Bătrânul Arbat. Stația Arbatskaya (Arbatsko-Pokrovskaya) Stația Arbatskaya câte ieșiri
Textul descrierii este preluat de pe site-ul lui Vlad Sviridenkov: http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
Decizia de a construi raza Arbat a fost luată la 7 august 1933. Deja în septembrie 1933 au început primele lucrări în Piața Arbat.
Piața Arbat, una dintre piețele centrale și mai intense ale orașului, este plină de transport, o încurcătură complexă de comunicații subterane, cabluri, colectoare și conducte de apă. Albia perfidului pârâu Chertory trecea prin apropiere. Aici, deschisă în 1932, era amplasată una dintre cele mai mari piețe din capitală, mereu aglomerată și necesitând accesul constant al vehiculelor. Lucrările la construcția stației începuseră deja când s-a schimbat proiectarea întregii raze a Arbatului. Vechiul proiect, care presupunea așezarea unei linii direct sub Arbat, a necesitat lucrări semnificative pentru a transmite comunicații, a consolida fundațiile, a perturba viața de zi cu zi a străzii mereu aglomerate și, mai ales, ar fi forțat termenul de construcție stabilit de Comitetul Central. al Partidului care urmează să fie încălcat. Conform noului proiect, traseul a fost mutat de la Arbat spre Sobachaya Ploshchadka. S-a decis să se construiască tuneluri folosind metoda șanțurilor, în locul metodei pariziene care a fost luată în considerare pentru prima dată.
21 de fotografii, greutate totală 4,0 megaocteți
1. La sfârșitul lunii decembrie 1933, Comitetul de la Moscova a aprobat în cele din urmă traseul și metoda de lucru de-a lungul razei Arbat. Lucrările principale la stație au început la începutul lunii ianuarie 1934.2. Stația este proiectată de-a lungul pieței, începând de sub piața Arbatsky, continuă spre vest și merge până la începutul Arbatului. În mai multe zone au fost realizate lucrări de construcție, ceea ce a permis întreruperea minimă a traficului în Piața Arbat. După ce a fost gata închiderea stației pe primul tronson, acolo s-a transferat trafic, au fost refăcute șinele de tramvai, iar la următorul s-au continuat lucrările.
3. Prima secțiune de construcție a cuprins 18 metri de tuneluri de apropiere și 44 de metri de stație și a fost amplasată sub piața Arbatsky și fosta Biserică Tihonovskaia, destinată demolării. Întrucât a fost necesar să se asigure funcționarea normală a pieței, a fost necesar să se parcurgă burile de apropiere la câțiva metri de suprafața pământului și din acestea să se construiască puțuri pentru viitorii pereți ai stației. Adurile mergeau la 1-2 metri sub podeaua bisericii și a pieței. În biserică a fost amenajată o fabrică de beton. Materialul pereților templului era folosit ca piatră zdrobită, chiar acolo se extragea nisip, extras din șanțuri, din exterior se aducea doar ciment. Betonul finit a fost alimentat în găurile din podeaua bisericii și a pieței, perforate deasupra adăposturilor longitudinale, unde era în curs de construcție a pereților gării. Până în aprilie 1934, biserica (iarna a servit și ca seră pentru uzină) a fost astfel practic demontată; pereții antici ai templului au servit drept material de construcție pentru metrou.
4. Timp de 27 de metri stația a trecut pe sub clădirea pieței. Arcurile sale de lemn, pe care se sprijinea acoperișul de sticlă, se așezau pe fundații la doar 3-4 metri deasupra tavanului stației. A fost necesar să se efectueze săpătura cu o precizie de filigran, fără a permite nici măcar o tasare minoră a solului - pentru că atunci cadrul s-ar deforma și acoperișul de sticlă ar cădea peste oameni. De două ori o comisie specială a cerut ca piața să fie închisă în timpul lucrărilor. Un al doilea acoperiș din plasă de sârmă a fost ridicat la piață pentru a preveni căderea sticlei. Munca a fost făcută cu brio, piața a funcționat fără probleme.
5. A doua secțiune se întindea pe 65 de metri în partea de mijloc a viitoarei stații. Aici treceau șinele de tramvai, așa că șanțurile pentru ziduri au fost construite și ele în mod închis, fără a deschide strada.
