Arbat Tua. Stasiun Arbatskaya (Arbatsko-Pokrovskaya) Stasiun Arbatskaya berapa pintu keluarnya
Teks deskripsi diambil dari situs web Vlad Sviridenkov: http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
Keputusan untuk membangun radius Arbat diambil pada tanggal 7 Agustus 1933. Sudah pada bulan September 1933, pekerjaan pertama dimulai di Arbat Square.
Arbat Square, salah satu alun-alun pusat dan paling ramai di kota ini, penuh dengan transportasi, jaringan komunikasi bawah tanah yang rumit, kabel, kolektor, dan jaringan pipa air. Dasar aliran sungai Chertory yang berbahaya lewat di dekatnya. Di sini, dibuka pada tahun 1932, terletak salah satu pasar terbesar di ibu kota, selalu ramai dan membutuhkan akses kendaraan yang konstan. Pengerjaan pembangunan stasiun sudah dimulai ketika desain seluruh radius Arbat diubah. Proyek lama, yang melibatkan pemasangan jalur langsung di bawah Arbat, memerlukan pekerjaan besar untuk menyampaikan komunikasi, memperkuat fondasi, mengganggu kehidupan sehari-hari di jalan yang selalu ramai dan, yang terpenting, akan memaksa tenggat waktu konstruksi yang ditetapkan oleh Komite Sentral. Pihak yang dilanggar. Menurut proyek baru, rute dipindahkan dari Arbat menuju Sobachaya Ploshchadka. Diputuskan untuk membangun terowongan menggunakan metode parit, bukan metode Paris yang pertama kali dipertimbangkan.
21 foto, berat total 4,0 megabita
1. Pada akhir Desember 1933, Komite Moskow akhirnya menyetujui rute dan metode kerja di sepanjang radius Arbat. Pekerjaan utama di stasiun ini dimulai pada awal Januari 1934.2. Stasiun ini dirancang sepanjang alun-alun, dimulai dari bawah Pasar Arbatsky, berlanjut ke barat dan menuju ke awal Arbat. Konstruksi dilakukan di beberapa area sehingga gangguan lalu lintas di Alun-Alun Arbat minimal. Setelah penutupan stasiun pada bagian pertama siap, lalu lintas dialihkan ke sana, jalur trem dibangun kembali, dan pekerjaan dilanjutkan pada bagian berikutnya.
3. Bagian konstruksi pertama mencakup terowongan pendekatan sepanjang 18 meter dan stasiun sepanjang 44 meter dan terletak di bawah pasar Arbatsky dan bekas Gereja Tikhonovskaya, yang dimaksudkan untuk dibongkar. Karena hal itu perlu untuk memastikan berfungsinya pasar secara normal, maka perlu melalui pendekatan adit beberapa meter dari permukaan bumi dan dari sana membangun sumur untuk dinding stasiun di masa depan. Adit tersebut berada 1-2 meter di bawah lantai gereja dan pasar. Sebuah pabrik beton didirikan di dalam gereja itu sendiri. Bahan dinding candi dijadikan batu pecah, pasir langsung ditambang, diambil dari parit, hanya didatangkan semen dari luar. Beton yang sudah jadi dimasukkan ke dalam lubang-lubang di lantai gereja dan pasar, dilubangi di atas adit memanjang, tempat pembangunan dinding stasiun sedang berlangsung. Pada bulan April 1934, gereja tersebut (di musim dingin, juga berfungsi sebagai rumah kaca untuk pabrik) praktis dibongkar; dinding kuno kuil berfungsi sebagai bahan bangunan untuk metro.
4. Sepanjang 27 meter stasiun lewat di bawah gedung pasar. Lengkungan kayunya, yang di atasnya terdapat atap kaca, terletak di atas fondasi hanya 3-4 meter di atas langit-langit stasiun. Penggalian harus dilakukan dengan ketelitian kerawang, tanpa membiarkan tanah turun sedikit pun - karena rangka akan melengkung dan atap kaca akan menimpa manusia. Dua kali komisi khusus menuntut agar pasar ditutup selama pekerjaan berlangsung. Atap kedua yang terbuat dari kawat dipasang di pasar untuk mencegah kaca jatuh. Pekerjaan dilakukan dengan cemerlang, pasar berfungsi dengan lancar.
5. Bagian kedua membentang sepanjang 65 meter di tengah-tengah stasiun masa depan. Jalur trem melintas di sini, sehingga parit untuk tembok juga dibangun secara tertutup, tanpa membuka jalan.
