Gilles Villeneuve - pria yang luar biasa .... Untuk mengenang Gilles Villeneuve: "Kisah tentang satu pengecualian" Gilles Villeneuve

Gilles Villeneuve tidak pernah terbatas pada perbuatan asli. Daniele Audeto, mantan manajer Ferrari, mengingat, misalnya, bahwa suatu hari seorang Kanada yang pendek dan lemah naik ke lobi hotel dengan sepedanya. Para karyawan mencoba berunding dengan pria itu, tetapi dia, dengan kontrol diri yang luar biasa dan aksen Quebec, berpura-pura tidak mengerti apa yang mereka inginkan darinya. Terlepas dari hal-hal seperti itu, Gilles Villeneuve dicintai oleh hampir semua orang: di dalam hatinya dia tetap seorang anak. Anak yang pemberani, tidak selalu patuh, tetapi antusias. Dan selain itu, pembalap yang sangat cepat.

Pertarungan pemanasan

Tidak ada yang mengenal pria di Formula 1. James Hunt, sang juara dunia, memperhatikan Gilles Villeneuve pada balapan demonstrasi di Kanada dan menyarankan Teddy Mayer untuk melihat lebih dekat pada pembalap berusia 26 tahun itu. Perburuan terdengar, dan ketika McLaren memiliki mobil ekstra, Gilles Villeneuve melakukan debutnya di Silverstone.

Pembalap Kanada itu mendapatkan M23, yang membawa Hunt gelar musim lalu, tapi jelas kalah dengan M26 baru. McLaren menjual M23 lama ke pedagang swasta, dan mempercayakannya ke Villeneuve. Gilles memenuhi syarat kesembilan, tetapi menyerang, naik ke urutan ketujuh dan bermaksud untuk bersaing memperebutkan poin. Mekanik tiba-tiba memanggil pengendara ke dalam lubang dan mulai mengaduk-aduk mesin - karena kerusakan sensor suhu, para insinyur yakin bahwa mesinnya terlalu panas.

Kemudian Villeneuve tidak mencetak poin - dia finis di urutan ke-11, dua lap di belakang pemenang James Hunt. Tapi debut orang Kanada itu membuat kesan. Aerobatik yang berani dan agresif dikombinasikan dengan perasaan mesin yang luar biasa. McLaren sudah memiliki kontrak untuk tahun depan, dan mereka tidak dapat mengajukan penawaran ke Villeneuve di Woking. Dua hari setelah balapan, Gilles dihubungi oleh Ferrari, dan kepindahannya ke Maranello adalah hal yang wajar.

pejuang yang rajin

Villeneuve sangat cocok dengan semangat Ferrari. Gayanya yang berani tampaknya awalnya diciptakan untuk jantung Maranello yang kuat. Dan pada saat yang sama, Gilles adalah pilihan paling tidak logis bagi Scuderia. Pemimpin tim yang berpengalaman Carlos Reitemann, tetapi tampil di level yang sama dengan Niki Lauda Argentina gagal. Villeneuve, dengan pengalamannya sebagai calon juara dari Maranello, belum menarik.

Orang Kanada itu perlu belajar, dan dia mempelajari setiap aspek pekerjaan mekanik. Dia tahan dengan kenyataan bahwa mereka masih tidak menganggapnya serius dan mengandalkan Reitemann, tetapi hanya untuk mendapatkan kekuatan dan pengetahuan yang cukup untuk menang. Villeneuve terus-menerus berkeliaran di sekitar mekanik, bertanya kepada mereka tentang segalanya.

Gilles adalah orang yang bersemangat. Dia tidak harus memupuk ketekunan dalam dirinya sendiri, dia hanya sangat tertarik. Selalu terbuka dan tulus, Villeneuve memenangkan mekanik biasa - selama pertunjukan Niki Lauda untuk Ferrari, mereka tidak terbiasa dengan ini. Para insinyur dengan rela memberi tahu pengendara tentang fitur pengaturan dan nuansa perilaku mobil.

Villeneuve pergi ke trek lagi dan lagi dan menyerang sebaik mungkin. Secara berkala, ini menyebabkan kecelakaan - dia tidak menyayangkan teknik seperti dirinya sendiri. Kembali ke pit, Gilles pertama-tama pergi ke para insinyur untuk mencari tahu apa yang salah atau kesalahan apa yang dia buat. "Balapan adalah hal utama baginya dalam hidup, dia benar-benar menghirupnya dan karena itu menemukan dirinya tahu tentang segalanya," kata Gerard Ducarouge, desainer dari Ligier dan Lotus.

Pada saat yang sama, Villeneuve tidak terbatas pada satu ras. Dia mengendarai perahunya sendiri, dengan senang hati mengatur balapan demonstrasi di mobil apa pun, bersaing dengan seorang pejuang. Dia tertarik pada setiap gerakan itu sendiri - ketika dia tidak mengemudi, perhatiannya terfokus pada orang lain dan aktivitas mereka.

"Gilles sangat tulus, tulus naif," percaya Jody Schecter. Scheckter bergabung dengan Ferrari sebelum musim 1979. Maranello sangat ingin kembali dalam perebutan gelar dan pembalap Amerika Selatan yang memenangkan balapan di belakang kemudi Tyrrell and the Wolf tampak seperti orang yang tepat. Bagi Villeneuve, ini berarti dia akan tetap berada di pinggir lapangan, tetapi pengemudi sudah senang dengan fakta kontrak itu. Maranello mempertimbangkan untuk mengganti pemain Kanada itu dengan Patrick Depayer, tetapi Enzo memberi Giles kesempatan lagi.

