seperti itu, yang memiliki keberanian tak tertandingi, yang akan mampu melakukan 10 pertempuran udara yang sangat sukses, mencatat dua kemenangannya karena berhasil menabrakkan pesawat musuh. Kesopanan Gulaev di depan umum dan dalam harga dirinya bertentangan dengan cara pertempuran udara yang sangat agresif dan gigih, dan ia berhasil membawa keterbukaan dan kejujuran dengan spontanitas kekanak-kanakan sepanjang hidupnya, mempertahankan beberapa prasangka muda sampai akhir hidupnya, yang tidak menghalanginya untuk naik pangkat menjadi Kolonel Jenderal Penerbangan. Pilot terkenal itu meninggal pada 27 September 1985 di Moskow.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev dua kali Pahlawan Uni Soviet. Seperti Kozhedub, ia memulai karir militernya relatif terlambat, hanya pada tahun 1943. Selama tahun-tahun perang, ia membuat 296 serangan mendadak, melakukan 120 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 53 pesawat musuh dan 3 dalam satu kelompok. Dia menerbangkan pesawat tempur La-5 dan La-5FN.

"Penundaan" hampir dua tahun dengan penampilan di depan adalah karena fakta bahwa pilot pesawat tempur menderita sakit maag, dan mereka tidak diizinkan untuk maju ke depan dengan penyakit ini. Sejak awal Perang Dunia II, ia bekerja sebagai instruktur di sekolah penerbangan, dan setelah itu ia mengambil alih Lend-Lease Aerocobras. Pekerjaan sebagai instruktur memberinya banyak hal, seperti bintang Soviet lainnya, Kozhedub. Pada saat yang sama, Evstigneev tidak berhenti menulis laporan ke komando dengan permintaan untuk mengirimnya ke garis depan, sebagai hasilnya, mereka tetap puas. Kirill Evstigneev menerima baptisan api pada Maret 1943. Seperti Kozhedub, ia bertempur sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur ke-240, menerbangkan pesawat tempur La-5. Pada serangan mendadak pertamanya pada 28 Maret 1943, ia mencetak dua kemenangan.

Selama perang berlangsung, musuh tidak pernah berhasil menjatuhkan Kirill Evstigneev. Tapi dari miliknya dia mendapat dua kali. Untuk pertama kalinya, pilot Yak-1 yang terbawa pertempuran udara menabrak pesawatnya dari atas. Pilot Yak-1 langsung melompat keluar dari pesawat yang kehilangan satu sayapnya dengan parasut. Tetapi La-5 Evstigneev lebih sedikit menderita, dan ia berhasil mencapai posisi pasukannya dengan mendaratkan pesawat tempur di sebelah parit. Kasus kedua, lebih misterius dan dramatis, terjadi di atas wilayahnya tanpa adanya pesawat musuh di udara. Badan pesawatnya meledak, merusak kaki Yevstigneev, mobil terbakar dan menyelam, dan pilot harus melompat keluar dari pesawat dengan parasut. Di rumah sakit, para dokter cenderung mengamputasi kaki pilot, tetapi dia menyusul mereka dengan ketakutan sehingga mereka mengabaikan ide mereka. Dan setelah 9 hari, pilot melarikan diri dari rumah sakit dan dengan kruk sampai ke lokasi asalnya sejauh 35 kilometer.

Kirill Evstigneev terus-menerus meningkatkan jumlah kemenangan udaranya. Hingga 1945, pilot berada di depan Kozhedub. Pada saat yang sama, dokter unit secara berkala mengirimnya ke rumah sakit untuk mengobati bisul dan kaki yang terluka, yang sangat ditentang oleh pilot ace. Kirill Alekseevich sakit parah sejak masa sebelum perang, dalam hidupnya ia menjalani 13 operasi bedah. Sangat sering, pilot Soviet yang terkenal terbang, mengatasi rasa sakit fisik. Evstigneev, seperti yang mereka katakan, terobsesi dengan terbang. Di waktu luangnya, ia mencoba melatih pilot pesawat tempur muda. Dia adalah penggagas pelatihan pertempuran udara. Sebagian besar, Kozhedub ternyata menjadi lawannya di dalamnya. Pada saat yang sama, Evstigneev benar-benar tidak memiliki rasa takut, bahkan di akhir perang ia dengan tenang melakukan serangan frontal terhadap Fokker enam senjata, memenangkan kemenangan atas mereka. Kozhedub berbicara tentang rekan seperjuangannya seperti ini: "Pilot batu api."

Kapten Kirill Evstigneev menyelesaikan perang Pengawal sebagai navigator dari Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-178. Pilot menghabiskan pertempuran terakhirnya di langit Hungaria pada 26 Maret 1945, dengan pesawat tempur La-5 kelimanya selama perang. Setelah perang, ia terus bertugas di Angkatan Udara Uni Soviet, pada tahun 1972 ia pensiun dengan pangkat Mayor Jenderal, dan tinggal di Moskow. Dia meninggal pada 29 Agustus 1996 pada usia 79, dimakamkan di pemakaman Kuntsevsky di ibukota.

Sumber informasi:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Mikhail Sementsov bermimpi menjadi pilot selama bertahun-tahun. Dan pada tahun 1936, bekerja sebagai mekanik di kereta api di Gomel, ia lulus dari klub terbang Gomel di tempat kerja, dan ...

Mikhail Sementsov bermimpi menjadi pilot selama bertahun-tahun. Dan pada tahun 1936, saat bekerja sebagai mekanik di kereta api di Gomel, ia lulus dari klub terbang Gomel pada pekerjaan itu, dan pada Desember 1938 ia secara sukarela bergabung dengan Tentara Merah. Mikhail terdaftar di Sekolah Penerbangan Militer Odessa, yang berhasil ia lulus pada musim panas 1940 dan pergi untuk melayani di Timur Jauh sebagai pilot junior resimen tempur.

Dengan rasa sakit di hatinya, Sementsov menerima berita tentang serangan ke negara itu oleh penjajah fasis Jerman dan pendudukan wilayah tempat orang tuanya tinggal. Segera dia dikirim ke depan dan dikirim ke Resimen Penerbangan Tempur ke-40. Segera Sementsov mulai bertarung dengan pilot fasis, mengalami kesulitan mengalami kegagalan periode pertama Perang Patriotik Hebat.

Letnan Muda Mikhail Sementsov melakukan serangan mendadak pertamanya di langit Donbass pada Agustus 1941 dengan pesawat tempur I-16. Mikhail bertarung dengan keberanian tanpa pamrih, terluka 8 kali dalam pertempuran, tetapi setelah pulih ia kembali bertugas, terus terbang dan menghancurkan musuh. Dalam salah satu pertempuran, sudah di akhir serangan pasukan musuh di persimpangan, ketika dia mengeluarkan pesawat dari serangan di tikungan tajam, dia tiba-tiba merasakan sakit yang tajam di kakinya. Lantai kabin berlumuran darah. Pasukan dengan cepat meninggalkan pilot, tetapi Mikhail, mengepalkan giginya, terus terbang, mencoba memasuki wilayahnya, lebih dekat ke lapangan terbang ...

Pilot terbangun di ranjang rumah sakit. Ahli bedah yang melakukan operasi memberi selamat kepadanya semacam catatan: 32 fragmen dari cangkang Oerlikon dikeluarkan dari tubuh Sementsov.

Komisi medis memberikan pilot liburan 6 bulan. Tetapi Mikhail bahkan tidak berpikir untuk beristirahat, pada hari ke-7, di malam hari, dia muncul di depan rekan-rekannya yang tercengang, dan di pagi hari, setelah melemparkan tongkat penyangga, mengatasi rasa sakit yang parah, dia mendekati komandan resimen. Dikatakan:

- Kamerad Mayor, Letnan Senior Sementsov telah tiba dari rumah sakit, dia siap untuk penerbangan dan pekerjaan tempur!

Komandan resimen Chupikov memeluk pilot:

- Misha, sayang, kemana kamu akan terbang? Anda pertama kali belajar berjalan.