6. Bagian ketiga, tempat dibangunnya ujung barat stasiun, terletak di bawah rumah No. 1/3 di Lapangan Arbat. Pekerjaan sebagian besar terkonsentrasi di basement rumah ini. Halaman sempit digunakan untuk menyalurkan tanah dan mengangkut material. Dalam pembangunannya, dinding rumah disambung kembali dari pondasi lama ke tiang beton. Pada bagian ini, langit-langit stasiun terbuat dari balok logam terpaku setinggi 1,6 meter dan panjang 7 meter.
7. Pada tanggal 15 September 1934, stasiun ini kira-kira selesai dibangun. Pada Januari 1935, lobi selesai dibangun, mewakili rencana bintang berujung lima, karena Komisariat Pertahanan Rakyat terletak di dekatnya. Direncanakan kedepannya lobi akan berada di tengah Lapangan Arbat yang telah direkonstruksi. Saat ini, lobi tampak seperti paviliun kecil dan intim dengan latar belakang tembok besar gedung Kementerian Pertahanan yang baru.
8. Ubin marmer kuning, keramik putih dan abu-abu digunakan dalam dekorasi aula stasiun. Ubin Metlakh merah yang awalnya diletakkan di platform kemudian digantikan oleh lempengan granit.
9. Dalam salah satu serangan udara Jerman pada tahun 1941, sebuah bom menghantam bagian dasar stasiun. Mungkin bentuk ruang depan berujung lima berperan. Bangunan pasar juga hancur akibat serangan udara.
10. Stasiun ini sejak awal direncanakan keluar dari jembatan penyeberangan bagian barat hingga awal Jalan Arbat. Tidak segera dilaksanakan, pintu keluar ini tidak pernah dibangun. Pada tahun 1953, bersamaan dengan dibukanya radius Arbat dalam (bagian dari jalur Arbastko-Pokrovskaya), radius Arbat dangkal dari Ul. Komintern" ke stasiun Kyiv ditutup. Aula stasiun Arbatskaya, menurut beberapa sumber, digunakan sebagai ruang penyimpanan.
11. Pada tahun 1964, Arbat Square mengalami rekonstruksi radikal. Selama pembangunan Jalan Kalinin (sekarang Jalan Novy Arbat), di sekitar stasiun, di bawah jalur jalan raya, dibangun terowongan transportasi, panjang 339 m dan lebar 20 m, menghubungkan jalan raya Gogolevsky dan Nikitsky, serta jalan raya simpul lorong bawah tanah.
12. Sekarang stasiun ini hanya terisi sedikit penumpang. Dengan munculnya radius Arbatsky yang dalam, yang memiliki lebih banyak koneksi dengan jalur lain, stasiun dengan nama yang sama di jalur Arbatsko-Pokrovskaya menjadi lebih nyaman bagi penumpang.
13. Saat ini tidak ada pintu keluar yang nyaman ke Arbat, salah satu jalan pejalan kaki paling terkenal dan pertama di Moskow yang langsung dari metro. Arbat, bersama dengan Arbat Baru di dekatnya, menjadi pusat daya tarik bagi banyak orang. Warga Moskow dan tamu ibu kota yang memutuskan datang ke sini terpaksa berjalan kaki sekitar setengah kilometer dari metro terdekat, dengan wajib turun ke lorong bawah tanah. Lorong baru telah dibangun di dalam strukturnya, tetapi tampaknya tidak akan segera dibuka.
16. Sekali lagi, jendela kaca ganda jelek dengan bingkai putih dan kotak kabel putih jelek.
17. Saya mengirimkan berita diare dan diare ke surat kabar Metro untuk bangunan hijau yang mengerikan ini.
19. Kotak-kotak seperti itu juga menerima pancaran kebencian. Sial, bagaimana mungkin?!
20. Angka lama “6” - ini adalah angka yang digunakan untuk menunjukkan di mana kereta berhenti. Kemudian bilah bergaris muncul.
Terima kasih banyak kepada layanan pers Metro Moskow dan layanan konstruksi terowongan yang mengatur penembakan tersebut.
Stasiun metro Arbatskaya terletak di antara stasiun Smolenskaya dan Ploshchad Revolyutsii di jalur Arbatsko-Pokrovskaya Metro Moskow.
Sejarah stasiun
Sejarah nama
Nama stasiun dikaitkan dengan Jalan Arbat. Pada tahun 1991, mereka mencoba mengganti nama stasiun menjadi “Vozdvizhenka”, tetapi nama lama tetap dipertahankan hingga hari ini.
Deskripsi stasiun
Dinding lintasan stasiun dilapisi dengan ubin keramik berlapis kaca berwarna hitam putih. Lantai aula dilapisi dengan granit abu-abu. Tiang-tiangnya dihias dengan marmer merah dan dihias dengan karangan bunga keramik. Aula stasiun diterangi dengan lampu gantung berbentuk cincin perunggu.