Villeneuve sangat sering mengalami kecelakaan. Dia dengan cepat belajar, mempelajari semua proses, tetapi tidak tahu batas kemampuannya. Balapan pertamanya adalah kompetisi mobil salju, dia belajar bereaksi dengan sangat cepat dan akurat terhadap sensasi teknik. Mengejar, Gilles dipandu oleh naluri, tanpa memikirkan lintasan. Gairah yang tidak manusiawi dan intuisi balap memungkinkannya untuk menjadi sangat cepat, tetapi kadang-kadang mereka mendorongnya ke tepi.

“Jika Anda berada di urutan 10, Anda harus menyerang untuk menyelesaikan lebih tinggi,” Villeneuve sendiri percaya. “Ya, terkadang itu mengarah ke pensiun, tetapi yang utama adalah tidak finis di urutan ke-10.”

Harapan Maranello

Untuk musim 1981, Ferrari membuat mobil baru - 126C. Itu adalah evolusi dari 312T yang membawa tim tiga Kejuaraan Konstruktor dan dua gelar kejuaraan Lauda. Aturan baru membatasi mesin turbo hingga enam silinder - sebagian adalah mobil sebelumnya, yang diubah menjadi persyaratan baru.

Mesin Ferrari sangat bertenaga dan terlihat bagus di kualifikasi, tetapi dalam konfigurasi balap itu tidak bisa diandalkan. Selain itu, mobil tidak memiliki keseimbangan terbaik dan suspensi kaku, yang terkadang membuatnya tidak terkendali. Dalam tiga Grand Prix pertama musim ini, baik Villeneuve maupun rekan setim barunya Pironi tidak berhasil mencapai garis finis. Meski Gilles berhasil menang di Monaco dan Jarama, musim bagi Ferrari kalah. Namun, banyak yang mengerti bahwa mereka harus menyelesaikan masalah, dan Scuderia akan menjadi favorit.

Dengan datang Harvey Postlethwaite mobil terlihat jauh lebih baik. Mesin yang didesain ulang menjaga jarak balapan, sasis yang didesain ulang sepenuhnya, menjadi lebih kompak dan gesit, sekarang fleksibel dan nyaman. Musim tampak menjanjikan bagi Ferrari, tetapi Renault memenangkan balapan pertama.

Pada tahap ketiga musim ini di Long Beach, Villeneuve finis ketiga, tetapi juri mendiskualifikasi pembalap Kanada itu karena sayap belakang yang tidak standar. Balapan berikutnya diadakan di Imola, dan setelah double exit oleh Renault, sepasang Ferrari memimpin.

Gilles Villeneuve pergi lebih dulu, tapi Didier Pironi menekan pasangannya. Khawatir tentang kemungkinan tabrakan, para insinyur memberi perintah untuk menenangkan diri dan memenangkan kemenangan ganda di trek Dino. Villeneuve melambat, tetapi Pironi menganggap para pebalap tidak dilarang bertarung. Di lap terakhir, Didier melewati Gilles dan melewati garis finis terlebih dahulu. Villeneuve sangat marah. Dia memberi tim beberapa tahun dan merasa dikhianati.

Gilles sepenuhnya mengabdi pada Ferrari, di mana hasil tim dianggap lebih penting daripada hasil pribadi. Pironi menempatkan kepentingan pribadi di atas kepentingan kolektif. Villeneuve siap untuk saat ini memainkan peran pengawal di bawah Scheckter, tetapi tidak sekarang dan tidak di bawah Pironi.

Grand Prix berikutnya diadakan di Zolder. Di babak kualifikasi, Pironi mengatur waktu sepersepuluh lebih cepat dari hasil yang dicapai Villeneuve, dan delapan menit sebelum akhir, Gilles melakukan upaya baru. “Dia pergi dalam mood untuk berperang,” kenangnya. Mauro Forghieri. "Tapi begitulah dia selalu, itulah gayanya."

Di salah satu belokan, Villeneuve bertemu dengan seorang pria yang berjalan perlahan di sepanjang jalan raya Jochen Massa. Melihat Ferrari yang mendekat, pembalap Jerman itu mematikan lintasan balap, tetapi pada saat itulah Gilles Villeneuve juga bergeser - orang Kanada itu mencoba mengitari March yang lambat. Terjadi kontak, Ferrari Gilles melayang ke udara, terguling beberapa kali dan menabrak aspal. Dari mobil hanya ada monocoque, pembalap terlempar keluar dari kokpit. Hasil rontgen menunjukkan retakan pada pangkal tengkorak, pada pukul sembilan malam Gilles Villeneuve meninggal.

Gilles Villeneuve - putra spiritual Enzo Ferrari

Tepat 35 tahun yang lalu di lintasan di Zolder, tempat diadakannya Grand Prix Belgia, Gilles Villeneuve meninggal secara tragis. Fans di seluruh dunia telah kehilangan seorang idola yang digadang-gadang memiliki karir penuh warna di Formula 1. Orang Kanada itu telah menjadi legenda…

misi yang mustahil

Pembalap Formula 1 datang dan pergi, penggemar tidak dapat memanggil semua orang dengan nama, tetapi mereka menghormati dan mengingat para pahlawan. Keberanian dan kehausan akan kemenangan legenda Ratu Motorsport menginspirasi dan menyenangkan para penggemar, yang dalam ingatannya para pahlawan abadi. Dan di atas segalanya, para penggemar menghargai kemenangan para pilot dalam kondisi seperti itu ketika mereka tampaknya benar-benar mustahil (karena, misalnya, karena mobil yang tidak kompetitif). Hanya jenius dengan bakat yang benar-benar tidak wajar untuk menjadi pilot yang berhasil dalam hal ini.

