Baca "Tiga Ratus Yang Tidak Diketahui" online. Peter Stefanovsky: Tiga ratus yang tidak diketahui Dari buku: Stefanovsky P. M. Tiga ratus yang tidak diketahui

Dan penulis buku tersebut, Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan P.M. Stefanovsky, adalah pilot uji militer kelas 1. Dia mengabdikan lebih dari tiga puluh tahun hidupnya untuk mengabdi di bidang penerbangan. Lebih dari tiga ratus pesawat bersayap dari berbagai jenis - dari pesawat domestik pertama dengan mesin piston hingga jet tempur dan pembom - diuji di udara oleh Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Dia juga mengemudikan dan menguji banyak pesawat militer asing. Selama Perang Patriotik Hebat, P. M. Stefanovsky, atas instruksi dari Markas Besar Komando Tertinggi, membentuk beberapa resimen penerbangan tempur dari pilot uji dan memimpin salah satu sektor pertahanan udara Moskow. Dalam pertempuran udara di pinggiran ibu kota, dia secara pribadi menembak jatuh beberapa pesawat musuh. Buku "Tiga Ratus Yang Tidak Diketahui" menceritakan tentang pekerjaan yang sulit dan berbahaya dari para pilot penguji, tentang eksploitasi para pahlawan bersayap selama tahun-tahun uji coba militer yang berat. Ini ditujukan untuk berbagai pembaca.

Catatan sastra G. I. Grigoriev.

Bab pertama. Colombus Surgawi

Awal musim dingin tahun 1931 menutupi ladang Khodynka yang luas dengan selimut salju yang berkilauan. Di sini, di Lapangan Udara Pusat Moskow, brigade penerbangan dari Institut Pengujian Ilmiah Angkatan Udara Tentara Merah Buruh dan Tani berada.

Kerja keras pusat uji pesawat terbesar di Tanah Air berjalan seperti biasa. Pesawat lepas landas, mengelilingi lapangan terbang, dan mendarat. Kembali ke darat, para pilot dengan hangat mendiskusikan penerbangan mereka dan berdebat tentang kelebihan dan kekurangan mesin yang sedang diuji.

Bagi kami, anak muda yang baru saja bergabung dengan barisan penguji, segala sesuatu di sini tampak tidak biasa, hampir fantastis.

Profil penggunaan untuk pendatang baru belum ditentukan. Mereka dipelajari dengan cermat: pengalaman setiap orang, teknik uji coba, karakter dan kualitas kemauan keras, data fisik.

Kami menantikan keputusan komando institut. Saya ingin terbang.

Bagian dua. Pesawat terbang

Pesawat tempur ini memiliki performa terbang yang tinggi dan kemampuan manuver yang baik. Namun pesawat ini juga memiliki satu kelemahan yang sangat signifikan - durasi penerbangan yang pendek. Masalah bagaimana dan dengan cara apa menambah waktu terbangnya masih dipecahkan oleh para perancang pesawat.

Pada tahun tiga puluhan, masalah ini menjadi sangat akut. Hal ini dipraktikkan di semua negara yang memiliki penerbangan militer. Beragam usulan diajukan. Kebanyakan dari mereka menyediakan peningkatan pasokan bahan bakar untuk pesawat tempur. Tapi ini adalah beban tambahan. Pesawat menjadi kurang bermanuver. Pesawat tempur itu berubah menjadi target yang bisa bergerak sendiri. Semacam lingkaran setan.

Perancang pesawat Soviet yang berbakat, insinyur berkualifikasi tinggi Vladimir Sergeevich Vakhmistrov mengambil jalan yang berbeda dan sama sekali tidak diketahui. Dia mengusulkan peningkatan radius penerbangan pesawat tempur menggunakan... bahan bakar yang tersedia di tangki pembom.

V.S. Vakhmistrov menghitung bahwa dua pesawat tempur I-4 dengan setengah sayap bawah ditarik, diperkuat dengan bantuan perangkat khusus pada pesawat pembom berat TB-1, dapat melakukan penerbangan “gabungan” dengannya. Tiga pesawat yang terhubung di darat, menurut perancangnya, harus lepas landas dan terbang dengan keempat mesinnya menyala. Kelebihan beban pada pembom diimbangi dengan tambahan daya dorong kedua mesin tempur. Kualitas penerbangan dari pesawat yang terhubung tidak hanya tidak akan menurun, tetapi bahkan akan meningkat. Selama penerbangan gabungan, pesawat tempur diberi bahan bakar dari tangki pembom. Pada titik tertentu (atau ketika situasi memerlukannya), mereka berpisah dari TB-1 dengan pengisian bahan bakar penuh dan melanjutkan penerbangan secara mandiri, bertempur, dan kembali ke pangkalan. Dalam hal ini, jangkauan penerbangan pesawat tempur setidaknya dua kali lipat.

Namun di sini muncul kendala. I-4 - pesawat sesquiplane yang seluruhnya terbuat dari logam. Ketika ditempatkan pada sayap TB-1, bidang bawahnya terletak terlalu dekat dengan baling-baling pembom. Pergerakan pesawat tempur sekecil apa pun dalam penerbangan dapat mengakibatkan bencana.

* * *

Sebuah telegram dari markas depan kepada komandan Resimen Penerbangan Tempur ke-402, Letnan Kolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, dikirimkan di lapangan terbang pada malam hari, pada jam ketika dia bertemu dengan pilot yang kembali dari pertempuran. Saya membacanya dan membuang muka seolah-olah buku itu telah membakarnya. Dia dipanggil ke Moskow. Mereka segera menelepon, di tengah pertempuran. Untuk apa? Apa yang mungkin terjadi?

Dia memberi tahu komisaris resimen Sergei Fedotovich Ponomarev tentang kekecewaannya.

I-16 tipe 5 sore Stefanovsky.

“Kita harus pergi, Komandan,” saran Ponomarev. - Mereka tidak sia-sia memanggil orang ke Kremlin.