Sedikit waktu berlalu, dan Sementsov mulai terbang, seperti sebelumnya - dengan berani, percaya diri. Sekali lagi ia berpartisipasi dalam pertempuran udara, mencetak beberapa kemenangan. Namun, pada 3 Juni 1942, dia secara ajaib lolos dari kematian. Pada hari itu, 6 pesawat I-16 terbang dalam misi tempur. Ketika mereka melintasi garis depan di daerah Aleksandrovka, tidak jauh dari kota Izyum, pesawat Mikhail terkena peluru musuh. Ledakan itu melemparkan Sementsov keluar dari kokpit, dan dia mendarat dengan parasut. Para mandor mengangkat Mikhail dalam keadaan tidak sadarkan diri, dengan kaki patah dan luka parah di kepala. Namun, kali ini, setelah satu setengah bulan, Mikhail Sementsov kembali bertugas.

Mantan komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-41, Pahlawan Pengawal Uni Soviet, pensiunan Letnan Kolonel A.V. Lobanov mengenang:

“Saya bertemu Mikhail untuk pertama kalinya pada 5 Juli 1941, ketika kami sedang naik kereta menuju barat. Sejak itu, mereka jarang berpisah. Mereka sering terbang dalam satu bundel, berbagi semua suka dan duka bersama. Saya ingat, pada 3 Juni 1942, saya memimpin enam I-16 dalam misi tempur. Sudah di atas garis depan di daerah kota Izyum, kami mendapat serangan berat dari Oerlikons Jerman. Salah satu peluru menghantam mobil Mikhail, dan meledak di udara. Kami sudah menganggap pilotnya mati. Tapi, untuk kegembiraan kami, keesokan harinya dia dibawa oleh para pejuang - prajurit, meskipun terluka. Ternyata Mikhail terlempar dari kabin oleh ledakan dan dia mendarat di parasut dalam keadaan tidak sadar. Setelah satu setengah bulan dirawat di rumah sakit, dia kembali naik pangkat.

Pada musim gugur 1942, selama pertempuran sengit untuk "gerbang Kaukasus" - Rostov-on-Don - di salah satu serangan mendadak, Sementsov kembali terluka parah. Pilot memiliki daya tahan yang cukup untuk mencapai lapangan terbangnya. Tetapi setelah mendarat, pasukan meninggalkan Mikhail, dan dia kehilangan kesadaran. Dan lagi kamar rumah sakit. Hanya setelah lebih dari dua bulan, Sementsov terus menghitung serangan mendadaknya. A. V. Lobanov menceritakan tentang salah satunya:

“Pada hari pertama Pertempuran Kursk, 5 Juli 1943, kami, bersama dengan Mikhail, menutupi Il-2, yang menyesuaikan tembakan artileri kami. Di ketinggian 3000 meter, kami tiba-tiba diserang oleh 8 Me-109s dan jumlah FW-190s yang sama. Kami, setelah memasuki pertempuran yang tidak seimbang, melakukan segala kemungkinan untuk mencegah musuh mendekati pesawat penyerang. Berkat bantuan timbal balik, pasangan kami keluar dari pertempuran ini sebagai pemenang: 2 pejuang musuh terbakar di tanah.

Resimen terbiasa dengan kenyataan bahwa tidak ada yang mustahil bagi Sementsov - ia dapat menangani tugas apa pun. Dia mengalahkan musuh tanpa ampun. Tetapi kadang-kadang dia sendiri harus menemukan dirinya dalam situasi yang sangat sulit.

Pada 5 Juli 1943, pada hari pertama pertempuran bersejarah di Kursk Bulge, mereka, dua komandan muda, diberi tugas dari markas besar Angkatan Udara ke-2: untuk meliput tindakan pesawat serang Il-2, yang seharusnya memotret posisi artileri musuh pada malam operasi garis depan. Selama penerbangan pengintaian, pilot melihat sekelompok 8 Me-109 dan 8 FW-190 terangkat dari lapangan terbang terdekat. Melihat hanya 3 pesawat Soviet, mereka mengubah arah dan mendekat dengan penuh semangat.

- Misha, serang di dahi! Kami memotong Fritz dari "Il"! - Lobanov mengirim radio dan bergegas menyerang.

Khawatir akan tabrakan, para pejuang musuh buru-buru berbalik dari Il-2, yang segera naik ke awan. Setelah memastikan bahwa pesawat penyerang, menggunakan keadaan mendung, menuju lapangan terbangnya, pilot kami melanjutkan pertempuran dengan lebih bersemangat. Komidi putar mematikan yang mulai bergeser tinggi dan arahnya, sekarang turun ke tanah itu sendiri, sekarang mendekati tutupan awan. Motor meraung marah, jejak peluru dan peluru yang tidak menyenangkan melintas di langit. Lobanov dan Sementsov mencoba menarik musuh ke wilayah mereka dengan harapan para pejuang atau penembak anti-pesawat kami akan membantu di sana.

Pada salah satu momen pertempuran, Lobanov berhasil memotong radius pada belokan dan melepaskan ledakan yang ditujukan ke Messer yang terbang di depan. Itu meledak dan jatuh ke tanah. Komandan kelompok ada di mobil ini. Setelah kehilangan pemimpin mereka, Jerman bergegas ke segala arah. Mengambil keuntungan dari kebingungan di kamp musuh, Somentsov mengejar salah satu Fokker. Ia mencoba kabur dengan menyelam, melepaskan diri dari kejaran. Tapi dia tidak menghitung, bertabrakan dengan tanah dan meledak ...

Pada musim panas 1943, Sementsov membuat 270 sorti. Menurut laporan Pengawal IAD ke-8 setelah hasil pertempuran selama operasi Belgorod, selama 10 hari pertempuran, pada Juli 1943, Pengawal Letnan Senior M. I. Sementsov secara pribadi menembak jatuh 6 pesawat musuh.

Pada salah satu hari Agustus 1943, sepasang letnan senior M. I. Sementsov diperas oleh enam Me-109. "Messers" bergegas ke pertempuran - bagaimanapun juga, keuntungannya tiga kali lipat. Jerman mencoba menjepit keunggulan, berusaha mengejar di atas bukit, memukul dari samping. Beberapa saat kemudian, kelompok musuh bertambah dengan 2 pesawat lain, yang menyerang dan merobohkan mobil wingman, Letnan Kochetkov. Melindungi rekannya, Mikhail mengikat seluruh delapan musuh dalam pertempuran. Pilot pemberani tidak hanya selamat dari pertempuran sengit, tetapi juga memaksa musuh untuk mundur, karena kehabisan bahan bakar. Tetapi hanya enam yang berhasil melakukan ini: satu Messer terbakar di tepi depan, yang lain merokok tebal dan, setelah melewati garis depan, jatuh dan meledak. 2 kemenangan Sementsov berikutnya tercermin dalam bintang merah baru di atas La-5-nya.

Untuk kinerja teladan misi tempur komando, keberanian, keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam perang melawan penjajah Nazi, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 28 September 1943, Letnan Senior MI Sementsov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan penghargaan Ordo Lenin dan medali "Bintang Emas".

Pada hari musim gugur, delapan La-5, yang dipimpin oleh Mikhail Sementsov, terbang untuk melindungi pasukan yang melakukan operasi untuk membebaskan Kyiv. Selama penerbangan, tuan rumah sering melihat ke bawah: ladang dan pepohonan melayang di bawah sayap pesawat. Inilah Dniepernya. Dibangkitkan dalam memori pinggiran kota asalnya, terbenam di rumah hijau, di mana ia menghabiskan masa kecilnya ...

Di area perlindungan (dekat kota Elista di atas jembatan Bukrinsky), delapan Lavochkin bertemu dengan sekelompok pejuang musuh yang jumlahnya lebih banyak, mengawal pembom Ju-88. Perkelahian terjadi. Pilot kami telah menembak jatuh beberapa kendaraan musuh ketika Sementsov, setelah menembakkan amunisi, bertemu dalam serangan frontal dengan salah satu Fokker. La-5 pergi ke musuh tanpa berbalik. Pada saat-saat terakhir, musuh mencoba bermanuver, tetapi Mikhail masih berhasil mengenai ekor Fokker dengan sayap Lavochkin. Kedua pesawat meledak dan, dilalap api, jatuh ke tanah.