Gilles Villeneuve adalah seorang pilot hewan (dalam arti yang baik), bertekad untuk berjuang untuk menjinakkan "kuda jantan berjingkrak" yang bandel. Itu adalah kartu namanya sepanjang karirnya, yang menarik penggemar kepadanya seperti magnet. Meski dalam daftar prestasinya hanya ada enam kemenangan, dua pole, 13 podium, 8 lap tercepat, dan 30 pensiun dalam 67 balapan.

"Mission Impossible" - begitulah kemenangan Gilles Villeneuve di jalanan Monaco. Di Monte Carlo, Gilles mengadakan konser solo "The Art of Aerobatics" di dalam mobil dengan mesin turbo Ferrari dengan torsi rendah (kemewahan yang tidak terjangkau untuk sirkuit jalan lambat Kerajaan). Namun demikian, Villeneuve menang. Untuk pertama kalinya dalam dua musim.

Gilles Villeneuve - lokomotif

Kemenangan di sirkuit Jarama pada 1981 juga tak terjangkau, tiga minggu setelah balapan di Monaco. Kombinasi bakat balap dan strategi cerdas menghasilkan kemenangan yang tidak mungkin di Ferrari 126 CK liar - kemenangan terakhir di Formula 1.

Tidak ada yang mengira ini mungkin dua kali berturut-turut. Sebuah mobil kaku tidak cocok untuk trek Spanyol, yang disukai mobil yang lebih seimbang dari Williams, McLaren dan Ligier. Namun, Villeneuve yang legendaris tanpa kompromi ikut bermain.

Petenis Kanada itu lolos ketujuh, unggul 0,8 detik dari rekan setimnya Didier Pironi, tetapi kalah lebih dari satu detik dari pemegang pole Jacques Laffite di Ligier-Matra! Sebuah jurang menurut standar hari ini. Pada saat start, trek sangat panas - 38 derajat. Sudah di belokan pertama, Gilles berada di urutan ketiga di belakang dua Williams. Dan Laffitte gagal di awal.

“Ban baru bekerja tiga atau empat lap. Setelah itu, Anda bisa melupakannya, dan mobil berperilaku seperti sabun cuci piring - Cadillac merah besar.

Itulah yang dikatakan Villeneuve sebelum balapan. Jadi strateginya adalah menyerang sejak awal, mengingat performa ban Michelin yang dipertanyakan. Pada akhir lap pertama, pebalap Kanada itu mendahului pebalap Carlos Reutemann, Williams, tetapi Alan Jones berhasil melepaskan diri. Pada lap ke-15, pembalap Australia itu melakukan kesalahan dan Gilles memimpin. Tapi Gilles yang paling sulit harus bertahan.

Pembalap Kanada itu menjadi lokomotif gerbong Ligier Laffitte, Williams Reutemann, McLaren John Watson dan Lotus Elio de Angelis. Hampir 60 lap di setiap tikungan, Gilles dengan cekatan mempertahankan diri dari serangan Laffite. Pembalap Prancis itu hampir menyelesaikan dua kali penyalipan, tetapi Villeneuve menahannya meskipun bannya hampir benar-benar aus. Di garis finis dalam 1,24 detik muat lima bola api! Itu adalah balapan fantastis yang membuat penonton tetap waspada selama 80 lap!

Perjanjian yang rusak

Untuk musim berikutnya, Ferrari menciptakan 126C2, yang diapresiasi oleh Villeneuve dan Pironi. Hubungan antara pasangan normal, tetapi hanya sebelum balapan di Imola. Di Grand Prix San Marino, setelah babak kualifikasi dimenangkan oleh Pironi, para pembalap sepakat untuk tidak saling serang. Tetapi orang Prancis itu melanggar perjanjian dan memenangkan perlombaan. Gilles kecewa.

Dengan perang antara FISA dan Asosiasi Konstruktor Formula 1, peristiwa di Imola menjadi penyebab peristiwa dramatis sepanjang musim. Pironi dan Villeneuve memberikan pertunjukan... pertunjukan dengan akhir yang tragis.

Jika Gilles masih hidup...

8 Mei 1982, kualifikasi untuk Grand Prix Belgia. Dalam konteks peristiwa tahap sebelumnya, Gilles ingin memenangkan pole dengan segala cara, menabrak mobil Jochen Mass yang lambat dan terbang keluar dari kokpit ...

35 tahun setelah tragedi itu, hampir tidak ada yang tahu persis apa yang terjadi antara Grand Prix San Marino dan Belgia. Namun, setelah Imola, pria Kanada yang marah itu merasa dikhianati baik oleh pasangannya maupun timnya. Gilles mengambil proyek Team Villeneuve, yang telah dia pikirkan tentang musim dingin sebelumnya. Gerard Ducarouge akan menjadi direktur teknis tim, sementara mantan rekan setimnya Jody Scheckter menjadi direktur atletik.

