Hati-hati, pintunya tertutup! Sejarah arah Savelovsky. Sejarah stasiun kereta api dan stasiun Skema arah kereta api Savelovsky

Hampir semua gambar untuk postingan ini sudah siap pada akhir Oktober, namun saya tidak sempat mengolah dan menyusunnya.
Bagian dari Kereta Lingkar Moskow - Rute BMO membentang di sepanjang bagian jalan Savelovskaya dari Yakhroma ke Iksha. Selain itu, kita akan melihat stasiun Bely Rast, Ivantsevo dan beberapa titik pemberhentian dan peron lainnya.

Bely Rast adalah stasiun di LMC. Hampir semua layanan jalan raya berlokasi di sini. Namun baru-baru ini, pekerjaan besar telah direncanakan di sini. Namun, untuk saat ini, hal tersebut hanya sebatas pembicaraan.

Peron berada dalam kondisi sangat baik, tetapi lalu lintas penumpang di sini minim, desa dengan nama yang sama terletak cukup jauh, dan peron tersebut terutama digunakan oleh karyawan Kereta Api Moskow. Hal ini tidak mengherankan - lalu lintas penumpang di LMC hampir selalu bersifat “teknologi”.

Promosi perilaku baik di kereta api dalam skema warna khas arah Svelovsky

ER2T-7166 dalam perjalanan ke Kubinka

Lacak perkembangan stasiun Bely Rast

Perhentian berikutnya adalah 109 km. Terletak hampir di bawah jembatan dengan Jalan Raya Dmitrovskoe. Sebuah tangga kuno turun dari jalan. Saya bertanya-tanya pikiran ingin tahu siapa yang merancangnya dan kemudian mewujudkannya dalam logam dan beton?

Selalu ada satu jalur dari Bely Rasta ke Iksha, tapi ada ruang untuk jalur kedua di bawah jembatan layang.

Ada beberapa platform seperti itu di BMO. Yang khusus ini dirancang untuk mengantarkan personel ke gardu traksi terdekat. Nah, pada saat yang sama, penghuni rumah tetangga juga memanfaatkannya.

Menghubungkan dengan jalur utama, jalur BMO berjalan sejajar hingga stasiun Iksha. Di foto berikutnya: yang terjauh adalah jalur menuju Dmitrov, yang tengah adalah jalur menuju Moskow, dan yang kanan adalah jalur BMO.

Di pinggiran Iksha, jalur PPZhT lain bersebelahan

Kereta api rute stagnasi di stasiun Iksha

Peron penumpang di stasiun Iksha

Peron 1 menerima kereta api dari BMO (jalur kiri) dan kereta transit ke Moskow (jalur kanan), dan peron 2 menerima kereta api dari/ke Iksha (jalur kiri) dan kereta transit dari Moskow (jalur kanan).

Kereta berangkat ke Iksha tidak hanya dari stasiun Savelovsky, tetapi juga dari arah Belorusia: Zvenigorod, Kubinka. Menurut Yandex.Timetables, Anda bisa pergi dari Kubinka ke Iksha dengan kereta api melalui BMO dan melalui Moskow, dan waktu tempuhnya kurang lebih sama, 2 jam 30 menit.

Secara formal, layanan penumpang kereta BMO terhenti di Iksha. Kereta dari setengah lingkar utara tidak berangkat ke Dmitrov. Namun kereta berangkat dari Naugolny ke stasiun Savyolovsky di musim panas. Namun pada tahun 2009, tidak ada satupun kereta api tersebut yang berangkat dari/ke BMO. Platform Morozki.

Untuk beberapa alasan, platform Turis dicat dengan warna khas (biru-abu-abu) dari arah Yaroslavl.

Skema persimpangan Moskow sehubungan dengan arah Savyolovsky

Stasiun Yakhroma. Platform rendah di sebelah kiri - untuk kereta dengan BMO

Setelah Yakhroma, kereta yang mengikuti BMO tiba di stasiun Ivantsevo

Berikutnya setelah Ivantsevo adalah op. 80 km

Suatu ketika di kereta saya mendengar seorang wanita berkata kepada lawan bicaranya di telepon:
- ya, saya akan ke Drachevo... tapi apa lagi yang bisa kamu lakukan di sana!
Meskipun kemungkinan besar nama ini berasal dari watak penduduknya yang garang :)

Bekas gedung stasiun di Drachev

Rumah pekerja kereta api di Drachev

Siluet kereta listrik malam hari

Kereta barang mengikuti pos pemeriksaan. 68 km

Arah Ryazan dari Kereta Api Moskow adalah jalur kereta api yang membentang ke tenggara dari Moskow. Melewati Moskow (distrik Tengah, Timur, Tenggara), wilayah Moskow dan Ryazan. Terhubung dengan transportasi... ... Wikipedia

- Jalur kereta api (juga Belorusskoe, Mozhaiskoe) di sebelah barat Moskow. Jalur utama menuju Smolensk dan selanjutnya ke perbatasan dengan Belarus (ke stasiun Krasnoye). Panjang jalur utama adalah 490 km. Komuter pinggiran kota mengikuti arahSmolensk... ... Wikipedia

Arah Riga dari jalur kereta api Moskow ke barat dari Moskow. Rute utama dimulai di stasiun Rizhsky di Moskow dan melewati kota Krasnogorsk, Dedovsk, Istra, dan Volokolamsk ke stasiun Shakhovsky. Panjangnya... ... Wikipedia

P·o·... Wikipedia

Stasiun Paveletsky adalah titik awal rute utama arah Paveletsky dari Kereta Api Moskow (Desember 2011) ... Wikipedia

Kereta api dekat stasiun Kazan ... Wikipedia

Arah Gorky dari Kereta Api Moskow adalah jalur kereta api di sebelah timur Moskow. Jalur utama ke Vladimir, panjangnya 190 km [sumber tidak ditentukan 934 hari]. Komuter pinggiran kota mengikuti arah Gorky... ... Wikipedia

Arah Kursk dari Kereta Api Moskow adalah jalur kereta api di selatan Moskow. Melewati kota Moskow (distrik Tengah, Tenggara, Selatan, Butovo), Moskow, Tula, Oryol, dan Kursk. Rute utama ke Kursk... ... Wikipedia

Pembangunan stasiun Kyiv arah Kiev dari jalur kereta api Moskow di barat daya Moskow. Jalur utama dari stasiun Kievsky ke Bryansk, panjangnya ... Wikipedia

Arah Savelovskoe dari Kereta Api Moskow adalah jalur kereta api di utara Moskow. Jalur utama menuju stasiun Savelovo (kota Kimry) memiliki panjang 128 km. Satu-satunya cabang yang beroperasi ke stasiun Dubna, panjangnya 51 km. Baris masuk... ... Wikipedia

Aliran waktu yang tak kenal lelah, yang tanpa dapat ditarik kembali menghitung mundur dekade-dekade yang semakin menjauh dan menjadikannya milik sejarah saja, sering kali kalah dalam rangkaian peristiwa-peristiwa cemerlang dan penting lainnya, yang mungkin kurang cemerlang, tetapi tidak kalah pentingnya bagi sejarah itu sendiri, keduanya. tertutup kegelapan karena selang waktu bertahun-tahun, dan dan sedang terjadi. Seiring dengan dimulainya milenium baru, radius Savyolovsky di persimpangan kereta api Moskow secara sederhana merayakan ulang tahun keseratusnya. Peristiwa yang berlatar belakang pergantian milenium ini tentu tidak begitu cemerlang, namun menyembunyikan banyak fakta sejarah, kejadian dan drama yang sangat menarik.

Sepanjang keberadaannya, radius Savyolovsky dianggap paling "tuli", dan stasiun Savelovsky dianggap paling "tenang". Bahkan Ilf dan Petrov, dalam karya mereka yang terkenal "Dua Belas Kursi", mengatakan: "Jumlah orang terkecil yang tiba di Moskow melalui Savelovsky. Mereka adalah pembuat sepatu dari Taldom, penduduk kota Dmitrov, pekerja di pabrik Yakhroma, atau a penduduk musim panas yang sedih tinggal di musim dingin dan musim panas di stasiun Khlebnikovo "Tidak akan memakan waktu lama untuk melakukan perjalanan ke sini ke Moskow. Jarak terjauh di sepanjang jalur ini adalah seratus tiga puluh mil." Betapa benarnya kata-kata ini! Meski saat ini belum ada artel sepatu Taldom atau pabrik Yakhroma. Stasiun Khlebnikovo sudah tidak ada lagi, hanya titik pemberhentian dengan nama yang sama yang tersisa. Namun, kota-kota seperti Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi muncul di peta, berkembang dari desa-desa stasiun dan lahir tepat di cabang Savelovsky, dan jarak di sepanjang jalur Savelovsky tidak lagi “seratus tiga puluh mil”! Pada saat yang sama, cabang Savelovsky tetap menjadi jalur “tuli”, yang pada dasarnya merupakan radius jalan buntu, karena tidak pernah selesai sampai akhir, dan sekarang kecil kemungkinannya akan pernah selesai. Radius Savelovsky saat ini menjadi beban bagi pekerja kereta api. Transportasi barang, satu-satunya sumber keuntungan, telah dihapuskan dari jalur ini. Jalur ini sebagian besar dipenuhi dengan layanan komuter yang tidak menguntungkan. Kecuali area kecil di wilayah dekat Moskow, hampir semua stasiun dan tahapan berada dalam kehancuran dan kehancuran total. Sejumlah stasiun belum dimodernisasi sejak zaman traksi lokomotif uap. Gerbang utama jalan raya - Stasiun Savelovsky di Moskow, yang baru-baru ini dibangun kembali, entah bagaimana sangat mengganggu walikota Moskow, yang telah lama memimpikan penutupan dan konversinya menjadi "pasar loak" lainnya. Jadi mengapa itu dibangun dan siapa yang membutuhkan cabang Savyolovskaya yang sekarang terlupakan dan jalur sekitarnya yang tidak dibutuhkan oleh siapa pun kecuali penumpang? Mari kita ingat bagaimana semuanya dimulai...

Setelah pembukaan jalur kereta api baja St. Petersburg-Moskow pada tahun 1851, jalur kereta api, baik milik negara maupun swasta, mulai aktif dibangun melintasi wilayah provinsi tengah Kekaisaran Rusia. Di wilayah utara Rusia dan di wilayah Volga atas, jalur kereta api gabungan Moskow-Yaroslavl-Arkhangelsk secara aktif dibangun, yang kemudian menghubungkan kota-kota seperti Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Velikiy, Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda dan Arkhangelsk dengan Moskow. Pada saat yang sama, wilayah Volga bagian atas kurang terjangkau oleh transportasi kereta api. Pertama-tama, kurangnya jenis transportasi baru sangat akut di kota Rybinsk - titik terakhir jalur air barang dari Astrakhan di sepanjang Volga. Di atas Rybinsk, Volga praktis tidak dapat dinavigasi, dan muatan dari tongkang besar dipindahkan ke perahu beralas datar, yang dikirim ke Volga, Mologa, dan Sheksna.