Jarang ada hari-hari bahagia di depan. 6 September 1943 adalah salah satu dari personel Resimen Penerbangan Tempur ke-937 dan, mungkin, untuk seluruh Divisi Penerbangan Tempur ke-322. Teman-teman yang bertempur dikawal ke Moskow komandan resimen, Mayor Alexei Koltsov, dan navigator resimen, Kapten Semyon Bychkov. Dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 2 September 1943, "untuk kinerja teladan misi tempur komando dan keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan pada saat yang sama," mereka dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Dan sekarang mereka terbang ke ibukota

Untuk penghargaan yang layak dalam pertempuran udara dengan musuh.

Para penerbang garis depan berkumpul di Kremlin pada 10 September. Penghargaan tersebut diberikan oleh I. Ya. Veres, Wakil Ketua Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet. Menempel pada tunik seremonial, di mana dua Ordo Spanduk Merah sudah berkilau, Veres berharap Bychkov sukses baru dalam pertempuran udara dengan musuh yang dibenci.

Tidak semua tentara Soviet memiliki kesempatan untuk hidup sampai 9 Mei 1945. Pada 7 November 1943, kelompok Lavochkin di bawah komando Koltsov menyerang lapangan terbang musuh. Seperti angin puyuh yang berapi-api, pilot resimen udara ke-937 terbang ke musuh. Di kedua sisi, mereka membakar 9 pembom, dan melumpuhkan 14. Selama serangan itu, sebuah pecahan peluru anti-pesawat merusak mobil komandan resimen. Koltsov terluka. Dan sekelompok besar Messer lepas landas dari lapangan terbang terdekat. Sebuah pertempuran udara terjadi, di mana Kapten Bychkov memenangkan kemenangan lain dengan menembak jatuh seorang pejuang musuh.

Satu "Messerschmitt" menorehkan Mayor Koltsov dalam pertempuran yang tidak seimbang ini, tetapi terluka, di pesawat yang rusak, dia tidak bisa melawan musuh. Pesawat tempurnya jatuh di dekat desa Liozno, wilayah Vitebsk. A. I. Koltsov dimakamkan di desa Chernitsy, wilayah Liozno. Sebuah monumen didirikan di makamnya, dan di gedung-gedung sekolah asrama di Liozno dan pabrik mekanik di Voronezh, tempat ia bekerja sebagai pengawas pada awal 1930-an, ada plakat peringatan. Informasi tentang Pahlawan Uni Soviet, Mayor Alexei Ivanovich Koltsov, terdapat dalam kamus biografi pendek dua jilid "Pahlawan Uni Soviet" yang diterbitkan pada 1987-1988.

Tetapi mengapa dalam kamus yang sama tidak mengatakan sepatah kata pun tentang saudara-prajuritnya - Kapten Semyon Trofimovich Bychkov? Edisi ini, cukup lengkap dan diverifikasi oleh sejarawan militer, berisi informasi biografis hanya tentang satu Bychkov - Sersan Nikolai Vasilyevich Bychkov pantas menerima penghargaan negara bagian ini untuk menyeberangi Dnieper. Apa ini - kesalahan penyusun kamus biografi, ketidakakuratan? Dokumen arsip militer memungkinkan kami untuk memberikan jawaban yang cukup objektif dan andal untuk pertanyaan sulit ini ...

Semyon Trofimovich Bychkov lahir pada tahun 1919 di desa Petrovka, Distrik Khokholsky, Wilayah Voronezh, dalam keluarga seorang karyawan. Pada tahun 1935 ia lulus dari kelas 7. Jalannya menuju penerbangan militer adalah umum bagi para pemuda dari generasi sebelum perang: pertama, klub terbang (1938), kemudian belajar di sekolah penerbangan militer Borisoglebsk untuk pilot. Dia meningkatkan keterampilan terbangnya di kursus wakil komandan skuadron (1941).

Presentasi tentang navigator Resimen Penerbangan Tempur 937, Kapten Semyon Trofimovich Bychkov, yang ditulis oleh komandan resimen, Mayor A. I. Koltsov, pada musim panas 1943, mencerminkan jalur pertempuran panjang pilot pesawat tempur.

"Dia berpartisipasi dalam pertempuran udara dengan bajak laut Jerman sejak awal Perang Dunia II. Secara total, dia membuat 230 serangan mendadak yang sukses, berpartisipasi dalam 60 pertempuran udara. Di front Moskow, Bryansk dan Stalingrad untuk periode 1941 - 1942, dia secara pribadi menembak jatuh (dikonfirmasi) 13 pesawat musuh , termasuk 5 pengebom, 7 pesawat tempur dan 1 pesawat angkut. Pada tahun 1942, ia dianugerahi Ordo Spanduk Merah pertama untuk keberhasilannya dalam pertempuran udara sengit dan pertahanan heroik Stalingrad.

Berpartisipasi dalam pertempuran udara yang sengit dengan pesawat musuh yang unggul di sektor Oryol di depan dari 12 Juli hingga 10 Agustus 1943, ia terbukti menjadi pilot pesawat tempur yang hebat, yang keberaniannya dikombinasikan dengan keterampilan yang hebat. Dia memasuki pertempuran dengan berani dan tegas, melakukannya dengan kecepatan tinggi, memaksakan kehendaknya pada musuh, menggunakan kelemahannya. Dia terbukti menjadi komandan yang sangat baik - penyelenggara pertempuran udara kelompok. Pilot resimen, dibesarkan oleh kerja kerasnya sehari-hari, contoh pribadi dan tampilan, membuat 667 serangan mendadak yang sukses, menembak jatuh 69 pesawat musuh, dan tidak pernah ada kasus pendaratan paksa dan kehilangan orientasi.

Pada Agustus 1942 ia dianugerahi Ordo Spanduk Merah kedua. Dalam operasi terakhir dari 12 Juli hingga 10 Agustus 1943, ia menembak jatuh 3 pesawat musuh. Pada tanggal 14 Juli 1943, dalam kelompok 6 La-5 dalam pertempuran melawan 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190, ia secara pribadi menembak jatuh 1 Yu-87, yang jatuh di daerah Rechitsa.

Pada 15 Juli 1943, sebagai bagian dari 3 La-5, ia mencegat dan menembak jatuh pesawat musuh - pesawat pengintai Yu-88, yang jatuh di daerah Yagodnaya ...

Pada 31 Juli 1943, dalam pertempuran udara, ia secara pribadi menembak jatuh 1 Yu-88, yang jatuh di daerah Masalskoye.

Kesimpulan: untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pertempuran dengan penjajah Jerman dan secara pribadi menembak jatuh 15 dan dalam kelompok 1 pesawat musuh disajikan dengan gelar Pahlawan Uni Soviet.

Pada 11 Desember 1943, saat melakukan misi tempur lain di daerah Orsha, La-5, yang dipimpin oleh Kapten S. T. Bychkov, mendapat serangan dari artileri anti-pesawat Jerman. Setelah menerima banyak lubang, pesawat melakukan pendaratan darurat di tempat berawa, seorang pilot yang terluka parah dalam keadaan tidak sadar, dengan luka kepala yang parah, dikeluarkan dari bawah reruntuhan mobil oleh penembak mesin musuh. Semyon Bychkov terbangun di sebuah rumah sakit militer Jerman...

Pada musim gugur 1943, Letnan Kolonel Staf Umum Jerman Holtero, kepala pusat pemrosesan intelijen Vostok di markas komando Luftwaffe, yang memproses hasil interogasi pilot Soviet, mengusulkan untuk membentuk unit penerbangan dari tahanan yang siap untuk bertempur. sisi Jerman. Pada saat yang sama, ia meminta dukungan penuh dari idenya dari mantan kolonel penerbangan Soviet Viktor Maltsev.

Sejak Oktober 1943, dari berbagai kamp, ​​tawanan perang mulai dibawa ke sebuah kamp yang terletak di dekat Suwalki, penerbang yang ditangkap Soviet. Di sini, dengan berbagai cara, mereka dipaksa untuk setuju untuk bergabung dengan angkatan bersenjata Rusia yang bebas, kemudian mereka menjalani pemeriksaan medis, mereka diperiksa secara profesional.