Spesifikasi
Metro "Arbatskaya" adalah stasiun tiang tiga kubah dalam yang terletak di kedalaman 41 meter. Stasiun ini dibangun berdasarkan proyek khusus, sehingga memiliki ciri-ciri tertentu: aula tengah berbentuk elips pada penampang, penampang lebih kecil dari standar, dan terowongan stasiun berdekatan. Stasiun ini menempati urutan kedua setelah Vorobyovy Gory dalam hal panjang aula tengah - 220 meter.
Lobi dan transfer
Stasiun ini merupakan bagian dari pusat persimpangan terbesar di Moskow. Di sini Anda dapat berganti pakaian di stasiun Borovitskaya di jalur Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Aleksandrovsky Sad di jalur Filyovskaya, dan Perpustakaan Lenin di jalur Sokolnicheskaya. Stasiun ini memiliki satu ruang depan tanah (barat). Pada mulanya lobi merupakan bangunan tersendiri dengan tiga pintu masuk berbentuk lengkung, namun setelah dibangunnya gedung baru Staf Umum Kementerian Pertahanan, lobi stasiun berakhir di atriumnya. Pintu masuk lama ditutup tembok, dan pintu masuk baru dibangun ke dalam gedung Markas Besar dari jalan. Vozdvizhenka. Di lobi masih ada bingkai kosong yang memuat potret Lenin hingga pertengahan tahun 50-an. Pada tahun 2006-2007, lobi mengalami rekonstruksi dan restorasi sebagian. Pada tahun 1986, tangga dibangun di aula tengah untuk menghubungkan ke jalur Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Untuk mencapai jalur Filevskaya dan Sokolnicheskaya, Anda perlu menggunakan eskalator yang terletak di ujung timur stasiun. Dari sini Anda bisa pergi ke kota melalui jalan. Mokhovaya, dan ke Taman Alexander. Karena stasiun ini merupakan bagian dari hub persimpangan, arus penumpang hariannya lebih dari 170 ribu orang.
Atraksi
Di dekat stasiun terdapat dua teater dan tujuh cabang Konservatorium Negara Moskow. hal.i. Tchaikovsky. Selain itu, terdapat 7 museum di sini, yang paling terkenal adalah Museum Buku, Pusat Peringatan Rumah Gogol, Galeri Lukisan Artis Rakyat Uni Soviet A. Shilov dan lain-lain. Tidak terlalu jauh dari stasiun terdapat Alexander Garden, dan di belakangnya terdapat Kremlin.
Grigory Opryshko. Mosaik "Joseph Stalin" di lobi Arbatskaya.
Stasiun ini dibangun dengan gaya Barok. Paviliun tanah yang didekorasi dengan mewah dirancang dalam bentuk lengkungan kemenangan tiga lorong (sekarang dibangun di atas bangunan lain), dan aula stasiun dihiasi dengan lampu gantung perunggu dan bingkai plesteran mewah di kubah dan dinding. Saya ingin fokus pada bingkai ini, yang terletak di lemari besi aula tengah. Seperti diketahui, saat itu hampir semua stasiun dihiasi mosaik dengan berbagai desain. Mosaik juga dimasukkan dalam proyek Arbatskaya. Untuk bingkai besar yang terletak di seberang eskalator, di lobi tanah, direncanakan potret mosaik I. Stalin dalam ukuran penuh. Itu dipesan dari seniman G. Opryshko, yang menggambarkan Stalin dengan latar belakang spanduk kemenangan. Pesanan 25 mosaik untuk kubah aula tengah diberikan kepada seniman PD Korin, yang baru saja menyelesaikan pengerjaan mosaik Komsomolskaya. Pada tahun 1952, ia menyelesaikan sketsa dengan tema “Pembentukan Rus'.” Korine terus mengembangkan tema patriotik kereta bawah tanah saat itu. Dia melukis potret para pemimpin militer, termasuk semua orang yang disebutkan Stalin dalam pidatonya pada tanggal 7 November 1941. Yuri Dolgoruky, Ivan yang Ketiga, juga digambarkan, digambarkan pada saat menginjak-injak piagam Khan, sebagai tanda penggulingan kuk. Beberapa mosaik menampilkan potret para perwira Perang Dunia II. Beberapa mosaik seharusnya menggambarkan bukan orang, tetapi lambang dan senjata militer: pedang silang, senapan, senapan mesin; Orde Kemenangan, Bintang Merah, dll.