Para industrialis Rybinsk dengan jelas memahami keunggulan transportasi kereta api, itulah sebabnya pada tahun 1869 perusahaan saham gabungan "Kereta Api Rybinsk-Bologoe" didirikan, yang memulai pembangunan jalur kereta api Rybinsk-Bologoe. Jalur ini, dengan total panjang 298 km, dibangun dalam waktu singkat - pada tahun 1871 dioperasikan sepenuhnya. Jalan baru ini juga melewati kota kuno Bezhetsk dan desa Udomlya di provinsi Tver, menghubungkan mereka dengan ibu kota. Untuk menyediakan jalur baru dengan traksi lokomotif uap, sebuah depo sedang dibangun di stasiun Savelino (sekarang Sonkovo), dan menara air juga sedang dibangun di stasiun Rybinsk, Volga, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatikha, Brusovo, Udomlya dan Msta. Di masa depan, saat jalur baru dibangun (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskow - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) jalan diubah terlebih dahulu menjadi Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya, dan kemudian menjadi Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya dengan administrasi di St.

Pada tahun 1898, Kereta Api Rybinsk - Pskov - Vindava membuka lalu lintas di jalur Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 km), dan setahun kemudian di jalur Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm (33 km). Jalur Kashin - Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm kini termasuk dalam radius Savelovsky. Berdasarkan hal ini, dengan sedikit keberatan, kita dapat menganggap tahun 1898 sebagai tanggal “kelahiran” jalan Savelovsky. Pada tahun 1898 yang sama, Kereta Api Moskow - Yaroslavl - Arkhangelsk membuka lalu lintas di jalur Yaroslavl - Rybinsk (panjang 79 km). Sebuah depo lokomotif kecil sedang dibangun di Rybinsk, dan menara air tambahan sedang dibangun di stasiun Lom dan Chebakovo. Dengan demikian, Rybinsk dan Savelino (Sonkovo) menjadi titik transit dalam perjalanan dari Yaroslavl ke St. Petersburg, Pskov, Riga dan Vindava (sekarang Ventspils adalah kota pelabuhan terbesar di Laut Baltik di Latvia).

Pada akhir tahun 90-an abad ke-19, Kereta Api Moskow-Yaroslavl-Arkhangelsk menerima hak untuk membangun jalur kereta api di utara Moskow ke desa Savelovo di Volga, yang seharusnya melewati kota kuno Dmitrov, satu-satunya kota besar pemukiman sepanjang radius ini. Kota Yakhroma, Taldom, Kimry saat ini bukanlah kota seperti itu pada waktu itu, dan kota serta pemukiman tipe perkotaan seperti Dolgoprudny, Lobnya, Iksha tidak ada sama sekali pada tahun-tahun itu. Sementara itu, pembangunan jalur ini dinilai cukup menjanjikan, karena tugas utama cabang Savelovsky saat itu bukanlah angkutan penumpang, melainkan angkutan barang dari Volga dari transshipment dekat desa Savelovo ke Moskow, dan di masa depan, jalur air Volga ganda dari Savelovo ke Rybinsk melalui Kalyazin dan Uglich. Pembangunan jalur kereta api Moskow-Savelovo memungkinkan untuk mempercepat pengiriman barang dari Volga ke Moskow secara signifikan, karena jalur ini menyediakan rute terpendek, terutama karena kapal datar yang mengangkut barang di sepanjang Volga dari Rybinsk ke Tver adalah kendaraan yang bergerak cukup lambat. Kemudian, pada usia 30-an abad kita, sehubungan dengan pembangunan Kanal Moskow-Volga dan waduk Ivankovsky, Uglich, Rybinsk di Volga, cabang Savelovsky sebagian besar kehilangan tujuan aslinya.

Jalur Moskow - Savelovo awalnya dibangun dari radius Yaroslavl, dimulai dari stasiun Losinoostrovskaya, kemudian ke Beskudnikovo, dan selanjutnya melalui Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki (awalnya stasiun ini disebut Kuznetsovo - sesuai nama pemiliknya) Pabrik porselen Verbilkovsky), Taldom ke Savelovo. Jalur ini dibangun cukup cepat dan pada tahun 1900 kereta pertama tiba di Savyolovo. Untuk memastikan pengisian bahan bakar lokomotif uap dengan air, menara air besar dibangun di stasiun Iksha, Dmitrov dan Savelovo, yang masih menghiasi kota Dmitrov dan Kimry dengan penampilan monumentalnya. Tingginya laju pembangunan antara lain disebabkan oleh sikap setia para pemilik tanah dan industrialis, yang dekat dengan properti yang dilewati jalur tersebut. Nama keduanya - Mark dan Catuara - diabadikan dalam nama stasiun Savelki. Mempertimbangkan prospek pembangunan radius Savelovsky ke arah Rybinsk, diputuskan untuk membangun yang terakhir di hub Moskow - stasiun Savelovsky, serta depot. Untuk tujuan ini, jalur Savelovskaya diperpanjang dari stasiun Beskudnikovo ke Kamer-Kollezhsky Val di Butyrskaya Zastava. Namun karena berbagai tuntutan hukum dan alasan birokrasi lainnya, stasiun tersebut tidak dibangun dalam waktu yang lama, kemudian tembok didirikan dan pembangunan kembali dibekukan. Kereta ke Savelovo masih berangkat dari stasiun Yaroslavsky, dan terkadang bahkan dari Losinoostrovskaya, yang menyebabkan banyak ketidaknyamanan bagi penumpang. Akhirnya, pada tahun 1902, peresmian stasiun Savelovsky dilakukan di Butyrskaya Zastava Square, yang merupakan bangunan kecil satu lantai yang bahkan tidak memiliki pintu masuk utama dari alun-alun. Bukan tanpa alasan orang-orang masih dengan penuh kasih sayang menyebut Savelovsky sebagai “Old Savely”. Selain stasiun, stasiun pengangkutan, dan depo, sejumlah bangunan pelayanan, utilitas dan tempat tinggal didirikan, dan alun-alun Butyrskaya Zastava sendiri juga ditata. Total panjang jalur Moskow - Savelovo adalah 130 km. Untuk mengisi bahan bakar lokomotif uap dengan air, menara air tinggi dibangun di dekat stasiun, mirip dengan menara di stasiun Losinoostrovsky di radius Yaroslavl (kedua menara tersebut bertahan hingga hari ini). Dengan dibukanya stasiun Savelovsky, jalur Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo tetap ada hingga akhir tahun 1980-an, ketika bagian terakhir dari stasiun Beskudnikovo ke stasiun Institute Puti dibongkar. Tidak ada stasiun ibu kota lain di jalur Savelovskaya hingga tahun 1980-an, kecuali stasiun di kota Dmitrov, yang masih menghiasi salah satu alun-alun pusat kota dengan pemandangannya yang indah sekaligus sederhana.

Dengan dibukanya jalur Moskow - Savelovo, prospek nyata muncul untuk pembangunan jalur langsung Moskow - Rybinsk dan Moskow - Cherepovets. Manajemen Kereta Api Moskow-Vindavo-Rybinsk mempertimbangkan opsi untuk menghubungkan Rybinsk dengan Savelovo dengan membangun cabang melalui Uglich dan Kalyazin. Pekerjaan juga sedang dimulai pada pembangunan jalur Kashin - Kalyazin dan Krasny Kholm - Vesyegonsk, dengan prospek perpanjangan jalur ini dari Vesyegonsk ke Cherepovets. Pada gilirannya, Kereta Api Moskow - Yaroslavl - Arkhangelsk memulai kegiatan persiapan untuk pembangunan jalur Savelovo - Kalyazin. Untuk menghindari kebingungan dalam nama (setelah menghubungkan Kashin dengan Kalyazin, stasiun Savelovo dan Savelino berada di jalur yang sama), stasiun persimpangan Savelino, depo dan desa stasiun diganti namanya menjadi Sonkovo. Pembangunan semua jalur ini dilakukan dengan sangat lambat, alasannya adalah perselisihan antara kedua jalan - jalan Moskow-Rybinsk-Vindavskaya ingin membeli cabang Savyolovskaya dari Moskow-Yaroslavsko-Arkhangelskaya. Selain itu, para industrialis Kashin mengusulkan untuk sepenuhnya meninggalkan pembangunan jalan di sepanjang tepi kanan Volga, dan membangunnya di sepanjang tepi kiri - untuk tujuan itu, membangun jembatan melintasi Volga di bawah Kimry dan menghubungkan Savyolovo langsung dengan Kashin. Tentu saja, opsi ini tidak cocok untuk penduduk Kalyazin, Uglich, dan Myshkin, karena jalur kereta api akan mengarah ke samping. Pada akhirnya, setelah proses pengadilan yang panjang, versi jalur Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk yang dirancang sebelumnya dengan cabang Kalyazin - Kashin disetujui. Akibatnya, karena birokrasi ini, pada awal Perang Dunia Pertama, hanya jalur kecil, Krasny Kholm - Ovinishte (35 km), yang benar-benar dioperasikan. Rencana lain untuk jalan Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - pembangunan cabang Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov, yang seharusnya melewati desa-desa besar Rameshki dan Goritsy, serta melalui bagian tengah Kimry, tetap di atas kertas - bahkan pada saat itu, pembangunan ini sama sekali tidak ada dana yang ditemukan. Segalanya menjadi sedikit lebih baik dengan proyek konstruksi lainnya - untuk memastikan rute terpendek dari St. Petersburg ke Rybinsk, jalur dibangun dari stasiun Mga, yang terletak di kilometer ke-49 radius St. Petersburg-Vologda. Jalur ini seharusnya berpotongan dengan cabang Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​​​- Vesyegonsk - Cherepovets di stasiun Ovinishche. Cabang dari stasiun Khvoinaya ke Borovichi juga dirancang.