Mereka yang dianggap cocok dilatih dalam kursus dua bulan, setelah itu mereka dianugerahi pangkat militer, mereka diambil sumpahnya, dan kemudian diperbantukan ke "kelompok penerbangan" Letnan Kolonel Holters di Morizfeld dekat Eastenburg (Prusia Timur), di mana mereka berada digunakan sesuai dengan spesialisasi penerbangan mereka: personel teknis memperbaiki mereka yang sampai ke pesawat Soviet diberikan kepada Jerman, sementara pilot dilatih ulang pada berbagai jenis pesawat militer Jerman. Para mantan penerbang Soviet yang secara khusus dipercaya oleh musuh, sebagai bagian dari skuadron Jerman, menerbangkan pesawat dari lokasi pabrik ke lapangan udara militer di Front Timur.

Pada saat yang sama, grup pertempuran malam tambahan "Ostlandia" dibentuk di bawah Angkatan Udara Jerman ke-1 yang ditempatkan di Negara-negara Baltik, yang, selain grup Estonia (tiga skuadron) dan grup Latvia (dua skuadron), juga termasuk skuadron "timur" pertama - unit penerbangan "Rusia" pertama di Luftwaffe Jerman. Sebelum pembubarannya pada Juni 1944, Skuadron 1 menerbangkan hingga 500 serangan mendadak ke bagian belakang pasukan Soviet.

Skuadron pesawat tempur, pengebom, dan pengintaian Jerman kemudian memasukkan pesawat dengan kru "Rusia" yang menonjol dalam pertempuran udara, selama pengeboman, dan dalam penerbangan pengintaian. Secara umum, pengalaman dengan penerbang Soviet yang ditangkap tampaknya cukup berhasil bagi komando Luftwaffe, dan pengamat militer Jerman dan Vlasov dengan suara bulat mencatat kualitas tempur yang tinggi dari personel kelompok udara Holters-Maltsev.

Pada tanggal 29 Maret 1944, surat kabar tentara Vlasov "Relawan" menerbitkan seruan kepada pilot yang ditangkap Soviet, ditandatangani oleh Pahlawan Uni Soviet Kapten Semyon Bychkov dan Letnan Senior Bronislav Antalevsky, di mana mereka mengklaim bahwa "... menembak turun dalam pertempuran yang adil, kami akhirnya ditangkap oleh Jerman. Tidak hanya tidak ada yang menyiksa atau menyiksa kami, sebaliknya, kami bertemu dari pihak perwira dan tentara Jerman sikap dan gerakan yang paling hangat dan bersahabat terhadap kami tali bahu, perintah dan prestasi militer."

Dan beberapa waktu kemudian, pernyataan baru mereka diterbitkan: “Kami, Kapten Semyon Trofimovich Bychkov dan Letnan Senior Bronislav Romanovich Antilevsky, mantan pilot Tentara Merah, dua kali pembawa perintah dan Pahlawan Uni Soviet, mengetahui bahwa ratusan ribu sukarelawan Rusia , tentara Tentara Merah kemarin, hari ini berjuang bahu-membahu dengan tentara Jerman melawan pemerintahan Stalin, dan kami juga berdiri di barisan ini."

Dua kali rekaman pidato Bychkov dengan seruan untuk pergi ke sisi tentara Jerman disiarkan oleh Jerman di berbagai sektor Front Timur. Tampaknya para penerbang dari Divisi Udara ke-322 juga bisa mengetahui tentang pengkhianatan sesama prajurit.

Apakah transisi penerbang Soviet ke pihak musuh terpaksa atau sukarela? Kita tidak bisa mengecualikan versi pertama atau kedua. Ketika pada Juli 1946, Kolegium Militer Mahkamah Agung Uni Soviet mulai mempertimbangkan kasus atas tuduhan A. A. Vlasov, V. F. Malyshkin, G. N. Zhilenkov, V. I. Maltsev dan lainnya tentang pengkhianatan dan "sangat berbahaya bagi kejahatan perang negara Uni Soviet" lainnya, ST Bychkov dipanggil sebagai saksi.

Risalah sidang mencatat: “Saksi Bychkov menceritakan bagaimana, pada akhir Januari 1945, di kamp Moritzfeld, komandan penerbangan Tentara Pembebasan Rusia (ROA) Maltsev merekrut pilot Soviet yang ditahan di kamp ini. menolak, dia dipukuli sehingga dia dikirim ke rumah sakit, di mana dia berbaring selama dua minggu. Maltsev juga tidak meninggalkannya sendirian di sana. Dia diintimidasi oleh fakta bahwa di Uni Soviet dia masih akan "dieksekusi sebagai pengkhianat", dan jika dia masih menolak melayani di ROA, maka dia, Maltsev, akan memastikan bahwa Bychkov dikirim ke kamp konsentrasi, di mana dia pasti akan mati.Pada akhirnya, Bychkov tidak tahan dan setuju untuk melayani di ROA.

Ada kemungkinan bahwa Nazi benar-benar menggunakan metode "pengaruh fisik" pada Semyon Bychkov (saat ini kita tahu apa arti "metode" ini di ruang bawah tanah Nazi dan Stalinis), dan persetujuannya untuk melayani dalam penerbangan "Komite untuk Gerakan Pembebasan Rakyat Rusia" (KONR) dipaksa.

Tetapi juga merupakan fakta yang tidak dapat disangkal bahwa saksi Bychkov tidak memberi tahu ketua Kolegium Militer yang terkenal, Kolonel Jenderal Kehakiman VV Ulrikh, seluruh kebenaran di sesi pengadilan ini. Dan itu terdiri dari fakta bahwa di Moritzfeld sama sekali tidak ada kamp untuk tawanan perang, tetapi untuk mantan pilot Tentara Merah, yang, karena berbagai alasan, terpaksa setuju untuk bergabung dengan ROA, dan selain itu, pada bulan Januari 1945, itu sudah dibersihkan dari musuh oleh pasukan Soviet yang maju.

Kapten Bychkov dan letnan senior Antilevsky sudah pada awal 1944 berbicara di kamp-kamp untuk tawanan perang dan pekerja timur, secara terbuka menyerukan "perjuangan bersenjata melawan rezim Stalinis" dan, sebagai bagian dari kelompok udara, berpartisipasi dalam serangan mendadak melawan pasukan dari Tentara Merah.

Bychkov menikmati kepercayaan besar di antara Nazi. Dia dipercaya untuk mengangkut kendaraan tempur dari pabrik pesawat ke lapangan terbang garis depan, dia mengajarkan keterampilan terbang kepada pilot ROA. Tidak ada yang bisa mencegahnya terbang dengan pesawat tempur musuh melintasi garis depan. Tapi dia tidak melakukannya. Dan Jerman menghargai pengabdiannya pada "misi pembebasan" ROA, memberinya pangkat mayor di tentara Jerman.

Pada 4 Februari 1945, selama peninjauan pertama unit penerbangan yang berada dalam tahap pembentukan, Jenderal Vlasov memberikan penghargaan tempur kepada penerbang ROA. Antara lain, perintah diberikan kepada Mayor Bychkov dan kapten baru ROA Antilevsky.

Pada tanggal 19 Desember 1944, sebuah perintah dikeluarkan oleh "marsekal penerbangan Reich Jerman Besar dan panglima tertinggi Luftwaffe" Hermann Goering tentang pembentukan angkatan udara ROA, yang menekankan bahwa "kepemimpinan formasi ada di tangan ROA", dan mereka secara langsung berada di bawah Vlasov.

Pada 2 Februari 1945, Vlasov dan Maltsev, atas undangan Reichsmarschall Goering, berpartisipasi dalam pertemuan di Karinhall. Maltsev, yang, atas usul Vlasov, dipromosikan menjadi mayor jenderal, menerima wewenang komandan Angkatan Udara ROA atau "kepala angkatan udara rakyat Rusia."

Pada 13 Februari, staf Markas Besar Angkatan Udara ROA disetujui. Sebagian besar pos di markas diambil oleh perwira Tsar dan tentara kulit putih, yang bertugas di penerbangan militer Yugoslavia di antara kedua perang. Di antara mereka adalah Ksatria St. George, Kolonel L. Baydok dan Antonov, Mayor V. Shebalin.

Pada 10 Februari 1945, pembentukan unit penerbangan dimulai di Marienbad. Resimen udara pertama (komandan Kolonel Baydak, kepala staf Mayor Shebalin) dibentuk di Eger. Yang tercepat adalah membentuk skuadron tempur ke-5 yang dinamai Kolonel Alexander Kazakov, penerbang Rusia yang terkenal, pahlawan Perang Dunia Pertama, yang kemudian bertempur di barisan pasukan Pengawal Putih melawan kekuatan Soviet.