6. Al treilea tronson, unde se construia capătul de vest al gării, era amplasat sub casa nr. 1/3 din Piața Arbat. Lucrările s-au concentrat în principal la subsolul acestei case. O curte înghesuită a fost folosită pentru distribuirea pământului și transportul materialelor. În timpul construcției, pereții casei au fost reatașați de la vechea fundație pe stâlpi de beton. În această secțiune, tavanul stației este realizat din grinzi metalice nituite de 1,6 metri înălțime și 7 metri lungime.
7. Până la 15 septembrie 1934, stația era aproximativ finalizată. Până în ianuarie 1935, holul a fost finalizat, reprezentând o stea cu cinci colțuri în plan, deoarece în apropiere se afla Comisariatul Poporului de Apărare. Era planificat ca în viitor holul să fie în centrul Pieței Arbat reconstruită. Astăzi, holul pare un mic pavilion intim pe fundalul zidului imens al noii clădiri a Ministerului Apărării.
8. În decorarea sălii gării au fost folosite marmură galbenă, gresie albă și gri. Placile roșii Metlakh așezate inițial pe platformă au fost ulterior înlocuite cu plăci de granit.
9. În timpul unuia dintre raidurile aeriene germane din 1941, o bombă a lovit terenul stației. Poate că forma în cinci colțuri a vestibulului a jucat un rol. Clădirea pieței a fost, de asemenea, distrusă de atacuri aeriene.
10. Încă de la început, stația a fost planificată să iasă de pe podul pietonal de vest până la începutul străzii Arbat. Neimplementată imediat, această ieșire nu a fost niciodată construită. În 1953, simultan cu deschiderea razei profunde Arbat (parte a liniei Arbastko-Pokrovskaya), raza Arbat de mică adâncime din Ul. Comintern” la gara Kiev a fost închis. Sala stației Arbatskaya a fost, potrivit unor surse, folosită pentru spațiu de depozitare.
11. În 1964, Piața Arbat a suferit o reconstrucție radicală. În timpul construcției Bulevardul Kalinin (acum strada Novy Arbat), în imediata vecinătate a gării, sub traseul bulevardului, a fost construit un tunel de transport, de 339 m lungime și 20 m lățime, care face legătura între bulevardele Gogolevsky și Nikitsky, precum și un nod de pasaje subterane.
12. Acum stația este destul de ușor încărcată cu pasageri. Odată cu apariția razei profunde Arbatsky, care are mai multe conexiuni cu alte linii, stația cu același nume de pe linia Arbatsko-Pokrovskaya a devenit mai convenabilă pentru pasageri.
13. Astăzi nu există o ieșire convenabilă către Arbat, una dintre cele mai faimoase și prima stradă pietonală din Moscova direct din metrou. Arbat, împreună cu New Arbat din apropiere, formează un centru de atracție pentru mase uriașe de oameni. Moscoviții și oaspeții capitalei care decid să vină aici sunt nevoiți să meargă la aproximativ jumătate de kilometru de cel mai apropiat metrou, cu coborârea obligatorie într-un pasaj subteran. Noul pasaj a fost construit în structuri, dar se pare că nu va fi deschis curând.
16. Din nou, geamuri urâte cu geam dublu cu rame albe și cutii albe groaznice pentru fire.
17. Trimit o rază de diaree și diaree la ziarul Metro pentru această groaznică structură verde.
19. Astfel de cutii primesc și raze de ură. La naiba, cum e posibil?!
20. Vechiul număr „6” - așa indicau unde se opreau trenurile. Apoi au apărut actualele șipci dungi.
Multe mulțumiri serviciului de presă al metroului din Moscova și serviciului de construcție a tunelurilor pentru organizarea filmărilor.
Stația de metrou Arbatskaya este situată între stațiile Smolenskaya și Ploshchad Revolyutsii de pe linia Arbatsko-Pokrovskaya a metroului Moscova.
Istoricul stației
Istoria numelui
Numele stației este asociat cu strada Arbat. În 1991, au încercat să redenumească stația „Vozdvizhenka”, dar vechiul nume a fost păstrat până în prezent.
Descrierea stației
Pereții pistei ai gării sunt căptușiți cu plăci ceramice smălțuite în alb-negru. Podeaua holului este pavată cu granit gri. Pilonii sunt decorati cu marmura rosie si decorati cu buchete ceramice de flori. Sala gării este iluminată de candelabre realizate sub formă de inele de bronz.