Sebagai akibat dari aksi militer dan revolusi yang terjadi di Rusia, pembangunan dilakukan lebih lambat. Akibatnya, pada akhir tahun 1918, lalu lintas permanen dibuka di sepanjang rute St. Petersburg - Rybinsk (Mologsky) dari stasiun Mga ke stasiun Sandovo (panjang jalur 356 km). Pada pembangunan jalur ini direncanakan akan ditempatkan depo lokomotif di stasiun Kushavera, namun di kawasan desa ini ternyata daerahnya rendah dan berawa. Akibatnya, diambil keputusan untuk membangun depo dan stasiun lokal di Khvoynaya. Setelah pembangunan jalur Khvoinaya - Borovichi tidak pernah dilakukan, stasiun ini seharusnya menjadi persimpangan. Menara air besar-besaran sedang didirikan di stasiun Khvoynaya, serta di stasiun Pestovo, Nebolchi, dan Budogoshch. Juga pada tahun 1918, pekerjaan konstruksi skala besar dilakukan di stasiun Ovinishte. Karena stasiun ini akan menjadi hub, maka menara air juga sedang dibangun di sana. Pekerjaan juga dilakukan dengan kecepatan yang dipercepat pada pembangunan jalur Ovinishte - Vesyegonsk - Suda, yang menyediakan koneksi terpendek antara Moskow dan Cherepovets (stasiun Suda terletak di jalur St. Petersburg - Vologda tidak jauh dari Cherepovets). Pekerjaan juga sedang berjalan lancar untuk menyelesaikan pembangunan bagian Sandovo-Ovinishte. Karena kesulitan lanskap di wilayah utara Ovinishte, diputuskan untuk membuat cabang dari kedua cabang ini bukan di stasiun Ovinishte itu sendiri, tetapi sedikit ke barat. Di tempat ini saat ini terdapat pos jalan Ovinishte-2. Kelanjutan jalur Mologsky rencananya akan dibangun dari stasiun Ovinishche-1 melalui desa Breytovo dan kota Mologa dengan koneksi ke cabang Rybinsk - Bologoe di stasiun Volga. Pada tahun 1919, jalur Ovinishche - Vesyegonsk (42 km) mulai beroperasi, dan radius Mologsky dari stasiun Sandovo juga diperluas ke jalur Sonkovo ​​​​- Vesyegonsk, yang bergabung di pos Ovinishche-2. Panjang ruas Pestovo - Ovinishte-2 adalah 75 km, dan total panjang ruas Mologsky Mga - Ovinishte-2 adalah 392,5 km. Ruas dari Vesyegonsk hingga Suda, juga hampir selesai, tidak diterima untuk operasi permanen, karena mereka tidak punya waktu untuk membangun jembatan permanen yang melintasi Sungai Mologa, dan jembatan sementara tidak memenuhi persyaratan teknis yang diperlukan. Juga pada tahun 1919, pekerjaan pembangunan jembatan ibu kota dimulai, tetapi segera dikeluarkan perintah untuk menghentikan sementara penyelesaian cabang ini dan pembangunan jalur Khvoinaya - Borovichi karena situasi ekonomi negara yang sulit. Konstruksi dari Ovinishche ke Breytovo - Mologa - Volga, yang seharusnya menyelesaikan arah St. Petersburg - Rybinsk dengan akses ke Nizhny Novgorod (melalui Yaroslavl, Ivanovo), juga ditunda.

Pada tahun 1918 yang sama, bagian cabang Savelovsky dari Savelovo ke Kalyazin mulai beroperasi. Pengerjaan pembangunan ruas Kashin-Kalyazin juga telah selesai. Setelah jembatan yang melintasi Volga diresmikan, jalur ini bergabung dengan jalur Moskow-Kalyazin di persimpangan Ukladka (di tempat ini sekarang terdapat apa yang disebut “segitiga Kalyazin” dengan tiga tiang lintasan). Akibatnya, panjang jalur Savelovsky Moskow - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo ​​​​- Ovinishte - Vesyegonsk adalah 375 km. Pembukaan ruas ini menutup jalur cadangan dari Moskow ke Sankt Peterburg, melewati Kalyazin, Ovinishte, Khvoinaya, Mga. Namun, karena situasi keuangan negara yang sulit, pembangunan radius Savelovsky dari Kalyazin melalui Uglich ke Rybinsk (dirancang pada masa Tsar Rusia) tidak pernah dimulai, meskipun faktanya di masa Soviet sudah ada proposal untuk memperpanjang jalur ini. melalui Rybinsk dan Poshekhonye ke Vologda, membuat rute cadangan ke utara, serta meringankan jalur Yaroslavl. Direncanakan juga untuk membangun cabang dari Danilov melalui Poshekhonye hingga Cherepovets. Namun, semua rencana tersebut masih di atas kertas.

Kehancuran dan kemiskinan yang melanda Rusia setelah Perang Saudara tidak memungkinkan pelaksanaan rencana sebelumnya. Masalah pembangunan jalur Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinishte - Breytovo - Mologa - Volga dan Khvoynaya - Borovichi sepenuhnya dihapus dari agenda, dan pekerjaan menyelesaikan jalur Vesyegonsk - Suda, meskipun dilakukan, dilakukan dengan sangat lambat - meskipun jalur ini ada, tetapi tidak pernah diterima dalam operasi permanen. Cabang Savelovsky kembali menarik perhatian hanya selama industrialisasi. Rencana induk Volga Besar, yang menyiratkan pembuatan bendungan di hulu Volga, serta pembangunan Kanal Moskow-Volga, yang disetujui oleh pemerintah dalam kerangka program GOELRO, juga mencakup pengembangan jaringan transportasi untuk kebutuhan konstruksi. Sehubungan dengan persetujuan Kanal Moskow-Volga versi Dmitrovsky, bagian radius Savyolovsky dari Moskow ke Dmitrov diubah menjadi dua jalur, dan jembatan megah dibangun di persimpangan dengan kanal masa depan (dua di Dolgoprudny dan satu di bentangan Vlakhernskaya (kemudian berganti nama menjadi Turis) - Yakhroma). Beberapa trek dipindahkan seluruhnya ke lokasi baru. Untuk memastikan pengiriman bahan bangunan ke lokasi pembangunan kompleks pembangkit listrik tenaga air Volga pertama di dekat desa Ivankovo, pada awal 30-an abad ke-20, jalur sepanjang 39 kilometer dibangun dari stasiun Verbilki di radius Savelovsky ke Bolshaya. Stasiun Volga, tempat markas besar pembangunan kompleks pembangkit listrik tenaga air berada. Dari sini, bahan konstruksi dikirim ke Ivankovo ​​​​dengan kereta gantung. Markas konstruksi lainnya terletak di dekat Dmitrov, tempat stasiun Kanalstroy dibangun. Nama-nama stasiun dan titik pemberhentian yang baru, baik di jalur Savyolovskaya itu sendiri maupun di cabang Verbilki - Bolshaya Volga, berbicara tentang antusiasme para pembangun kanal: Kejutan, Persaingan, Kecepatan, Teknik... “Dengan Kecepatan Kompetisi yang Kejutan dan Teknik, Kanalstroy mengarah ke Bolshaya Volga” - kata mereka saat itu. Nama platform Trudovaya dekat Iksha juga sesuai dengan semangat masa itu, apalagi di kawasan Iksha juga terdapat pemukiman Kanal Moskow.

Sehubungan dengan pembangunan waduk Uglich pada akhir tahun 30-an abad ke-20, perlu juga dipastikan pasokan bahan bangunan untuk bendungan masa depan. Dalam hal ini, kami kembali teringat rencana pembangunan jalur Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Dalam waktu singkat, menurut proyek “tsar” lama, jalur sepanjang 48 kilometer dari stasiun Kalyazin ke Uglich dibangun. Pembangunan ruas Uglich - Rybinsk, yang seharusnya lewat di dekat kota kuno Myshkin, tidak pernah dilakukan, sehingga kereta Moskow - Rybinsk masih memutar hampir 100 kilometer melalui Sonkovo, mengubah arah pergerakan. dua kali (di Kalyazin dan di Sonkovo). Akibat banjirnya dasar Waduk Uglich pada akhir tahun 30-an, maka perlu dilakukan pemindahan rel di area stasiun Sknyatino (bagian Savelovo - Kalyazin) dan Krasnoye (bagian Kalyazin - Uglich), dan setelah pemindahan, stasiun Krasnoye berubah menjadi titik pemberhentian reguler tanpa pengembangan jalur. Desa kuno Sknyatino terendam banjir total, yang tersisa hanyalah desa stasiun. Kota Kalyazin hampir seluruhnya terendam banjir. Bagian kota tertua (yang disebut pertama) - Podmonastyrskaya Sloboda - dan separuh bagian tengah (kedua) seluruhnya terendam air. Hanya beberapa jalan di pusat kota dan seluruh bagian ketiga - Svistukha - yang bertahan dari Kalyazin lama. Satu-satunya pengingat akan keindahan masa lalunya adalah dua gereja yang dilestarikan di Svistukha dan menara lonceng Katedral St. Nicholas, yang secara ajaib selamat (mereka tidak punya waktu untuk membongkarnya sebelum banjir), berdiri sendirian dikelilingi oleh perairan waduk. .

Nasib “lokasi konstruksi abad ini” lainnya - Laut Rybinsk - juga tidak kalah menyedihkan. Sebuah waduk besar menelan kawasan kuno yang dihuni, yang keindahannya dikagumi oleh M.E. Saltykov - Shchedrin dalam karyanya "Poshekhon Antiquity". Perairan waduk membanjiri kota kuno Mologa, sebagian kota Poshekhonye dan desa Breytovo, hampir seluruh kota Vesyegonsk, yang pada dasarnya dipindahkan ke tempat baru. Tentu saja, dengan dimulainya pembangunan kompleks pembangkit listrik tenaga air Rybinsk, pekerjaan di jalur Vesyegonsk - Suda dihentikan, dan jembatan baru yang belum selesai melintasi Sungai Mologa diledakkan dan dibanjiri. Pembangunan jembatan baru melintasi Mologa yang dilanda banjir besar dinilai tidak tepat. Selain itu, perlu dilakukan pemindahan jalur ke lokasi baru di dekat Suda, karena di sekitar desa ini terdapat wilayah yang cukup luas terendam banjir, termasuk jalur ini. Akibatnya, keputusan dibuat untuk menutup situs ini. Selain itu, mereka tidak lagi kembali ke rencana pembangunan jalur Ovinishte - Volga, meskipun faktanya setelah banjir Mologa, jalur tersebut dapat berangkat lagi dari Breytovo ke stasiun Volga melewati desa Borok. Jadi, karena pertemuan sejumlah keadaan tragis, jalur Savelovskaya tidak pernah selesai baik di arah Moskow-Rybinsk, atau di arah Moskow-Cherepovets, atau di arah St.Petersburg-Rybinsk. Pada saat yang sama, cabang Savelovsky tetap menjadi rute cadangan dari Moskow ke Leningrad. Pada tahun 1930-an, kereta api langsung antara kedua ibu kota diperkenalkan ke layanan reguler, seluruhnya berjalan di sepanjang rute cadangan ini. Kereta api beroperasi pada rute ini hingga tahun 1999. Selain itu, untuk keperluan regional, pada akhir tahun 30-an, jaringan kereta api di sekitar Leningrad diperluas. Selain arah Murmansk yang sudah ada, melewati dekat stasiun Kirishi Mologsky, jalur Chudovo - Budogoshch - Tikhvin juga sedang dibangun. Bagian Budogoshch - Tikhvin bertahan hingga hari ini, tetapi bagian Chudovo - Budogoshch kurang beruntung - selama Perang Patriotik Hebat, bagian itu dihancurkan dan tidak pernah dipulihkan.

Selama Perang Patriotik Hebat, pengembangan lebih lanjut jaringan kereta api di wilayah Leningrad dan wilayah sekitarnya sangatlah penting secara strategis. Untuk tujuan ini, serangkaian jalur penghubung dibangun, yang memungkinkan untuk menunda pengepungan Leningrad pada waktunya, dan kemudian meningkatkan pasokan makanan dan amunisi untuk pasukan Soviet di pinggiran kota yang terkepung. Hal ini juga mempengaruhi radius Savelovsky (Mologsky), di mana jalur Kabozha - Chagoda dan Nebolchi - Zarubinskaya dibangun pada tahun 1941. Beberapa waktu sebelumnya, untuk mengangkut barang dari pabrik kaca Chagoda dan dari tambang di daerah Zarubinskaya, cabang Okulovka - Zarubinskaya dan Podborovye (Petersko - Vologda) - Chagoda dibangun. Peran formasi ini sangat besar, karena salah satu markas militer Front Leningrad terletak di Khvoynaya. Bagian Nebolchi - Zarubinskaya dibangun dalam waktu singkat, untuk menghormatinya sebuah obelisk didirikan di stasiun Nebolchi.