Mayor S. T. Bychkov diangkat menjadi komandan skuadron. Skuadron ditempatkan di Eger dan terdiri dari 16 pesawat tempur Me-109G-10. Menurut perhitungan markas Angkatan Udara ROA, pada bulan Maret seharusnya terlibat "untuk pertempuran di timur."

Skuadron ke-2 (komandan Kapten Antilevsky) dipersenjatai dengan pembom Jerman dan dimaksudkan untuk melakukan serangan mendadak pada malam hari. Pada pertengahan Februari, Maltsev melaporkan kepada Jenderal Vlasov bahwa "kelompok tempur independen Angkatan Udara ROA siap untuk ditempatkan di garis depan."

Pasukan Soviet maju ke barat dengan cepat dan pemenuhan misi tempur komando Jerman memudar ke latar belakang: markas Angkatan Udara ROA berusaha menyelamatkan unit penerbangannya. Namun demikian, pada 13 April 1945, satu skuadron pengebom malam dari udara mendukung kemajuan divisi 1 ROA di jembatan Erlenhof Soviet, di selatan Furstenberg.

Pada 13 April, Vlasov memberi tahu Maltsev tentang keputusannya untuk menarik semua angkatan bersenjata KONR di timur Salzburg atau ke Bohemia. Bagian dari ROA berangkat, pada tanggal 23 April, bagian dari komunikasi Angkatan Udara bergabung di Neuerk. Pada tanggal 24 April, di dewan militer, akhirnya diakui bahwa pada saat itu jelas bagi Nazi yang paling fanatik: kekalahan terakhir Wehrmacht hanya tinggal beberapa hari.

Oleh karena itu, Maltsev, bersama dengan Jenderal Luftwaffe Jerman Ashekbusner, pergi untuk bernegosiasi dengan Amerika untuk mendapatkan dari mereka status pengungsi politik untuk personel militer unit udara Tentara Pembebasan Rusia.

Pada negosiasi di markas besar Korps ke-12 Angkatan Darat AS, Amerika berperilaku sangat benar, tetapi segera menjadi jelas bahwa mereka sama sekali tidak menyadari bahwa pasukan dari beberapa tentara pembebasan Rusia berperang melawan mereka di pihak Jerman. Brigadir Jenderal Kenin mengatakan bahwa komando korps, dan memang seluruh Tentara Amerika ke-3, yang dia masuki, tidak berwenang untuk melakukan negosiasi tentang pemberian suaka politik kepada seseorang, bahwa masalah ini adalah tanggung jawab Presiden dan Kongres AS. khusus. Jenderal Amerika dengan tegas menyatakan: kita hanya bisa berbicara tentang penyerahan senjata tanpa syarat.

Penyerahan senjata terjadi pada 27 April di Langdorf, antara Zwieselen dan Resen. Sekelompok perwira, yang terdiri dari 200 orang, termasuk Semyon Bychkov, setelah pengasingan sementara di kota Cherbourg Prancis pada September 1945, dipindahkan ke pasukan Soviet.

Pada 24 Agustus 1946, S. T. Bychkov dijatuhi hukuman mati oleh pengadilan militer Distrik Militer Moskow berdasarkan Pasal 58.1-B KUHP RSFSR. Keesokan harinya, Bychkov mengajukan petisi pengampunan dengan Collegium Militer Mahkamah Agung Uni Soviet. Dia menulis bahwa "dia melakukan pendaratan darurat dan, dengan luka parah di kepala, berakhir di bawah reruntuhan pesawat dalam keadaan tidak sadar ... Selama interogasi dia tidak memberikan rahasia militer kepada musuh, bergabung dengan ROA di bawah paksaan , sangat menyesali perbuatannya." Permintaannya ditolak...

Anatoly Kopeikin,

Koresponden jurnal "Aviation and Cosmonautics"

NASIB FALCON LAIN VLASOV

Mayor Jenderal Maltsev dibawa oleh tentara Angkatan Darat Amerika ke-3 ke kamp tawanan perang di dekat Frankfurt am Main, dan kemudian juga diangkut ke Cherbourg. Diketahui bahwa pihak Soviet berulang kali dan terus-menerus menuntut ekstradisinya. Akhirnya, jenderal Vlasov tetap diserahkan kepada NKVD, yang, di bawah pengawalan, membawanya ke kamp mereka, yang terletak tidak jauh dari Paris.

Maltsev mencoba bunuh diri dua kali - pada akhir 1945 dan Mei 1946. Saat berada di rumah sakit Soviet di Paris, dia memotong lengannya dan membuat luka di lehernya. Tapi dia tidak berhasil menghindari pembalasan atas pengkhianatan. Dengan "Douglas" yang diterbangkan secara khusus ia dibawa ke Moskow, di mana pada 1 Agustus 1946 ia dijatuhi hukuman mati dan segera digantung bersama Vlasov dan para pemimpin ROA lainnya. Maltsev adalah satu-satunya dari mereka yang tidak meminta belas kasihan dan pengampunan. Dia hanya mengingatkan hakim dewan militer di kata terakhir tentang keyakinannya yang tidak berdasar pada tahun 1938, yang merusak kepercayaannya pada kekuatan Soviet.

S. Bychkov, seperti yang telah kami katakan, "disediakan" untuk persidangan ini sebagai saksi. Mereka berjanji bahwa jika mereka memberikan bukti yang diperlukan, mereka akan menyelamatkan nyawanya. Tetapi pada 24 Agustus di tahun yang sama, pengadilan militer Distrik Militer Moskow menjatuhkan hukuman mati padanya. Hukuman itu dilakukan pada 4 November 1946. Dan Keputusan untuk mencabut gelar Pahlawan darinya terjadi 5 bulan kemudian - pada 23 Maret 1947.

Adapun B. Antilevsky, hampir semua peneliti topik ini mengklaim bahwa ia berhasil menghindari ekstradisi dengan bersembunyi di Spanyol di bawah perlindungan Generalissimo Franco, dan bahwa ia dijatuhi hukuman mati secara in absentia. "Jejak komandan resimen Baidak dan dua perwira markas besarnya, mayor Klimov dan Albov, tidak pernah ditemukan. Antilevsky berhasil terbang dan sampai ke Spanyol, di mana dia, menurut informasi dari mereka yang terus mencari "organnya" , sudah diperhatikan pada tahun 1970. Meskipun ia dijatuhi hukuman mati secara in absentia oleh keputusan pengadilan MVO segera setelah perang, ia mempertahankan gelar Pahlawan Uni Soviet selama 5 tahun lagi, dan hanya pada musim panas 1950 , pihak berwenang, yang menyadarinya, merampas penghargaan ini secara in absentia "...

Tetapi materi kasus pidana terhadap B. R. Antilevsky tidak memberikan alasan untuk pernyataan semacam itu. Sulit untuk mengatakan dari mana "jejak Spanyol" B. Antilevsky berasal. Mungkin karena pesawat Fi-156 Storch-nya disiapkan untuk penerbangan ke Spanyol, dan dia tidak termasuk di antara petugas yang ditangkap oleh Amerika. Menurut materi kasus, setelah penyerahan Jerman, ia berada di Cekoslowakia, di mana ia bergabung dengan detasemen "partisan semu" "Iskra Merah" dan menerima dokumen dari anggota gerakan anti-fasis atas nama Berezovsky. . Dengan sertifikat ini di tangan, ia ditangkap oleh NKVD ketika mencoba masuk ke wilayah Uni Soviet.

Pada 12 Juni 1945, Antilevsky-Berezovsky berulang kali diinterogasi, sepenuhnya dihukum karena pengkhianatan, dan pada 25 Juli 1946 ia dihukum oleh pengadilan militer Distrik Militer Moskow di bawah Art. 58-1 "b" KUHP RSFSR untuk hukuman mati - eksekusi, dengan penyitaan properti miliknya secara pribadi. Tidak ada data tentang eksekusi hukuman dalam kasus ini. Dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tentang perampasan B. Antilevsky dari semua penghargaan dan gelar Pahlawan Uni Soviet benar-benar terjadi jauh kemudian - pada 12 Juli 1950.