Stefanovsky memerintahkan agar pesawat disiapkan untuknya pada pagi hari. Masih banyak waktu tersisa, Anda bisa memikirkan semuanya dengan baik.

Baru-baru ini, kurang dari sebulan yang lalu, lampu hijau diterima untuk membentuk resimen pilot uji penerbangan pesawat tempur. Selama hari-hari ini, kami berhasil memilih pilot, insinyur, teknisi, mekanik, mulai mengumpulkan kru dan kelompok, dan melakukan beberapa pertempuran sengit dengan musuh. Dan tiba-tiba ada perintah untuk segera tiba di Kremlin.

Pagi-pagi sekali, setelah menyerahkan resimen kepada Mayor K. A. Gruzdev, Stefanovsky terbang ke Moskow. Pada jam yang ditentukan dia tiba di Kremlin dan segera berada di kantor Stalin.

“Sama-sama, Kamerad Stefanovsky,” Panglima Tertinggi segera berbicara. - Sebuah pesan telah diterima bahwa Nazi akan mengebom Moskow. Anda sudah memiliki pengalaman tempur, dan kami ingin Anda menggunakannya untuk membela Moskow...

Dia bertanya kepada Stefanovsky tentang suasana hati personel resimen dan memerintahkan pilot terkemuka untuk diberikan perintah. Sebagai kesimpulan dia berkata:

Waktu kita sangat sedikit. Banyak yang perlu dilakukan. Beberapa sektor pertahanan ibu kota sudah kita ciptakan. Anda diangkat menjadi kepala sektor barat dan wakil komandan korps udara. Perintah itu akan ditandatangani hari ini...

Sektor barat, seperti yang segera diketahui Stefanovsky, terdiri dari 11 resimen tempur yang terletak dalam radius 120 kilometer dengan perbatasan: Moskow - Istra - Staritsa dan selanjutnya: Moskow - Naro-Fominsk - Mosalsk. Ini adalah area pertahanan paling kritis.

Dan pada hari yang sama, Stefanovsky memulai pekerjaan yang tergesa-gesa dan teliti untuk membangun koneksi dengan unit, meningkatkan kesiapan tempur, dan mempersiapkan kru untuk mencegat dan menghancurkan pesawat musuh.

Perang tidak membagi siang menjadi malam dan siang, dan tidak memberikan waktu untuk istirahat. Kepala sektor ingin kemana-mana dan memverifikasi sendiri kesiapan unitnya. Dia melakukan penerbangan antar-jemput ke wilayah Moskow - Kubinka, Chertanovo, Tushino. Pertanyaannya sama di mana pun: kepegawaian, keterampilan, keunikan taktik, pelatihan personel. Dan pertemuan itu, singkat, emosional, di mana keputusan dibuat:

Kami akan mati, tapi kami akan mempertahankan ibu kota!

Pada hari-hari ketika ancaman nyata membayangi Moskow, gemetar hati sang patriot menyerap kekaguman terhadap monumen bersejarah ibu kota, kebanggaan terhadap industri yang diperbarui, dan tanggung jawab terhadap generasi atas pelestarian mahakarya dunia.

Pada malam tanggal 21 Juli, Komite Pertahanan Negara memeriksa kesiapan tempur markas besar dan pos komando zona pertahanan udara Moskow. Semua yang bertanggung jawab atas pertahanan Moskow diundang ke Kremlin.

Latihan komando dan staf dipimpin oleh Kepala Staf Umum, Jenderal Angkatan Darat GK Zhukov. Panglima Tertinggi yang hadir dalam pelatihan tersebut terus menerus memperumit materi pendahuluan. Sulit dipercaya bahwa permainan staf ini akan menjadi kenyataan yang mematikan besok...

Pada malam tanggal 22 Juli, Nazi Jerman melaksanakan rencananya yang berbahaya. 250 pesawat di 4 eselon, dengan selang waktu 30 menit, terbang menuju Moskow dari arah barat. Stefanovsky menghadapi serangan itu di Kubinka, di resimen Kogrushev. Setelah menerima peringatan tentang pendekatan pesawat musuh, dia menyatakan alarm dan mengangkat resimen sektornya ke udara. Memiliki cadangan di setiap lapangan terbang, ia menghabiskan beberapa menit yang menyiksa di darat, menerima informasi dari pos VNOS, dan mengirimkan perintah yang diperlukan. Rencana operasional menyediakan pertemuan dengan pesawat musuh di jalur Rzhev-Vyazma-Solnechnogorsk. Berdasarkan perkiraan waktu, Stefanovsky mengetahui bahwa pertempuran telah dimulai. Setelah melaporkan kepada komandan korps tentang dimulainya pertempuran udara, Stefanovsky memimpin kelompok pejuang baru.

Di bawah sayap pesawat, tanah kelahirannya tak terlihat. Suasana hening di langit Moskow yang mencemaskan. Sangat sulit untuk memahami realitas malam militer saat ini, pertemuan dengan kaum fasis mengenai hutan, di mana mereka baru saja beristirahat pada hari Minggu! Di depan sepanjang jalur, bilah lampu sorot tipis melesat mencari pesawat musuh secara terus-menerus. Kilatan ledakan dan jejak tembakan senapan mesin bisa terlihat.

Pesawat musuh muncul secara tak terduga, membawa muatan mematikan menuju ibu kota. Pesawat tempur Soviet menabrak formasi pertempuran musuh, melepaskan tembakan, dan terlibat dalam pertempuran udara.

Musuh rupanya tidak menyangka akan bertemu dengan eselon dua pesawat kita. Formasi pesawat pengebom yang tidak dilindungi pesawat tempur mulai menipis, para pengebom berbalik arah, melepaskan diri dari muatannya, menggeram dengan tembakan turret, dan berusaha berlindung di langit yang gelap.