Jadi, pada tahun 1942, bagian Savelovsky, Rybinsky, dan Mologsky terdiri dari bagian berikut. Sebagai bagian dari jalur kereta api Utara (Yaroslavl): Moskow - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Verbilki - Volga Besar; Kalyazin - Sonkovo ​​​​- Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo ​​​​- Bezhetsk; Ovinishte - Pestovo. Sebagai bagian dari Kereta Api Kalinin: Bezhetsk - Bologoe. Sebagai bagian dari jalur kereta Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Cabang Verbilka - Bolshaya Volga dibongkar selama Perang Dunia Kedua untuk kebutuhan tentara, dan dipulihkan pada tahun 50-an.

Pada periode pascaperang, upaya utama dicurahkan pada pemulihan jalur dan bangunan yang rusak. Secara khusus, jalur Verbilki-Bolshaya Volga dipulihkan mengingat prospek pengorganisasian Institut Bersama untuk Penelitian Nuklir dan kota sains Dubna. Kereta langsung Moskow - Leningrad melalui jalur Savelovsky dan Mologsky juga sedang dipulihkan. Selain itu, pada tahun 50-an, Great Moscow Ring dibangun, melewati stasiun Iksha, Yakhroma dan Dmitrov dari arah Savelovsky. Pada tahun 50-an abad ke-20, elektrifikasi di radius Savelovsky juga dimulai. Hal ini disebabkan oleh pertumbuhan bertahap kota-kota di dekat Moskow, dan kemudian karena penghuni musim panas yang muncul selama “pencairan”. Kota Dolgoprudny dan Lobnya, yang diperluas dari desa-desa stasiun, meningkatkan lalu lintas penumpang di jalur Savelovskaya secara tajam, dan kereta komuter yang digerakkan oleh lokomotif uap tidak dapat lagi mengatasinya. Pengalaman sukses elektrifikasi arah lain dari hub Moskow menjadi alasan peralihan ke traksi listrik dari arah Savelovsky, yang paling tidak aktif. Pada prinsipnya, elektrifikasi jalur Savelovsky direncanakan pada tahun 30-an, dan bukan dengan arus searah, tetapi dengan arus bolak-balik. Hal ini disebabkan adanya rencana pengujian lokomotif listrik AC pertama di Uni Soviet, tipe OR22-01, namun pada akhirnya dilakukan di lokasi pengujian Kementerian Perkeretaapian di Shcherbinka. Kereta listrik pertama di cabang Savelovskaya berangkat pada tahun 1954, setelah selesainya pemasangan jaringan kontak dari Moskow ke Iksha. Setahun kemudian, kereta listrik berangkat dari Moskow ke Dmitrov, dan beberapa saat kemudian - ke Kanalstroi. Selain itu, di sepanjang ruas Moskow-Dmitrov, traksi lokomotif listrik mulai digunakan untuk kereta penumpang dan barang. Di ruas lain, traksi lokomotif uap masih dipertahankan. Jalur Savelovsky, Rybinsky, dan Mologsky melayani depot Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya, dan Leningrad-Moskovsky dengan traksi uap. Untuk menyediakan jalur listrik Moskow-Dmitrov, depo listrik Lobnya dioperasikan, yang pekerjaan konstruksinya selesai sepenuhnya pada tahun 1960. Di utara Dmitrov, daya tariknya masih berupa uap.

Pada akhir tahun 50-an, reorganisasi perkeretaapian terjadi lagi. Jalur Bezhetsk - Bologoye termasuk dalam Kereta Api Oktyabrskaya, dan jalur Moskow - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich dengan cabang Verbilki - Bolshaya Volga termasuk dalam Kereta Api Moskow. Beberapa tahun kemudian, ruas Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo dan Sonkovo ​​​​- Bezhetsk menjadi bagian dari Kereta Api Oktyabrskaya. Organisasi kursus Savelovsky ini berlanjut hingga hari ini. Keputusan untuk memindahkan jalur-jalur ini ke Kereta Api Oktyabrskaya disebabkan oleh kebutuhan untuk melakukan seluruh perputaran barang (pada saat itu cukup besar) melintasi wilayah wilayah Tver dalam batas-batas satu kereta api (Oktyabrskaya). Namun, keputusan ini menimbulkan sejumlah ketidaknyamanan yang signifikan bagi penumpang, yang terus mempengaruhi kami hingga hari ini, dan juga memutuskan hubungan tradisional yang terjalin antara bagian utara wilayah Moskow (Dmitrov, Taldom) dan kota Kalyazin, Kashin, Uglich. .

Proyek oleh sejarawan lokal Alexei Molchanov (Kimry)

Pertama, sedikit sejarah perkeretaapian itu sendiri:

Jalur kereta api dari Moskow ke Savelovo mulai dibangun pada akhir abad ke-19 atas inisiatif Savva Mamontov, pemegang saham dan direktur Perusahaan Kereta Api Moskow-Yaroslavl dan seorang dermawan terkenal. Jalur ini dibuka pada bulan Desember 1900 di bagian Beskudnikovo - Savelovo dan awalnya terhubung ke Kereta Api Moskow-Yaroslavl melalui cabang Beskudnikovskaya. Bagian Moskow - Beskudnikovo muncul pada Maret 1902 (penundaan ini disebabkan oleh pilihan lokasi pembangunan stasiun). Cabang Verbilki - Bolshaya Volga dibuka pada awal tahun 1930-an, dibongkar selama perang, dipulihkan pada tahun 1950-an dan diperluas ke Dubna pada tahun 1969.

Baiklah, kita sampai di stasiun Svelovsky, naik kereta ke stasiun terakhir dan berangkat. 32 perhentian menunggu kita. Ungkapan tersebut berbunyi: - “BERHENTI BERIKUTNYA “TIMIRYAZEVSKAYA”, PERHATIAN, PINTUNYA TERTUTUP.” Omong-omong, frasa ini, “hati-hati pintunya menutup…” muncul belum lama ini, dan para pekerja kereta api mengadopsinya dari pekerja metro di tahun 70an. Awalnya, para pengemudi mengulurkan tangan dan mengucapkan kalimat: “SIAP, KERETA SUDAH BERANGKAT…” Jadi, ayo berangkat!

Titik pemberhentian "Timiryazevskaya"

Namanya diambil dari stasiun metro dengan nama yang sama, dari wilayah Moskow yang terletak di sini. Distrik Timiryazevsky saat ini di utara Moskow, pertama-tama, adalah Universitas Agraria. K.A.Timiryazeva. Seluruh sejarah daerah tersebut telah dikaitkan dengan lembaga pendidikan ini selama satu setengah abad. Universitas ini menerima namanya saat ini pada tahun 1923 dari ahli fisiologi terkenal, naturalis dan pendiri sekolah ilmiah ahli fisiologi tumbuhan Rusia dan Inggris Kliment Arkadyevich Timyazev. Nama keluarga Timiryazev berasal dari nama laki-laki timur Timir-Gaza, atau lebih tepatnya ke bentuk sehari-harinya Timiryaz. Timir-Gaza terbentuk dari kata Tatar timir, yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia berarti “besi, besi” dan bahasa Arab gazi - “prajurit, pejuang”. Jadi, nama ini secara harfiah diterjemahkan menjadi “prajurit besi”.

Titik pemberhentian "Okruzhnaya"

Semuanya jauh lebih sederhana di sini; karena terletak di dekat persimpangan dengan Moscow Circular Railway. Dan ternyata lucu: setelah bertahun-tahun, Kereta Lingkar Moskow (saat ini PKS) menjadi kereta api penumpang, dan peron di atasnya dinamai peron terdekat.

Titik pemberhentian "Degunino"

Platform ini mendapatkan namanya dari desa Degunino yang terletak di dekatnya. Mengenai toponim “Degunino” sendiri, belum ada pendapat yang jelas, meski banyak ilmuwan yang menjelaskan asal usul nama tersebut dari kata “degun” (dalam bahasa masyarakat Baltik artinya “bumi hangus”). Mungkin inilah nama lapisan budaya kulit hitam - ciri khas pemukiman kuno yang sudah lama ada di sini.

Stasiun "Beskudnikovo"

Namanya diambil dari desa yang dulunya terletak di sini. Nama asli desa tersebut - Bezkunnikovo - dikaitkan dengan kata "kun", yang pada masa lalu berarti uang. Kamus bahasa Rusia Kuno memberikan kata turunan darinya “bezkunny”, yaitu tanpa uang. Namun, itu bisa mempunyai arti lain. Faktanya adalah pada abad XV-XVI. Kata “kun” juga merujuk pada jenis pajak tertentu. Saat itu, petani belum menjadi budak. Pemerintah dan pemilik swasta, yang menyewakan lahan kosong kepada orang asing, biasanya membebaskan mereka dari pembayaran pajak untuk beberapa waktu.
Dalam bahan arsip Akademisi S.B. Veselovsky menyatakan bahwa desa Beskunnikovo bisa saja mendapatkan namanya baik dari posisi khusus penduduk pertamanya, yang terbebas dari “kuna hitam”, atau dari pemiliknya yang termasuk dalam keluarga bangsawan Beskunnikov, yang kemudian menghilang.

Titik pemberhentian "Lianozovo"

Dinamakan berdasarkan nama desa tersebut, yang sekarang menjadi distrik, di utara ibu kota, terletak di antara Jalan Lingkar Moskow (MKAD), jalur kereta Savelovskaya dan dua distrik mikro lainnya - Altufev (di timur laut) dan Bibirev (di tenggara). Namun, terkadang Lianozovo dan Altufyevo dianggap sebagai satu kesatuan, dan ada alasan bagus untuk ini. Faktanya adalah pemilik terakhir Altufyev dari tahun 1888 hingga 1917 adalah pengusaha besar Georgy Martynovich Lianozov. Atas biayanya, sebuah desa liburan dibangun antara desa Altufev dan jalur kereta Savelovsky, yang kemudian menjadi bagian dari Lianozov saat ini. Dalam sejarah Moskow, ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika nama seorang industrialis minyak, yang tidak diragukan lagi merupakan penentang pemerintahan baru di Rusia, diabadikan. Namun, bahkan sekarang, lebih dari 100 tahun setelah Revolusi Oktober, di Moskow terdapat distrik Lianozovo dan stasiun kereta api Savyolovskaya dengan nama yang sama; Pabrik elektromekanis, pabrik sosis, pabrik susu, dan taman rekreasi diberi nama Lianozov.