Awalnya direncanakan menggunakan mesin Renault. Namun, kemudian Tim Villeneuve berpikir untuk memasok mesin ke Ferrari, yang pada saat itu tidak memiliki tim klien. Pada Mei 2015, majalah Belgia F1i menerbitkan memoar jurnalis Italia Alfredo Filippon. Alfredo menyaksikan peristiwa 35 tahun yang lalu dan mengatakan bahwa Commendatore memberikan lampu hijau untuk kerjasama tersebut. Enzo kemudian berkata bahwa dia bisa memahami kemarahan Villeneuve.

Enzo Ferrari tentang Gil: "Aku mencintainya seperti anak laki-laki!"

Joseph Gilles Henri Villeneuve (18 Januari 1950, Saint-Jean-sur-Richlu, Quebec - 8 Mei 1982, Zolder) Salah satu pembalap Formula 1 paling berbakat dan terkenal lahir pada Januari 1950 di Kanada. Gilles Villeneuve lahir dalam keluarga seorang tuner piano. Sejak kecil, mereka dilahirkan mencoba membiasakan Gilles dan saudaranya Jacques pada seni tingkat tinggi. Tapi ini bukan bagaimana musik terdengar di hati dua tomboi Kanada. Bahkan saat itu, Gilles jatuh cinta pada kecepatan, dan suatu hari, setelah mengeluarkan mobil ayahnya dari garasi, dia selamanya membuat polisi setempat melupakan kehidupan yang tenang. Pria dengan keteguhan yang luar biasa menghancurkan mobil-mobil yang jatuh ke tangannya.
Suatu hari, mobil salju menarik perhatiannya. Badass muda itu mulai berpartisipasi dalam balapan mobil salju, terus menunjukkan keberaniannya di sana.
Pada saat riang itulah Gilles bertemu calon istrinya.
Joan Barthe berasal dari Kanada, tetapi tinggal di Amerika Serikat selama beberapa waktu sebelum kembali ke Quebec. Kehidupan seorang gadis muda tidak mudah, tetapi optimisme dan selera humor bawaan membantunya untuk menanggung semua kesulitan dengan lebih mudah. Kualitas yang sama ini membantu dalam mengenal pengendara muda.
Salah satu saudara perempuan Joan memiliki tunangan yang bermimpi memperkenalkan saudara perempuan kekasihnya kepada temannya. "Teman saya mengatakan kepada saya bahwa dia menawan, tetapi saya tidak mempercayainya," kenang Gilles sambil tersenyum. "Sebelumnya, pernyataan seperti itu lebih seperti lelucon bodoh, tapi kali ini tidak." Joan, sebaliknya, setelah pertemuan pertama dengan calon suaminya menemukan dia "biasa-biasa saja". Tapi setelah kencan berikutnya, pendapatnya tentang Gilles berubah drastis. "Ya Tuhan, dia memasukkanku ke dalam mobilnya dan mengemudi di sekitar kota. Itu sesuatu!" - gadis terpesona hanya terkesiap dengan gembira.
Dia, tidak seperti orang lain, memahami Gilles dan tidak pernah mengutuknya. Joan menghadiri setiap balapan suaminya.
Pada tanggal 17 Oktober 1970, sebuah pernikahan sederhana berlangsung dengan keluarga dan beberapa teman.Istri muda Gilles duduk di sebuah merek baru Boss 428 Mustang. Meninggalkan para tamu, mereka melesat bersama.
"Ya Tuhan, tidak mungkin bosan dengannya," ulang Joan setiap saat. - "Suatu hari dia datang kepadaku dan berkata:" Sayang, aku menjual rumah kami dan membeli mobil untuk diriku sendiri. - Itu saja Gilles.
Setelah pertunjukan yang sukses di balap mobil salju, pemuda Kanada itu pindah ke balap Formula Ford. Di musim pertamanya, Gilles berhasil memenangkan tujuh dari sepuluh balapan. Villeneuve menjadi juara Quebec dan memenangkan gelar kehormatan "Rookie of the Year". Lalu ada pertunjukan yang sukses di Formula Atlantik dan oh - keajaiban! - selama perlombaan eksibisi di Kanada, di mana Gilles berkompetisi dalam perlombaan yang sama dengan para master Formula 1, seorang pria desa yang ambisius mampu menyalip semua pilot terkenal tanpa banyak usaha! -Inggris Raya 1977. Gilles membuat seluruh tim berkeringat a banyak. Dia terus terbang keluar trek sampai dia beradaptasi dengan mobil. Dalam balapan tersebut, pembalap Kanada itu baru berusia 11 tahun, karena masalah pada mesin, yang menyebabkan penundaan penandatanganan kontrak. Manajemen McLaren terjun ke refleksi, sementara nasib pembalap diputuskan. Itu dipilih oleh "Commendatore" Enzo Ferrari sendiri.
Pada awalnya, dan di Scuderia yang terkenal, Gilles diterima dengan hati-hati. Dia menghancurkan bola api dengan sangat mudah. Namun Senor Ferrari yang memperlakukan ciptaannya seperti anak sendiri tidak memperdulikan hal tersebut. "Rubah Tua", seperti jutaan orang, jatuh cinta pada si pirang kecil.
Pada tahun 1979, Villeneuve menjadi wakil juara dunia. Dan di tahun-tahun berikutnya, dia harus melalui masa-masa sulit bersama tim.
Pada 1980-81, mobil tidak memungkinkan untuk memperebutkan gelar juara. Tetapi kemenangan di Monaco 81 dan Spanyol 81 membuktikan bahwa bakat pembalap diberikan kepadanya dari atas.
Gilles Villeneuve meninggal pada 8 Mei 1982 di sirkuit Belgian Zolder, bertabrakan dengan mobil Johan Mass saat kualifikasi.
Maka berakhirlah kehidupan seorang Kanada yang berbakat, "pangeran kecil" dari Formula 1.
Dia meninggalkan seorang istri, putrinya Melanie dan putranya Jacques Villeneuve, yang menjadi Juara Indycar 1995 dan Juara Formula Satu 1997.