Sergei Litavrin lahir pada tahun 1921 di desa Dvurechki, Distrik Gryazinsky, dalam keluarga petani. Pada tahun 1928, ayah Sergei pergi bekerja di tambang besi Lipetsk dan memindahkan keluarganya ke Lipetsk. Pada tahun 1938, setelah lulus dari kelas 8 sekolah menengah No. 5, Litavrin memasuki Universitas Radio Voronezh untuk belajar. Tetapi segera dia kembali ke Lipetsk dan mulai belajar di klub terbang. Setahun kemudian ia terdaftar sebagai kadet di sekolah pilot pesawat tempur. Setelah lulus, ia menjabat sebagai komandan angkatan udara.

Sejak Juni 1941, Litavrin telah berada di garis depan Perang Patriotik Hebat. Sejak hari pertama, dia ingin segera bertemu dengan musuh udara untuk menghukum musuh dengan keras atas semua kekejamannya. Tapi sejauh ini belum ada pertemuan seperti itu. Pertama kali Sergei dan teman-temannya disiagakan dan terbang untuk mencegat pembom musuh, mereka berhasil melarikan diri, meninggalkan api dan jejak kehancuran. Untuk kedua kalinya, pilot kami hanya melihat titik-titik pesawat yang sedang surut ...

Letnan Muda Litavrin membuka akun tempurnya pada 27 Juni 1941, ketika, terbang dalam misi berpasangan dengan komandan penerbangan Letnan V. Edkin, ia menghancurkan sebuah pembom Ju-88. Beberapa hari kemudian, Sergei menjatuhkan pembom kedua, yang menemukan kuburannya di dasar Danau Pskov.

Panas adalah Juli - Agustus 1941 di langit Leningrad. Pilot resimen membuat 5 - 7 sorti sehari. Bersama teman-temannya yang bertarung, Sergei terus berhasil melawan musuh. Pada musim gugur 1941, ia telah menembak jatuh 6 pesawat musuh.

Pada hari-hari sulit Oktober 1941, surat kabar menulis tentang Sergei Litavrin lebih dari sekali, dan banyak Leningrader belajar dari mereka tentang eksploitasinya. Mereka mengirim surat kepada pilot, di mana mereka mengucapkan terima kasih atas keberaniannya dalam pertempuran, berbagi berita. Surat-surat ini membawa banyak kegembiraan bagi Sergei, memberinya kekuatan baru. Sergey sangat senang dengan surat dari Arseny Korshunov, seorang tukang las listrik di Pabrik Logam, tempat peralatan militer diperbaiki. Dalam surat tanggapan, Sergei mengundangnya untuk berkunjung. Tak lama kemudian mereka bertemu. Setelah menerima undangan pilot, Korshunov tiba di lapangan terbang tempat resimen Litavrin bermarkas. Tidak sendirian, tetapi dengan temannya Ivan Grigoriev.

Sergei Litavrin sangat ramah dengan pilot Ilya Shishkan. Mereka selalu terlihat bersama. Dan sekarang dua teman garis depan menerima dua pekerja Leningrad. Mereka memimpin mereka di sekitar lapangan terbang, di mana Hawks berada di tempat perlindungan, memperkenalkan mereka kepada sesama pilot, memberi tahu mereka tentang perbuatan mulia resimen tempur, yang memulai kegiatan tempur sejak hari pertama Perang Patriotik Hebat. Dan kemudian para pekerja Leningrad diundang ke ruang makan dan disuguhi makan malam di garis depan. Beberapa hari kemudian, Sergei dan Ilya mengunjungi pabrik di Leningrad, mengunjungi Arseny dan Ivan.

Persahabatan berkembang antara pilot dan pekerja. Mereka memelihara korespondensi yang konstan satu sama lain, lebih dari sekali datang untuk saling mengunjungi. Para pekerja melaporkan tentang bagaimana mereka bekerja di garis depan, pilot - tentang kemenangan baru.

Dan skor Sergey atas kemenangan ini terus meningkat. Di atas pesawatnya, bintang-bintang yang tergambar berbaris berjajar, sesuai dengan jumlah pesawat yang jatuh. Pada bulan Mei 1942, Sergei diterima di pesta, dan dalam pertempuran berikutnya ia memenangkan kemenangan lain dalam pertempuran antara lima pejuang kita dan 12 Messer.

Pada tanggal 29 Mei, saat mempertahankan Pembangkit Listrik Tenaga Air Volkhov, enam Litavrin memenangkan kemenangan baru - sekarang dalam pertempuran dengan 18 pembom musuh dan 12 pejuang. Tiga Junker dan dua Messer dihancurkan. Dua Junkers menembak jatuh Litavrin.

Di antara pilot Front Leningrad, Sergei mendapatkan ketenaran sebagai pemburu yang terampil untuk pembawa bom. Dia tidak pernah malu baik dengan keunggulan numerik musuh atau penutup yang kuat dari para pejuang. Teman-teman Litavrin mencatat bahwa ia dengan sempurna menggabungkan kehati-hatian seorang pejuang dewasa dan keterampilan tinggi seorang pilot dengan keberanian dan keberanian. Pertempuran yang dilakukan oleh Litavrin menjadi buku teks untuk pilot muda, menjadi contoh meyakinkan tentang apa yang dapat dicapai jika pertempuran udara diperlakukan sebagai seni. Inilah yang membuat Sergei Litavrin meraih kemenangan gemilang.

Suatu ketika sekelompok 9 pejuang di bawah komando Litavrin melakukan pertempuran di 40 Junkers dan Messerschmitts dan menembak jatuh 8 kendaraan tanpa kehilangan satu pun. Pada kesempatan lain, Litavrin dan sembilan orangnya menyerang kelompok yang lebih besar yang terdiri dari 60 pesawat dan menembak jatuh 5 di antaranya.

Agustus dan September 1942 mungkin merupakan bulan-bulan pertempuran udara paling aktif di Front Leningrad.

Pada suatu pagi yang cerah dan cerah, pada pukul 9, terdengar deru motor yang tidak menyenangkan. Sejumlah besar pembom hitam dan abu-abu muncul di langit. Sebuah "lantai" di atas, bermanuver dan berputar-putar, seolah-olah dalam angin puyuh, bergegas "Messer" - sahabat tetap para pembom.

Segera pejuang kami muncul. Jumlah mereka jelas lebih sedikit. Jarak antara armada udara musuh dan skuadron kami menyusut setiap detik. Apa yang terjadi selanjutnya sulit untuk diungkapkan. Dalam sekejap, semuanya menjadi kacau, bercampur aduk dan berputar-putar. Hanya saja, dibebani dengan beratnya muatan, para pengebom itu terus terbang dengan "tenang". Benar, tatanan mereka yang jelas segera rusak. Kendaraan terpisah, yang dikejar oleh ace Soviet, mulai menurun sebelumnya dan, tanpa menyelam, menjatuhkan bom. Tapi kemudian satu, lalu satu detik, lalu mobil berat ketiga dengan swastika terbakar dan, dengan tajam mengurangi kecepatan, turun, menyeret ekor api dan asap hitam di belakang mereka. Beberapa "Junkers" jatuh secara berbeda - pada awalnya mereka berkobar seperti obor, kemudian pecah dan segera terbang ke beberapa bagian. Kanopi parasut juga muncul di udara. Pilotlah yang punya waktu untuk meninggalkan mobil yang terbakar turun. Dan pertarungan tidak berhenti. Sepertinya itu tidak akan pernah berakhir ...

"Pertempuran udara 7 jam yang sengit" - hari berikutnya tajuk utama surat kabar Leningrad dibaca. Dan di bawahnya ada komentar: "Pilot kami menyebarkan 8 eselon pengebom musuh dan menghancurkan 21 pesawat." Dalam salah satu korespondensi, pertempuran ini digambarkan sebagai berikut:

“Mencoba untuk mengembalikan garis yang diduduki oleh unit kami, musuh melemparkan lebih dari 120 pesawat ke posisi depan kami kemarin. Pembom musuh masuk eselon di bawah perlindungan pejuang. Beberapa kilometer dari target mereka bertemu dengan unit tempur Pavlov, Mishchenko dan Bogoveschensky Satu kelompok pilot kami membawa pejuang musuh ke penjepit besi, dan yang lainnya bergegas menyerang dan menabrak eselon pertama pembom, memulai pertempuran sengit dengan mereka.