Specificații
Metroul „Arbatskaya” este o stație de stâlp adânc cu trei bolți, situată la o adâncime de 41 de metri. Stația a fost construită după un proiect special, așa că se caracterizează prin câteva trăsături: holul central are forma unei elipse în secțiune transversală, secțiunea transversală este mai mică decât cea standard, iar tunelurile stației sunt apropiate. Stația ocupă locul doi după Vorobyovy Gory în ceea ce privește lungimea sălii centrale - 220 de metri.
Lobby-uri și transferuri
Stația face parte din cel mai mare hub de schimb din Moscova. Aici vă puteți schimba la stația Borovitskaya pe linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Aleksandrovsky Sad pe linia Filyovskaya și Biblioteca Lenin pe linia Sokolnicheskaya. Stația are un singur vestibul la sol (vest). La început, holul era o clădire separată cu trei intrări boltate, dar după construirea noii clădiri a Statului Major al Ministerului Apărării, holul gării a ajuns în atriumul său. Vechile intrări au fost zidite, iar o nouă intrare în clădirea Cartierului General a fost construită din stradă. Vozdvizhenka. În hol există încă un cadru gol care a ținut un portret al lui Lenin până la mijlocul anilor '50. În 2006-2007, holul a suferit reconstrucție și restaurare parțială. În 1986, în holul central au fost construite scări pentru a se conecta la linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Pentru a ajunge la liniile Filevskaya și Sokolnicheskaya, trebuie să utilizați scările rulante situate la capătul de est al gării. De aici poți intra în oraș pe stradă. Mokhovaya și la Grădina Alexandru. Datorită faptului că stația face parte dintr-un hub de schimb, fluxul zilnic de pasageri este de peste 170 de mii de persoane.
Atracții
În apropierea gării există două teatre și șapte filiale ale Conservatorului de Stat din Moscova. P.I. Ceaikovski. În plus, aici există 7 muzee, dintre care cele mai faimoase sunt Muzeul Cărții, Centrul Memorial Casa Gogol, Galeria de imagini a artistului poporului din URSS A. Shilov și altele. Nu prea departe de gară se află Grădina Alexandru, iar în spatele ei se află Kremlinul.
Grigori Opryshko. Mozaic „Iosif Stalin” în holul Arbatskaya.
Gara a fost construită în stil baroc. Pavilionul de la sol bogat decorat este proiectat sub forma unui arc de triumf cu trei coridoare (acum construit deasupra unei alte clădiri), iar holurile gării sunt decorate cu candelabre din bronz și rame luxoase din stuc pe bolți și pereți. Am vrut să mă concentrez pe aceste cadre, situate pe bolta holului central. După cum știți, la acea vreme aproape orice stație era decorată cu mozaicuri de diferite modele. Mozaicele au fost, de asemenea, incluse în proiectul Arbatskaya. Pentru cadrul mare amplasat vizavi de scările rulante, în holul de la sol, a fost planificat un portret în lungime întreagă al lui I. Stalin. A fost comandat de la artistul G. Opryshko, care l-a înfățișat pe Stalin pe fundalul bannerelor victoriei. O comandă pentru 25 de mozaicuri pentru bolțile sălii centrale a fost dată artistului P.D. Korin, care tocmai terminase lucrările la mozaicurile Komsomolskaya. În 1952, a finalizat schițe pe tema „Formarea Rusiei”. Korine a continuat să dezvolte tema patriotică a metroului vremii. A pictat portrete ale liderilor militari, inclusiv ale tuturor celor pe care Stalin i-a enumerat în discursul său din 7 noiembrie 1941. A fost înfățișat și Yuri Dolgoruky, Ivan al treilea, înfățișat în momentul călcării în picioare a hrisovului hanului, ca semn al răsturnării jugului. Unele mozaicuri ofereau portrete ale mareșalilor din cel de-al doilea război mondial. Unele mozaicuri trebuiau să înfățișeze nu oameni, ci embleme și arme militare: săbii încrucișate, pistoale, mitraliere; Ordinul Victoriei, Steaua Roșie etc.