Setelah meninggalkan pertempuran, rombongan Stefanovsky menuju ke lapangan terbang. Setelah memahami situasi dan menerima data baru tentang pergerakan pesawat musuh, kepala sektor barat mengudara sekelompok pejuang baru dan membawanya ke daerah Golitsyn, ke jalur lampu sorot. Ia memerintahkan kelompok pembom yang berhasil menerobos untuk dimusnahkan. Kapten K. Titenkov menembak jatuh pemimpinnya, memenggal kepala formasi dan dengan demikian mengizinkan pilot V. Bokach, P. Eremeev, A. Lukyanov, A. Mazenin, S. Goshko untuk menembak jatuh beberapa pesawat lagi dan menerbangkan sisanya.

Secara total, malam itu pesawat tempur kami, pembela udara langit Moskow, melakukan 178 serangan mendadak, mengikuti 25 pertempuran udara, dan menembak jatuh 12 pesawat musuh.

Namun, meskipun musuh mengalami kerugian besar, banyak hal yang harus dipertimbangkan kembali di sektor kami. Stefanovsky tahu betul bahwa Nazi sedang berusaha meruntuhkan Moskow. Interogasi terhadap pilot musuh yang jatuh menegaskan: Jerman akan bergegas ke ibu kota kita. Peta Moskow yang diambil dari pilot yang ditangkap memiliki target pengeboman yang spesifik: stasiun kereta api, jembatan, pabrik, Kremlin.

Setiap malam, pilot Korps Penerbangan Tempur ke-6 melakukan beberapa serangan mendadak, terbang dengan lubang di badan pesawat dan pesawat. Ketika Nazi gagal melewati sektor barat, mereka memutuskan untuk mendekati ibu kota dari utara dan selatan.

Pada 24 Juli 1941, komando Jerman kembali mengirimkan 180 pesawat ke Moskow. Mereka terbang dalam 10 eselon. Jalan mereka dihalangi oleh pilot zona pertahanan udara Moskow, dan di antaranya K. Titenkov, G. Grigoriev, B. Vasiliev, I. Kalabushkin, yang menunjukkan contoh keberanian dan keberanian yang luar biasa. Kali ini musuh gagal menerobos ke ibu kota.

Stefanovsky dengan cermat menganalisis segala sesuatu yang baru yang lahir dari kreativitas pilot, teknisi, dan mekanik. Ia segera menyebarkannya ke bagian lain dengan menggunakan segala cara yang ada.

Stefanovsky menaruh banyak perhatian untuk meningkatkan sistem komunikasi, informasi operasional dari pos utama VNOS, dan menjalin interaksi dengan unit lampu sorot.

Musuh terus menyerbu menuju Moskow. Baru hingga 15 Agustus ia melakukan 18 penggerebekan malam di ibu kota yang melibatkan 1.700 pesawat. Pada waktu yang sama, pesawat tempur dan pasukan tambahan lainnya menghancurkan sekitar 200 pesawat musuh.

Pada bulan Agustus, Jerman mengintensifkan serangan siang hari di Moskow. Sektor barat kembali menjadi arah serangan utama mereka. Namun pilot pesawat tempur di zona pertahanan udara Moskow berdiri teguh di jalur musuh. Keterampilan tempur penerbang Soviet meningkat secara signifikan, taktik pertempuran udara menjadi fleksibel dan bervariasi, dan sistem pelatihan darat menjadi lebih kompleks. Pilot mengadopsi domba jantan sebagai sarana untuk mencapai kemenangan atas musuh, sebagai teknik pertempuran taktis. Pada tanggal 7 Agustus 1941, seorang pembom Jerman, Viktor Talalikhin, ditembak jatuh oleh serangan seekor domba jantan. Pada 10 Agustus, Klimov melakukan hal yang sama. Dan segera diketahui tentang tindakan berani dan tegas dari pilot Alexei Katrich dan Boris Kovzan, yang juga menggunakan serangan serudukan terhadap musuh. Pada saat itu, beberapa pilot telah dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet atas tindakan heroik mereka, banyak yang dianugerahi pesanan dan medali. Pyotr Stefanovsky juga dianugerahi Ordo Spanduk Merah.

Pada bulan Oktober, karena situasi yang semakin memburuk di garis depan, Markas Besar menginstruksikan Stefanovsky untuk memimpin kelompok udara barisan depan khusus, yang mencakup lebih dari 100 pesawat dengan persenjataan meriam yang kuat.

Rombongan khusus tersebut diperintahkan untuk melancarkan serangan pertama terhadap pasukan musuh yang maju di wilayah kota Bely. Setelah mengumpulkan kelompok yang lepas landas dari 4 lapangan terbang dan membentuknya dalam formasi pertempuran, Stefanovsky memberikan pukulan telak kepada infanteri musuh. Penerbangan kedua dilakukan pada hari yang sama. Selama penggerebekan pasukan musuh, terjadi pertempuran di mana Stefanovsky menembak jatuh 2 pesawat musuh.

Pada 14 November, penerbangan Jerman kembali mengirimkan 120 pembom ke Moskow. 200 pejuang Soviet lepas landas untuk menemui mereka. Bagian dari sektor Stefanovsky, yang diperkuat oleh pesawat tempur baru dan pilot berpengalaman, tanpa rasa takut menghalangi musuh. 43 pembom musuh ditembak jatuh hari itu.

Secara total, dari Juli hingga Desember 1941, pesawat musuh melakukan 122 serangan di Moskow, yang melibatkan 8.912 pesawat. Selama penggerebekan ini, pilot Soviet menembak jatuh 1.029 pesawat musuh, termasuk beberapa pesawat yang dihancurkan oleh Stefanskvsky.

Pada bulan Mei 1942, Stefanovsky, secara tak terduga seperti saat ia diangkat, dicopot dari jabatannya sebagai kepala sektor barat Moskow dan diperintahkan untuk kembali melakukan tes pekerjaan. Upaya luar biasa selama 11 bulan telah berlalu. Perang masih berlangsung, ledakan peluru artileri dan bom pesawat terdengar dimana-mana, masih ada hari-hari dimana pilot sektor barat tidak kembali dari penerbangan. Apakah mungkin melakukan hal lain selain aktivitas garis depan?