Gilles Klasik: Throttle ke lantai, Stern on the fly, Kemudi menuju skid


,Formula Atlantik


Gilles lebih sering menggunakan drift daripada pilot lain

bergulat dengan roda lawan ke roda

Lawan Ferrari dengan petarung. Gilles menang dan pesawat pergi ke Scuderia


Pertarungan luar biasa antara Gilles dan René Arnoux untuk posisi ke-2 di GP Prancis pada 1979


Terbang keluar dan menabrak mobil, Gilles tidak menyerah dan mencoba melanjutkan pertarungan

Villeneuve selalu berjuang sampai akhir, dia tidak bisa melakukan sebaliknya. Di GP Belgia, ban kiri depannya pecah. Tapi dia masih finis ke-4


Gilles bersama keluarga: Jacques, Joan, Melanie

Sumber yang digunakan: Majalah Formula Agustus 1998 Ilya Smirnov
Wikipedia

Gilles Villeneuve belum pernah menjadi juara dunia: setelah memulai di 67 Grand Prix, pembalap Kanada itu hanya memenangkan enam di antaranya, setelah memenangkan rasa hormat dari rekan-rekannya dan cinta para penggemar dengan keinginannya yang luar biasa dan sembrono untuk menang. Seseorang menganggapnya ideal, seseorang menuduhnya ceroboh, tetapi semua orang setuju bahwa dia adalah pembalap yang benar-benar luar biasa dan unik.

Dua puluh lima tahun yang lalu, pada tanggal 8 Mei 1982, Gilles Villeneuve meninggal saat sesi kualifikasi di Zolder. Kami ingin mengingat orang ini...

Gilles Villeneuve (Joseph Gilles Henri Villeneuve) lahir pada 18 Januari 1950 di Saint-Jean-sur-Richelieu, wilayah Francophone Quebec, dan pada usia delapan tahun, bersama dengan orang tuanya, ia pindah ke kota terdekat - Bertyville (kemudian orang Kanada itu sering diingatkan akan keprovinannya). Cinta kecepatan lahir dalam perjalanan bersama dengan ayahnya, kemudian Gilles sendiri berada di belakang kemudi mobil orang tuanya, dan pada tahun 1966 ia melewati lisensinya dan membeli mobil pertamanya.

Keberhasilan pertama datang dalam pertunjukan nasional Kanada - balap mobil salju, di mana banyak yang bergantung pada kemampuan untuk mengontrol penyaradan. Bahkan di karting, pembalap modern diajarkan untuk menghindarinya - mobil tidak boleh menahan lintasan, itu harus dikendarai "seperti aliran air", tetapi yang mengejutkan, keterampilan yang diperoleh sering membantu Gilles dalam karirnya, dan itu terlihat cukup alami - orang ini melakukan segalanya. Skiroule, produsen mobil salju lokal, membayar kesuksesan Gilles dan kemudian mendanai start Formula Atlantik-nya.

Pada musim gugur 1970, Gilles dan Joan Barthe meresmikan hubungan mereka. Mereka bertemu baru-baru ini, tetapi pada salah satu kencan pertama, pembalap memberi gadis itu tumpangan di mobilnya dan hati si cantik muda bergetar. Istri pembalap itu banyak yang pemberani, tapi Joan tidak takut kesulitan. Pada 17 Oktober, mereka menikah, sudah di musim semi, pada 9 April, seorang putra, Jacques, lahir, dan pada 1973, seorang putri, Melanie.

Pada tahun 1973 yang sama, Gilles menjadi juara Quebec di Formula Ford, memenangkan tujuh dari sepuluh balapan, pada tahun 1974, tidak lupa untuk menang dalam balapan mobil salju komersial, ia memulai debutnya di Formula Atlantik. Setahun kemudian, kemenangan pertama datang, dan dalam perlombaan hujan yang sulit, dan 1976 membawa dua gelar - di Kanada dan Amerika Serikat. Di salah satu tahapan, di Trois Rivieres, Gilles bertemu di trek dengan James Hunt (yang meraih gelar di Formula 1 musim itu) dan Alan Jones (yang akan memenangkan gelar ini pada 1980). Pembalap Kanada itu memenangkan perlombaan, mengejutkan para raksasa dengan gaya dan keberanian sehingga Hunt meyakinkan manajemen McLaren bahwa pria itu harus diundang ke tes.

Villeneuve terbang ke Silverstone dan berada di belakang kemudi, menunjukkan waktu yang baik, tetapi tabrakan dan gaya mengemudi yang aneh tidak meyakinkan Teddy Mayer. Bos McLaren masih mengambil kesempatan, kata Gilles di Grand Prix Inggris, tetapi setelah finis di tempat ke-11, kontrak tidak terjadi, meskipun pembalap Kanada itu menunjukkan waktu putaran kelima dan bisa mendapatkan poin jika bukan karena masalah dengan overheating. mesin.

Siapa yang tahu bagaimana kariernya di McLaren akan berubah, tetapi di sana, di Silverstone, Enzo Ferrari memperhatikan orang Kanada itu. Pada bulan September, para pihak menandatangani surat-surat, dan Gilles pindah bersama keluarganya ke Cannes, sudah dalam status pengemudi Ferrari - sebuah tim yang dia dedikasikan sampai akhir.