Tandai stasiun

Stasiun yang paling sering diterbangkan ke arah kami! Pasalnya di sini tidak terdapat pemukiman besar, hanya pasar loak yang besar, kini sebagai gantinya ada jalan menuju mikrodistrik Severny. Sehingga stasiun ini aktif digunakan oleh kereta barang.
Namanya diambil untuk menghormati industrialis Jerman Mark Hugo Mavrikeyevich, seorang tuan rumah dan dermawan terkemuka. G. M. Mark adalah salah satu pemilik rumah dagang dalam bentuk kemitraan umum "Wogau and Co", yang berubah menjadi kompleks komersial dan industri terbesar, berjumlah sekitar 20 perusahaan di seluruh Kekaisaran Rusia. GM Mark secara aktif menginvestasikan modalnya dalam pembangunan jalur Savelovskaya untuk mengembangkan bisnisnya berkat pemukiman yang akan dihubungkan oleh jalan ini.

Titik pemberhentian "Novodachnaya"

Perhentian pertama setelah kami meninggalkan gang-gang ibu kota. Stasiun ini muncul belum lama ini. Dibuka pada tahun 1964, dinamai desa Novodachnaya, yang sebelumnya terletak di wilayah ini.
Daerah di sekitar Kolam Dolgiye menjadi pondok musim panas pada tahun-tahun itu. Di dekat salah satu dari mereka, perhentian Dolgoprudnaya muncul, di mana desa secara bertahap mulai berkembang. Segera apa yang disebut "dacha baru" muncul - agak lebih dekat ke Moskow, di dekat tempat pemberhentian Novodachnaya muncul.

Titik pemberhentian "Dolgoprudnaya" dan kota "Dolgoprudny"

Ini adalah kota besar pertama yang kami temui di luar Moskow. Dibentuk pada tahun 1931 sebagai desa stasiun. Status kota diperoleh pada tahun 1957.
Sejarah Dolgoprudny dimulai dengan perkebunan Vinogradovo, yang sekarang menjadi bagian dari Moskow. Perkebunan ini telah dikenal sejak 1623, ketika, di bawah Boris Godunov, yang diangkat ke takhta Rusia yang dikosongkan, perkebunan itu menjadi milik musuh bebuyutannya, Gabriel Grigorievich Pushkin yang dipermalukan, nenek moyang penyair legendaris. Pada tahun 1638, warisan tersebut diwarisi oleh cucu Gabriel Grigorievich, Matvey Stepanovich Pushkin, yang memilikinya selama setengah abad sampai ia diasingkan oleh Peter I karena partisipasi putranya Fyodor dalam pemberontakan Streltsy. Fedor digantung, dan ayahnya diasingkan ke Siberia. Ini adalah akhir dari kepemilikan keluarga Pushkin atas perkebunan Vinogradovo. Sejak dahulu kala, hanya fondasi candi dan Kolam Panjang, yang dibangun untuk budidaya ikan dan kebutuhan ekonomi lainnya, yang bertahan hingga saat ini. Kolam mendapat nama ini karena panjangnya yang besar dan bentuknya yang aneh. Di sepanjang Kolam Dolgiye pada tahun 1900 platform Dolgoprudnaya dari arah kereta api Savelovsky diberi nama, yang kemudian memberi nama pada kota baru Dolgoprudny.

Titik pemberhentian "Vodniki"

Dinamakan pada tahun 1945 setelah desa terdekat Vodniki. Nama sebelumnya - 19 km. Setelah kanal dioperasikan, bengkel perbaikan kapal dibuka, yang diberi nama Khlebnikovsky setelah stasiun kereta api terdekat. Mereka dipimpin oleh manusia sungai A.I.Shemagin. Sebuah tugas yang sangat sulit segera jatuh ke pundaknya: dalam waktu singkat, tidak hanya mengatur konversi bekas gudang menjadi lokasi bengkel mekanik dan pertukangan kayu, memperluas saluran Klyazma, sehingga mempersiapkan tempat untuk musim dingin kapal. , untuk memulai pembangunan pembangkit listrik, tetapi juga untuk menciptakan kondisi bagi pekerja bengkel galangan kapal dan keluarganya. Untuk tujuan ini, barak barak, yang sebelumnya menampung tahanan - pembangun kanal, diubah. Beberapa di antaranya diubah menjadi sekolah dasar, taman kanak-kanak, toko, dan pos P3K serta pemandian dibuka. Beginilah awal terbentuknya pemukiman pekerja dengan nama “Bagian Kedua Moskow-Volgostroy”, yang populer disebut “desa pekerja air”, nama tersebut melekat, dan pada tahun 1937 diberi nama baru - Vodniki. Demi kenyamanan penduduknya, dibangun peron kereta api, yang sejak tahun 1945 disebut “Vodniki”.

Titik pemberhentian "Khlebnikovo"

Namanya diambil dari nama desa dengan nama yang sama, yang dulunya terletak di sini.
Asal usul nama Khlebnikovo masih belum jelas. Kota kuno Moskow, yang muncul pada tahun 1147 dan Dmitrov pada tahun 1154, dihubungkan oleh saluran Dmitrovsky, yang melewati Sungai Klyazma. Menjadi jelas bahwa pada abad kedua belas sudah ada pemukiman untuk transportasi melintasi sungai. Jalan Dmitrovskaya berasal dari Gerbang Kebangkitan Kremlin Moskow. Bagi kerajaan Moskow, Dmitrov adalah pelabuhan terdekat. Nah, jika kita berasumsi bahwa jalur perdagangan pertama “dari Varangia ke Yunani” melewati sungai, mungkin gudang untuk “roti” biji-bijian yang diangkut muncul di tepi Klyazma, yang menjadi akar dari nama “Khlebnikovo”.

Titik pemberhentian "Sheremetyevskaya"

Masuk akal untuk berasumsi bahwa pemberhentian tersebut mendapatkan namanya dari bandara terdekat. Namun kenyataannya, yang terjadi justru sebaliknya. Bandara Sheremetyevo dinamai berdasarkan dua objek terdekat - desa perumahan Sheremetyevsky dan stasiun kereta Savyolovsky dengan nama yang sama. Di tempat-tempat ini terdapat harta milik bangsawan Sheremetev.
Nama keluarga Sheremetyev sendiri berasal dari nama panggilan yang berakar dari bahasa Turki. Menurut salah satu versi, itu berarti “memiliki langkah yang cepat, mudah”, atau “kasar, cepat marah, panas”. Mungkin itu berasal dari bahasa Chuvash, di mana ada kata seremet - “miskin, malang, menyedihkan, patut dikasihani.”
Ada juga hipotesis yang diterjemahkan dari bahasa Turki, nama ini berarti “pria pemberani singa”. Terakhir, tidak dapat disangkal bahwa nama keluarga Sheremetyev berasal dari nama Turki Serimbet, yang secara harfiah berarti “layak dipuji”. Belakangan, di bawah pengaruh bahasa Ukraina, nama keluarga ini memperoleh bentuk modernnya: Sheremet.

Stasiun dan kota "Lobnya"

Jadi, kita tiba di kota besar kedua dalam perjalanan! Dia menjadi besar belum lama ini. Pada tahun 1902, stasiun kereta api Lobnya dibuka. Nama stasiun ini diambil dari Sungai Lobnenka, dan desa stasiun mulai terbentuk di sekitarnya; dalam direktori tahun 1911 disebut “Area dacha Lobnya”. Ada beberapa versi tentang asal usul nama desa dan kemudian kota. Menurut salah satu dari mereka, pada zaman dahulu terdapat tempat eksekusi di sini, di mana para perampok yang melakukan perdagangannya di jalan raya dari Moskow ke Bolshaya Volga (sekarang Jalan Raya Rogachevskoe) dibawa untuk dieksekusi. Oleh karena itu nama Sungai Lobnenka, yang dulunya mengalir deras, tetapi sekarang menjadi aliran kecil, yang disebutkan dalam Buku Pengawasan Tatanan Perbendaharaan Patriarkat tahun 1680.
Versi kedua lebih membosankan. Menurutnya, nama kota ini berasal dari loba Baltik, lembah lobas, dasar sungai. Lobnya mendapat status kota pada tahun 1961, menyatukan beberapa desa dan dusun di bawah yurisdiksinya. Tempat ini dijanjikan lebih dari 6.000 tahun yang lalu. Permukiman terorganisir pertama kali muncul di sini pada milenium ke-4 SM, sebagaimana dibuktikan oleh temuan arkeologis. Permukiman berbenteng dibangun oleh masyarakat Finno-Ugric pada milenium pertama SM. Pada abad ke-9 Vyatichi dan Krivichi datang ke sini. Penyebutan pertama tentang penduduknya disimpan dalam piagam spiritual Pangeran Ivan Kalita tertanggal 1339. Pada abad 16-17, desa dan dusun dimasukkan dalam persepuluhan Seletsk di distrik Moskow.
stasiun depo
Semuanya lebih dari jelas di sini. Namanya didapat dari Depot Kereta Motor Lobnya yang terletak di sini. Sejarah perusahaan ini dimulai pada tahun 1957, ketika semua pekerja lokomotif dan sebagian dari lokomotif itu sendiri dipindahkan ke bengkel depo yang baru dibangun dekat desa kerja Lobnya dari depo Butyrskaya Moskow, jika tidak, depo tersebut ditutup dan dihentikan. ada. Sejak itu, depo tersebut melayani semua kereta api dari arah Savelovsky dan Belarusia. Pada tahun 2017, depo Lobnya merayakan hari jadinya - 60 tahun sejak didirikan. Selamat!

Titik pemberhentian "Lugovaya"

“Jangan lupa… Stasiun Lugovaya!” - Film tahun 1966 menceritakan sebuah kisah dimana nama stasiun ini disebutkan. Namun nyatanya, peristiwa dalam film ini tidak terjadi di sini, melainkan di Ukraina Timur. Para direktur mengambil stasiun Lozovaya dekat Kharkov sebagai basis dan hanya mengubah sedikit namanya.
Tapi tetap saja, Lugovaya kami berhak disebut sebagai salah satu stasiun terindah dan indah di arah Savelovsky. Peron ini terletak di dekat desa dengan nama yang sama. Nama ini sama sekali tidak ada kaitannya dengan daerah tempatnya berada (walaupun alam di sini sangat indah), melainkan dengan lembaga pendidikan yang terbentuk di desa tersebut. Pada tahun 1913, atas prakarsa pendiri pertanian padang rumput domestik, Profesor V. Williams dan A. Dmitriev, pendirian peternakan pendidikan dan percontohan untuk kursus pertanian padang rumput dan pembentukan desa Kachalkino dimulai di lokasi peternakan padang rumput. Pondok hutan negara bagian Kachalkinsky. Organisasi di Kachalkino menjadi stasiun pertama di Rusia yang mempelajari tanaman hijauan dan area pakan ternak. Pada tahun 1922 diubah menjadi State Meadow Institute (sekarang Institut Penelitian Pakan Seluruh Rusia dinamai V.R. Williams). Pada tahun 1944, bagian utama pemukiman dacha Lugovaya dibangun di sebelah timur peron, di mana, khususnya, sebuah sekolah desa dan klub dibangun. Dengan demikian, objek utama pembentuk kota di kawasan ini bukanlah perusahaan industri seperti yang sering terjadi, melainkan lembaga pendidikan. Desa "Kachalkino" berganti nama menjadi "Lugovaya".