Dengan kegigihannya yang khas, Stefanovsky mencoba menolak atasannya. Namun tak lama kemudian, setelah menghadiri diskusi di Komite Sentral CPSU tentang masalah penyediaan pesawat jenis baru di garis depan, ia menjadi yakin akan keteraturan dan kelayakan penarikan kembali dirinya dari depan.

Dan kehidupan sehari-hari dari pekerjaan baru yang berkaitan dengan arahan teknis militer dimulai, pekerjaan yang mana Stefanovsky mengabdikan sebagian besar hidupnya.

Bertahun-tahun telah berlalu. Pada suatu hari yang dingin di bulan Februari tahun 1976, jurnalis itu bertemu dengan Pyotr Mikhailovich. Kemudian, saat berbicara dengan pilot yang luar biasa itu, dia tidak tahu bahwa dalam beberapa hari hidupnya akan tiba-tiba berakhir, dan pertemuan yang mengesankan ini akan menjadi yang terakhir baginya. Pyotr Mikhailovich penuh dengan rencana kreatif dan berbicara tentang menyelesaikan pekerjaan pada sebuah buku baru. Ketika ditanya apa pendapatnya tentang profesi heroik, dia menjawab:

Mikhail Ivanovich Kalinin pernah berkata bahwa profesi apa pun bisa menjadikan seseorang pahlawan. Saya setuju dengan itu. Memang, intinya bukan pada sifat pekerjaannya, tetapi pada sikap seseorang terhadap pekerjaannya. Ada banyak penerbang, tetapi hanya mereka yang mencintai pekerjaannya tanpa pamrih dan melihat kreativitas di dalamnya yang menjadi Chkalovs, Gromovs, dan Pokryshkins.

Ada anggapan bahwa kejayaan heroik penerbangan sudah ketinggalan zaman. Namun orang-orang yang tidak terlalu memahami dunia penerbangan mungkin berpikir demikian. Penerbangan selalu menikmati cinta nasional. Setelah wajib militer Komsomol pada tahun 1930-an, ribuan pemuda datang ke sana, yang kemudian mereka tumbuh menjadi jagoan terkenal di dunia dan pemimpin militer yang luar biasa. Saat itu, penerbangan baru saja lepas landas, seperti yang mereka katakan. Setiap penaklukan di udara menimbulkan kegembiraan di kalangan rakyat Soviet, karena ini bukan hanya merupakan kemenangan pemikiran ilmiah dan teknis, tetapi juga sistem sosialis. Selama Perang Patriotik Hebat, pilot militer Soviet memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan kita bersama. Tanah air menghargai eksploitasi militer mereka. Rakyat Soviet tidak akan pernah melupakan eksploitasi ini!

Rakyat kita tidak akan pernah melupakan prestasi senjata Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, yang dilakukan olehnya di langit badai Moskow pada tahun 1941.