Gilles Villeneuve: "Jika seseorang meminta saya untuk menyebutkan tiga keinginan, saya akan langsung menjawab. Yang pertama adalah balapan, yang kedua adalah balapan di Formula 1, yang ketiga adalah balapan di Formula 1 untuk Ferrari."

Kebetulan tim baru saja meninggalkan Niki Lauda yang meraih gelar lebih cepat dari jadwal, namun berselisih dengan Enzo. Tempatnya ditawarkan ke Villeneuve. Musim 1978 membawa tempat kesembilan di kejuaraan dan kemenangan pertama. Orang Kanada itu berjuang dengan mobilnya, peralatannya rusak, dia sering mengalami kecelakaan dan kalah dari Carlos Reiteman yang lebih berpengalaman, tetapi dia belajar banyak dan, mengambil risiko dengan pilihan karet di Grand Prix Kanada, memenangkan kejuaraan nasional. Grand Prix untuk menyenangkan tribun.

Pada tahun 1979, rekan setim Gilles adalah Jody Scheckter, dan pembalap Kanada itu bisa saja memenangkan gelar, tetapi secara formal Scheckter dianggap sebagai "nomor pertama", dan di Monza Villeneuve diingatkan akan prinsip lama Ferrari - mulai duluan, finis lebih dulu. Gilles menyerah, tetapi kedua pembalap menyelesaikan musim dengan jumlah kemenangan yang sama, dan Scheckter menjadi juara, setelah memenangkan Kanada dengan hanya empat poin.

Dua musim berikutnya diadakan di bawah bendera Williams, Ferrari lebih rendah dalam segala hal, tetapi Villeneuve masih menjadi yang pertama di Monaco'81 dan Spanyol'81. Pada tahun 1981 yang sama, Didier Pironi menjadi mitra Gilles, dan orang Kanada itu memenangkan duel pertama - 25 poin dan tempat ke-7 di akhir musim melawan tempat ke-9 dan ke-13 orang Prancis itu. Para pengendara menjadi teman - Villeneuve diperingatkan tentang sifat sulit Pironi, tetapi Gilles dengan mudah bertemu dengan rekan-rekannya dan tidak memperhatikan komentar para jurnalis. Selain itu, ia memulai musim baru sebagai favorit, tim tentu saja mendukungnya, dan Ferrari 126C2 yang dibuat oleh Harvey Postlethwaite memungkinkannya untuk mengharapkan hasil yang baik.

Di Brasil, Villeneuve memimpin, tetapi terbang keluar jalur, di Long Beach ia finis ketiga dan didiskualifikasi, dan apa yang terjadi di San Marino dimasukkan dalam semua ensiklopedia, menjadi contoh konflik karakter ...

Di Imola, dengan lima belas lap tersisa di Grand Prix keempat musim ini, René Arnoux, poleman dan pemimpin balapan, pensiun karena masalah mesin. Ferrari langsung meminta para pebalapnya untuk tidak terburu-buru agar dijamin bisa membawa double - Villeneuve menjadi yang pertama, Pironi - yang kedua. Pembalap bereaksi berbeda terhadap permintaan tim - Gilles sedikit melambat, dan Didier menambahkan dan menyalip pembalap Kanada itu. Gilles segera bangkit kembali, percaya bahwa Didier hanya menghibur penonton, dan melambat lagi. Masalah dengan pemenang tampaknya telah diselesaikan, tetapi di lap terakhir Pironi menyerang lagi dan memblokir upaya Villeneuve untuk mendapatkan kembali posisi. Di podium, teman-teman kemarin tidak berjabat tangan, Gilles merasa tertipu dan bersumpah untuk tidak berbicara dengan orang Prancis itu lagi.

Dua minggu kemudian, saat mencoba memenangkan kualifikasi Zolder dari Pironi, saat mengerem di ujung Butte lurus, Gilles menabrak March's Jochen Mass. Ferrari terbang ke udara, sabuk pengaman meledak karena benturan yang kuat dan pengemudi terbang keluar dari mobil. Para dokter bekerja dengan cepat, sepuluh menit kemudian helikopter medis terbang ke rumah sakit terdekat, tetapi di malam hari menerima kabar buruk: pengendara itu meninggal tanpa sadar.

Pada penerbangan khusus Angkatan Udara Kanada, jenazah Gilles dikirim ke tanah airnya. Pada pemakaman di Bertyville, mantan rekan setimnya Jody Scheckter mengatakan beberapa patah kata: "Saya akan merindukan Gilles karena dua alasan. Pertama, dia adalah pembalap tercepat dalam sejarah motorsport, kedua, dia adalah pria sejati, yang terbaik yang saya miliki pernah bertemu. dalam hidup. Dia tidak pergi. Kenangan tentang apa yang dia capai, apa yang berhasil dia lakukan, akan selalu bersama kita ... "

Balap mobil menghukum para pahlawan mereka dengan keras. Pada tanggal 8 Mei 1982, pada menit-menit terakhir kualifikasi di Zolder di Belgia, hal ini terjadi pada Villeneuve. Setelah mengaitkan mobil March Jochen Mass, Ferrari Villeneuve membubung ke udara. Gilles terbang keluar, menabrak pagar dan mematahkan lehernya. Dia berusia 32 tahun.