Titik pemberhentian "Nekrasovska"

Terletak di dekat desa Nekrasovsky. Peron ini muncul pada tahun 1960 di bagian enam kilometer antara peron Lugovaya dan stasiun Katuar. Sebuah petisi dengan permintaan untuk membangun platform ditulis kepada Kementerian Perkeretaapian Uni Soviet oleh Pahlawan Uni Soviet, pilot andalan Alexei Maresyev, yang tinggal di dekat desa Nekrasovsky di dachanya, dan yang didekati oleh penduduk setempat dalam hal ini masalah.
Asal usul nama “Nekrasovsky” diselimuti kegelapan. Dalam buku referensi “Nama Geografis Wilayah Moskow: Kamus Toponimik” (penulis E.M. Pospelov) ia menulis ini: - “Secara umum diterima bahwa nama itu diberikan untuk menghormati penyair Rusia N.A. Nekrasova [Rusia. pidatonya, 1978, 4:123], meskipun tidak ada indikasi resmi mengenai sifat peringatan dari nama tersebut.”
Nama penyair besar Rusia itu sendiri berasal dari nama pribadi laki-laki non-gereja Rusia kuno Nekras - "jelek", "mengerikan". Nama itu diberikan karena takhayul - untuk menipu "roh jahat". Ini adalah nama-nama banyak orang yang berarti "aneh", "ekor" dan sejenisnya; ada juga Bajingan.

Stasiun Catuar

Nama eksotis stasiun ini berasal dari seorang pedagang dan industrialis asal Prancis, Lev Ivanovich Catuar. Pada awal abad ke-20, ia memiliki pabrik keramik di sini dan menyumbangkan dananya untuk pembangunan stasiun tersebut. Catuar mengambil bagian aktif dalam desain dan konstruksi cabang Savelovskaya, yang mana stasiun tersebut dinamai menurut namanya. Sebuah pemukiman kecil muncul di dekatnya, yang berkembang seiring berjalannya waktu dan pada tahun 1954 menerima status pemukiman tipe perkotaan. Dari masa Soviet, saya rasa banyak dari Anda yang masih ingat ubin keramik murah dari pabrik Catuara. Jadi pabrik ini diciptakan pada tahun-tahun pra-revolusioner oleh Lev Ivanovich dan awalnya mengkhususkan diri dalam produksi batu bata, yang sangat murah dan terjangkau. Mungkin ada batu bata Catuara di bangunan bersejarah Kimry... Kemudian pabrik mulai lebih mengkhususkan diri pada produksi keramik. Kini tanaman tersebut sudah tidak ada lagi, namun nama pemiliknya tetap hidup.

Titik pemberhentian "Trudovaya"

Dibuka pada tahun 1954. Nama-nama baru stasiun dan titik pemberhentian, baik di jalur Savelovskaya itu sendiri maupun di cabang Verbilki - Bolshaya Volga, menunjukkan antusiasme para pembangun kanal. “Dengan pesatnya persaingan dan teknologi, Kanalstroy memimpin menuju Big Volga,” kata mereka saat itu. Nama platform Trudovaya dekat Iksha juga sesuai dengan semangat masa itu, apalagi di kawasan Iksha juga terdapat pemukiman Kanal Moskow. Dengan demikian, nama mikrodistrik Trudovaya berasal dari tahun-tahun heroik industrialisasi, kerja keras ratusan ribu orang tanpa pamrih untuk membangun negara Soviet.

Stasiun "Iksha"

Desa Iksha muncul pada tahun 1889. Namanya diambil dari stasiun dengan nama yang sama, dan kemudian dari sungai dan Iksha (anak sungai kecil Sungai Yakhroma). Para ilmuwan percaya bahwa Merei (suku Finno-Ugric) mewariskan nama ini kepada kita. Hidronim Iksha (varian Iksa) sering ditemukan di Utara: Iksha (desa Vyga), Iksha (desa Vetluga), Iksa dan Ixozero (cekungan Onega), Iksa (desa Vychegda), Iksa (cekungan Pinega).
Penggunaan umum hidronim ini memberikan alasan untuk berasumsi bahwa ini adalah istilah sungai kuno, yang tercermin dalam bahasa Mari modern, di mana iksa berarti “aliran, sungai kecil”. Selain itu, sungai Iksa/Iksha juga terdapat di cekungan Ob, di bawah Novosibirsk, dan di Ural, di cekungan Tavda.
Desa Iksha terkenal dengan simpanan pasir dan batu di tambang terdekat, pabrik di Sungai Ikshanka dan pabrik paku (dibuka pada tahun 1908), yang memproduksi paku sepatu untuk kuda dan sirap panjang dan tipis untuk atap. Sebelumnya, penduduk dari desa tetangga bekerja di pabrik: Ignatova, Bazarova, Ortishcheva, Khoroshilova. Pada tahun 1930-an Sehubungan dengan pembangunan kanal, pabrik paku dipindahkan ke Moskow.

Baiklah teman-teman, kita sudah menempuh setengah perjalanan dan melanjutkan perjalanan bersejarah kita di sepanjang jalur kereta Savelovsky. Kita akan melewati sejumlah stasiun yang kita temui di sepanjang jalan dan mengenal sejarah nama dan penciptaannya. Kami akan pergi ke kota Dmitrov dekat Moskow.

Titik pemberhentian "Morozki"

Sayangnya, saya harus mengecewakan Anda, pembaca saya, karena saya tidak menemukan apa pun tentang nama ini. Saya hanya tahu bahwa perhentian ini dibuka pada tahun 1964 dan mendapatkan namanya dari kemitraan berkebun dengan nama yang sama yang berlokasi di dekatnya, dan kemudian secara resmi dibuat berdasarkan keputusan Komite Perencanaan Negara dari Layanan Federal Rusia untuk Pasar Sosial di 1967.
Baru-baru ini salah satu pembaca saya membagikan versinya. Dikatakan, kawasan ini dulunya berada di dataran rendah, bahkan sebelum dibangunnya kanal. Di daerah seperti itu, embun beku sering terjadi hampir hingga musim panas dan awal musim gugur. Dengan dibangunnya kanal, embun beku berkurang. Ketika kanal dibangun, dataran rendah ini terisi dan embun beku berhenti. Tidak ada embun beku, tapi namanya tetap ada.
Jika ada di antara Anda yang mengetahui lebih banyak tentang sejarah kemitraan ini dan asal usul namanya, atau memiliki versi lain, silakan bagikan, saya akan dengan senang hati mempelajari lebih banyak lagi!

Titik pemberhentian "Turis"

Salah satu stasiun tertua di arah kami, yang dibuka pada tahun 1901. Nama asli perhentian ini adalah stasiun Vlakhernskaya (setelah biara Spaso-Vlaherensky). Belakangan, stasiun tersebut diturunkan menjadi peron, dan mereka menghilangkan nama biara pada tahun 1936, menyebut peron tersebut, tampaknya, hampir merupakan kata pertama yang muncul. Setidaknya, saya tidak menemukan apa pun di peta yang dapat dikaitkan dengan nama ini - kecuali mungkin resor ski yang terletak di dekatnya. Di dekat stasiun terdapat desa Dedenevo (penekanan pada suku kata kedua!), yang, pada gilirannya, berasal dari nama salah satu Horde khan yang mengepung Dmitrov pada tahun 1293. Daya tarik utama desa ini adalah biara Spaso-Vlaherensky yang didirikan pada tahun 1852 oleh Anna Gavrilovna, perwakilan dari keluarga bangsawan tua pemilik desa ini. Biara ini mendapatkan namanya dari Ikon Pengerjaan Keajaiban Bunda Allah Blachernae. Sekarang biara secara bertahap dipulihkan dan siapa pun dapat datang ke sana dan menghormati tempat suci tersebut.

Stasiun dan kota "Yakhroma"

"Aku timpang!!!" - istrinya berteriak, tersandung dan jatuh di jembatan di atas sungai.
Menurut legenda, Pangeran Yuri Dolgoruky sedang menyeberangi sungai bersama istrinya, yang, saat menyeberang, tersandung, kakinya terkilir dan berteriak ketakutan: "Saya lumpuh!", yang diduga menjadi alasan munculnya nama ini.
Faktanya, nama Sungai Yakhroma termasuk dalam bahasa penduduk Finno-Ugric kuno. Ini membedakan elemen struktur “yakhr” dan “oma”. Kata "yakhr" dalam bahasa Meri adalah istilah geografis yang berarti "danau". Bagian kedua dari nama tersebut ditemukan dalam nama sungai Finno-Ugric di utara kita: Kuloma, Kondoma. Jadi, "Yakhroma" berarti "sungai danau". Data historis dan geografis menegaskan penjelasan ini.
Nama kota ini kuno, tetapi sejarahnya sangat singkat - dimulai pada tahun 1841 dengan sebuah desa dekat Pokrovskaya, sebuah pabrik kain - milik keluarga pedagang tua Lyamins. Yakhroma mengalami “masa keemasan” pada abad ke-19, berkat pabrik kain yang sama. Daya tarik terpenting kota ini adalah Katedral Tritunggal yang megah, dibangun pada tahun 1895 oleh pengusaha, politisi, dan dermawan terkenal Moskow Ivan Artemyevich Lyamin.
Katedral menjadi karya sepanjang hidupnya, ia menyumbangkan sebagian besar modalnya untuk itu, dan kerja kerasnya dihargai dan dipertahankan selama berabad-abad.
Daya tarik lain kota ini adalah kunci No. 3 yang terkenal, yang paling indah dan tidak biasa dari 11 kunci Kanal Moskow. Menara di gerbang gerbang hanya dihiasi dengan karavel Columbus. “Patung model” besar, yang bersinar di bawah sinar matahari dengan kilau tembaga, hanya 4-5 kali lebih kecil dari aslinya.
Kota Yakhroma sendiri baru menjadi seperti itu pada tahun 1941, menyatukan beberapa desa besar.