Pavel Korin. 1952. „Iuri Dolgoruky”. Schiță pentru stația Arbatskaya
Din păcate, mozaicurile nu au fost realizate. Nu pot spune ce a cauzat asta. Mozaicele au fost instalate în unele stații chiar și după moartea lui Stalin, dar se pare că au decis să nu supraîncărce decorul deja bogat al stației. De asemenea, sub Hrușciov, cultul indivizilor și conducătorilor a început să fie condamnat, „cultul poporului”, eroi necunoscuți, oameni abstracti au început să fie implantați în artă - schițele nu se potriveau acestui principiu, ceea ce putea împiedica și implementarea lor. . În jurul anului 1956, singurul mozaic din acea stație cu portretul lui Stalin a fost demontat.
Pavel Korin. 1961. „Petru cel Mare”. Schiță pentru stația Arbatskaya
În 1961, după cel de-al 22-lea Congres al PCUS, care a condamnat crimele lui Stalin și a decis să scape de moștenirea cultului liderului, lui Korin i sa cerut să refacă 2 mozaicuri din Komsomolskaya și câteva schițe pentru Arbatskaya (se pare că acolo era încă speranța pentru implementarea lor). Pentru Arbatskaya, în loc de personalități politice în dizgrație, Korin l-a înfățișat pe Petru cel Mare și alte câteva desene. În 1963-64, noi mozaicuri au fost instalate pe Komsomolskaya, dar 25 de mozaicuri magnifice pe Arbatskaya au rămas în proiect.
„Arbatskaya” este o stație de pe linia Filyovskaya a metroului din Moscova. Situat pe linia dintre stațiile „Alexandrovsky Sad” și „Smolenskaya”.
A fost deschis pe 15 mai 1935, ca parte a secțiunii primei etape „Strada Komintern” (acum „Grădina Alexandrovsky”) - „Smolenskaya”.
Este numită după strada Arbat, la fel ca și stația cu același nume de pe linia Arbatsko-Pokrovskaya. A fost ridicată pe locul templului lui Tikhon, episcopul de Amafunt, construit în 1689.
Este de remarcat faptul că construcția gării a fost realizată sub arcul pieței Arbat. După construcția vestibulului de la sol, o parte din piață a fost demontată și stația s-a „deschis” în Piața Arbat.
Holul de la sol are o formă de stea cu cinci colțuri în plan. Holul a devenit unul dintre primele simboluri ale metroului din Moscova. De asemenea, este unul dintre puținele holuri pe care s-a păstrat inscripția „METRO”. La început au vrut să instaleze o sculptură „Constructor de metrou și soldat al Armatei Roșii” pe acoperișul holului, dar această idee a fost abandonată și acolo a fost instalată o turlă cu o stea și steaguri roșii. Arhitectul stației este L. S. Teplitsky.
Mi-au plăcut treptele, sub formă de amfiteatru. Tavanul holul de la sol este decorat cu o stea roșie.
Camera de numerar. Pentru mine rămâne un mister de ce sunt case de marcat nefuncționale în perete și case de marcat într-o structură din lemn.
Designul stației este o coloană de mică adâncime. Adâncimea de așezare este de 8 metri.
Stația are și o a doua ieșire spre strada Arbat, care este inactivă de la construcție.
Coloanele sunt decorate cu marmură roz. Podeaua este pavată cu granit roșu. Pereții căii sunt acoperiți cu plăci ceramice glazurate de culoare crem.
La gară am dat peste o astfel de unitate.
Și așa arăta înainte. Și mașina de spălat de fabricație sovietică și fata sunt de asemenea în regulă. Adevărat, în fotografie stația Arbatskaya este adâncă. Și mai vezi că lângă stâlp este o urnă albă. În zilele noastre este în general un lux.
Din cartea: „Metroul din Moscova are 50. Pagini de istorie a metroului” Muncitor din Moscova, 1985.
Si deasemenea Există un bufet în gară care este deschis și pentru călători. Din păcate, era închis când am filmat. Voi trece cu mașina și voi face o fotografie înăuntru. Chiar mi se pare că în copilărie am văzut cum șoferii înlocuitori și-au schimbat echipajele, au luat prânzul, iar când trenul s-a întors de la Kalininskaya și-au luat din nou locurile în cabina trenului.
După cum am promis, adaug o vedere interioară a bufetului. Sortimentul este destul de vast: plăcinte, băuturi, țigări, înghețată, ciocolată. Există și mâncăruri calde. Pretul este foarte rezonabil :).
"Atenție, ușile se închid. Următoarea stație este Aleksandrovsky Sad"
Toate stațiile de metrou din Moscova le-am filmat" Metroul din Moscova în fotografii ".