Gilles memiliki 67 start Grand Prix, 6 kemenangan, 2 pole position, 8 lap tercepat, 107 poin total. Karirnya dimulai dari nol. Seorang pria kecil dari Kanada yang biasa mengendarai mobil salju tiba-tiba beralih ke Ferrari. Untuk pilot ini, bermain pada hal-hal kecil adalah hukuman, dan dia mendapatkan masing-masing 107 poin dengan satu-satunya cara yang dia tahu - dia mengemudi untuk semua uang. Dan tidak secepat yang dia bisa, tetapi dengan cerah, spektakuler, menempel di tempat yang tidak mungkin. Dan ketika dia tidak bisa lagi melekat, dia meluncur dengan kecerobohan yang luar biasa, yang hanya berbicara tentang karunia Tuhan. Menontonnya adalah kesenangan tertinggi.

Dia menabrak James Hunt di Quebec pada tahun 1976, mendapatkan kontrak balapan selektif dengan McLaren, dan melakukan debut F1 di Grand Prix Inggris pada tahun 1977. Dia berada di urutan kesembilan di kualifikasi dan nyaris kehilangan poin karena pit stop tambahan. Bos McLaren Teddy Meyer untuk beberapa alasan tidak mempertahankannya ... Pada tanggal 29 Agustus 1977, Enzo Ferrari mengambil Villeneuve untuk menggantikan Niki Lauda. Dengan standar nama paling terkenal di motorsport, itu tampak seperti langkah berani ke tempat yang tidak diketahui. Namun, Pak Tua tahu persis apa yang dia lakukan.

Hampir 35 tahun kemudian, Piero Ferrari terkekeh saat mengingat: “Seperti yang Anda tahu, lebih baik ayah saya tidak membantah. Tidak ada yang bisa meyakinkannya. Dia ingin menunjukkan kepada dunia bahwa dia telah membuat pilihan yang tepat.”

Namun, dia tidak bisa melakukannya segera. Ada begitu banyak kecelakaan (termasuk jungkir balik yang mengerikan ke kerumunan di Fuji pada tahun 1977 yang menewaskan dua orang) sehingga Enzo dengan cepat menjulukinya "Pangeran Kehancuran". Dan kebiasaan Gilles mengemudi hingga batasnya menguji kesabaran para pesaingnya. Tetapi segera dia berhenti membuat kesalahan dan tidak lagi mengamuk - tidak peduli berapa banyak mereka bergosip tentang hal itu. Ingat bagaimana dia tampil di Grand Prix Prancis yang legendaris pada tahun 1979, 34 putaran melawan René Arnoux dari roda ke roda dan tidak pernah menyentuhnya - itu konfirmasi. Atau bagaimana di tahun yang sama, saat hujan, Watkins Glen lebih cepat 9,6 detik dari orang lain. Atau tentang bagaimana dia menangani Ferrari 126C yang kuat tetapi sangat kikuk pada tahun 1981 dan membawanya ke kemenangan di Monaco dan Jarama (ini adalah ukuran bakat, seperti yang dikatakan sebagian besar penikmat).

“Saya hanya berpikir untuk tidak menabrak, dan Gilles harus menjadi yang tercepat di setiap lap, bahkan dalam latihan,” rekan setimnya dan juara dunia 1979 Jody Scheckter pernah berkata. - Balap mobil baginya adalah romansa. Kami adalah teman dekat, kami berlomba untuk tim yang sama, tetapi kami memiliki sikap yang sama sekali berbeda untuk bekerja.”

“Gilles adalah pria yang jujur, hampir naif. Dan citranya sebagai pengendara yang kurang ajar dan riang… dia tidak seperti itu,” Schecter memberi tahu saya beberapa saat kemudian. - Dia memikirkan keselamatan dan bekerja keras dalam balapan, meskipun di dalam mobil dia bisa menyerah pada keberanian. Dia mencoba untuk memenangkan setiap putaran dan saya mencoba untuk memenangkan balapan.”

ADA BANYAK KECELAKAAN DAN KECELAKAAN SEHINGGA ENZO AWAL MENYEBUT DIA "PANGERAN KEHANCURAN"

Faktanya, Gilles, bukan Scheckter, yang seharusnya memenangkan kejuaraan 1979. Di trek Zolder, Jody secara tidak sengaja mendorongnya ke Williams Clay Regazzoni, memprovokasi pit-stop yang mahal - hidung mobil harus diubah. Dan di Zandvoort ada tusukan - ini ditangkap di foto "Formula 1" yang terkenal dan bersejarah - yang merenggut kemenangan dalam balapan dan kejuaraan darinya. Gilles menerima semuanya dengan tenang. Dia tahu waktunya akan tiba...

Semua orang mencintainya. Dan mereka masih menyukainya. Itulah sebabnya kematiannya pada 8 Mei 1982 dikenang 30 tahun kemudian di tempat yang sangat berarti baginya - di Fiorano. Dan jalan yang mengarah ke gerbang trek Ferrari yang terkenal disebut Via Gilles Villeneuve. Patung pilot di persimpangan utama selalu memiliki bunga segar. Tidak hanya Enzo Ferrari yang mencintainya seperti anak laki-laki, tetapi seluruh Italia.