Pavel Korin. 1952. "Yuri Dolgoruky". Sketsa untuk stasiun Arbatskaya
Sayangnya, mosaik tersebut tidak terealisasi. Saya tidak bisa mengatakan apa yang menyebabkan hal ini. Mosaik dipasang di beberapa stasiun bahkan setelah kematian Stalin, namun tampaknya mereka memutuskan untuk tidak membebani dekorasi stasiun yang sudah kaya raya. Juga, di bawah Khrushchev, kultus individu dan pemimpin mulai dikutuk, "pemujaan terhadap rakyat", pahlawan yang tidak dikenal, orang-orang abstrak mulai ditanamkan dalam seni - sketsa tidak sesuai dengan prinsip ini, yang juga dapat menghalangi penerapannya. . Sekitar tahun 1956, satu-satunya mosaik dari stasiun itu yang bergambar Stalin dibongkar.
Pavel Korin. 1961. "Peter yang Agung". Sketsa untuk stasiun Arbatskaya
Pada tahun 1961, setelah Kongres CPSU ke-22, yang mengutuk kejahatan Stalin dan memutuskan untuk menyingkirkan warisan pemujaan terhadap pemimpin, Korin diminta untuk mengerjakan ulang 2 mosaik Komsomolskaya dan beberapa sketsa untuk Arbatskaya (ternyata, ada masih berharap untuk implementasinya). Bagi Arbatskaya, alih-alih tokoh politik yang dipermalukan, Korin menggambarkan Peter yang Agung dan beberapa gambar lainnya. Pada tahun 1963-64, mosaik baru dipasang di Komsomolskaya, tetapi 25 mosaik megah di Arbatskaya tetap ada dalam proyek tersebut.
"Arbatskaya" adalah stasiun di jalur Filyovskaya Metro Moskow. Terletak di jalur antara stasiun "Alexandrovsky Sad" dan "Smolenskaya".
Dibuka pada 15 Mei 1935 sebagai bagian dari bagian tahap pertama "Jalan Komintern" (sekarang "Taman Alexandrovsky") - "Smolenskaya".
Namanya diambil dari Jalan Arbat, sama seperti stasiun dengan nama yang sama di jalur Arbatsko-Pokrovskaya. Itu didirikan di situs kuil Tikhon, Uskup Amafunt, yang dibangun pada tahun 1689.
Patut dicatat bahwa pembangunan stasiun tersebut dilakukan di bawah lengkungan pasar Arbat. Setelah pembangunan ruang depan tanah, sebagian pasar dibongkar dan stasiun “dibuka” ke Arbat Square.
Lobi dasar memiliki denah berbentuk bintang berujung lima. Lobi menjadi salah satu simbol pertama metro Moskow. Ini juga merupakan salah satu dari sedikit lobi yang tulisan “METRO”-nya masih dipertahankan. Awalnya mereka ingin memasang patung “Pembangun Metro dan Prajurit Tentara Merah” di atap lobi, namun ide ini ditinggalkan dan sebuah puncak menara dengan bintang dan bendera merah dipasang di sana. Arsitek stasiun ini adalah L. S. Teplitsky.
Saya menyukai langkah-langkahnya, berupa amfiteater. Langit-langit lobi dasar dihiasi bintang merah.
Ruang uang tunai. Masih menjadi misteri bagi saya mengapa ada mesin kasir yang tidak berfungsi di dinding dan mesin kasir di bangunan kayu.
Desain stasiun adalah kolom yang dangkal. Kedalaman peletakan adalah 8 meter.
Stasiun ini juga memiliki pintu keluar kedua ke Jalan Arbat, yang sudah tidak aktif sejak pembangunannya.
Kolomnya dihiasi dengan marmer merah muda. Lantainya dilapisi granit merah. Dinding lintasan dilapisi dengan ubin keramik berlapis warna krem.
Di stasiun saya menemukan unit seperti itu.
Dan seperti inilah tampilannya sebelumnya. Dan mesin cuci buatan Soviet dan gadis itu juga baik-baik saja. Benar, di foto stasiun Arbatskaya sangat dalam. Dan Anda juga melihat ada guci putih di dekat tiang. Saat ini umumnya merupakan kemewahan.
Dari buku: “Metro Moskow adalah 50. Halaman Sejarah Metro” Pekerja Moskow, 1985.
Dan juga Ada prasmanan di stasiun yang juga terbuka untuk penumpang. Sayangnya, itu ditutup ketika saya syuting. Saya akan lewat dan mengambil foto di dalam. Bahkan di masa kecil saya, saya melihat bagaimana pengemudi pengganti berganti kru, mereka makan siang, dan ketika kereta kembali dari Kalininskaya mereka kembali duduk di kabin kereta.
Seperti yang dijanjikan, saya menambahkan tampilan interior prasmanan. Beraneka ragamnya cukup luas: pai, minuman, rokok, es krim, coklat. Ada juga hidangan panas. Harganya sangat masuk akal :).
"Hati-hati, pintunya tertutup. Stasiun berikutnya adalah Aleksandrovsky Sad"
Semua stasiun metro Moskow saya filmkan" Metro Moskow dalam foto ".