1903-1976

Pahlawan Uni Soviet (03/05/1948), pilot uji kelas 1, mayor jenderal penerbangan (02/04/1944).
Lahir pada tanggal 2 Januari 1903 di pertanian Pokrovka, yang penduduknya dimukimkan kembali pada tahun 1939 ke desa Chirkovichi (sekarang distrik Svetlogorsk, wilayah Gomel), dalam keluarga petani. Dia lulus dari sekolah pedesaan. Sejak 1922 ia bekerja sebagai buruh di Bobruisk (sekarang wilayah Mogilev, Belarus).
Sejak 1925 di tentara. Pada tahun 1927 ia lulus dari Sekolah Teori Militer Angkatan Udara Leningrad, pada tahun 1928 dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer ke-1 Kachin yang dinamai Myasnikov. Dia bertugas di Sekolah Pilot Penerbangan Lugansk ke-11 sebagai pilot instruktur.
Sejak Januari 1932 - dalam uji terbang di Lembaga Penelitian Angkatan Udara. Kendaraan pertama yang diuji adalah TB-1 dan TB-3. Sejak akhir tahun 1931, ia menjadi salah satu pilot uji utama proyek Zveno, sebagai pilot pembom pesawat, di bawah kepemimpinan umum desainer V.S.Vakhmistrov. Dia menerbangkan penerbangan di semua tahap proyek dari “Link-1” hingga “Link-7”. Dia adalah pilot pertama yang membawa TB-3 ke udara sebagai bagian dari Zven-7 pada tanggal 20 November 1935. Dia mengudara E-1 (10/08/1935), "Tandem-MAI" (MAI-3) (12/05/1937), "100" (05/07/1939), I-28 M- 87B (06/10/1939).
Pada tanggal 12 Maret 1936, dengan pesawat layang G-9, ia memecahkan rekor dunia, naik ke ketinggian 10.360 meter setelah ditarik dengan I-15 ke ketinggian 9.000 m.Pada pesawat BOK-1 yang dirancang oleh V.A. Chizhevsky, ia secara konsisten memecahkan beberapa rekor ketinggian, mencatat rekor baru pada 28 Agustus 1937 di ketinggian 14.100 meter.
Beberapa kali ia mengikuti parade May Day di Lapangan Merah, terbang di atasnya dengan I-16 berwarna kuning cerah.
Peserta Perang Patriotik Hebat. Pada bulan Juni 1941, ia memimpin Resimen Penerbangan Tempur ke-402. Resimen ini melakukan misi tempur pertamanya pada tanggal 3 Juli 1941, menembak jatuh 6 pesawat musuh dan kehilangan 1 pesawat. Selama tahun-tahun perang, pilot resimen ke-402 melakukan lebih dari 13.000 serangan mendadak dan menembak jatuh 810 pesawat musuh. Selama komandonya, Stefanovsky melakukan 150 misi tempur dan menembak jatuh 4 pesawat musuh. Pada bulan Juli 1941, Kolonel Stefanovsky dipanggil kembali dari depan dan dipindahkan ke jabatan komandan Sektor Barat pertahanan udara Moskow.
Pada bulan Mei 1942, atas permintaannya sendiri, dari jabatan wakil komandan korps udara, ia kembali dikirim ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara untuk pekerjaan uji terbang, pertama sebagai pilot uji sederhana, kemudian ke posisi wakil kepala. departemen Institut Penelitian Angkatan Udara. Sejak 1943 - Wakil Kepala Direktorat Lembaga Penelitian Angkatan Udara. Pada tanggal 23 Februari 1943, selama pengujian pertama Yak-9, pesawat itu jatuh, setelah itu baru bisa mengudara pada 10 Oktober. Pada tahun 1944 ia bergabung dengan CPSU dan menerima pangkat mayor jenderal penerbangan.
Melakukan 238 tes, melakukan 16 penerbangan pertama dengan pesawat jenis baru. Pada bulan Maret 1947, ia menjadi orang pertama di dunia yang melakukan aerobatik dengan pesawat jet (Yak-15), dan ia dianugerahi Ordo Spanduk Merah. Secara total, ia menguji lebih dari 50 jenis pesawat baru, menguasai 317 jenis pesawat berbeda, dan melakukan lebih dari 13.500 penerbangan.
Dengan Dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tanggal 5 Maret 1948, atas pengembangan peralatan militer baru dan keberanian serta keberanian yang ditunjukkan dalam kasus ini, wakil kepala departemen pengujian pesawat dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara , Mayor Jenderal Penerbangan P. M. Stefanovsky, dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas (No. 5811).
Pada tahun 1949, setelah bekerja di Lembaga Penelitian Angkatan Udara di bawah komisi E.Ya.Savitsky, ia dikirim ke Kursus Perwira Tinggi untuk Pendaratan Buta dan Pelatihan Malam (Tambov). Sejak 1950 - kepala kelompok inspeksi penerbangan Timur Jauh. Pada tahun 1953 (?) ia ditugaskan ke Distrik Militer Volga, di mana di kota Pugachev, berdasarkan sekolah penerbangan glider ke-160, sekolah penerbangan helikopter pertama di Uni Soviet dan resimen helikopter pelatihan ke-626 dibentuk.
Pada tahun 1954, setelah kecelakaan di Mi-4 (rotor ekor helikopter roboh secara spontan saat mendarat), ia mengalami cedera tulang punggung, dinyatakan tidak layak untuk terbang dan menjadi cadangan, dan kemudian pensiun.
Pada tahun 1957-59 ia bekerja di Biro Desain A.S.Yakovlev, kepala LIS, wakil desainer umum.
Tinggal dan bekerja di Moskow, menulis buku memoar, “Tiga Ratus Yang Tidak Diketahui.” Meninggal pada tanggal 23 Februari 1976. Dia dimakamkan di pemakaman Novodevichy.
Dianugerahi tiga Ordo Lenin (28/07/1939, 5/03/1948, ..), tiga Ordo Spanduk Merah (25/03/1944, 07/1947), dua Ordo Perang Patriotik, gelar pertama ( 1947), tiga Ordo Bintang Merah, medali.
Di desa Chirkovichi, distrik Svetlogorsk, wilayah Gomel (Republik Belarus) dan kota Shchelkovo, wilayah Moskow, jalan-jalan diberi nama setelah P. Stefanovsky, dan sebuah sekolah menengah di Chirkovichi menggunakan namanya.

Rahasia besar Perang Patriotik Hebat. Mata terbuka Osokin Alexander Nikolaevich

Dari buku: Stefanovsky P. M. Tiga ratus yang tidak diketahui

Dari buku: Stefanovsky P.M. Tiga ratus tidak diketahui

(M.: Voenizdat, 1968.Hal.181–183)

... Ya, perang. Kami telah mempersiapkannya selama bertahun-tahun, itulah sebabnya kami berada di militer, tetapi tiba-tiba hal itu terjadi, seperti sambaran petir...

Setiap hari, laporan radio dan surat kabar menjadi semakin mengkhawatirkan - pasukan kita bertempur sengit dengan pasukan musuh yang unggul... pasukan kita telah meninggalkan daerah berpenduduk...

Setiap hari banyak orang berkumpul di kantor pimpinan lembaga dan wakilnya, serta di komite partai. Kami tidak lagi meminta, tapi menuntut pengiriman segera ke garis depan. Kami mendapatkan jawaban yang sama:

- Urus urusanmu sendiri. Tidak ada perintah dari atas untuk mengirimmu ke depan.

Kami belajar, kami terbang, kami menguji, tetapi semuanya dilakukan secara mekanis, tanpa percikan yang sama. Pikiran setiap orang ada di sana, di garis depan, di mana kota-kota dan desa-desa kita terbakar, rakyat Soviet sedang sekarat, di mana musuh terus bergerak maju ke pedalaman negara kita. Tapi seorang prajurit tetaplah seorang prajurit... Secara lahiriah, institut ini hidup sesuai dengan rutinitas yang telah lama ditetapkan. Setiap orang berperilaku bisnis dan tenang. Tapi gairah mendidih di hati kita. Kami, penguji, dianggap sebagai pilot terbaik, tetapi kami tidak diperbolehkan pergi ke tempat yang paling kami butuhkan saat ini. Semacam simpul Gordian...