Ulang tahun ketiga puluh telah menjadi sangat terlihat. Putra Gilles, juara dunia 1997, Jacques mengendarai mobil ayahnya 1979 312 T4 di Fiorano. Penghargaan yang layak untuk pria yang datang untuk menghormati kepala Ferrari Luca di Montezemolo, wakil presiden Piero Ferrari, chief executive officer Amedeo Felisa, mantan direktur teknis Mauro Forghieri, belum lagi Fernando Alonso dan Felipe Massa, dan tamu lainnya, termasuk janda Gilles Joanna dan putrinya Melanie. Sudah ada upacara tidak resmi di Modena, di mana lebih dari 20.000 tiffosi berkumpul. Seberapa ingatkah Anda dengan para pilot Formula, yang masih sangat dicintai?

Momen

Jacques masuk ke Ferrari 126C ayahnya. “Kemudian pilot lebih menghormati batas kemungkinan, lebih menghormati satu sama lain”

Jacques melakukan beberapa putaran, dibantu oleh tim mekanik Gilles - kebanyakan dengan jaket Agip kuning, banyak yang berusia tujuh puluhan. Brenda Vernor, sekretaris dan senjata rahasia Enzo sampai kematiannya pada tahun 1988, meletakkan saputangan di atas matanya. “Gilles bermalam di rumah saya,” kenangnya. - Dia adalah anak saya, orang yang luar biasa. Pikiran Anda, saya ingat mereka memberinya T5... "Cobalah mengendarai sendiri bagian itu!" dia memberitahu mereka…”

Bencana aerodinamika T5 adalah cerita terpisah. Pendahulunya, T4, yang memenangkan Kejuaraan Konstruktor dan Pembalap pada 1979, terdengar dan terlihat sangat ajaib. Dia ingat bahwa Ferrari didasarkan pada 12 silinder. Jacques bahkan berhasil melakukan power slide di pintu keluar dari jepit rambut yang sulit. Dia jelas menikmati dirinya sendiri, tetapi ketika saya berbicara dengannya setelah itu, dia berbicara, seperti biasa, tanpa keterusterangan atau sentimentalitas. Bahkan di hari seperti ini.

"Anda duduk seperti di kaleng," katanya. Saya heran tidak ada orang lain yang terluka. Ada banyak kecelakaan, tetapi kenyataannya adalah bahwa pilot lebih menghormati batas-batas yang mungkin, lebih menghormati satu sama lain dan tidak ada yang melakukan hal-hal buruk. Mereka mengambil risiko, tetapi mereka tidak mendorong satu sama lain ke rumput di jalur lurus utama seperti yang mereka lakukan sekarang."

Sebelumnya, ia menolak mengaku meneruskan pekerjaan ayahnya. Apakah warisan ayahnya mempengaruhi karirnya sekarang? “Saya sering diberi tahu: “Apa, kamu melanjutkan pekerjaan ayahmu?” Dan saya menjawab: "Tidak, saya sendiri menyukainya." Dan itu akan berbunyi, "Ah, kamu membenci ayahmu..." Jadi saya berpikir, "Kamu tahu, mari kita tinggalkan ini dan melanjutkan." Mereka tidak melihat saya hanya sebagai pilot, bagi semua orang tampaknya ada semacam alasan romantis mengapa saya pergi ke motorsport.

Apakah sayang ayah saya tidak melihat karier saya? Sejujurnya, jika dia masih hidup, saya tidak akan punya karier. Saya pikir dia akan mengendalikannya dan menghentikan saya menjadi diri saya sendiri. Sampai batas tertentu, kematiannya membantuku…”

Aku mengagumi kejujuran pria itu. Ibunya, Joan, menjawab telepon malam itu ketika Enzo Ferrari menelepon dan menawarkan Gilles untuk tinggal bersamanya (“Saya pikir seseorang sedang mengerjai kami”). Dan Joan harus menanggung skandal yang mengikuti balapan di Imola dan pengkhianatan Pironi. Akankah seluruh kebenaran terungkap?

“Gilles tidak tahu apa-apa, tapi dia tipe orang yang tidak bisa marah lama-lama,” kata Joan. - Dia tenang. Dia ingin mengalahkan Pironi di balapan berikutnya, tetapi lebih untuk menunjukkan kepada semua orang bahwa apa yang terjadi tidak adil. Ketika Gilles masuk ke mobil, dia pergi ke tempat di mana tidak ada hal lain yang penting - semua yang ada di luar menghilang begitu saja. Semuanya. Kebencian atau kelaparan ... semuanya, kecuali ras, jatuh. Oleh karena itu, saya pikir dia tidak merasakan kebencian ketika dia mengendarai Zolder. Saya pikir dia akan meninggalkan Ferrari pada akhir tahun 1982. Bagi Gilles, hal terpenting adalah kepercayaan, dan tanpanya akan sulit untuk bekerja lebih jauh.”

Bagi Enzo Ferrari, ini merupakan pukulan telak, apapun kebijakan yang ditempuhnya nanti. "Hidupku penuh dengan kenangan sedih," tulisnya. “Dan ketika saya melihat ke belakang, saya melihat di antara wajah-wajah favorit saya wajah pria hebat ini.” Gilles Villeneuve adalah putra lain yang hilang darinya. Bagi Joan, dia bukan hanya seorang pilot yang hebat, tetapi juga seorang suami dan ayah bagi anak-anaknya.

“Apakah aku merindukannya? Oh ya, katanya. “Tidak setiap hari, kurasa, tapi dia satu-satunya orang yang bisa kupercaya secara implisit… sulit ditemukan. Yang paling aku rindukan adalah ini. Ketahuilah bahwa seseorang akan selalu berada di sisimu.”

TEKS: JASON BARLOW / FOTO: FERRARI, GETTY, CORBIS, LAT, SCHLEGELMILCH