Stasiun dan kota "Dmitrov"

Kota terbesar dan tertua yang kami temui dalam perjalanan menuju Savelovo. Sejarah kejayaannya sangat panjang dan menarik. Ini dimulai pada tahun 1154, ketika kota ini didirikan oleh Pangeran Yuri Dolgoruky di tanah suku kuno Finno-Ugric Merya. Dinamakan untuk menghormati Martir Agung Suci Demetrius dari Tesalonika - pelindung surgawi putra Yuri Dolgoruky, Vsevolod the Big Nest, yang lahir pada tahun itu. “Pada musim panas 6662, putra Pangeran Yuri, Dmitry, lahir, kemudian di Polyudye di sungai di Yakhroma, dan bersama sang putri ia mendirikan sebuah kota atas nama putranya dan disebut Dmitrov, dan menamai putranya Vsevolod,” kroniknya memberitahu kita tentang berdirinya Dmitrov.
Dmitrov muncul sebagai kota berbenteng di perbatasan kerajaan Rostov-Suzdal. Tujuannya adalah untuk memblokir jalan menuju tanah Suzdal, yang melewati Sungai Yakhroma dan Sungai Dubna, dari musuh. Selama sejarahnya, Dmitrov berulang kali dihancurkan oleh perang internal pangeran, enam kali dibakar oleh penakluk Tatar-Mongol, tetapi setiap kali kota itu terlahir kembali dari abu, pulih dan terus hidup.
Pada tahun 1781, Dmitrov menjadi pusat distrik, yang, selain wilayah distrik Dmitrovsky modern, juga mencakup Sergiev Posad, dan, di antara banyak kota di Rusia, menerima lambangnya sendiri.
Pada abad ke-18 hingga ke-19, Dmitrov tetap menjadi kota perdagangan. Jumlah pedagang di sini mencapai 10-15%, sedangkan rata-rata jumlah pedagang nasional adalah sekitar 1,3% dari penduduk perkotaan. Pada akhir abad ke-18, kebangkitan baru perdagangan lokal dimulai, yang mempengaruhi perkembangan Dmitrov.
Kereta api Savelovsky sebenarnya menyelamatkan Dmitrov dari situasi ekonomi yang tidak menguntungkan yang ia alami sehubungan dengan pembangunan kereta api Yaroslavl melalui Sergiev Posad dan Nikolaevskaya melalui Klin. Kebangkitan kota berikutnya juga dikaitkan dengan kebangkitan jalur air ke utara. Pada tahun 1932-1938, ada divisi GULAG di kota - Dmitrovlag, yang terlibat dalam pembangunan Kanal Moskow. Pembangunan tersebut memberikan dorongan bagi perkembangan industri kota, jumlah penduduk meningkat 3 kali lipat.
Pada tanggal 26-27 November 1941, serangan pasukan fasis Jerman terjadi di daerah Dmitrov; mereka berhasil menyeberangi kanal dan mendapatkan pijakan di Dataran Tinggi Peremilovskaya (selatan Dmitrov), tetapi pada tanggal 29 November mereka berhasil dikalahkan. diusir dari sana, setelah itu serangan balasan Tentara Merah dimulai.
Pada 1960-an-1980-an, kota ini dibangun dengan gedung-gedung apartemen dan memperoleh ciri-ciri utama dari tampilan modernnya. Untuk memperingati 850 tahun kota tersebut (2004), kampanye besar-besaran dilakukan untuk memperbaiki dan mengembangkan kota.

Stasiun Kanalstroy

Stasiun ini dibuka pada tahun 1940. Nama yang keras berbicara sendiri. Ini adalah salah satu halaman paling penting sekaligus tragis dalam sejarah negara muda Soviet. Sejarah desa ini, dan kini menjadi distrik mikro kota Dmitrov, erat kaitannya dengan sejarah pembangunan Kanal Moskow. Salah satu kamp pemasyarakatan buruh Dmitlag terletak di sini, tempat para tahanan yang membangun kanal tinggal dan bekerja dalam kondisi yang mengerikan.
Desa ini mencapai pertumbuhan ekonominya saat ini berkat Pabrik Pengemasan Fleksibel Dmitrov, yang didirikan pada tahun 1979. Pabrik tersebut adalah salah satu yang pertama mulai memproduksi bahan gabungan. Di Dmitrov, untuk pertama kalinya di Uni Soviet, pita laminasi berbahan dasar aluminium foil diproduksi.

Titik pemberhentian “75 km”, “94 km”, “124 km”

Di sini Anda dapat memahami tanpa saya mengapa mereka disebut demikian, karena letaknya beberapa kilometer dari Moskow. Namun salah jika tidak menyebutkan nama pemukiman di sebelahnya. Desa Ivashevo terletak di peron kilometer ke-75, Gudok SNT di kilometer ke-94, dan Progress SNT di kilometer ke-124.

Titik pemberhentian "Orudevo"

Hingga 2007 - Stasiun Orudevo (jalurnya dibongkar dan sekarang hanya ada satu jalur yang berfungsi).
Perhentian ini mendapatkan namanya dari desa Orudevo yang terletak di sini
Nama “Orudievo” sendiri memiliki beberapa versi asal: satu “alat” berarti “pekerjaan”, “bajak”; menurut yang lain, pandai besi terbaik tinggal di tempat ini dan dengan cekatan “menangani” palu mereka.
Desa Orudevo sudah dikenal sejak zaman dahulu kala. Ada bukti dari tahun 1555 bahwa Tsar Ivan the Terrible “menyumbangkan” desa tersebut ke Biara Novospassky Moskow untuk mengenang pamannya, Yuri Ivanovich. Pada tahun 1627, desa Orudevo disebutkan lagi, kali ini sebagai warisan Biara Novospassky. Dalam dokumen 1627-1679. Gereja Syafaat dari kayu, yang kemudian terbakar, disebutkan untuk pertama kalinya. Pada tanggal 20 Januari 1720, dikeluarkan dekrit tentang pembangunan gereja kayu baru.
Pada tahun 1876, pabrik tenun anyaman didirikan di desa tersebut. Lebih dari 100 petani dari desa-desa terdekat mengerjakannya. Belakangan, ia mulai memainkan peran penting dalam pembangunan desa, begitu pula jalur kereta api yang dibuka pada tahun 1901, yang mulai mengirimkan produk-produk pabrik tenun ini ke kota-kota besar. Daerah ini mempunyai cadangan gambut yang kaya. Penambangan gambut intensif dimulai di sini pada tahun 1930an. Mayoritas penduduknya bekerja di sektor perekonomian nasional ini. Desa ini juga terkenal dengan rekan senegaranya yang terkenal. Penjaga gawang “mesin merah” yang terkenal Vladislav Tretyak lahir di sini pada tahun 1952. Pada tahun 90-an, ketika kekacauan dimulai dalam perekonomian Rusia, pekerjaan ekstraksi gambut di desa tersebut dihentikan. Industri pertambangan gambut mati.
Saat ini Orudyevo adalah salah satu konsentrasi kemitraan berkebun dan desa dacha terbesar di sepanjang rute kami.

Stasiun "Verbilki"

Namanya juga diambil dari nama desa yang terletak di sini.
Ada dua versi asal usul nama desa ini. Versi pertama mengatakan bahwa desa ini dinamai demikian dari semak willow yang tumbuh di sini. Mengapa tidak? Memang di Rus', desa sering diberi nama sesuai dengan daerah atau tanaman yang ada di sana, misalnya “Lapukhovo” atau “Ivnyaki”.
Yang lain mengatakan bahwa pada zaman dahulu desa-desa dan desa-desa yang terdiri dari satu rumah tangga petani sering disebut dengan nama atau nama panggilan pemukim pertama: Fedotovo, Savinovo, dll. Nama-nama tersebut dengan akhiran “o” adalah kata sifat pendek yang dibentuk dari nama mereka sendiri , dan jawab pertanyaan “milik siapa?” Ketika permukiman ini muncul, masyarakatnya belum memiliki nama keluarga. Selain nama, ada juga nama panggilan. Mungkin ada nama atau julukan Verbol atau Verbil, karena huruf “o” di akhir kata memungkinkan kita bertanya: “desa siapa?” - Verbolovo. Pada zaman dahulu, tanah ini dihuni oleh suku Finno-Ugric. Sebagian besar nama bawaan mereka hilang seiring berjalannya waktu, karena orang Slavia yang datang kemudian ke negeri ini ternyata lebih kuat secara genetik. Nama kuno Verbol tidak lagi digunakan, dilupakan, menjadi tidak dapat dipahami, dan Verbolovo hanya tersisa dalam sebuah dokumen.
Pemukiman tersebut mulai disebut Verbilki dengan dibukanya pabrik porselen pada tahun 1766 oleh pedagang Franz Yakovlevich Gardner. Pemukiman pekerja segera muncul di dekatnya. Pada tahun 1892, pabrik tersebut dibeli oleh M. S. Kuznetsov.
Setelah revolusi tahun 1917, perusahaan tersebut dinasionalisasi dan dikenal sebagai Pabrik Porselen Dmitrov. Produknya dianugerahi medali emas besar pada Pameran Dunia di Paris (1937) dan medali perak pada Pameran Dunia di Brussels (1958).

Titik pemberhentian "Vlasovo"

Anda dan saya sering kali geram dan menunggu nama perhentian ini diumumkan, terutama di musim semi, karena banyaknya orang yang datang ke sini dengan membawa peralatan berkebun, hewan, dan bibit. Ketika ayam terbang mengelilingi gerbong dan kambing berjalan (saya pribadi melihatnya, itu pemandangan yang mengesankan). Namun bisa dimaklumi juga, masyarakat kini semakin beralih ke bumi, ke alam, miliknya sendiri, karena apa yang dijual di toko kita memaksa kita melakukan hal tersebut.
Tapi mari kita kembali ke sejarah. Stasiun ini dibuka pada tahun 1917. Namanya didapat dari jalur Vlasovo yang terletak tidak jauh dari stasiun. Dan, pada gilirannya, mendapat namanya dari pertapa, pesulap dan tabib Vlas, yang tinggal di sana.
Di rawa besar dekat stasiun, pembangkit listrik tenaga gambut Vlasovskaya dioperasikan pada tahun 1927, yang memasok listrik ke sebagian pemukiman dan perusahaan di wilayah tersebut. Hingga tahun 1990-an, stasiun ini digunakan untuk perlintasan kereta listrik dan menjadi titik pemberhentian terakhir. Pada tahun 1997, pembangunan jalur tambahan dibuat di stasiun (jalur tambahan dihubungkan ke jalur utama), tetapi pada tahun 2000-an jalur tambahan dibongkar, dan stasiun diturunkan ke titik pemberhentian.