S. Suprun di pantai di Sochi pada bulan Juni 1941

Simpul ini dipotong oleh Stepan Suprun, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, Pahlawan Uni Soviet. Saat perang dimulai, dia sedang berlibur di Sochi. Setelah mendengar di radio tentang serangan Nazi Jerman terhadap negara kita, dia segera pergi ke Moskow, langsung ke IV Stalin, dengan permintaan untuk mengizinkannya membentuk resimen pesawat tempur dari pilot uji dan segera terbang ke depan. (Sulit membayangkan bahwa seorang letnan kolonel penerbangan, bahkan seorang wakil dan pahlawan, kembali ke Moskow atas inisiatifnya sendiri, tanpa melapor kepada atasan langsungnya, kepala Lembaga Penelitian Angkatan Udara, dan pergi ke Kremlin untuk melihat sang pemimpin. Menurut Jurnal Kremlin, Suprun muncul di kantor Stalin Pada tanggal 24 Juni pukul 20.15 dan meninggalkannya pada pukul 20.35. 20 menit setelah dia pergi, Zhdanov, yang juga sedang berlibur di Sochi, memasuki kantor. Kemungkinan besar, Zhdanov tiba atau terbang dari Sochi bersama Suprun dan mereka berdua datang ke Kremlin atas perintah Stalin, mungkin untuk menyampaikan sesuatu secara pribadi kepada Molotov dan anggota pimpinan senior lainnya - A.O.)

“Sangat bagus,” kata J.V. Stalin, “bahwa para penguji siap membantu kami di garis depan.” Namun satu resimen saja tidak cukup.

“Anda dapat mempercayakan teman saya Letnan Kolonel Stefanovsky,” jawab Suprun, “untuk mengorganisir resimen pejuang lainnya.”

“Itu masih belum cukup,” kata J.V. Stalin. – Perang membutuhkan lusinan, ratusan resimen. Cobalah untuk mengatur sebanyak mungkin sukarelawan di lembaga penelitian. Masa pembentukan unit adalah tiga hari. Setibanya di institut, segera laporkan berapa banyak resimen yang dapat Anda atur di pesawat baru dan siapa yang akan memimpin mereka. Semua perintah yang diperlukan akan diberikan. Anda diberikan kekuatan besar selama masa pembentukan. Selamat tinggal. Semoga beruntung, Kamerad Suprun. (Kemungkinan besar, ini menggambarkan percakapan dengan pemimpin yang dilakukan Suprun sebelum berangkat atau berangkat dari Sochi. Untuk implementasi mendesak dari rencana ini dalam bentuk perintah dari pemimpin itulah Suprun datang ke Kremlin. - AO)

Betapa gembiranya berita dari Stepan Pavlovich ini disambut di institut! Dalam lingkaran kepemimpinan yang sempit, kami langsung mendiskusikan tugas yang diberikan kepada kami. Sebuah laporan telah dikirim ke Kremlin: berdasarkan Lembaga Penelitian Angkatan Udara dan Komisariat Rakyat Industri Penerbangan, dimungkinkan untuk membuat enam resimen penerbangan - dua resimen tempur di MiG-3, satu resimen serangan di MiG-3. Il-2, dua resimen pengebom pada pengebom tukik Pe-2 dan satu resimen pengebom jarak jauh pada TB-7 (Pe-8). S.P. Suprun, N.I. Malyshev, A.I. Kabanov, V.I. Zhdanov, V.I. Lebedev dan saya masing-masing dipilih untuk posisi komandan unit-unit ini.

Komandan IAP ke-402 Letkol P.M. Stefanovsky sebelum berangkat untuk misi tempur

Selanjutnya, skuadron penerbangan pengintaian dibentuk dari pilot uji, menerbangkan MiG-3 dan Pe-2. Itu dilindungi oleh unit yang sama di LaGG-3.

Persetujuan untuk pembentukan resimen dan persetujuan individu yang disebutkan oleh komandan diperoleh segera. Dan segera semua aparatur pemerintah dan militer mulai bekerja. Semakin banyak pesawat tempur baru yang diangkut dari pabrik pesawat. Senjata tiba dari Tula - senapan semi-otomatis sepuluh peluru untuk personel darat dan pistol TT untuk personel penerbangan. Seragam dan peralatan telah dikirimkan.

Institut ini menyerupai sarang yang penuh kegembiraan. Di tempat parkir pesawat, senjata terlihat dan mesin diperiksa. Para komandan mengatur resimen mereka secara eksklusif dari sukarelawan – orang-orang terbaik di institut tersebut. Mereka segera didistribusikan ke skuadron dan unit.

Insinyur dan teknisi mengajari pilot untuk merawat pesawat secara mandiri. Keterampilan ini akan dibutuhkan selama penerbangan ke depan dan pada hari-hari pertama pertempuran. Tenaga teknik dan teknis akan tiba di lapangan terbang garis depan nanti. Para pembuat senjata sedang menyiapkan amunisi. Para quartermaster mengeluarkan seragam dan perlengkapan. Kantor pusat dipenuhi dengan peta, daftar, segala macam manual dan instruksi...

Direktorat Politik Utama Tentara Merah mengirimkan pilot pesawat tempur lulusan Akademi Politik Militer ke posisi komisaris resimen dan skuadron tempur. Markas Besar Angkatan Udara memberikan penomoran pada unit udara tujuan khusus. Mereka melapor langsung ke Markas Komando Tertinggi.

Tiga hari kemudian, Suprun, Kabanov dan saya dipanggil ke Kremlin untuk menemui I.V. Stalin (Perlu dicatat bahwa, meskipun enam resimen udara dibentuk di Institut Penelitian Angkatan Udara dan NKAP serta komandannya ditentukan, menurut Jurnal Kremlin , hanya tiga dari mereka yang dipanggil pada tanggal 28 Juni ke Kremlin dan berada di kantor pemimpin dari pukul 22.00 hingga 22.10. – A.O.)

- Bagaimana pembentukan resimen selesai? – I.V. Stalin segera bertanya.

Letnan Kolonel S.P. Suprun yang pertama melaporkan: separuh resimennya sudah siap terbang ke depan, sisanya akan siap dalam 24 jam. Kolonel A.I. Kabanov dan saya melaporkan hal yang sama.

“Oke,” kata J.V. Stalin sambil berpikir. – Ke mana harus terbang dan jam berapa, Anda akan menerima pesanan Anda hari ini. Tinggalkan deputi Anda untuk menyelesaikan formasi. Setelah menerima pesanan, terbanglah ke tujuan Anda sendiri dengan kru yang siap. Apakah Anda memiliki pertanyaan?