Pilot Letnan Senior Litavrin dan Plekhanov bertemu dengan 10 pengebom Ju-88, yang didampingi dan dilindungi oleh para pejuang, dan segera melakukan serangan. Letnan Shestakov menembak jatuh para Junker, tetapi dia sendiri diserang oleh Me-109. Dengan manuver yang berhasil, Shestakov keluar dari posisi terancam dan membakar pesawat yang menyerangnya dari jarak dekat. Letnan Senior Plekhanov, mengemudi keluar dari tindakan, membakar dua Ju-88. Pilot Vysotsky, Golovach, Litavrin masing-masing menghancurkan satu Junker. Letnan Senior Kudryavtsev, meninggalkan pertempuran dengan para pejuang, menyusul dua pembom musuh dan menembak jatuh mereka. Jadi dalam waktu 50 menit eselon pertama musuh dikalahkan ...

Tetapi segera eselon bajak laut udara berikutnya mulai muncul. Mereka bertemu dengan pejuang kami. Pilot Mishchenko, dipasangkan dengan Letnan Senior Karpov, menembak jatuh 2 pembom. Kapten Zhidov menembak 2 Me-109s. Lima pesawat yang dikomandoi oleh Pahlawan Uni Soviet Kapten Pidtykan diserang oleh 10 Me-109. Dengan terampil bermanuver dan menutupi satu sama lain, pilot kami melarikan diri dari ring pesawat musuh dan segera bergegas ke pembom Nazi. Pidtykan menghancurkan Ju-88. Empat pesawat kami di bawah komando Kapten Oskalenko memasuki pertempuran dengan 4 Junker ketika mereka menyelam ke garis depan pertahanan kami. Akibatnya, satu Ju-88 terbakar, yang lain, yang dikejar oleh mandor Bachin, ditembak dari jarak dekat dengan tembakan senapan mesin. Letnan Senior Zanin, meskipun terluka parah dalam pertempuran itu, dengan selamat membawa pesawatnya ke lapangan terbang.

Bertarung dengan kelompok besar pesawat musuh, Litavrin dengan skuadronnya tidak hanya berhasil bertarung, tetapi juga memenangkan kemenangan tanpa kerugian yang tidak dapat ditangani oleh setiap pejuang udara berpengalaman. Dan ada banyak ace terkenal di front Leningrad. Pada akhir 1942, Sergei memiliki 10 pesawat yang ditembak jatuh olehnya secara pribadi, kebanyakan pengebom.

Pada 12 Januari 1943, persiapan artileri yang kuat mengumumkan dimulainya serangan pasukan kami di dekat Leningrad. Tembakan ratusan senjata digabung menjadi satu meriam tunggal. Pasukan front Leningrad dan Volkhov bergegas menuju satu sama lain untuk memecahkan cincin blokade musuh.

Dan sekarang Litavrin kembali mengudara. Dia harus melakukan pengintaian dan mengidentifikasi bagaimana musuh berperilaku di belakang garis depan. Bersama dengan Sergey, tiga lagi menjalankan misi: pesawat tempur berpengalaman Grigory Bogomazov dan Sergey Demenkov dan seorang pilot pesawat tempur muda Arkady Morozov.

Dalam penerbangan, dua pejuang musuh tiba-tiba jatuh di Litavrin. Memimpin waspada dan menutupi komandan. Serangan musuh gagal. Sergei memperhatikan bahwa pesawat Jerman tidak terlihat seperti Me-109 yang dikenalnya. Dan kekuatan api lebih unggul dari mereka. Ini adalah pesawat tempur FW-190 baru.

Pilot kami dengan penuh semangat menyerang balik mereka, tetapi para pejuang Jerman dengan cepat naik ke awan yang langka. Litavrin dan pasukan sayapnya bergegas mengejar Fokker ke dalam selubung awan keputihan, mencoba mengikuti mereka. Mengikuti musuh, semburan meriam-senapan mesin menyerbu ... yang kedua ... yang ketiga ... Litavrin dan teman-temannya menembak dengan akurat. Dan sekarang satu FW-190 mematuk hidungnya dan mulai jatuh ke samping. Kemudian asap hitam mengepul dari bawah sayap. Pejuang musuh mengalami kemunduran.

"Fokker" kedua, yang sering bermanuver untuk menghindari api, mulai bergerak ke barat. Tapi dia tidak pergi jauh. Timpani dan para pengikutnya menepuknya begitu keras sehingga dia tidak bisa melanjutkan penerbangan dan menjatuhkan diri di atas es Danau Ladoga tidak jauh dari pantai yang diduduki oleh pasukan musuh. Begitu hari mulai gelap, sekelompok orang pemberani kami dari tim teknis darurat berjalan ke pesawat dan benar-benar di bawah hidung musuh menyeretnya keluar dari danau. Di pagi hari, para teknisi membongkar FW-190 dan mengirimkannya ke bengkel. Di sana, Fokker dipasang kembali, diperbaiki, dan diterbangkan.

Pejuang Jerman baru, yang muncul di front Leningrad, menjadi subjek studi yang cermat di resimen. Ternyata meski berdesain terbaru, tetap tidak memiliki keunggulan khusus dibandingkan kendaraan Soviet, tak luput dari kerentanan dan bisa ditembak jatuh sama suksesnya dengan Messerschmitts.

Pada hari-hari pertempuran untuk memecahkan blokade Leningrad, Litavrin tidak mengenal perdamaian. Segera setelah cuaca memungkinkan, dia mengangkat pasukan sayapnya ke udara, membersihkan langit dari pesawat musuh, menyerbu pasukan musuh, dan memadamkan api baterai.

Serangan pasukan kami berakhir dengan terobosan blokade kota. Negara dan terutama Leningraders merayakan kemenangan. Para pilot juga merayakannya. Dan Sergei menambahkan kegembiraan besar lainnya. 28 Januari 1943 ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Musim semi membawa Sergei kemenangan lain atas musuh. Di sana, pada 23 Maret 1943, empat pejuang dari resimen udara ke-158, yang dipimpin oleh Kapten S. G. Litavrin, mencegat 9 pembom Ju-88 di bawah perlindungan 6 pejuang di wilayah Krasny Bor - Pushkin di Wilayah Leningrad. Pilot kami, terlepas dari keunggulan numerik musuh, dengan berani memasuki pertempuran. Mereka menghancurkan 3 pesawat musuh dan membuat musuh terbang.

Dengan awal musim panas 1943, penerbangan Jerman mulai melakukan serangan besar-besaran di Leningrad dan objek terpenting Front Leningrad. Salah satu yang terbesar dilakukan pada 30 Mei: 47 pembom di bawah perlindungan 20 pejuang mencoba menerobos ke kota. Pilot kami menghalangi jalan mereka.

Pukulan pertama dalam pukulan terkuat ke musuh dipukul oleh delapan Sergei Litavrin. Dia dengan berani menabrak para pembom dan menyebabkan kebingungan. Kelompok pejuang Soviet lain yang mengikuti Litavrin memanfaatkan ini. Mengemudikan Me-109, mereka dengan suara bulat menabrak para pengebom. Serangan mengikuti satu demi satu. Awan asap muncul di langit - beberapa kendaraan musuh jatuh ke tanah. Secara acak menjatuhkan muatan bom mereka, para Junker berbalik. Tetapi tidak semua orang berhasil mencapai lapangan terbang mereka - 31 pesawat musuh menemukan akhir yang memalukan di pinggiran kota yang heroik. Grup Jerman kehilangan hampir setengah dari lineup.

Pada masa itu, laporan Biro Informasi Soviet sering menyebut Novaya Ladoga, yang sedang dalam perjalanan antara Daratan dan Leningrad. Daerah ini telah menjadi tempat pertempuran udara yang sengit. Komando Luftwaffe, yang tidak berhasil dalam serangan di Leningrad, mencoba mengganggu pergerakan komunikasi yang melaluinya kota yang terkepung itu dipasok.

Pada 4 Juni 1943, 6 pejuang resimen udara ke-158 di bawah komando Kapten S. G. Litavrin terbang untuk mencegat pembom musuh di daerah Kolpino-Krasny Bor. Melalui radio, rombongan diarahkan ke kawasan kota Mga. Di sini dia memasuki pertempuran dengan pesawat musuh. Meskipun unggul 10 kali lipat, musuh terpaksa berbalik, kehilangan 6 pembom dalam prosesnya.