Stasiun dan kota "Taldom"

Kami tiba di kota besar terakhir dalam perjalanan. Banyak orang selalu tertarik dengan namanya yang tidak Rusia dan tidak bisa dipahami. Jadi dari mana asalnya?
Sebagian besar peneliti percaya bahwa itu berasal dari suku Finlandia yang tinggal di tanah ini hingga abad ke-9, dan berasal dari kata Finlandia dengan akar kata "Tal" - rumah dan "Talouden" - ekonomi. Versi lain dari beberapa peneliti adalah ini: pada abad 13-14, Mongol-Tatar datang ke sini dengan api dan pedang, dan merekalah yang mendirikan Taldom. Memang, diterjemahkan dari bahasa Tatar – “Talduy” berarti “berkemah”, “berhenti”. Dan terakhir, ada banyak versi Slavia. Misalnya, di masa lalu seorang uskup melewati daerah ini, melihat asap dan berteriak: “Ada asap di sana!” - kemudian frasa tersebut terdistorsi dan diduga dari kata-kata ini, dan muncullah nama "Taldom".
Taldom berkembang berkat perdagangan. Melalui itu, barang-barang diangkut dari Volga - dari kota Kashin, Kalyazin, Uglich - ke Moskow dan sebaliknya. Penduduk Taldom memperoleh pendapatan dari kamp pedagang (menjustifikasi versi kedua dari asal usul nama tersebut). Sejak awal abad ke-19, pameran mulai diadakan di Taldom dua kali setahun. Namun, meski perdagangan meningkat, Taldom tetap menjadi desa kecil.
Pada awal abad ke-20, Taldom menjadi salah satu pusat kawasan manufaktur sepatu yang luas, salah satu desa perdagangan besar dengan pameran yang mempertemukan pembeli sepatu dari seluruh Rusia. Pada saat yang sama, desa tersebut menjadi bagian dari kawasan sepatu dengan pusatnya di desa kaya Kimra. Pedagang Taldom aktif berdagang dengan pedagang Kimr. Insentif tambahan untuk pengembangan desa adalah jalur Savelovskaya kami, yang melalui upaya pedagang lokal, dibangun langsung melalui desa, dan bukan ke samping seperti yang direncanakan semula.
Pasca revolusi, industri sepatu penduduk Taldom menurun tajam. Hanya pada tahun-tahun NEP produksi sepatu kerajinan tangan mulai bangkit kembali, tetapi tidak mencapai skala semula. Ketika NEP mereda, industri sepatu kembali merosot dan pada pertengahan tahun 1930-an industri sepatu menghilang sepenuhnya.
Kota ini berganti nama sebanyak 3 kali: pada bulan November 1918 menerima status kota dan berganti nama menjadi Leninsk, kemudian pada tahun 1930 berganti nama menjadi Sobtsovsk, untuk menghormati “pengambil alih pengambilalihan” lokal Nikolai Sobtsov, yang terbunuh pada Mei 1918 dalam sebuah kerusuhan kelaparan anti-Bolshevik di Taldom. Namun, nama “Sobtsovsk” hanya bertahan kurang dari enam bulan. Pada bulan Maret 1931, kota ini mengembalikan nama historisnya Taldom; Oleh karena itu, daerah tersebut mulai disebut Taldomsky dan masih menyandang nama ini.

Titik pemberhentian "Lebzino"

Memang sulit, tapi saya tetap mencoba mencari tahu asal usul nama ini. Saya akan menyampaikan pendapat saya mengenai hal ini. Jika Anda mengetahui sejarah sebenarnya dari nama tersebut, tulis di komentar. Menurut saya sejarah nama ini sangat mirip dengan apa yang saya katakan tentang Verbilki. Desa sering kali diberi nama berdasarkan nama penduduk pertama atau seseorang yang sangat dihormati atau dibenci oleh sesama penduduk desa. Hal yang sama terjadi pada Lebzin. Menurut saya: nama tersebut berasal dari nama panggilan “lebza”. “Lebza adalah nama panggilan, mungkin dari versi dialek kata fawning: “who fawns” (fawning - “to fawn, to fawn, to fawn, to menyanjung, membelai, menjaga, menggeliat, menyenangkan, untuk berkendara; menyelinap, bergosip”); (Kamus Dahl)". Ada juga nama keluarga dan seluruh klan Lebzins. Menjelaskan nama keluarga Lebzin, EA Grushko dan Yu.M. Medvedev menurunkannya dari nama panggilan yang berarti “penyanjung, penipu” (P. 264). Mungkin di antara warga ada seseorang yang sangat tidak mereka sukai dan mula-mula di belakang mereka, lalu terang-terangan mulai memanggilnya begitu. Nama tersebut melekat dan kemudian terlahir kembali menjadi nama desa ini. Jadi kutukan ofensif menjadi nama desa, dan kemudian stasiun Savelovsky.

Stasiun "Savelovo"

Jadi kita telah mencapai titik akhir perjalanan kita melalui nama dan sejarah stasiun dan pemukiman yang terletak di sebelahnya! Kami datang ke kota Kimry yang megah di gerbang kereta tenggara - ke stasiun Savyolovo! Saya tidak akan berbicara di sini tentang sejarah wilayah tersebut dan pabrik Savelovsky; Saya rasa Anda sudah tahu banyak, tetapi saya akan memberi tahu Anda tentang nama itu sendiri.
Sejarah nama ini, khususnya kota kami, sangat kabur dan tidak dapat dipahami. Stasiun ini menerimanya pada tahun 1900 dari dua desa Staroye dan Novoye Savelovo. Desa-desa ini sudah dikenal sejak lama. Savelovo kami tidak sendirian, saya menghitung setidaknya 4 pemukiman lagi dengan nama yang sama, 2 di antaranya bahkan berada di wilayah Tver kami.
Setelah pencarian, dua versi asal usul nama ini dikembangkan.
Yang pertama lebih sederhana, dan dikatakan bahwa desa tua mungkin menerimanya atas nama penghuni pertama Savely (interpretasi lama dari nama Savely). Mungkin, suatu ketika seorang pria dengan nama itu datang ke tempat ini dan membangun rumah pertamanya di sini, mulai mengolah tanah tersebut. Memang pada zaman dahulu, seluruh tanah dibagi-bagi di antara para petani yang menggarapnya, dan mempunyai nama sendiri. Misalnya, Vanyata (Ivan) mengolah tanah di dekat desa Kimra, dan penduduk setempat berkata: “Tanahnya Vonyata. Properti Vonyatino” - inilah yang memberi nama pada desa Vonyatino (sekarang sudah tidak ada lagi). Mungkin kisah yang sama terjadi dengan Savelov kita: “Tanahnya adalah Savela, milik Savyolov.” Versi ini disarankan kepada saya oleh direktur museum kami, Vladimir Petrovich Pokudin, dan saya berterima kasih padanya!
Versi kedua mengatakan bahwa nama distrik kota kami berakar pada nama keluarga Savelov yang tua, mulia, dan mulia.
Keluarga ini merupakan keturunan walikota Novgorod, boyar Kuzma Savelkova, yang hidup pada pertengahan abad ke-15.
Perwakilan paling terkenal dari keluarga ini adalah Ivan Petrovich Savelov, ia dikenal dalam sejarah Rusia sebagai Patriark Joachim dari Moskow dan Seluruh Rus. Selama tahun-tahun patriarkat Joachim, kepala Orang-Orang Percaya Lama yang terkenal, Imam Besar Avvakum, ditahan di penjara tanah Pustozersk, dan kemudian pada tahun 1681 ia dibakar. Lebih dari 50 peserta pemberontakan Solovetsky yang terkenal juga dieksekusi, yang tidak menerima inovasi dalam Ortodoksi yang dibuat oleh Patriark Nikon.
Jelas terlihat bahwa keluarga sangat mulia dan dihormati di negara bagian jika wakil-wakilnya menduduki jabatan tinggi pemerintahan. Tentu saja, penguasa menganugerahkan banyak hadiah kepada keluarga-keluarga tersebut, termasuk tanah dengan jiwa petani. Menurut saya desa dekat desa Kimra menjadi hadiah untuk keluarga ini atau pembeliannya, karena di desa Rus juga sangat sering dinamai menurut pemiliknya. Bukti dokumenter tentang fakta ini belum terpelihara, karena sebelum tahun 1546 praktis tidak ada yang diketahui tentang desa Kimra, dan desa ini sudah ada dan berukuran cukup besar. Baru kemudian dipecah menjadi Savelovo Lama dan Baru karena penduduknya menjadi padat, dan beberapa dari mereka pindah dari desa utama, mula-mula membentuk lahan pertanian, dan kemudian desa baru. Hanya ada gudang senjata, di mana keluarga Savelov dimasukkan dalam bagian VI buku keluarga provinsi Moskow, Oryol, Tver dan Voronezh (Armorial, VII, 16). Artinya keluarga ini juga memiliki sejumlah tanah dan desa di Tver.
Nama ini melekat pada desa yang mulai berkembang dan kemudian diberi nama kawasan industri baru di kota kami.

Kereta listrik ke arah Savelovsky melayani kota-kota regional yang terletak di utara Moskow.

Hal yang paling menarik tentang rute ini adalah jarak yang pendek antara titik-titik yang berdekatan, yang memungkinkan Anda mencapai kota yang diinginkan dengan nyaman.

Arah utama mengarah ke kota Kimry, tempat stasiun Savelovo berada. Ada juga cabang sekunder ke Bandara Dubna dan Sheremetyevo.

Jadwal lengkap dan perubahannya untuk kereta listrik arah Savelovsky untuk hari ini dan besok

Jumlah zona di arah Savelovo adalah 15. Yang terakhir berkaitan dengan stasiun Savelovo.

Stasiun arah Savyolovsky:

Moskow-Butyrskaya (stasiun Savelovsky)
Timiryazevskaya
Daerah
Degunino
pemukiman
Otradnoe
Institut Jalan
Dzerzhinskaya
Beskudnikovo
Lianozovo
Tanda
Novodachnaya
Dolgoprudnaya
Tukang air
Khlebnikovo
Sheremetyevskaya
Lobnya
Depot
Lugovaya
Nekrasovska
Catoire
Tenaga kerja
Iksa
beku
Turis
Yakhroma
Dmitrov
saluranstroy
75km
Orudevo
kata kerja
Kompetisi
Zaprudnya
Laju
Meldino
119km
Karmanovo
Volga Besar
Dubna
94 km
Vlasovo
Taldom
Lebzino
124 km
Savelovo

Titik akhir arah Savyolovsky dapat dicapai dengan kereta pagi (07:17, 09:11), dan saat makan siang (14:19) atau sore hari (17:49, 19:14, 20:20, 22:18, 23:12).
Namun di akhir pekan mereka menyediakan angkutan tambahan dengan kereta api pada pukul 10:20, 11:47, 15:17.

Skema rute dan pemberhentian kereta listrik Savelovsky pada peta ke Savelovo:

Penumpang yang ingin menuju stasiun Verbilki (zona 10) dapat menggunakan transportasi yang dijelaskan di atas dan jenis kereta listrik yang menuju ke stasiun Verbilki dan stasiun Dubna.

Keberangkatan ke Verbilki dari Moskow dilakukan pada 05:40, 10:41, 17:36, dan 19:09.

Stasiun besar lainnya adalah Dmitrov. Kereta listrik dari Moskow beroperasi di pagi hari mulai pukul 05:51 hingga 11:18. Bahkan lebih banyak lagi kereta listrik yang berangkat ke arah ini dari pukul 12:11 hingga 21:20.

Stasiun lain di rute tersebut, Iksha, terletak di zona 5. Sangat mudah untuk mencapai Iksha dari Moskow, karena kereta berangkat ke sana hampir setiap 20 menit atau setengah jam.

Hanya tersisa dua titik yang merupakan titik akhir beberapa rute - yaitu stasiun Beskudnikovo (zona 2) dan Lobnya (zona 4).

Ada kereta tambahan dari stasiun lain, berangkat dari titik berikut: Odintsovo, Golitsyno, Usovo dan Mozhaisk.

Mereka mengakhiri perjalanan di Lobne. Dan inilah kereta dari Kubinka dan Zvenigorod ke Beskudnikovo.

P.S. Kami selalu tertarik dengan komentar Anda tentang artikel ini. Ke mana harus pergi, bagaimana menuju ke sana, di mana tempat terbaik untuk membeli tiket? Pendaftaran tidak diperlukan, Anda cukup menulis komentar, moderator akan mempublikasikannya. Formulirnya ada di bawah. Atau Anda dapat menulis ke forum kami