“Ya,” kata Stepan Pavlovich. – Bisakah kita mendapatkan masing-masing pesawat Li-2 untuk mengangkut personel teknis dan amunisi? Resimen tempur juga membutuhkan pemimpin. Lagi pula, kami para pejuang jarang terbang di sepanjang rute tersebut.

“Oke,” jawab IV Stalin, “Li-2 akan dialokasikan ke masing-masing resimen, sesuai keinginan Anda.” Kamerad Kabanov akan menunjuk pemimpin para pejuang. Aku harap kamu berhasil. (Kemungkinan besar, ini harus dipahami seperti ini: percakapan terjadi di kantor Stalin, tetapi tidak dengan Stalin, tetapi dengan Molotov. Tiga pesawat Li-2 menonjol, di mana tiga pilot uji terbaik negara itu akan dibawa oleh delegasi Politbiro yang dipimpin oleh Molotov ke Sochi Jelas, di tiga resimen ada wakil mereka. A.O.)

Kami kembali ke Institut Penelitian Angkatan Udara dalam diam. Masing-masing dari kita sangat menyadari tanggung jawab besar yang ada di pundak kita. Dan sekali lagi saya bertanya pada diri sendiri pertanyaan: apa yang menunggu resimen saya besok, di depan sana... Malam harinya diterima perintah agar resimen terbang ke tujuannya pada tanggal 30 Juni 1941 pukul 17.00 (hlm. 162– 164).

A.O.: Menurut pendapat saya, resimen tersebut terbang ke garis depan pada tanggal 30 Juni, dan tiga pesawat Li-2 dengan anggota pimpinan negara yang dipimpin oleh Molotov dan Zhukov (mewakili LSM), serta asisten dan ajudannya, terbang ke Sochi dengan pesawat. pagi tanggal 29 Juni. Menarik untuk dicatat bahwa dari ketiga pilot ini, dua kemudian menjadi mayor jenderal penerbangan pada hari yang sama - 4 Februari 1944, dan S. Suprun meninggal sehari setelah pidato radio Stalin dan pada hari yang sama ketika Jenderal Angkatan Darat Pavlov ditangkap. , yaitu 4 Juli 1941. Menarik juga bahwa pada tanggal 23 Juli 1941, surat kabar Pravda menerbitkan Dekrit Presidium Angkatan Bersenjata Uni Soviet tertanggal 22 Juni 1941: “Untuk kinerja misi tempur yang patut dicontoh Komando di garis depan perjuangan melawan tentara Jerman, memberikan hak untuk menerima gelar Pahlawan Uni Soviet, menganugerahkan Pahlawan Uni Soviet Letnan Kolonel Suprun S.P. dengan medali emas kedua "Bintang Emas", membangun patung dan memasangnya di tanah air penerima.” Ada beberapa hal yang mengejutkan. Pertama, kata-kata dalam Dekrit tersebut bukanlah “Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pertempuran melawan penjajah Nazi,” tetapi “Untuk kinerja teladan misi tempur Komando di garis depan perjuangan melawan tentara Jerman, memberikan hak untuk menerima gelar Pahlawan Uni Soviet.” Dari rumusan ini dapat disimpulkan bahwa gelar ini diberikan kepadanya karena menyelesaikan tugas penting pemerintah di belakang, yang disamakan dengan tindakan heroik dalam pertempuran. Kedua, tidak ada satu kata pun bahwa Suprun meninggal, bahkan tidak ada kata “anumerta”. Namun menurut versi resmi kematiannya (lihat halaman 860), pada tanggal 9 Juli 1941, “seorang petani (nama belakang?) datang ke markas divisi (yang mana?)”, yang membawa barang-barang pribadinya - dokumen yang terbakar, bintang Pahlawan, lencana Wakil Tertinggi Soviet Uni Soviet, dan pistol TT. Dan untuk pertama kalinya dalam perang ini, pahlawan yang tewas dalam pertempuran dianugerahi gelar Pahlawan dua kali, tetapi bukan karena keberanian dan kepahlawanannya, tetapi karena menyelesaikan beberapa tugas yang “memberikan hak”. Ini berarti bahwa tidak mungkin untuk menunjukkan secara spesifik untuk apa dia dianugerahi penghargaan tersebut. Ketiga, agenda rapat Politbiro tidak memuat keputusan pemberian “Bintang Emas” kedua kepada Suprun (keputusan PB pertama selama perang yang menganugerahkan gelar Pahlawan Uni Soviet kepada seorang pilot yang namanya tertera adalah Resolusi P .34/277 tanggal 26 Juli 1941 tentang pemberian penghargaan kepada Kapten N.F. Gastello). Dan yang terakhir, yang keempat: “Propaganda Jerman menyatakan Suprun telah menyerah.” Atas dasar apa, jika dia tewas dalam ledakan pesawat, dan “petani” tersebut membawa sisa-sisa dokumen dan barang-barang pribadinya ke “markas divisi”, yaitu kejatuhan dan ledakan terjadi di wilayah yang belum diduduki musuh? Jika dia hilang, bagaimana mereka bisa memberinya hadiah tertinggi? Mengapa, jika tempat jatuhnya dan penguburannya diketahui sejak Juli 1941, jenazahnya baru ditemukan pada Juli 1960 oleh saudaranya Fedor? Tanpa sadar terlintas dalam pikiran bahwa sisa-sisa pahlawan intelijen Nikolai Kuznetsov, yang meninggal pada tahun 1944, ditemukan atas permintaan saudaranya Victor pada saat yang sama dan dimakamkan di Lvov pada tanggal 27 Juli 1960. Semua ambiguitas ini dikombinasikan dengan biografi pahlawan yang “ternoda” (pada tahun 1913–1924 ia tinggal di Kanada, tempat ayahnya beremigrasi untuk mencari pekerjaan; saat bertugas di Bobruisk pada awal tahun 30-an, karena penerbangan ke Polandia, seorang pilot dari penerbangannya Suprun ditangkap dan dipenjara selama beberapa waktu; pada tahun 1938, ia dikeluarkan dari partai karena hubungannya dengan “musuh rakyat” oleh ketua GlavPUR Gamarnik dan diangkat kembali dua hari kemudian) dan dengan pekerjaannya melayani penerbangan elit Kremlin bisa menyebabkan versi kematiannya yang sangat berbeda.