Keesokan harinya, 5 Juni, sekitar 100 pesawat musuh bergegas ke daerah Novaya Ladoga. Para pengebom pergi dalam eselon, masing-masing beberapa lusin mobil. Mereka dikawal oleh jet tempur. Dari hampir semua lapangan terbang yang terletak di dekat Danau Ladoga, pejuang kami dibangkitkan untuk mengusir serangan ini.

Enam Litavrin dikirim ke wilayah Volkhovstroy. Dan tepat waktu. Di sana Sergey bertemu dengan sekelompok 40 He-111, yang berada di bawah perlindungan 20 Me-109 dan FW-190. Musuh memiliki banyak keuntungan, dan pilot kami menang. Enam Litavrin menembak jatuh 7 pesawat pengebom Heinkel-111 dan 1 pesawat tempur Focke-Wulf-190 tanpa kehilangan satu pesawat pun.

Pada 18 Juni, pilot Korps Penerbangan Tempur Pertahanan Udara ke-7 menembak jatuh 12 pesawat musuh di pinggiran Leningrad. Pada hari ini, Mayor I.P. Neustroev, Kapten G.N. Zhidov dan S.G. Litavrin secara khusus membedakan diri mereka dalam pertempuran udara.

Pada 24 Juni, sekelompok pejuang di bawah komando Sergei Litavrin bertempur dengan pembom musuh di dekat kota Kolpino, Wilayah Leningrad, dan tidak mengizinkan musuh memasuki objek yang dilindungi. Dalam pertempuran ini, Kapten S.G. Litavrin menghancurkan 14 pesawat musuh berturut-turut.

Untuk kepemimpinan terampil operasi militer dan keberanian pribadi, Sergei Litavrin dianugerahi Ordo Alexander Nevsky pada Juni 1943. Banyak kemenangan luar biasa dimenangkan oleh pilot lain dari resimen tempat Sergey Litavrin bertarung. Dan pada 7 Juli 1943, resimen penerbangan dianugerahi gelar Pengawal ke-103. Sehari kemudian, korps pertahanan udara, yang termasuk resimen, menerima gelar ini.

Pada 13 September 1943, Korps Udara dianugerahi spanduk Pengawal. Di salah satu lapangan terbang garis depan, para pejuang berbaris dalam dua baris genap. Di bawah sinar matahari, bintang-bintang yang dilukis di sisi-sisinya berkilauan. Masing-masing berarti pesawat musuh yang jatuh. 15 bintang dipamerkan di atas pesawat tempur Litavrin.

Ketenaran eksploitasi militer Sergei Litavrin bergemuruh di seluruh front Leningrad. Dia datang ke tempat asalnya. Penduduk kota Lipetsk bangga dengan rekan senegaranya, menulis surat kepadanya, memintanya untuk menceritakan tentang urusan militer dan kehidupan garis depan. Litavrin menjawab. Sergei beberapa kali pergi berlibur ke rumah, tempat ibu dan saudara perempuannya tinggal, bertemu dengan rekan senegaranya. Pertemuan-pertemuan ini membawa banyak momen menyenangkan bagi pilot terkenal itu. Pada awal 1944, anggota Komsomol Lipetsk memutuskan untuk memberi Litavrin hadiah.

Anggota Komsomol dan pemuda kota Lipetsk mengumpulkan dan menyumbangkan 100.000 rubel ke dana pertahanan. Pesawat Yak-9 dibangun dengan uang yang terkumpul dan diserahkan kepada pilot pemberani - rekan senegaranya. Untuk menerima mobil yang dipersonalisasi, Sergei terbang ke tanah kelahirannya. Dia kembali ke resimen pada 4 Februari 1944 dengan pesawat tempur baru. Di atas kapal Yak-9 ada kata-kata: "Untuk Pahlawan Uni Soviet Litavrin dari anggota Komsomol dan pemuda kota Lipetsk."

Ada periode ketenangan sementara. Musuh diusir kembali dari pinggiran selatan Leningrad. Garis depan dipindahkan ke Estonia, dan resimen tempur juga dipindahkan ke sana. Dan resimen Litavrin menjaga pendekatan udara ke Leningrad. Jerman tidak menunjukkan banyak aktivitas. Hanya sesekali pesawat pengintai tunggal muncul di ketinggian di atas Leningrad. Pilot kami mendapat istirahat, yang berakhir pada Juni 1944. Pada saat ini, pasukan Front Leningrad melakukan serangan di Tanah Genting Karelia.

Kelompok besar pengebom kami memberikan pukulan kuat pada pertahanan jangka panjang musuh. Pendampingan mereka untuk sementara menjadi "profesi" Sergei Litavrin. Benar, saat ini pesawat musuh tidak lagi mendominasi udara. Dan para pejuang Finlandia tipe Brewster tidak berani menyerang kelompok kami ketika mereka dalam formasi dan mendekati sasaran. Apakah itu hanya dengan keunggulan numerik yang solid. Tapi itu jarang terjadi. "Brewsters" menyerang satu pesawat pada saat mereka meninggalkan serangan dan belum sempat mengambil tempat mereka di barisan. Di sini perlu untuk menonton dengan waspada agar Brewster tidak menerobos. Sergei menguasai "profesi" baru dengan baik.

Pada tanggal 18 Juni 1944, Litavrin memimpin skuadronnya untuk mengawal sekelompok 27 pengebom tukik Pe-2 yang membom pasukan musuh di daerah Hiitol. Pengebom tukik berhasil mengatasi tugas itu. Benteng pertahanan musuh bercampur dengan tanah. Asap hitam tebal mengepul di atas posisi. Dan ketika Petlyakov kembali ke jalurnya, 16 Brewster mencoba menyerang mereka. Timpani itu waspada. Dia dengan cepat membagi skuadron menjadi beberapa kelompok, menjelaskan secara singkat rencana aksi, dan dia sendiri mulai mendapatkan ketinggian untuk mengatur pertempuran dengan lebih mudah.

Dalam pertempuran yang panjang dan keras kepala, pilot kami menembak jatuh 5 pesawat tempur Finlandia. Semua pembom kami kembali dengan selamat ke lapangan terbang, setelah menyelesaikan misi tempur mereka. Dan meskipun dalam pertempuran ini Sergey sendiri tidak menembak jatuh satu pun kendaraan musuh, kepemimpinannya yang terampil dalam kelompok itu berhasil. Kemenangan adalah milik kita.

Pertempuran di Tanah Genting Karelia telah berakhir. Teknisi melukis bintang ke-19 di atas pesawat Litavrin. Ternyata - yang terakhir. Meskipun perang belum berakhir, hari-hari damai telah tiba bagi Sergei dan teman-temannya. Musuh atas Leningrad tidak muncul lagi.

Selama tahun-tahun perang, Sergei Gavrilovich Litavrin membuat 462 serangan mendadak yang sukses, berpartisipasi dalam 90 pertempuran udara, menembak jatuh 19 pesawat musuh secara pribadi dan 5 dalam kelompok dengan rekan-rekannya, menghancurkan 2 balon pengintai.

Setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat, Sergei Gavrilovich, memegang sejumlah posisi komando, terus bertugas di Angkatan Udara. Pada tahun 1957, Kolonel Pengawal S. G. Litavrin meninggal secara tragis dalam menjalankan tugas.

Kenangan pilot tempur pemberani disimpan secara suci di Leningrad - kota yang dengan berani ia pertahankan selama tahun-tahun perang, dan di desa Lipetsk Dvurechki, dan di Lipetsk sendiri, tempat ia menghabiskan masa kecil dan masa mudanya. Salah satu jalan Lipetsk dinamai Pahlawan. Di sekolah menengah No. 5 di Jalan Zegel, sebuah plakat peringatan dipasang di mana nama Litavrin ditunjukkan bersama dengan murid-murid sekolah lainnya yang melakukan tindakan heroik selama tahun-tahun perang. Dan di desa Dvurechki, pada plakat peringatan, nama Litavrina ditulis di sebelah nama rekan senegaranya - komandan baterai roket pertama, Kapten I. A. Flerov, dan pahlawan lainnya dari Perang Patriotik Hebat.