...Letnan Kolonel S.P. Suprun bukanlah orang baru dalam pertempuran udara. Pada tahun 1939, ia berada di Tiongkok, memimpin sekelompok pejuang sukarelawan di sana, melindungi instalasi terpenting negara itu dari serangan udara Jepang. Dalam pertempuran ini, Stepan Pavlovich memperoleh pengalaman yang solid dan belajar bertarung tidak hanya di siang hari, tetapi juga di malam hari. Untuk keberhasilan penyelesaian misi khusus dan eksploitasi militer pribadi, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Dan kini, saat membentuk resimen sukarelawannya, S.P. Suprun dengan sangat terampil menerapkan pengalaman organisasi yang diperoleh sebelumnya. Di bawah kepemimpinannya, segala sesuatunya dilakukan dengan cepat dan jelas. Dibebani dengan banyak kekhawatiran dan masalah, ia masih berhasil melanjutkan pekerjaan pengujian. Suprun mengakhiri laporannya tentang hasil terbang lintas pesawat tempur Yak-1 (versi modifikasi) dengan kata-kata: “Pesawat ini harus segera diproduksi.” Selanjutnya, Yak-1 menjadi salah satu pejuang terbaik Perang Patriotik Hebat.

Tanpa menunggu resimen dilengkapi sepenuhnya dengan pesawat MiG-3, Stepan Pavlovich meninggalkan wakilnya K.K. Kokkinaki di institut tersebut dan pada tanggal 30 Juni ia terbang ke Front Barat dengan skuadron pertama dan kedua. Di hari yang sama, dia menulis surat terakhirnya kepada orang tuanya di Sumy: “Kerabatku yang terkasih! Hari ini saya terbang ke depan untuk membela tanah air saya, rakyat saya. Saya telah memilih beberapa pilot elang yang hebat! Saya akan melakukan yang terbaik untuk membuktikan kepada bajingan fasis itu apa yang mampu dilakukan oleh pilot Soviet. Tolong jangan khawatir. Saya mencium semua orang. Stepan."

Surat ini masih disimpan di Museum Sejarah di Moskow.

Stepan Pavlovich menepati janjinya dengan hormat. Skuadron 401 IAP mendarat di lapangan terbang hutan Zubovo. Pesawat-pesawat itu menyebar ke tempat parkir. Suprun memerintahkan kendaraan segera mengisi bahan bakar. Segera seorang pengintai Jerman muncul di udara. Stepan Pavlovich langsung lepas landas dengan MiG dan menembak jatuh pesawat musuh pada pendekatan pertama. Segera seorang fasis kedua yang tumbang muncul di akunnya.

Di sektor depan ini, dan juga di sektor lain, pilot Jerman berperilaku kurang ajar, karena mereka terbang hampir tanpa mendapat hukuman. Pada hari-hari pertama, para pejuang Resimen Penerbangan 401 melarang mereka terbang di atas tanah dan mendorong mereka ke ketinggian.

Surat untuk kerabat yang ditulis oleh S.P. Suprun sebelum terbang ke depan

Seorang pria dengan keberanian luar biasa, Letnan Kolonel Suprun berpartisipasi dalam setiap misi tempur. Dan para pilot selalu merasakan kehadirannya di udara. Sementara itu, Stepan Pavlovich tidak pernah menggantikan komandan skuadron.

Hampir setiap hari, Suprun sendiri yang menembak jatuh pesawat musuh. Suatu kali dia harus bertarung dengan empat petarung, dan di lain waktu dengan enam petarung Jerman.

Kehidupan militer Stepan Pavlovich ternyata sangat singkat. Pada pagi hari tanggal 4 Juli 1941, ia bersama Letnan Ostapov terbang untuk pengintaian, kemudian terbang dua kali untuk mengawal para pembom. Sebelum penerbangan keempat, Letnan Kolonel Suprun mendekati insinyur skuadron khusus - Nikolai Stepanovich Pavlov dan Andrei Arsentyevich Manucharov, mengangkat bahu dan berkata dengan sedih:

- Kawan, aku tidak mengenali diriku hari ini. Ini keempat kalinya saya terbang, dan sejauh ini saya belum menembak jatuh satu pun pesawat musuh.

Stepan Pavlovich tidak kembali dari penerbangan ini...

Pada tanggal 22 Juli 1941, S.P. Suprun dianugerahi gelar dua kali Pahlawan Uni Soviet atas prestasi abadinya di langit perang yang berapi-api.

Sisa-sisa pilot pemberani baru ditemukan pada bulan Juni 1960. Sebuah monumen untuknya didirikan di pemakaman Novodevichy.

Letnan Kolonel Suprun bertempur dalam Perang Patriotik Hebat hanya selama empat hari... Namun namanya, seperti spanduk, membayangi resimen sepanjang perang, memanggil dan memimpin pilot untuk melakukan eksploitasi, menanamkan keberanian dalam diri mereka, menimbulkan kebencian dan kebencian. kemauan pantang menyerah untuk menang, yang mampu dilakukan oleh pilot Soviet (hlm. 181–183).

A.O.: Jika Suprun menembak jatuh sebuah pesawat Jerman “hampir setiap hari” dari tanggal 1 Juli hingga 4 Juli, maka sangat mungkin dalam Keputusan yang memberinya gelar Pahlawan Dua Kali disebutkan tentang tiga pesawat yang ditembak jatuhnya. Untuk beberapa alasan hal ini tidak dilakukan...